Ciekawostki i nowości

5.02.2008

Alstom przedstawia prototyp AGV

W obecności francuskiego prezydenta Nicolasa Sarkozy'ego
firma Alstom zaprezentowała we wtorek w La Rochelle w

zachodniej Francji prototyp nowego superszybkiego pociągu
AGV, zdolnego pokonać dystans 1000 kilometrów w ciągu

trzech godzin.
AGV (Automotrice a Grande Vitesse - Zespół Trakcyjny o

Wielkiej Prędkości) jest rozwinięciem produkowanego dotąd
przez Alstom modelu TGV (Train a Grande Vitesse - Pociąg

o Wielkiej Prędkości). Od poprzednika odróżnia go brak
wyodrębnionej lokomotywy, bowiem elektryczne silniki

napędowe umieszczone są na osiach poszczególnych
wagonów. W jednym składzie może ich być od siedmiu do

14.
Dzięki zwiększonemu wykorzystaniu aluminium i

materiałów kompozytowych do budowy AGV, masa
typowego składu wynosi 395 ton - o 35 ton mniej niż

pociągu TGV identycznej wielkości. Odciążenie konstrukcji
wraz z jej aerodynamicznym dopracowaniem umożliwiło

zwiększenie prędkości maksymalnej z 320 do 360
kilometrów na godzinę, choć jednocześnie moc napędu

zmniejszono o 15 %.
Pierwszym użytkownikiem AGV będzie prywatny włoski

przewoźnik kolejowy Nuovo Transporto Viaggiatori (NTV),
który zamówił 25 składów za łącznie 650 mln euro, z opcją

na dodatkowych dziesięć.

14.11.2007

Inauguracja otwarcia linii Channel Tunnel Rail

Link 2

4.09.2007 miała miejsce uroczysta inauguracja nowej linii

dużej prędkości Channel Tunnel Rail Link 2 łączącej
pierwszy odcinek tej linii biegnący od kanału La Manche z

dworcem końcowym

London St Pancras

International. Wraz

z inauguracją linii o długości 39 km oddano do użytku

dwa

nowe dworce

: Ebbsfleet i Stratford. Linia w przeważającej

części przebiega w kompleksie tunelów o łącznej długości

23 km. Najdłuższy tunel zaczyna się zaraz (ok. 1 km) za
stacją London St Pancras i ma długość 19 km. Linie

poprowadzono w 3 km tunelu, także pod Tamizą. Główną
częścią inauguracji był przejazd pociągu Eurostar z dworca

Paris Gare du Nord do London Saint Pancras w czasie
2:03:39. Pociągiem jechało około 400 osób - dziennikarzy i

przedstawicieli Eurostaru.
Komercyjne otwarcie linii ma nastąpić 14.11.2007.

13.05.2007

V150 nad Sekwaną

1

13 maja, między godzinami 15:00, a 17:30, rekordową

jednostkę V150 można było podziwiać w dość
niecodziennym miejscu. Mianowicie na barce

przepływającej po Sekwanie na odcinku Pont de Bir-Hakeim
- Bibliotheque Nationale de France. Jest to początek

programu prezentującego pociąg dla szerszej publiczności
pod hasłem 357.2 mph on the Seine. V150 w dniach 14 –

20 maja będzie eksponowany jako statyczna wystawa,
dostępna dla wszystkich. Pociąg będzie wystawiony u stóp

wieży Eiffela i dostępny do zwiedzania od 9 rano do 19
wieczorem. W ramach tygodniowej wystawy będzie można

obejrzeć zdjęcia dokumentujące rekordowy przejazd,
zasiąść w symulatorze prędkości, oraz otrzymać informacje

o pociągach dużej prędkości. Wystawa będzie darmowa,
natomiast bilety będą rozdawane na miejscu i będą ważne

wyłącznie na dzień wydania.

3.04.2007

574.8 km/h - to oficjalny rekord prędkości TGV

Rekord prędkosci pobity!

574.8 km/h - taką prędkość uzyskała jednostka TGV
V150, 3.04.2007 o godz. 13:13.

Rekord TGV został ustanowiony na pK191.2 między Preny
niedaleko Metz, a Bezannes w okolicy Reims. V150 jechał

torem nr 1, a start nastapił na pK263.9.

