Osprzęt elektryczny
REFLEKTORY KSENONOWE
BLOKADA ROZRUCHU
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZ
ęNIKÓW
SKRZYNKA POŁĄCZEŃ
STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I POKRYW
ELEKTRYCZNE PODNOSZENIE SZYB -
OTWIERANY DACH
SYSTEM POMOCY PRZY PARKOWANIU
POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE
AIRBAG I NAPINACZE PASÓW
MIEJSCE KIEROWCY
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
CZERWIEC 2005
Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault s.a.s.
EDITION POLONAISE
Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault s.a.s.
© Renault s.a.s. 2005
Osprzęt
elektryczny
Spis treści
Strona
80C
82A
83A
reflektory ksenonowe
Informacje wstępne
80C-1
Interpretacja usterek
80C-2
Pomoc
80C-15
Kontrola zgodności parametrów
80C-16
Interpretacja parametrów
80C-18
Interpretacja poleceń
80C-20
BLOKADA ROZRUCHU
Informacje wstępne
82-1
Interpretacja usterek
82-3
Kontrola zgodności parametrów
82-15
Interpretacja stanów
82-19
Polecenia
82-41
Konfiguracja
82-50
Uwagi klienta
82-51
Drzewka lokalizacji usterek
82-52
PRZYRZĄDY TABLICY
WSKAZ
ę NIKÓW
Informacje wstępne
83A-1
Karta diagnostyczna
83A-6
Działanie systemu
83A-8
Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
83A-11
Wymiana podzespołów
83A-13
Konfiguracje i przystosowania
83A-14
Tabela zbiorcza usterek
83A-19
Interpretacja usterek
83A-20
Kontrola zgodności parametrów
83A-26
Tabela zbiorcza stanów
83A-33
Interpretacja stanów
83A-34
Tabela zbiorcza parametrów
83A-46
Interpretacja parametrów
83A-47
Tabela zbiorcza poleceń
83A-49
Interpretacja poleceń
83A-50
Uwagi klienta
83A-52
Drzewka lokalizacji usterek
83A-54
Strona
87B
87C
87D
SKRZYNKA POŁĄCZEŃ
W KABINIE
Informacje wstępne
87-27
Interpretacja usterek
87-29
Kontrola zgodności parametrów
87-36
Interpretacja stanów
87-39
Konfiguracja
87-58
Uwagi klienta
87-59
Drzewko lokalizacji usterek
87-60
Informacje wstępne
88-73
Interpretacja usterek
88-75
Kontrola zgodności parametrów
88-78
Interpretacja stanów
88-79
Polecenia
88-82
Konfiguracja
88-83
STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI
I POKRYW
Informacje wstępne
88-87
Interpretacja usterek
88-89
Kontrola zgodności parametrów
88-97
Interpretacja stanów
88-101
Interpretacja poleceń
88-121
Konfiguracja
88-126
Uwagi klienta
88-128
Drzewko lokalizacji usterek
88-129
PODNOSZENIE SZYB -
OTWIERANY DACH
Uwagi klienta
87-1
Drzewko lokalizacji usterki
87-3
Spis treści
Strona
87F
87F
SYSTEM POMOCY PRZY
PARKOWANIU
Moduł elektroniczny: 1 złącze
Vdiag: 04
Informacje wstępne
87F-1
Karta diagnostyczna
87F-6
Działanie systemu
87F-8
Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
87F-9
Wymiana podzespołów
87F-10
Konfiguracje i przystosowania
87F-11
Tabela zbiorcza usterek
87F-12
Interpretacja usterek
87F-13
Kontrola zgodności parametrów
87F-21
Tabela zbiorcza stanów
87F-23
Interpretacja stanów
87F-24
Tabela zbiorcza parametrów
87F-26
Interpretacja parametrów
87F-27
Uwagi klienta
87F-29
Drzewko lokalizacji usterek
87F-30
SYSTEM POMOCY PRZY
PARKOWANIU
Moduł elektroniczny: 2 złącza
Vdiag: 04
Informacje wstępne
87F-1
Karta diagnostyczna
87F-6
Działanie systemu
87F-8
Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
87F-9
Wymiana podzespołów
87F-10
Konfiguracje i przystosowania
87F-11
Tabela zbiorcza usterek
87F-12
Interpretacja usterek
87F-13
Kontrola zgodności parametrów
87F-20
Tabela zbiorcza stanów
87F-22
Interpretacja stanów
87F-23
Tabela zbiorcza parametrów
87F-25
Interpretacja parametrów
87F-26
Uwagi klienta
87F-28
Drzewko lokalizacji usterek
87F-29
Strona
88B
88C
88D
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
Informacje wstepne
88-145
Brak działania sieci połączeń
multipleksowych
88-148
Usterka odcinka sieci
multipleksowej
88-149
Odcinki nie opracowywane
88-150
Informacje pomocnicze do
poszukiwania zwarcia sieci
88-151
Konfiguracja sieci
88-153
AIRBAG I NAPINACZE PASÓW
Informacje wstępne
88-17
Interpretacja usterek
88-21
MIEJSCE KIEROWCY
Uwagi klienta
88-1
Drzewko lokalizacji usterek
88-3
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
SKRÓTY
NAZWA SKRÓTU
ABS
Układ ABS
ALP
Drzewko lokalizacji usterek
APC
Po zapłonie
AVC
Przed zapłonem
BVA
Automatyczna skrzynia biegów
BVM
Mechaniczna skrzynia biegów
BVR
Zautomatyzowana skrzynia biegów
CAN
Controller area network (kontroler sieciowy)
CA
Klimatyzacja
CD
Płyta kompaktowa
DA
Układ kierowniczy ze wspomaganiem (hydraulicznym)
DAE
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym
DVD
Cyfrowa płyta wideo
DTC
Diagnostic Trouble Code (diagnostyczny kod błędu)
EGR
Recyrkulacja gazów spalinowych (exhaust gaz recycling)
ESP
System kontroli toru jazdy (Electronic stability program)
GMV
Zespół wentylatora
GNV
Gaz ziemny
LPG
Gaz napędowy ciekły
HLE
Blachy o wysokiej granicy elastyczności
MAG
Metal activ gaz (osłona z gazu aktywnego przy spawaniu elementów stalowych)
MIG
Metal inert gaz (osłona z gazu obojętnego przy spawaniu elementów aluminiowych)
MR
Podręcznik Napraw
NT
Nota Techniczna
OBD
On board diagnostic (diagnostyka pokładowa)
SER
Spawanie elektrooporowe
SSPP
System kontroli ciśnienia w oponach
THLE
Blachy o bardzo wysokiej granicy elastyczności
TM
Normatyw czasowy
UCH
Moduł zespolony w kabinie
UPC
Moduł zabezpieczeń i połączeń
UCT
Moduł sterowania dachem
UHLE
Blachy o najwyższej granicy elastyczności
VIN
Numer identyfikacyjny pojazdu
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Informacje wstępne
80C
80C-1
180C
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Informacje wstępne
OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:
– Włączyć jeden z przyrządów diagnostycznych w celu zidentyfikowania systemu, w który wyposażony jest pojazd
(odczyt rodziny modułu elektronicznego "REFLEKTOR Z ŻARÓWKĄ KSENONOWĄ").
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla danego systemu.
– Uwzględnienie danych zawartych w rozdziale Informacje wstępne.
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja usterek"
w dokumentach.
Przypomnienie: Każda usterka jest określana ze względu na szczególny typ zapisu w pamięci (usterka obecna,
usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania każdej
usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny jest
interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy uwzględnić przy podłączeniu
przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeżeli dana usterka jest interpretowana gdy jest "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania kontroli
diagnostycznej znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w celu
kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę wykonać gdy
usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny, a w dokumentacji figuruje tylko
jako usterka "obecna".
– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (ujawnienie ewentualnych nieprawidłowości, niezgłoszonych wcześniej
przez system autodiagnostyki pojazdu) i diagnostykę odpowiednią do otrzymanych wyników.
– Potwierdzenie naprawy (zniknięcie uwagi klienta).
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE DO NAPRAW SYSTEMU REFLEKTORA Z ŻARÓWKĄ
KSENONOWĄ:
– Przyrządy diagnostyczne: CLIP lub NXR (wyłącznie).
– Multimetr.
– Przyrząd do regulacji.
Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do zastosowania w przypadku modułów elektronicznych
"Reflektora z żarówką ksenonową" będących w wyposażeniu pojazdu LAGUNA.
W celu rozpoczęcia diagnostyki tego systemu, należy koniecznie dysponować następującymi
elementami:
– Nota Techniczna "Diagnostyka",
– Podręcznik Napraw dotyczący omawianego pojazdu, MR341
– Schemat elektryczny funkcji dla danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".
LAD LAG2 V00 v1.0
Wydanie 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF001
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
MODUŁ ELEKTRONICZNY
1.DEF : Wymienić moduł elektroniczny.
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka pojawia się ponownie w następstwie:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu.
Wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni, zgodnie z:
– metodą demontażu określoną w podręczniku napraw rozdział 80.
– procedurami programowania i kalibracji określonymi w rozdziale "pomoc" niniejszej noty.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
80C-2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-3
DF018
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
ELEMENTY WYKONAWCZE
1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna.
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka pojawia się ponownie w następstwie:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu, po którym nastąpiło zapalenie świateł mijania.
Ustawić pojazd naprzeciw ściany. Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon i zapalić światła mijania.
Wymienić element wykonawczy reflektora, w którym nie działa przewidziana funkcja (przesunięcie wiązki
światła, najpierw w dół, a potem do położenia nadwozia, tuż po włączeniu zapłonu), zgodnie z metodą wymiany
elementu wykonawczego opisaną w podręczniku napraw rozdział 80.
Wprowadzić następnie polecenie AC012 : Ustawić górne i dolne położenie w celu sprawdzenia prawidłowego
działania.
Zapewnić regulację świateł przy użyciu przyrządu do ustawiania.
PO NAPRAWIE
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-4
DF009
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU NADWOZIA
CC.0 : Zwarcie z masą.
CC.1 : Zwarcie z + 12 V.
1.DEF: Linia sygnału w otwartym obwodzie.
CO.
: Obwód otwarty, brak sygnału.
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie
procedury kalibracji systemu określonej w rozdziale "pomoc" niniejszej noty.
CC.O
ZALECENIA
Nie występuje
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego nadwozia (przycięcie, przerwanie, etc.).
Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między:
Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3
Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6
Zapewnić również przewodzenie na połączeniu między:
Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 8
Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 5
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.
CC.1
ZALECENIA
Nie występuje
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego (przycięcie, przerwanie, etc.). Naprawić
w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączenia między:
Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3
Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-5
DF009
CIĄG DALSZY
OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU NADWOZIA
CO
ZALECENIA
Patrz zalecenia ogólne na stronach poprzednich.
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika tylnego nadwozia (przycięcie, przerwanie, etc.).
Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie połączenia między:
Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3
Czujnik wysokości tyłu pojazdu ścieżka 6
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-6
DF010
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO
1.DEF: Częstotliwość poza granicami tolerancji.
2.DEF: Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów
początkowych.
3.DEF: Sygnał stały.
4.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną.
5.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą górną.
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
– skasowania usterki,
– wyłączenia i włączenia zapłonu.
Cechy szczególne:
W razie wymiany jednego z elementów systemu, konieczne jest przeprowadzenie
procedury kalibracji systemu opisanej w rozdziale "pomoc".
1.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Częstotliwość sygnału przekazywanego do modułu
elektronicznego wynosi 200 Hz + lub - 25 %
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika tylnego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wiązki przewodów oraz podłączenia czujnika tylnego (zakleszczenie, przerwanie, etc.). Naprawić
w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem +12 V połączenia między:
Moduł elektroniczny czujnik przedni ścieżka 3
ścieżka 6 złącza czujnika tylnego
Zapewnić połączenia z masą.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana
w podręczniku napraw rozdział 80).
2.DEF
4.DEF
5.DEF
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.
Cecha szczególna:
Pojazd poza podnośnikiem, bez lewarka lub podstawek.
Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogły pojawić się wyłącznie w wyniku gwałtownego
uderzenia elementów zawieszenia lub wspornika czujnika:
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek. Naprawić
w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka. Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika tylnego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie potrzeby.
Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych górnej i dolnej, a wspornik nie jest w żaden
sposób odkształcony, wymienić czujnik tylny (patrz metoda demontażu i montażu opisana w podręczniku napraw
rozdział 80).
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-7
DF010
CIĄG DALSZY
SYGNAŁ CZUJNIKA TYLNEGO
3.DEF
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej
z włączonymi światłami mijania.
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik tylny.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-8
DF011
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
SYGNAŁ CZUJNIKA PRZEDNIEGO
1.DEF: Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów
początkowych.
2.DEF: Sygnał stały.
3.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną
4.DEF: Sygnał poza dopuszczalną granicą górną.
5.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
W przypadku wymiany czujnika / modułu elektronicznego przedniego, należy
postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w podręczniku napraw rozdział 80
i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w rozdziale "pomoc"
niniejszej noty.
1.DEF
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeśli usterka ponownie pojawi się jako zapisana w pamięci
po wykasowaniu
Wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Dokonać odczytu konfiguracji w celu sprawdzenia prawidłowego zaprogramowania modułu elektronicznego.
Zmienić zaprogramowanie w razie potrzeby. (patrz procedura w rozdziale "pomoc")
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka. Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie
potrzeby.
Wprowadzić kalibrację, patrz procedura opisana w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. Jeżeli usterka pozostaje
obecna, a:
– położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych
– wspornik nie jest w żaden sposób odkształcony
to należy wymienić czujnik / moduł elektroniczny przedni
2.DEF
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić czujnik/ moduł elektroniczny przedni
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-9
DF011
CIĄG DALSZY
3.DEF
4.DEF
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci
Wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Czujnik posiada ograniczniki górny i dolny, wymienione usterki mogą pojawić się wyłącznie w wyniku
gwałtownego uderzenia:
– zawieszenia przedniego, lub
– wspornika czujnika.
Zapewnić połączenie mechaniczne między czujnikiem a zawieszeniem poprzez ramię dźwigni i drążek.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan drążka. Wymienić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan wspornika czujnika przedniego, jak również jego ograniczniki górny i dolny. Wymienić w razie
potrzeby.
Jeżeli położenie drążka nie przekroczyło swoich wartości granicznych, a wspornik nie jest w żaden sposób
odkształcony, wymienić czujnik przedni.
5.DEF
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli obecność usterki jest zgłaszana w następstwie
wykasowania usterki z pamięci, wyłączenia zapłonu
i włączenia zapłonu.
Wymienić czujnik / moduł elektroniczny przedni.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-10
DF012
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
1.CO : Linia sygnału świateł mijania w obwodzie otwartym.
2.CO : Linia sterowania elementu wykonawczego w obwodzie otwartym.
CC.0 : Linia sterowania elementu wykonawczego w zwarciu z masą.
CC.1 : Linia sterowania elementu wykonawczego w zwarciu z + 12 V.
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci w następstwie:
Skasowania usterki z pamięci i
Sterowanie elementu wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowanie
elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub górnym i dolnym."
1.CO
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki:
Wyłącznie kiedy usterka jest obecna, podczas gdy światła
mijania są włączone.
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu zespolonego w kabinie, naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie połączenia między:
Złącze modułu elektronicznego reflektora
z żarówką ksenonową ścieżka 6
ścieżka 3 B2 Czarne złącze modułu zespolonego
w kabinie
Skontrolować stan bezpiecznika F7 o mocy 15A w module zespolonym w kabinie
2.CO
ZALECENIA
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń elementów wykonawczych. Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie połączeń między:
Złącze czujnika / moduł elektroniczny przedni
ścieżka 7
ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora lewego
ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora prawego
Wykonać niezbędne naprawy.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-11
DF012
CIĄG DALSZY
POŁĄCZENIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
CC.0
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci w następstwie:
Skasowania usterki z pamięci i sterowania elementu
wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowania
elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub
górnym i dolnym".
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń siłowników. Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy połączeń między:
Złącze czujnika / moduł elektroniczny przedni
ścieżka 7
ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora lewego
ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora prawego
Wykonać niezbędne naprawy.
CC.1
ZALECENIA
Warunki stosowania diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeśli usterka pojawi się ponownie w pamięci wskutek:
Skasowania usterki z pamięci i sterowania elementu
wykonawczego "AC007 lub AC008 lub AC012 sterowania
elementu wykonawczego położeniem górnym, dolnym lub
górnym i dolnym".
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową, naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń elementów wykonawczych, naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem + 12 V połączeń między:
Złącze czujnika / moduł elektroniczny przedni
ścieżka 7
ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora lewego
ścieżka 2 Złącze elementu wykonawczego
reflektora prawego
Wykonać niezbędne naprawy.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-12
DF013
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU
1.DEF : Błąd informacji o prędkości dochodzącej z ABS.
1.DEF
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej
w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
Skasowania usterki z pamięci oraz jazdy próbnej.
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego reflektora z żarówką ksenonową. Naprawić w razie
potrzeby.
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego układu ABS / ESP. Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowy stan bezpiecznika układu ABS lub ESP: (F10 - 30A, w skrzynce bezpieczników
i przekaźników silnika).
Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie względem masy połączenia między:
Złącze czujnik / moduł elektroniczny przedni ścieżka 4
ścieżka 39 Złącze modułu
elektronicznego ABS / ESP
(Electronic Stability Program).
Wykonać niezbędne naprawy.
Jeżeli problem nadal występuje, przejść do diagnostyki parametru PR019.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-13
DF014
OBECNA
BŁĄD USTAWIANIA PARAMETRÓW POCZĄTKOWYCH
1.DEF: Ustawienie parametrów początkowych niewykonane.
2.DEF: Konfiguracja pojazdu nie wprowadzona
3.DEF: Nieprawidłowe warunki przy ustawianiu parametrów początkowych.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
W przypadku wymiany czujnika / modułu elektronicznego przedniego, należy
postępować zgodnie z metodą demontażu opisaną w podręczniku napraw rozdział 80
i zastosować procedury programowania i kalibracji określone w rozdziale "pomoc"
niniejszej noty.
1.DEF
3.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne:
W czasie trwania tej czynności nikt nie może przebywać
w pojeździe.
Sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego w menu odczytu konfiguracji.
Zmienić w razie potrzeby, zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale "pomoc" niniejszej noty.
Zapewnić połączenia mechaniczne między czujnikami a zawieszeniem poprzez ramiona dźwigni oraz drążki.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy warunki wymagane do ustawienia parametrów początkowych są dokładnie spełnione
– Czujnik przedni i tylny w prawidłowym zakresie wysokości. (Pojazd powinien być ustawiony na równym
podłożu w warunkach zwykłego obciążenia (bagażnik pusty)).
– Pojazd po zatrzymaniu pracy silnika (prędkość pojazdu zerowa).
Wykasować usterkę z pamięci.
– Wprowadzić polecenie AC010
Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości
początkowe i ustawia elementy wykonawcze w odpowiednim położeniu.
Jeżeli usterka pojawia się na nowo, wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni.
2.DEF
ZALECENIA
Nie występuje
Wykasować usterkę z pamięci.
– Wejść do trybu diagnostycznego,
– Skonfigurować typ pojazdu,
– Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany.
– Ponownie wejść do trybu diagnostycznego i sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona prawidłowo.
Jeżeli usterka pojawia się na nowo, wymienić moduł elektroniczny / czujnik przedni.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja usterek
80C
80C-14
DF015
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
ZBYT SŁABE NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
Skasowania usterki z pamięci i po upływie 30 sek. czasu pracy silnika.
Cechy szczególne: Przeprowadzić ewentualnie całkowitą kontrolę obwodu ładowania
przy użyciu przyrządu Optima 5800, korzystając z noty technicznej " diagnostyka
obwodu ładowania".
Sprawdzić stan bezpiecznika F3 10A. (korozja, nieprawidłowe styki, zaciśnięcie przewodów na
końcówkach...).
Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii zasilającej AP40:
Moduł zespolony w kabinie, złącze zielone ścieżka 4B3
ścieżka 2 złącza czujnika /
modułu elektronicznego
przedniego
Sprawdzić brak oporności zakłóceniowej na linii masy czujnika / modułu elektronicznego przedniego:
Masa elektroniczna
ścieżka 1 złącza czujnika /
modułu elektronicznego
przedniego.
Jeżeli problem nadal występuje:
Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:
11 V < napięcie działania < 14,5 V.
– Skontrolować stan naładowania akumulatora,
– Skontrolować obwód ładowania,
– Sprawdzić zaciśnięcie i stan końcówek akumulatora,
– Skontrolować masy podwozia i silnika.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.
LAD LAG2 V00 v1.0
Wydanie 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Pomoc
80C
Pomoc
Przypomnienie:
Z uwagi na różnice między umiejscowieniem elementów wykonawczych w pojeździe LAGUNA a w pojazdach
SAFRANE i ESPACE, a także ponieważ w wymienionych pojazdach występuje taki sam moduł elektroniczny,
zachodzi konieczność zaprogramowania modułu uwzględniającego informację o typie pojazdu, w którym jest
zamontowany. Czynność ta pozwala wybrać rodzaj ruchu elementu wykonawczego przy regulacji (trzpień
wprowadzony lub trzpień wysunięty).
Jeżeli ta procedura nie jest zrealizowana, w module elektronicznym pojawia się usterka czujników "poza
dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów początkowych".
Ze względu na bezpieczeństwo, nie będzie możliwe uruchomienie sterowania elementu wykonawczego (ryzyko
uszkodzenia elementu wykonawczego).
Przy każdym doprowadzeniu napięcia, moduł elektroniczny wykonuje dostosowanie do prawidłowego położenia,
w wyniku czego następuje sterowanie elementów wykonawczych (przesunięcie wiązki światła w dół, a następnie
powrót do "położenia nadwozia").
Regulacja ta jest widoczna przy włączaniu zapłonu i zapalaniu świateł mijania. Jeśli we wspomnianych warunkach
nie występuje dostosowanie do prawidłowego położenia, może to wskazywać na nieprawidłowe zaprogramowanie
i/lub nieprawidłową kalibrację.
Kalibracja (lub ustawienie parametrów początkowych) systemu niezbędna do jego prawidłowego działania, polega
na zdefiniowaniu wartości odniesienia, które posłużą do określenia zmian położenia nadwozia wymagających
korekty. Bez kalibracji, nie działa dostosowanie do prawidłowego położenia i elementy wykonawcze są
unieruchomione.
VP006: PROCEDURA PROGRAMOWANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po wymianie modułu elektronicznego / czujnika przedniego, należy przeprowadzić następującą procedurę
przed wykonaniem jakichkolwiek dalszych czynności:
– Nawiązać komunikację z przyrządem diagnostycznym, wejść do trybu sterowania, następnie ustalania
parametrów, skonfigurować typ pojazdu przez polecenie: VP006.
– Wyjść z trybu diagnostycznego:
– na przyrządzie CLIP, przejść aż do ekranu "test modułu elektronicznego"
– na przyrządzie NXR, przejść aż do ekranu "system", dla danego pojazdu.
– Wyłączyć i ponownie włączyć zapłon w celu zatwierdzenia zmiany.
– Wejść znowu do trybu diagnostycznego,
– Sprawdzić, czy konfiguracja została prawidłowo uwzględniona (menu "tryb sterowania"; "odczyt
konfiguracji"; "typ pojazdu").
AC010: PROCEDURA KALIBRACJI MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po każdej naprawie wymagającej demontażu, ponownego montażu lub wymiany jednego z elementów
systemu, należy postępować zgodnie z następującą procedurą.
– Sprawdzić, czy warunki wymagane do kalibracji (lub ustawienia parametrów początkowych) zostały
prawidłowo spełnione.
Jeżeli te warunki nie są zrealizowane, warunek lub warunki niespełnione są zarejestrowane w pamięci usterek
(wykazanie usterki "błąd ustawienia parametrów początkowych") i ustawienie parametrów początkowych nie jest
możliwe.
– Moduł elektroniczny zaprogramowany prawidłowo w pojeździe.
– Pojazd w "VODM". (pojazd pusty gotowy do jazdy: zbiornik pełny, pojazd pusty, wyposażenie zwykłe)
– Prędkość zerowa, hamulec ręczny zwolniony.
– Na płaskim podłożu
– Wprowadzić polecenie AC010.
Moduł elektroniczny wykonuje ustawienie parametrów początkowych: rejestruje w pamięci wysokości początkowe
i ustawia elementy wykonawcze w odpowiednim położeniu (284).
Włączyć światła mijania i skontrolować ustawienie wiązki światła za pomocą przyrządu do regulacji świateł.
Wyregulować w razie potrzeby.
LAD LAG2 V00 v1.0
Wydanie 2
80C-15
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Kontrola zgodności
80C
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Warunki wykonywania:
Zapłon włączony i silnik nie pracuje.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
1
Wysokości
nadwozia
PR004:
Wysokość
początkowa przodu
X
≅≅≅≅
68,2
Te dwie wartości pozostają
stałe i wynikają z kalibracji
(ustawienia parametrów
początkowych). W razie
problemu, zapoznać się
z diagnostyką tych stanów.
PR005:
Wysokość
początkowa tyłu
X
≅≅≅≅
39,3
PR017:
Wysokość przodu
PR017 =
PR004
±±±±
50 kroków
PR017, 018 i 021 powinny
się zmienić stosownie do
zmian wysokości położenia
nadwozia.
PR018:
Wysokość tyłu
PR018 =
PR004
±±±±
50 kroków
PR021:
Położenie nadwozia
284 %
2
Informacja
o prędkości
pojazdu
PR019:
prędkość pojazdu
X = 0 KM / H
Jeżeli przy wyłączonym
silniku parametr ten
pokazuje wartość inną niż
0 KM/H, zapoznać się
z diagnostyką układu
ABS / ESP.
3
Położenie
elementów
wykonawczych
PR020:
Położenie elementów
wykonawczych
X = 284 (kroki)
(po kalibracji)
Natychmiast po
przeprowadzeniu kalibracji,
wartość ta zmienia się
według PR021.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
80C-16
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Kontrola zgodności
80C
80C-17
ZALECENIA
Warunki wykonywania:
Zapłon włączony i silnik nie pracuje.
Numer
kolejny
Funkcja
Polecenie
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
4
Sterowanie
elementów
wykonawczych
AC007:
Położenie górne
Ustawić pojazd
naprzeciw ściany,
włączyć światła
mijania i stwierdzić,
czy wiązka światła
przesuwa się
w kierunku
wskazanym
w poleceniu.
Zaczekać na
powrót do
położenia
początkowego
(20 sek.) przed
wprowadzeniem
innego polecenia.
W razie problemu,
zapoznać się z opisami
diagnostyki tych poleceń.
AC008:
Położenie dolne
AC012:
Kontrola położenia
górnego i dolnego
5
Ustawienie
parametrów
początkowych
systemu
AC010:
Kalibracja modułu
elektronicznego
Zaczekać 20 sek.
przed
wprowadzeniem
polecenia
W razie problemu,
zapoznać się
z procedurą kalibracji
podaną w rozdziale
"pomoc" niniejszej noty.
LAD LAG2 V00 v1.0
Wydanie 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
80C
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR004
WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA PRZODU
ZALECENIA
Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością
wysokości początkowej przodu pojazdu.
Cecha szczególna: Zapłon włączony i silnik nie pracuje.
Jeżeli wartość wskazana przez PR004 jest nieprawidłowa:
Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik przedni / drążek (skręcenie, wsunięcie...).
Naprawić w razie potrzeby.
Wprowadzić polecenie "AC010: Kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale
"pomoc" niniejszej noty.
Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną
w podręczniku napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od
początku.
PR005
WYSOKOŚĆ POCZĄTKOWA Z TYŁU
ZALECENIA
Wykonać niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu niezgodności z wartością początkową
wysokości tyłu pojazdu.
Cecha szczególna: Zapłon włączony i silnik nie pracuje.
Jeśli wartość wskazana przez PR005 jest nieprawidłowa:
Skontrolować stan wsporników oraz mocowań zespołu czujnik tylny / drążek (skręcenie, wsunięcie...).
Naprawić w razie potrzeby.
Wprowadzić polecenie "AC010: Kalibracja modułu elektronicznego" zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale
"pomoc" niniejszej noty.
Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić wysokość nadwozia z przodu zgodnie z metodą opisaną
w podręczniku napraw rozdział 07. W razie potrzeby, naprawić, a następnie powtórzyć tę czynność od
początku.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
80C-18
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
80C
80C-19
PR019
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
ZALECENIA
Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przez kontrolę
zgodności lub w następstwie usterki DF013, która nie została usunięta.
1 - Uruchomić test sieci połączeń multipleksowych;
Jeśli żadna usterka sieci multipleksowej nie jest obecna, przeprowadzić diagnostykę układu ABS, a w razie
nieprawidłowego działania, postępować zgodnie z zalecaną metodą lokalizacji usterki, po czym przejść do
etapu 2.
Jeżeli usterka sieci multipleksowej jest obecna, zastosować zalecaną metodę lokalizacji usterki i przejść do
etapu 2.
2 - Skasować usterki zapisane w pamięci, wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy usterka zniknęła,
w przeciwnym razie przejść do następujących etapów:
3 - Skasować usterki zapisane w pamięci, odłączyć złącza
radioodtwarzacza i wykonać kolejną jazdę próbną. Usterka
zniknęła?
NIE
4 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć złącza
radioodtwarzacza, odłączyć złącza modułu elektronicznego
pomocy w parkowaniu i wykonać ponownie jazdę próbną.
Usterka zniknęła?
NIE
5 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć moduł
elektroniczny pomocy w parkowaniu, odłączyć silnik / moduł
elektroniczny otwieranego dachu i wykonać ponownie jazdę
próbną. Usterka zniknęła?
NIE
6 - Skasować usterki zapisane w pamięci, podłączyć silnik /
moduł elektroniczny otwieranego dachu, odłączyć moduł
elektroniczny pomocy w nawigacji i wykonać ponownie jazdę
próbną. Usterka zniknęła?
NIE
7 - Podłączyć moduł elektroniczny pomocy w nawigacji.
Przeprowadzić diagnostykę modułów elektronicznych wymienionych w etapach 3, 4, 5, 6:
– Jeżeli żadna usterka sygnału prędkości nie jest odczytana, wymienić moduł elektroniczny reflektora z żarówką
ksenonową, a następnie postępować zgodnie z procedurami programowania i ustawiania parametrów
początkowych przedstawionymi w rozdziale "pomoc" niniejszej noty. Wykonać nową jazdę próbną w celu
zatwierdzenia naprawy.
– Jeżeli wszystkie moduły elektroniczne mają usterkę sygnału prędkości, wymienić moduł elektroniczny
układu ABS, po czym przejść do etapu 2.
Wykonać diagnostykę
radioodtwarzacza, po czym przejść
do etapu 2.
Wykonać diagnostykę modułu
elektronicznego systemu pomocy
w parkowaniu, po czym przejść do
etapu 2.
Przeprowadzić diagnostykę silnika /
modułu elektronicznego
otwieranego dachu, po czym przejść
do etapu 2.
Przeprowadzić diagnostykę modułu
elektronicznego pomocy
w nawigacji, po czym przejść do
etapu 2.
TAK
TAK
TAK
TAK
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
LAD LAG2 V00 v1.0
Edycja 2
REFLEKTORY Z ŻARÓWKAMI KSENONOWYMI
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
80C
80C-20
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
AC007
AC008
AC012
STEROWANIE ELEMENTU WYKONAWCZEGO GÓRNEGO
POŁOŻENIA
STEROWANIE ELEMENTU WYKONAWCZEGO DOLNEGO
POŁOŻENIA
KONTROLA ELEMENTU WYKONAWCZEGO POŁOŻENIA
GÓRNEGO I DOLNEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci.
Przeprowadzić niniejszą diagnostykę po stwierdzeniu nieprawidłowości przy kontroli
zgodności.
Cecha szczególna: Ustawienie parametrów początkowych prawidłowe, zapłon
włączony i silnik nie pracuje.
Jeżeli polecenia nie działają, sprawdzić zaprogramowanie modułu elektronicznego.
Jeżeli problem nadal występuje,
Skontrolować stan bezpiecznika Nr 3,
Zasilanie elementów wykonawczych, + 12 V między ścieżkami 1 i 3 złączy elementów wykonawczych lewego
i prawego.
+ 12 V
ścieżka 3
Masa
ścieżka 1
Zmierzyć wartości oporności linii następujących połączeń:
Moduł zespolony w kabinie, złącze zielone, ścieżka 4B3
Ścieżka 3 złącza
elementów
wykonawczych G i D
Masa
Ścieżka 1 złącza
elementów
wykonawczych G i D
Wykonać niezbędne naprawy, jeśli oporność jest zbyt wysoka.
Zapewnić przewodzenie między:
Moduł elektroniczny reflektora z żarówką ksenonową, ścieżka 7
ścieżka 2 złączy elementu
wykonawczego lewego
i prawego.
Jeżeli problem nadal występuje, zapewnić połączenie mechaniczne między każdym elementem
wykonawczym a jego reflektorem. Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić także możliwość swobodnego przesuwania się odbłyśnika wewnątrz reflektora (zakleszczenie,
opór, itd.).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
LAD LAG2 V00 v1.0
Wydanie 2
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Informacje wstępne
82
82-1
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
182
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Informacje wstępne
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH
KONTROLA USTEREK:
Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.
1 - Kolejność wykonania
W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane.
Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA" zależnie od typu usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę modułu elektronicznego.
2 - Usterka
a) Obecna:
Opracować usterkę zgodnie z zaleceniami znajdującymi się w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".
b) Zapisana:
Zanotować wyświetlone usterki.
Zastosować się do wskazówek znajdujących się w części "ZALECENIA" dotyczących danej usterki.
Jeżeli usterka zostanie potwierdzona w części zalecenia:
Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części zalecenia:
Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:
– Linie elektryczne odnoszące się do danej usterki.
– Złącza tych linii (korozja, zgięte styki,...).
– Oporność elementu, w którym została wykryta usterka.
– Ułożenie przewodów (stopiona lub przerwana izolacja, przetarcie,...).
3 - Brak usterek:
Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.
Niniejsze informacje z zakresu diagnostyki ogólnej dotyczą funkcji rozruchu i blokady rozruchu w X74.
Obejmują one funkcję blokady rozruchu i rozruchu modułu zespolonego w kabinie (Vdiag 4), czytnika karty
oraz diagnostykę elektrycznej blokady kolumny kierownicy.
Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny.
Konieczne jest użycie:
Schematów elektrycznych pojazdu.
Nota opisująca metody odnoszące się do danego pojazdu.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Informacje wstępne
82
82-2
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– Diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym przez klienta.
– Sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się
ponownie zaraz po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.
KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA
Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział dotyczący konfiguracji w niniejszej nocie oraz rozdziały poświęcone konfiguracji układu
wspomagania kierownicy, centralnego zamka, skrzynki połączeń w kabinie i ogumienia.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-3
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF039
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu zespolonego w kabinie
DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do oporu do czytnika.
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-4
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF046
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Wewnętrzna usterka elektroniczna blokady kolumny kierownicy
DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do oporu w celu odblokowania kolumny kierownicy.
Wyjąć kartę z czytnika w celu ponownego zablokowania kolumny kierownicy.
Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić blokadę kolumny kierownicy.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-5
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF052
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Przekaźnik +Akcesoria
CC.1 : Zwarcie do + 12 V elementu sterującego przekaźnika.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Patrz procedura kontroli przekaźników 19 i 23 PRO1.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-6
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF050
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Przekaźnik po włączeniu zapłonu
DEF : przekaźnik został załączony, ale napięcie po zapłonie nie zostało włączone.
CC.1 : Zwarcie do + 12 V elementu sterującego przekaźnika.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Patrz procedura kontroli przekaźnika 22 PRO1.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-7
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF051
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Przekaźnik +Rozrusznik
CC.1 : Zwarcie do + 12 V elementu sterującego przekaźnika.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Patrz procedura kontroli przekaźnika 21 PRO1.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-8
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF042
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Połączenie modułu zespolonego w kabinie z czytnikiem karty
DEF : przekaźnik został załączony, ale napięcie po zapłonie nie zostało włączone.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do oporu.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 19 czarnego złącza
czytnik karty ścieżka 4.
Ewentualnie wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-9
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF043
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Obwód czujnika martwego punktu
CC.1 : Zwarcie do + 12 V.
CO.0 : Obwód otwarty lub Zwarcie z masą.
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Ustawić pojazd w położeniu neutralnym: sprawdzić, czy stan czujnika martwego punktu (ET085) jest aktywny.
Włączyć bieg: sprawdzić, czy stan czujnika martwego punktu (ET085) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET085.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-10
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF044
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Obwód czujnika położenia sprzęgła
CC.0 : Zwarcie do masy.
CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie do + 12 V.
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Wcisnąć pedał sprzęgła: sprawdzić, czy stan czujnika położenia sprzęgła (ET086) jest aktywny.
Zwolnić pedał: sprawdzić, czy stan czujnik położenia sprzęgła (ET086) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET086.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-11
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF040
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Obwód czujnika obecności karty
CC.0 : Obwód otwarty.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do oporu, w celu potwierdzenia usterki.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł
zespolony w kabinie" (ET083) jest aktywny.
Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie"
(ET083) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET083.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-12
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF045
OBECNA
LUB
W PAMIĘCI
Obwód czujnika karty wsuniętej do oporu
CC.1 : Zwarcie z + akumulatora
ZALECENIA
Wyjąć kartę z czytnika w celu potwierdzenia usterki.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest aktywny.
Wyjąć kartę z czytnika: sprawdzić, czy stan "karta wsunięta do oporu" (ET084) jest nieaktywny.
W razie usterki, patrz rozdział ET084.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-13
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF047
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Obecność karty rozpoznana przez blokadę kierownicy
DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana.
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.
Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie" jest aktywny.
Jeśli tak nie jest, patrz opracowanie danego stanu.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączenia między:
blokada elektryczna kolumny kierownicy ścieżka 5
czytnik kart ścieżka 5.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja usterek
82
82-14
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
DF048
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Sieć multipleksowa
DEF : Usterka elektryczna nie rozpoznana
ZALECENIA
Wykonać test sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
82
82-15
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
Okno Stanów
0
Wstęp
(zapłon
wyłączony,
karta wyjęta
z czytnika)
PR002: Napięcie modułu
elektronicznego
12 V
W przypadku
problemów
ET094: + 12 V położenie
spoczynkowe przekaźnika po
włączeniu zapłonu
Stan aktywny
Zajrzeć do zaleceń
znajdujących się obok,
dotyczących
diagnostyki stanów i
parametrów.
1
Włączenie
+ akcesoria
ET083: Karta rozpoznana
jako obecna przez moduł
zespolony w kabinie
Stan aktywny
W przypadku
problemów
Wsunąć kartę
do czytnika do
połowy.
AC903: sterowanie
przekaźnikami + Akcesoriów
Wprowadzić
polecenie w celu
przetestowania
przekaźników
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
2
Włączanie
zapłonu
Wsunąć kartę
do czytnika do
oporu
Rozpoznanie karty
W przypadku
problemów
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
ET084: Karta wsunięta do
oporu
Stan aktywny
ET082: kod karty ważny
Stan aktywny
ET116: karta wadliwa
Stan nieaktywny
ET115: karta nie
zakodowana
Stan nieaktywny
Odblokowanie kolumny
kierownicy
ET095: blokada kolumny
kierownicy włączona
Stan aktywny -
nieaktywny -
aktywny...
ET109: sterowanie
wyłączaniem blokady
kolumny kierownicy
Stan aktywny
(w chwili
odblokowywania,
potem nieaktywny)
ET090: rygiel blokady
w położeniu zablokowania
Stan nieaktywny
ET091: rygiel blokady w
położeniu odblokowania
Stan aktywny
ET092: rygiel blokady
zablokowany w położeniu
odblokowania
Stan aktywny
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
82
82-16
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
2
ciąg
dalszy
ET093: Zabezpieczenie
przeciwkradzieżowe blokady
kolumny kierownicy
Stan nieaktywny
ET096: Nieprawidłowy kod
blokady
Stan nieaktywny
ET089: Blokada kolumny
kierownicy nie zakodowana
Stan nieaktywny
Przełączanie przekaźnika
+ po włączeniu zapłonu
ET103: sterowanie
przekaźnikiem + po włączeniu
zapłonu
Stan aktywny
ET005: + 12 V po zapłonie
Stan aktywny
AC902: sterowanie
przekaźnikiem + po zapłonie
Wykonać test
przekaźników
3
Przed
włączeniem
rozruchu
ET107: Rozruch możliwy
Stan aktywny
W przypadku
problemów
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
ET079: Silnik nie pracuje
ET077: Silnik unieruchomiony
Stan aktywny
LUB
Stan aktywny
ET080: Dźwignia w położeniu P
ET081: Dźwignia w położeniu
neutralnym
ET085: Czujnik martwego punktu
ET086: Czujnik położenia
sprzęgła
Stan aktywny
LUB
Stan aktywny
LUB
Stan aktywny
LUB
Stan aktywny
ET112: Pojazd odblokowany
Stan aktywny
ET111: Wtrysk niezakodowany
Stan nieaktywny
ET001: Blokada rozruchu
Stan nieaktywny
Wzrokowo: lampka grzania
świec żarowych na tablicy
rozdzielczej jest zgaszona
ET083: Karta rozpoznana jako
obecna przez moduł zespolony
w kabinie
Stan aktywny
ET084: Karta wsunięta do oporu
Stan aktywny
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
82
82-17
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
3
ciąg
dalszy
Przed
włączeniem
rozruchu
AC906: Zaświecenie się lampki
gotowości do rozruchu
Wprowadzić
polecenie w
celuprzetestowania
świecenia się lampki
na
przyciskuwłączania/
wyłączania silnika
W przypadku
problemów
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
4
Rozruch
ET088: Przycisk włączania/
wyłączania silnika
Stan aktywny
(w chwili wciskania
przycisku)
W przypadku
problemów
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
ET105: Sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika
Stan aktywny
ET078: Silnik napędzany
Stan aktywny
(gdy rozrusznik
pracuje)
ET105: sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika
Stan aktywny
AC904: sterowanie
przekaźnikiem rozrusznika
Wprowadzić
polecenie w celu
przetestowania
przekaźników
5
Przy
pracującym
silniku
ET076: Silnik pracuje
Stan aktywny
W przypadku
problemów
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
AC907: Zapalenie się lampki
kontrolnej przy włączonym silniku
Wprowadzić
polecenie w celu
wykonania testu
zapalania się lampki
na przycisku
włączania/
wyłączania silnika
6
Wyłączenie
silnika
ET088: Przycisk włączania/
wyłączania silnika
Stan aktywny
(w chwili wciskania
przycisku)
W przypadku
problemów
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
PR087: Prędkość pojazdu
< 5 km/h
(w przeciwnym razie
wyłączenie silnika nie
jest możliwe)
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
82
82-18
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
7
Blokada
kolumny
kierownicy
Wyjąć kartę
z czytnika
ET095: blokada kolumny
kierownicy włączona
Stan zmienia się
(tak/nie)
W przypadku
problemów
patrz znajdujące się
obok zalecenia
dotyczące diagnostyki
stanów.
ET108: sterowanie blokadą
kolumny kierownicy
Stan aktywny
(w chwili blokowania,
potem nieaktywny)
ET090: rygiel blokady
w położeniu zablokowania
Stan aktywny
ET091: rygiel blokady
w położeniu odblokowania
Stan nieaktywny
ET092: rygiel zablokowany
w położeniu odblokowania
Stan nieaktywny
ET083: karta rozpoznana jako
obecna przez moduł zespolony
w kabinie
Stan nieaktywny
ET093: zabezpieczenie
przeciwkradzieżowe blokady
kolumny kierownicy
Stan nieaktywny
ET096: nieprawidłowy kod
blokady
Stan nieaktywny
ET089: Blokada kolumny
kierownicy nie zakodowana
Stan nieaktywny
ET097: zakaz blokowania
kolumny kierownicy
Stan nieaktywny
ET098: zakaz blokady:
uruchomiona poduszka
powietrzna
Stan nieaktywny
ET099: zakaz blokady: usterka
poduszki powietrznej
Stan nieaktywny
ET101: zakaz blokady:
Prędkość > 0
Stan nieaktywny
ET102: zakaz blokady: usterka
włożonej karty
Stan nieaktywny
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-19
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Interpretacja stanów
PR002
Napięcie zasilania bloku elektronicznego
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić wartość napięcia +akumulatora.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-20
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET094
+ 12 V styk przekaźnika w stanie spoczynkowym po zapłonie
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Zapłon wyłączony.
