Samochody osobowe

Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 1

Renault Laguna 1,9 dCi

(2000-2001)

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim
typu Common Rail, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony
poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika F9Q 718
Średnica cylindra

80 mm

Skok tłoka

93 mm

Pojemność skokowa

1870 cm

Stopień sprężania

19,0

Moc maksymalna

79 kW (110 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

4000 obr/min

Moment maksymalny

250 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

1750 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Fazy rozrządu
− otwarcie zaworu ssącego

° po ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

° przed ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)
− zawór ssący

0,20 ± 0,05 mm

− zawór wydechowy

0,40 ± 0,05 mm

Regulacja luzu zaworów / za pomocą popychaczy o wysokości denka od 7,55 do 8,15 mm stopniowanej co 0,025 mm (24 wysokości)
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wysokiego ciśnienia i pompy cieczy chłodzącej, napinacz paska mechaniczny
− typ / Gates Power Grip HTD 76132 × 26 HNBR
− naciąg / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM Diapaz (przyrząd Renault

Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w odległości 5...10 mm od
płaszczyzny paska na odcinku między kołem zębatym wału korbowego i rolką
napinacza wynosi 95

± 3 Hz (naciąg wstępny) oraz 90 ± 5 Hz (naciąg ostateczny)

− częstość wymiany / co 75 000 km lub co 5 lat

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik
wyrównawczy, dodatkowy podgrzewacz elektryczny, wentylator elektryczny sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika i
wymiennik ciepła typu olej

− ciecz chłodząca

Termostat / Dauphinoise Thomson, umieszczony w obudowie z tyłu głowicy (pod pompą podciśnienia)
− temperatura początku otwarcia

°C

Wentylator / elektryczny, sześciołapatkowy, w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem przekaźnika, w wersjach z klimatyzacją o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne
urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników
− temperatura włączenia

− 1. prędkości

> 99

°C

− 2. prędkości

> 102

°C

− temperatura wyłączenia

− 1. prędkości

< 96

°C

− 2. prędkości

< 99

°C

Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu
Podgrzewacz dodatkowy układu chłodzenia / zawierający trzy elektryczne świece grzewcze sterowane przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaźników, włączczony w obwód między obudową termostatu i nagrzewnicą
Rezystancja świec grzewczych

0,6

± 0,1 Ω

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

120 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z elektrycznym czujnikiem poziomu oleju
Pompa oleju / zębata, z zaworem przelewowym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80

°C)

− przy 1000 obr/min

0,12 MPa

− przy 3000 obr/min

0,35 MPa

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 2

Czujnik poziomu oleju / elektryczny, umieszczony w kadłubie
− rezystancja przy poziomie maksymalnym

Filtr oleju / wymienny, o podwójnej filtracji, Purflux LS 288

Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim, zasobnikowy, Bosch Common Rail, z doładowaniem turbosprężarką i
chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie
Kolejność wtrysku

−3−4−2

(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Chłodnica paliwa / umieszczona na przewodzie powrotu paliwa do zbiornika
Pompa zasilająca / niskiego ciśnienia, elektryczna rolkowa, umieszczona w przedziale silnika z prawej strony w tylnej części, sterowana
przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez przekaźnik
− typ / Bosch
− ciśnienie tłoczenia

250...400 kPa

Filtr paliwa / z wymiennym wkładem, umieszczony po prawej stronie z tyłu przedziału silnika
− typ / Bosch lub Purflux
− częstość odwadniania / co 15 000 km lub co 2 lata
− częstość wymiany / co 60 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia / promieniowa rozdzielaczowa o trzech tłoczkach, Bosch CR/CP153/R65/10-15, zawierająca regulator
wysokiego ciśnienia i zawór elektromagnetyczny wyłączania tłoczenia trzeciego tłoczka pompy, sterowana elektronicznie
Ciśnienie paliwa podczas pracy silnika

20...135 MPa

Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego
(nie regulowana ręcznie)

810

± 50 obr/min

Prędkość obrotowa maksymalna
− bez obciążenia

4700

± 150 obr/min

− pod obciążeniem

4500

± 100 obr/min

Moc maksymalna pobierana 3,5 kW
Zadymienie spalin
− wartość homologacyjna

1,8 1/m (52%)

− wartość dopuszczalna

3 1/m (70%)

Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczno-elektryczny, regulujący wysokie ciśnienie paliwa dostarczane do zasobnika paliwa,
zamontowany na pompie wysokiego ciśnienia, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Rezystancja (między stykami regulatora przy 20