26.03.2007

3 kwiecień - to data oficjalnej próby bicia rekordu

prędkości!

Jak podaje "Le Figaro" oficjalna próba bicia rekordu

prędkosci ma nastapić 3 kwietnia.
Przetestowany rekordowy skład jest już gotowy i w chwili

obecnej znajduje się w lokomotywowni Technicentre Est
Européen. Otrzymał też specjalne i asymetryczne

malowanie

, symbolizujące dynamizm, oraz płynący w

przestrzeni metal. Zafalowanie metalu (chromu)

przechodzące przez cały pociąg, symbolizuje wszystkie
ludzkie energie w celu realizacji technologicznych wyzwań.

Francuski superpociąg ma usunąć w cień inne szybkie
pociągi, takie jak niemiecki ICE i japoński shinkansen.

15.03.2007

Uroczyste otwarcie LGV Est Européen

LGV Est Européen otwarta!

Na uroczystości obecny był między innymi minister
transportu Dominique Perben. Kulminacyjnym momentem

ceremonii był najdłuższy - jak twierdzą organizatorzy - i
najszybszy na świecie pokaz sztucznych ogni. Fajerwerki

były wystrzelone kolejno wzdłuż nowej linii kolejowej, i w
ciągu zaledwie kilku minut eksplozje przebiegły w ten

sposób 300 kilometrów torów z prędkością ponad 5 tysięcy
kilometrów na godzinę.

Komercyjne otwarcie ma nastąpić 10.06.2007.

11.03.2007

Mundury kontrolerów prosto od... Lacroix

2

Francuskie koleje SNCF zaprezentowały nowe mundury

konduktorów. Ich projektantem jest znany dyktator mody
Christian Lacroix. Autor nie miał łatwego zadania. Stroje

miały być nowoczesne i pełne wdzięku, świadczącego o
tym, że wyszły spod ręki projektanta światowej klasy. Z

drugiej strony musiały spełniać inne wymagania. Są one
bowiem synonimem władzy i autorytetu, jakim kontrolerzy

musza się cieszyć wśród podróżnych. Nie mogą jednak
działać jak płachta na byka, bo już sama ich rola wystarczy.

Nowe mundury kosztowały 20 milionów euro. Panie i

panowie, sprawdzający bilety w pociągach, będą nosić
szare mundurki z fioletowymi i zielonymi dodatkami. Uwagę

przykuwa ogromna kieszeń na plik mandatów i biletów
kredytowych. Na głowach będą mieć czapki.

We francuskiej kolei zatrudnionych jest jedenaście tysięcy
kontrolerów - tylko półtora tysiąca z nich to kobiety. W

nowych mundurach kontrolerzy pojawią się w pociągach 10
czerwca na nowo otwartej linii TGV - Paryż - Strasburg.

Christian Lacroix projektował także nowe wnętrze TGV

21.02.2007

Rekordowa jednostka pokonuje barierę 557 km/h

Operacja Projekt V150 trwa...

20.02.2007 specjalna jednostka TGV POS 4402 w trakcie
kolejnej próby prędkościowej uzyskała prędkość 557

km/h. (krótki filmik z tego przejazdu :

http://tgv16orange.free.fr...

)

Finał operacji wstepnie zaplanowany jest na 4 kwietnia.
Wtedy to zaproszone zostaną media i wtedy też ma

nastąpić ostatni i oficjalny rekordowy przejazd.

14.02.2007

554.3 km/h - nowy rekord prędkości TGV!

13.02.2007 specjalnie przygotowany pociąg TGV, podczas
wstępnego i testowego przejazdu osiągnął prędkość 553

km/h, a wg nieoficjalnych informacji w następnym
przejeździe udało się osiagnąć prędkość 554.3 km/h!

Tuningowana pod kątem bicia rekordu prędkości jednostka
TGV, złożona została z głowic TGV POS 4402 oraz trzech

wagonów Duplex z dodatkowym napędem z nowymi
silnikami wykorzystanych wkrótce do bodowy AGV. Ten

przejazd nie miał na celu próby bicia rekordu prędkości, a
jedynie zbadanie potencjału i możliwości tego

eksperymentalnego TGV. Nie miej jednak rekord prędkości
został pobity. Ten nowy, jeszcze nieoficjalny rekord

ustanowiono na nowo zbudowanej LGV Est Européen, pK
191-194, na wysokości Passavant-en-Argonne, 210 km

od Paryża i został utrzymany przez ok. 50 km aż do
Châlons-en-Champagne.