Odłączyć moduł zespolony od skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić wartość napięcia akumulatora na zaciskach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Powinna ona być rzędu 12 V.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Patrz procedura kontroli przekaźnika (PRO 1) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie i sprawdzić
przekaźnik + po włączeniu zapłonu (przekaźnik 22).
Uwaga: zasilanie to jest wykorzystywane przez moduł zespolony w kabinie do blokowania rygla elektrycznej
blokady kolumny kierownicy.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-21
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET083
Karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony w kabinie
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.
Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 12 białego złącza
czytnik karty ścieżka 5.
Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8).
Zmierzyć napięcie na ścieżce 12 modułu zespolonego w kabinie.
Napięcie = 12 V
W przeciwnym
razie
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
Spróbować przy użyciu innej karty.
Wymienić czytnik karty.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-22
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET084
Karta wprowadzona do końca czytnika
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.
Podłączyć końcówkę modułu zespolonego w kabinie.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 1 białego złącza
czytnik kart ścieżka 7.
Sprawdzić zasilanie czytnika karty (+ akumulatora na ścieżce 2, masa na ścieżce 8).
Sprawdzić napięcie na ścieżce modułu zespolonego.
Napięcie = 12 V
W przeciwnym
razie
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
Wymienić czytnik karty.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-23
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET082
ET115
ET116
Ważny kod karty
Karta nie zakodowana
Karta uszkodzona
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu. Nie wyjmować karty.
Sprawdzić, czy stan karty wsuniętej do oporu jest aktywny.
Przedstawione powyżej przypadki obrazują wszystkie możliwe stany karty wsuniętej do czytnika:
– normalny przypadek: stan kod karty prawidłowy jest aktywny : karta została rozpoznana przez
pojazd
– jeżeli stan ważny kod karty jest nieaktywny:
Jeżeli stan karta
uszkodzona jest
aktywny
W przeciwnym
razie
Wprowadzić polecenie wykonania testu połączeń między czytnikiem karty a modułem
zespolonym w kabinie.
Spróbować z inną kartą.
Jeżeli inna karta również nie działa: wymienić czytnik.
W przeciwnym razie wymienić kartę.
Wprowadzić polecenie kontroli karty
Jeśli karta jest nie zakodowana, wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty, by
została przydzielona do danego pojazdu.
Jeśli karta jest zakodowana, należy ona być może do innego pojazdu lub jej kod został
przystosowany do innego pojazdu, ale w danym momencie nie jest do niego
przydzielona (w takim przypadku wprowadzić polecenie przystosowania kodu karty, by
przydzielić ją do pojazdu).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-24
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET095
Blokada kolumny kierownicy włączona
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć +akcesoria (karta wsunięta do czytnika do połowy).
Stan włączonej blokady kolumny kierownicy powinien się zmieniać: aktywny -
nieaktywny - aktywny - nieaktywny -...
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i zajrzeć do rozdziału dotyczącego opracowania usterek sieci
multipleksowej.
Sprawdzić bezpieczniki i zasilanie blokady kolumny kierownicy (+ akcesoriów na ścieżce 2 i masę na
ścieżce 1).
Wymienić blokadę kolumny kierownicy.
(Uwaga, przed przystowaniem do jej demontażu zapoznać się z notą techniczną.)
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-25
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET109
Polecenie odblokowania kolumny
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Polecenie powinno być aktywne przez krótką chwilę.
Sprawdzić, czy kolumna kierownicy jest ciągle zablokowana.
Sprawdzić, czy stan karty wsuniętej do oporui ważnego kodu karty jest aktywny.
Powtórzyć test.
Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-26
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET090
ET091
ET092
Rygiel w położeniu zablokowania
Rygiel blokady w położeniu odblokowania
Rygiel zablokowany w położeniu odblokowania
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Stany te przedstawiają aktualne położenie blokady kolumny kierownicy.
Rygiel w położeniu zablokowania:
Gdy karta jest wyjęta z czytnika, moduł zespolony w kabinie włącza blokadę kolumny
kierownicy (patrz odpowiedni stan).
Gdy nie ma zakazu blokady kolumny kierownicy (patrz odpowiednie stany), ani żadnej
usterki, rygiel jest uzbrojony.
Rygiel blokady w położeniu wsunięty:
Gdy karta jest wsunięta do czytnika do oporu, po jej rozpoznaniu, moduł zespolony
w kabinie wyłącza blokadę kolumny kierownicy (chyba, że jest już wyłączona).
Rygiel znajduje się w położeniu odblokowania.
Uwaga, polecenia są zabezpieczone tajnym kodem. Za każdym razem trzeba
sprawdzić, czy blokada kolumny nie jest zabezpieczona.
Rygiel zablokowany w położeniu odblokowania:
Gdy rygiel znajduje się w położeniu odblokowania, moduł zespolony w kabinie steruje
przy pomocy specjalnego połączenia
blokowaniem rygla.
Używa w tym celu kontaktu przekaźnika w stanie wyłączonym + po zapłonie (by
uniknąć odblokowania rygla w czasie jazdy).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-27
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET103
Sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Stan sterowanie przekaźnikiem + po włączeniu zapłonu powinien być aktywny.
Sprawdzić, czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny.
Sprawdzić, czy stan ważny kod kartyjest aktywny.
Sprawdzić, czy stan rygiel w położeniu odblokowania i blokada rygla w położeniu odblokowania jest
aktywny.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
PO NAPRAWIE
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-28
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET005
+ 12 V po zapłonie
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Sprawdzić, czy stan sterowania przekaźnikiem +po włączeniu zapłonu jest aktywny
Patrz procedura kontroli przekaźnika po zapłonie (przekaźnik 22) w skrzynce bezpieczników i przekaźników
w kabinie (PRO 1).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-29
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET107
Rozruch możliwy
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Włączyć zapłon.
Jeśli stan rozruch możliwy jest nieaktywny, sprawdzić:
– czy dźwignia biegów znajduje się w położeniu Parc, w położeniu neutralnym, na luzie i czy sprzęgło
jest wyłączone (patrz odpowiednie stany);
– czy silnik jest wyłączony;
– czy grzanie świec żarowych jest zakończone.
Sprawdzić konfigurację (skrzynia biegów ręcznie lub automatyczna).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-30
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET079
ET077
ET078
ET076
Silnik wyłączony
Silnik gaśnie
Silnik napędzany (przez rozrusznik)
Przy pracującym silniku
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, ruszyć z miejsca, podjechać kawałek, wyłączyć silnik.
Powyższe stany zmieniają się zależnie od stanu silnika.
Uwaga: gdy zapłon jest wyłączony, informacje przestają być aktualne.
W razie awarii, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-31
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET080
ET081
Dźwignia w położeniu Parc
lub
Dźwignia w położeniu neutralnym
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji P lub N. Jeden z dwu stanów powinien być
aktywny.
W razie awarii, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu wtrysku.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-32
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET085
Czujnik martwego punktu
ZALECENIA
Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów.
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię w martwym punkcie: stan czujnika musi być aktywny.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
przełącznik ścieżka 3
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 7 złącze czarne
(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika).
Sprawdzić zasilanie czujnika.
Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik.
Stan czujnika martwego punktu staje się aktywny, następnie zapalają się światła cofania.
W razie awarii wymienić czujnik.
Sprawdzić zamontowanie czujnika na skrzyni biegów.
Wymienić czujnik.
Wymontować skrzynię biegów. Sprawdzić stan krzywek (brak uszkodzenia krzywek przez czujnik).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-33
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET086
Czujnik położenia sprzęgła
ZALECENIA
Wyłącznie w ręcznej skrzyni biegów.
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć pedał sprzęgła: stan czujnika musi być aktywny.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
przełącznik ścieżka A1
moduł zespolony w kabinie ścieżka 26 czarnego złącza.
(uważać na złącze między przewodami w kabinie a przewodami silnika).
Sprawdzić masę ścieżki B3 przełącznika.
Zdemontować czujnik i nacisnąć na przełącznik.
(Uwaga: w pojeździe mogą być 2 czujniki położenia sprzęgła (jeden do układu wtrysku i jeden do modułu
zespolonego w kabinie).
Stan czujnika położenia sprzęgła staje się aktywny.
W razie awarii wymienić czujnik.
Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika na pedale sprzęgła.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-34
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET112
ET001
ET093
ET096
Pojazd odblokowany
Blokada zapłonu
Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy
Nieprawidłowy kod blokady
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Po chwili lampka kontrolna blokady zapłonu powinna zgasnąć, a stan "pojazd odblokowany" powinien być
aktywny.
Jeśli tak nie jest, sprawdzić, czy stan ważny kod karty jest aktywny (w przeciwnym razie zajrzeć do zaleceń
dotyczących opracowania odpowiedniego stanu).
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Sprawdzić, czy układ wtrysku jest zakodowany i czy blokada kolumnyjest zakodowana
(jeśli nie: patrz zalecenia dotyczące opracowania tych stanów).
Jeśli blokada zapłonujest aktywna, zajrzeć do zaleceń dotyczących diagnostyki układu wtrysku (silnik
benzynowy lub diesel) i sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki. Jeśli nie ma usterki, patrz drzewko lokalizacji
usterki 7 w tym rozdziale.
Jeśli zabezpieczenie przeciwkradzieżowe blokady kolumny kierownicy jest aktywne,
sprawdzić, czy stan nieprawidłowy kod blokady jest aktywny?
Stan nieaktywny
Stan aktywny
Przeprowadzić ponownie diagnostykę sieci multipleksowej.
Powtórzyć kontrolę.
Wymienić blokadę kolumny kierownicy (patrz odpowiednia nota techniczna).
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-35
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET089
Blokada kolumny kierownicy nie zakodowana
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Wsunąć kartę do oporu do czytnika.
Jeśli stan "blokada kolumny kierownicy nie zakodowana" jest nadal aktywny:
sprawdzić, czy karta została rozpoznana (jeśli nie, patrz zalecenia dotyczące opracowania danego stanu).
sprawdzić, czy gdy karta jest wsunięta do oporu, moduł zespolony w kabinie wyłącza blokadę (o ile była
włączona).
Uwaga: włączanie trwa mniej niż sekundę.
Wymienić blokadę kolumny kierownicy.
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-36
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET111
Układ wtrysku nie zakodowany
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Żadna usterka układu wtrysku nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Wykonać diagnostykę układu wtrysku, jeśli układ jest nie zakodowany.
Wymienić układ wtrysku.
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-37
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET088
Przycisk włączania / wyłączania silnika
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć przycisk rozruchu: stan przycisku powinien być aktywny.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
przycisk ścieżka 1
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 20 czarnego złącza.
Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulatora na ścieżce 2).
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić przycisk.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-38
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET105
Sterowanie przekaźnikiem rozrusznika
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, wcisnąć przycisk rozruchu.
Sprawdzić, czy stan rozruch możliwy jest aktywny
Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny, w chwili wciskania przycisku.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.
Jeśli problem nie został rozwiązany, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-39
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET087
Prędkość pojazdu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon; przejechać kawałek.
Jeśli wartość prędkości pojazdu jest niespójna,
wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ABS.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
82
82-40
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ET097
ET098
ET099
ET101
ET102
Zakaz blokowania kolumny kierownicy
Zakaz blokady: uruchomiona poduszka powietrzna
zakaz blokady: usterka poduszki powietrznej
Zakaz blokady: prędkość > 0
Zakaz blokady: usterka włożonej karty
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Włączyć zapłon.
Wyjąć kartę z czytnika.
(Zablokowanie kolumny kierownicy jest niemożliwe, gdy karta znajduje się
w czytniku.)
W chwili wyjmowania karty, jeśli stan zakaz blokowania kolumny kierownicy jest aktywny:
sprawdzić, czy nie ma żadnej usterki.
Sprawdzić możliwe przyczyny zakazu blokowania kolumny kierownicy:
Uruchomiona
poduszka
powietrzna
Usterka poduszki
powietrznej
Prędkość > 0
Usterka włożonej
karty
Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Jechać przez kilka minut z prędkością powyżej 30km/h., zablokowanie kolumny będzie
znowu możliwe.
Wykonać diagnostykę poduszki powietrznej.
Sprawdzić szczególnie, czy poduszka nie została zablokowana podczas innej naprawy.
Blokowanie jest niemożliwe podczas jazdy.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu ABS.
Zablokowanie jest niemożliwe, gdy karta znajduje się w czytniku.
Jeśli karta nie znajduje się już w czytniku, a stan wciąż pozostaje aktywny,
sprawdzić, czy stany "karta rozpoznana jako obecna przez moduł zespolony
w kabinie" i "karta rozpoznanajako obecna przez blokadę kolumny kierownicy" są
nieaktywne.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-41
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Polecenia
SC027
Przystosowanie kodu modułu zespolonego w kabinie
ZALECENIA
Wyjąć kartę z czytnika.
Wprowadzić to polecenie w momencie przystosowywania nowego modułu
zespolonego w kabinie.
Uwaga: trzeba dysponować kodem APV i kartą z kodem przystosowanym już dla
danego pojazdu.
Po przystosowaniu kodu modułu zespolonego, przystosować kod kart, w przeciwnym razie tylko użyta karta
będzie rozpoznawana przez pojazd.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-42
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
SC001
Przystosowanie kodu kart
ZALECENIA
Wyjąć kartę z czytnika.
Wprowadzić to polecenie po przystosowaniu kodu nowego modułu w kabinie lub po
przystosowaniu kodu nowych kart.
Uwaga: do każdego przystosowania kodu potrzebne są wszystkie karty do
danego pojazdu.
Karty, które nie zostaną użyte podczas wykonywania tej czynności, nie będą działać.
Trzeba będzie wtedy powtórzyć procedurę przystosowania.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-43
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
AC908
Wykonać test połączeń: moduł zespolony w kabinie - czytnik kart
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wprowadzić polecenie.
Wynik polecenia jest następujący:
połączenia prawidłowe lub połączenia uszkodzone.
Jeżeli połączenia są uszkodzone:
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie Ścieżka 6 Złącze czarne
czytnik karty ścieżka 1
Moduł zespolony w kabinie Ścieżka 19 Czarne złącze
czytnik karty ścieżka 4
Sprawdzić zasilanie czytnika kart.
Wymienić czytnik karty.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-44
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
SC029
Kontrola kart
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika; wprowadzić polecenie.
Wynik polecenia jest następujący:
karta niezakodowana lub karta z przystosowanym kodem;
karta zwykła lub działająca w trybie "wolne ręce";
używana częstotliwość (315 MHz, 315 MHz zmniejszony zasięg, 433 MHz).
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-45
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
AC903
AC902
AC904
Przekaźnik +Akcesoriów
Przekaźnik po włączeniu zapłonu
Przekaźnik rozrusznika
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wprowadzić polecenie.
Przekaźniki + Akcesoriów i + po zapłonie, są zasilane przez 1 sekundę.
Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez 0,2 sekundy.
W razie nieprawidłowości, patrz procedura kontroli przekaźnika (PRO 1).
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-46
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
AC905
Blokowanie rygla blokady
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wsunąć kartę do czytnika do połowy.
Wprowadzić polecenie:
polecenie zablokowania rygla powinno zostać odebrane przez blokadę kolumny
kierownicy.
Sprawdzić, czy stan włączonej blokady kolumny kierownicy zmienia się w sposób prawidłowy: aktywny -
nieaktywny - aktywny...
Sprawdzić, czy stan + 12 V styk przekaźnika w stanie wyłączonym + po zapłonie jest aktywny.
W przeciwnym razie zapoznać się ze sposobem opracowania tych stanów.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 białego złącza
blokada kolumny kierownicy ścieżka 4.
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-47
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
AC903
Zablokowanie karty w czytniku
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Jeżeli karta nie jest zablokowana w czytniku, gdy silnik pracuje:
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie.
Karta jest zablokowana przez 1 sekundę.
Jeżeli karta nie jest zablokowana, sprawdzić, czy jest wsunięta do oporu do czytnika.
Ponownie wprowadzić polecenie.
Jeżeli karta nadal nie jest zablokowana, wymienić czytnik.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-48
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
AC906
Zaświecenie się lampki gotowości do rozruchu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone.
Włączyć zapłon.
Lampka gotowości do rozruchu: zaświecenie się przycisku włączenia / wyłączenia silnika, gdy stan rozruch
możliwy jest aktywny.
Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie.
Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
przycisk włączania / wyłączania silnika ścieżka 3
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 11
czarnego złącza.
Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulatora na ścieżce 2).
Wymienić przycisk włączania / wyłączania silnika.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Polecenia
82
82-49
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
AC907
Świecenie się lampki sygnalizującej pracę silnika
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy światła pozycyjne są zgaszone.
Włączyć zapłon.
Lampka pracującego silnika: zaświecenie się lampki u podstawy przycisku włączania / wyłączania silnika, gdy
stan pracujący silnik jest aktywny.
Jeżeli lampka nie świeci się, wprowadzić polecenie.
Jeżeli lampka nie zapali się, sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
przycisk włączania / wyłączania silnika ścieżka 4
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3
czarnego złącza.
Sprawdzić zasilanie przycisku (+ akumulatora na ścieżce 2).
Wymienić przycisk włączania / wyłączania silnika.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Konfiguracja
82
82-50
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Konfiguracja
ZALECENIA
Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
zespolonego w kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.
Indeks
Nazwa
Cechy szczególne i uwagi
LC040
Automatyczna skrzynia biegów
Z automatyczną skrzynią biegów lub bez
LC041
Zablokowanie karty
Z zablokowaniem karty lub bez
(Polecenie to ma na celu uniemożliwienie wyjęcia
karty po wyłączeniu zapłonu, do chwili aż
dźwignia automatycznej skrzyni biegów nie
znajdzie się w położeniu Parc. W przypadku
ręcznej skrzyni biegów konfiguracja jest
dokonywana "bez zablokowania karty")
LC042
Alarm informujący o pozostawieniu karty
w czytniku
Z alarmem informującym o pozostawieniu
karty w czytniku lub bez alarmu
(Jeżeli silnik jest wyłączony i zostaną otwarte
drzwi od strony kierowcy, podczas, gdy karta
pozostaje w czytniku, włącza się sygnał
dźwiękowy).
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Uwagi klienta
82
82-51
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i układu blokady zapłonu.
Pojazd nie daje się uruchomić / nie można włączyć zapłonu
Wskaźniki na tablicy wskaźników zapalają się i gasną na przemian;
słychać odgłos pracy przekaźników
ALP 1
+ akcesoria nie jest zasilane (wyświetlacz, radio, zapalniczka nie działają), gdy karta jest
wsunięta co najmniej do połowy do czytnika.
ALP 2
Zapłon nie włącza się, gdy karta jest wsunięta do oporu do czytnika
(lampki kontrolne na tablicy wskaźników, kontrolki w formie symboli nie świecą się, nie
można przeprowadzić diagnostyki modułów elektronicznych).
Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu miga wolno na tablicy rozdzielczej. ALP 3
Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu miga szybko na tablicy rozdzielczej. ALP 4
Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu świeci się stale na tablicy
rozdzielczej.
ALP 5
Lampka kontrolna systemu blokady zapłonu jest zgaszona.
ALP 6
Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się), ale lampka kontrolna
systemu blokady zapłonu świeci się stale.
ALP 7
Po wciśnięciu przycisku rozruchu nic się nie dzieje
(wyświetlacz i radio świecą się).
ALP 8
Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, nie ma zasilania radia, ale
rozrusznik nie zostaje włączony.
ALP 9
Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zostaje odłączone zasilanie
radia, rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale jego zasilanie zostaje przerwane zanim
włączy się silnik.
ALP 10
Przy pracującym silniku, karta nie jest zablokowana w czytniku.
ALP 11
Pojazd nie zatrzymuje się po wciśnięciu przycisku
Po kilkakrotnym, szybkim wciśnięciu przycisku, silnik wyłącza się.
ALP 12
Nawet po kilkakrotnym wciśnięciu przycisku
silnik nie wyłącza się.
ALP 13
Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników.
PRO 1
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-52
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
ALP 1
Wskaźniki na tablicy wskaźników zapalają się i gasną na
przemian;
słychać odgłos pracy przekaźników
ZALECENIA
Napięcie akumulatora jest niewystarczające do zasilenia układu.
Sprawdzić napięcie.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-53
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 2
+ akcesoria nie jest zasilane
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy stan "karta rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie jako
obecna" jest aktywny, gdy karta jest wsunięta do połowy
(jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).
Sprawdzić, czy 2 przekaźniki "+ akcesoriów" (przekaźniki nr 19 i 23) są włączone.
Patrz procedura kontroli przekaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie: PRO 1.
Sprawdzić przewody między wyjściem skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie, a wyświetlaczem,
radiem, blokadą kolumny kierownicy, gniazdkami do podłączenia akcesoriów.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-54
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 3
Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna systemu blokady
zapłonu miga wolno na tablicy rozdzielczej.
W tym przypadku wystąpił brak styku karty wsuniętej do oporu:
Przeprowadzić diagnostykę funkcji i sprawdzić, czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny, gdy karta jest
wprowadzona do oporu
(jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-55
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 4
Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna systemu blokady
zapłonu miga szybko na tablicy rozdzielczej.
W tym przypadku karta nie została rozpoznana przez moduł zespolony w kabinie:
wykonać diagnostykę funkcji,
sprawdzić, czy stan "ważny kod karty" jest aktywny (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).
Sprawdzić, czy nie ma usterek.
Wprowadzić polecenie wykonania testu połączenia między modułem zespolonym w kabinie a
czytnikiem kart i sprawdzić, czy połączenia są prawidłowe (jeśli nie, patrz rozdział dotyczący opracowania
tego polecenia).
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-56
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 5
Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna systemu blokady
zapłonu świeci się stale na tablicy rozdzielczej.
ZALECENIA
Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej
oraz diagnostykę funkcji.
Sprawdzić szczególnie, czy stan polecenie + po włączeniu zapłonu jest nieaktywne
(w przeciwnym razie, patrz rozdział dotyczący opracowania stanów).
Poruszyć kierownicą, by sprawdzić, czy rygiel blokady kolumny kierownicy nie został zablokowany przez
kolumnę.
Powtórzyć czynność, wsuwając kartę do oporu.
W trybie diagnostycznym sprawdzić stany blokady kolumny kierownicy, po wsunięciu karty do czytnika do
oporu.
Sprawdzić w szczególności, czy blokada działa i czy nie ma usterek.
Patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów.
Sprawdzić przewody między modułem zespolonym w kabinie a blokadą kolumny kierownicy
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 białego złącza
blokada kolumny kierownicy ścieżka 4.
Sprawdzić przekaźnik "+ po włączeniu zapłonu" (nr 22). Patrz procedura kontroli PRO1.
Przy pomocy narzędzia diagnostycznego wprowadzić polecenie włączenia zapłonu, by przetestować
przekaźnik.
Naprawić przewody, wymienić bezpiecznik, przekaźnik lub skrzynkę bezpiecznik i przekaźników w kabinie,
o ile zachodzi taka konieczność.
Gdy karta jest wsunięta do połowy, przy
pomocy narzędzia diagnostycznego
wprowadzić polecenie zablokowania
kolumny kierownicy w położeniu
odblokowanym. Sprawdzić, czy polecenie
zostało odebrane przez blokadę kolumny
kierownicy.
nie
Patrz rozdział dotyczący opracowania tego
polecenia.
tak
Wymienić blokadę kolumny kierownicy.
Jeśli problem nie został rozwiązany,
wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-57
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 6
Zapłon nie włącza się, a lampka kontrolna blokady rozruchu
gaśnie na tablicy rozdzielczej.
ZALECENIA
Wykonać najpierw diagnostykę sieci multipleksowej oraz diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy nie ma usterek na przekaźniku +po włączeniu zapłonu (przekaźnik
nr 22).
Sprawdzić bezpieczniki.
Sprawdzić przewodzenie między wyjściem przekaźnika zapłonu a wyjściami skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie.
Sprawdzić przewody i złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-58
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 7
Zapłon włącza się (wskaźniki na tablicy rozdzielczej świecą się),
ale lampka kontrolna systemu blokady zapłonu świeci się stale
na tablicy rozdzielczej.
ZALECENIA
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Przeprowadzić diagnostykę układu wtrysku; sprawdzić, czy nie ma wewnętrznych
usterek elektronicznych i czy komputer jest zablokowany (zabezpieczony).
Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady rozruchu; sprawdzić, czy nie ma
wewnętrznych usterek elektronicznych w module zespolonym i czy stan "blokada
zapłonu" jest aktywny.
Odłączyć zapłon i odczekać jedną minutę.
Ponownie włączyć zapłon.
Usterka zniknęła?
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.
Usterka zniknęła?
Nie
Wymienić układ wtrysku.
Czy usterka znikła?
Nie
W sieci multipleksowej wystąpiła chwilowa usterka.
Sprawdzić podłączenia wszystkich modułów elektronicznych do sieci
multipleksowej.
Sprawdzić, czy usterka nie występuje w przewodach.
Jeśli usterki nie ma, wymienić najpierw przewody silnika, potem
przewody w kabinie.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-59
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 8
Po wciśnięciu przycisku włączania / wyłączania silnika nic się nie
dzieje (wyświetlacz i radio świecą się)
ZALECENIA
Diagnostyka sieci multipleksowej jest bezwzględnie konieczna.
Wykonać diagnostykę systemu blokady zapłonu:
Sprawdzić w szczególności, czy:
nie ma usterek,
przycisk włączania / wyłączania silnika jest aktywny,
pojazd jest w położeniu neutralnym (położenie P, N, wyłączone sprzęgło lub luz).
silnik jest wyłączony,
pojazd jest skonfigurowany z ręczną lub automatyczną skrzynią biegów.
Wsuwając powoli kartę, sprawdzić, czy stan obecności karty jest aktywny, gdy jest ona
wprowadzona do połowy oraz czy stan karta wsunięta do oporu jest aktywny, gdy jest
ona wprowadzona do oporu.
W razie potrzeby, patrz rozdział dotyczący opracowania usterek i stanów.
Należy się również upewnić, czy lampka kontrolna grzania świec żarowych nie świeci
się.
Czy jest możliwe włączenie i wyłączenie
"+ akcesoria", poprzez wprowadzenie lub
wyjęcie karty?
tak
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
nie
Patrz ALP 2.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki
i ustawić ponownie parametry modułu zespolonego w przypadku jego wymiany.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-60
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 9
Po wciśnięciu przycisku rozruchu, wyświetlacz gaśnie, zasilanie
radia zostaje przerwane, ale rozrusznik nie włącza się
Sprawdzić przekaźnik rozrusznika w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie (przekaźnik nr 21).
Patrz procedura kontroli przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników PRO 1
Sprawdzić również przekaźniki "+ akcesoriów" (przekaźniki 19 i 23). W rzeczywistości przekaźnik
rozrusznika jest zasilany poprzez przekaźnik "+ akcesoria" w stanie otwartym.
Sprawdzić przewody między skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie a rozrusznikiem.
Sprawdzić zasilanie przekaźnika rozrusznika (uwaga na masę).
Uwaga: w niektórych, automatycznych skrzyniach biegów zasilanie przekaźnika rozrusznika odbywa się
poprzez
czujnik położenia skrzyni biegów (obwód jest otwarty, gdy dźwignia jest w położeniu Drive lub Reverse).
W razie potrzeby - naprawić przewody.
Upewnić się, czy akumulator jest w stanie uruchomić rozrusznik (sprawdzić napięcie).
Sprawdzić plecionkę połączenia masowego.
Ewentualnie - wymienić rozrusznik.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-61
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 10
Po wciśnięciu przycisku rozruchu wyświetlacz gaśnie, zasilanie
radia zostaje przerwane,
rozrusznik zostaje na krótko włączony, ale wyłącza się, zanim
silnik zacznie pracować.
ZALECENIA
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Przeprowadzić diagnostykę blokady rozruchu.
Włączyć rozrusznik.
Czy w chwili, gdy zasilanie rozrusznika jest
przerwane, stan pracujący silnik jest aktywny?
nie
Sprawdzić aktywację przekaźnika i pompy paliwowej oraz przewodzenie i izolowanie odpowiednich
przewodów.
Sprawdzić prawidłowy dopływ paliwa do silnika.
Patrz rozdział dotyczący wtrysku paliwa w danym pojeździe.
tak
W takim przypadku - patrz rozdział
dotyczący układu wtrysku.
Przeprowadzić diagnostykę układu
wtrysku.
Sprawdzić, czy temperatura płynu jest
prawidłowa.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Jeśli skrzynka bezpieczników i przekaźników była wymieniana, należy ponownie
ustawić odpowiednio zwory.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-62
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 11
Przy pracującym silniku karta nie jest zablokowana w czytniku.
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy karta jest wsunięta do czytnika do oporu.
Wprowadzić polecenie zablokowania karty.
Jeśli karta nie zostanie zablokowana, patrz rozdział dotyczący opracowania tego polecenia.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-63
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 12
Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku
ale zatrzymuje się, gdy przycisk zostanie szybko, kilkakrotnie
wciśnięty.
ZALECENIA
Przeprowadzić diagnostykę układu ABS i upewnić się, czy nie ma usterek.
Sprawdzić, czy prędkość jest zerowa.
Sprawdzić, czy wciśnięcie przycisku włączania / wyłączania silnika zostało stwierdzone przez moduł
zespolony w kabinie (diagnostyka blokady zapłonu).
Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry
początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania
radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-64
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
ALP 13
Pojazd nie chce się zatrzymać po krótkim wciśnięciu przycisku,
nawet kilkakrotnym.
ZALECENIA
Przeprowadzić diagnostykę systemu blokady zapłonu.
Sprawdzić, czy stan przycisku włączania / wyłączania silnika jest aktywny w chwili
wciskania przycisku.
Odłączyć i ponownie podłączyć akumulator.
Jeżeli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Po ponownym podłączeniu akumulatora należy powtórnie ustawić parametry
początkowe funkcji podnoszenia szyb i otwieranego dachu, wcisnąć przycisk działania
radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze.
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-65
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
PRO 1
Kontrola przekaźnika w skrzynce bezpieczników i przekaźników
ZALECENIA
Należy zaopatrzyć się w schemat wewnętrzny skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie(BFR)
Na jednej ze ścianek skrzynki zamocowane są złącza BFR i przekaźniki sterowane
w tej części.
Na drugiej ściance znajdują się bezpieczniki i moduł zespolony sterujący
przekaźnikami. W celu uzyskania dostępu do złączy między modułem zespolonym
w kabinie a BFR, należy odłączyć moduł.
Podłączyć końcówkę skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Cewka wszystkich przekaźników jest z jednej strony zasilana napięciem + 12 V,
a z drugiej sterowana przez moduł zespolony w kabinie
Sprawdzić, czy zasilanie z przekaźnika dociera do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie
(sprawdzić złącza 2-ścieżkowe, szare i czarne), sprawdzić przewody i skrzynkę połączeń akumulatora oraz
wymienione wyżej bezpieczniki.
Przetestować przekaźniki:
Legenda: A i B: końcówki cewki, sterowanie przekaźnikiem
C: wejście zasilania na przekaźniku
D: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik jest załączony
E: wyjście przekaźnika, zasilane, gdy przekaźnik nie jest załączony
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami C i E,
Zasilić przekaźniki i sprawdzić, czy jest przewodzenie między C i D
(uwaga na kierunek prądu, równolegle do cewki jest umieszczona dioda: +akumulator na A i masa na B).
Odłączyć akumulator
oddzielić moduł zespolony w kabinie od
skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Przekaźnik
vscx741.0
SYSTEM BLOKADY ROZRUCHU
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek
82
82-66
Moduł zespolony
w kabinie:
Nr VDIAG: 04
PRO 1
CIĄG
DALSZY 1
W skrzynce bezpieczników i przekaźników sprawdzić przewodzenie między ścieżką sterowania cewki
przekaźników B i odpowiednią ścieżką na złączach U1 lub U2, zależnie od przekaźnika (złącza te są dostępne
tylko wtedy, gdy moduł zespolony w kabinie jest odłączony).
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników, jeśli zachodzi taka potrzeba.
W skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie sprawdzić przewodzenie między drugą stroną cewki
przekaźnika A, miejscem dopływu zasilania na przełączniku C i wejściem zasilania w skrzynce bezpieczników
i przekaźników.
Sprawdzić również przewodzenie między wyjściem przekaźnika D i bezpiecznikami, a następnie między
bezpiecznikami i złączami skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić również bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie, jeśli zachodzi taka konieczność.
Uwaga: w niektórych przypadkach położenie otwarte przekaźnika E służy do zasilania części składowych:
Przekaźnik rozrusznika jest zasilany przez przekaźnik " + akcesoria " w stanie otwartym.
(dlatego " + akcesoria " jest przerwane w czasie rozruchu)
Przekaźnik w stanie otwartym "+zapłon " jest doprowadzony do modułu zespolonego i służy do
sterowania blokadą kolumny kierownicy.
We wszystkich przypadkach należy również sprawdzić w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie
przewodzenie między ścieżką E i odpowiednią ścieżką użytkownika.
PO NAPRAWIE
Po ponownym podłączeniu akumulatora należy ustawić parametry początkowe funkcji
podnoszenia szyb i otwieranego dachu.
Wcisnąć przycisk działania radia, wprowadzić kod i ustawić godzinę na zegarze.
vscx741.0
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
83A
83A-1
183A
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego
– CLIP
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych
3. PRZYPOMNIENIE
Postępowanie
W celu zaoszczędzenia energii moduł zespolony w kabinie pojazdu Laguna II Faza 2 odłącza zasilanie
+ po włączeniu zapłonu po upływie 3 min.
W celu wykonania diagnostyki modułu, możliwe jest wymuszenie działania + po włączeniu zapłonu przez 1 h. W tym
celu należy:
– Nacisnąć na przycisk odblokowywania na karcie,
– wprowadzić kartę do czytnika,
– nacisnąć na przycisk rozruchu silnika (zakończenie trybu "czasowe zasilanie + po włączeniu zapłonu"),
– nacisnąć i przytrzymać przez 5 sek. przycisk rozruchu, aż do momentu, gdy lampka kontrolna blokady rozruchu
zacznie szybko migać (4 Hz).
Tryb "Wymuszony + po włączeniu zapłonu" jest aktywny przez 1 h.
Naciśnięcie na przycisk rozruchu lub wyjęcie karty z czytnika powoduje zawieszenie wymuszonego zasilania
+ po włączeniu zapłonu, ale nie powoduje wyłączenia trybu "wymuszony + po zapłonie". Przez czas jednej godziny
włączenie + po zapłonie powoduje ponowne włączenie wymuszonego zasilania + po zapłonie na pozostały czas.
Pojazd: LAGUNA II Faza 2
Funkcja, której dotyczy dokumentacja:
Automatyczny hamulec parkingowy
Nazwa modułu elektronicznego: Automatyczny
hamulec parkingowy
Nr Vdiag: 08
Niezbędne narzędzia specjalistyczne
Multimetr
Elé. 1681
Uniwersalna końcówka kontrolna
TDB_V04_PRELI
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
83A
83A-2
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).
Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną
w części Zalecenia.
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (utlenienie, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja stopiona lub rozcięta, przetarcia).
Kontrola zgodności
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym
przez klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz
po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na
następnej stronie w formie schematu
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
83A
83A-3
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA
Wykonać wstępną diagnostykę
systemu
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
nie
Łączność
z modułem
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych
w pamięci
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP nr 1
Kontrola zgodności
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Wykorzystać Drzewka Lokalizacji
Usterek
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Skontaktować się z Techline po
wypełnieniu karty
diagnostycznej
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
83A
83A-4
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)
Kontrola przewodów
Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).
Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.
Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.
Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz końcówek, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy końcówki i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, czy podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub końcówek.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednią końcówką wzorcową.
Kontrola przewodzenia i izolowania
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą, napięciem + 12 V lub z jakimś innym przewodem.
W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Informacje wstępne
83A
83A-5
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,
– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów
elektronicznych w przypadku niskiego napięcia,
– nie palić,
– używać odpowiednich narzędzi.
UWAGA!
UWAGA:
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNĄ należy
wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem
pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi
istotny element wymiany danych z producentem.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ
ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA
Wydanie 2
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Tablica wskaźników
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja danych administracyjnych
Data
2
0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja aktualizacji
●
Uwagi klienta
1188
Błąd wyświetlania
poziomu paliwa
1156
Błąd wyświetlania
temperatury płynu
chłodzącego
1187
Wyświetlacz cyfrowy:
tekst / obraz
nieprawidłowy
1185
Błąd wyświetlania
prędkości
1157
Lampki kontrolne nie
zapalają się
1186
Błąd wyświetlania
prędkości obrotowej
1190
Nieprawidłowe
wskazania komputera
pokładowego
Inne
Dokładniejsze informacje
●
Warunki występowania uwag klienta
011
Przy włączeniu
zapłonu
005
W czasie jazdy
004
Z przerwami
009
Nagła awaria
010
Stopniowe pogarszanie
działania
Inne
Dokładniejsze informacje
●
Dokumentacja używana w diagnostyce
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika
diagnostycznego:
Podręcznik Napraw
Nota Techniczna
Diagnostyka
wspomagana
Nr podręcznika diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub referencja:
FD 10
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Tablica wskaźników
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego oraz części wymienionych w systemie
Nr katalogowy części 1
Nr katalogowy części 2
Nr katalogowy części 3
Nr katalogowy części 4
Nr katalogowy części 5
Numer katalogowy modułu
elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki zarejestrowane w przyrządzie diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
Zapisana
w pamięci
Nazwa usterki
Określenie
●
Warunki w jakich pojawia się usterka
Nr stanu lub parametru
Nazwa parametru
Wartość
Jednostka
●
Informacje charakterystyczne dla systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Co sprawiło, że zapadła decyzja
o wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Dokładniejsze informacje:
FD 10
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
83A
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Działanie systemu
1. Funkcje tablicy wskaźników:
– Cechy szczególne silnika benzynowego:
●
kontrolka zasilania gazem (LPG),
●
obrotomierz ze skalą do 7125 obr/min.
– Cechy szczególne silnika diesel:
●
kontrolka filtra cząstek stałych,
●
obrotomierz ze skalą do 5000 obr/min.
– Wskaźniki analogowe:
●
prędkość pojazdu,
●
obrotomierz,
●
poziom paliwa (benzyna, olej napędowy lub gaz),
●
temperatura płynu chłodzącego w silniku.
– Funkcje, których parametry są podawane na wyświetlaczu ciekłokrystalicznym:
●
licznik przebiegu całkowitego i cząstkowego: informacja z systemu ABS/ESP poprzez sieć CAN,
●
poziom oleju,
●
Komputer pokładowy,
●
paliwo zużyte (benzyna lub diesel),
●
zużycie średnie (benzyna lub diesel),
●
zużycie chwilowe (benzyna lub diesel),
●
przewidywany zasięg (benzyna lub diesel),
●
zużyte paliwo (gaz),
●
zużycie średnie (gaz),
●
przewidywany zasięg przy zasilaniu gazem
●
przebyta odległość,
●
średnia prędkość,
●
przebieg pozostały do następnej wymiany oleju.
System kolorów wyświetlacza (monochromatyczna matryca punktowa), informujący kierowcę o stanie podzespołów
pojazdu:
– biały: komunikat o stanie (regulator prędkości, pojazd bez kluczyka...),
– pomarańczowy: ostrzeżenia o ryzyku (usterka czujnika kontroli ciśnienia w oponach...),
– czerwony: ostrzeżenia o niebezpieczeństwie (temperatura płynu chłodzącego w silniku...).
Matryca jest wykorzystywana przez następujące funkcje pojazdu:
●
POJAZD BEZ KLUCZYKA,
●
system kontroli ciśnienia w oponach,
●
stan drzwi i pokryw,
●
kontrolka automatycznej skrzyni biegów (opcja),
●
itd. (około 70 komunikatów w każdym języku - 4 linie po 13 znaków).
Uwagi:
Możliwe jest wejście w tryb autodiagnostyki tablicy wskaźników. Włączyć zapłon poprzez naciśnięcie przycisku
wyświetlania komunikatów komputera pokładowego znajdującego się na końcu dźwigni wycieraczek.
Wydanie 2
83A-8
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
83A
83A-9
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
– Sterowanie wielofunkcyjnym brzęczykiem:
Brzęczyk jest wykorzystywany do następujących celów:
●
sygnalizowanie działania kierunkowskazów,
●
sygnalizowanie włączonych świateł pozycyjnych,
●
informowanie kierowcy o włączonej / wyłączonej blokadzie zamków drzwi w czasie jazdy,
●
informowanie o usterce systemu blokady uniemożliwiającej otwarcie drzwi i szyb przez dzieci,
●
informowanie o ustawieniach siedzenia kierowcy zapisanych w pamięci,
●
sygnalizowanie o zapomnieniu zwolnienia hamulca parkingowego,
●
sygnalizowanie niezapiętych pasów bezpieczeństwa kierowcy lub pasażera w czasie jazdy,
●
sygnalizowanie rozpoczęcia wyświetlania wszystkich ostrzeżeń o pierwszym stopniu ważności (w połączeniu
z lampką STOP):
– poważna usterka układu wtrysku,
– usterka układu hamulcowego lub elektronicznego rozdzielacza siły hamowania,
– usterka obwodu ładowania akumulatora,
– usterka ciśnienia oleju,
– ostrzeżenie o nieprawidłowej temperaturze płynu chłodzącego w silniku,
– usterka systemu antywłamaniowego,
– usterka blokady,
– usterka hamulca parkingowego,
●
sygnalizowanie usterki pierwszego stopnia ważności systemu kontroli ciśnienia w oponach: nieszczelność lub
przebicie opony,
●
sygnalizowanie osiągnięcia poziomu rezerwy paliwa w zbiorniku "ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie paliwa",
●
sygnalizowanie nieprawidłowo zamkniętych drzwi lub pokrywy,
●
sygnalizowanie zaciągniętego hamulca parkingowego podczas jazdy,
●
sygnalizowanie polecenia przejęcia kontroli przez system ACC,
●
sygnalizowanie włączenia lub wyłączenia systemu ACC,
●
sygnalizowanie przekroczenia prędkości w wersjach przeznaczonych na rynek Arabii lub sygnalizowanie
przekroczenia zadanej prędkości.
Brzęczyk zaczyna być aktywny w momencie aktywacji tablicy wskaźników.
Brzęczyki mogą emitować sygnał w następujących przypadkach:
●
pozostawienie włączonych świateł pozycyjnych,
●
działania kierunkowskazów,
●
zapomnienie karty,
●
Automatyczny hamulec parkingowy
– Regulacja natężenia oświetlenia tablicy wskaźników: gdy światła pozycyjne są włączone, natężenie oświetlenia
tablicy wskaźników można regulować przy pomocy przycisku znajdującego się na tablicy wskaźników.
– Niektóre funkcje lub konfiguracje można wprowadzić przez programowanie w trybie diagnostycznym.
– Kontrola poziomu oleju odbywa się po upływie stałego okresu czasu, uzyskuje się wtedy wartość różnicy napięcia
na końcówkach czujnika poziomu oleju. Ta różnica napięcia jest zapisywana przez kartę elektroniczną, która
przesyła tę informację do wskaźnika poziomu.
– W przypadku komunikatów "Wymiana oleju" i "Wymienić olej jak najszybciej":
Wartości zasięgu w czasie i ilości przejechanych kilometrów, jak również wyświetlana wartość zasięgu są
ustawiane od początku po wymianie oleju, w zależności od 2 parametrów "Początkowy zasięg w kilometrach" oraz
"Początkowy zasięg w czasie".
Osiągnięcie 1. progu ostrzegawczego: Przewidywana wymiana oleju
Jeżeli zasięg osiąga wartość 1500 km lub 1000 mil LUB jeżeli zasięg czasowy osiąga wartość 2 miesięcy,
następuje przejście do pierwszego progu ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Przewidywana wymiana
oleju".