°C)

2...5

Napięcie zasilania (po włączeniu zapłonu między
stykiem „1” regulatora i masą)

12 V

Zawór elektromagnetyczny wyłączania tłoczenia trzeciego tłoczka pompy wysokiego ciśnienia / umieszczony w pompie wysokiego
ciśnienia, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia / Bosch, połączony z przewodami paliwa wtryskiwaczy, zawierający czujnik ciśnienia paliwa,
zamocowany do głowicy
− objętość

18 cm

Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, Bosch, pięciootworowe, sterowane sekwencyjnie przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Ciśnienie maksymalne wtrysku

152,5 MPa

Rezystancja

0,6...2

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w obudowie zamocowanej w przedziale silnika z przodu po
lewej stronie
− częstość wymiany / co 30 000 km lub co 4 lata
Turbosprężarka / Garrett, z zaworem regulacji ciśnienia doładowania sterowanym siłownikiem pneumatycznym
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze

Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch EDC Common Rail, zawierający:
− elektroniczne urządzenie sterujące,
− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
− czujnik położenia wałka rozrządu,
− przepływomierz powietrza,
− czujnik ciśnienia atmosferycznego,
− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
− czujnik temperatury powietrza zasilającego,
− czujnik temperatury paliwa,
− czujnik położenia pedału przyspieszenia,
− czujnik ciśnienia paliwa,

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 3

− czujnik ciśnienia doładowania,
− czujnik położenia pedału sprzęgła,
− czujnik położenia pedału hamulca,
− wyłącznik bezwładnościowy,
− zawór recyrkulacji spalin,
− zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin (zawór EGR),
− świece żarowe,
− zespół sterowania świec żarowych,
− przekaźnik główny,
− przekaźnik pompy zasilającej,
− dwa przekaźniki podgrzewania dodatkowego.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / Bosch EDC, umieszczone po prawej stronie przedziału silnika z przodu (za prawym
reflektorem), o złączu 128-stykowym, sterujące czasem wtrysku, wyprzedzeniem wtrysku, podgrzewaniem wstępnym, prędkością
obrotową biegu jałowego, recyrkulacją spalin, immobilizerem, świecami grzewczymi układu chłodzenia, a w wersjach z klimatyzacją
także włączeniem sprężarki klimatyzacji, zawierające funkcję samodiagnozowania oraz tryb pracy awaryjnej
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, MGI, współpracujący z kołem zamachowym, zamocowany do
obudowy sprzęgła
Czujnik położenia wałka rozrządu / wykorzystujący efekt Halla, Electrifil, umieszczony na głowicy, współpracujący z kołem zębatym
wałka rozrządu
Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem warstwowym, Siemens, umieszczony w przewodzie ssącym za filtrem
powietrza
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / piezoelektryczny, zintegrowany z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w obudowę
termostatu, informujący o temperaturze cieczy chłodzącej
− rezystancja (między stykami „2” i „3” czujnika)

− przy 0°C

5290...6490

− przy 20°C

2400...2600

− przy 40°C

1070...1270

− przy 80°C

300...450

Czujnik temperatury powietrza zasilającego / termistancyjny o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w
przepływomierzu powietrza
− rezystancja (między stykami czujnika)

− przy 0°C

5290...6490

− przy 20°C

2400...2600

− przy 40°C

1070...1270

Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, Magneti Marelli, umieszczony za
pompą wysokiego ciśnienia na przewodzie powrotu paliwa do zbiornika
− rezystancja (przy 25°C)

2050

Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny (podwójny), CTS, umieszczony w przedziale silnika z tyłu po lewej stronie,
połączony linką z pedałem przyspieszenia
Czujnik ciśnienia paliwa / piezoelektryczny, wkręcony w zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia
− rezystancja (między stykami czujnika)

− „1” i „2”

1,3...4,3 M

− „1” i „3”

1,3...4,3 M

− „2” i „3”

1,05 k

Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła
Czujnik położenia pedału hamulca / umieszczony przy pedale hamulca
Zawory elektromagnetyczne zwiększenia i zmniejszenia wydatku paliwa / umieszczone na pompie wysokiego ciśnienia
Czujnik ciśnienia doładowania / umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie
− rezystancja (między stykami czujnika)

− „A” i „C”

4 k

− „B” i „C”

5 k

− „A” i „B”

9 k

Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania / Bitron, umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie
− rezystancja (przy 25°C między stykami czujnika)