Nie jest to "ostatnie słowo" tego TGV, bo oficjalna próba
bicia nowego rekordu ma nastąpić na początku kwietnia br.

Planuje się, że ostateczny rekord może wynieść nawet 570
km/h.

18.12.2006

360 km/h podczas jazdy próbnej LGV Est

Européen i zapowiedź próby bicia rekordu

3

18.12.2006 r jeden z zespołów TGV-POS, jaki ma

kursować po linii TGV Est Européen, odbył jazdę
próbną między stacjami Chateau Thierry (ok. 50

km na zachód od Paryża) i Meuse TGV. Trasa tam
i z powrotem wynosiła ok. 300 km. Pociągiem

jechali minister transportu Francji Dominique
Perben oraz prezesi firm: Alstom Transport, SNCF

i RFF, a ponadto około 50 dziennikarzy
francuskich, brytyjskich i niemieckich. Była to

okazja do zademonstrowania przez firmę Alstom
Transport nowego pociągu TGV POS i pokazania,

że uzyskuje on bez trudu prędkość handlową 320
km/h, a jednocześnie zapewnia przy tej prędkości

komfort i bezpieczeństwo jazdy. Mimo większej
prędkości nie zauważono zwiększonego hałasu

czy drgań w stosunku do jazdy z prędkością 300
km/h (dotychczasowa prędkość pociągów TGV).

Przez ostatnie miesiące na linii TGV Est trwają
wciąż jazdy próbne pociągów TGV, a technicy

sprawdzają zachowanie się taboru w normalnej
eksploatacji i potwierdzają, czy wykonanie

urządzeń infrastruktury jest prawidłowe. Używany
do tych prób zespół trakcyjny wyposażony jest w

odpowiednią aparaturę pomiarową. Pozwala to na
dokładne określenie miejsc w torze i sieci

trakcyjnej, które wymagają jeszcze poprawy, co
ma zapewnić, że po otwarciu linii w czerwcu 2007

r. pociągi będą kursowały bez usterek.
Pasażerowie pociągu próbnego mieli możność

obserwowania na monitorze prędkości pociągu,
która wyniosła 360 km/h, a osiągnięto ją o godz.

10.42, w czasie przejazdu przez stację Saint-
Mand-sur-Aune. Wielu specjalistów-drogowców

kolejowych wyraziło wówczas uznanie dla budowy
toru, gdyż mimo tak wielkiej prędkości jazda była

spokojna i komfortowa.
W czasie tego oficjalnego przejazdu partnerzy

Alstom Transport, koleje SNCF oraz francuska
infrastruktura kolejowa RFF (Reseau Ferre de

France). wyrazili też chęć uczestniczenia w próbie
poprawy dotychczasowego rekordu prędkości

pociągu TGV, która miałaby się odbyć wiosną
2007 r. Zebrani uznali, że obecnie istnieją

możliwości ustanowienia nowego rekordu
prędkości na poziomie 550 km/h. Próba będzie

podjęta na nowej linii TGV Est Européen, przed
jej oddaniem do normalnej eksploatacji.

12.2006

Otwarcie kolejnego odcinka linii dużej prędkości

w Wielkiej Brytanii

W listopadzie 2006 r. otwarto drugi odcinek linii Channel
Tunnel Rail Link (CTRL), czyli połączenia kolejowego kanału

La Manche z Londynem. Linia biegnie od Folkestone u
wylotu z tunelu pod kanałem, przez Ashford do dworca St

Pancras International w Londynie i jednocześnie zostanie
przemianowana na linię High Speed 1, co będzie

odzwierciedlało jej rolę jako pierwszej linii dużej prędkości
w Wielkiej Brytanii.

4

Komercyjne otwarcie linii nastąpi pod koniec 2007 roku.

10.2006

Seryjna produkcja AGV?