Osiągnięcie 2. progu ostrzegawczego: Konieczność szybkiej wymiany oleju
Jeżeli zasięg w kilometrach LUB w czasie osiągną wartość 0, następuje przejście do drugiego progu
ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Konieczność szybkiej wymiany oleju" (następuje zapalenie kontrolki
SERVICE).
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Działanie systemu
83A
83A-10
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
2. Wyświetlanie informacji po włączeniu trybu awaryjnego
Parametry
komputera
pokładowego
Obecność
usterki
zużycia
paliwa
ABS
z obecną
usterką
zapisaną
w pamięci
UCE
z obecną
usterką
zapisaną
w pamięci
LPG/VNG
z usterką
braku
paliwa
zapisaną
w pamięci
czujnik
poziomu
benzyny / oleju
napędowego z
obecną
usterką
zapisaną
w pamięci
Usterka
czujnika
poziomu
gazu
usterka(i)
W trakcie
wykrywania
Zużycie paliwa
(benzyna/
diesel)
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Średnie
zużycie
benzyny/diesel
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Chwilowe
zużycie
benzyny/diesel
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Przewidywany
zasięg dla
benzyny/diesel
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
kreski migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Zużycie gazu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Średnie
zużycie gazu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Przewidywany
zasięg na gazie
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Przebyta
odległość
bez wpływu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Średnia
prędkość
bez wpływu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Przebieg
pozostały do
kolejnej
wymiany oleju
bez wpływu
kreski
migające
z częstotliw.
2 Hz
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
Wartość
pozostaje
niezmieniona
Różne
Wyświetlanie
litery "d"
w 3. linii
wyświetlacza
cyfrowego
w trybie
testowym
bez wpływu
bez wpływu
bez wpływu
Wyświetlanie
litery "j" w 2. linii
wyświetlacza
cyfrowego
w trybie
testowym
bez wpływu bez wpływu
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
83A
83A-11
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
Moduł elektroniczny tablicy wskaźników, złącze 30-ścieżkowe:
Ścieżka
Nazwa
1
Drzwi kierowcy
2
Kierunkowskaz prawy
3
Kierunkowskaz lewy
4
+ akumulatora
5
Sterowanie diody Verlog
6
Pas bezpieczeństwa kierowcy
7
Wyjście Safety Line
8
Światła mijania
9
Światła drogowe
10
Zasilanie kontrolki zapięcia pasa bezpieczeństwa
11
Tylne światła przeciwmgielne
12
Przednie światła przeciwmgielne
13
Kontrolka minimalnego poziomu płynu do spryskiwaczy szyb
14
Naładowanie akumulatora
15
Ogrzewanie siedzeń
16
+ Po zapłonie
17
REZERWA FAZY 1
18
Ciśnienie oleju
19
Wejście sygnału pokrywy komory silnika
20
Nie używana
21
+ Czujnika poziomu oleju
22
+ Czujnika poziomu paliwa
23
Nie używana
24
Masa
25
- Czujnika poziomu paliwa
26
- Czujnika poziomu oleju
27
+ Żarówki oświetlenia
28
Przycisk "powtarzania"
29
Wejście sygnału hamulca parkingowego
30
Wejście Nivocod
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego
83A
83A-12
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Moduł elektroniczny tablicy wskaźników, złącze 15-ścieżkowe:
Ścieżka
Nazwa
1
Wyjście sygnału kontrolki drzwi i pokryw
2
Przycisk "dyskrecja"
3
Wyjście sygnału kontrolki zapięcia pasa bezpieczeństwa (-)
4
Nie używana
5
Potencjometr
6
Zmiana wartości wskaźnika przejechanych kilometrów/komputera pokładowego
7
Nie używana
8
Wyjście sygnału powtórzenia sieci CAN H pojazdu
9
Nie używana
10
CAN H pojazdu
11
CAN L pojazdu
12
REZERWA FAZY 1
13
Wyjście sygnału powtórzenia sieci CAN L pojazdu
14
Wyjście sygnału kontrolki AIRBAG OFF (-)
15
Zasilanie Kontrolki AIRBAG OFF (+)
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
83A
83A-13
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
1. WYMIANA, PROGRAMOWANIE LUB PRZEPROGRAMOWANIE TABLICY WSKAZęNIKÓW:
W przypadku czynności związanych z wymianą tablicy wskaźników wykonać procedurę konfiguracji opisaną
w następnym rozdziale (patrz "Konfiguracje i przyuczenia").
UWAGA
Po wykonaniu programowania, przeprogramowania lub po wymianie modułu tablicy wskaźników wykonać
polecenie VP011 "Kalibracja czujnika poziomu paliwa".
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
83A
83A-14
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
1. KONFIGURACJE:
Jeżeli tablica wskaźników nie została nigdy skonfigurowana, komunikat "NO PROG" pojawia się na wyświetlaczu
zaraz po włączeniu zapłonu.
WAŻNE
Konfiguracje muszą zostać uwzględnione, aby system zaczął korzystać z nowych wartości.
Nr CF
Konfiguracja
Uwaga
CF018
Pojemność rezerwy
→
LAGUNA II faza 2
= 7 litrów
→
VELSATIS faza 2
= 9 litrów
CF019
Typ wyświetlania informacji na komputerze pokładowym
→
Europa (l/100 km)
Sprawdzić obecność lub brak strony komputera pokładowego
"chwilowe zużycie paliwa"
→
GB (mile/galony)
→
Brazylia (km/l)
CF035
Pojemność zbiornika paliwa
→
LAGUNA II faza 2
= 70 litrów
→
VELSATIS faza 2
= 80 litrów
CF039
Moduł zespolony w kabinie
→
LAGUNA II faza 2
→
VELSATIS faza 2
CF040
Filtr cząstek stałych
→
Brak
→
Z
CF046
Pojemność zbiornika gazu
→
60 litrów
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
83A
83A-15
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
CF125
Wersja językowa:
→
Francuski
→
Angielski
→
Włoski
→
Niemiecki
→
Hiszpański
→
Holenderski
→
Portugalski
→
Turecki
→
Japoński
→
Rosyjski
CF136
Jednostka ciśnienia opon
→
bar
→
psi
Wybór jednostki, w której ma być wyrażone ciśnienie opon.
CF137
Typ pojazdu
→
LAGUNA faza 2
Wybór pojazdu, w którym jest zamontowana tablica wskaźników.
→
VELSATIS faza 2
→
LAGUNA faza 1
CF138
Typ paliwa
→
Benzyna
→
diesel
→
Zasilanie dwoma paliwami
benzyna/gaz
Wersja z silnikiem benzynowym: sprawdzić, czy obrotomierz ma
maksymalną wartość podziałki 7000 obr/min.
Wersja z silnikiem diesel: sprawdzić, czy obrotomierz ma
maksymalną wartość podziałki 6000 obr/min., oraz czy kontrolka
grzania świec żarowych diesel zapala się przy włączaniu zapłonu.
UWAGA: kontrola ta ma podstawowe znaczenie, ponieważ
pozwala również sprawdzić prawidłowe działanie
wskaźników.
CF139
Synteza mowy
→
Brak
(VELSATIS jedynie)
→
Z
CF140
Jednostka odległości
→
Km
→
Mile
Wybór obecności lub braku opcji regulacji prędkości z kontrolą
odległości (radar z przodu)
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
83A
83A-16
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
CF141
Próg ograniczenia prędkości w krajach arabskich
→
Brak
→
Z
Należy przejechać odcinek z prędkością ponad 130 km/h,
powinno być słychać brzęczyk.
CF142
Kontrola toru jazdy (ESP)
→
Brak
→
Z
Jeżeli pojazd jest wyposażony w ESP: wciskając przycisk ESP
OFF, sprawdzić, czy wyświetla się komunikat "ESP odłączony".
Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w ESP: sprawdzić, czy kontrolka
ESP nie zapala się na 3 sek. przy włączaniu zapłonu.
CF145
Kontrola ciśnienia w oponach
→
Brak
→
Z
Jeżeli pojazd jest wyposażony w system kontroli ciśnienia
w oponach: sprawdzić, czy nie wyświetla się rysunek pojazdu bez
kół i czy nie pojawia się komunikat "Brak kontroli ciśnienia"
(komunikat wskazujący na brak ciągów kodowych systemu kontroli
ciśnienia w oponach).
CF146
Automatyczny hamulec parkingowy
→
Brak
→
Z
UWAGA
Jeżeli tablica wskaźników jest skonfigurowana "bez
automatycznego hamulca parkingowego" mimo tego, że pojazd
jest w niego wyposażony, tablica wskaźników wyświetla komunikat
"NO PROG" na matrycy punktowej.
CF148
Automatyczne włączanie świateł
→
Z
→
Brak
Odłączyć funkcję automatycznego włączania świateł, sprawdzić,
czy pojawia się komunikat "Automatyczne włączanie świateł Off".
CF149
Typ skrzyni biegów
→
Automatyczna skrzynia
biegów
→
Zautomatyzowana
skrzynia biegów
→
Mechaniczna skrzynia
biegów
Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną lub
zautomatyzowaną skrzynię biegów, sprawdzić, czy na tablicy
wskaźników pojawia się informacja o włączonym biegu.
Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w automatyczną lub
zautomatyzowaną skrzynię biegów, sprawdzić, czy nie ma
komunikatu "Skrzynia biegów do kontroli" (komunikat ten oznacza
brak ciągów kodowych automatycznej skrzyni biegów, jeżeli
w tablicy wskaźników została skonfigurowana automatyczna lub
zautomatyzowana skrzynia biegów).
CF150
Regulator / ogranicznik prędkości
→
Z
→
Brak
Jeżeli pojazd jest wyposażony w Regulator / Ogranicznik
prędkości: sprawdzić, czy zapala się kontrolka Regulatora lub
Ogranicznika prędkości, przy pomocy przycisku Regulatora /
Ogranicznika prędkości.
CF158
Brzęczyk niezapiętego pasa bezpieczeństwa
→
Z
→
Brak
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
83A
83A-17
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju:
– Wartości przewidywanej odległości możliwej do przejechania w czasie oraz wyświetlana wartość odległości
w kilometrach możliwa do przejechania są ustawiane od początku po wymianie oleju w zależności od
2 parametrów ustawianych z przyrządu CLIP, VP008 "Przewidywany zasięg: wartość aktualna w km" oraz
VP009 "Przewidywany zasięg: wartość aktualna w miesiącach".
Osiągnięcie 1
.
progu ostrzegawczego: Przewidywana wymiana oleju
– Jeżeli przewidywany zasięg osiągnie wartość 1500 km lub 1000 mil lub jeżeli zasięg mierzony w czasie
osiągnie wartość 2 miesięcy, następuje przejście do pierwszego progu i wyświetlenie komunikatu "Wymiana
oleju A".
Osiągnięcie 2. progu ostrzegawczego: Konieczność szybkiej wymiany
– Jeżeli przewidywany zasięg w kilometrach lub w czasie osiągnie wartość zerową, następuje przejście do
drugiego progu ostrzegawczego i wyświetlenie komunikatu "Konieczność szybkiej wymiany" (następuje
zapalenie kontrolki SERVICE).
Częstotliwość wymiany oleju:
Wykonać ustawienie tylko w przypadku nowej tablicy wskaźników.
Wartość służy do wprowadzenia do nowej tablicy wskaźników, w zależności od 2 parametrów możliwych do
ustawienia przyrządem CLIP, informacji VP006 "Ilość km do wymiany oleju" i VP007 "Ilość czasu w miesiącach
do wymiany oleju" zapisanych w starej tablicy wskaźników.
Patrz instrukcja obsługi pojazdu w celu określenia częstotliwości i przebiegu w zależności od kraju.
Zapłon włączony i silnik nie pracuje. Wykonać polecenie VP006 "Częstotliwość wymiany w km".
Wprowadzić częstotliwość wymiany oleju w km.
Przykład wprowadzenia wartości:
Za pomocą klawiatury numerycznej przyrządu CLIP wprowadzić 20 w celu wyświetlenia 20000 km
lub
wprowadzić 30 w celu wyświetlenia 30000 km
Cecha szczególna wersji angielskiej:
Nowa tablica wskaźników jest domyślnie skonfigurowana na kilometry.
Oprócz konfiguracji języka CF125 "Wersja językowa" (km
→
→
→
→
mile), dokonać poniższego wyliczenia, aby możliwe
było wyświetlenie na tablicy wskaźników zgodnych ze sobą wartości przebiegu pozostałego do kolejnej wymiany
oleju i pożądanej częstotliwości wymiany oleju.
W celu wyświetlenia częstotliwości wymiany oleju w milach, pomnożyć wartość w milach podaną w książce
przeglądów przez 10, a następnie podzielić przez 6, aby otrzymać dokładną wartość w kilometrach.
Po wprowadzeniu wartości, moduł elektroniczny dokonuje automatycznie przeliczenia na mile częstotliwości
wymiany oleju.
"W celu zapewnienia prawidłowej informacji o przebiegu pozostałym do kolejnej wymiany oleju
i o częstotliwości wymiany oleju, należy koniecznie przestrzegać podanej procedury".
Przykład:
18000 Mil x 10 = 180000 Mil, następnie podzielić przez 6 = 30000 km
(Wprowadzić 30)
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
83A
83A-18
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Funkcja licznika kilometrów
Wykonać ustawienie tylko w przypadku nowej tablicy wskaźników.
Parametr służy do aktualizacji licznika kilometrów w nowej tablicy wskaźników, w zależności od parametru
ustawianego przyrządem CLIP, VP010 "Aktualizacja licznika kilometrów".
Licznik aktualizacji zwiększa wartość przy każdej aktualizacji licznika kilometrów tablicy wskaźników (wartość
maksymalna wynosi 15). Licznik aktualizacji znajduje się w układzie EEPROM i nie może być modyfikowany przez
serwis lub po sprzedaży.
Kalibracja czujnika poziomu paliwa
Wykonać ustawienie tylko w przypadku nowej tablicy wskaźników.
Ten parametr służy do ustawienia parametrów początkowych czujnika poziomu paliwa w nowej tablicy wskaźników,
w zależności od parametru ustawianego przyrządem CLIP, VP011 "Kalibracja czujnika paliwa".
Zapłon włączony i silnik nie pracuje. Wykonać polecenie VP011 "Kalibracja czujnika poziomu paliwa".
Rozpiętość nominalna mieści się w przedziale od 15
Ω
Ω
Ω
Ω
do 320
Ω
Ω
Ω
Ω
, tablica wskaźników przelicza wartość w omach na
wartość w litrach.
2. PRZYSTOSOWANIA:
Nie dotyczy.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
83A
83A-19
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
Usterka
przyrządu
DTC
towarzyszące
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF007
9402
Obwód czujnika poziomu paliwa
DF009
9407
Obwód czujnika ciśnienia oleju
DF016
9401
Obwód czujnika poziomu oleju
DF018
9405
Tablica wskaźników
DF019
9404
Napięcie akumulatora
DF020
9406
Obwód blokady kolumny kierowniczej
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
83A
83A-20
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF007
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU PALIWA
CO
: obwód przerwany
CC
: zwarcie
1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF: napięcie poza granicami tolerancji
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu. Odczekać 2 min. w celu
potwierdzenia obecności usterki.
Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu paliwa w taki sposób, aby
stwierdzić zmianę stanu usterki (Obecna
↔
Zapisana w pamięci).
Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu paliwa i jego
połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:
Czujnik poziomu paliwa ścieżka A1
ścieżka 22, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników
Czujnik poziomu paliwa ścieżka B1
ścieżka 25, złącze 30-ścieżkowetablicy wskaźników
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżkami A1 i B1 czujnika poziomu paliwa.
Wymienić czujnik jeżeli wartość oporności nie wynosi:
350
Ω
Ω
Ω
Ω
w przypadku rezerwy
10
Ω
Ω
Ω
Ω
w przypadku pełnego zbiornika
Jeśli usterka nadal występuje, należy skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
TDB_V04_DF007
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
83A
83A-21
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
DF009
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU
1.DEF: niezgodność sygnału
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż
500 obr/min) ; stan powinien mieć wartość
nieaktywny jeżeli kontrolka nie świeci się.
Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu oleju w taki sposób, aby stwierdzić
zmianę stanu usterki (Obecna
↔
Zapisana w pamięci).
Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu oleju i jego
połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia:
Czujnik, złącze przezroczyste, ścieżka 1
ścieżka 18, złącze 30-ścieżkowetablicy wskaźników
Czujnik, złącze szare, ścieżka 2
ścieżka 18, złącze 30-ścieżkowetablicy wskaźników
Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżce C5.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowe zamontowanie czujnika i ustalić miejsce ewentualnego wycieku oleju (patrz
MR 395 Mechanika, 10A, Zespół silnika i dolna część silnika).
Jeśli usterka nadal występuje, należy skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
TDB_V04_DF009
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
83A
83A-22
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
DF016
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU OLEJU
CO
: obwód przerwany
CC
: zwarcie
1.DEF: niezgodność wartości prądu
2.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
3.DEF: napięcie akumulatora poza dopuszczalnym zakresem
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka występuje jako obecna po włączeniu zapłonu. Odczekać 2 min. w celu
potwierdzenia obecności usterki.
Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a czujnikiem poziomu oleju w taki sposób, aby stwierdzić
zmianę stanu usterki (Obecna
↔
Zapisana w pamięci).
Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan czujnika poziomu oleju i jego
połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń:
Czujnik poziomu oleju ścieżka 2
ścieżka 26, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników
Czujnik poziomu oleju ścieżka 1
ścieżka 21, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników
Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżkach C6 i C7.
Naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżkami 3 i 4 czujnika poziomu oleju.
Wymienić czujnik poziomu oleju jeżeli oporność nie zawiera się w przedziale 7 i 20
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
TDB_V04_DF016
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
83A
83A-23
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
* EEPROM = Pamięć modułu elektronicznego.
DF018
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
TABLICA WSKAźNIKÓW
1.DEF: nieprawidłowość w EEPROM
2.DEF: zbyt niskie napięcie akumulatora
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka EEPROM zostaje zgłoszona, gdy tablica wskaźników wykryje nieprawidłowe
sterowanie licznikiem kilometrów w EEPROM*. Informacja o przebiegu nie jest już
zapewniona.
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna, przy włączonym zapłonie, kiedy napięcie
akumulatora jest niższe niż 5 V lub wyższe niż 12 V.
1.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
2.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.
Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a akumulatorem w taki sposób, aby stwierdzić zmianę
stanu usterki (Obecna
↔
Zapisana w pamięci).
Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan akumulatora i jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan akumulatora oraz obwód ładowania.
Sprawdzić stan mas pojazdu.
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność zasilania + 12 V na ścieżce 16 złącza 30-ścieżkowego tablicy
wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność masy na ścieżce 24 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
TDB_V04_DF018
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
83A
83A-24
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
DF019
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
NAPIĘCIE AKUMULATORA
1.DEF : zbyt niskie napięcie
2.DEF: za wysokie napięcie zasilania (między 16 i 18 V)
3.DEF: za wysokie napięcie zasilania (wyższe niż 18 V)
4.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Jeżeli napięcie akumulatora jest wyższe niż 18 V w wyniku odwrócenia biegunowości,
sprawdzić, czy tablica wskaźników nie jest uszkodzona.
Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a akumulatorem w taki sposób, aby stwierdzić zmianę
stanu usterki (Obecna
↔
Zapisana w pamięci).
Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan akumulatora i jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników (zagniecione, zaśniedziałe lub
popękane styki...)
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić stan akumulatora oraz obwód ładowania.
Sprawdzić stan mas pojazdu.
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie obecność zasilania + 12 V na ścieżce 16 złącza 30-ścieżkowego tablicy
wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność masy na ścieżce 24 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
TDB_V04_DF019
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja usterek
83A
83A-25
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
DF020
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
OBWÓD BLOKADY KIEROWNICZEJ
CC.0 : zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest zgłoszona jako obecna w następstwie włączenia zapłonu.
Poruszać wiązką przewodów między tablicą wskaźników a blokadą elektryczną kolumny kierownicy w taki sposób,
aby stwierdzić zmianę stanu (Obecna
↔
Zapisana w pamięci).
Odnaleźć miejsca ewentualnych uszkodzeń wiązki, sprawdzić podłączenie i stan blokady elektrycznej kolumny
kierownicy oraz jej połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia:
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,
ścieżka 7
ścieżka 5 elektrycznej blokady kolumny
kierowniczej
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
Wykonać jazdę próbną, a następnie ponowną kontrolę za pomocą przyrządu
diagnostycznego.
TDB_V04_DF020
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
83A
83A-26
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Kontrola zgodności
PODSTAWOWE STANY I PARAMETRY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Zasilanie
ET002:
+ 12 V po zapłonie
Zapłon włączony, stan
powinien mieć wartość
OBECNY
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET002 "+ 12 V po
zapłonie".
2
Napięcie
akumulatora
PR110:
Napięcie
akumulatora
8 V < PR110 < 16 V
W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki
DF019 "Napięcie
akumulatora".
3
ET058:
Naładowanie
akumulatora
PRAWIDŁOWE
W przypadku problemów,
patrz interpretacja stanu
ET058 "Napięcie
akumulatora".
4
Prędkość pojazdu
ET008:
Informacja
o prędkości
pojazdu < 15 km/h
TAK
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET008 "Informacja
o prędkości pojazdu
< 15 km/h".
5
Temperatura
ET056:
Temperatura płynu
chłodzącego: brak
informacji
NIE
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET056 "Temperatura
płynu chłodzącego: brak
informacji".
TDB_V04_CCONF
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
83A
83A-27
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
KOMPUTER POKŁADOWY
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Radioodtwarzacz
ET030:
Przycisk
wyświetlania
informacji
komputera
pokładowego
WCIŚNIĘTY
PUSZCZONY
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET030 "Przycisk
wyświetlania informacji
komputera
pokładowego".
2
ET034:
Przycisk zerowania
wartości
zapamiętanych
w komputerze
pokładowym
WCIŚNIĘTY
PUSZCZONY
W przypadku problemów,
skontaktować się
z Techline.
3
Paliwo
PR003:
Zużycie paliwa
Określa zużycie
paliwa.
W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki
DF007 "Obwód czujnika
paliwa".
4
PR004:
Zużycie paliwa
LPG
Informuje o zużyciu
paliwa LPG.
5
PR112:
Wydatek paliwa
Informuje o wydatku
paliwa.
6
Matryca
AC011:
Symbol
To polecenie
umożliwia
wyświetlenie koloru
czerwonego na
matrycy punktowej.
W przypadku problemów,
skontaktować się
z Techline.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
83A
83A-28
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
WYŚWIETLANIE
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Prędkość pojazdu
ET008:
Informacja
o prędkości
pojazdu < 15 km/h
TAK
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET008 "Informacja
o prędkości pojazdu
< 15 km/h".
2
Spryskiwacz
szyby
ET014:
minimalny poziom
płynu do
spryskiwaczy szyb
Informuje o poziomie
płynu w zbiorniku
spryskiwaczy szyb.
TAK: Poziom
niewystarczający
NIE: Poziom
wystarczający
W przypadku problemów,
patrz interpretacja stanu
ET014 "Minimalny
poziom płynu w zbiorniku
spryskiwaczy szyb".
3
Blokowanie
zamków drzwi
i pokryw
ET016:
Otwarte drzwi
kierowcy
TAK: Drzwi otwarte
NIE: Drzwi zamknięte
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET016 "Drzwi kierowcy
otwarte".
4
Nivocode układu
hamulcowego
ET019:
Minimalny poziom
płynu
hamulcowego
Informuje o poziomie
płynu hamulcowego.
TAK: Poziom
niewystarczający
NIE: Poziom
wystarczający
W przypadku problemów,
patrz interpretacja stanu
ET019 "Minimalny
poziom płynu
hamulcowego".
5
Ogrzewanie foteli
ET055:
Ogrzewanie foteli
Włączyć przełącznik
ogrzewania fotela, stan
powinien zmienić
wartość na TAK.
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET055 "Podgrzewany
fotel".
6
Ciśnienie oleju
ET096:
Czujnik ciśnienia
oleju
ZAMKNIĘTA
OTWARTA
W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki
DF009 "Obwód czujnika
ciśnienia oleju".
7
Hamulec
parkingowy
ET097:
Hamulec
parkingowy
Wskazuje położenie
hamulca parkingowego
(ZACIĄGNIĘTY/ZWOLN
IONY), za wyjątkiem
przypadku, gdy
hamulec parkingowy
jest automatyczny;
wtedy stan wykazuje
"NIEAKTYWNY"
W przypadku problemów,
patrz interpretacja stanu
ET097 "Hamulec
parkingowy".
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
83A
83A-29
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
WYŚWIETLANIE INFORMACJI (ciąg dalszy)
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
9
Pas
bezpieczeństwa
ET098:
Czujnik pasa
bezpieczeństwa
kierowcy
Zapłon włączony,
zapiąć pas
bezpieczeństwa
kierowcy, stan
powinien mieć wartość
OTWARTY.
W przypadku problemu,
patrz interpretacja stanu
ET098 "Czujnik pasa
bezpieczeństwa
kierowcy".
10
ET156:
Czujnik pasa
bezpieczeństwa
pasażera
Zapłon włączony,
zapiąć pas
bezpieczeństwa
pasażera, stan
powinien zmienić
wartość na OTWARTY.
W przypadku problemu,
wykonać diagnostykę
modułu Airbag i napinaczy
pasów bezpieczeństwa.
11
Oświetlenie
zewnętrzne
ET157:
Informacja
o światłach mijania
OBECNE
W przypadku problemu,
wykonać diagnostykę
modułu zespolonego
w kabinie.
12
ET158:
Informacja
o światłach
pozycyjnych
13
ET159:
Informacja
o przednich
światłach
przeciwmgielnych
14
ET160:
Informacja
o tylnych światłach
przeciwmgielnych
15
Oświetlenie
tablicy
wskaźników
ET107:
Pokrętło
potencjometru
natężenia
oświetlenia tablicy
wskaźników
Jeżeli zapłon jest
włączony, światła
mijania zapalone,
natężenie oświetlenia
zewnętrznego ulegnie
zmianie.
W przypadku problemów,
skontaktować się
z Techline.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
83A
83A-30
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
WYŚWIETLANIE INFORMACJI (ciąg dalszy)
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
16
AC009:
Lampki kontrolne
tablicy wskaźników
Sterowanie lampkami
kontrolnymi na tablicy
wskaźników odbywa
się w kilku
sekwencjach.
Następuje zapalenie
lampek po kolei,
a potem wszystkich
jednocześnie.
W przypadku problemów,
skontaktować się
z Techline.
17
AC008:
Wskazówki na
tablicy wskaźników
Zapłon włączony
i silnik wyłączony,
wskazówki powinny
się ruszać.
18
AC005:
Test wyświetlanych
informacji
Zapłon włączony
i silnik wyłączony,
wszystkie kontrolki
tablicy wskaźników
zapalają się.
19
AC010:
Oświetlenie
W następstwie
włączenia wszystkich
lampek na tablicy
wskaźników natężenie
oświetlenia waha się
za każdym razem na
poziomie 25 %, 50 %,
75 %, a potem 100 %
maksymalnego
natężenia przez 4 sek.
20
AC004:
Lampka kontrolna
pasów
bezpieczeństwa
Zapalenie lampki
kontrolnej pasów
bezpieczeństwa.
21
AC003:
Kontrolka
niedomkniętych
drzwi lub pokrywy
Zapalenie lampki
kontrolnej otwartych
drzwi lub pokrywy.
22
Brzęczyk
AC006:
Brzęczyk (Buzzer)
Przy włączonym
zapłonie i wyłączonym
silniku powinno być
słychać dźwięk
brzęczyka.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
83A
83A-31
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
POMIARY
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Paliwo
ET110:
Awaryjny tryb
działania czujnika
poziomu paliwa
NIE
Informuje
o nieprawidłowym
działaniu czujnika
poziomu paliwa.
W przypadku problemów,
patrz interpretacja stanu
ET110 "Awaryjny tryb
działania czujnika
poziomu paliwa".
2
PR002:
Oporność czujnika
poziomu paliwa
PR002 przy pustym
zbiorniku = 5
Ω
Ω
Ω
Ω
PR002
przy pełnym zbiorniku
= 350
Ω
Ω
Ω
Ω
W przypadku problemów
zastosować postępowanie
diagnostyczne DF007
"Obwód czujnika poziomu
paliwa".
3
PR010:
Pojemność
zbiornika paliwa
Wskazuje ilość paliwa
pozostałą w zbiorniku.
0 < PR010 < 80 l
W przypadku problemu
sprawdzić czy konfiguracja
LC006 "Pojemność
zbiornika" została
prawidłowo wykonana.
Jeżeli usterka nadal
występuje, skontaktować
się z Techline
4
Poziom oleju
PR011:
Napięcie czujnika
poziomu oleju
Maksymalny poziom
oleju:
= 190 mV
Minimalny poziom
oleju:
= 440 mV
W przypadku problemów,
patrz interpretacja usterki
DF016 "Obwód czujnika
poziomu oleju".
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Kontrola zgodności
83A
83A-32
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
FUNKCJA LICZNIKA KILOMETRÓW
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności należy wykonywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej
kontroli przyrządem diagnostycznym. Wartości podane w niniejszej kontroli
zgodności mają charakter orientacyjny.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik wyłączony, zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Częstotliwość
wymiany oleju
PR005:
Częstotliwość
wymiany oleju
w km
Wskazuje
częstotliwość wymiany
oleju w km.
W przypadku problemów,
skontaktować się
z Techline.
2
PR006:
Częstotliwość
wymiany oleju
w miesiącach
Wskazuje
częstotliwość wymiany
oleju w miesiącach.
3
Przebieg
pozostały do
kolejnej wymiany
oleju
PR007:
Przebieg pozostały
do kolejnej
wymiany oleju:
aktualna wartość
w km
Wskazuje
przewidywany
przebieg do wymiany
oleju w km. (ta wartość
powinna być mniejsza
lub równa
częstotliwości
wymiany).
PR005 - PR009
= PR007
4
PR008:
Przebieg pozostały
do kolejnej
wymiany oleju:
aktualna wartość
w miesiącach
Wskazuje
przewidywany
przebieg do wymiany
oleju w miesiącach. (ta
wartość powinna być
mniejsza lub równa
częstotliwości
wymiany).
5
Funkcja licznika
kilometrów
PR009:
Funkcja licznika
kilometrów
Wskazuje wartość
licznika w km.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
83A
83A-33
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
Stan na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
ET002
+ 12 V po zapłonie
ET008
Informacja o prędkości pojazdu < 15 km/h
ET014
Minimalny poziom płynu do spryskiwaczy szyb
ET016
Otwarte drzwi kierowcy
ET019
Minimalny poziom płynu hamulcowego
ET030
Przycisk wyświetlania informacji komputera pokładowego
ET034
Przycisk zerowania wartości zapamiętanych w komputerze pokładowym
ET055
Ogrzewanie siedzeń
ET056
Temperatura płynu chłodzącego: brak informacji
ET058
Naładowanie akumulatora
ET096
Czujnik ciśnienia oleju
ET097
Hamulec parkingowy
ET098
Czujnik pasa bezpieczeństwa kierowcy
ET107
Pokrętło potencjometru natężenia oświetlenia tablicy wskaźników
ET110
Awaryjny tryb działania czujnika poziomu paliwa
ET156
Czujnik pasa bezpieczeństwa pasażera
ET157
Informacja o światłach mijania
ET158
Informacja o światłach pozycyjnych
ET159
Informacja o przednich światłach przeciwmgielnych
ET160
Informacja o tylnych światłach przeciwmgielnych
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-34
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET002
+ 12 V PO ZAPŁONIE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, stan ET002 powinien mieć wartość "AKTYWNY".
Sprawdzić bezpiecznik F11 (20A) tablicy wskaźników w skrzynce bezpieczników i przekaźników kabiny.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Płytka bezpieczników i przekaźników,
złącze zielone, ścieżka 1
Ścieżka B9, złącze czarne, w skrzynce bezpieczników
i przekaźników kabiny
Skrzynka bezpieczników
i przekaźników kabiny, złącze czarne,
ścieżka J5
Ścieżka 4, złącze 30-ścieżkowe tablicy wskaźników
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET002
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-35
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET008
INFORMACJA O PRĘDKOŚCI POJAZDU < 15 KM/H
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, wykonać jazdę próbną.
W przypadku usterki, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej oraz systemu ABS (patrz 88B, Sieć
multipleksowa i 38C, System ABS).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET008
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-36
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET014
MINIMALNY POZIOM PŁYNU SPRYSKIWACZA SZYB
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, napełnić zbiornik spryskiwaczy: stan ET014 powinien być
"NIEAKTYWNY".
Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika płynu do spryskiwania szyb.
Sprawdzić, czy masa jest prawidłowo podłączona do zbiornika na ścieżce 2.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia:
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,
ścieżka 13
ścieżka 1 zbiornika płynu do
spryskiwaczy szyb
Jeżeli problem nadal występuje, sprawdzić złącze pośrednie R265 na ścieżce C7.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy między obiema ścieżkami zbiornika nie wystąpiło zwarcie.
Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET014
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-37
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET016
OTWARTE DRZWI KIEROWCY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, otworzyć drzwi.
Sprawdzić połączenie przewodów drzwi kierowcy.
Sprawdzić masę na ścieżce D zamka.
UWAGA
istnieje wiele rodzajów zamka (patrz NT Schematy elektryczne, 140).
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:
Tablica wskaźników, złącze
30-ścieżkowe, ścieżka 1
Ścieżka C blokady drzwi kierowcy
Jeżeli usterka występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R153 na ścieżce B10.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET016
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-38
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET019
MINIMALNY POZIOM PŁYNU HAMULCOWEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku.
Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze zbiornika.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,
ścieżka 30
ścieżka 2 zbiornika płynu hamulcowego
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy masa jest podłączona do ścieżki 1 czujnika poziomu płynu hamulcowego.
Ewentualnie - wymienić zbiornik wyrównawczy.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET019
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-39
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET030
PRZYCISK WYŚWIETLANIA KOMUNIKATÓW KOMPUTERA
POKŁADOWEGO
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, nacisnąć na przycisk: stan ET030 powinien mieć wartość
"AKTYWNY".
Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze dźwigni wycieraczek.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Tablica wskaźników, złącze 15-ścieżkowe,
ścieżka 6
ścieżka B7 dźwigni wycieraczek
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy masa na ścieżce B5 dochodzi do dźwigni.
Ewentualnie - wymienić dźwignię.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET030
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-40
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET055
OGRZEWANE SIEDZENIE
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić podłączenie tablicy wskaźników oraz złącza.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:
Tablica wskaźników, złącze
30-ścieżkowe, ścieżka 15
Ścieżka A1 przełączników ogrzewanych siedzeń
(kierowcy i pasażera)
Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącza pośrednie R334 i R335 na ścieżce 16
Naprawić w razie potrzeby.
Upewnić się, czy siedzenia są prawidłowo zamontowane i czy automatyczne połączenie (R334 i R335) między
przewodami fotela a przewodami w kabinie jest właściwie zablokowane.
Sprawdzić także masę na ścieżce B1 dochodzącej do przełączników.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET055
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-41
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET056
TEMPERATURA PŁYNU CHŁODZĄCEGO: BRAK INFORMACJI
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, uruchomić silnik.
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej oraz układu wtrysku (patrz 88B, Sieć multipleksowa i 17B,
Wtrysk benzyny lub 13B, Wtrysk diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET056
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-42
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET058
NAŁADOWANIE AKUMULATORA
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, uruchomić pojazd (prędkość obrotowa powinna być wyższa niż
1000 obr/min.) ; stan ET058 powinien mieć wartość "NIEAKTYWNY" jeżeli kontrolka
jest zgaszona.
Poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy wskaźników a złączem alternatora w taki sposób, by
nastąpiła zmiana stanu.
Odnaleźć miejsca ewentualnych uszkodzeń wiązki, sprawdzić podłączenie i stan alternatora i jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić zamontowanie i zamocowanie alternatora.
Sprawdzić, czy alternator prawidłowo doładowuje akumulator.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,
ścieżka 14
ścieżka 1 czarnego złącza alternatora
Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R262 na ścieżce C4.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli stan ET058 nie zmienia wartości na "NIEAKTYWNY", sprawdzić informacje o działaniu alternatora (patrz
MR 395 Mechanika, 16A, Rozruch - Ładowanie).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET058
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-43
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET097
HAMULEC PARKINGOWY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, zaciągnąć hamulec. Stan ET097 powinien zmienić wartość na
"AKTYWNY".
Cechy szczególne
Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w automatyczny hamulec parkingowy poprzez
odczyt konfiguracji LC057 "Automatyczny hamulec parkingowy".
Jeżeli jest wyposażony, stan ET097 ma wartość "NIEAKTYWNY".
Poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy wskaźników a złączem hamulca ręcznego w taki sposób, by
nastąpiła zmiana stanu.
Upewnić się czy nie ma ewentualnych uszkodzeń na wiązce przewodów, sprawdzić podłączenie i stan hamulca
ręcznego oraz jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy hamulec ręczny jest właściwie przymocowany do nadwozia i prawidłowo działa.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,
ścieżka 29
Ścieżka 1 hamulca parkingowego
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET097
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-44
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET098
CZUJNIK PASA BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, zapiąć pas bezpieczeństwa: stan ET098 powinien mieć wartość
"AKTYWNY".
Sprawdzić złącze tablicy wskaźników i złącze gniazda/ mocowania pasa.
Jeśli wynik testu autodiagnostyki jest prawidłowy, poruszać wiązką przewodów między złączem tablicy
wskaźników a złączem gniazda/mocowania pasa w taki sposób, aby stwierdzić zmianę stanu.
Upewnić się czy nie ma ewentualnych uszkodzeń na wiązce przewodów, sprawdzić podłączenie i stan
zacisku/punktu mocowania pasa oraz jego połączeń.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między:
Tablica wskaźników, złącze
30-ścieżkowe, ścieżka 6
ścieżka A2 gniazda pasa bezpieczeństwa kierowcy
Jeżeli problem występuje nadal, sprawdzić złącze pośrednie R335 na ścieżce 2.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy masa jest podłączona do gniazda-mocowania pasa na ścieżce A1.
Ewentualnie wymienić gniazdo-mocowanie pasa.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET098
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja stanów
83A
83A-45
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ET110
AWARYJNY TRYB DZIAŁANIA CZUJNIKA POZIOMU PALIWA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączeń:
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe, ścieżka 22
ścieżka A1 czujnika poziomu paliwa
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe, ścieżka 25
ścieżka B1 czujnika poziomu paliwa
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_ET110
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
83A
83A-46
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
Parametr
wyświetlany
na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
PR002
Oporność czujnika poziomu paliwa
PR003
Zużycie paliwa
PR004
Zużycie paliwa LPG
PR005
Częstotliwość wymiany oleju w km
PR006
Częstotliwość wymiany oleju w miesiącach
PR007
Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w km
PR008
Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w miesiącach
PR009
Funkcja licznika kilometrów
PR010
Pojemność zbiornika paliwa
PR011
Napięcie czujnika poziomu oleju
PR110
Napięcie akumulatora
PR112
Wydatek paliwa
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
83A
83A-47
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR110
NAPIĘCIE AKUMULATORA
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki.
Jeśli napięcie minimalne:
Sprawdzić akumulator i obwód ładowania.
Jeśli napięcie maksymalne:
Sprawdzić, czy napięcie ładowania jest prawidłowe z odbiornikiem i bez.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej następującej linii:
Tablica wskaźników, złącze 30-ścieżkowe,
ścieżka 16
+ akumulatora
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_PR110
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
83A
83A-48
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR112
WYDATEK PALIWA
ZALECENIA
Przy silniku pracującym na biegu jałowym, wydatek powinien być bliski 0.
Zmieniać prędkość obrotową silnika w celu sprawdzenia zwiększenia wydatku.
Uwaga:
Usterka informacji "wydatek paliwa" powoduje nieprawidłowe działanie komputera
pokładowego.
Wykonać kontrolę sieci multipleksowej i układu wtrysku (patrz 88B, Sieć multipleksowa i 13B, Wtrysk
benzyny lub 17B, Wtrysk diesel).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Opracować inne ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TDB_V04_PR112
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Tabela zbiorcza poleceń
83A
83A-49
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Tabela zbiorcza poleceń
Sterowanie
przyrządu
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
SC001
Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju
RZ001
Pamięć usterek
AC003
Kontrolka niedomkniętych drzwi lub pokrywy
AC004
Lampka kontrolna pasów bezpieczeństwa
AC005
Test wyświetlanych informacji
AC006
Brzęczyk (Buzzer)
AC008
Wskazówki na tablicy wskaźników
AC009
Lampki kontrolne tablicy wskaźników
AC010
Oświetlenie
AC011
Symbol
VP002
Wpisywanie V.I.N.
VP006
Częstotliwość wymiany oleju w km
VP007
Częstotliwość wymiany oleju w miesiącach
VP008
Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w km
VP009
Przebieg pozostały do kolejnej wymiany oleju: aktualna wartość w miesiącach
VP010
Aktualizacja licznika kilometrów
VP011
Kalibracja czujnika poziomu paliwa
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
83A
83A-50
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
KASOWANIE
RZ001: Pamięć usterek
Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny.
AKTYWACJA
AC003: Kontrolka otwarcia drzwi i pokryw
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania kontrolki otwarcia drzwi i pokryw.
Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC003.
Powinno być słychać brzęczyk.
AC004: Kontrolka zapięcia pasa bezpieczeństwa
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania kontrolki zapięcia pasów bezpieczeństwa.
Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC004.
Powinno być słychać brzęczyk.
AC005: Test wyświetlacza
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania zespołu wyświetlacza.
Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC005.
Wszystkie kontrolki na tablicy wskaźników powinny się zapalić.
AC006: Brzęczyk (Buzzer)
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania brzęczyka.
Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC006.
Powinno być słychać brzęczyk.
AC008: Wskazówki tablicy wskaźników
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania wskazówek (obrotomierz, prędkościomierz, temperatura
oleju i płynu chłodzącego).
Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC008.
Powinno być słychać brzęczyk.
AC009: Kontrolki na tablicy wskaźników
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania zespołu kontrolek na tablicy wskaźników.
Lampki zapalają się, a następnie gasną:
– sprawdzić, czy zapalenie się jednej kontrolki nie powoduje zapalenia się, choćby częściowego,
innej lampki.
Następnie wszystkie kontrolki się świecą:
– sprawdzić, czy tryb zapalania się jest prawidłowy.
AC010: Oświetlenie
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania oświetlenia tablicy wskaźników.
Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC010.
Tablica wskaźników zapala się i zmienia natężenie oświetlenia.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Interpretacja poleceń
83A
83A-51
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
AKTYWACJA (ciąg dalszy)
AC011: Kontrolka
To polecenie umożliwia sprawdzenie działania matrycy punktowej.
Włączyć zapłon i uruchomić polecenie sterujące AC011.
Wszystkie piksele na matrycy powinny zaświecić się na czerwono.
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Uwagi klienta
83A
83A-52
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników.
W przypadku tablicy wskaźników w pojazdach o wyższym poziomie
wyposażenia (z wyświetlaczem w położeniu centralnym), przeprowadzić
diagnostykę funkcji.