16,5

± 1 Ω

Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / otwierający dopływ podciśnienia do zaworu pneumatycznego recyrkulacji spalin,
Pierburg, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony na kolektorze ssącym
− rezystancja (przy 20°C)

− między stykami „1” i „5” zaworu

± 0,5 Ω

− między stykami „2” i „4” potencjometru

4 k

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 4

Zawór recyrkulacji spalin / elektropneumatyczny, zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem za pośrednictwem
zaworu elektromagnetycznego
Wyłącznik bezwładnościowy / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej,
odcinający zasilanie elektryczne pompy zasilającej w razie zderzenia samochodu, z możliwością przywrócenia zasilania za pomocą
wciśnięcia przycisku umieszczonego na wyłączniku
Świece żarowe / Beru lub Champion
− napięcie zasilania

12 V

− rezystancja

0,6

Zespół sterowania świec żarowych / Bosch lub Lucas, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Katalizatory spalin / dwa, wstępny na wyjściu z turbosprężarki i główny (Eberspächer C 103) w układzie wylotowym

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane hydraulicznie
Typ Luk 225 -2500
Średnica zewnętrzna tarczy

225 mm

Grubość tarczy

7 mm

Skok mierzony na widełkach

25,4...25,9 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ PK1 061
Przełożenia
− I bieg

3,909

− II bieg

2,211

− III bieg

1,387

− IV bieg

0,976

− V bieg

0,756

− bieg wsteczny

3,891

− przekładnia główna

3,348 (77/23)

Przeniesienie napędu / półosie o równej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, o dwuczęściowej prawej półosi z kulkowym łożyskiem pośrednim

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu
− między ścianami

5,75 m

− między krawężnikami

5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo

i w prawo

0,5 MPa

Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę wspomagania układu kierowniczego, alternator i sprężarkę
klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
− typ / Hutchinson 6 K 1795
− naciąg / regulowany automatycznie przez napinacz samoczynny o naciągu

sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie „L”, ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
− zawieszenia przedniego H1 − H2 (nieregulowana)

127

± 5 mm

− zawieszenia tylnego H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 5

gdzie:
H1

− odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,

− odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,

− odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,

− odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.

Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
− rozbieżność (regulowana)

± 1 mm (0°10′ ± 10′)

(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub
30

′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

− H2 = 38 mm

°37′ ± 30′

− H2 = 123 mm

°09′ ± 30′

− H2 = 147 mm

°03′ ± 30′

− H2 = 220 mm

°47′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

− H2 = 43 mm

° ± 30′

− H2 = 63 mm

°30′ ± 30′

− H2 = 83 mm

° ± 30′

− H2 = 103 mm

°30′ ± 30′

− H2 = 123 mm

° ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

− H2 = 38 mm

°16′ ± 30′

− H2 = 123 mm

°52′ ± 30′

− H2 = 147 mm

°22′ ± 30′

− H2 = 220 mm

°03′ ± 30′

− H2 = 165 mm

°10′ ± 30′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1

°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

± 1 mm (0°30′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

−1°15′ ± 10′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy

280 mm

Grubość tarczy
− nominalna

24 mm

− minimalna dopuszczalna

21,8 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

18,2 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczękŚrednica robocza bębna
− nominalna

203,2 mm

− maksymalna dopuszczalna

204,4 mm

Grubość okładzin
− nominalna

7 mm

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 6

− minimalna dopuszczalna

2,5 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy
− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem
− średnica tłoków

23,8 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka

203,2 mm (8’’)

Wymiary kontrolne
− zagłębienie czoła trzpienia popychacza

22,3 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pompy hamulcowej)

− wystawanie trzpienia sterowania

158,5 mm

(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pedału hamulca do osi otworu mocowania)

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
− koło przednie

do 1,9 mm

− koło tylne

− hamulce bębnowe

do 1,5 mm

− hamulce tarczowe

do 1,15 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J

× 15

Ogumienie / 195/65 R 15 H, 195/65 R 15 T lub 205/60 R 15 V
Ciśnienie w ogumieniu
− obciążenie częściowe

− przód

0,20 MPa

− tył

0,20 MPa

− obciążenie całkowite

− przód

0,22 MPa

− tył

0,22 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 70 A

⋅h, minus na masie

Alternator / Valeo SG 12 BO 17, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny

125 A

Prąd pod napięciem 13,5 V
− przy 1800 obr/min

64 A

− przy 6000 obr/min

123 A

sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387

− wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 7

Rozrusznik / Mitsubishi Electric M00 2M-35

Bezpieczniki
− wewnątrz nadwozia / 3 × (12 V, 5 A), 6 × (12 V, 10 A), 7 × (12 V, 15 A), 4 × (12 V,

