MOTOiLER to urządzenie do automatycznego oliwienia łańcucha napędowego w
motocyklach i motorowerach. Jego uniwersalna konstrukcja umożliwia zamontowanie go w
większości marek i modeli motocykli z instalacją elektryczną 12V.

Montaż

Warunkiem prawidłowej pracy MOTOiER’a jest takie zamontowanie elementów, by olej
spływał ze zbiorniczka do dyszy siłą grawitacji, innymi słowy - pod własnym ciężarem.
dlatego istotne jest, by zbiorniczek znajdował się powyżej od dyszy. Zbiorniczek powinien
być zamontowany w miarę możliwości pionowo, króćcem spustowym w dół, (zapewni to
niemal całkowite opróżnianie zbiorniczka, a zatem zapewni największy zasięg na jednym
”tankownaiu”). Zawór elektromagnetyczny także powinien być zamontowany w pozycji
pionowej (np. przypięty opaskami do ramy), uwzględniając kierunek przepływu oznaczony
strzałką na obudowie.

Magistrala

W zestawie znajduje się elastyczny wężyk, którym olej dostarczany jest ze zbiorniczka,
poprzez elektrozawór, do dyszy. Wężyk jest w jednym odcinku i należy go przeciąć na dwie
części, indywidualnie przymierzając i dobierając długości do swojego motocykla. Jedną
częścią łączymy zbiorniczek z elektrozaworem, drugą elektrozawór z dyszą.
Uwaga : najpierw mocujemy wstępnie zbiorniczek, elektrozawór i dyszę i wówczas
odpowiednio do odległości między tymi elementami przycinamy wężyk.
Wąż mocujemy do ramy, wahacza i innych elementów motocykla elastycznymi opaskami,
zwracając uwagę na to, by po zaciśnięciu opasek posiadał drożność.

Sterownik

Sercem MOTOiLER’a jest elektroniczny sterownik elektrozaworem. Zastępuje on
mechaniczne czy podciśnieniowe zawory i precyzyjnie ustala czas otwarcia elektrozaworu, a
zatem jednostkową dawkę oleju. Ponadto, elektrozawór zamyka magistralę olejową gdy
użytkownik zgasi silnik (w motocyklach z elektryczną pompą paliwa), lub wyłączy stacyjkę.

Sterownik posiada cztery przewody : czerwony, żółty, niebieski i brązowy.
Jeśli motocykl posiada elektryczną pompę paliwa (obojętnie czy zasilany jest wtryskiem czy
gaźnikiem) sterownik najlepiej podłączyć równolegle do pompy, zwracając szczególną uwagę
na biegunowość : przewód czerwony do + 12V, przewód brązowy do masy (rys. 1). Jeśli
motocykl elektrycznej pompy paliwa nie posiada, brązowy przewód łączymy z masą, zaś
czerwony za stacyjką w takim miejscu, w którym po uruchomieniu silnika jest napięcie +12V
(rys. 2).

W żadnym przypadku nie należy podłączać sterownika wprost do akumulatora, bo na postoju
pod motocyklem będzie kałuża oleju – po wyłączeniu stacyjki układ będzie ciągle pracował !

Elektrozawór posiada dwa przewody – ten z zieloną opaską łączymy do masy motocykla,
drugi do niebieskiego przewodu sterownika.
Pozostał jeszcze żółty przewód ze sterownika. Gdy ten przewód zostanie podłączony do
+12V, sterownik będzie podawał zwiększoną dawkę oleju – czyli łańcuch będzie smarowany
intensywniej. Jest to przydatne podczas jazdy w deszczu lub dużym zapyleniu (jazda enduro).
Najlepiej podłączyć ten przewód do + 12V w stacyjce za pomocą wyłącznika i umieścić
wyłącznik w takim miejscu na kokpicie (lub jego okolicy), by można go było wygodnie
załączyć/wyłaczyć.

Rys. 1 : Schemat elektryczny MOTOiLER -a w wersji z elektryczn

ą pompą paliwa (zasilanie gaźnikowe lub

wtryskiem paliwa).