Koncert Alstom zdecydował o budowie TGV nowej generacji

– AGV. Decyzję podjęto, mimo tego, iż SNCF są na razie
zainteresowani tylko jednostkami TGV Duplex. Firma jest

jednak przekonana, że należy inwestować z wyprzedzeniem
i że zamówienia na AGV pojawią się wkrótce. Dlatego

pierwszy AGV ma być wyprodukowany już pod koniec 2007
r. Należy przypomnieć, że konstrukcja prototypowego AGV

została przetestowana już połowie 2002 roku, ale z powodu
braku zamówień produkcji nowej jednostki nie rozpoczęto.

Nowo wyprodukowana jednostka będzie miała wiele nowych
rozwiązań, między innymi silniki trakcyjne z magnesami

trwałymi o mocy 770 kW. Są to obecnie najwydajniejsze
silniki biorąc pod uwagę ich moc w stosunku do masy

(uzyskano stosunek mocy 1kW do 1 kg)

10.2006

Czy będzie nowy rekord prędkości TGV,

wynoszący 540 km/h?

Otwarcie nowej linii dużej prędkości LGV Est

Européen, oraz budowa nowych jednostek TGV
POS zainspirowała koleje francuskie SNCF do

podjęcia próby pobicia nowego rekordu prędkości
TGV. Dla przypomnienia obecny rekord prędkości

od 16 lat należy TGV Atlantique 325 i wynosi 515
km/h.

Skład testowy będzie podobny do rekordowego
Atlantique. Będzie zestawiony z dwóch głowic

TGV POS ale pewnymi modyfikacjami - większa
średnica kół, zmienione przełożenia, pantograf

przedniej głowicy unieruchomiony oraz trzech
wagonów z TGV Duplex dodatkowo wyposażonych

w wózki silnikowe z AGV. Całość ma mieć moc
19,6 MW (dla porównania rekordowy Atlantique

325 miał moc 8,8 MW). Przedsięwzięcie nazwano
Projekt 150 od 150 m/s (540 km/h) prędkości

jaką teoretycznie testowy skład TGV POS mógłby
uzyskać. Należy jednak dodać, że optymiści

celują na prędkość 600 km/h! Projekt ma
kosztować 28 mln Euro i finansowany będzie

przez Alstom (10 mln Euro) oraz RFF i SNCF który
do projektu mają dorzucić po 8 mln Euro.

Ostateczna decyzja i termin ewentualnego bicia
rekordu nie jest jeszcze znany, ale nastąpi to

najprawdopodobniej w końcowym etapie jazd
próbnych LGV Est Européen, która oficjalne do

handlowej obsługi ma być oddana 10.06.2007.

27.09.2006

25 lat TGV

5

To właśnie 25 lat temu, pierwszy TGV inaugurując nowe

połączenie z Paryża do Lyonu otworzył nową erę transportu
kolejowego we Francji i Europie.

Ćwierćwiecze powstania TGV obchodzone jest hucznie przez
cały weekend. Na Placu Trocadero w Paryżu można

zobaczyć prawdziwą lokomotywę, a także zabawić się w
mechanika, dzięki symulatorowi TGV jaki na co dzień

wykorzystywany jest do szkolenia. Obchodom towarzyszą
również pokazy sztucznych ogni z oprawą muzyczną. W

ciągu ostatnich 25-ciu lat pociągi TGV zmieniły geografię
Francji, przybliżając wiele miast do Paryża, a także zmieniły

przyzwyczajenia Francuzów. Paryżanie mogą teraz
wyjechać rano do odległej o 750 km Marsylii i wrócić tego

samego dnia wieczorem, po kilku godzinach opalania się na
plaży nad Morzem Śródziemnym.

21.07.2006

Wstępne jazdy próbne na LGV Est

Européen

21.07.2006 o godz. 12h19, TGV-POS 4401 na
45.5 km odcinku nowo budowanej LGV Est

Européen, osiągnął prędkość 330.7 km/h. Ten
przejazd to początek prób na budowanej linii

dużej prędkości, która w całości gotowa do prób
będzie z początkiem 2007 roku (komercyjna

eksploatacja ma się rozpocząć 10.06.2007).
Wcześniej TGV POS 4401, w celu uzyskania

świadectw homologacyjnych odbywał jazdy
próbne w Niemczech, na odcinku Nuremberg –

Ingolstadt.