20 A), 7

× (12 V, 25 A), 2 × (12 V, 30 A), 6 × (12 V, 40 A)

− w przedziale silnika / 3 × (12 V, 30 A), 2 × (12 V, 40 A), 4 × (12 V, 60 A), 2 × (12 V,

70 A)

Żarówki
− świateł mijania

H7 55 W

− świateł drogowych

H7 55 W

− świateł przeciwmgłowych przednich

H1 55 W

− świateł pozycyjnych przednich

W 5 W

− kierunkowskazów przednich

PY 21 W

− kierunkowskazów tylnych

P 21 W

− kierunkowskazów bocznych

W 5 W

− świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych

P 21/5 W

− świateł cofania

P 21 W

− świateł tylnych przeciwmgłowych

P 21 W

− oświetlenia tablicy rejestracyjnej

W 5 W

Momenty dokręcania
− śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe, gwint i dolna powierzchnia łba powleczone

olejem)
− 1. etap

30 N

⋅m, potem

dokręcić o 100

° ± 4°

− 2. etap / odczekać 3 min
− 3. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 1 i 2
− 4. etap / dokręcić śruby nr 1 i 2 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 5. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 3 i 4
− 6. etap / dokręcić śruby nr 3 i 4 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 7. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 5 i 6
− 8. etap / dokręcić śruby nr 5 i 6 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 9. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 7 i 8
− 10. etap / dokręcić śruby nr 7 i 8 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°
− 11. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 9 i 10
− 12. etap / dokręcić śruby nr 9 i 10 momentem 25 N⋅m, potem dokręcić o 213° ± 7°

− pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe)

60...67 N

⋅m

− pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 40

° ± 6°

− przedniej pokrywy kadłuba

15 N

⋅m

− śruby koła pasowego wału korbowego

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 115

° ± 15°

− koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 70

° ± 7°

− koła zębatego wałka rozrządu

60 N

⋅m

− śrub obudowy pokryw łożysk wałka rozrządu

50...55 N

⋅m

− zaślepki otworu trzpienia kontrolnego do ustawiania

wału korbowego w położeniu ZZ

60 N

⋅m

− śrub obudów paska zębatego napędu rozrządu

10 N

⋅m

− napinacza paska zębatego napędu rozrządu

50 N

⋅m

− wspornika napinacza paska zębatego napędu rozrządu

10 N

⋅m

− rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego napędu

rozrządu

50 N

⋅m

− pokrywy głowicy (najpierw śruba środkowa, potem lewa

i prawa)

12 N

⋅m

− śrub mocowania zasobnika paliwa wysokiego ciśnienia

22 N

⋅m

Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)

Strona 8

− mocowania pompy wysokiego ciśnienia

30 N

⋅m

− mocowania tylnego wspornika pompy wysokiego

ciśnienia

25 N

⋅m

− koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia

− 1. etap

15 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 60

° ± 10°

− nakrętek przewodów wysokiego ciśnienia

25 N

⋅m

− czujnika położenia wałka rozrządu

9 N

⋅m

− zaworu recyrkulacji spalin

9 N

⋅m

− jarzm wtryskiwaczy

20 N

⋅m

− świec żarowych

15 N

⋅m

− pompy oleju

22...27 N

⋅m

− pompy cieczy chłodzącej

9 N

⋅m

− miski olejowej

− 1. etap

8 N

⋅m

− 2. etap

15 N

⋅m

− czujnika ciśnienia oleju

38 N

⋅m

− pompy podciśnienia

23 N

⋅m

− obudowy termostatu

8 N

⋅m

− śrub kół

100 N

⋅m

Masy
− własna

1310 kg

− całkowita

1900 kg

− maksymalna przyczepy niehamowanej

690 kg

− maksymalna przyczepy hamowanej

1600 kg

Pojemności
− zbiornik paliwa

66 dm

− układ smarowania

5,5 dm

(z filtrem)

− układ chłodzenia

8,2 dm

− skrzynka przekładniowa

2,8 dm

− układ hamulcowy i sterowania sprzęgła

ok. 1,1 dm

− układ kierowniczy ze wspomaganiem

ok. 1,1 dm

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg ACEA B2 lub B3, SAE 10W 40 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRZ 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 2 lata, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
− w mieście

7,4 dm

/100 km

− poza miastem

4,6 dm

/100 km

− średnie

5,6 dm

/100 km

Prędkość maksymalna

190 km/h