JEDNA LUB WIĘCEJ WSKAZÓWEK NIE RUSZA SIĘ
ALP 1
JEDNA LUB WIĘCEJ WSKAZÓWEK WYCHODZI POZA
PODZIAŁKĘ
ALP 1
KOMUNIKATY WYŚWIETLANE NA EKRANIE
KOMPUTERA LUB NA CENTRALNYM WYŚWIETLACZU
SĄ NIEKOMPLETNE LUB WYSTĘPUJĄ W NICH
ZAKŁÓCENIA
ALP 1
NIEKTÓRE DANE PODAWANE PRZEZ KOMPUTER
POKŁADOWY SĄ BŁĘDNE
ALP 1
NIEKTÓRE DANE PODAWANE PRZEZ KOMPUTER
POKŁADOWY SĄ ZASTĘPOWANE KRESKAMI
ALP 1
CZUJNIK POZIOMU PALIWA (NIE DOTYCZY LPG)
WYŚWIETLA WARTOŚĆ MAŁO PRAWDOPODOBNĄ
ALP 1
CZUJNIK POZIOMU OLEJU WYŚWIETLA WARTOŚĆ
BŁĘDNĄ
ALP 1
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Uwagi klienta
83A
83A-53
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
KOMPUTER POKŁADOWY NIE DZIAŁA W CHWILI
PRZYCIŚNIĘCIA PRZYCISKU
ALP 2
KONTROLKI NIE ZAPALAJĄ SIĘ LUB NIE SĄ
WYŚWIETLANE KOMUNIKATY W PRZYPADKU
WYSTĘPOWANIA USTERKI
ALP 3
KONTROLKI ZAPALAJĄ SIĘ MIMO BRAKU USTERKI
ALP 3
POTENCJOMETR REGULACJI OŚWIETLENIA TABLICY
WSKAZ
ę NIKÓW NIE DZIAŁA
ALP 4
OŚWIETLENIE TABLICY WSKAZęNIKÓW NIE DZIAŁA
GDY SĄ ZAPALONE ŚWIATŁA POZYCYJNE
ALP 4
PROCEDURA AUTO-TESTU TABLICY WSKAZ
ę NIKÓW
PRO 1
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
83A
83A-54
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
ALP 1
Jedna lub kilka wskazówek nie rusza się
Jedna lub kilka wskazówek wychodzi poza podziałkę
Komunikaty wyświetlane na ekranie komputera pokładowego lub
na centralnym wyświetlaczu są niekompletne lub występują
w nich zakłócenia
Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są błędne
Niektóre dane podawane przez komputer pokładowy są
zastąpione kreskami
Czujnik poziomu paliwa (oprócz LPG) wyświetla wartość mało
prawdopodobną.
Czujnik poziomu oleju wyświetla wartość błędną.
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Uruchomić procedurę auto-testu tablicy wskaźników. (PRO 1)
PO NAPRAWIE
W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.
TDB_V04_ALP1
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
83A
83A-55
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ALP 2
Komputer pokładowy nie działa w chwili wciskania przycisku
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, patrz rozdział 88B Połączenia
multipleksowe.
Włączyć zapłon.
Uruchomić procedurę auto-testu tablicy wskaźników. (PRO 1)
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
Tablica wskaźników, złącze 15-ścieżkowe,
ścieżka 6
ścieżka B7 dźwigni wycieraczek
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić masę na ścieżce B5 złącza dźwigni wycieraczek.
Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 6 jest zerowe w chwili wciskania przycisku.
Naprawić przewody lub w razie potrzeby - wymienić element sterujący pracą wycieraczek.
Wymienić tablicę rozdzielczą.
PO NAPRAWIE
W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.
TDB_V04_ALP2
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
83A
83A-56
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ALP 3
Lampki kontrolne nie zapalają się lub nie wyświetlają się
komunikaty, w przypadku występowania usterki
Kontrolki zapalają się, gdy nie ma usterki
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej, patrz rozdział 88B Połączenia
multipleksowe.
Przeprowadzić diagnostykę systemu sterującego lampką - komunikatem.
Włączyć zapłon.
Lista lampek kontrolnych zapalanych przez połączenie przewodowe, a nie przez sieć multipleksową:
– usterka ciśnienia oleju (uwaga, prędkość obrotowa silnika musi być większa niż 1600 obr/min. jest wysyłana
na sieć CAN),
– usterka poziomu płynu do spryskiwaczy szyb,
– usterka ładowania akumulatora,
– usterka płynu hamulcowego,
– włączanie świateł mijania,
– włączanie świateł drogowych,
– włączanie przednich świateł przeciwmgielnych,
– włączanie tylnych świateł przeciwmgielnych,
– działania kierunkowskazów,
– lampka kontrolna ogrzewanego siedzenia,
– kontrolka blokady rozruchu,
– minimalny poziom paliwa.
Jeżeli te lampki nie zapalają się lub zapalają się wtedy, gdy nie powinny:
– sprawdzić przewodzenie przewodów między elementem sterującym lampką (czujnik, dźwignia oświetlenia,
alternator, itd.) a tablicą wskaźników,
– Sprawdzić, czy element sterujący działa prawidłowo, jest właściwie zasilany i czy nie ma zwarcia na połączeniu.
Usterki żarówek są wykrywane przez moduł zespolony w kabinie, który wysyła informację o stanie żarówek
do sieci multipleksowej.
Wymienić tablicę rozdzielczą.
PO NAPRAWIE
W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.
TDB_V04_ALP3
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
83A
83A-57
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
ALP 4
Potencjometr regulacji natężenia oświetlenia tablicy wskaźników
nie działa
Oświetlenie tablicy nie zostaje włączone, gdy są zapalone światła
pozycyjne
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Włączyć światła pozycyjne.
Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników (sprawdzić, czy światła pozycyjne są
aktywne).
Sprawdzić, czy napięcie na ścieżce 27 złącza 30-ścieżkowego tablicy wskaźników wynosi 12 V, gdy światła
pozycyjne są włączone.
Sprawdzić ciągłość i izolowanie następujących połączeń:
Tablica wskaźników, złącze 15-ścieżkowe,
ścieżka 5
ścieżka 2 potencjometru sterowania
natężeniem oświetlenia
Potencjometr sterowania natężeniem światła
ścieżka 3
Masa
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić oporność potencjometru. Powinna zawierać się w przedziale od 0 do 1000
Ω
Ω
Ω
Ω
podczas kręcenia
pokrętłem.
W przeciwnym razie sprawdzić, czy oświetlenie panelu sterowania klimatyzacją zmienia się oraz wykonać
diagnostykę systemu klimatyzacji (patrz 62B, Klimatyzacja regulowana).
PO NAPRAWIE
W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.
TDB_V04_ALP4
Wydanie 2
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZęNIKÓW
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek
83A
83A-58
X74 ph2
Nr Vdiag: 11
PRO 1
Procedura auto-testu tablicy wskaźników
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
Wcisnąć przycisk komputera pokładowego (przycisk wyświetlania informacji
komputera na dźwigni wycieraczek).
Włączyć zapłon (karta wsunięta do czytnika do oporu), przytrzymując przycisk
wciśnięty.
Gdy wskazówki zaczną się obracać, tryb testowy zostanie włączony na 5 min.
Zwolnić przycisk.
W celu przejścia od jednego do drugiego ekranu komputera pokładowego, ponownie,
krótko wcisnąć przycisk wyświetlania informacji komputera pokładowego.
Wcisnąć przycisk zerowania przebiegu, by wyjść z trybu i wykasować usterki.
Sprawdzić, czy wskazówki obrotomierza, prędkościomierza, wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i poziomu
paliwa obracają się prawidłowo i przemieszczają się odpowiednio w ramach podziałki.
Jeśli tak nie jest, wymienić tablicę rozdzielczą.
Sprawdzić, czy wszystkie punkty świetlne na ekranie komputera pokładowego świecą się.
Jeśli tak nie jest, wymienić tablicę wskaźników.
Przy każdym wciśnięciu przycisku wyświetlania informacji komputera pokładowego zmienia się obraz na
centralnym wyświetlaczu.
Jeżeli występują zakłócenia w obrazie, wymienić tablicę rozdzielczą.
PO NAPRAWIE
W przypadku, gdy miała miejsce wymiana tablicy wskaźników:
wykonać auto-test i wykasować usterki,
ustawić parametry tablicy wskaźników.
Wydanie 2
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-27
UCH
Nr VDIAG: 04
187
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH
KONTROLA USTEREK:
Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.
1 - Kolejność wykonania
W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane.
Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA" zależnie od typu usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę modułu elektronicznego.
2 - Usterka
a) Obecna:
Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".
b) Zapisana:
Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.
Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":
Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":
Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:
– Linie elektryczne, które są powiązane z usterką
– Złącza tych linii (nagar, zagięcia,...)
– Oporność wadliwego elementu
– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)
3 - Brak usterek:
Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.
Niniejsza diagnostyka ogólna dotyczy funkcji skrzynki połączeń w kabinie modelu X74.
Włączone w nią zostały funkcje wycieraczek i oświetlenia Modułu Zespolonego w Kabinie.
Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny.
Należy koniecznie dysponować
następującymi materiałami:
Schemat elektryczny pojazdu.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-28
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– Diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym przez klienta.
– Sprawdzenie działania Modułu Zespolonego w Kabinie i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi krótko po
naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.
KONTROLA ZA POMOCĄ URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA
Jeśli kontrola za pomocą urządzenia diagnostycznego jest prawidłowa, ale uwaga klienta jest nadal obecna, należy
rozwiązać problem zaczynając od uwagi klienta.
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział konfiguracja w niniejszej nocie oraz rozdział konfiguracja Układu Kierowniczego ze
wspomaganiem, systemu blokady rozruchu, sterowania zamkami drzwi i kontroli ciśnienia o ogumieniu.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-29
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF121
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie
1.DEF: usterka elektryczna obecna nie rozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana
ZALECENIA
Włożyć kartę do czytnika w celu potwierdzenia usterki.
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-30
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF112
DF113
DF114
DF115
DF116
DF117
DF118
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Obwód świateł stop lewych
Obwód świateł stop prawych
Światła pozycyjne
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej
Bezpiecznik świateł pozycyjnych prawych
Bezpiecznik świateł pozycyjnych lewych
Bezpiecznik świateł stop
DEF: usterka elektryczna nie rozpoznana.
ZALECENIA
Usterki te występują wyłącznie w pojazdach wyposażonych w funkcję syntezy mowy.
Włączyć zapłon, włączyć światła pozycyjne i nacisnąć na pedał hamulca w celu
potwierdzenia tych usterek.
Sprawdzić odpowiednie bezpieczniki, żarówki i przewody.
Uwaga, schemat przewodów może się różnić zależnie od wersji pojazdu (ze światłami dziennymi lub bez, wersja
kombi lub hatchback...).
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-31
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF107
DF108
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Przekaźnik wycieraczek przednich
Przekaźnik wycieraczki tylnej
CC.1: zwarcie przy + akumulatora
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Włączyć wycieraczki w celu potwierdzenia usterki.
Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-32
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF109
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Przekaźnik running light świateł pozycyjnych
CC.1: zwarcie przy + akumulatora
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce B1 i B3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 29 białego złącza
Skrzynką Bezpieczników i Przekaźnikiem
Opcji ścieżka B2
Sprawdzić przekaźnik.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-33
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF110
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Przekaźnik running light świateł mijania
CC.1: zwarcie przy + akumulatora
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce A1 i A3 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 30 złącze białe
Skrzynką Bezpieczników i Przekaźnikiem
Opcji ścieżka A2
Sprawdzić przekaźnik.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-34
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF111
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Przekaźnik spryskiwacza reflektora
CC.1: zwarcie przy + akumulatora
ZALECENIA
Włączyć zapłon, włączyć wolny bieg wycieraczek.
Włączyć spryskiwacz szyby.
Sprawdzić zasilanie przekaźnika na ścieżce D1 i D5 Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników Opcji.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 40 złącze białe
Skrzynką Bezpieczników i Przekaźników
Opcji ścieżka D2
Sprawdzić przekaźnik.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-35
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF119
DF120
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej
Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej
DEF : usterka elektryczna nie rozpoznana
ZALECENIA
Włączyć zapłon, włączyć wycieraczki przednie lub wycieraczkę tylną.
Włączyć wycieraczki przednie lub wycieraczkę tylną.
Sprawdzić, czy stan zatrzymanie stałe przód lub tył jest aktywny za każdym razem, gdy wycieraczka ustawia się
w pozycji spoczynkowej, a następnie w przechodzi w stan nieaktywny.
W przeciwnym razie patrz opracowanie stanów ET005 lub ET006.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-36
UCH
Nr VDIAG: 04
Skrzynka połączeń w kabinie
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
Okno Stanów
0
Wstęp
PR062:
Napięcie
zasilania
modułu
elektronicznego
12 V
W przypadku trudności
patrz diagnostyka stanów i
parametrów obok.
1
wycieraczki
przednie
(włączyć
zapłon)
ET184:
Położenie
dźwigni
sterowania
wycieraczkami:
praca
przerywana
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
W przypadku trudności
patrz diagnostyka stanów
załączona obok.
PR004:
Położenie
pierścienia
przerywanej
pracy
wycieraczek
wartość zwiększa
wraz z prędkością
przerywanej pracy
ET051:
Sterowanie
wycieraczką
przedniej szyby
na wolnym
biegu
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
ET052:
Sterowanie
wycieraczką
przedniej szyby
na szybkim
biegu
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
ET005:
Zatrzymanie
stałe
wycieraczki
przedniej
Stan Aktywny/
Nieaktywny
zależnie od położenia
wycieraczek
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-37
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
Okno Stanów
2
Czujnik opadów
ET184:
Położenie
dźwigni
sterowania
wycieraczkami:
praca
przerywana
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
ET188:
Włączenie
wolnego biegu
przez czujnik
opadów
Stan Aktywny
kiedy na przedniej
szybie znajduje się
woda
ET189:
Włączenie
szybkiego biegu
przez czujnik
opadów
Stan Aktywny
kiedy na przedniej
szybie znajduje się
duża ilość wody
ET005:
Zatrzymanie
stałe
wycieraczki
przedniej
Stan Aktywny/
Nieaktywny
zależnie od położenia
wycieraczek
3
Wycieraczka
tylna
(włączyć
zapłon)
ET050:
Sterowanie
wycieraczką
tylnej szyby
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
W przypadku trudności
patrz diagnostyka stanów
załączona obok.
ET006:
Zatrzymanie
stałe
wycieraczki
tylnej
Stan Aktywny/
Nieaktywny
zależnie od położenia
wycieraczek
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-38
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
Okno Stanów
4
Sygnalizacja
ET020:
Sterowanie
światłami
pozycyjnymi
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
W przypadku trudności
patrz diagnostyka stanów
załączona obok.
ET023:
Sterowanie
światłami
mijania
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
ET022:
Sterowanie
światłami
awaryjnymi
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
ET029:
Sterowanie
kierunkowskazem
prawym
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
ET028:
Sterowanie
kierunkowskazem
lewym
Stan Aktywny
kiedy sterowanie jest
aktywne
5
Różne
ET032:
Sterowanie
spryskiwaczem
przedniej szyby.
Włączyć pompę
wtryskiwaczy
przedniej szyby
Stan aktywny
W przypadku trudności
patrz diagnostyka stanów
załączona obok.
ET031:
Sterowanie
spryskiwaczem
tylnej szyby.
Włączyć pompę
wtryskiwacza
tylnej szyby
Stan aktywny
ET185:
Sterowanie
światłami stop.
Wciśnij pedał
hamulca
Stan aktywny
PR071:
Temperatura
zewnętrzna
Wartość zgodna i
równa wartości na
wyświetlaczu
centralnym.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-39
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
PR062
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-40
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET184
Położenie dźwigni sterowania wycieraczkami: praca przerywana
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania w położeniu praca przerywana: stan musi być aktywny.
Sprawdzić zasilanie przy + po zapłonie: ścieżki A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze
dźwignia wycieraczek ścieżka A1
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-41
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET004
Położenie pierścienia przerywanej pracy wycieraczek
ZALECENIA
Ten parametr jest dostępny wyłącznie w pojazdach nie wyposażonych w czujnik
opadów.
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć przerywany bieg wycieraczek. (Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest
aktywny).
Zwiększyć prędkość przerywanego biegu wycieraczek, wartość odczytana na
urządzeniu zwiększa się.
Wymienić dźwignię sterowania wycieraczkami.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-42
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET051
Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na wolnym biegu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na wolnym biegu: stan musi być aktywny.
Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie: ścieżki A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 15 czarne złącze
dźwignia wycieraczek ścieżka A3
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-43
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET052
Sterowanie wycieraczką przedniej szyby na szybkim biegu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami na szybkim biegu: stan musi być aktywny.
Sprawdzić zasilanie przy +po zapłonie: ścieżki A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5 czarnego złącza
dźwignia wycieraczek ścieżka A2
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-44
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET005
Zatrzymanie stałe wycieraczki przedniej
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wolny bieg, sprawdzić czy
stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczki ustawiają się w położeniu
spoczynkowym.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 34 czarne złącze
silnik wycieraczki ścieżka 2
masa
silnik wycieraczki ścieżka 1
zasilanie
silnik wycieraczki ścieżka 4 (wolny bieg)
Sprawdzić sposób działania silnika.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
Ewentualnie wymienić silnik.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-45
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET188
Włączenie wolnego biegu przez czujnik opadów
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu biegu przerywanego, wylać
wodę na przednią szybę przed czujnikiem opadów.
Sprawdzić czy wycieraczka działa prawidłowo kiedy dźwignia sterująca jest ustawiona na wolnym i na szybkim
biegu
(patrz opracowanie odpowiednich stanów).
Ustawić dźwignię w położeniu bieg przerywany.
Sprawdzić czy stanSterowanie przerywanym biegiem wycieraczek przednich jest aktywny.
Sprawdzić czujnika opadów
masa
+ Po zapłonie
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 39 złącze czarne
czujnik opadów ścieżka B1
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 złącze czarne
czujnik opadów ścieżka A1
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze
czujnik opadów ścieżka A2
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
silnikiem wycieraczek przednich ścieżka 2
czujnikiem opadów ścieżka B3
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić konfigurację Modułu Zespolonego w Kabinie.
Wymienić czujnik opadów.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-46
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET189
Włączenie szybkiego biegu przez czujnik opadów
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu bieg przerywany, wylać dużą
ilość wody na przednią szybę przed czujnikiem opadów.
Sprawdzić czy wycieraczka działa prawidłowo kiedy dźwignia sterująca jest ustawiona na wolnym i na szybkim
biegu
(patrz opracowanie odpowiednich stanów).
Ustawić dźwignię w położeniu bieg przerywany.
Sprawdzić czy stanSterowanie przerywanym biegiem wycieraczek przednich jest aktywny.
Sprawdzić czujnika opadów
masa
+ Po zapłonie
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 39 złącze czarne
czujnik opadów ścieżka B1
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 złącze czarne
czujnik opadów ścieżka A1
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 10 czarne złącze
czujnik opadów ścieżka A2
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
silnik wycieraczek przednich ścieżka 2
czujnik opadów ścieżka B3
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić konfigurację Modułu Zespolonego w Kabinie.
Wymienić czujnik opadów.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-47
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET050
Sterowanie wycieraczką tylnej szyby
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć wycieraczkę tylną.
Stan musi być aktywny.
Sprawdzić zasilanie + po zapłonie dźwigni na ścieżkach: A7 i B4.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 24 czarne złącze
dźwignia wycieraczek ścieżka B2
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-48
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET006
Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Ustawić dźwignię sterowania wycieraczkami w położeniu wycieraczka tylna, sprawdzić
czy stan zatrzymanie stałe jest aktywny kiedy wycieraczka ustawia się w położeniu
spoczynkowym.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 38 czarne złącze
silnik wycieraczki ścieżka 2
masa
Silnik wycieraczki ścieżka 3
zasilanie
silnik wycieraczki ścieżka 1
Sprawdzić sposób działania silnika.
Sprawdzić sposób montażu wycieraczki.
Ewentualnie wymienić silnik.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-49
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET020
Sterowanie światłami pozycyjnymi
ZALECENIA
Ustawić dźwignię sterującą w położeniu światła pozycyjne.
Stan musi być aktywny.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między dźwignią sterującą (ścieżka B1) i Skrzynką Bezpieczników i
Przekaźników w Kabinie niebieskie złącze ścieżka B2.
Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie od Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.
Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie i sprawdzić przewodzenie między
ścieżką B2 niebieskiego złącza i ścieżką 22 złącza U2 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników
w Kabinie).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-50
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET023
Sterowanie światłami mijania
ZALECENIA
Pojazd musi być wyposażony w opcję światła dzienne
Ustawić dźwignię sterowania światłami w położeniu światła mijania
Stan musi być aktywny.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między dźwignią zespoloną (ścieżka B4) i Skrzynką
Bezpieczników i Przekaźników złącze brązowe ścieżka A1.
Sprawdzić zasilania dźwigni sterującej (+ akumulatora na ścieżce B6).
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie od Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.
Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie i sprawdzić przewodzenie między
ścieżką A1 złącza brązowego i ścieżką 10 złącza U1 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-51
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET022
Sterowanie światłami awaryjnymi
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć światła awaryjne.
Stan musi być aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 czarne złącze
sterowanie światłami awaryjnymi
ścieżka 3
masa
sterowanie światłami awaryjnymi
ścieżka 2
Sprawdzić sposób działania świateł awaryjnych.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-52
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET029
Sterowanie kierunkowskazem prawym
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć prawy kierunkowskaz.
Stan musi być aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 36 czarne złącze
dźwignia zespolona oświetlenia
ścieżka A5
Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-53
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET028
Sterowanie kierunkowskazem lewym
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć prawy kierunkowskaz.
Stan musi być aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
ścieżka 37 czarnego złącza Modułu zespolonego w kabinie
dźwignia zespolona oświetlenia
ścieżka A7
Sprawdzić sposób działania i zasilanie dźwigni.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-54
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET032
Sterowanie spryskiwaczem przedniej szyby
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Pociągnąć dźwignię wycieraczek sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem
przedniej szyby jest aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 35 czarne złącze
dźwignia wycieraczek ścieżka A4
masa
dźwignia wycieraczek ścieżka B5
+ po zapłonie
dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między:
pompa ścieżka 2
dźwignia wycieraczek ścieżka A4
pompa ścieżka 1
dźwignia wycieraczek ścieżka B1
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-55
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET031
Sterowanie spryskiwaczem tylnej szyby
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Włączyć wycieraczkę tylną, sprawdzić czy stan sterowania spryskiwaczem tylnej
szyby jest aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 25 czarne złącze
dźwignia wycieraczek ścieżka B1
masa
dźwignia wycieraczek ścieżka B5
+ po zapłonie
dźwignia wycieraczek ścieżka B4 i A7
Sprawdzić sposób działania dźwigni.
Sprawdzić działanie pompy, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie między:
pompa ścieżka 2
dźwignia wycieraczek ścieżka A4
pompa ścieżka 1
dźwignia wycieraczek ścieżka B1
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-56
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET185
Sterowanie światłami stop
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Ten stan należy brać pod uwagę wyłącznie w pojazdach wyposażonych w syntezę
mowy.
Włączyć zapłon i nacisnąć na pedał hamulca.
Stan włącznika świateł stop musi być aktywny.
Sprawdzić zasilanie włącznika (+ po włączeniu zapłonu ścieżka A1 i B1).
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
włącznikiem świateł stop ścieżka A3
Skrzynką Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie
złącze ścieżka B7 białe.
Uwaga, między włącznikiem i Skrzynką bezpieczników i Przekaźników w Kabinie, znajduje się przekaźnik seryjny.
Ten przekaźnik jest sterowany przez ABS, który może odciąć zasilanie świateł stop w niektórych sytuacjach.
Przy nie pracującym silniku, jeśli przekaźnik jest otwarty, patrz diagnostyka układu ABS.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Odłączyć Moduł Zespolony w Kabinie od Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w Kabinie.
Podłączyć końcówkę Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w kabinie i sprawdzić przewodzenie między
ścieżką B7 białego złącza i ścieżką 22 złącza U1 (na końcówkach Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników w
Kabinie).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-57
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET071
Temperatura zewnętrzna
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić zgodność temperatury zewnętrznej.
Czy wskazana wartość odpowiada
wartości na wyświetlaczu radia?
Tak
Sprawdzić zasilanie wyświetlacza radia lub Zespolonego
modułu połączeń.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:
ścieżką 1D lusterka wstecznego
ścieżką 2
szarego złącza wyświetlacza.
ścieżką 1E lusterka wstecznego
ścieżka 1
szarego złącza wyświetlacza.
Nie
Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system
nawigacji
ścieżka 1D lusterka wstecznego
ścieżką 17
szarego złącza Zespolonego modułu połączeń
ścieżką 1E lusterka wstecznego
ścieżką 16
szarego złącza Zespolonego modułu połączeń
Zmierzyć wartość oporności na końcówkach lusterka
wstecznego. (między ścieżką 1D i ścieżką 1E) przykład
zmierzonych oporności:
10,8 kohma
- 20
°
C
6 kohmów
0
°
C
> 15 kohmów
Obwód Otwarty
< 700 kohmów
Zwarcie
3 kohmy
20
°
C
Ewentualnie wymienić lusterko wsteczne.
W przeciwnym razie wymienić wyświetlacz.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między ścieżką 10 szarego złącza
wyświetlacza.
ścieżką 14 czarnego złącza Modułu Zespolonego w Kabinie.
Lub w przypadku pojazdów wyposażonych w system nawigacji
ścieżką 21 szarego złącza Zespolonego Modułu Połączeń
ścieżką 14 czarnego złącza Modułu Zespolonego w Kabinie.
Jeśli problem nadal występuje, wymienić wyświetlacz.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-58
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA
ZALECENIA
Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.
Indeks
Nazwa
Cechy szczególne i uwagi
LC048
Próg Ograniczenia Prędkości Kraje Arabskie
Z lub bez alarmu dźwiękowego
sygnalizującego przekroczenie prędkości
LC049
Światła dzienne (Running light)
Z lub bez świateł dziennych
(Uwaga, nie konfigurować bez sprawdzenia
definicji pojazdu i okablowania, w przeciwnym
razie system może nie działać.)
LC050
Synteza mowy
Z lub bez syntezy mowy
(aktywuje nadzór nieprawidłowego działania
świateł stop i świateł pozycyjnych.)
LC051
Czujnik opadów
Z lub bez czujnika opadów
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-59
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę "Modułu Zespolonego w Kabinie".
ŻADEN Z KIERUNKOWSKAZÓW NIE DZIAŁA
ALP 1
uch_bih1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Skrzynka połączeń w kabinie
87
87-60
UCH
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTERKI
ALP 1
Żaden z kierunkowskazów nie działa
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Włączyć zapłon.
Wcisnąć włącznik świateł awaryjnych.
Sprawdzić czy stan sterowanie świateł awaryjnych jest aktywny.
W przeciwnym razie patrz rozdział na temat opracowanie tego stanu.
Wymienić Skrzynkę Bezpieczników i
Przekaźników w Kabinie.
PO NAPRAWIE
W przypadku wymiany Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników, należy pamiętać o
prawidłowym ułożeniu zwor.
uch_bih1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-73
188
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
Diagnostyka - Informacje wstępne
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH
KONTROLA USTEREK:
Etap ten jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.
1 - Kolejność wykonania
W pierwszej kolejności należy usunąć usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane.
Kolejność pozostałych usterek jest opisana w części "ZALECENIA" zależnie od typu usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę modułu elektronicznego.
2 - Usterka
a) Obecna:
Usterkę usunąć postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".
b) Zapisana:
Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA" dotyczącej danej usterki.
Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":
Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do usuwania usterki.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":
Wykonać kontrolę podstawową. W tym celu, sprawdzić:
– Linie elektryczne, które są powiązane z usterką
– Złącza tych linii (nagar, zagięcia,...)
– Oporność wadliwego elementu
– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)
3 - Brak usterek:
Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Taka procedura może pomóc w odnalezieniu problemu.
Ta diagnostyka odnosi się do funkcji wspomagania kierownicy pojazdu Laguna.
Chodzi tu o pojazdy wyposażone w układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym.
Moduł elektroniczny odpowiedzialny za funkcję to Moduł Zespolony w Kabinie.
Wartości podane w poniższej Nocie Technicznej mają charakter jedynie informacyjny.
Konieczne jest użycie:
Schematów elektrycznych pojazdu.
DAVX741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-74
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Informacje wstępne
KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– Diagnostykę usterek bez wyświetlenia informacji o usterce, odpowiadających uwagom zgłaszanym przez klienta.
– Sprawdzenie działania Modułu Zespolonego w Kabinie i upewnienie się, że żadna usterka nie wystąpi krótko po
naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli któryś stan nie funkcjonuje prawidłowo i parametr jest poza granicą tolerancji, należy poszukiwać informacji
na ten temat na odpowiedniej stronie rozdziału diagnostyki.
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Patrz rozdział konfiguracja w niniejszej nocie, jak również rozdział konfiguracja sterowania drzwiami, blokadą
rozruchu, skrzynką połączeń w kabinie i oponami.
DAVX741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF034
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Wewnętrzna usterka elektroniczna Modułu Zespolonego w Kabinie
1.DEF: Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana
ZALECENIA
Wyłączyć zapłon.
Wymienić Moduł Zespolony w Kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie skonfigurować Moduł Zespolony w Kabinie.
DAVX741.0
88-75
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-76
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF035
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Silnik układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym
C.O. : Obwód otwarty lub zwarcie z masą
C.C. : Zwarcie do + 12 V
ZALECENIA
Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 18 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka A
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 3 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka B
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 13 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka C
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 2 złącze białe
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka D
masa
silnik układu kierowniczego ze
wspomaganiem zmiennym ścieżka E
Wymienić układ kierowniczy.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
DAVX741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-77
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Interpretacja usterek
DF036
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Napięcie silnika układu kierowniczego ze wspomaganiem zmiennym
1.DEF: Usterka elektryczna obecna nie rozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nie rozpoznana
ZALECENIA
Włączyć zapłon w celu potwierdzenia usterki.
Napięcie akumulatora na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźniku Kabiny powinno się zawierać między
9,5 i 16,5 V żeby układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym działał prawidłowo.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
DAVX741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Kontrola zgodności parametrów
ZALECENIA
Wartości podane w poniższej kontroli zgodności mają charakter informacyjny. Należy
zatem koniecznie zapoznać się z odpowiednim rozdziałem Podręcznika Napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
1
Układ
kierowniczy ze
wspomaganiem
zmiennym
PR018:
Napięcie
zasilania
modułu
elektronicznego
12 V
W przypadku trudności
patrz diagnostyka stanów
i parametrów obok.
PR003:
Prędkość
pojazdu
patrz karta
diagnostyczna
PR109:
Położenie
silnika
wspomagania
układu
kierowniczego
patrz karta
diagnostyczna
AC021:
Wspomaganie
minimalne
patrz karta
diagnostyczna
DAVX741.0
88-78
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Interpretacja stanów
PR108
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
DAVX741.0
88-79
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-80
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Interpretacja stanów
PR003
Prędkość pojazdu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon; przejechać kawałek.
Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych oraz
układu ABS.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
DAVX741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-81
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Interpretacja stanów
PR109
Położenie silnika wspomagania układu kierowniczego
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon. Prowadzić jazdę z prędkością powyżej 30km/h.
Sprawdzić, czy prędkość pojazdu wzrasta.
Sprawdzić, czy prędkość silnika wspomagania układu kierowniczego rośnie
od 0 do 30 km/h: prędkość obrotowa silnika jest bliska 0 (wspomaganie maksymalne)
po czym prędkość obrotowa silnika rośnie wraz z prędkością pojazdu
maksymalna wartość obrotów silnika (100%) jest uzyskiwana począwszy od 200 km/h
(wspomaganie minimalne)
(dane te zachowują ważność dla większości formuł wspomagania, a szczególnie dla formuły 1)
Jeżeli prędkość obrotowa nie zmienia się (pozostaje na 0), nie występuje usterka, a parametr prędkość
pojazdu rośnie prawidłowo razem z prędkością, należy wymienić moduł zespolony w kabinie
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
DAVX741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-82
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Polecenia
AC021
Wspomaganie minimalne
ZALECENIA
Włączyć zapłon, silnik pracuje.
Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie jest maksymalne.
Wprowadzić polecenie.
Obracać kierownicą, by sprawdzić, czy wspomaganie układu kierowniczego jest
utrudnione (wspomaganie jest minimalne).
Wartość parametru "Obroty silnika wspomagania układu kierowniczego" wynosi
wtedy 100 %.
Jeżeli wspomaganie nie uległo zmianie po wprowadzeniu polecenia, sprawdzić, czy nie występują usterki obecne
lub zapisane w pamięci, sprawdzić napięcie akumulatora, prędkość pojazdu oraz prędkość obrotową silnika
wspomagania układu kierowniczego (w niniejszym rozdziale).
Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić układ kierowniczy.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
DAVX741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Układ kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym
88
88-83
Moduł Zespolony w Kabinie
Nr VDIAG: 04
Laguna
Diagnostyka - Konfiguracja
ZALECENIA
Te konfiguracje należy wykonywać obowiązkowo przy każdej wymianie Modułu
Zespolonego w Kabinie i sprawdzać przy każdej diagnostyce usterki.
Indeks
Nazwa
Cechy szczególne i uwagi
LC001
Typ wspomagania układu
kierowniczego
Układ kierowniczy ze wspomaganiem
zwykłym lub układ kierowniczy ze
wspomaganiem zmiennym
(Wszystkie pojazdy posiadają co najmniej wspomaganie
układu kierowniczego.
Niektóre z nich są ponadto wyposażone w układ
kierowniczy ze wspomaganiem zmiennym = wspomaganie
jest tym większe, im prędkość jest mniejsza)
LC002
Numer formuły
Formuła 0 do 7
(Chodzi tu o tryb wspomagania zależnie od prędkości.
Ustawić domyślnie tryb 1.
Więcej informacji można znaleźć w nocie technicznej na
temat danego pojazdu oraz silnika.)
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-87
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
188
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH
KONTROLA USTEREK
Ten etap procedury jest niezbędnym punktem wyjścia do jakiejkolwiek naprawy pojazdu.
1 - Kolejność wykonywania czynności
W pierwszej kolejności należy opracować usterki elektryczne bieżące, w drugiej usterki elektryczne zapisane
w pamięci.
Pozostałe informacje dotyczące kolejności zostały przedstawione w części "ZALECENIA", odnoszącej się do
diagnostyki danej usterki.
We wszystkich przypadkach koniecznie sprawdzić stan naładowania akumulatora, gdyż zbyt niskie napięcie
może zakłócić pracę modułu elektronicznego.
2 - Usterka
a) Obecna:
Opracować usterkę, postępując zgodnie z procedurą opisaną w rozdziale:
"INTERPRETACJA USTEREK".
b) Zapisana:
Zanotować wyświetlone usterki.
Postępować zgodnie z procedurą opisaną w części "ZALECENIA", dotyczącej danej usterki.
Jeżeli usterka jest potwierdzona w części "zalecenia":
Usterka jest ponownie obecna. W tym przypadku przystąpić do opracowywania usterki.
Jeżeli usterka nie jest potwierdzona w części "zalecenia":
Przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:
– Linie elektryczne, które są powiązane z usterką
– Złącza tych linii (korozja, zgięte wtyki,...)
– Oporność wadliwego elementu
– Stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia,...)
3 - Brak usterek:
Jeżeli żadna usterka nie jest sygnalizowana przez przyrząd diagnostyczny, należy wykonać kontrolę zgodności
parametrów. Kontrola ta może pomóc w lokalizacji problemu.
Niniejsza diagnostyka ogólna obowiązuje dla funkcji sterowania zamkami drzwi w pojeździe Laguna.
Obejmuje ona funkcję sterowania zamkami drzwi, dostępu (blokowanie/odblokowywanie) modułu
zespolonego w kabinie (Vdiag 4), czytnika karty, automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie
jazdy.
Wartości podane w niniejszym podręczniku napraw mają charakter orientacyjny.
Należy koniecznie używać:
Schemat elektryczny pojazdu.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
Kontrola zgodności parametrów ma na celu sprawdzenie stanów, które nie są wyświetlane przez przyrząd
diagnostyczny jako usterka, gdy są poza granicami tolerancji. Ten etap procedury pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez
klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania modułu zespolonego w kabinie i upewnienie się, że usterka nie pojawi się
ponownie wkrótce po wykonaniu naprawy.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli któryś ze stanów nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się
z treścią odpowiedniej strony dokumentacji diagnostycznej.
KONTROLA ZA POMOCĄ PRZYRZĄDU DIAGNOSTYCZNEGO JEST PRAWIDŁOWA
Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany modułu zespolonego w kabinie należy skonfigurować moduł elektroniczny.
Zapoznać się z rozdziałem konfiguracja niniejszej noty jak również z rozdziałem konfiguracja wspomagania
układu kierowniczego, blokady rozruchu, skrzynki połączeń w kabinie oraz ogumienia.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF039
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Wewnętrzna usterka elektroniczna modułu zespolonego w kabinie
1.DEF: Usterka elektryczna obecna nierozpoznana
DEF : Usterka elektryczna zapisana w pamięci nierozpoznana
ZALECENIA
Wyłączyć zapłon.
Wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie skonfigurować moduł zespolony w kabinie.
drzwiX74_1.0
88-89
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-90
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF002
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Przekaźnik odblokowywania zamków
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon.
Zablokować drzwi pojazdu.
Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk do odblokowywania na karcie,
drzwi pojazdu odblokowują się (a zwłaszcza klapka wlewu paliwa).
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-91
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF003
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Przekaźnik blokowania zamków
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Włączyć zapłon; wyłączyć zapłon.
Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk do blokowania na karcie, zamki
w pojeździe zablokowują się (a zwłaszcza klapka wlewu paliwa).
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-92
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF004
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Przekaźnik odblokowywania zamków
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy działa oświetlenie lampek sufitowych.
Sprawdzić, czy oświetlenie drzwi kierowcy włącza się przy otwieraniu drzwi.
Wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-93
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF006
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Połączenie przycisku blokowania zamków
Połączenie przycisku odblokowania zamków
DEF : usterka zakleszczenia przycisku przy wciskaniu
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Naciskać na przyciski, sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny, a potem nieaktywny, kiedy przycisk jest
zwolniony.
W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem stanu przycisk blokowania zamków (ET015) albo stanu
przycisk odblokowania zamków (ET016).
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-94
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF009
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Połączenie funkcji działania podnośnika szyby
CO.1 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Przy każdym podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu, sprawdzić przewodzenie i izolowanie
między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze
podnośnik szyby ścieżka 6
LUB przy funkcji podnoszenia szyb z zapobieganiem przycięciu oraz zapamiętywania ustawienia lusterek
wstecznych:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze
podnośnik szyby kierowcy
ścieżka 27
LUB przy otwieranym dachu z funkcją zapobiegania przycięciu:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 czarne złącze
otwierany dach ścieżka 9
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-95
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF010
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Połączenie funkcji zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy
CO.1 : Zwarcie z masą lub obwód przerwany
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Sprawdzić ciągłość i izolowanie między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 białe złącze
moduł elektroniczny fotela kierowcy
ścieżka A8 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 32 białe złącze
podnośnik szyby pasażera z przodu
ścieżka 27.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-96
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF012
OBECNA
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci"
DEF : Blokowanie wewnętrzne jednego z dwóch tylnych zamków nie zadziałało
CO.1 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą połączenia funkcji wyświetlania lampki
kontrolnej funkcji "bezpieczeństwo dzieci".
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Nacisnąć na przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci".
DEF
CO.1
Sprawdzić, czy stan przycisku "bezpieczeństwo dzieci" oraz stany funkcji
"bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych lewych i drzwiach tylnych
prawych są aktywne.
Jeśli nie, zajrzeć do zaleceń dotyczących opracowania tych stanów.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między:
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 24 białe złącze
przycisk funkcji
"bezpieczeństwo
dzieci" ścieżka A3
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
ZALECENIA
Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
Okno Stanów
0
Wstęp
(zapłon wyłączony,
karta wyjęta
z czytnika)
PR010: Napięcie modułu
elektronicznego
12 V
W przypadku
problemów
Zajrzeć do zaleceń
znajdujących się
obok, dotyczących
diagnostyki stanów
i parametrów.
1
Odblokowanie
zamków
ET016: Przycisk do odblokowania
zamków - włączyć zapłon
i nacisnąć na przycisk
Stan aktywny
W przypadku
problemów
Zapoznać się ze
znajdującymi się
obok zaleceniami
dotyczącymi
diagnostyki stanów.
ET026: Krótkie naciśnięcie na
przycisk odblokowania zamków
na karcie
Stan aktywny
ET020: Sygnał z karty odebrany
Stan aktywny
ET021: Sygnał z karty przyjęty
Stan aktywny
(przy naciskaniu
na przycisk karty)
ET023: Karta do resynchronizacji
Stan nieaktywny
SC002: Sprawdzić stan
naładowania baterii
Wprowadzić
polecenie:
AC004: Odblokowanie zamków
drzwi i pokryw
Wprowadzić
polecenie
2
Otwieranie drzwi
Otworzyć drzwi
ET006: Otwarte drzwi kierowcy
Stan aktywny
W przypadku
problemów
Zapoznać się ze
znajdującymi się
obok zaleceniami
dotyczącymi
diagnostyki stanów.
ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte
Stan aktywny
ET011: Drzwi tylne lewe otwarte
Stan aktywny
ET010: Drzwi tylne prawe otwarte
Stan aktywny
ET017: Sterowanie otwieraniem
bagażnika (naciśnięcie na
przycisk otwierania tylnej klapy lub
szyby tylnej)
Stan aktywny
(w trakcie naciskania)
ET005: Tylna klapa otwarta
Stan aktywny
(jeżeli bagażnik lub
szyba tylna są
otwarte)
drzwiX74_1.0
88-97
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-98
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
ZALECENIA
Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
Okno Stanów
3
Blokowanie
zamków
ET015: Przycisk blokowanie
zamków - nacisnąć na przycisk
Stan aktywny
W przypadku
problemów
Zapoznać się ze
znajdującymi się
obok zaleceniami
dotyczącymi
diagnostyki
stanów.
ET024: Krótkie naciśnięcie na
przycisk do blokowania na karcie
Stan aktywny
ET020: Sygnał z karty odebrany
Stan aktywny
ET021: Sygnał z karty przyjęty
Stan aktywny
(przy naciskaniu na
przycisk karty)
ET006Otwarte drzwi kierowcy
Stan nieaktywny
ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte
Stan nieaktywny
ET023: Karta do
resynchronizacji
Stan nie
potwierdzony
SC002: Sprawdzić stan
naładowania baterii
Wprowadzić
polecenie
AC006: Blokowanie zamków
drzwi i pokryw
Wprowadzić
polecenie
4
Blokowanie
automatyczne
zamków drzwi
w czasie jazdy
ET004: Blokowanie zamków
w czasie jazdy
Aktywny
(po naciskaniu przez
5 sekund na
przycisk do
blokowania zamków)
W przypadku
problemów
PR011: Prędkość pojazdu
Sprawdzić
zgodność
prędkości na
wyświetlaczu
Zapoznać się
z diagnostyką
przedstawioną
obok.
5
Centralne
sterowanie
zamykaniem szyb
ET006: Otwarte drzwi kierowcy
Stan nieaktywny
ET007: Drzwi pasażera z przodu
otwarte
Stan nieaktywny
ET025: Długie naciśnięcie na
przycisk blokowania na karcie
(ponad 2 sekundy)
Stan aktywny
ET029: Długie naciśnięcie na
przycisk trybu automatycznego
na karcie (ponad 2 sekundy)
Stan aktywny
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-99
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
ZALECENIA
Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane
wartości i uwagi
Diagnostyka
4
Odblokowywanie
w trybie
automatycznym
ET030: Zasilanie czujników optycznych
Stan aktywny
ET031: czujnik optyczny drzwi kierowcy
Stan aktywny
(kiedy trzyma się za
klamkę)
ET032: czujnik optyczny drzwi pasażera
z przodu
Stan aktywny
(kiedy trzyma się za
klamkę)
ET033: czujnik optyczny tylny lewy
Stan aktywny
(kiedy trzyma się za
klamkę)
ET034: czujnik optyczny tylny prawy
Stan aktywny
(kiedy trzyma się za
klamkę)
ET003: Tryb automatyczny
Stan aktywny
SC001: Sprawdzić stan naładowania
akumulatora(Włożyć kartę do czytnika)
Bateria naładowana
ET022: Karta w pobliżu pojazdu
Stan aktywny
(kiedy karta znajduje
się w pobliżu pojazdu)
5
Blokowanie
w trybie
automatycznym
ET028: Krótkie naciśnięcie na przycisk
trybu automatycznego na karcie
Stan aktywny
W przypadku
problemów
Zapoznać się
ze
znajdującymi
się obok
zaleceniami
dotyczącymi
diagnostyki
stanów.