02.07.2006

TGV do Luxembourga

Od rozkładu 02/07/2006 – 09/12/2006 SNCF uruchomiło
połączenie do

Luxembourga

realizowane przez jednostki

TGV. Są to pierwsze jednostki TGV obsługujące sieć TGV
Est, a zarazem pierwszy przykład relacji, która w całości

przebiega po klasycznej linii z Vmax=160 km/h. Relacja
obsługiwana jest przez 3 zmodernizowane (Lacroix)

jednostki TGV Réseau 501,503 i 504.
Głowice napędowe mają

malowanie zaprojektowane

przez

dwóch studentów - Pierre-Emmanuel z Paryża (projekt
głowicy nr 1 przedstawiający sylwetki na zielnym tle) i

Marco Müller z Monachium (projekt głowicy nr 2
przedstawiający odbicia ręki "ducha").

Jednostki stacjonują w nowo wybudowanej lokomotywowni

Technicentre Est Européen

i obok przyszłych TGV POS będą

obsługiwać sieć połączeń TGV Est Européen.

25.06.2006

SNCF ujawnia rozkład jazdy na przyszłej

LGV Est Européen

25 czerwca 2006 SNCF podaje szczegóły

dotyczące

rozkładu kursowania pociągów TGV

na

nowej linii dużej prędkości LGV Est Européen.

Nowa linia duzej prędkości ostatecznie zostanie
oddana do eksploatacji 10.06.2007. W ramach

promocji nowej linii, już od obowiązywania
nowego rozkładu, tj. od 2 lipca 2006 pociągi TGV

będą obsługiwały połączenie do Luxembourga,
jadąc jeszcze po klasycznej linii przez Metz.

06.2006

TGV RD (Réseau – Duplex) czyli TGV Duplex z

6

głowicami TGV Réseau

W czerwcu 2006 utworzono zupełnie nową jednostkę TGV.
Ta jednostka to TGV RD (Réseau – Duplex). Jednostka

złożona jest z wagonów Duplex i głowic napędowych od
TGV Réseau. Taka konstrukcja powstała w wyniku realizacji

zamówienia na nowe jednostki TGV POS służących do
obsługi LGV Est Européen i do których wykorzystano

wagony z istniejących TGV Réseau. Nowe jednostki będą
miały numeracje od 601 do 619. Pierwszy TGV RD 601

zestawiono z głowic TGV Réseau 515 i nowo zamówionego
składu wagonowego Duplex. Docelowo planuje się utworzyć

19 jednostek TGV RD i tyle jednostek TGV Réseau
przestanie istnieć.

12.06.2006

TGV Réseau 4530 jednostką pomiarową -

IRIS320

12.06.2006 uroczyście przekazano do eksploatacji
jednostkę pomiarową IRIS 320, którą przebudowano z

jednostki TGV Réseau 4530 wyłączonej z handlowej
obsługi w sierpniu 2004 roku. Pełni on taką samą funkcje

jak wagon diagnostyczny Mélusine, który może być
włączony do normalnego składu TGV. Taka decyzja była

konieczna ponieważ jeden wagon nie mógł zapewnić pełnej
diagnostyki na ponad 1500 km odcinku LGV.

7.06.2006

5 lat LGV Méditerranée i nowe malowanie TGV

Duplex 288

Mija 5 lat kiedy otwarto linie dużej prędkości LGV

Méditerranée łączącej kanał La Manche z morzem
Śródziemnym. Z tej okazji TGV Duplex nr 288 otrzymał

specjalne malowanie, przedstawiające pasmo gór Sainte-
Victoire.

16.05.2006

Rekord wytrzymałości TGV

16 maja 2006 miał miejsce przejazd

specjalnego pociągu Eurostar zapowiadającego
oficjalną premierę filmu Da Vinci Code jaka ma

się odbyć w Cannes. Eurostar 3209 w
specjalnym malowaniu 1421 km odcinek w

Londynu do Cannes przejechał bez zatrzymania w
czasie 7h25, tym samym uzyskując prędkość

średnią 191.6 km/h.

12.06.2006

TGV Réseau 4530 jednostką pomiarową -

IRIS320

7

12.06.2006 uroczyście przekazano do
eksploatacji jednostkę pomiarową IRIS 320,

którą przebudowano z jednostki TGV Réseau
4530 wyłączonej z handlowej obsługi w sierpniu

2004 roku. Pełni on taką samą funkcje jak wagon
diagnostyczny Mélusine, który może być

włączony do normalnego składu TGV. Taka
decyzja była konieczna ponieważ jeden wagon nie

mógł zapewnić pełnej diagnostyki na ponad 1500
km odcinku LGV.