Rys. 2 : Schemat elektryczny MOTOiLER’a w wersji bez elektrycznej pompy paliwa (zasilanie ga

źnikowe).

Sterownik powinien być chroniony przed bezpośrednim działaniem warunków
atmosferycznych. Zalecany jest taki montaż obudowy sterownika, by przewody wychodzące
skierowane były ku dołowi !

Uwaga : sterownik zabezpieczony jest przed odwrotnym podłączeniem zasilania, jednak nie
jest odporny na zwarcie wyjścia (przewód niebieski) do masy ! Max. napięcie zasilające to +
16V.

żó

łt

y

n

ie

b

ie

sk

i

cz

er

w

o

n

y

b

rą

zo

w

y

+ 12V
np. stacyjka

POMPA

E

L

E

K

T

R

O

Z

A

W
Ó

R

+ 12V

ELEKTRONICZNY

STEROWNIK

włącznik
(zwiększonej
dawki oleju)

żó

łt

y

n

ie

b

ie

sk

i

cz

er

w

o

n

y

b

rą

zo

w

y

+ 12V
np. stacyjka

włącznik
(zwiększonej
dawki oleju)

E

L

E

K

T

R

O

Z

A

W
Ó

R

+ 12V stacyjka

ELEKTRONICZNY

STEROWNIK

Pierwsze uruchomienie

Po zainstalowaniu MOTOiLER’a zgodnie z podanymi wskazówkami i podłączeniu
sterownika do instalacji motocykla, urządzenie powinno pracować po załączeniu zasilania
(przekręceniu stacyjki lub po uruchomieniu silnika - w zależności od montażu). Prawidłowym
objawem pracy jest raz na około minutę „cykanie” elektrozaworu, czyli impuls otwierający.
Z uwagi na to, że magistrala i elektrozawór są jeszcze puste, czas napełniania się tych
elementów może być dość długi i dopiero po przebyciu kilkudziesięciu kilometrów pojawią
się pierwsze krople oleju na końcu dyszy. Aby przyspieszyć napełnianie, można tymczasowo
podać napięcie +12V na plusowy przewód elektrozaworu – w ten sposób elektrozawór
zostanie otwarty. Kiedy olej wypełni magistralę, tymczasowe zasilanie usuwamy i
elektrozawór zostaje zasilany jest tylko przez sterownik.

Kalibracja

Doświadczenie pokazuje, że 1 kropla oleju podawana na łańcuch co około minutę zapewnia
dobre smarowanie, a jednocześnie nie powoduje „bryzgania” nadmiarem oleju. Najlepiej
sprawdza się olej przekładniowy 80W90 lub 85W90 do nabycia na każdej stacji benzynowej.
Oczywiście, można stosować inne oleje (także silnikowe) o różnych lepkościach, to już
zależy od indywidualnych doświadczeń i upodobań użytkownika.
Właśnie ze względu na możliwość stosowania różnych olejów, sterownik MOTOiLER’a
może wymagać kalibracji, czyli ustalenia wielkości dawki regulowanej czasem otwarcia
zaworu.
Kalibracja polega na regulacji miniaturowym potencjometrem dostępnym pod gumowym
korkiem znajdującym się na obudowie sterownika. Należy dobrać odpowiednio precyzyjny
wkrętak płaski, by nie uszkodzić delikatnego elementu. Wewnątrz obudowy zamontowana
jest niebieska dioda LED, która świeci podczas otwarcia zaworu. Kręcąc wkrętakiem należy
przez otwór obserwować czas błysku diody – im dłuższy tym większa dawka, a zarazem
częściej olej podawany jest na łańcuch. Kalibracja jest w zasadzie jednorazowa dla danej
lepkości oleju.
Uwaga : Po zakończeniu kalibracji należy pamiętać o zaślepieniu otworu korkiem !

Rys. 3 : Pogl

ądowy schemat montażu dyszy