ET003: Tryb automatyczny
(po naciśnięciu na przycisk trybu
automatycznego na karcie)
Stan aktywny
ET006: Otwarte drzwi kierowcy
Stan nieaktywny
ET007: drzwi pasażera z przodu otwarte
Stan nieaktywny
ET011: drzwi tylne lewe otwarte
Stan nieaktywny
ET010: drzwi tylne prawe otwarte
Stan nieaktywny
ET022: Karta w pobliżu pojazdu
(gdy tryb automatyczny jest aktywny,
wówczas dopóki karta znajduje się w
zasięgu pola odbioru pojazdu, zamki nie
zostają zablokowane.)
Stan nieaktywny
SC001: sprawdzić stan naładowania
akumulatora
(Włożyć kartę do czytnika)
Bateria naładowana
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-100
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONTROLA ZGODNOŚCI PARAMETRÓW
ZALECENIA
Wartości podane w poniższym opisie kontroli zgodności parametrów mają charakter
informacyjny. Konieczne jest zatem zapoznanie się z odpowiednim rozdziałem
niniejszego podręcznika napraw.
Numer
kolejny
Funkcja
Nazwa
Wyświetlane wartości
i uwagi
Diagnostyka
6
Blokowanie
elektryczne
zamków
"bezpieczeństw
o dzieci"
(włączyć
zapłon)
ET014: Przycisk funkcji
"bezpieczeństwo dzieci"
Włączyć zapłon, nacisnąć na
przycisk
Stan aktywny
W przypadku
problemów
Zapoznać się ze
znajdującymi się
obok zaleceniami
dotyczącymi
diagnostyki
stanów.
ET012: Funkcja
"bezpieczeństwo dzieci" przy
drzwiach tylnych lewych
Stan aktywny
ET013: Funkcja
"bezpieczeństwo dzieci" przy
drzwiach tylnych prawych
Stan aktywny
7
Różne
ET035: Przycisk
zapamiętywania ustawienia
miejsca kierowcy
Nacisnąć na przycisk "MEMO"
fotela
Stan aktywny
W przypadku
problemów
Zapoznać się ze
znajdującymi się
obok zaleceniami
dotyczącymi
diagnostyki
stanów.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
PR010
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna lub zapisana w pamięci
Włączyć zapłon.
Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
88-101
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-102
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET006
ET007
ET011
ET010
Otwarte drzwi kierowcy
Drzwi pasażera z przodu otwarte
Drzwi tylne lewe otwarte
Drzwi tylne prawe otwarte
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Odblokować drzwi pojazdu.
Sprawdzić:
Przy każdych otwartych drzwiach, czy odpowiedni stan jest aktywny
Lub przy każdych zamkniętych drzwiach, czy odpowiedni stan jest nieaktywny
Sprawdzić:
połączenie wiązki przewodów drzwi i wiązki przewodów kabiny
przewodzenie i izolowanie między:
danym zamkiem i modułem zespolonym w kabinie
danym zamkiem i masą
Uwaga, występuje kilka typów zamków. Zaopatrzyć się w schemat odpowiedni dla danego pojazdu.
Otworzyć drzwi. Odłączyć zamek. Zamknąć zamek.
Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką dochodzącą od masy a ścieżką biegnącą do modułu
zespolonego w kabinie.
Pociągnąć za klamkę, by otworzyć zamek.
Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką biegnącą od masy a ścieżką dochodzącą do modułu
zespolonego w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić zamek.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-103
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET005
Tylna klapa otwarta
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Otworzyć tylną klapę lub tylną szybę: stan tylna klapa otwarta powinien być aktywny.
Zamknąć tylną klapę i tylną szybę: stan bagażnik otwarty powinien być nieaktywny.
Sprawdzić:
połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny
połączenie wiązki przewodów bagażnika i tylnej wiązki przewodów
przewodzenie i izolowanie między:
zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 3
moduł zespolony w kabinie ścieżka 16
złącze czarne
zamek (tylna szyba lub bagażnik) ścieżka 4
masa
Sprawdzić połączenie masowe z tyłu
Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek. Zamknąć zamek, wprowadzając śrubokręt.
Sprawdzić, czy jest przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do modułu
zespolonego w kabinie.
Podnieść dźwignię blokującą przy zamku w celu jego otwarcia.
Sprawdzić, czy zanikło przewodzenie między ścieżką 4 dochodzącą masy i ścieżką 3 prowadzącą do modułu
zespolonego w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić zamek.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.
Jeżeli usterka wciąż występuje, w ostateczności wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-104
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET017
Sterowanie otwieraniem bagażnika
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Nacisnąć na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby.
Stan sterowanie otwieraniem bagażnika powinien być aktywny w trakcie
przyciskania.
Sprawdzić:
połączenie tylnej wiązki przewodów i wiązki przewodów kabiny
połączenie wiązki przewodów tylnej klapy i tylnej wiązki przewodów
przewodzenie i izolowanie między:
zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 2
moduł zespolony w kabinie ścieżka 8
białe złącze
zamek (tylna szyba lub tylna klapa) ścieżka 1
odpowiednia ścieżka przy mechanizmie
otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby
(ścieżka 1 lub 2 zależnie od typu pojazdu)
inna ścieżka elementu sterującego
masa.
Sprawdzić działanie mechanizmu otwierania tylnej klapy lub tylnej szyby.
Sprawdzić połączenie masowe tyłu.
Otworzyć bagażnik. Odłączyć zamek.
Zmierzyć oporność między ścieżkami 1 i 2 zamka.
Powinna być rzędu 5 omów.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić zamek.
Jeżeli usterka wciąż występuje, w ostateczności wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-105
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET015
Przycisk do blokowania zamków
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, odblokować zamki pojazdu.
Sprawdzić, czy drzwi są prawidłowo zamknięte.
Sprawdzić, czy nie ma usterki systemu Airbag; przeprowadzić diagnostykę sieci
połączeń multipleksowych.
Nacisnąć na przycisk do blokowania drzwi pojazdu: stan przycisk do blokowania
powinien być aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
przycisk ścieżka A3
moduł zespolony w kabinie ścieżka 9 czarne złącze
przycisk ścieżka A2
masa
Nacisnąć na przycisk do blokowania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami
przycisku.
W przeciwnym razie, wymienić przycisk.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-106
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET016
Przycisk do odblokowywania zamków
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Zablokować zamki pojazdu.
Nacisnąć na przycisk do blokowania zamków w pojeździe: stan przycisku blokowania
powinien być aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Przycisk ścieżka B1
moduł zespolony w kabinie ścieżka 17 czarne złącze
Przycisk ścieżka A2
masa
Nacisnąć na przycisk do odblokowywania i sprawdzić, czy występuje przewodzenie między dwiema ścieżkami
przycisku.
W przeciwnym razie, wymienić przycisk.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-107
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET024
ET026
ET028
Krótkie naciśnięcie na przycisk do blokowania na karcie
Krótkie naciśnięcie na przycisk do odblokowania na karcie
Krótkie naciśnięcie na przycisk trybu automatycznego na karcie
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Nacisnąć na jeden z przycisków karty i sprawdzić występowanie odpowiedniego stanu.
Wprowadzić do końca kartę do czytnika i sprawdzić, czy zapłon jest włączony.
W przeciwnym razie, zapoznać się z diagnostyką układu blokady rozruchu.
Jeżeli stan krótkie naciśnięcie nie jest aktywny, sprawdzić, czy stan "karta do resynchronizacji" (ET023) jest
nieaktywny i wykonać test baterii karty (wprowadzić odpowiednie polecenie SC002).
Ewentualnie, wymienić baterię.
Sprawdzić, czy kontrolka na karcie zapala się przy wciskaniu przycisku.
Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.
Powtórzyć czynności z inną kartą.
Jeżeli nie daje się zaobserwować wciśnięcia, wymienić czytnik karty.
W przeciwnym razie wymienić kartę.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-108
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET025
ET029
Długie naciśnięcie na przycisk blokowania na karcie
Długie naciśnięcie na przycisk trybu automatycznego na karcie
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy krótkie naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznawane
(w przeciwnym razie zapoznać się z metodą opracowania danych stanów).
Sprawdzić, czy kontrolowany pojazd jest rzeczywiście wyposażony w cztery
podnośniki szyb z funkcją zapobiegania przycięciu
i czy moduł zespolony w kabinie ma skonfigurowaną funkcję centralnego sterowania
podnoszeniem szyb.
Upewnić się, że czworo drzwi jest prawidłowo zamkniętych.
Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 2 sekundy jeden z przycisków karty.
Jeżeli stan nie jest aktywny, sprawdzić, czy stan "karta do resynchronizacji" (ET023) jest nieaktywny i wykonać
test baterii z karty (wprowadzić odpowiednie polecenie SC002).
Ewentualnie, wymienić baterię.
Sprawdzić, czy kontrolka świeci się prawidłowo na karcie, kiedy nacisk się na przycisk.
Sprawdzić, czy bateria jest prawidłowo włożona do karty.
Powtórzyć czynności z inną kartą.
Jeżeli nie daje się zaobserwować wciśnięcia, wymienić czytnik karty.
W przeciwnym razie wymienić kartę.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-109
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET023
Karta do resynchronizacji
ZALECENIA
Jeżeli stan jest aktywny, wprowadzić do końca kartę do czytnika.
Sprawdzić, czy zapłon jest włączony (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem
na temat blokady rozruchu).
Zaczekać kilka sekund.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-110
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET020
Sygnał z karty odebrany
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji
(odpowiedni stan jest nieaktywny).
Nacisnąć na jeden z przycisków karty.
Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę.
Jeżeli stan sygnał z karty odebrany jest nieaktywny,
Wprowadzić do końca kartę do czytnika i sprawdzić, czy zapłon jest włączony.
W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu.
Pozostawić kartę w czytniku i wprowadzić polecenie wykonania testu baterii karty (SC002).
Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją.
Wypróbować działanie blokowania lub odblokowywania przy użyciu innej karty do pojazdu.
Jeżeli to nie działa, wymienić czytnik karty.
Jeżeli to działa, wymienić kartę.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-111
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET021
Sygnał z karty przyjęty
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy karta nie powinna zostać poddana resynchronizacji
(odpowiedni stan jest nieaktywny).
Nacisnąć na jeden z przycisków karty.
Stan ten powinien być aktywny przez krótką chwilę.
Sprawdzić, czy kiedy naciska się na przyciski, stan "sygnał z karty odebrany" jest aktywny.
W przeciwnym razie, zapoznać się z opracowaniem odpowiedniego stanu.
Próbując włączyć zapłon, sprawdzić, czy chodzi o kartę pojazdu.
Jeżeli to nie działa, zapoznać się z rozdziałem na temat blokady rozruchu.
Wymienić kartę.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-112
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET003
Tryb automatyczny
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Stan ten powinien być aktywny natychmiast po naciśnięciu na przycisk "autolock"
i pokazywać, czy w pojeździe działa tryb blokowania / odblokowywania w trybie
automatycznym.
Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-113
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET022
Karta w pobliżu pojazdu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Wyłączyć zapłon.
Zablokować zamki pojazdu w trybie automatycznym.
Wsunąć rękę w klamkę drzwi pojazdu, zachowując kartę przy sobie, w pobliżu pojazdu.
Należy szczególnie uważać, by nie położyć karty na metalowej części pojazdu.
Stan powinien być aktywny.
Stan pozostaje aktywny, dopóki karta znajduje się w zasięgu pola odbioru pojazdu.
Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie zamków działa prawidłowo, kiedy naciskane są przyciski karty.
Przeprowadzić test stanu naładowania baterii karty (polecenie SC001).
Jeżeli bateria jest rozładowana, włożyć kartę do czytnika i wprowadzić polecenie ponownego naładowania baterii
lub uruchomić silnik i pozostawić włączony na 3 godziny (w przypadku całkowicie rozładowanej karty).
Przeprowadzić test stanu naładowania baterii. Jeżeli jest ona ponownie rozładowana, spróbować ją naładować
w innym pojeździe.
Jeśli również się rozładowuje, wymienić kartę.
W przeciwnym razie, wymienić czytnik karty pojazdu.
Zablokować drzwi pojazdu, naciskając na "autolock".
Mając przy sobie kartę stanąć za logo Renault, w odległości 50 cm od tylnej klapy.
Nacisnąć na włącznik mechanizmu otwierania tylnej klapy.
Jeżeli zamki pojazdu nie odblokowują się, występuje problem przy antenie tylnego zderzaka.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:
czytnik karty ścieżka 10
plecionka ekranująca (plecionka zewnętrzna) przewodu
koncentrycznego w zderzaku tylnym
czytnik karty ścieżka 11
żyła środkowa przewodu koncentrycznego w zderzaku tylnym
Wymienić antenę tylnego zderzaka.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić czytnik karty.
Zablokować drzwi pojazdu, naciskając na "autolock". Ustawić się z kartą w odległości 1 m od drzwi kierowcy.
Pociągnąć za klamkę drzwi.
Jeżeli drzwi pojazdu nie odblokowują się, to występuje problem przy antenie dachowej.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie między:
czytnik karty ścieżka 12
plecionka ekranująca (plecionka zewnętrzna) przewodu
koncentrycznego w lampce sufitowej
czytnik karty ścieżka 6
żyła środkowa przewodu koncentrycznego w lampce sufitowej
Wymienić antenę dachową.
Jeżeli problem nie został rozwiązany, wymienić czytnik karty.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-114
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET030
Zasilanie czujników optycznych
ZALECENIA
Po kilku dniach nieużywania pojazdu, moduł zespolony w kabinie odcina zasilanie
czujników optycznych.
Pociągnąć za klamkę drzwi, by włączyć działanie odblokowywania zamków w trybie
automatycznym
Włączyć zapłon w celu przywrócenia zasilania czujników.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-115
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET031
ET032
ET033
ET034
Czujnik optyczny kierowcy
Czujnik optyczny pasażera z przodu
Czujnik optyczny tylny lewy
Czujnik optyczny tylny prawy
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon.
Sprawdzić, czy stan zasilania czujników optycznych jest aktywny.
Wsunąć rękę kolejno za klamkę każdych drzwi; sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny.
Jeżeli stan jest nieaktywny, zablokować zamki w pojeździe i pociągnąć za klamkę.
Czy stan jest aktywny?
TAK
Sprawdzić stan powierzchni odblaskowej wewnątrz klamki.
Sprawdzić stan czujnika optycznego.
Ewentualnie, wymienić czujnik.
NIE
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
czujnik przedni lewy ścieżka 1
czujnik przedni prawy ścieżka 1
czujnik tylny lewy ścieżka 1
czujnik tylny prawy ścieżka 1
czujnik ścieżka 3
czujnik ścieżka 2
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 28 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 33 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 23 złącze białe
Moduł zespolony w kabinie
ścieżka 29 złącze czarne
Moduł zespolony w kabinie ścieżka 5
złącze białe
Masa.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-116
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET014
Przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci"
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Pojazd powinien być wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków
"bezpieczeństwo dzieci".
Włączyć zapłon.
Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci". Stan powinien być aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B1
moduł zespolony w kabinie
ścieżka 4 złącze czarne
Przełącznik funkcji "bezpieczeństwo dzieci" ścieżka B2
masa
Sprawdzić działanie przełącznika.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-117
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET012
ET013
Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci"
przy drzwiach tylnych lewych
Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci"
przy drzwiach tylnych prawych
ZALECENIA
Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w funkcję blokowania elektrycznego zamków
"bezpieczeństwo dzieci" (w takim przypadku, zamki tylne nie posiadają małej dźwigni
blokującej, która uniemożliwia otwarcie drzwi od wewnątrz, ponieważ opisywana
funkcja jest sterowana elektrycznie).
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy czworo drzwi jest zamkniętych.
Nacisnąć na przycisk funkcji "bezpieczeństwo dzieci".
Oba stany powinny być aktywne.
Ponownie rozpocząć test, ponieważ kiedy moduł zespolony w kabinie nie stwierdza obu stanów aktywnych,
wyłącza funkcję "bezpieczeństwo dzieci". Dokładnie sprawdzić, czy jeden ze stanów nie jest przez krótką
chwilę aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
zamek tylny prawy
ścieżka A
moduł zespolony w kabinie ścieżka 4 białe złącze
zamek tylny prawy
ścieżka C
masa
zamek tylny lewy
ścieżka F
moduł zespolony w kabinie ścieżka 21 białe złącze
zamek tylny lewy
ścieżka D
masa
Wymienić uszkodzony zamek.
Jeżeli usterka wciąż występuje, w ostateczności wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-118
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET004
Blokowanie zamków w czasie jazdy
ZALECENIA
Stan ten pokazuje, czy automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy jest
aktywne.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie posiada skonfigurowaną funkcję Blokowanie zamków
w czasie jazdy
Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 5 sekund przycisk blokowania zamków w pojeździe, by włączyć funkcję
automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy (stan blokowania zamków w czasie jazdy jest aktywny).
Nacisnąć i przytrzymać przez ponad 5 sekund przycisk odblokowywania zamków w pojeździe, by wyłączyć
funkcję automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy (stan blokowania zamków w czasie jazdy jest
nieaktywny).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-119
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
PR011
Prędkość pojazdu
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Włączyć zapłon; przejechać pewien odcinek drogi.
Jeżeli wartość prędkości pojazdu jest niezgodna, przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych
oraz układu ABS.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-120
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA STANÓW
ET035
Przycisk zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Pojazd jest wyposażony w funkcję zapamiętywania ustawienia miejsca kierowcy
(ustawienia fotela kierowcy oraz lusterek wstecznych).
Otworzyć drzwi od strony kierowcy.
Nacisnąć na przycisk zapamiętywania: stan powinien być aktywny.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
element sterujący fotela ścieżka B6
masa
element sterujący fotela ścieżka B1
moduł elektroniczny fotela
ścieżka A3 złącze białe
moduł elektroniczny fotela ścieżka A5 czarne złącze
moduł zespolony w kabinie
ścieżka 36 białe złącze
Nacisnąć na przycisk zapamiętywania i sprawdzić przewodzenie między dwiema ścieżkami B1 i B6 elementu
sterującego fotelem.
W przeciwnym razie, wymienić element sterujący.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ
SC001
Przeprowadzić test stanu naładowania akumulatora
ZALECENIA
Wprowadzić kartę trybu automatycznego do czytnika.
Wprowadzić to polecenie w celu sprawdzenia, czy bateria karty jest naładowana.
Jeżeli akumulator nie jest naładowany, funkcja trybu automatycznego nie może
działać, lecz blokowanie/odblokowywanie zamków przez naciskanie na kartę działa.
Jeżeli akumulator jest rozładowany:
– przejechać pewien odcinek drogi w celu ponownego naładowania karty.
– wprowadzić polecenie ponownego ładowania karty. Do osiągnięcia stanu minimalnego naładowania
karty potrzebne są 3 godziny (w przypadku nowej karty).
Należy pamiętać o wprowadzeniu polecenia wyłączenia funkcji ładowania.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
88-121
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-122
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ
SC002
Przeprowadzić test stanu naładowania baterii
ZALECENIA
Wprowadzić kartę do czytnika.
Wprowadzić to polecenie w celu sprawdzenia, czy bateria karty jest naładowana.
Jeżeli bateria jest rozładowana, to funkcja blokowania/odblokowywania zamków nie
może działać, lecz nadal istnieje możliwość włączenia zapłonu.
Jeżeli bateria jest wyładowana, wymienić ją.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-123
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ
AC004
AC006
Blokowanie/odblokowywanie drzwi i klap
ZALECENIA
Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania przekaźnika funkcji
blokowania/odblokowywania zamków.
Uwaga, nie wszystkie klapy i drzwi muszą być sterowane za pomocą tego przekaźnika.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-124
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ
AC005
Włączanie sygnału ostrzegawczego
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Uwaga, polecenie to odnosi się wyłącznie do pojazdów wyposażonych w tryb
automatyczny.
Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu połączenia między modułem
zespolonym w kabinie a elektronicznym sygnałem ostrzegawczym.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie między:
sygnał dźwiękowy ścieżka 3
moduł zespolony w kabinie ścieżka 22 białe złącze
Sprawdzić zasilanie (ścieżka 1) i masę (ścieżka 2) sygnału dźwiękowego.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić diagnostykę układu.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-125
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA POLECEŃ
AC001
AC002
PONOWNE ŁADOWANIE AKUMULATORA
WYŁĄCZENIE FUNKCJI ŁADOWANIA
ZALECENIA
Wsunąć kartę do czytnika do oporu.
Uwaga, polecenie to odnosi się wyłącznie do kart z funkcją trybu automatycznego.
Należy przewidzieć 3 godziny na pełne naładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora.
Należy pamiętać o wprowadzeniu polecenia wyłączenia funkcji ładowania.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA
ZALECENIA
Konfiguracje te należy wprowadzać zawsze przy każdej wymianie modułu
zespolonego w kabinie i sprawdzać przy wykonywaniu jakiejkolwiek diagnostyki
usterki.
Indeks
Nazwa
Cechy szczególne i uwagi
LC001
tryb automatyczny
Z funkcją albo bez funkcji trybu automatycznego
LC010
Blokowanie zamków w trybie
automatycznym
Z funkcją lub bez funkcji blokowania zamków
w trybie automatycznym
(w pojazdach wyposażonych w tryb automatyczny
możliwe jest czasowe wyłączanie blokowania zamków
w trybie automatycznym lub pozostawienie wyłącznie
odblokowywania zamków w trybie automatycznym.
Zablokowanie zamków w pojeździe jest wtedy zawsze
wykonywane przez naciskanie na kartę)
LC011
Sygnał dźwiękowy klaksonu podczas
automatycznego blokowania zamków
Brak sygnału dźwiękowego klaksonu
Lub sygnał dźwiękowy klaksonu numer 1, 2, 3, 4 lub 5
LC003
Zabezpieczenie przeciwwłamaniowe
zamków
Z funkcją lub bez funkcji zabezpieczenia
przeciwwłamaniowego zamków
(w pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją
zabezpieczenia przeciwwłamaniowego -
sześciościeżkowe - aktywacja tej funkcji pozwala
zablokować zewnętrzne i wewnętrzne klamki drzwi).
LC004
Blokowanie elektryczne zamków
"bezpieczeństwo dzieci"
Z funkcją lub bez funkcji blokowania elektrycznego
zamków "bezpieczeństwo dzieci"
(W pojazdach wyposażonych w zamki z funkcją
zabezpieczenia przeciwwłamaniowego z tyłu - zamki
sześciościeżkowe - naciśnięcie na przycisk
"bezpieczeństwo dzieci" powoduje zablokowanie
wewnętrznych klamek).
LC013
Drzwi odblokowane
Odblokowywanie przez naciśnięcie na kartę wyłącznie
drzwi kierowcy lub wszystkich drzwi
(W wersjach przeznaczonych do niektórych krajów, jedno
naciśnięcie na kartę powoduje odblokowanie wyłącznie
drzwi kierowcy. Uwaga, konfiguracja ta powinna być
spójna z typem pojazdu, a zwłaszcza z typem wiązki
przewodów).
LC014
Drzwi odblokowane w trybie
automatycznym
Odblokowanie w trybie automatycznym wyłącznie
drzwi kierowcy albo wszystkich drzwi
88-126
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-127
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA
ZALECENIA
Konfiguracje te należy wprowadzać zawsze przy każdej wymianie modułu
zespolonego w kabinie i sprawdzać przy wykonywaniu jakiejkolwiek diagnostyki
usterki.
Indeks
Nazwa
Cechy szczególne i uwagi
LC002
Automatyczne przywracanie położenia
fotela
Z funkcją lub bez funkcji automatycznego
przywracania położenia fotela
(przywracanie zapamiętanego położenia podczas
otwierania drzwi kierowcy po odblokowaniu ich za
pomocą naciśnięcia na kartę)
LC005
Centralne sterowanie zamykaniem szyb
Z funkcją lub bez funkcji centralnego sterowania
zamykaniem szyb
(Funkcję tę można aktywować, kiedy pojazd jest
wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu. Pozwala ona na
automatyczne podniesienie szyb przez naciskanie
przez 2 sekundy na przycisk do blokowania na
karcie).
LC012
Blokowanie automatyczne zamków
w czasie jazdy
Z funkcją lub bez funkcji blokowania zamków
w czasie jazdy
LC007
Oświetlenie w kabinie
Z funkcją lub bez funkcji włączania oświetlenia
w kabinie
(Konfiguracja ta pozwala na włączenie lub
odłączenie przekaźnika zasilania punktów
świetlnych we wnętrzu pojazdu: lampki sufitowej,
oświetlenia drzwi ....).
LC008
Czasowe włączanie lampki sufitowej
Z funkcją lub bez funkcji czasowego włączania
lampki sufitowej
(Konfiguracja ta służy do aktywowania funkcji
czasowego włączania lampki sufitowej).
LC009
Typ pojazdu
Kierownica z lewej lub prawej strony
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę "sterowania drzwiami".
Sprawdzić, czy polecenia otwarcia każdych drzwi pojazdu i tylnej klapy są prawidłowo
rozpoznawane,
jak również polecenia zamknięcia.
Sprawdzić, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo rozpoznawane
(W przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem na temat opracowania danych
stanów).
Punktem odniesienia będzie zawsze stan tylnej klapy i tylnej szyby. Te dwa stany
są reprezentatywne dla stanu całego pojazdu.
Jeśli występuje kilka usterek, należy je opracować w przedstawionej poniżej kolejności
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, nawet przy tylnej
klapie.
ALP 1
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych drzwiach, lecz działa przy tylnej
klapie.
ALP 2
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub tylnej szybie, lecz działa
przy drzwiach.
ALP 3
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach pasażera i klapce wlewu
paliwa, lecz działa przy pozostałych drzwiach.
ALP 4
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach kierowcy i przy drzwiach
tylnych, lecz działa przy drzwiach pasażera oraz klapce wlewu paliwa.
ALP 5
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy jednych drzwiach.
ALP 6
Nie można otwierać pojazdu od wewnątrz.
ALP 7
Blokowanie wewnętrznych klamek nie działa.
ALP 8
Nie działa blokowanie wewnętrznych klamek tylnych z drzwi kierowcy.
ALP 9
Odblokowywanie zamków pojazdu podczas przytrzymywania klamki nie działa lub
działa nieprawidłowo.
ALP 10
Blokowanie zamków pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy.
ALP 11
Nie występuje sygnał dźwiękowy, kiedy oddalamy się i kiedy zamki w pojeździe
zostają zablokowane.
ALP 12
Nie działa automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy.
ALP 13
Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania zamków.
PRO 1
drzwiX74_1.0
88-128
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 1
Odblokowywanie lub blokowanie zamków nie działa przy
żadnych drzwiach, nawet przy tylnej klapie.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Upewnić się, że żaden silnik zamka nie zadziałał.
W przeciwnym razie, zapoznać się z odpowiednim drzewkiem lokalizacji usterek.
Włączyć zapłon. Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski blokowania/odblokowywania wewnątrz
pojazdu są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się
z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.
Wyłączyć zapłon, upewnić się, że drzwi są prawidłowo zamknięte.
Sprawdzić w stanach, czy naciśnięcia na przyciski karty są prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony
w kabinie. W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.
Sprawdzić wiązki przewodów między zamkami a modułem zespolonym w kabinie
Wymienić moduł zespolony w kabinie
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
88-129
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-130
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 2
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy żadnych
drzwiach, lecz działa przy tylnej klapie.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić wartości zasilania przy +akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.
Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO1.
Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:
złącze U1 ścieżka 2
ścieżka B6 szare złącze
złącze U1 ścieżka 1
ścieżka B5 szare złącze
złącze U1 ścieżka 23
ścieżka B3 szare złącze
złącze U1 ścieżka 20
ścieżka B2 szare złącze
złącze U1 ścieżka 24
ścieżka B4 szare złącze
na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (opis diagnostyczny i działanie).
Jeżeli żadne drzwi nie działają, ani klapka wlewu paliwa, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-131
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 3
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy tylnej klapie lub
tylnej szybie, lecz działa przy drzwiach.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić zwłaszcza, czy naciśnięcie na włącznik otwierania tylnej klapy lub tylnej
szyby jest prawidłowo wykrywane przez moduł zespolony w kabinie
(w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).
Wymontować zamek, zablokować zamek, wsuwając śrubokręt;
przeprowadzić test zamka, podłączając jedną z mas oraz jeden z + akumulatora do końcówek silnika
(przez okres krótszy niż jedną sekundę).
Wymienić zamek w razie potrzeby.
Wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-132
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 4
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach
pasażera i klapce wlewu paliwa, lecz działa przy pozostałych
drzwiach.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić wartości zasilania przy + akumulatora dochodzącym do skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić bezpieczniki w skrzynce bezpieczników i przekaźników.
Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie
Zapoznać się z procedurą kontroli podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania PRO1
Jeżeli przekaźnik jest wadliwy, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkiem
drzwi pasażera, klapką wlewu paliwa a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (numer katalogowy i działanie).
Wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-133
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 5
Odblokowywanie lub blokowanie nie działa przy drzwiach
kierowcy i przy drzwiach tylnych, lecz działa przy drzwiach
pasażera oraz przy klapce wlewu paliwa.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne we wnętrzu kabiny są zgaszone lub włączyć zapłon w celu
ustalenia, czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi ).
Sprawdzić numer katalogowy modułu zespolonego w kabinie.
Należy upewnić się, czy nie zamontowaliśmy w pojeździe modułu zespolonego
w kabinie do niższego poziomu wyposażenia, gdy tymczasem poprzedni należał do
wyższego poziomu wyposażenia.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:
złącze U1 ścieżka 2
ścieżka B6 szare złącze
złącze U1 ścieżka 1
ścieżka B5 szare złącze
złącze U1 ścieżka 23
ścieżka B3 szare złącze
złącze U1 ścieżka 20
ścieżka B2 szare złącze
złącze U1 ścieżka 24
ścieżka B4 szare złącze
na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki (numer katalogowy i działanie).
Jeżeli żadne drzwi nie działają, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-134
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 6
Odblokowywanie lub blokowanie zamków nie działa przy jednych
drzwiach.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:
złącze U1 ścieżka 2
ścieżka B6 szare złącze
złącze U1 ścieżka 1
ścieżka B5 szare złącze
złącze U1 ścieżka 23
ścieżka B3 szare złącze
złącze U1 ścieżka 20
ścieżka B2 szare złącze
złącze U1 ścieżka 24
ścieżka B4 szare złącze
na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Jeżeli wszystkie pozostałe drzwi działają, w tym również klapka wlewu paliwa,
sprawdzić prawidłowe działanie zamka i rygla.
Wymienić zamek.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-135
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 7
Nie można otwierać pojazdu od wewnątrz.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy blokowanie i odblokowywanie zamków działa przy użyciu
karty-kluczyka.
Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (zwłaszcza obecność lub
brak funkcji zabezpieczenia przeciwwłamaniowego zamków).
Włączyć zapłon, czy drzwi odblokowały się?
Jeśli tak, ponownie przeprowadzić diagnostykę funkcji.
nie
Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania zamków (PRO 1).
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:
złącze U1 ścieżka 2
ścieżka B6 szare złącze
złącze U1 ścieżka 1
ścieżka B5 szare złącze
złącze U1 ścieżka 23
ścieżka B3 szare złącze
złącze U1 ścieżka 20
ścieżka B2 szare złącze
złącze U1 ścieżka 24
ścieżka B4 szare złącze
na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić złącza przy skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie, jak również przewodzenie między
zamkami drzwi a skrzynką bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić zamki oraz mocowanie wewnętrznej klamki.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, wymienić moduł zespolony w kabinie.
W przeciwnym razie, wymienić wadliwy/e zamek/ki.
PO NAPRAWIE
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-136
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 8
Nie działa blokowanie wewnętrznych klamek.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie ma prawidłowo skonfigurowaną
funkcję zabezpieczenia przeciwwłamaniowego zamków. Sprawdzić zgodność
modułu zespolonego w kabinie.
Sprawdzić, czy naciśnięcia na kartę są prawidłowo rozpoznane
(zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).
Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania zamków (PRO 1).
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:
złącze U1 ścieżka 2
ścieżka B6 szare złącze
złącze U1 ścieżka 1
ścieżka B5 szare złącze
złącze U1 ścieżka 23
ścieżka B3 szare złącze
złącze U1 ścieżka 20
ścieżka B2 szare złącze
złącze U1 ścieżka 24
ścieżka B4 szare złącze
na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić zamki.
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, wymienić moduł zespolony w kabinie.
W przeciwnym razie, wymienić wadliwy/e zamek/ki.
PO NAPRAWIE
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-137
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 9
Nie działa blokowanie klamek wewnętrznych tylnych z drzwi
kierowcy (funkcja "bezpieczeństwo dzieci").
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy naciśnięcie na przycisk "bezpieczeństwo dzieci" jest prawidłowo
wykrywane przez moduł zespolony w kabinie.
Sprawdzić zgodność modułu zespolonego w kabinie (potrzebny moduł do wyższego
poziomu wyposażenia).
Sprawdzić, czy kiedy naciskamy na przycisk "bezpieczeństwo dzieci", stany funkcji
blokowania elektrycznego "bezpieczeństwo dzieci" przy drzwiach tylnych
lewych i prawych są aktywne.
W przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów.
Odłączyć akumulator, odłączyć moduł zespolony w kabinie od skrzynki bezpieczników i przekaźników
w kabinie.
Sprawdzić przekaźnik blokowania / odblokowywania zamków (PRO 1).
Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami:
złącze U1 ścieżka 2
ścieżka B6 szare złącze
złącze U1 ścieżka 1
ścieżka B5 szare złącze
złącze U1 ścieżka 23
ścieżka B3 szare złącze
złącze U1 ścieżka 20
ścieżka B2 szare złącze
złącze U1 ścieżka 24
ścieżka B4 szare złącze
na końcówkach skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
W razie nieprawidłowego działania, wymienić skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić złącza skrzynki bezpieczników i przekaźników, jak również przewodzenie między zamkami drzwi
a skrzynką bezpieczników i przekaźników.
Sprawdzić połączenia między modułem zespolonym w kabinie a zamkami tylnymi.
Sprawdzić zamki (numer katalogowy i działanie).
Sprawdzić prawidłowe działanie zamków i rygli.
Jeżeli żaden zamek nie działa, wymienić moduł zespolony w kabinie.
W przeciwnym razie, wymienić wadliwy/e zamek/ki.
PO NAPRAWIE
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-138
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 10
Odblokowywanie pojazdu podczas przytrzymywania klamki nie
działa lub działa nieprawidłowo.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić również, czy stany czujników optycznych są aktywne, kiedy wsuwamy rękę
za klamkę (w przeciwnym razie zapoznać się z rozdziałem dotyczącym
opracowywania stanów).
Sprawdzić, czy zamki w pojeździe zablokowują się, kiedy naciskamy na przycisk
"autolock" na karcie. W przeciwnym razie, zapoznać się z odpowiednim drzewkiem
lokalizacji usterek.
Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów.
Wsunąć rękę za klamkę.
Sprawdzić, czy stan karta w pobliżu pojazdu jest aktywny.
W przeciwnym razie, zapoznać się opisem sposobu opracowania tego stanu.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-139
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 11
Blokowanie drzwi pojazdu nie działa, kiedy się oddalamy.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Włączyć zapłon, a następnie wyłączyć.
Skontrolować parametry modułu zespolonego w kabinie (sprawdzić, czy pojazd
ma skonfigurowany tryb automatyczny).
Nacisnąć na przycisk "autolock". Sprawdzić, czy odpowiedni stan jest aktywny
(w przeciwnym razie, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania stanów).
Zaczekać na wyłączenie się bocznych kierunkowskazów.
Odblokować zamki w pojeździe, ciągnąc za klamkę drzwi.
(Jeżeli nie udaje się otworzyć pojazdu, zapoznać się z drzewkiem lokalizacji usterek 10).
Położyć kartę na dachu. Zaczekać kilka sekund.
Jeżeli zamki w pojeździe nie zablokowują się, wymienić moduł zespolony w kabinie.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-140
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 12
Nie występuje sygnał dźwiękowy, kiedy oddalamy się i kiedy
zamki w pojeździe zostają zablokowane.
ZALECENIA
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są prawidłowo zamknięte (można sprawdzić,
czy punkty świetlne wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić,
czy nie jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić konfigurację modułu zespolonego w kabinie (w szczególności, upewnić się,
że pojazd ma skonfigurowany tryb automatyczny).
Nacisnąć krótko na klakson.
Jeżeli nie działa, sprawdzić bezpiecznik w module połączeń akumulatora, sprawdzić wiązki przewodów oraz
styki przy kierownicy.
W razie potrzeby, wymienić sygnał ostrzegawczy.
W trybie diagnostycznym, wprowadzić polecenie sygnału dźwiękowego.
W razie problemu, zapoznać się z rozdziałem dotyczącym opracowywania tego polecenia.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-141
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 13
Nie działa automatyczne blokowanie zamków w czasie jazdy.
ZALECENIA
Wcześniej przeprowadzić diagnostykę sieci połączeń multipleksowych, funkcji,
układu ABS oraz systemu Airbag.
Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie ma skonfigurowaną funkcję
automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy.
Włączyć zapłon, naciskać przez kilka sekund (aż do usłyszenia sygnału dźwiękowego)
po stronie blokowania przycisku do blokowania / odblokowywania wewnątrz pojazdu.
Sprawdzić, czy blokowanie zamków działa prawidłowo przy użyciu karty.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
drzwiX74_1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sterowanie zamkami drzwi
88
88-142
Moduł zespolony
w kabinie
Nr VDIAG: 04
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
PRO 1
Kontrola podwójnego przekaźnika blokowania / odblokowywania
zamków.
ZALECENIA
Przekaźnik ten jest przyspawany do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Stąd najmniejsze nawet uszkodzenie powoduje konieczność wymiany skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Sprawdzić wartości zasilania i masy dochodzące do skrzynki bezpieczników i przekaźników w kabinie.
Odłączyć akumulator.
Odłączyć moduł zespolony w kabinie.
Sprawdzić, czy ścieżki wyjść z przekaźnika (A5 i A4 złącza szarego) mają przewodzenie z masą.
Podłączyć akumulator.
Podłączyć przewód między masą a złączem U2 ścieżka 8. Sprawdzić, czy napięcie na wyjściu ze skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A4 szare złącze) wynosi 12 V.
Podłączyć przewód między masą a złączem U2 ścieżka 10. Sprawdzić, czy napięcie na wyjściu ze skrzynki
bezpieczników i przekaźników w kabinie (ścieżka A5 szare złącze) wynosi 12 V.
PO NAPRAWIE
Pamiętać o skasowaniu usterek z pamięci.
Jeżeli został wymieniony moduł zespolony w kabinie, pamiętać o jego ponownym
skonfigurowaniu oraz o ponownym przydzieleniu kart.
drzwiX74_1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
187
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA
ZALECENIA
Przeprowadzić diagnostykę funkcji "sterowania zamkami drzwi".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi zostaje rozpoznane i czy nie ma usterki połączeń
warunkujących działanie podnosnika szyby.
Włączyć zapłon.
W części "Uwagi klienta" można wyróżnić następujące elementy:
– elektryczny podnośnik szyby w trybie zwykłym,
– elektryczny podnosnik szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców,
– otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców.
Jeśli jest wiele usterek, należy je opracować w takiej samej kolejności, jak podano poniżej.
Elektryczny podnośnik szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców
Zasada działania przełączników
TEST 1
Podnośnik szyby nie działa
ALP 1
Szyba podnosi sie i opuszcza skokowo
ALP 2
Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym
ALP 3
Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy
ALP 4
Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa
ALP 5
Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach
ALP 6
Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku
ALP 7
Centralne podnoszenie szyb nie działa
ALP 8
Funkcja centralnego podnoszenia szyb działa nie we wszystkich szybach
ALP 9
Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa
ALP 10
W trybie impulsowym podnośnik nie podnosi szyby do końca
ALP 11
X74LV1.0
87-1
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA
W przypadku innych problemów związanych z działaniem zwykłych, elektrycznych podnośników szyb, patrz
schematy przewodów
Otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu palców
Otwierany dach nie działa
ALP 12
Wywoływanie ustawienia nie działa
ALP 13
Otwierany dach nie działa we wszystkich osiach
ALP 13
Centralne sterowanie zamykaniem dachu nie działa
ALP 9
Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa
ALP 14
Dach nie zamyka się w czasie jazdy
ALP 15
Elektryczny podnośnik szyby
Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa
ALP 16
Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników szyb lub otwieranego dachu z funkcją
zapobiegania przycięciu palców
PRO 1
X74LV1.0
87-2
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-3
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
TEST 1
Zasada działania przełączników
Przełączniki podnośnika szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców przełączają masy.
Są to przełączniki o podwójnych stykach (albo o 4 stykach: 2 do podnoszenia i 2 do opuszczania):
1
.
styk w kierunku podnoszenia: podnoszenie w trybie zwykłym
2
.
styk w kierunku podnoszenia: przełączenie na tryb impulsowy:
podnoszenie szyby do górnego położenia.
Ta sama zasada obowiązuje przy opuszczaniu.
Natomiast są tylko dwa przewody sterujące, przeznaczone dla silników: podnoszenia i opuszczania.
Zasada działania jest więc następując:
1
.
styk przy podnoszeniu
podłączenie do masy połączenia podnoszenia
2
.
styk przy podnoszeniu
podłączenie do masy połączenia podnoszenia i połączenia
opuszczania
1
.
styk przy opuszczaniu
podłączenie do masy połączenia opuszczania
2
.
styk przy opuszczaniu
podłączenie do masy połączenia opuszczania i połączenia
podnoszenia
Uwaga:
przewody przełącznika po stronie kierowcy przechodzą przez przełącznik w danych drzwiach, a
następnie biegną do podnośnika szyby (z wyjątkiem podnośników szyb przednich z funkcja
zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek wstecznych).
I odwrotnie, przewody przełącznika w danych drzwiach przechodzą przez przełącznik w drzwiach
kierowcy, a następnie biegną do podnośnika szyby w danych drzwiach.
Należy koniecznie posłużyć się schematem przewodów podnośników szyb pojazdu.
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-4
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 1
Podnośnik szyby nie działa
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie zamkami drzwi"
Sprawdzić zwłaszcza, czy nie ma usterki "połączenie działania podnośnika szyby"
Włączyć zapłon
Wyłączyć zapłon, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy.
Zaczekać 30 sekund. Włączyć zapłon, spróbować poruszyć szybą i sprawdzić, czy podnośnik nie pracuje w
zwolniony sposób z uwagi na tarcie o ramę szyby.
Sprawdzić zasilanie podnośników szyb (ścieżki 3 w przypadku masy i 4 w przypadku + akumulatora w
podnośnikach szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców bez zapamiętywania ustawień miejsca kierowcy
i zewnętrznych lusterek wstecznych);
sprawdzić zwłaszcza położenie zwór w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
(Impulsowe podnośniki szyb są zasilane na +akumulatora)
Sprawdzić połączenie między modułem zespolonym w kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) a podnośnikiem
szyby (ścieżka 6)
Sprawdzić przewodzenie połączenia i upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora (pamiętać o odłączeniu
wszystkich podnośników szyb z funkcją zapobiegania przycięciu palców i otwieranego dachu)
Uwaga: w przypadku wystąpienia problemów w podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców i
zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych, należy sprawdzić połączenie między
modułem zespolonym w kabinie (czarne złącze, ścieżka 22) a podnośnikiem szyby kierowcy (ścieżka 27).
Potem, w podnośniku szyby pasażera, przewodzenie połączeń między dwoma podnośnikami szyb przednich
(przewodzenie między ścieżkami 19 dwóch podnośników szyby i między ścieżkami 29 dwóch podnośników
szyby).