02.03.2006

336.2 km/h na HSL Zuid

2 marca 2006 roku TGV Thalys PBKA 4305 podczas testów
na linii dużej prędkości HSL-Zuid (między Barendrecht a

Antwerp) osiągnął maksymalną prędkość 336.2 km/h.
Następnym testowym odcinkiem będzie odcinek między

Rotterdam a Hoofddor. Jazdy próbne zaplanowane są na
październik 2006.

26.02.2006

25 lat TGV

We wrześniu 2006 minie 25 lat TGV. Obchody tych

wydarzeń oficjalnie zainaugurowane zostały 26.02.2006
na dworcu Lyońskim w Paryżu. Jest to rocznica ostaniego

testowego, a zarazem rekordowego przejazdu TGV-PSE 16
w którym osiagnięto prędkość 380.4 km/h. Przed

dworcem

wystawiono makietę głowicy napędowej

nowo

produkowanego TGV-POS. TGV-POS w przyszłości będą

obsługiwać połączenia na nowej linii dużej prędkości LGV
Est Européen.

Uroczyste odsłonięcie głowicy napędowej dokonał prezes
SNCF, Louis Gallois, oraz Directrice Voyageurs France-

Europe, Mireille Faugere.
Z tej okazji, do września tego roku na wszystkich głowicach

TGV pojawi się specjalne logo

TGV 25ANS

.

25 lat TGV w cyfrach :

•

1.2 miliarda przewiezionych pasażerów

•

100 milionów przewiezionych pasażerów w 2005
roku

•

650 uruchamianych TGV w ciągu dnia

•

1540 km linii dużej prędkości

•

250 dworców obsługiwanych przez TGV

25 lat TGV to także szereg promocji SNCF, a także oferty
darmowych przejazdów TGV.

04.02.2006

Nowe malowanie Thalys PBA 4540

Thalys PBA 4540 otrzymał nowe malowanie. Reklamuje on
bank Fortis.

08.09.2005

Prezentacja pierwszego zmodernizowanego TGV

8

8 września 2005 roku na w Paryskim dworcu Montparnasse

po raz pierwszy zaprezentowano zmodernizowany skład
TGV, wg projektu Christiana Lacroix z firmy MBD Design.

Pierwszą zmodernizowaną i zaprezentowaną jednostką jest
TGV Reseau nr 501. Jednostka udostępniona jest do

zwiedzania podróżnym przez cały wrzesień. Od
października 9 zmodernizowanych jednostek TGV Reseau i

Atlantique będą obsługiwały regularne połączenia sieci TGV
w całej Francji. Docelowo, do roku 2010 SNCF planuje

odmienić 183 jednostki TGV Reseau oraz TGV Atlantique.

18.05.2005

15 lat temu ...

Właśnie mija 15 lat, od chwili kiedy TGV Atlantique nr. 325
na 166.8 km linii dużej prędkości LGV Atlantique w

okolicach Vendome ustanowił, do dziś nie pobity, światowy
rekord prędkości wynoszący 515.3 km/h. Mechanikiem

rekordowego, skróconego do 3 wagonów składu był Michel
Massinon. TGV Atlantique 325 służy do chwili obecnej służy

na linii Altantyckiej. Jedynym wyróżnikiem 325 w
porównaniu do innych pociągów Atlantique jest niebieski

pasek - szarfa namalowana na nosie dwóch głowic
napędowych.

16.05.2005

TGV - Lyria

Udziały kolei Szwajcarskich SBB w spółce Lyria (połączenia

między Paris - Geneve, Zurich, Lausanne) zostały
zwiększone z 11 do 26%.

05.2005

Miliard pasażerów

W maju 2005 roku, TGV przewiózł mialiardowego pasażera.

Z tej okazji TGV-Réseau 4502 otrzymał specjalne
malowanie upamiętniające to wydarzenie.

25.04.2005

Duża prędkość ThalysNet - Internet w Thalys

Międzynarodowe towarzystwo kolejowe Thalys postanowiło

zaoferować swoim klientom darmowy dostęp do internetu.
Pierwszą jednostką w której zainstalowano satelitarny

system dostępu do internetu, firmy 21Net i European Space
Agency (ESA) jest skład Thalys PBA 4531. Jednostkę

łatwo jest odróżnić po charakterystycznej antenie. Dostęp
do internetu dostępny jest na razie dla pasażerów 1 klasy

(komfort 1), posiadających notebook’i z wyjściem W-LAN
na linii Paris – Bruxelles.

17.03.2005

Nowe logo SNCF

Francuskie koleje po raz siódmy zmieniają nowe logo.

Obecne logo to białe litery na fioletowoczerwonym tle. Jest
asymetryczne w kształcie głowicy pociągu TGV Duplex.

Pierwszym TGV jako otrzymał nowe logo jest rekordowy
skład TGV Atlantique 325.

2.02.2005

SNCF ujawnia szczegóły obsługi LGV Est

Européen

2 lutego 2005 SNCF po raz pierwszy ujawniło

szczegóły obsługi LGV Est Européen

. Szczegóły

dotyczą ilości uruchamianych TGV, czasów
przejazdów, oraz zasięgu sieci TGV Est Européen.

9

01.2005

TGV POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland)

W styczniu br. zestawiono pierwszą jednostkę przeznaczoną

do obsługi linii dużej prędkości LGV Est Européen z Paryża
w kierunku Strasbourga. Pierwsza jednostka testowa TGV

POS (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland) o numerze
4401 zestawiono z istniejącego składu wagonowego TGV

Réseau 519 i nowo wyprodukowanych głowic TGV-Duplex
w wersji trójnapięciowej. Prototypowy zespół będzie musiał

odbyć jazdy próbne na kolejach Francji, Niemiec, Szwajcarii
i Luksemburga, a także uzyskać na każdej z nich

świadectwo homologacyjne. Przewiduje się, że badania
prototypu będą trwały ponad 12 miesięcy. koleje SNCF

zamówiły w koncernie Alstom 30 głowic napędowych TGV,
które w połączeniu z wagonami TGV Reseau utworzą 15

jednostek TGV POS serii 384000. W złożonym obecnie w
Alstom zamówieniu istnieje opcja na 31 dalszych głowic

napędowych. Pierwsze dostawy przewidziane są na
październik 2006, a zakończenie dostaw na koniec 2007 r.

5.04.2004

Uszkodzenie głowicy TGV Duplex 257

5 kwietnia 2004 małemu wypadkowi uległa nowo
wyprodukowana jednostka TGV Duplex 257. Uszkodzeniu

uległa głowica napędowa 29114 (najechała na niego
lokomotywa manewrowa). Uszkodzona głowica została

zastąpiona głowicą 28038 od

TGV Réseau 519

12.2003

320 km/h na LGV Méditerranée

SNCF podjęło decyzje o podniesieniu prędkości

eksploatacyjnej TGV Réseau i TGV Duplex z 300 na 320
km/h. Prędkość 320 km/h obowiązuje w większości

planowych TGV na 40 km odcinku LGV Méditerranée
między stacją Avignon TGV a Aix En Provence TGV.

Nieoficjalnie taka prędkość obowiązywała już wcześniej,
jednak nie w każdych jednostkach i nie we wszystkich

pociągach. Podróżni o fakcie przejazdu z prędkością 320
km/h mają być informowani. Podniesienie prędkości między

innymi ma celu zbadanie wpływu zwiększenia prędkości na
komfort podróżowania. SNCF, na nowo budowanej linii LGV

Est Européen, gdzie obowiązującą prędkością będzie 320
km/h, zamierza eksploatować już istniejące jednostki TGV,

a nie tak jak wcześniej zapowiadano AGV.

17.05.2003

TGV na wystawie Le Train Capitale

W Paryżu na Polach Elizejskich zorganizowano kolejową
wystawę Le Train Capitale. Po obu stronach ulicy, od placu

Concorde do słynnej alei Champs Elysees ułożono tory, a na
nich historyczne pociągi od pierwszych parowozów do TGV.

Prezentowanym TGV była głowica od rekordowego składu

Réseau 531

. W ramach wystawy zaprezentowany zostanie

projekt nowego wystroju wnętrz pociągów TGV, opracowany
przez firmy Compin, MBD Design oraz Christiana Lacroix.