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-5
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 1
CIĄG
DALSZY 1
Kiedy zapłon jest włączony, jakie jest napięcie na
ścieżce 6 podnośnika szyby (ścieżka 27
podnośnika szyby pasażera z zapamiętywaniem
ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek
wstecznych)?
tak
Sprawdzić przewody między zasilaniem,
przełącznikiem w danych drzwiach, przełącznikiem
w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby
Sprawdzić zgodność i prawidłowe działanie
przełączników w danych drzwiach i w drzwiach
kierowcy (patrz TEST 1)
Wymienić podnośnik szyby
Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu w
podnośniku szyby z funkcją zapobiegania przycięciu
palców i z zapamiętywaniem ustawień
zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie
pasażera, wymienić podnośnik szyby pasażera, a
jeśli to nie rozwiązuje problemu, wymienić
podnośnik szyby kierowcy
nie
Wymienić moduł zespolony w kabinie i
sprawdzić, czy nie ma zwarcia z +
akumulatora na tym połączeniu przed
podłączeniem nowego modułu
PO NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-6
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 2
Szyba podnosi się i opuszcza skokowo
ZALECENIA
Należy sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć między szybą a ramą i zapoznać się z
procedurą ustawiania parametrów początkowych podnośnika szyby w PRO 1.
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-7
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 3
Podnośnik szyby nie działa w trybie impulsowym
ZALECENIA
Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w zwykłym trybie (ciągłe
wciśnięcie przełącznika) , zarówno przy podnoszeniu, jak i przy opuszczaniu.
W przeciwnym razie patrz ALP 1
Jeśli podnośnik działa w sposób skokowy, patrz ALP 2
Sprawdzić zgodność przełączników (patrz TEST 1)
Wymienić przełączniki
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-8
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 4
Podnośnik szyby działa tylko, gdy jest sterowany przełącznikiem
w drzwiach kierowcy
ZALECENIA
Sprawdzić, czy blokada zabezpieczająca dzieci nie jest włączona (przełączniki z tyłu
są oświetlone, przełącznik blokady zabezpieczającej dzieci w drzwiach kierowcy nie
jest wciśnięty).
Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu,
gdy jest sterowany przełącznikiem w drzwiach kierowcy.
Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem drzwi kierowcy
a podnośnikiem danej szyby.
nie
Wymienić przełącznik w danych drzwiach.
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-9
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 5
Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym funkcją blokady
zabezpieczającej dzieci (ścieżka B2) i masą
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym blokadą zabezpieczającą
dzieci a przełącznikami tylnymi:
ścieżka B1 elementu sterującego blokadą
ścieżka A2 elementów sterujących
podnośnikami tylnych szyb
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-10
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 6
Podnośnik szyby działa tylko wtedy, gdy jest sterowany
przełącznikiem w drzwiach
ZALECENIA
Upewnić się, czy podnośnik szyby działa prawidłowo przy podnoszeniu i opuszczaniu,
gdy jest sterowany przełącznikiem w danych drzwiach.
Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikiem w danych
drzwiach i odpowiadającym mu podnośnikiem szyby.
Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu z podnośnikiem szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców
i z zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić
połączenie między dwoma przednimi podnośnikami szyby (przewodzenie między ścieżkami 19 dwóch
podnośników szyb i między ścieżkami 29 dwóch podnośników szyb) oraz między przełącznikiem szyby
pasażera w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby kierowcy.
Wymienić przełącznik w drzwiach kierowcy.
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-11
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 7
Podnośnik szyby działa tylko w jednym kierunku
ZALECENIA
Włączyć zapłon
Sprawdzić działanie przełączników (patrz informacje w TEST 1)
Sprawdzić przewody, a zwłaszcza przewodzenie i izolowanie połączeń między przełącznikami i podnośnikiem
szyby i przewodzenie między dwoma podnośnikami szyby (podnośnikiem w drzwiach kierowcy i podnośnikiem
w danych drzwiach).
Uwaga: w przypadku wystąpienia problemu podnośnika szyby z funkcją zapobiegania przycięciu palców i
zapamiętywaniem ustawień zewnętrznych lusterek wstecznych po stronie pasażera, należy sprawdzić
połączenie między przełącznikiem szyby pasażera w drzwiach kierowcy i podnośnikiem szyby kierowcy.
Sprawdzić, czy mechanizm nie zacina się z powodu tarcia o drzwi.
Wymienić podnośnik szyby.
PO NAPRAWIE
Należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich podnośników i
otwieranego dachu
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-12
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 8
Centralne sterowanie automatycznym podnoszeniem szyb nie
działa.
ZALECENIA
Sprawdzić czy pojazd jest na pewno wyposażony w cztery podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców
Upewnić się, czy podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym i w trybie
impulsowym.
Wykonać diagnostykę "sterowania zamkami drzwi":
Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi pojazdu i
sprawdzić, czy długie wciśnięcie przycisku na karcie
jest widoczne w stanach
tak
W ramach diagnostyki "sterowania zamkami
drzwi",sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z
funkcją centralnego sterowania zamykaniem
szyb
tak
Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon
Czy cztery podnośniki szyb nadal działają?
nie
Patrz rozdział dotyczący opracowywania
usterek
nie
Zmienić ustawienie
nie
Sprawdzić położenie zwory podnośnika
szyby pasażera i zwory podnośników szyb
tylnych w skrzynce bezpieczników i
przekaźników
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-13
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 8
CIĄG
DALSZY 1
Odłączyć moduł zespolony w kabinie
Zmierzyć napięcie na ścieżce 6 podnośników szyb
(ścieżki 27 w przypadku podnośnika szyby
kierowcy z zapamiętaniem ustawień miejsca
kierowcy i zewnętrznych lusterek wstecznych).
Czy napięcie w przewodzie po stronie podnośnika
szyby wynosi 12 V?
tak
Wymienić moduł zespolony w kabinie
nie
W tym przewodzie wystąpiło zwarcie z masą.
Odłączyć kolejno wszystkie podnośniki szyb i
otwierany dach w celu zlokalizowania usterki
PO
NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu
W przypadku wymiany modułu zespolonego w kabinie, należy pamiętać o ponownym
ustawieniu jego parametrów
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-14
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 9
Jeden lub wiele podnośników szyb z funkcją zapobiegania
przycięciu palców lub otwierany dach nie działają podczas
sterowanego centralnie zamykania.
ZALECENIA
Sprawdzić, czy niedziałające podnośniki szyb posiadają na pewno funkcję
zapobiegania przycięciu palców
Upewnić się, czy podnośniki szyb lub otwierany dach działają w trybie zwykłym,
impulsowym i w trybie funkcji zapobiegania przycięciu palców.
(w przeciwnym razie zapoznać się najpierw z treścią odpowiedniego ALP)
Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w cztery impulsowe podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców (w przeciwnym razie funkcja nie jest aktywna)
Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon
Czy cztery podnośniki szyb / otwierany dach działają
nadal?
tak
Zmierzyć napięcie na końcówkach modułu
podnośnika szyby (ścieżka 6 w przypadku
podnośnika z funkcją zapobiegania przycięciu
palców i ścieżka 27 podnośnika szyby kierowcy w
przypadku podnośnika z zapamiętywaniem
ustawień miejsca kierowcy i zewnętrznych lusterek
wstecznych.
Czy napięcie jest rzędu 12 V?
tak
Wymienić sprawdzany moduł podnośnika szyby lub
otwieranego dachu
nie
Sprawdzić położenie zwory podnośnika
szyby pasażera i zwory podnośnika tylnych
szyb w skrzynce bezpieczników i
przekaźników w kabinie. (zasilanie powinno
być + akumulatora)
nie
W opisywanym przewodzie wystąpiło zwarcie
z masą między końcówkami modułu i
połączeniem.
PO NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-15
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 10
Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa
ZALECENIA
Upewnić się, czy podnośniki szyb działają na pewno w trybie zwykłym i impulsowym
(w przeciwnym razie patrz ALP 3)
Wymienić podnośnik szyby
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-16
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 11
W trybie impulsowym podnośnik nie powoduje podniesienia
szyby do końca
ZALECENIA
Upewnić się, czy podnośniki szyb działają prawidłowo w trybie zwykłym i w trybie
impulsowym.
Wyeliminować tarcia w trakcie podnoszenia szyby (jeśli tarcie jest zbyt duże, może się okazać że w
podnośniku zostało przyuczone nieprawidłowe górne położenie).
Ponownie wykonać procedurę ustawienia parametrów początkowych (PRO 1).
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-17
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 12
Otwierany dach nie działa
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Ustawić parametry początkowe dachu otwieranego (PRO 1).
Sprawdzić zasilanie otwieranego dachu
(+ akumulatora: ścieżka 7 i masa: ścieżka 10)
Sprawdzić połączenie między modułem zespolonym
w kabinie (ścieżka 22 czarnego złącza) a
otwieranym dachem (ścieżka 9).
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia i
upewnić się, czy nie ma zwarcia z + akumulatora
(pamiętać o odłączeniu wszystkich podnośników z
funkcją zapobiegania przycięciu palców i
otwieranego dachu)
Uwaga: silnik dachu i element sterujący są
podłączone za pomocą przewodu pośredniego do
przewodów dachu
Odłączyć silnik otwieranego dachu.
Czy przy włączonym zapłonie, napięcie na
ścieżce 9 silnika otwieranego dachu wynosi 0 V?
tak
nie
Wymienić moduł zespolony w kabinie i
sprawdzić, czy nie ma zwarcia z +
akumulatora na tym połączeniu przed
podłączeniem nowego modułu
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-18
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 12
CIĄG
DALSZY 1
Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem:
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących połączeń:
Ścieżka 1 elementu sterującego
ścieżka 1 silnika dachu
Ścieżka 2 elementu sterującego
ścieżka 2 silnika dachu
Ścieżka 3 elementu sterującego
ścieżka 3 silnika dachu
Ścieżka 5 elementu sterującego
ścieżka 4 silnika dachu
Ścieżka 6 elementu sterującego
ścieżka 5 silnika dachu
Sprawdzić zgodność i sposób działania elementu sterującego
Sprawdzić, czy nie ma tarcia powodującego opór przy przesuwaniu dachu
Ewentualnie odłączyć silnik dachu i spróbować uruchomić go poza pojazdem.
(należy pamiętać o ustawieniu go w położeniu początkowym przed jego ponownym
podłączeniem)
Wymienić otwierany dach
PO NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ustawieniu parametrów początkowych wszystkich
podnośników szyb i otwieranego dachu
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-19
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 13
Wywoływanie ustawienia nie działa
Lub
Otwierany dach nie działa we wszystkich osiach
ZALECENIA
Upewnić się, czy otwierany dach działa przynajmniej w jednej osi
Sprawdzić przewody między elementem sterującym a otwieranym dachem:
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie następujących połączeń:
Ścieżka 1 elementu sterującego
ścieżka 1 silnika dachu
Ścieżka 2 elementu sterującego
ścieżka 2 silnika dachu
Ścieżka 3 elementu sterującego
ścieżka 3 silnika dachu
Ścieżka 5 elementu sterującego
ścieżka 4 silnika dachu
Ścieżka 6 elementu sterującego
ścieżka 5 silnika dachu
nie
Sprawdzić zgodność i sposób działania elementu sterującego
Wymienić element sterujący
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-20
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 14
Funkcja zapobiegania przycięciu palców nie działa
ZALECENIA
Ponownie ustawić parametry początkowe systemu (PRO 1)
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-21
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 15
Dach nie zamyka się w czasie jazdy
ZALECENIA
Sprawdzić, czy otwieranych dach na pewno działa na postoju
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia
między ABS (ścieżka 39) a otwieranym dachem
(ścieżki 8 silnika otwieranego dachu).
Odłączyć silnik dachu.
W czasie jazdy zmierzyć oscyloskopem sygnał na
połączeniu (ścieżka 8).
Częstotliwość zmierzonego sygnału x 18/25 daje w
przybliżeniu prędkość pojazdu.
Czy obliczona prędkość jest prawidłowa?
nie
Sprawdzić izolowanie połączenia między ABS
(ścieżka 39) a otwieranym dachem (ścieżki 8
silnika otwieranego dachu).
Czy wystąpiło zwarcie?
tak
Należy pamiętać o odłączeniu pozostałych
elementów podłączonych do tego połączenia (radio,
system pomocy przy parkowaniu).
tak
Sprawdzić, czy nie ma zbyt dużych tarć
podczas zamykania dachu.
Wymienić moduł otwieranego dachu.
nie
Jeśli prędkość pojazdu wyświetla się
prawidłowo na tablicy wskaźników, wymienić
ABS.
W przeciwnym razie wykonać diagnostykę
ABS.
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-22
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 16
Blokada zabezpieczająca dzieci nie działa
Włączyć zapłon.
Sprawdzić, czy przekaźnik w skrzynce bezpieczników przymocowany z boku skrzynki bezpieczników i
przekaźników w kabinie jest zamknięty, gdy blokada zabezpieczająca dzieci nie jest włączona.
I otwarty kiedy blokada zabezpieczająca dzieci jest włączona.
Czy przekaźnik działa prawidłowo?
TAK
Sprawdzić, czy masa dochodzi na pewno do przekaźnika i dociera aż do przełączników
podnośnika szyby
Uwaga, przewód wyjściowy przekaźnika biegnie do skrzynki bezpieczników i
przekaźników, ścieżka CGB4 A2, przechodzi przez nią (za pośrednictwem diody) i
wychodzi ścieżka CGB4 A4, by przejść następnie do przełączników (w przypadku
sprawdzania przewodzenia, jeśli obwód jest przerwany, spróbować najpierw zamienić
obie końcówki stykowe multimetru).
NIE
Sprawdzić działanie przełącznika (kiedy naciśnie się na przycisk, następuje otwarcie
obwodu podłączonego do masy).
Sprawdzić przewody między ścieżką cewki przekaźnika i przełącznikiem.
Sprawdzić zasilanie przekaźnika i przekaźnik.
X74LV1.0
ELEKTRYCZNY OSPRZĘT POMOCNICZY
Podnośnik szyby - Otwierany dach
87
87-23
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
PRO 1
Procedura ustawiania parametrów początkowych podnośników
szyb lub otwieranego dachu z funkcją zapobiegania przycięciu
palców
Elektryczne podnośniki szyb z funkcją
zapobiegania przycięciu palców
Włączyć zapłon.
Podnieść szybę aż do górnego położenia granicznego. Przytrzymać podniesiony przełącznik przez ponad 3
sekundy.
Podnośnik nie może podnieść wyżej szyby, górne położenie zostaje przyuczone i zostają ustawione parametry
początkowe.
Otwierany dach z funkcją zapobiegania przycięciu
palców
Włączyć zapłon.
Obrócić przełącznik sterujący otwieranym dachem do oporu w lewo.
Wcisnąć przełącznik i przytrzymać przez około cztery sekundy.
Następuje odchylenie dachu, jego niewielkie opuszczenie, a następnie maksymalne odchylenie.
Zwolnić przełącznik.
Wcisnąć ponownie w ciągu pięciu sekund i przytrzymać przełącznik wciśnięty aż do całkowitego otwarcia i
zamknięcia otwieranego dachu.
Jeśli przełącznik został zwolniony w trakcie tej fazy, należy ponownie wykonać procedurę.
X74LV1.0
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-1
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
1
87F
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (funkcja zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego
– CLIP + sonda CAN
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych
3. PRZYPOMNIENIE
Postępowanie:
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po
zapłonie wymuszony).
– umieścić kartę pojazdu w czytniku kart,
– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
Przy wyłączeniu + po zapłonie, postępować w następujący sposób:
– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– wyjąć kartę z czytnika kart.
Pojazd(y): LAGUNA II
Sprawdzana funkcja: Pomoc przy parkowaniu
Nazwa modułu elektronicznego: Pomoc przy
parkowaniu
Nr Vdiag: 04
Niezbędne narzędzia specjalistyczne
Multimetr
Elé. 1681
Uniwersalna końcówka kontrolna
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-2
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).
Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).
Kontrola zgodności parametrów
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są nieprawidłowe. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym
przez klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie
zaraz po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy przyrządu diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne
na następnej stronie w formie schematu.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-3
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA
Wykonać wstępną diagnostykę
systemu
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
nie
Łączność z
modułem
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych w
pamięci
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP nr 1
Kontrola zgodności parametrów
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Zastosować ALP (Drzewka
lokalizacji usterki)
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Skontaktować się z techline po
wypełnieniu karty
diagnostycznej
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-4
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)
Kontrola przewodów
Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).
Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.
Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.
Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.
Kontrola oporności
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.
W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-5
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
●
przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,
●
przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji,
●
przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania
modułów elektronicznych w przypadku słabego napięcia,
– używać odpowiednich narzędzi,
– nie dotykać żarówek ksenonowych, nie wykonywać napraw podczas działania systemu regulacji ustawienia
wiązki świateł reflektorów ksenonowych, napięcie jest wtedy wyższe lub równe 20000 V.
UWAGA!
UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNA należy
wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem
pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi
podstawowy element przekazu danych dla producenta.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ
ZA KAŻDYM RAZEM, GDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA
AAP 74
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Pomoc przy parkowaniu
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja administracyjna
Data
2
0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja aktualizacji
●
Uwagi klienta
1198
Brak sygnału
dźwiękowego
1198
Sygnał dźwiękowy ciągły
1198
System nie wykrywa
przeszkody
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta
011
Przy włączeniu
zapłonu
005
W czasie jazdy
004
Z przerwami
009
Nagła awaria
999
Przy włączaniu wstecznego
biegu
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika diagnostycznego:
Podręcznik Napraw
Nota Techniczna
Diagnostyka
wspomagana
Nr podręcznika diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub nr ref.
FD 24
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Pomoc przy parkowaniu
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu
Nr katalogowy części 1
Nr katalogowy części 2
Nr katalogowy części 3
Nr katalogowy części 4
Nr katalogowy części 5
Numer katalogowy modułu
elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
Zapisana w
pamięci
Nazwa usterki
Określenie
●
Warunki występujące przy pojawieniu się usterki
Nr stanu lub parametru
Nazwa parametru
Wartość
Jednostka
●
Specjalne informacje dotyczące systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Dokładniejsze informacje:
FD 24
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Działanie systemu
87F
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Działanie systemu
OPIS DZIAŁANIA
System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka.
System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych
przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu.
– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one działać
w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum.
– Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka.
– System uruchamia się tylko wtedy, gdy włączony jest wsteczny bieg. Aktywacja jest sygnalizowana przez krótki
sygnał dźwiękowy uruchomienia systemu trwający 0,5 sekundy.
Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę jak odległość się
zmniejsza, częstotliwość sygnału dźwiękowego wzrasta. Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał dźwiękowy
staje się ciągły.
– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie +po zapłonie.
Diagnostyka:
W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą
ciągłego niskiego dźwięku trwającego około 5 sekund po włączeniu zapłonu.
AAP 74
87F-8
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
87F
87F-9
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
Ścieżka
Nazwa
1
+ 12 V po zapłonie
2
+ 12 V brzęczyka
3
Masa modułu elektronicznego
4
Informacja o wstecznym biegu (+ 12 V)
5
Sterowanie kontrolką
6
Masa sygnału brzęczyka
7
Nie używana
8
Linia diagnostyczna "K"
9
+ 12 V czujników z tyłu
10
Masa czujników tylnych
11
Nie używana
12
Informacja o włączeniu lub wyłączeniu funkcji przy użyciu przełącznika pomocy w parkowaniu
13
Sygnał wewnętrznego prawego czujnika
14
Sygnał wewnętrznego lewego czujnika
15
Sygnał zewnętrznego lewego czujnika
16
Sygnał zewnętrznego prawego czujnika
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
87F
87F-10
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU
PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY OBOWIĄZKOWO
SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE
W przypadku wymiany modułu elektronicznego, wykonać następujące czynności:
– wyłączyć zapłon,
– wymienić moduł elektroniczny,
– skonfigurować dane identyfikacyjne pojazdu przy użyciu polecenia CF005 "Identyfikacja pojazdu" (patrz
Konfiguracje i Przystosowania),
– skonfigurować głośność brzęczyka oraz regulację barwy dźwięku przy użyciu poleceń CF001 "Głośność
brzęczyka (buzzer)" i CF006 "Regulacja barwy dźwięku" (patrz Konfiguracje i Przystosowania),
– wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia VP001 "Wpisywanie daty ostatniej
naprawy",
– skontrolować prawidłowe działanie systemu i sprawdzić brak usterek.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
87F
87F-11
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
KONFIGURACJA W ZWIĄZKU Z WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po wymianie modułu elektronicznego, należy ponownie skonfigurować moduł elektroniczny systemu pomocy przy
parkowaniu w celu wpisania typu pojazdu, dzięki konfiguracji CF005 "Identyfikacja pojazdu" (menu tryb naprawy,
funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania). Konfiguracja ta służy do dostosowania zasięgu wykrywania
przeszkód przez czujniki w zależności od typu nadwozia.
Typ skrzyni biegów związany z typem silnika (skrzynia automatyczna lub mechaniczna) jest wykorzystywany przy
czasowym włączaniu systemu pomocy przy parkowaniu. Gotowość do działania systemu pomocy przy parkowaniu
jest sygnalizowana przez krótki sygnał dźwiękowy trwający 0,5 sekundy (przy włączonym wstecznym biegu).
Włączanie czasowe na 3 sekundy to funkcja, która ma zastosowanie w pojazdach wyposażonych w automatyczną
skrzynię biegów i która pozwala uniknąć sygnału dźwiękowego przy każdej zmianie położenia dźwigni z pozycji P do
pozycji D.
Mogą być wprowadzane cztery typy pojazdów:
– LAGUNA K74 BVA : Modele Laguna K74 wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.
– LAGUNA K74 BVM : Modele Laguna K74 wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów.
– LAGUNA B74 BVA : Modele Laguna B74 wyposażone w automatyczną skrzynię biegów
– LAGUNA B74 BVM : Modele Laguna B74 wyposażone w mechaniczną skrzynię biegów.
Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego, sprawdzić, czy konfiguracja została uwzględniona poprzez odczyt
konfiguracji LC005 "Identyfikacja pojazdu".
MOŻLIWOŚCI DOKONYWANIA REGULACJI
Zależnie od życzeń klienta, głośność i barwa dźwięku brzęczyka mogą być modyfikowane. Konfiguracja CF001
"Głośność brzęczyka" umożliwia wyregulowanie poziomu głośności brzęczyka.
Możliwych jest pięć zakresów:
– WYŁĄCZONY,
– MINIMALNY,
– SŁABY,
– ŚREDNI,
– SILNY.
Funkcja konfiguracji CF006 "Regulacja barwy dźwięku" umożliwia wyregulowanie barwy dźwięku brzęczyka.
Możliwe są trzy ustawienia:
– 800 Hz,
– 1000 Hz,
– 2000 Hz (wysoki),
Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego sprawdzić, czy konfiguracje zostały uwzględnione, poprzez odczyt
konfiguracji LC001 "Głośność brzęczyka (buzzer)" i LC006 "Regulacja barwy dźwięku".
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-12
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
Zestawienie czujników i elementów wykonawczych, których diagnostyka jest wykonywana przez moduł
elektroniczny systemu pomocy przy parkowaniu (zgodnie z kodami biura badawczego)
Usterka z
przyrządu
DTC
towarzyszące
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF002
9001
Czujnik zewnętrzny lewy
DF003
9002
Czujnik wewnętrzny lewy
DF004
9004
Czujnik zewnętrzny prawy
DF005
9003
Czujnik wewnętrzny prawy
DF006
9006
Brzęczyk (buzzer)
DF007
9007
Napięcie zasilania czujników
DF008
9005
Usterka modułu elektronicznego
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-13
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF002
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY
CC.1 : zwarcie z +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 15 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 15 a ścieżką 10 oporność rzędu 100 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.
Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe zewnętrznego lewego czujnika.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu
Czujnik zewnętrzny lewy
Ścieżka 9
Ścieżka 15
Ścieżka 10
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zewnętrzny lewy czujnik.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-14
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF003
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY
CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 14 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 14 a ścieżką 10 oporność rzędu 100 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.
Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe wewnętrznego lewego czujnika.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu
Czujnik wewnętrzny lewy
Ścieżka 9
Ścieżka 14
Ścieżka 10
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić wewnętrzny lewy czujnik.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-15
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF004
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY
CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jaki obecna po włączeniu biegu wstecznego.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność czujnika:
– Między ścieżką 16 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 16 a ścieżką 10oporność rzędu 100 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.
Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe zewnętrznego prawego czujnika wykrywania.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu
Czujnik zewnętrzny prawy
Ścieżka 9
Ścieżka 16
Ścieżka 10
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić zewnętrzny prawy czujnik.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-16
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF005
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY
CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporność wewnętrzną modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 13 a ścieżką 9 oporność rzędu 215 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 13 a ścieżką 10 oporność rzędu 100 k
±±±±
Ω
Ω
Ω
Ω
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie, skontaktować się z techline.
Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze 3-ścieżkowe wewnętrznego prawego czujnika.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) a ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
jego oporność nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu
Czujnik wewnętrzny prawy
Ścieżka 9
Ścieżka 13
Ścieżka 10
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić wewnętrzny prawy czujnik.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-17
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF006
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRZĘCZYK
CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.
Cechy szczególne:
Usterka ta jest sygnalizowana przez brak sygnału dźwiękowego trwającego
1 sekundę emitowanego normalnie przez brzęczyk podczas włączania wstecznego
biegu.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć wewnętrzną oporność modułu elektronicznego między ścieżkami 2 i 6.
Jeżeli wynik pomiaru nie wynosi 314
Ω
Ω
Ω
Ω
, albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje zwarcie,
skontaktować się z techline.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu
Brzęczyk
Ścieżka 2
Ścieżka 6
Ścieżka 2
Ścieżka 1
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Zmierzyć oporność brzęczyka między ścieżką 1 i 2.
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-18
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF007
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW
CC.0 : zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu
usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu i wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem 12 V przez moduł elektroniczny.
Z podłączonym złączem 16-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i przy
włączonym zapłonie, dokonać pomiaru zasilania czujników na wyjściu modułu elektronicznego. Napięcie
powinno być równe napięciu akumulatora (
±
0,5 V), gdy jest mierzone między ścieżką 9 (+ 12 V) a ścieżką 10
(masa).
Jeśli zasilanie 12 V nie występuje między wyżej wymienionymi ścieżkami, wymontować tylny zderzak, aby
uzyskać dostęp do czujników.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy
parkowaniu
Czujniki
Ścieżka 9
Ścieżka 10
Ścieżka 1 czterech czujników
Ścieżka 3 czterech czujników
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli linie zasilania czujników są zgodne (brak zwarcia), podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego
i cztery złącza czujników.
Włączyć zapłon i kolejno odłączać czujniki w celu sprawdzenia, czy jeden z czujników nie powoduje spadku
napięcia zasilania. Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-19
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF008
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
3.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka pojawia się ponownie jako obecna lub zapisana w pamięci po wykasowaniu
usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu zapłonu i wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 1.DEF lub 2.DEF, system działa w trybie
awaryjnym (stosowane są wartości zastępcze).
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 3.DEF, a brzęczyk nie emituje krótkiego
sygnału przy włączaniu wstecznego biegu, skontaktować się z techline.
1.DEF
2.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.
Po wykonaniu zalecenia, jeśli usterka jest znowu obecna, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania
modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu (patrz schemat pojazdu).
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i dokonać odczytu usterek.
Jeśli usterka pojawi się ponownie, sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego systemu
pomocy przy parkowaniu (czy połączenia nie są uszkodzone).
Naprawić w razie potrzeby.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu, aby
upewnić się, że wartości zasilania są prawidłowe i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
systemu pomocy przy parkowaniu
Ścieżka 1
Ścieżka 3
+ po włączeniu zapłonu
masa
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-20
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
DF008
CIĄG DALSZY
3.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.
Skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
87F
87F-21
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
1
Stan systemu
pomocy przy
parkowaniu
ET003:
Funkcja pomocy
przy parkowaniu
GOTOWY (system
działa i jest gotowy do
wykrywania przeszkód).
Niedostępne w tym
pojeździe.
W TRAKCIE
WYKRYWANIA (jeśli
system jest w trakcie
wykrywania)
ZAWIESZONY (jeśli
system jest czasowo
wyłączony).
WYŁĄCZONY (jeśli
system jest całkowicie
wyłączony).
2
Przełącznik do
wyłączania
systemu
pomocy przy
parkowaniu
ET004:
Przełącznik
systemu
pomocy przy
parkowaniu
WYKRYTE
WCIŚNIĘCIE w
przypadku wciśnięcia
przycisku,
ZWOLNIONY w
przeciwnym wypadku.
Niedostępne w tym
pojeździe.
3
Zasilanie
PR006:
Napięcie
zasilania
czujników
10,5 V < X < 14,4 V
W przypadku problemów,
zastosować procedurę
diagnostyczną
przewidzianą dla usterki
DF007 "Napięcie
zasilania czujników".
PR020:
Napięcie
zasilania
modułu
elektronicznego
10,5 V < X < 14,4 V
W przypadku wystąpienia
problemu związanego z
tym parametrem,
sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak
oporności
zakłóceniowej zasilania i
masy modułu
elektronicznego (patrz
schemat elektryczny).
Jeżeli problem nadal
występuje, należy
przeprowadzić
diagnostykę obwodu
ładowania.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
87F
87F-22
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Numer
kolejny
Funkcja
Kontrolowany Parametr
lub Stan lub Działanie
Komunikaty na ekranie
i uwagi
Diagnostyka
4
Włączenie biegu
wstecznego
ET001:
Bieg wsteczny
włączony
TAK lub NIE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET001.
5
Sterowanie
brzęczykiem
(buzzer)
ET002:
Sterowanie
brzęczykiem
(buzzer)
AKTYWNE kiedy
brzęczyk emituje sygnał.
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją stanu
ET002.
6
Czujniki
wykrywania
przeszkód
PR001:
Odległość
czujnika
zewnętrznego
lewego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
od przeszkody (wartość
poza zasięgiem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku problemów,
zapoznać się z
parametrem PR001.
PR002:
Odległość
czujnika
wewnętrznego
lewego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
od przeszkody (wartość
poza zasięgiem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku problemów,
zapoznać się z
parametrem PR002.
PR003:
Odległość
czujnika
zewnętrznego
prawego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
od przeszkody (wartość
poza zasięgiem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku problemów,
zapoznać się z
parametrem PR003.
PR004:
Odległość
czujnika
wewnętrznego
prawego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
od przeszkody (wartość
poza zasięgiem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku problemów,
zapoznać się z
parametrem PR004.
PR005:
Najkrótsza
obliczona
odległość
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
od przeszkody (wartość
poza zasięgiem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku problemów,
zapoznać się z
parametrem PR005.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
87F
87F-23
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
Stan na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
ET001
Bieg wsteczny włączony
ET002
Sterowanie brzęczykiem (buzzer)
ET003
Funkcja pomocy przy parkowaniu (niedostępna w tym pojeździe)
ET004
Przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu (niedostępny w tym pojeździe)
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
87F
87F-24
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET001
BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY
ZALECENIA
Cecha szczególna:
Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany "TAK" i "NIE" nie są zgodne z
rzeczywistym położeniem dźwigni zmiany biegów.
Sprawdzić prawidłowe działanie świateł cofania: powinny one zapalać się, kiedy wsteczny bieg zostanie
włączony, a gasnąć w przeciwnym wypadku.
Jeżeli światła cofania nie działają we wskazany sposób.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania (względem + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze modułu elektronicznego
systemu pomocy przy parkowaniu
Złącze tylnych świateł
Ścieżka 4
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
87F
87F-25
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
ET002
STEROWANIE BRZĘCZYKIEM (BUZZER)
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
ET002
pozostaje
NIEAKTYWNY
Sprawdzić, czy system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod
względem typu pojazdu, w którym jest zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu"
Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów). W
razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005
"Identyfikacja pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy
oszacowana odległość odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd
diagnostyczny (PR001 do PR004).
Jeżeli odległość jest nieprawidłowa, albo parametry odległości pozostają na poziomie
255 cm, skontaktować się z techline.
Sprawdzić, czy głośność brzęczyka nie jest ustawiona na zero (LC001: ZERO).
Jeśli skonfigurowany poziom głośności to "ZERO", należy ponownie skonfigurować
moduł elektroniczny używając polecenia CF001 "Głośność brzęczyka". Wybrać
poziom głośności zgodny z życzeniem klienta (minimalny, niski, średni, wysoki).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny
systemu pomocy przy
parkowaniu
Brzęczyk
Ścieżka 2
Ścieżka 6
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Sprawdzić wartość oporności brzęczyka, dokonując pomiaru między jego dwiema
ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.
ET002
AKTYWNY lecz
brak odgłosu
brzęczyka
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
87F
87F-26
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
Parametry na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
PR001
Odległość od czujnika zewnętrznego lewego
PR002
Odległość czujnika wewnętrznego lewego
PR003
Odległość czujnika zewnętrznego prawego
PR004
Odległość czujnika wewnętrznego prawego
PR005
Najkrótsza obliczona odległość
PR006
Napięcie zasilania czujników
PR020
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
87F
87F-27
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR001
PR002
PR003
PR004
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO PRAWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO PRAWEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tymi parametrami,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeżeli tak jest,
wykonać interpretację usterki stwierdzonej przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Uwaga:
Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, aby nie zostały zarysowane.
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu tryb naprawy), upewnić się, że
system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod względem typu nadwozia pojazdu, w
którym jest zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów
lub Mechaniczna skrzynia biegów).
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy oszacowana odległość
odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd diagnostyczny (PR001 do PR004).
W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają na poziomie 255 cm, upewnić się, że
żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek na tylnym zderzaku, błota, śniegu...).
Jeśli odległości wskazywane przez czujniki wydają się niezgodne lub jeśli wyświetlają one stale 255 cm,
sprawdzić stan czujnika lub czujników. Nie powinno być zarysowań na częściach czujników związanych z
funkcją wykrywania przeszkód (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, którego
parametr odległości wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
87F
87F-28
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
PR005
NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tym parametrem,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeżeli tak jest,
wykonać interpretację usterki stwierdzonej przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Uwaga:
Czujniki ultradźwiękowe są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, by nie zostały zarysowane.
Parametr ten odpowiada średniej obliczanej przez moduł elektroniczny, kiedy
przeszkoda jest umieszczona między dwoma czujnikami.
Poniżej wartości 30 cm wyświetlana wartość odległości wynosi 0 cm (wartość
krytyczna wykrywania, której towarzyszy sygnał dźwiękowy ciągły).
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy system pomocy przy
parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany pod względem typu pojazdu, w którym jest zamontowany (LC005
"Identyfikacja pojazdu": Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia
biegów). W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja
pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 0 a 150 cm), czy zmierzona odległość wydaje
się prawidłowa. Jeżeli odległość nie jest zgodna lub jeśli parametr pozostaje na poziomie 255 cm, upewnić
się, czy żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek na tylnym zderzaku, błota, śniegu...).
Jeśli obliczona odległość jest nadal nieprawidłowa lub jeśli wyświetla się stale 255 cm, sprawdzić stan
czujników, nie powinno być zarysowań na części związanej z wykrywaniem (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, którego
parametr odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Uwagi klienta
87F
87F-29
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM
ALP 1
BRAK SYGNAŁU DZ
ę WIĘKOWEGO
ALP 2
SYGNAŁ DZ
ę WIĘKOWY CIĄGŁY (BEZ WYKRYCIA PRZESZKODY)
ALP 3
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-30
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
ALP 1
Brak komunikacji z modułem elektronicznym
ZALECENIA
Brak
Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.
Sprawdzić:
– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu).
– Bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.
Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1
oraz masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego
systemu pomocy przy parkowaniu
Ścieżka 1
Ścieżka 3
Ścieżka 8
+ przed zapłonem (patrz schemat pojazdu)
Masa
ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-31
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
ALP 2
Brak sygnału dźwiękowego
ZALECENIA
Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).
Za pomocą ekranu "podstawowych danych"
przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy
wsteczny bieg jest rzeczywiście włączony.
Stan ET001 "Włączony wsteczny bieg" powinien
wykazywać "TAK".
Upewnić się również, czy światła cofania zapalają
się przy włączaniu wstecznego biegu.
Czy stan ET001 wykazuje "TAK"?
TAK
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji
przyrządu diagnostycznego, upewnić się, czy
funkcja głośności brzęczyka nie jest wyłączona
(LC001 "Głośność brzęczyka" nie powinien
wykazywać "ZERO").
Czy LC001 wykazuje "ZERO"?
NIE
Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.
NIE
Wykonać interpretację stanu ET001.
TAK
Ponownie skonfigurować poziom głośności
brzęczyka za pomocą przyrządu
diagnostycznego (polecenie CF001
"Głośność brzęczyka").
PO NAPRAWIE
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-32
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
ALP 2
CIĄG DALSZY
Za pomocą ekranu parametrów przyrządu
diagnostycznego (PR001, PR002, PR003, PR004),
upewnić się, czy czujniki wykrywania przeszkód
prawidłowo wykrywają przeszkody (między 20 a
150 cm).
Czy wyżej wymienione parametry pokazują
odległość (gdy przeszkoda znajduje się przed
tylnym zderzakiem)?
TAK
Ustawić przeszkodę przed zderzakiem tylnym w celu wyświetlenia pomiaru odległości na ekranie przyrządu.
Sprawdzić, czy podczas wykrywania przeszkody, brzęczyk jest prawidłowo zasilany, dokonując pomiaru między
ścieżką 1 i 2 brzęczyka.
Czy podczas wykonywania tego testu, brzęczyk jest zasilany?
TAK
NIE
Sprawdzić wartość oporności brzęczyka,
dokonując pomiaru między jego dwiema
ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 48
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Usterka nadal występuje?
TAK
NIE
Wymienić brzęczyk.
NIE
Zastosować postępowanie diagnostyczne
odpowiednio do parametrów (PR001,
PR002, PR003, PR004).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu
elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w
celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu
Brzęczyk
ścieżka 2
ścieżka 6
ścieżka 2
ścieżka 1
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy pojazdu).
Usterka nadal występuje?
NIE
TAK
skontaktować się z
techline
Koniec operacji diagnostycznych.
PO NAPRAWIE
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-33
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
1 złącze
ALP 3
Sygnał dźwiękowy ciągły (bez wykrycia przeszkody)
ZALECENIA
Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu
elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w
celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy
przy parkowaniu
Brzęczyk
ścieżka 2
ścieżka 6
ścieżka 1
ścieżka 2
Uwaga: linia odchodząca od ścieżki 2 modułu
elektronicznego powinna być izolowana względem
+ 12 V a linia odchodząca od ścieżki 6 modułu
elektronicznego powinna być izolowana względem
masy. Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat
pojazdu).
Usterka nadal występuje?
TAK
Sprawdzić, gdy nie ma przeszkody przed tylnym zderzakiem (w odległości mniejszej niż 150 cm), czy
parametry odległości przyrządu diagnostycznego wyświetlają wartość "poza zasięgiem" czyli 255 cm (PR001,
PR002, PR003, PR004).
Jeśli wyżej wymienione parametry wskazują wartość określającą odległość pomimo nieobecności przeszkody
przed tylnym zderzakiem, sprawdzić, czy nic nie zakłóca pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na
zderzaku tylnym...).
Naprawić w razie potrzeby.
Koniec operacji diagnostycznych.
NIE
KONIEC OPERACJI
DIAGNOSTYCZNYCH.
PO NAPRAWIE
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
187F
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadających następującym parametrom:
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):
– Diagnostyka wspomagana (zintegrowana z przyrządem diagnostycznym), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego
– CLIP + sonda CAN
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych
3. PRZYPOMNIENIE
Postępowanie
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po
zapłonie wymuszony).
– karta pojazdu na wsporniku karty,
– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
Przy wyłączeniu + po zapłonie, postępować w następujący sposób:
– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– wyjąć kartę ze wspornika.
Pojazd: LAGUNA II
Sprawdzana funkcja: Pomoc przy parkowaniu
Nazwa modułu elektronicznego: Pomoc przy
parkowaniu
Nr Vdiag: 04
Niezbędne narzędzia specjalistyczne
Multimetr
Elé. 1681
Uniwersalna końcówka kontrolna
AAP 74
87F-1
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-2
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).
Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego w następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:
– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).
Kontrola zgodności parametrów
Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie danych, które nie powodują wyświetlenia usterki na przyrządzie
diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym
przez klienta,
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz
po naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach kontroli.
Jeżeli jakiś stan nie działa prawidłowo lub jakiś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Ogólne zestawienie czynności diagnostycznych, które należy wykonać jest dostępne na
następnej stronie w formie schematu
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-3
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA
Wykonać wstępną diagnostykę
systemu
Wydrukować kartę diagnostyczną
systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
nie
Łączność z
modułem
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak
Opracowanie usterek obecnych
Opracowanie usterek zapisanych w
pamięci
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
tak
Patrz ALP nr 1
Kontrola zgodności parametrów
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Wykorzystać Drzewka Lokalizacji
Usterek
nie
Usterka nadal
występuje
Usterka
usunięta
Skontaktować się z Techline po
wypełnieniu karty
diagnostycznej
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-4
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA (ciąg dalszy)
Kontrola przewodów
Trudności z wykonaniem diagnostyki
Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Pomiary wartości napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).
Kontrola wzrokowa
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą komory silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.
Kontrola dotykowa
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Upewnić się, że złącza są prawidłowo zablokowane.
Wywrzeć lekki nacisk na złącza.
Skręcić wiązkę przewodów.
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.
Kontrola każdego elementu
Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia na części
izolującej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie doszło do wysunięcia zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociśnięcia zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.
Kontrola oporności
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą przy napięciu + 12 V lub z jakimś innym przewodem.
W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Informacje wstępne
87F
87F-5
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:
●
przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony Techline,
●
przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga
akceptacji,
●
przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Każda naprawa danego elementu wymaga od osób, które ją wykonują przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
niedopuszczenia do powstania strat materialnych lub obrażeń ciała:
– sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów
elektronicznych w przypadku słabego napięcia,
– używać odpowiednich narzędzi,
– nie dotykać żarówek ksenonowych, nie wykonywać napraw podczas działania systemu regulacji ustawienia
wiązki świateł reflektorów ksenonowych, napięcie jest wtedy wyższe lub równe 20000 V.
UWAGA!
UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element
przekazu danych dla producenta.
WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM, GDY
WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.
AAP 74
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Pomoc przy parkowaniu
Strona 1 / 2
●
Identyfikacja administracyjna
Data
2
0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny
CLIP
Wersja aktualizacji
●
Uwagi klienta
1198
Brak sygnału
dźwiękowego
1198
Sygnał dźwiękowy ciągły
1198
System nie wykrywa
przeszkody
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta
011
Przy włączeniu
zapłonu
005
W czasie jazdy
004
Z przerwami
009
Nagła awaria
999
Przy włączaniu wstecznego
biegu
Inne
Dokładniejsze informacje:
●
Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika diagnostycznego:
Podręcznik Napraw Nota Techniczna
Diagnostyka wspomagana
Nr podręcznika diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat
Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub referencja:
FD 24
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Pomoc przy parkowaniu
Strona 2 / 2
●
Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu
Nr katalogowy części 1
Nr katalogowy części 2
Nr katalogowy części 3
Nr katalogowy części 4
Nr katalogowy części 5
Numer katalogowy modułu
elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
●
Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym
Nr usterki
Obecna
Zapisana w pamięci
Nazwa usterki
Określenie
●
Warunki występujące przy pojawieniu się usterki
Nr stanu lub parametru
Nazwa parametru
Wartość
Jednostka
●
Specjalne informacje dotyczące systemu
Opis:
●
Informacje dodatkowe
Co sprawiło, że zapadła decyzja o
wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Dokładniejsze informacje:
FD 24
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Działanie systemu
87F
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Działanie systemu
Opis działania
System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka.
System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych
przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu.
– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one
działać w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum.
– Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka.
– System uruchamia się tylko wtedy, gdy włączony jest wsteczny bieg. Aktywacja ta jest sygnalizowana przez
krótki sygnał dźwiękowy uruchomienia systemu trwający 0,5 sekundy.
Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę jak odległość się
zmniejsza, częstotliwość sygnału dźwiękowego wzrasta. Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał dźwiękowy
staje się ciągły.
– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie + po zapłonie.
Diagnostyka:
W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą ciągłego
niskiego dźwięku trwającego około 5 sekund po włączeniu zapłonu.
AAP 74
87F-8
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek
modułu elektronicznego
87F
87F-9
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek
modułu elektronicznego
Złącze 12-ścieżkowe
Złącze 16-ścieżkowe
Ścieżka
Nazwa
1
Nie używana
2
Sygnał wewnętrznego prawego czujnika
3
Sygnał wewnętrznego lewego czujnika
4
Sygnał zewnętrznego prawego czujnika
5
Sygnał zewnętrznego lewego czujnika
6
Nie używana
7
Nie używana
8
Masa czujników tylnych
9
Nie używana
10
Nie używana
11
+ 12 V czujników tylnych
12
Nie używana
Ścieżka
Nazwa
1
+ 12 V po włączeniu zapłonu
2
Masa sygnału brzęczyka
3
Nie używana
4
Informacja o włączeniu lub wyłączeniu funkcji przy użyciu przełącznika pomocy w parkowaniu
5
Nie używana
6
Informacja o wstecznym biegu (+ 12 V)
7
Nie używana
8
Masa modułu elektronicznego
9
Nie używana
10
+ 12 V brzęczyka
11
Nie używana
12
Linia diagnostyczna "K"
13
Sterowanie lampką kontrolną
14
Nie używana
15
Nie używana
16
Nie używana
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
87F
87F-10
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Wymiana podzespołów
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO SYSTEMU POMOCY PRZY PARKOWANIU
PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY OBOWIĄZKOWO
SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE.
W przypadku wymiany modułu elektronicznego, wykonać następujące czynności:
– wyłączyć zapłon,
– wymienić moduł elektroniczny,
– skonfigurować identyfikację pojazdu za pomocą polecenia CF005 ''identyfikacja pojazdu" (patrz Konfiguracje i
Przystosowania),
– skonfigurować głośność brzęczyka oraz ustawienia barwy dźwięku za pomocą poleceń CF001 ''Głośność
brzęczyka (buzzer)" i CF006 ''Ustawienie barwy dźwięku" (patrz Konfiguracje i Przystosowania),
– wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia sterującego VP001 ''Wpisywanie daty
ostatniej naprawy'',
– sprawdzić prawidłowe działanie systemu i upewnić się, czy nie ma usterek.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
87F
87F-11
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania
KONFIGURACJA W ZWIĄZKU Z WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po wymianie modułu elektronicznego, należy ponownie skonfigurować moduł elektroniczny systemu pomocy przy
parkowaniu przed wpisaniem typu nadwozia dzięki konfiguracji CF005 ''Identyfikacja pojazdu" (menu tryb
naprawy, funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania). Konfiguracja ta służy do dostosowania zasięgu
wykrywania przeszkód przez czujniki w zależności od typu nadwozia.
Typ skrzyni biegów w połączeniu z typem pojazdu (automatyczna lub mechaniczna skrzynia biegów) służą do
ustawienia włączania czasowego systemu pomocy przy parkowaniu. Włączenie systemu pomocy przy parkowaniu
jest sygnalizowana przez krótki sygnał dźwiękowy trwający 0,5 sekundy (przy włączonym wstecznym biegu).
Włączanie czasowe na 3 sekundy to funkcja, która ma zastosowanie w pojazdach wyposażonych w automatyczną
skrzynię biegów i która pozwala uniknąć sygnału dźwiękowego przy każdej zmianie położenia dźwigni z pozycji P do
pozycji D.
Mogą być wprowadzane cztery typy pojazdów:
– LAGUNA K74 BVA:
W przypadku modeli Laguna K74 wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
– LAGUNA K74 BVM:
W przypadku modeli Laguna K74 wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów.
– LAGUNA B74 BVA:
W przypadku modeli Laguna B74 wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów.
– LAGUNA B74 BVM:
W przypadku modeli Laguna B74 wyposażonych w mechaniczną skrzynię biegów.
Po wykonaniu konfiguracji modułu elektronicznego, sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji za pomocą
odczytania konfiguracji LC005 ''Identyfikacja pojazdu".
MOŻLIWOŚCI DOKONYWANIA REGULACJI
Zależnie od życzenia klienta, głośność oraz ustawienia barwy dźwięku brzęczyka mogą zostać zmodyfikowane.
Konfiguracja CF001 ''Głośność brzęczyka (buzzer)" pozwala ustawić poziom głośności brzęczyka.
Możliwych jest pięć zakresów:
– WYŁĄCZONY,
– MINIMALNY,
– SŁABY,
– ŚREDNI,
– SILNY.
Funkcja konfiguracji CF006 "Regulacja barwy dźwięku" umożliwia wyregulowanie barwy dźwięku brzęczyka.
Możliwe są trzy ustawienia:
– 800 Hz,
– 1000 Hz,
– 2000 Hz (wysoki)
Po wykonaniu konfiguracji modułu elektronicznego, sprawdzić prawidłowe uwzględnienie konfiguracji za pomocą
odczytania konfiguracji LC001 ''Głośność brzęczyk (buzzer)" i LC006 ''Ustawienie barwy dźwięku".
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-12
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
Zestawienie czujników i elementów wykonawczych, których diagnostyka jest wykonywana przez moduł
elektroniczny pomocy przy parkowaniu (zgodnie z kodami biura badawczego)
Usterka z
przyrządu
DTC
towarzyszące
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF002
9001
Czujnik zewnętrzny lewy
DF003
9002
Czujnik wewnętrzny lewy
DF004
9004
Czujnik zewnętrzny prawy
DF005
9003
Czujnik wewnętrzny prawy
DF006
9006
Brzęczyk (buzzer)
DF007
9007
Napięcie zasilania czujników
DF008
9005
Usterka bloku elektronicznego
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-13
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
DF002
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY
CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 5 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 5 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.
Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego zewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu
Czujnik zewnętrzny lewy
Ścieżka 11
Ścieżka 5
Ścieżka 8
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić lewy zewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-14
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
DF003
OBECNA
LUB
W PAMIĘCI
CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY
CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu biegu wstecznego.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 3 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 3 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.
Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego wewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu
Czujnik wewnętrzny lewy
Ścieżka 11
Ścieżka 3
Ścieżka 8
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić lewy wewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-15
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
DF004
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY
CC.1 : zwarcie do +12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 4 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 4 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.
Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe prawego zewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność
nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu
Czujnik zewnętrzny prawy
Ścieżka 11
Ścieżka 4
Ścieżka 8
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić prawy zewnętrzny czujnik wykrywania.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-16
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
DF005
OBECNA
LUB
ZAPISANA
CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY
CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund) po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
– Między ścieżką 2 i ścieżką 11, oporność wynosi 172 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
10 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
– Między ścieżką 2 i ścieżką 8, oporność wynosi 100 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: skontaktować się z Techline.
Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-ścieżkowe lewego wewnętrznego czujnika wykrywania
przeszkody.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego oporność
nie jest równa 40 k
Ω
Ω
Ω
Ω
±±±±
5 k
Ω
Ω
Ω
Ω
(zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu
Czujnik wewnętrzny prawy
Ścieżka 11
Ścieżka 2
Ścieżka 8
Ścieżka 1
Ścieżka 2
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić prawy wewnętrzny czujnik wykrywania przeszkody.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-17
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
DF006
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
BRZĘCZYK
CC.1 : zwarcie do + 12 V
CO.0 : obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Usterka jest sygnalizowana jako obecna po włączeniu wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Usterka ta jest sygnalizowana przez brak sygnału dźwiękowego trwającego
1 sekundę emitowanego normalnie przez brzęczyk podczas włączania wstecznego
biegu.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.
Zmierzyć oporność wewnętrzną modułu elektronicznego między ścieżkami 2 i 10.
Jeżeli zmierzona wartość nie wynosi 314
Ω
Ω
Ω
Ω
lub jeśli między wymienionymi ścieżkami występuje zwarcie,
skontaktować się z techline.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu
Brzęczyk
Ścieżka 10
Ścieżka 2
Ścieżka 2
Ścieżka 1
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Zmierzyć oporność brzęczyka między ścieżką 1 a ścieżką 2.
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-18
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
DF007
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW
CC.0 : zwarcie z masą
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu
zapłonu oraz włączeniu wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Czujniki są zasilane bezpośrednio napięciem + 12 V przez moduł elektroniczny.
Z podłączonym złączem 12-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i
włączonym zapłonem, zmierzyć zasilanie czujników na wyjściu modułu elektronicznego. Napięcie powinno być
równe napięciu akumulatora (
±
0,5 V), gdy mierzone jest między ścieżką 11 (+ 12 V) a ścieżką 8 (masa).
Jeśli zasilanie 12 V nie występuje między wyżej wymienionymi ścieżkami, wymontować tylny zderzak, by uzyskać
dostęp do czujników.
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 12-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu
Czujniki
Ścieżka 11
Ścieżka 8
Ścieżka 1 czterech czujników
Ścieżka 3 czterech czujników
Naprawić w razie potrzeby.
Jeśli linie zasilania czujników są zgodne (brak zwarcia), podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i
cztery złącza czujników.
Włączyć zapłon i kolejno odłączać czujniki w celu sprawdzenia, czy jeden z czujników nie powoduje spadku
napięcia zasilania. Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
87F
87F-19
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
DF008
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
1.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
2.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
3.DEF: wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:
Zastosować tą diagnostykę, jeśli usterka pojawia się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci po wykasowaniu usterki, wyłączeniu, a następnie włączeniu
zapłonu oraz włączeniu wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 1.DEF lub 2.DEF, system działa w trybie
awaryjnym (stosowane są wartości zastępcze).
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 3.DEF a brzęczyk nie emituje krótkiego
sygnału przy włączaniu wstecznego biegu, skontaktować się z techline.
1.DEF
2.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.
Po wykonaniu zalecenia, jeśli usterka jest znowu obecna, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania modułu
elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu (patrz schemat pojazdu).
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i dokonać odczytu usterek.
Jeśli usterka pojawi się ponownie, sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu (czy połączenia nie są uszkodzone).
Naprawić w razie potrzeby.
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu aby
upewnić się, że wartości zasilania są prawidłowe i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu
Ścieżka 1
Ścieżka 3
+ po włączeniu zapłonu
masa
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.
3.DEF
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.
Skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
87F
87F-20
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Kontrola zgodności
ZALECENIA
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
1
Stan systemu
pomocy przy
parkowaniu
ET003:
Funkcja pomocy
przy parkowaniu
GOTOWY (system
działa i możliwe jest
jego wykrycie).
Niedostępny w tym
pojeździe.
FUNKCJA
WYKRYWANIA
WŁĄCZONA (jeśli
system jest w trakcie
działania).
ZAWIESZONY (jeśli
system jest czasowo
wyłączony).
WYŁĄCZONY (jeśli
system jest całkowicie
wyłączony).
2
Przełącznik do
wyłączania
systemu
pomocy przy
parkowaniu
ET004:
Wyłącznik
systemu pomocy
przy parkowaniu
WYKRYCIE
WCIŚNIĘCIA podczas
naciskania na przycisk,
ZWOLNIONY w
przeciwnym wypadku.
Niedostępny w tym
pojeździe.
3
Zasilanie
PR006:
Napięcie
zasilania
czujników
10,5 V < X < 14,4 V
W przypadku wystąpienia
problemów, zastosować
procedurę diagnostyczną
przewidzianą dla usterki
DF007 "Napięcie
zasilania czujników".
PR020:
Napięcie
zasilania modułu
elektronicznego
10,5 V < X < 14,4 V
W przypadku wystąpienia
problemu związanego z
tym parametrem,
sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak
oporności
zakłóceniowych
zasilania i masy modułu
elektronicznego (patrz
schematy elektryczne).
Jeżeli problem nadal
występuje, należy
przeprowadzić
diagnostykę obwodu
ładowania.
4
Włączenie biegu
wstecznego
ET001:
Bieg wsteczny
włączony
TAK lub NIE
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
stanu ET001.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Kontrola zgodności
87F
87F-21
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr lub kontrolowany
stan lub działanie
Komunikaty na
ekranie i uwagi
Diagnostyka
5
Sterowanie
brzęczykiem
(buzzer)
ET002:
Sterowanie
brzęczykiem
(buzzer)
AKTYWNE kiedy
brzęczyk emituje
sygnał.
NIEAKTYWNE w
przeciwnym wypadku.
W przypadku pojawienia
się problemu, zapoznać
się z interpretacją
stanu ET002.
6
Czujniki
wykrywania
przeszkód
PR001:
Odległość od
czujnika
zewnętrznego
lewego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
pozostającej do
przeszkody (wartość
znajdująca się poza
zakresem wykrywania:
255 cm).
W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się
z parametrem PR001.
PR002:
Odległość
czujnika
wewnętrznego
lewego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
pozostającej od
przeszkody (wartość
znajdująca się poza
zakresem wykrywania:
255 cm).
W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się
z parametrem PR002.
PR003:
Odległość
czujnika
zewnętrznego
prawego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
pozostającej do
przeszkody (wartość
poza zakresem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się
z parametrem PR003.
PR004:
Odległość
czujnika
wewnętrznego
prawego
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
pozostającej do
przeszkody (wartość
poza zakresem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się
z parametrem PR004.
PR005:
Najkrótsza
obliczona
odległość
20 cm < X < 150 cm
zależnie od odległości
pozostającej do
przeszkody (wartość
poza zakresem
wykrywania: 255 cm).
W przypadku wystąpienia
problemów, zapoznać się
z parametrem PR005.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
87F
87F-22
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów
Stan na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
ET001
Bieg wsteczny włączony
ET002
Sterowanie brzęczykiem (buzzer)
ET003
Funkcja pomocy przy parkowaniu (niedostępna w tym pojeździe)
ET004
Przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu (niedostępny w tym pojeździe)
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
87F
87F-23
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Interpretacja stanów
ET001
BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY
ZALECENIA
Cecha szczególna:
Przeprowadzić kontrole tylko w przypadku, gdy stany ''TAK'' i ''NIE'' nie są zgodne z
rzeczywistym położeniem dźwigni biegów.
Sprawdzić prawidłowe działanie świateł cofania: powinny one zapalać się, kiedy wsteczny bieg zostanie włączony,
a gasnąć w przeciwnym wypadku.
Jeśli światła cofania nie działają zgodnie z powyższym opisem:
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania (względem + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego
systemu pomocy w parkowaniu
Złącze tylnych świateł
Ścieżka 6
Ścieżka 3
Naprawić w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja stanów
87F
87F-24
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
ET002
STEROWANIE BRZĘCZYKIEM (BUZZER)
ZALECENIA
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
ET002
pozostaje
NIEAKTYWNY
ET002
AKTYWNY lecz
brak sygnału
brzęczyka
Upewnić się, czy system pomocy w parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany jeśli
chodzi o typ pojazdu, w którym został zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu"
Laguna B74 lub K74, Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów).
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia
CF005 "Identyfikacja pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy
oszacowana odległość odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd
diagnostyczny (PR001 do PR004).
Jeśli odległość jest nieprawidłowa lub parametry odległości pozostają na wartości
255 cm, skontaktować się z techline.
Upewnić się, czy głośność brzęczyka nie została ustawiona na wartość zero (LC001:
ZERO).
Jeśli skonfigurowany poziom głośności wynosi "ZERO", należy ponownie skonfigurować
moduł elektroniczny używając polecenia CF001 "Głośność brzęczyka". Wybrać
poziom głośności zgodny z życzeniem klienta (minimalny, słaby, średni, silny).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze 16-ścieżkowe modułu
elektronicznego pomocy przy
parkowaniu
Brzęczyk
Ścieżka 10
Ścieżka 2
Ścieżka 2
Ścieżka 1
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
Sprawdzić wartość oporności brzęczyka (buzzer), dokonując pomiaru między jego
dwiema ścieżkami.
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić brzęczyk.
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
87F
87F-25
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Tabela zbiorcza parametrów
Parametr
wyświetlany na
przyrządzie
Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
PR001
Odległość od czujnika zewnętrznego lewego
PR002
Odległość czujnika wewnętrznego lewego
PR003
Odległość czujnika zewnętrznego prawego
PR004
Odległość czujnika wewnętrznego prawego
PR005
Najkrótsza obliczona odległość
PR006
Napięcie zasilania czujników
PR020
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
87F
87F-26
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
PR001
PR002
PR003
PR004
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tymi parametrami,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeżeli tak jest,
wykonać interpretację usterki stwierdzonej przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Uwaga:
Czujniki ultradźwięków są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, by zarysować czujników ultradźwiękowych.
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu "tryb naprawy"), upewnić się, czy
system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu pojazdu, w jakim został
zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu" Laguna B74 lub K74, Automatyczna skrzynia biegów lub
Mechaniczna skrzynia biegów).
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny za pomocą polecenia CF005 "Identyfikacja
pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy oszacowana odległość
odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd diagnostyczny (PR001 do PR004).
W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają przy 255 cm, upewnić się, że żadna
przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek, błota, śniegu...).
Jeśli odległości wskazywane przez czujniki wydają się niezgodne lub jeśli wyświetlają one stale 255 cm, sprawdzić
stan czujnika lub czujników. Nie powinno być zarysowań na częściach czujników związanych z funkcją wykrywania
przeszkód (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, przy którym
parametr: odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Interpretacja parametrów
87F
87F-27
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
PR005
NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tym parametrem,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeżeli tak jest,
wykonać interpretację usterki stwierdzonej przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
Uwaga:
Czujniki ultradźwięków są bardzo delikatne. Należy więc postępować ostrożnie
podczas demontażu tylnego zderzaka, by nie zarysować czujników ultradźwiękowych.
Parametr ten odpowiada średniej obliczanej przez moduł elektroniczny, kiedy
przeszkoda jest umieszczona między dwoma czujnikami.
Poniżej wartości 30 cm wyświetlana wartość odległości wynosi 0 cm (wartość
krytyczna wykrywania, której towarzyszy sygnał dźwiękowy ciągły).
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, że system pomocy przy
parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu nadwozia, przy jakim został zamontowany (LC005
"Identyfikacja pojazdu": Laguna B74, K74 Automatyczna skrzynia biegów lub Mechaniczna skrzynia biegów). W
razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 0 a 150 cm), czy zmierzona odległość wydaje się
prawidłowa.
Jeżeli odległość nie jest zgodna lub jeśli parametr pozostaje przy wartości 255 cm, upewnić się, czy żadna
przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność na tylnym zderzaku nalepek, błota, śniegu...).
Jeśli obliczona odległość jest nadal nieprawidłowa lub jeśli wyświetla się stale 255 cm, sprawdzić stan czujników,
nie powinno być zarysowań na części związanej z wykrywaniem (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, przy którym
parametr: odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Uwagi klienta
87F
87F-28
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Uwagi klienta
ZALECENIA
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM
ALP 1
BRAK SYGNAŁU DZ
ę WIĘKOWEGO
ALP 2
SYGNAŁ DZ
ę WIĘKOWY CIĄGŁY (BEZ WYKRYCIA
PRZESZKODY)
ALP 3
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-29
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
ALP 1
Brak komunikacji z modułem elektronicznym
ZALECENIA
Brak
Wypróbować przyrząd diagnostyczny w innym pojeździe.
Sprawdzić:
– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu).
– Bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.
Sprawdzić obecność zasilania + 12 V akumulatora na ścieżce 16 napięcia + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz
masy na ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Naprawić w razie potrzeby.
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy w
parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy w parkowaniu
Ścieżka 1
+ przed zapłonem (patrz schemat pojazdu)
Ścieżka 8
Masa
Ścieżka 12
ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne pojazdu).
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić pełną kontrolę za pomocą przyrządu diagnostycznego.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-30
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
ALP 2
Brak sygnału dźwiękowego
ZALECENIA
Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).
Za pomocą ekranu "podstawowych danych" przyrządu
diagnostycznego, upewnić się, czy wsteczny bieg jest
rzeczywiście włączony.
Stan ET001 "Bieg wsteczny włączony" powinien
wyświetlać wartość "TAK".
Upewnić się również, czy światła cofania zapalają się
przy włączaniu wstecznego biegu.
Czy stan ET001 ma wartość "TAK"?
TAK
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu
diagnostycznego, upewnić się, czy poziom głośności
brzęczyka nie jest wyłączony (LC001 "Głośność
brzęczyka" nie może mieć wartości "ZERO").
Czy LC001 ma wartość "ZERO"?
NIE
Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.
Wymienić złącze w razie potrzeby.
NIE
Wykonać interpretację stanu ET001
TAK
Ponownie skonfigurować poziom
głośności brzęczyka za pomocą
przyrządu diagnostycznego (polecenie
CF001 "Głośność brzęczyka").
PO NAPRAWIE
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-31
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
ALP 2
CIĄG DALSZY
Za pomocą ekranu parametrów przyrządu
diagnostycznego (PR001, PR002, PR003, PR004),
upewnić się, czy czujniki wykrywania przeszkód
prawidłowo wykrywają przeszkody (między 20 i
150 cm).
Czy wyżej wymienione parametry pokazują
odległość (gdy przeszkoda znajduje się przed
tylnym zderzakiem)?
TAK
Ustawić przeszkodę przed zderzakiem tylnym w celu wyświetlenia pomiaru odległości na ekranie przyrządu.
Sprawdzić, czy podczas wykrywania przeszkody, brzęczyk jest prawidłowo zasilany dokonując pomiaru między
ścieżką 1 i ścieżką 2 brzęczyka.
Czy podczas wykonywania tego testu, brzęczyk jest zasilany?
TAK
NIE
Sprawdzić wartość oporności brzęczyka (buzzer)
dokonując pomiaru między jego dwiema
ścieżkami. Wymienić brzęczyk, jeżeli jego
oporność nie jest rzędu 48
Ω
Ω
Ω
Ω
.
Usterka nadal występuje?
TAK
NIE
NIE
Zastosować interpretację stanów (PR001,
PR002, PR003, PR004).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze
16-ścieżkowe modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania,
przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej
połączeń:
Złącze 16-ścieżkowe moduł
elektroniczny pomocy w parkowaniu
Brzęczyk
Ścieżka 10
Ścieżka 2
Ścieżka 2
Ścieżka 1
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne
pojazdu).
Usterka nadal występuje?
Naprawić w razie potrzeby (patrz schematy elektryczne
pojazdu).
NIE
TAK
Skontaktować się z
Techline.
Koniec operacji
diagnostycznych.
Wymienić brzęczyk.
PO NAPRAWIE
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
AAP 74
POMOC PRZY PARKOWANIU
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
87F
87F-32
Nr Vdiag: 04
Moduł elektroniczny:
2 złącza
ALP 3
Sygnał dźwiękowy ciągły (bez wykrycia przeszkody)
ZALECENIA
Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć złącze 16-ścieżkowe
modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w
celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
oporności zakłóceniowej połączeń:
Złącze 16-ścieżkowe moduł elektroniczny
systemu pomocy przy parkowaniu
Brzęczyk
Ścieżka 10
Ścieżka 2
Ścieżka 2
Ścieżka 1
Uwaga:
Linia odchodząca od ścieżki ścieżki 10 modułu
elektronicznego powinna być izolowana względem + 12 V a
linia odchodząca od ścieżki 2 modułu elektronicznego
powinna być izolowana względem masy.
Usterka nadal występuje?
TAK
Sprawdzić, gdy nie ma przeszkody przed tylnym zderzakiem (w odległości mniejszej niż 150 cm), czy parametry
odległości przyrządu diagnostycznego wyświetlają wartość "poza zasięgiem" czyli 255 cm (PR001, PR002,
PR003, PR004).
Jeśli wyżej wymienione parametry wskazują wartość określającą odległość pomimo nieobecności przeszkody
przed tylnym zderzakiem, sprawdzić, czy nic nie zakłóca pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na zderzaku
tylnym...).
Naprawić w razie potrzeby.
Koniec operacji diagnostycznych.
NIE
KONIEC OPERACJI
DIAGNOSTYCZNYCH
PO NAPRAWIE
Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
AAP 74
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
188
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
OPIS ETAPÓW DIAGNOSTYCZNYCH
OPIS SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH
Sieć połączeń multipleksowych jest złożona z dwóch skręconych przewodów połączonych z kilkoma modułami
elektronicznymi pojazdu.
Te dwa przewody są nazywane Can H i Can L (połączenia 133 B i 133 C).
Dwa z modułów elektronicznych sieci mają wewnętrzny opornik 120 omów łączący oba przewody: wtrysku i
modułu zespolonego w kabinie.
Po tej sieci krąży ponad 200 danych emitowanych przez moduły elektroniczne i wykorzystywanych przez inne
moduły
Przykład: komputer wtrysku nadaje informację o prędkości obrotowej silnika, którą wyświetla tablica wskaźników.
KONTROLA DZIAŁANIA SIECI POŁĄCZEŃ MULTIPLEKSOWYCH:
Etap ten stanowi niezbędny punkt wyjścia przed podjęciem jakiejkolwiek diagnostyki modułu
elektronicznego.
Potwierdza on, że sieć jest prawidłowo podłączona i występuje przewodzenie na końcówkach każdego modułu
elektronicznego i że informacje są przez nią prawidłowo nadawane i odbierane.
Kontrola sieci jest jedyną funkcją, jaką można zaznaczyć po wybraniu typu pojazdu.
Po przeprowadzeniu kontroli sieci, pozostałe funkcje staną się ponownie dostępne.
ZALECENIA
Włączyć zapłon i zaczekać 10 sek. przed rozpoczęciem testu.
Uwaga: test może być rozpoczęty przy +Akcesoriów.
Przyrząd włączy zapłon na czas prowadzenia testu.
canx74_1
88-145
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-146
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
0 - Niepowodzenie kontroli
Może się zdarzyć, że kontrola sieci nie będzie wykonalna.
W celu przeprowadzenia kontroli, przyrząd sprawdza moduły elektroniczne, aby ustalić strukturę (schemat) sieci
oraz moduły elektroniczne obecne w sieci naprawianego pojazdu.
Jeżeli żadna konfiguracja nie została wykryta, sprawdzić wartości zasilania modułów elektronicznych
(zwłaszcza moduł airbag i ABS).
Jeżeli konfiguracje modułów elektronicznych nie są ze soba zgodne, przyrząd zwraca się do użytkownika o
skonfigurowanie modułów elektronicznych. Zapoznać się wtedy z rozdziałem "Konfiguracja sieci".
1 - Wynik kontroli
Przyrząd przedstawia schemat sieci z wadliwymi segmentami, nie poddanymi diagnostyce lub
prawidłowymi (porównaj ekran poniżej).
Segmentem nazywane są dwa skręcone przewody Can H i Can L łączące dwa elementy (moduł
elektroniczny, splot przewodów lub złącze).
1
2 i 3
4
:
:
:
Wynik testu
lista segmentów uszkodzonych i/lub modułów elektronicznych nie rozpoznanych
schemat sieci (na czerwono jest oznaczony segment z usterką)
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-147
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
2 - Opracowywanie segmentów z usterką
a) Wszystkie segmenty są uszkodzone lub nie poddane diagnostyce:
Przyrząd proponuje dwa ekrany: jeden ze schematem sieci z uszkodzonymi segmentami, a drugi ze
schematem sieci i modułami elektronicznymi nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie
wykrytymi (które nie odpowiedziały na sygnał przyrządu).
W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego.
Jeżeli wszystkie segmenty są uszkodzone, a żaden moduł elektroniczny nie odpowiedział, występuje problem
zasilania modułów elektronicznych.
Opracować usterki zgodnie z metodą wskazaną w rozdziale:
"SIEĆ MULTIPLEKSOWA NIE DZIAŁA".
b) Tylko kilka segmentów jest uszkodzonych
Przyrząd proponuje dwa ekrany:
Jeden ze schematem sieci z uszkodzonymi segmentami, a drugi ze schematem sieci i modułami elektronicznymi
nie rozpoznanymi (moduły elektroniczne niezgodne) lub nie wykrytymi (które nie odpowiedziały na sygnał
przyrządu).
W każdej chwili możliwe jest przejście z jednego schematu do drugiego.
Jeżeli na końcu uszkodzonych segmentów, znajduje się moduł elektroniczny nie rozpoznany albo nie
wykryty, należy sprawdzić najpierw zasilanie oraz zgodność tego modułu elektronicznego.
Opracować usterki zgodnie z metodą przedstawioną w rozdziale:
"USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ".
3 - Brak usterek lub segmentów, które nie mogą być poddane diagnostyce:
Jeżeli żadna usterka nie jest zgłaszana przez przyrząd diagnostyczny, należy zapoznać się z rozdziałem
"SEGMENT NIE OPRACOWYWANY" w celu zapewnienia prawidłowego działania tych segmentów.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-148
DIAGNOSTYKA - SIEĆ MULTIPLEKSOWA NIE DZIAŁA
ZALECENIA
Sprawdzić najpierw, czy moduły elektroniczne są zasilane.
Wyłączyć zapłon, wyjąć kartę z czytnika, sprawdzić, czy światła pozycyjne są
wyłączone, zaczekać 1 minutę.
Przeprowadzić pomiary przy gnieździe diagnostycznym pojazdu.
Poszukiwanie typu
usterki
ZALECENIA
Zaopatrzyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych
pojazdu
(Schemat gniazda diagnostycznego).
Zmierzyć oporność między ścieżkami 6 i 14 gniazda diagnostycznego.
Jaka jest otrzymana wartość?
0 omów
Między 60 a
130 omów
Obwód przerwany
Na obu liniach występuje zwarcie.
Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".
W przypadku każdej ze ścieżek 6 i 14, sprawdzić przewodzenie z masą i zmierzyć
napięcie.
Określić, na której ścieżce występuje zwarcie z masą lub z + akumulatora.
Zapoznać się z częścią "Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci".
Odłączyć układ wtrysku i sprawdzić, czy w przypadku 2 ścieżek sieci połączeń
multipleksowych występuje przewodzenie z gniazdem diagnostycznym:
TAK
NIE
Sprawdzić oporność między 2 ścieżkami sieci w komputerze
wtrysku.
Jeśli oporność nie wynosi około 120 omów,
→
wymienić
moduł elektroniczny.
Wybrać ścieżki innego modułu elektronicznego jako punkt
odniesienia (np. blokada kolumny kierownicy) i rozpocząć
pomiar.
Jeżeli ponownie wychodzi ten sam wynik, sploty przewodów w
sieci mogą być uszkodzone.
W takim wypadku, sprawdzić przewodzenie całej sieci
multipleksowej.
Jeżeli sploty przewodów w sieci są uszkodzone, wymienić
wiązkę przewodów kabiny.
PO NAPRAWIE
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
Lampka kontrolna blokady rozruchu może się świecić. Pozostawić wówczas zapłon
włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej jedną minutę. Ponownie włączyć
zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym razie, należy zapoznać się z
diagnostyką układu wtrysku.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-149
DIAGNOSTYKA - USTERKA SEGMENTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ
ZALECENIA
Sprawdzić najpierw, czy moduł elektroniczny na końcu segmentu jest
prawidłowo zasilany (masa, + akumulatora, + akcesoriów lub + po zapłonie).
Zawsze należy sprawdzić zgodność modułu elektronicznego.
Uwaga: Może się zdarzyć, że przyrząd nie będzie potrafił określić dokładnie
uszkodzonego segmentu. Proponuje wtedy kilka z nich klasyfikując je według
prawdopodobieństwa wystąpienia uszkodzenia. Należy rozpocząć od opracowania
pierwszego segmentu.
Odłączyć końcówki segmentu.
(jeżeli jedna z końcówek jest splotem przewodów, nie można odłączyć dwóch przewodów. Odłączyć wówczas
moduł elektroniczny znajdujący się na końcu segmentu poprawnego wychodzącego ze splotu przewodów,
przykład: gniazdo On Board Diagnostic)
Sprawdzić przewodzenie na 2 ścieżkach (patrz tabela pomocnicza na następnej stronie).
Sprawdzić stan złączy.
Jeszcze raz przeprowadzić próbę podłączając ponownie.
Czy usterka znikła?
Nie
Czy są jeszcze inne segmenty z usterką?
TAK
NIE
Opracować zgodnie z procedurą pozostałe segmenty.
Wymienić najpierw moduł elektroniczny na końcu segmentu,
w którym występuje największe prawdopodobieństwo usterki.
W razie wątpliwości, zawsze wymieniać jako ostatni moduł
elektroniczny z impedancją (moduł zespolony w kabinie i
komputer wtrysku).
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych.
Skasować usterki zapisane w pamięci we wszystkich modułach elektronicznych
podłączonych do sieci.
Opracować inne ewentualne usterki.
Może się zdarzyć, że lampka kontrolna blokady rozruchu będzie się świecić.
Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej
jedną minutę. Ponownie włączyć zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym
razie, należy zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-150
DIAGNOSTYKA - SEGMENTY NIE OPRACOWYWANE
ZALECENIA
W opisywanym pojeździe, jedynymi segmentami, które nie podlegają
diagnostyce są:
– segment gniazda diagnostycznego,
– segment kontrolki (wyświetlacza stanu drzwi i kół),
– segment centralnego modułu połączeń (w przypadku opcji telematyka
/ multimedia).
Jeśli są jeszcze inne, sprawdzić, czy wszystkie moduły elektroniczne zostały
prawidłowo zidentyfikowane.
Przypomnienie: tablica wskaźników jest poddawana diagnostyce wyłącznie w
wersji "wyższej klasy" (tablica wskaźników z wyświetlaczem położonym
centralnie)
W celu przeprowadzenia testu pozostałych segmentów, wystarczy włączyć zapłon i otworzyć drzwi kierowcy.
Powinno być pokazane, że są otwarte na centralnym ekranie.
Telematyka/Nawigacja: zapoznać się z odpowiednim rozdziałem.
W razie nieprawidłowego działania, zapoznać się z częścią "Usterka segmentu sieci multipleksowej".
PO NAPRAWIE
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
Opracować inne ewentualne usterki.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-151
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE DO POSZUKIWANIA ZWARCIA W SIECI MULTIPLEKSOWEJ
ZALECENIA
Zaopatrzyć się w schemat sieci połączeń multipleksowych pojazdu (schemat
gniazda diagnostycznego).
Wyłączyć zapłon, wyciągnąć kartę z czytnika.
Sprawdzić, czy zgaszone są światła pozycyjne,
Zaczekać 1 minutę.
W razie zwarcia z + akumulatora, pozostawić akumulator podłączony.
Procedura polega na stopniowym wyłączaniu elementów z sieci oraz na odizolowaniu uszkodzonej części.
Odłączyć szare złącze kabina - silnik.
– Sprawdzić stan połączeń przy złączu po stronie silnika oraz przy złączu po stronie kabiny,
– Sprawdzić, czy usterka zniknęła po stronie kabiny i po stronie silnika.
W której części występuje usterka?
Po każdym odłączeniu:
– Sprawdzić, czy usterka zniknęła (w takim wypadku wymienić moduł elektroniczny),
– Sprawdzić stan złączy i zacisków, ich prawidłowe izolowanie,
– ponownie podłączyć.
silnik
kabina
Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych silnika jest następująca.
Odłączyć najpierw automatyczną skrzynię biegów lub LPG.
Odłączyć układ wtrysku i zidentyfikować część, w której występuje usterka:
układ wtrysku - złącze kabiny
układ wtrysku - automatyczna skrzynia biegów lub LPG
Zalecana kolejność odłączania modułów elektronicznych kabiny jest następująca.
Odłączyć blokadę kolumny kierownicy, klimatyzację,
moduł zespolony w kabinie (i zidentyfikować część, w której występuje usterka: moduł
zespolony w kabinie - klimatyzacja lub moduł zespolony w kabinie - pozostała część
pojazdu),
tablicę wskaźników i syntezę mowy
(i zidentyfikować część, w której występuje usterka: tablica wskaźników - synteza mowy
lub tablica wskaźników - pozostała część pojazdu),
Centralny moduł połączeń (jeśli jest w opcji),
centralny wyświetlacz,
system Airbag,
układ ABS.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-152
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE POMOCNICZE DO POSZUKIWANIA ZWARCIA W SIECI MULTIPLEKSOWEJ
Jeżeli usterka nie zniknęła, sprawdzić stan wiązki przewodów.
Jeżeli usterka nie jest widoczna, wymienić wiązkę przewodów.
Wejście
Wyjście
Złącze
Can H
Can L
Złącze
Can H
Can L
Centralny moduł
połączeń
Szare
6
7
Klimatyzacja
Szare
10
9
Automatyczna skrzynia
biegów
DP0
38
39
SU1
28
42
Wtrysk K4M, F4P, F4R
S2000
Czarne
A4
A3
Brązowe
K4
K3
Wtrysk F5R
Sirius 35
Czarne
A4
A3
Brązowe
K3
K4
Wtrysk L7x
Me7.4
Brązowe
H3
H4
Szare
C2
A2
Układ wtrysku diesel
EDC 15c
Szare
B4
A4
Brązowe
B1
A1
Moduł zespolony w
kabinie
Białe
11
1
Czarne
30
40
Tablica wskaźników
Czerwone
10
11
Czerwone
8
13
Symbol
zielone
3
1
ABS
11
15
Poduszka powietrzna
58
59
Blokada kolumny
kierownicy
3
6
Synteza mowy
6
7
Złącze kabina / silnik
Szare
D3
E3
PO NAPRAWIE
Ponownie przeprowadzić kontrolę sieci połączeń multipleksowych.
Skasować usterki zapisane w pamięci we wszystkich modułach elektronicznych
podłączonych do sieci.
Opracować inne ewentualne usterki.
Może się zdarzyć, że lampka kontrolna blokady rozruchu będzie się świecić.
Pozostawić wówczas zapłon włączony przez 30 s, wyłączyć, odczekać co najmniej
jedną minutę. Ponownie włączyć zapłon, lampka powinna zgasnąć. W przeciwnym
razie, należy zapoznać się z diagnostyką układu wtrysku.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-153
DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SIECI
ZALECENIA
W tym pojeździe moduły elektroniczne zawierające konfigurację są następujące:
– ABS
– airbag
Wprowadzanie konfiguracji odbywa się przy włączonym zapłonie.
Jest ona wprowadzana automatycznie podczas wykonywania testu sieci, kiedy
przyrząd wykrywa nieprawidłowość w jednym z modułów elektronicznych.
Może być wprowadzana z ekranów z wynikami testu sieci połączeń
multipleksowych (przycisk sterujący w dole ekranu).
Przyrząd pokazuje dwie konfiguracje: układu ABS oraz systemu airbag.
Wybrać moduł elektroniczny do modyfikacji.
Przyrząd pozwala przeprowadzić równolegle konfigurację innego modułu elektronicznego.
(Patrz ekran strona następna)
Etapy są wówczas następujące:
– wybór wersji struktury sieci
Jest to wersja schematu sieci połączeń multipleksowych. Wersja ta staje się wyższa przy każdej zmianie
wiązki przewodów sieci połączeń multipleksowych opisywanego pojazdu.
Informacja ta jest dostępna w światowej bazie pojazdów lub w innym module elektronicznym.
– wybór modułów elektronicznych pojazdu obecnych w sieci
Są to minimum:
– ABS,
– airbag,
– wtrysk,
– blokada elektryczna kolumny kierownicy,
– moduł zespolony w kabinie,
– tablica wskaźników.
+ opcje pojazdu:
– klimatyzacją,
– kontrolka
(mały wyświetlacz obok wyświetlacza radia, sygnalizujący otwarte drzwi oraz usterki kół
; seryjnie, z
wyjątkiem przypadku, gdy pojazd jest wyposażony w system nawigacji
– Centralny moduł połączeń (Nawigacja lub telematyka),
– automatyczna skrzynia biegów,
– LPG,
– synteza mowy.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Sieć multipleksowa
88
88-154
DIAGNOSTYKA - KONFIGURACJA SIECI
EKRAN KONFIGURACJI
19585
Powyżej, widok pustego ekranu konfiguracji.
W kolumnie (1), lista możliwych modułów elektronicznych, jak również wersja struktury sieci.
W kolumnie (2), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który nie został wybrany.
W kolumnie (3), istniejąca konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany.
W kolumnie (4), pożądana konfiguracja w module elektronicznym, który został wybrany.
PO NAPRAWIE
Opracować inne ewentualne usterki.
canx74_1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
ACU3
Nr VDIAG: 0C
188
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
OGÓLNE POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE:
– Użycie jednego z przyrządów diagnostycznych w celu identyfikacji systemu, w jaki jest wyposażony pojazd
(odczyt typu modułu elektronicznego, Nr programu, Vdiag,...).
– Odszukanie dokumentów "Diagnostyka" odpowiednich dla zidentyfikowanego systemu.
– Uwzględnienie informacji zawartych w rozdziałach wstępnych.
– Odczyt usterek zapisanych w pamięci modułu elektronicznego i wykorzystanie części "Interpretacja
usterek" w dokumentach.
Przypomnienie: Każda usterka jest interpretowana ze względu właściwy jej typ zapisu (usterka obecna,
usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci). Kontrole określone dla opracowania
każdej usterki mogą być stosowane w pojeździe wyłącznie, jeśli usterka sygnalizowana przez przyrząd
diagnostyczny jest interpretowana w dokumencie zgodnie z typem jej zapisu. Typ zapisu należy
uwzględnić przy podłączeniu przyrządu diagnostycznego, po wyłączeniu i włączeniu zapłonu.
Jeśli usterka jest interpretowana po rozpoznaniu jej jako "zapisana w pamięci", warunki przeprowadzania
diagnostyki znajdują się w ramce "Zalecenia". Jeżeli warunki nie są spełnione, wykonać diagnostykę w
celu kontroli obwodu wadliwej części, gdyż usterka już nie jest obecna w pojeździe. Tę samą procedurę
wykonać gdy usterka jest stwierdzona jako zapisana w pamięci przez przyrząd diagnostyczny,
a w dokumentacji figuruje tylko jako usterka "obecna".
– Wykonać kontrolę zgodności parametrów (wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, nie zauważonych
przez system autodiagnostyki pojazdu) i odpowiednią diagnostykę, zależnie od otrzymanych wyników.
– Potwierdzenie naprawy (brak uwag klienta).
– Wykonanie diagnostyki w trybie "uwagi klienta", jeżeli problem nadal występuje.
Niezbędne narzędzia do naprawy systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa:
– Przyrządy diagnostyczne (z wyjątkiem XR25).
– Zestaw adapterów i końcówek do funkcji "Kontrola wiązek przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa" narzędzi CLIP i NXR lub walizka XRBAG - wersja zawierająca nowy adapter 75-ścieżkowy B53
do podstawy modułu elektronicznego elektronicznego koloru pomarańczowego).
– Multimetr.
Niniejszy dokument przedstawia diagnostykę do stosowania we wszystkich modułach
elektronicznych AIRBAG AUTOLIV ACU3 - z VDIAG 0C, montowanych w pojeździe LAGUNA.
W celu przeprowadzenia diagnostyki tego systemu należy dysponować następującymi elementami:
– Schemat elektryczny funkcji, dotyczący danego pojazdu,
– Przyrządy wymienione w rubryce "Niezbędne narzędzia".
ACU3X741.0
88-17
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-18
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
Przypomnienie :
W czasie naprawy poduszek powietrznych / napinaczy pasów bezpieczeństwa należy obowiązkowo zablokować
moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego w celu uniknięcia wszelkiego ryzyka związanego z
nieoczekiwanym włączeniem (wszystkie linie odpalające będą czasowo wyłączone). Tryb "zablokowany" jest
sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na tablicy wskaźników.
Bez przyrządu diagnostycznego wyłączyć zapłon, wyjąć bezpiecznik zasilania systemu i odczekać przynajmniej
2 sekundy na rozładowanie zapasu energii.
Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa za pomocą innego przyrządu niż XRBAG lub funkcji "Kontrola wiązek przewodów elektrycznych
poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządów CLIP i NXR.
Przed użyciem zapalnika bezwładnościowego upewnić się, że jego oporność zawiera się między 1,8 i 2,5 oma.
Upewnić się, że podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-19
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
DIAGNOSTYKA - TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część PRZEDNIA)
Poduszki przednie i boczne (głowa + klatka piersiowa) oraz napinacze pasów (przednie + tylne)
1 Do tylnej wiązki przewodów elektrycznych
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-20
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INFORMACJE WSTĘPNE
DIAGNOSTYKA - TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część TYLNA)
Prawidłowa wartość izolacji: wyświetlana wartość
≥
100.h lub 9999 migające.
A
B
C
D
E
G
H
I
Moduł centralny
Fotel kierowcy
Fotel pasażera
Napinacz pasa
Zapalnik czołowej poduszki powietrznej
kierowcy
Zapalnik czołowej poduszki powietrznej
pasażera
Zapalnik bocznej, przedniej poduszki
powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową
Napinacz pasa biodrowego
J/K
L/M
N/O
CT
P
Zapalniki bocznych poduszek powietrznych
zabezpieczających głowę
Zapalniki bocznych, tylnych poduszek
powietrznych zabezpieczających klatkę
piersiową
Pirotechniczne napinacze tylnych pasów
bezpieczeństwa
Styk obrotowy
+ 12 V / Masa
Kontrolka / Linie diagnostyczne
Czujniki uderzenia / informacja o uderzeniu
CZOŁOWE PODUSZKI POWIETRZNE
Punkt pomiaru
Wartość prawidłowa
Kierowca
C0, C2 i C4
1,5 do 7,1 oma
Pasażer
C0, C2 i C4
1,5 do 4,4 oma
BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE I
NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
Punkt pomiaru
Wartość prawidłowa
C0, C1 i C3
1,5 do 4,4 oma
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-21
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF002
obecna
Napięcie zasilania modułu elektronicznego
1.DEF :
Zbyt wiele mikroprzerw
2.DEF :
Napięcie poza granicami tolerancji
ZALECENIA
Cechy szczególne: Należy stosować adapter B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
1.DEF - 2.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:
10,5 V
±±±±
0,1 < napięcie prawidłowe < 16 V
±±±±
0,1.
– Kontrola stanu naładowania akumulatora.
– Kontrola obwodu ładowania.
– Kontrola dokręcenia i stanu zacisków akumulatora.
– Sprawdzić masę modułu elektronicznego.
– Stan połączeń modułu elektronicznego + zablokowanie.
PO NAPRAWIE
Opracować ewentualne usterki wykryte przyrządem diagnostycznym.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-22
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF010
obecna
Obwód kontrolki usterki
1.DEF :
Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać diagnostykę przewidzianą dla tej usterki w ramach diagnostyki tablicy wskaźników.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i w przypadku
nieobecności usterki, odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-23
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF016
obecna
Konfiguracja modułu elektronicznego
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą
przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu konfiguracji.
Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie:
NXR: "Konfiguracja elementów systemu".
CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja zapalników".
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-24
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF028
obecna
Obwód kontrolki stanu poduszki powietrznej pasażera
1.DEF :
Diagnostyka wykonana przez tablicę wskaźników.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wykonać diagnostykę przewidzianą dla tej usterki w ramach diagnostyki tablicy wskaźników.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-25
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF039
obecna
Obwód czujnika bocznego na miejscu kierowcy
CC.O :
Zwarcie z masą
2.DEF :
Brak komunikacji
3.DEF :
Komunikacja zakłócona
4.DEF :
Uszkodzony czujnik
ZALECENIA
Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.
CC.0 / 2.DEF / 3.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić, czy boczny czujnik na miejscu kierowcy jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń.
Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżki 45 i 70).
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Końcówka B53 zacisk 70
ścieżka 1 złącze czujnika
Końcówka B53 zacisk 45
ścieżka 2 złącze czujnika
4.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Wymienić boczny czujnik na miejscu kierowcy.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik na miejscu kierowcy, następnie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-26
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF040
obecna
Obwód bocznego czujnika na miejscu pasażera
CC.O :
Zwarcie z masą
2.DEF :
Brak komunikacji
3.DEF :
Komunikacja zakłócona
4.DEF :
Usterka czujnika
ZALECENIA
Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.
CC.0 / 2.DEF / 3.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Sprawdzić, czy boczny czujnik na miejscu pasażera jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan połączeń.
Sprawdzić stan połączeń na poziomie modułu elektronicznego (ścieżki 46 i 71).
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Końcówka B53 zacisk 71
ścieżka 1 złącze czujnika
Końcówka B53 zacisk 46
ścieżka 2 złącze czujnika
4.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wymienić boczny czujnik na miejscu pasażera.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i boczny czujnik na miejscu kierowcy, następnie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-27
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF060
obecna
Sieć multipleksowa
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Zastosować procedurę diagnostyczną dla sieci multipleksowej.
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-28
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF062
obecna
Konfiguracja bocznych czujników
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą
przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu konfiguracji.
Zmienić konfigurację modułu elektronicznego przez polecenie:
NXR: "Konfiguracja elementów systemu".
CLIP I OPTIMA: "Konfiguracja bocznych czujników".
PO NAPRAWIE
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-29
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF063
obecna
Obwód czujników "isofix"
CO
:
Obwód otwarty
CC.0
:
Zwarcie z masą
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
1.DEF :
Konfiguracja
2.DEF :
Zgodność stanów obu styków (zablokowanie przez system isofix)
ZALECENIA
Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
CO - CC.0 - CC.1
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić parametry PR101 i PR102.
Wartość prawidłowa z fotelikiem dla dziecka: 100 omów.
Wartość prawidłowa bez fotelika dla dziecka: 400 omów.
Jaki jest parametr sygnalizujący usterkę obwodu czujnika ISOFIX?
PR101
TAK
NIE
Usterka obwodu czujnika ISOFIX B.
Sprawdzić stan połączeń modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między
ścieżkami 40 i 65.
Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu
elektronicznego.
Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić
połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 10/24). Naprawić w razie
potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 10 i 24 adaptera.
Czy wartości są prawidłowe?
Usterka przewodów między modułem elektronicznym i złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Wymontować fotel i sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Zmierzyć oporność końcówki czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix B.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, występuje usterka przewodów między złączem
28-ścieżkowym i czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-30
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF063
CIĄG DALSZY 1
PR102
TAK
NIE
Usterka obwodu czujnika ISOFIX A.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między
ścieżkami 39 i 64.
Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu
elektronicznego.
Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić stan
połączeń na wysokości złącza 28-ścieżkowego pod fotelem (ścieżka 12/26). Naprawić
w razie potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 12 i 26 adaptera.
Czy wartości są prawidłowe?
Usterka przewodów między modułem elektronicznym a złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Zdjąć pokrycie z fotela i sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Zmierzyć oporność na końcówce czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix A.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, występuje usterka przewodów między złączem
28-ścieżkowym a czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-31
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF063
obecna
CIĄG DALSZY 2
1.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą
przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność elementu błędnie skonfigurowanego lub
błędną konfigurację.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".
Konfiguracja prawidłowa:
Z "funkcją ISOFIX" i Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą
kluczyka" lub
Bez "funkcji ISOFIX" i Z "Blokadą poduszki powietrznej pasażera za pomocą
kluczyka".
2.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stany ET080 i ET081.
Fotelika dla dziecka "isofix" zablokowanego na przednim fotelu
pasażera:
Fotelika dla dziecka "isofix" wymontowanego z przedniego fotela
pasażera:
Który stan jest niezgodny?
stan AKTYWNY potwierdzony.
stan AKTYWNY nie potwierdzony.
ET080
ET081
Wymienić czujnik "isofix" B.
Wymienić czujnik "isofix" A.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterki,
odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-32
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF065
obecna
Obwód czujnika położenia przedniego fotela kierowcy
CO
:
Obwód przerwany
CC.O :
Zwarcie z masą
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
1.DEF :
Konfiguracja
2.DEF :
Usterka czujnika.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.
CO - CC.0 - CC.1
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między ścieżkami 31 i 56, gdy fotel jest
w położeniu wysuniętym do przodu i w położeniu cofniętym.
Fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu:
100 omów
W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu:
400 omów
Jeżeli oporności są prawidłowe, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 75-ścieżkowego modułu
elektronicznego.
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu, zmierzyć oporność między ścieżkami 9 i 23 gdy fotel jest
w położeniu wysuniętym do przodu i w położeniu cofniętym.
Fotel wysunięty do przodu, oporność rzędu:
100 omów
W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu:
400 omów
Czy wartości są prawidłowe?
NIE
TAK
Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Końcówka Ścieżka 9
Złącze czujnika
Końcówka Ścieżka 23
Złącze czujnika
Jeżeli wartości są prawidłowe, wymienić czujnik położenia fotela.
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 23 i 9), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 31 i 56).
Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie przewodów między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić przewody w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym i jeśli nie ma usterek,
odblokować moduł elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-33
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF065
obecna
Ciąg dalszy
1.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą
przez moduł elektroniczny. Blok elektroniczny wykrywa obecność elementu błędnie skonfigurowanego lub błędną
konfigurację.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".
2.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wymienić czujnik położenia fotela kierowcy.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik położenia fotela, zamontować fotel i ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-34
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF066
obecna
Obwód bocznej poduszki powietrznej tylnej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie pasażera
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż CLIP, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie pasażera i
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową pasażera z tyłu, jeżeli usterka pojawia
się jako zapisana w pamięci (usterka już nie jest obecna).
Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć narzędzia CLIP, NXR lub XRBAG w celu
zmierzenia oporności przewodu R.
Jeżeli zmierzona wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 50 i 75).
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-35
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF066
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik bocznej poduszki pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana (usterka nie jest obecna), wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą
klatkę piersiową na fotelu pasażera z tyłu.
Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru
izolacji, stosownie do typu usterki, na przewodzie R.
Jeśli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 50 i 75).
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-36
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF067
obecna
Obwód tylnej bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową, za fotelem kierowcy.
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż CLIP, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy i
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową z tyłu, za fotelem kierowcy, jeżeli
usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do
wykonania pomiaru oporności na przewodzie Q.
Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 49 i 74).
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej tylnej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-37
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF067
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy i
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana (usterka już nie jest obecna), wymienić boczną poduszkę powietrzną
zabezpieczającą klatkę piersiową za fotelem kierowcy.
Sprawdzić połączenia złącza 75-ścieżkowego modułu elektronicznego.
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do
wykonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na przewodzie Q.
Jeżeli uzyskana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia modułu elektronicznego (ścieżka 49 i 74).
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i modułem
poduszki powietrznej (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-38
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF068
obecna
Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego i adapter 28-ścieżkowy do pomiarów przy fotelu.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy
B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności na przewodzie
oznaczonym literą N adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).
Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie
potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu C.
Czy wartość jest prawidłowa?
TAK
NIE
Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 14 i 28).
Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do
złącza zapalnika i powtórnie zmierzyć oporność na przewodzie C.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki
zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów
między punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki
powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce jej wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-39
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF068
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy
B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie oznaczonym literą N adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).
Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia złącza 28-ścieżkowego pod fotelem. Naprawić w razie
potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie C.
Czy wartość jest prawidłowa?
NIE
TAK
Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 14 i 28).
Rozbroić fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej
jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy
do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolację, stosownie do typu usterki, na
przewodzie C.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki
zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić przewody między
punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28) jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 42 i 67).
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki
powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć
zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce jej wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-40
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF069
obecna
Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę
pasażera
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
W pojazdach z kierownicą z prawej strony, pomiar wykonać na przewodzie A, który
odpowiada ścieżkom 1 i 2 złącza 6-ścieżkowego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie kierowcy jest prawidłowo
podłączony (znajdujący się za półką mocującą tylną przestrzeń).
Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną po stronie kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już
obecna).
Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia przy żółtym złączu 6-ścieżkowym
umieszczonym wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 5 i 6). Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy do wiązki przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i poduszką powietrzną
zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.
Sprawdzić ponownie połączenia na wysokości złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżka 5 i 6), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 44 i 69).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6-ścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł poduszki powietrznej, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-41
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF069
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie kierowcy jest prawidłowo
podłączony (znajdujący się za półką mocującą tylną przestrzeń).
Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną po stronie kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już
obecna).
Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia przy żółtym złączu 6-ścieżkowym
umieszczonym wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 5 i 6). Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy do wiązki przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i
poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.
Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżki 5 i 6) oraz połączenia
na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 44 i 69).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6-ścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł poduszki powietrznej jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-42
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF070
obecna
Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę
kierowcy.
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
W pojazdach z kierownicą z prawej strony, wykonać pomiar na przewodzie B, który
jest odpowiednikiem ścieżek 5 i 6 złącza 6-ścieżkowego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie kierowcy jest prawidłowo
podłączony (znajdujący się za półką mocującą tylną przestrzeń).
Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną po stronie kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już
obecna).
Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia żółtego złącza 6-ścieżkowego
umieszczonego wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 1 i 2). Naprawić w razie potrzeby.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy do wiązki przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności na przewodzie A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6-ścieżkowym i poduszką
powietrzną zabezpieczającą głowę (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu pośrednim 6-ścieżkowym (ścieżka 1 i 2), jak również połączenia
przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 43 i 68).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6hścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę kierowcy jeżeli
nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-43
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF070
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania
Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie kierowcy jest prawidłowo
podłączony (znajdujący się za półką mocującą tylną przestrzeń).
Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną po stronie kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już
obecna).
Wymontować okładzinę tylnego lewego progu i sprawdzić połączenia żółtego złącza 6-ścieżkowego
umieszczonego wzdłuż tylnej części progu (ścieżki 1 i 2). Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy do przewodów poduszki powietrznej (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie A. Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 6 ścieżek i
poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę pasażera (C1/C3), wymienić przewody w razie potrzeby.
Sprawdzić ponownie połączenia na poziomie złącza pośredniego 6-ścieżkowego (ścieżki 1 i 2) oraz połączenia
na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 43 i 68).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem pośrednim
6-ścieżkowym (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej, następnie
ponownie włączyć napięcie. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie
wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć moduł bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę kierowcy,
jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-44
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF071
obecna
Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej kierowcy
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Użyć adaptera B53 w celu interwencji na poziomie złącza modułu elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona.
Odłączyć poduszkę kierownicy i podłączyć dwa zapalniki inercyjne do złącz zapalników.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą.
Wykonać diagnozę połączeń jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 6 i 7).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.
Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 36 i 61).
Podłączyć adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie J adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć przednią poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-45
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF071
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić stan połączeń mechanizmu odpalania.
Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym (punkt C2 ścieżki 6 i 7).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.
Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 36 i 61).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie J adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć przednią poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-46
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF072
obecna
Obwód 1 przedniej poduszki powietrznej kierowcy
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter B53 do pomiarów przy złączu modułu elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić, czy jest prawidłowo podłączona.
Odłączyć poduszkę powietrzną kierownicy i podłączyć dwa zapalniki bezwładnościowe do złączy zapalników.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić poduszkę powietrzną jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą.
Wykonać diagnozę połączeń jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Podłączyć adapter kontrolny 10-ścieżkowy do styku obrotowego (punkt C2 ścieżka 9 i 10).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.
Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 35 i 60).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie I adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć przednią poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-47
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF072
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować poduszkę powietrzną kierownicy.
Sprawdzić stan połączeń mechanizmu odpalania.
Podłączyć adapter kontrolny 10-ścieżkowy do styku obrotowego (punkt C2 ścieżki 9 i 10).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie A.
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.
Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
(ścieżki 35 i 60).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie I adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem styku
obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalniki poduszki powietrznej, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć przednią poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-48
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF073
obecna
Obwód napinaczy pasów po stronie pasażera
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Napinacz w zamku pasa bezpieczeństwa fotela pasażera z
przodu jest połączony szeregowo z pirotechnicznym nawijaczem tylnym, po stronie
pasażera.
Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających przyrządem innym niż CLIP,
NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza w zamku pasa pasażera jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasów klamry jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik tylnego zwijacza pirotechnicznego jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik zwijacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić tylny zwijacz pasażera jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz.
Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 4, 5, 27 i 52).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie F adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i tylnym zwijaczem
pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie E adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i napinaczem
pasów klamry fotela pasażera (C0/C3).
Patrz następna strona.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-49
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF073
obecna
Ciąg dalszy 1
Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22).
Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Czy wartość jest prawidłowa?
NIE
TAK
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym fotela i
napinacza w zamku pasa przy fotelu pasażera (C1/C3).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie wiązki
przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 4 i 27).
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 4, 5, 27 i 52).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Należy koniecznie użyć przyrządów CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolacji, w zależności od
typu usterki, na przewodzie adaptera oznaczonym literą F.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i tylnym zwijaczem
pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki na
przewodzie E adaptera.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu
28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Zamontować adapter kontrolny
28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie A.
Czy wartość jest prawidłowa?
Patrz następna strona.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-50
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF073
obecna
Ciąg dalszy 2
NIE
TAK
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym fotela i
napinacza w zamku pasa przy fotelu pasażera (C1/C3).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie
przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 4 i 27).
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-51
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF074
obecna
Obwód 2 przedniej poduszki powietrznej pasażera.
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających
przyrządem innym niż CLIP, NXR lub XRBAG.
Użyć adaptera B53 w celu interwencji na poziomie złącza modułu elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować schowek.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżki 5 i 6) za schowkiem.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4).
Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 38 i 63).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru oporności przewodu L adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera,
następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła
wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-52
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF074
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować schowek.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżka 5 i 6) za schowkiem.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną wraz z wiązką (C2/C4).
Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 38 i 63).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Użyć koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu wykonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki,
na przewodzie L adaptera.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera,
następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła
wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-53
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF075
obecna
Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej pasażera
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Użyć adaptera B53 w celu interwencji na poziomie złącza modułu elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować schowek.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (ścieżki 1 i 2) za schowkiem.
Podłączyć adapter kontrolny 6-ścieżkowy.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką (C2/C4).
Jeżeli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 37 i 62).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie K adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera,
następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego,
a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła
wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-54
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF075
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
Wyłączyć zapłon i wymontować schowek.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza 6-ścieżkowego (C2) za schowkiem.
Zamontować adapter kontrolny 6-ścieżkowy (punkt C2 ścieżki 1 i 2).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, wymienić poduszkę powietrzną pasażera wraz z wiązką elektryczną (C2, C4).
Jeśli wartość jest prawidłowa, podłączyć złącze 6-ścieżkowe, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić
połączenia przy złączu (ścieżki 32 i 67).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie K adaptera.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
6-ścieżkowym (C0/C2).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i złącze 6-ścieżkowe poduszki powietrznej pasażera,
następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej pasażera, jeżeli nastąpiła
wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-55
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF076
obecna
Obwód napinaczy w zamkach pasów po stronie kierowcy
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Napinacz zamka pasa bezpieczeństwa na przednim fotelu po
stronie kierowcy jest połączony szeregowo z tylnym zwijaczem pirotechnicznym po
stronie kierowcy.
Nigdy nie wykonywać pomiarów na liniach odpalających przyrządem innym niż CLIP,
NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza w zamku pasa przy fotelu kierowcy jest prawidłowo
podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa klamry jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Odłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik tylnego zwijacza jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik zwijacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić tylny zwijacz od strony kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz.
Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżka 2, 3, 26 i 51).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przewodu C adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i tylnym
zwijaczem strony kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności przewodu B adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i napinaczem
pasów klamry fotela pasażera (C0/C3).
Patrz następna strona.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-56
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF076
obecna
Ciąg dalszy 1
Wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22).
Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Czy wartość jest prawidłowa?
NIE
TAK
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowy fotela i
napinacza pasów klamry fotela kierowcy (C1/C3).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie
przewodów kabiny oraz połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 2 i 26).
Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 2, 3, 26 i 51).
Zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Używać koniecznie przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG do pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie C adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i tylnym
zwijaczem strony kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki, na
przewodzie B adaptera.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, wymontować fotel pasażera i sprawdzić połączenia przy złączu
28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżki 8 i 22). Naprawić w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny
28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru oporności przewodu A.
Czy wartość jest prawidłowa?
Patrz następna strona.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-57
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF076
obecna
Ciąg dalszy 2
NIE
TAK
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela od strony fotela (ścieżka 8 i 22).
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym fotela i
napinacza w zamku pasa przy fotelu kierowcy (C1/C3).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 8 i 22) po stronie
przewodów kabiny oraz połączenia na poziomie złącza 75-ścieżkowego (ścieżki 2
i 26).
Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny, napinacz pasów i zwijacz, następnie ponownie
włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-58
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF077
obecna
Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie kierowcy
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających przy
użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy
B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie M adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić
w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie C.
Czy wartość jest prawidłowa?
NIE
TAK
Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest
prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika i jeszcze raz zmierzyć oporność na przewodzie C.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną
zabezpieczającą klatkę piersiową kierowcy.
– Jeżeli otrzymana wartość jest wciąż nieprawidłowa, wymienić przewody między
punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).
Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce jej wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-59
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF077
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować
adapter 75-ścieżkowy B53. Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu pomiaru izolacji, stosownie
do typu usterki, na przewodzie oznaczonym literą M adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić
w razie potrzeby. Podłączyć adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu
usterki, na przewodzie C.
Czy wartość jest prawidłowa?
NIE
TAK
Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej jest
prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy
do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć izolację, stosownie do typu usterki, na
przewodzie C.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną
zabezpieczającą klatkę piersiową kierowcy.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż jest nieprawidłowa, wymienić przewody między
punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżka 14 i 28), jak również
połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 41 i 66).
Jeżeli usterka nie znika, oznacza to uszkodzenie połączeń między modułem
elektronicznym i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce jej wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-60
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF080
obecna
Obwód napinacza pasa biodrowego kierowcy.
CC
:
Zwarcie
CO
:
Obwód przerwany
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
CC.0
:
Zwarcie z masą
ZALECENIA
Cechy szczególne: Nigdy nie należy dokonywać pomiarów przy liniach odpalających
przy użyciu innego narzędzia niż Clip, NXR lub XRBAG.
Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu modułu
elektronicznego.
CO - CC
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa biodrowego jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza pasa biodrowego kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić napinacz pasa kierowcy jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna).
Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu zmierzenia oporności na przewodzie adaptera
oznaczonym literą G.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 28 i 53).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia na poziomie złącza 28-ścieżkowego pod fotelem.
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (ścieżka 7 i 21).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie B.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym i napinaczem
pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego i
napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C0 i C3).
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć
zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-61
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF080
obecna
Ciąg dalszy
CC.1 - CC.0
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny.
Odłączyć zapalnik napinacza kierowcy i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Jeżeli usterka została zapisana w pamięci (usterka nie jest już obecna), sprawdzić stan przewodów fotela.
Wymienić napinacz pasa biodrowego kierowcy, jeżeli przewody są w dobrym stanie.
Odłączyć złącze modułu elektronicznego i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki,
na przewodzie G adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 75-ścieżkowym (ścieżki 28 i 53).
Wymontować fotel kierowcy i sprawdzić połączenia przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 7 i 21).
Naprawić w razie potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP, NXR lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolacji, stosownie do typu usterki,
na przewodzie 2.
Jeżeli zmierzona wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem 28-ścieżkowym i
napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C1 i C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nie znika, dotyczy przewodów między złączem 75-ścieżkowym modułu elektronicznego i
napinaczem pasa biodrowego kierowcy (C0 i C3).
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik napinacza, następnie ponownie włączyć
zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
Zniszczyć napinacz pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-62
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF091
obecna
Obwód wyłącznika blokady poduszki powietrznej
CO
:
Obwód przerwany
CC.0
:
Zwarcie z masą
CC.1
:
Zwarcie z 12 V
1 DEF :
Konfiguracja
2 DEF :
Niestabilny stan styku (blokowanie za pomocą systemu z kluczykiem)
ZALECENIA
Cechy szczególne: Zastosować adapter 75-ścieżkowy B53 do pomiarów przy złączu
modułu elektronicznego.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.
CO - CC.0 - CC.1 -
2.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 50-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Sprawdzić, czy wyłącznik blokady jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Końcówka B52 zacisk 39
złącze wyłącznika blokady
Końcówka B52 zacisk 64
złącze wyłącznika blokady
Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.
1.DEF
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu, wykrytą
przez moduł elektroniczny. Blok elektroniczny wykrywa obecność elementu błędnie skonfigurowanego lub błędną
konfigurację.
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem "Konfiguracja elementów systemu".
Konfiguracja prawidłowa:
Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą kluczyka" i Bez "funkcji
ISOFIX"
Bez "Blokady poduszki powietrznej pasażera za pomocą kluczyka" i Z "funkcją
ISOFIX"
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-63
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF093
obecna
Impedancja obwodu czujników "isofix"
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić parametry PR101 i PR102.
Wartość prawidłowa z fotelikiem dla dziecka: 100 omów.
Wartość prawidłowa bez fotelika dla dziecka: 400 omów.
Jaki jest parametr usterki obwodu czujnika ISOFIX?
PR101
TAK
NIE
Usterka obwodu czujnika ISOFIX B.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między
ścieżkami 40 i 65.
Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu
elektronicznego.
Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić stan
połączeń przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 10/24). Naprawić w razie
potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy do fotela (punkt C1) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 10 i 24 adaptera.
Czy wartości są prawidłowe?
Usterka przewodów między modułem elektronicznym a złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Wymontować fotel i sprawdzić połączenia i stan czujnika.
Zmierzyć oporność końcówki czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix B.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem
28-ścieżkowym i czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Połączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-64
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF093
CIĄG DALSZY
PR102
TAK
NIE
Usterka obwodu czujnika ISOFIX A.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Zamontować adapter kontrolny 75-ścieżkowy B53 i zmierzyć oporność między
ścieżkami 39 i 64.
Jeżeli pomiar oporności jest prawidłowy, problem dotyczy połączeń modułu
elektronicznego.
Jeżeli pomiar oporności jest nieprawidłowy, wymontować fotel pasażera i sprawdzić stan
połączeń przy złączu 28-ścieżkowym pod fotelem (ścieżka 12/26). Naprawić w razie
potrzeby.
Zamontować adapter kontrolny 28-ścieżkowy na fotelu (punkt C1) i zmierzyć oporność
między ścieżkami 12 i 26 adaptera.
Czy wartości są prawidłowe?
Usterka przewodów między modułem elektronicznym i złączem 28-ścieżkowym
(C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Wymontować fotel i sprawdzić połączenia i stan czujnika.
Zmierzyć oporność końcówki czujnika.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić czujnik isofix A.
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem
28-ścieżkowym i czujnikiem.
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Połączyć moduł elektroniczny i czujniki ISOFIX, a następnie ponownie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-65
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF094 do DF153
obecnej
lub
zapisanej w
pamięci
Usterka modułu elektronicznego
ZALECENIA
Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wymienić moduł elektroniczny poduszki powietrznej (zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze").
PO NAPRAWIE
Nie występuje
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-66
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
DF157
obecna
Impedancja obwodu wyłącznika blokady
ZALECENIA
PR122 przełącznik w położeniu poduszka powietrzna aktywna:
100 omów.
PR122 przełącznik w położeniu poduszka powietrzna nieaktywna:
400 omów.
Sprawdzić stan połączenia modułu elektronicznego.
Sprawdzić stan złącza 75-ścieżkowego (system blokowania, połączenia,...).
Sprawdzić, czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Końcówka B52 zacisk 39
złącze wyłącznika blokady
Końcówka B52 zacisk 64
złącze wyłącznika blokady
Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.
PO NAPRAWIE
Podłączyć moduł elektroniczny i przełącznik blokowania, a następnie włączyć zapłon.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie przeprowadzić kontrolę przyrządem diagnostycznym, odblokować moduł
elektroniczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-67
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
ZALECENIA
Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Numer
kolejny
Funkcja
Parametr / kontrolowany stan lub
czynność
Komunikaty na ekranie/uwagi
Diag
1
Dialog z
przyrządem
diagnostycznym
-
ALP 1
Poduszka
powietrzna ACU 3
Zgodność
modułu
elektronicznego
z wyposażeniem
i typem pojazdu
Parametr "Typ pojazdu"
2
X74
08
DF094
3
Konfiguracja
modułu
elektronicznego
Zastosowanie poleceń:
NXR:
"konfiguracja elementów systemu"
CLIP i OPTIMA:
"konfiguracja zapalników"
"konfiguracja elementów systemu"
"konfiguracja bocznych czujników"
Upewnić się, czy konfiguracja
modułu elektronicznego
określona w kolumnie
"Aktualna" odpowiada
wyposażeniu pojazdu
Nie
wystę-
puje
4
Działanie
kontrolki
Kontrola
gotowości
modułu
elektronicznego
do pracy
Włączenie zapłonu
Świecenie przez 3 sekundy
kontrolki ostrzegawczej przy
włączaniu zapłonu
Nie
wystę-
puje
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-68
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
Wymiana modułu elektronicznego poduszki powietrznej
Moduły elektroniczne systemów Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka
nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne).
Tryb "zablokowania" jest sygnalizowany lampką kontrolną airbag na tablicy wskaźników.
Przy wymianie modułu elektronicznego Airbag, należy wykonać następujące czynności:
– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.
– Wymienić moduł elektroniczny.
– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego.
– Wyłączyć zapłon.
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Odblokować moduł elektroniczny jedynie w przypadku braku usterki stwierdzonej przez przyrząd diagnostyczny.
ACU3X741.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Poduszka powietrzna i napinacze pasów bezpieczeństwa
88
88-69
ACU3
Nr VDIAG: 0C
DIAGNOSTYKA - INTERPRETACJA USTEREK
ALP 1
BRAK KOMUNIKACJI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM
PODUSZKI POWIETRZNEJ
ZALECENIA
Brak
Sprawdzić, czy przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki, próbując nawiązać komunikację z innym
modułem elektronicznym w innym samochodzie. Jeżeli przyrząd jest sprawny, ale nie ma komunikacji z innymi
modułami elektronicznymi pojazdu, jest prawdopodobne, że wadliwy moduł elektroniczny zakłóca linie
diagnostyczne K.
Przystąpić do ich kolejnego odłączania w celu zlokalizowania uszkodzonego modułu.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać naprawy konieczne do uzyskania prawidłowego napięcia
(10,5 V < U akumulatora < 16 V).
Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej.
Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Odłączyć moduł elektroniczny poduszki powietrznej i zamontować adapter 75-ścieżkowy B53.
– Sprawdzić i zapewnić obecność + po zapłonie między końcówkami masy i + po zapłonie.
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:
– + przed zapłonem na ścieżce 16.
– Masa na ścieżce 4 i 5.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między modułem elektronicznym poduszki powietrznej i gniazdem
diagnostycznym:
– Między zaciskiem z oznaczeniem K i ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.
Jeśli komunikacja nie zostaje nawiązana po wykonaniu w/w kontroli, wymienić moduł elektroniczny Airbag
(zapoznać się z rozdziałem "pomoc").
PO NAPRAWIE
Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
188
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA
System składa się z modułu elektronicznego fotela, który steruje ustawieniami fotela kierowcy i z dwóch
modułów elektronicznych w podnośnikach szyb przednich, które sterują ponadto lusterkami wstecznymi.
Te dwa moduły elektroniczne są połączone między sobą siecią multipleksową "wyłączoną".
Nie ma już przełączników 1 - 2 - 3, każde ustawienie jest zapamiętane przez kartę Renault.
Długie wciśnięcie przycisku "mémo" powoduje zapamiętanie ustawienia.
Krótkie wciśnięcie wywołuje ustawienie.
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwieranie drzwi jest na pewno rejestrowane i czy nie ma usterki
"połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy", ani usterki "połączenia
działania podnośnika szyb".
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon.
Fotel
Fotel nie przesuwa się
ALP 1
Fotel nie przesuwa się wzdłuż jednej lub dwóch osi
ALP 2
Ustawienie nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa
ALP 3
Lusterka zewnętrzne
Ustawienie lusterek nie zmienia się
ALP 4
Ustawienie jednego z lusterek zmienia się
ALP 5
Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi
ALP 6
Ustawienie lusterek nie zostało zapamiętane lub wywoływanie ustawienia nie działa
ALP 7
Składanie lub rozkładanie lusterek nie działa
ALP 8
X 74memo 1.0
88-1
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-2
DIAGNOSTYKA - UWAGI KLIENTA
Fotel lub lusterka
wsteczne
Po otwarciu drzwi, fotel i/lub lusterka wsteczne nie zmieniają położenia
ALP 9
Procedura kontroli przycisków sterujących fotela kierowcy (z zapamiętywanymi ustawieniami)
PRO 1
Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi (z zapamiętywanymi ustawieniami)
PRO 2
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 1
Fotel nie porusza się (wzdłuż żadnej osi)
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie
ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.
Włączyć zapłon.
W ostateczności, w uzasadnionym przypadku można wykonać demontaż fotela.
Czy fotel działa, kiedy ustawienie "+ akcesoria" jest
włączone?
(karta-kluczyk wprowadzona do połowy)
nie
Sprawdzić bezpieczniki w specjalnej skrzynce za
schowkiem.
Naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić napięcia w skrzynce:
dwa + akumulatora (czarne złącze, ścieżki B1
i B6),
+ akcesoriów (czarne złącze, ścieżka A1),
masy (złącze czarne, ścieżki B3 i B4).
Sprawdzić przewody w kabinie.
Naprawić w razie potrzeby.
Patrz ALP 2
tak
Wyłączyć zapłon, zamknąć drzwi
kierowcy.
Zmierzyć napięcie na czarnym złączu
ścieżka A8 modułu elektronicznego
fotela.
Jaki jest poziom napięcia?
Napięcie > 0
Sprawdzić przewody.
Ponownie wykonać
diagnostykę funkcji
"sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal
występuje, wymienić
moduł zespolony w
kabinie.
Napięcie = 0
Wymienić moduł
elektroniczny fotela.
X 74memo 1.0
88-3
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-4
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 2
Fotel porusza się przynajmniej wzdłuż jednej osi
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie
ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon.
Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności.
Należy zaopatrzyć się w schemat przewodów fotela.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między zespołem przełączników sterujących fotelem i modułem
elektronicznym fotela.
Naprawić w razie potrzeby.
Wymontować zespół przełączników sterujących.
Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1).
Wymienić zespół przełączników w razie potrzeby.
Sprawdzić napięcie (12 V) na końcówkach silniczków "zasilanych".
Jaki jest poziom napięcia?
Napięcie = 12 V
Napięcie = 0
Lub słabe
Wymontować fotel.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między silnikami i modułem
elektronicznym fotela.
Jeśli problem nadal występuje, wymienić silniki.
Wymontować fotel.
Sprawdzić przewody między silnikami i modułem elektronicznym fotela.
Sprawdzić, czy w silnikach nie ma zwarcia.
(uwaga, oporność silnika wynosi około 4,5 oma).
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł elektroniczny fotela.
PO NAPRAWIE
Jeśli odłączono fotel po ponownym podłączeniu, należy się upewnić, czy nie ma
usterki w poduszce powietrznej.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-5
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 3
Ustawienie fotela nie jest zapamiętane lub nie jest wywołane
(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika
"mémo", należy przesunąć fotel. Ponownie wcisnąć krótko przycisk: nic się
nie dzieje)
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie
ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon, nie uruchamiając silnika.
Uwaga, demontaż fotela może być wykonany tylko w ostateczności.
Należy zaopatrzyć się w schemat przewodów fotela.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem fotela i zespołem przełączników.
Sprawdzić zespół przełączników (patrz PRO 1).
Naprawić przewody lub wymienić zespół przełączników w razie potrzeby.
Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte.
Zmierzyć napięcie połączeń między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i modułem
elektronicznym fotela (czarne złącze ścieżka A8), po stronie fotela.
Napięcie > 0
Napięcie = 0
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie tego połączenia.
Ponownie wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.
Wymienić moduł elektroniczny fotela.
PO NAPRAWIE
Jeśli fotel został ponownie odłączony, należy się upewnić czy nie ma usterki w
poduszce powietrznej.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-6
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 4
Lusterka wsteczne nie poruszają się (wzdłuż żadnej osi)
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zapamiętane i czy nie ma
usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy ani usterki
połączenia działania podnośnika szyb.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić zasilanie przednich podnośników drzwi (masa ścieżka 20, + akumulatora ścieżka 10).
Jeśli podnośniki przednich szyb nie działają, należy najpierw zapoznać się z treścią rozdziału o podnośnikach szyb
z funkcją zapobiegania przycięciu.
Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksową ścieżki 19 i
29 przednich podnośników szyb).
Można również w tym celu sprawdzić, czy istnieje możliwość sterowania podnośnikiem szyby pasażera za pomocą
elementu sterującego w drzwiach kierowcy.
Wyłączyć zapłon przy zamkniętych drzwiach kierowcy.
Zmierzyć napięcie na ścieżce 27 podnośnika szyby pasażera.
Jaki jest poziom napięcia?
Napięcie > 0
Napięcie = 0
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między modułem zespolonym w
kabinie i podnośnikiem szyb pasażera.
Ponownie wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.
Wymienić moduł elektroniczny podnośnika szyby pasażera.
Patrz ALP 6
PO NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-7
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 5
Zmienia się ustawienie tylko jednego z lusterek
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Sprawdzić zasilanie dwóch przednich podnośników szyb (masa ścieżka 20, + akumulatora ścieżka 10).
Sprawdzić połączenia między dwoma przednimi podnośnikami szyb (zwłaszcza sieć multipleksowa ścieżki 19 i
29 przednich podnośników szyb).
Można również w tym celu sprawdzić, czy istnieje możliwość sterowania podnośnikiem szyby pasażera za pomocą
elementu sterującego w drzwiach kierowcy.
Patrz ALP 6
PO NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-8
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 6
Jedno z lusterek nie porusza się wzdłuż wszystkich osi
ZALECENIA
Sprawdzić, czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi.
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie ma
usterki połączenia zapamiętania ustawień fotela kierowcy ani usterki połączenia
działania podnośnika szyb.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie przewodów między elementem sterującym lusterkiem wstecznym i
podnośnikiem szyby kierowcy oraz zasilanie elementu sterującego (masa na ścieżce 3).
Naprawić w razie potrzeby.
Wymontować i sprawdzić element sterujący lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2).
Wymienić element sterujący w razie potrzeby.
Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w odpowiednich drzwiach.
Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników).
Naprawić w razie potrzeby.
Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-9
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 7
Ustawienie lusterek wstecznych nie jest zapamiętane lub nie jest
wywołane
(przy włączonym zapłonie, po kilkusekundowym wciśnięciu przełącznika
"mémo", należy przesunąć fotel. Ponownie wcisnąć krótko przycisk: nic się
nie dzieje)
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić, czy lusterka wsteczne działają.
Sprawdzić, czy otwarcie drzwi (kierowcy) zostało na pewno zarejestrowane i czy nie
ma usterki połączenia zapamiętywania ustawień fotela kierowcy.
Wcisnąć przycisk zapamiętywania ustawień fotela kierowcy: czy wciśnięcie jest
aktywne w stanach?
Włączyć zapłon.
W uzasadnionym przypadku można w ostateczności wykonać demontaż fotela.
Sprawdzić, czy lusterka wsteczne są prawidłowo odchylone.
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze,
ścieżka 36) i podnośnikiem szyb pasażera (ścieżka 15).
Zapłon włączony, drzwi kierowcy zamknięte.
Zmierzyć napięcie na połączeniu między modułem zespolonym w kabinie (białe złącze, ścieżka 32) i
podnośnikiem szyby pasażera (ścieżka 27) po stronie podnośnika szyby.
Jaki jest poziom napięcia?
Napięcie > 0
Napięcie = 0
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia.
Ponownie wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Jeśli problem nadal występuje, wymienić moduł zespolony w kabinie.
Wymienić podnośnik szyby pasażera.
PO NAPRAWIE
Po naprawie należy pamiętać o ponownym ustawieniu parametrów początkowych
podnośników szyb.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-10
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 8
Składanie lub rozkładanie lusterek nie działa
ZALECENIA
Sprawdzić, czy lusterka wsteczne poruszają się przynajmniej wzdłuż jednej osi.
Włączyć zapłon.
Sprawdzić przewody między elementem sterującym lusterkami wstecznymi i podnośnikiem szyby kierowcy oraz
zasilanie elementu sterującego.
Naprawić w razie potrzeby.
Wymontować i sprawdzić element sterujący lusterkiem wstecznym (patrz procedura PRO 2).
Wymienić element sterujący w razie potrzeby.
Sprawdzić przewody między lusterkiem wstecznym i podnośnikiem szyby w tych samych drzwiach.
Sprawdzić lusterko wsteczne (podłączyć zasilanie do końcówek silników).
Naprawić w razie potrzeby.
Wymienić podnośnik szyby w drzwiach w razie potrzeby.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-11
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
ALP 9
Ustawienie lusterek wstecznych i/lub fotela nie jest wywoływana
po otwarciu drzwi kierowcy
(po odblokowaniu zamków za pomocą karty-kluczyka)
ZALECENIA
Przy włączonym zapłonie lusterka i fotel działają, podobnie jak zapamiętywanie i
wywoływanie ustawienia fotela.
Wykonać diagnostykę funkcji "sterowanie drzwiami".
Sprawdzić czy pojazd jest skonfigurowany z uwzględnieniem automatycznego
wywoływania ustawienia fotela.
Sprawdzić stan pojazdu przed odtworzeniem usterki :
– Zamki zostały zablokowane za pomocą karty-kluczyka
– Elementy sterujące lusterek wstecznych i fotela są uśpione (nie działają)
– Ustawienie zostało zmienione wcześniej ręcznie (lusterek wstecznych i fotela)
– Lusterka są ustawione w położeniu rozłożone
Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia fotela, należy wymienić moduł elektroniczny fotela.
Jeśli nie działa tylko wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych, należy wymienić najpierw podnośnik szyb
pasażera z przodu.
Jeśli usterka nadal występuje, wymienić podnośnik szyby kierowcy.
Jeśli wywoływanie ustawienia lusterek wstecznych i fotela nie działa, należy najpierw wymienić moduł
zespolony w kabinie.
Jeśli problem nadal występuje, należy najpierw wymienić podnośniki przednich szyb i moduł elektroniczny
fotela.
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-12
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
PRO 1
Procedura kontroli przycisków sterujących fotelem kierowcy
Odłączyć zespół przełączników.
Ścieżka A1 znajduje się na dole po lewej stronie, patrząc na podstawę fotela i gdy przyciski są widoczne
powyżej
podstawy.
Przyciskać przełączniki zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek.
W przypadku wystąpienia trudności, wymienić przełączniki.
Przyciśnięcie przełącznika
Pomiar
Podwyższenie siedziska
Przewodzenie między ścieżkami:
A1 i A4
Opuszczanie siedziska
Przewodzenie między ścieżkami:
A4 i A6
Prowadnica przednia
Przewodzenie między ścieżkami:
A1 i A3
Prowadnica tylna
Przewodzenie między ścieżkami:
A3 i A6
Przesuwanie oparcia do
przodu
Przewodzenie między ścieżkami:
A1 i A5
Przesuwanie oparcia do
tyłu
Przewodzenie między ścieżkami:
A6 i A5
Przyciśnięcie przełącznika
Memo
Przewodzenie między ścieżkami:
B5 i B2
Oraz B1 i B6
X 74memo 1.0
WIĄZKI PRZEWODÓW ELEKTRYCZNYCH
Zapamiętywanie ustawień fotela kierowcy
88
88-13
DIAGNOSTYKA - DRZEWKO LOKALIZACJI USTEREK
PRO 2
Procedura kontroli sterowania lusterkami wstecznymi
ZALECENIA
Procedura ta obowiązuje wyłącznie w przypadku kontroli elementów sterujących
lusterkami wstecznymi z zapamiętywaniem ustawień.
Odłączyć element sterujący.
Ścieżka 1 znajduje się na górze po prawej stronie, a ścieżka 10 na dole po lewej, patrząc na podstawę fotela
i gdy przełącznik jest widoczny powyżej, na lewo od podstawy.
Wciskać przyciski zgodnie z poniższym schematem, sprawdzając przewodzenie wymienionych ścieżek (patrz
zdjęcie elementu sterującego w Nocie Technicznej).
W przypadku wystąpienia problemu, wymienić element sterujący.
Przyciśnięcie
przełącznika
Pomiar
Strona Kierowcy
W górę
Przewodzenie między ścieżkam :
5 i 8
Strona Kierowcy
W Dół
Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 8
Strona Kierowcy
W lewo
Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 6
Strona Kierowcy
W prawo
Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 6
Strona Pasażera
w Górę
Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 9
Strona Pasażera
w Dół
Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 9
Strona Pasażera
w Lewo
Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 7
Strona Pasażera
w Prawo
Przewodzenie między ścieżkami:
4 i 7
Składanie
Przewodzenie między ścieżkami:
5 i 1
X 74memo 1.0