Wystawa będzie trwała od 17 maja do 15 czerwca 2003 r.

29.01.2003

Nowe jednostki do obsługi LGV Est Européen

Koleje francuskie SNCF zdecydowały, że do obsługi nowo
budowanej linii dużej prędkości LGV Est Européen z

Paryża do Strasbourga zostaną wykorzystane już istniejące
jednostki TGV, a nie jak wcześniej zapowiadano nowe i

10

przetestowane konstrukcje AGV. Nowe jednostki będą

bazowały na istniejących składach wagonowych TGV
Réseau, oraz 3 systemowych głowicach napędowych, tj.

zmodyfikowanych głowicach TGV Duplex. 29.01.2003 SNCF
w koncernie Alstom zamówiło 30 głowic napędowych TGV,

które w połączeniu z wagonami TGV Reseau utworzą 15
jednostek do obsługi LGV Est Européen.

5.2002

Koniec jazd próbnych nowego TGV

W maju 2002 roku zakończone zostały jazdy próbne

prototypowego składu AGV, rozpoczęte w październiku
2001 roku. Nowa, IV generacji jednostka zasadniczo różni

się od obecnie eksploatowanych TGV. Ma rozłożony napęd
(podobnie jak niemiecki ICE3) i maksymalną prędkość 350

km/h. Docelowo AGV ma być przeznaczony do obsługi
nowej linii Est Européen z Paryża do Strasbourga.

7.06.2001

Oficjalne otwarcie LGV Méditerranée

7 czerwca 2001 roku, miesiąc wcześniej niż zamierzano,
oficjalnie otwarto nową linię dużej prędkości LGV

Méditerranée łączącej istniejącą linię LGV Rhône-Alpes w
okolicach Valence z Marsylią. Budowa trwała prawie 6 lat.

W raz otwarciem linii do użytku oddano też trzy nowe
dworce - Valence TGV, Avignon TGV i Aix En Provence

TGV. Czas przejazdu z Paryża do Marsylii został skrócony z
4h10 do 3 h. Linia LGV Méditerranée jest zamknięciem

pewnego etapu w historii linii dużych prędkości we Francji.
Dzięki temu połączeniu po raz pierwszy utworzony został

ciąg linii dużej prędkości biegnący od tunelu pod kanałem
La Manche i granicy z Belgią do wybrzeża Morza

Śródziemnego, łączący najważniejsze ośrodki miejskie i
przemysłowe kraju. Nowa linia ma więc ogromne znaczenie

i otwiera nowe perspektywy dla rozwoju przewozów
pasażerskich we Francji.

Nieoficjalnie wiadomo, że bilety na weekend w wakacja są
juz wykupione.

26.05.2001

Jazdy próbne na LGV Méditerranée i rekord czasu

przejazdu

26 maja 2001 roku, TGV Réseau 531 ustanowił rekord
czasu przejazdu pokonując 1067.2 km odcinek z Calais do

Marsylii w czasie 3 h i 29 minut. Przejazd był ostatnią
częścią jazd próbnych jakie od stycznia br. odbywają się na

nowo uruchomionym odcinku LGV Méditerranée. Celem
przejazdu było sprawdzenie zachowania się jednostki TGV

na tak długim dystansie, jakim jest ponad 1000 km
odcinek. Rekordowy skład TGV Réseau 531 z Calais Frethun

wyjechał o godzinie 16:30 - na LGV Nord, Paris Sud Est,
Rhône-Alpes jechał w granicach 330 - 340 km/h, a na LGV

Méditerranée ok. 360 km/h. Maksymalna prędkość
wynoszącą 366.6 km/h osiągnął tuż przez wiaduktem

Garde Adhemar. Na dworzec Marseille St. Charles wjechał o
19:59. Zdaniem SNCF mógł przyjechać o kilka minut

wcześniej, gdyby nie problemy z zajętością linii, na której
odbywał się normalny ruch.

10.2000

Nowe logo TGV

11

SNCF zmieniło logo TGV. Stare dynamiczne i w pewnym

sensie budzące respekt logo, symbolizujące jakąś precyzje,
wysoka technologie, zostało zastąpione nowym mało

ciekawym obrazkiem. Nowe logo szybko stało się

tematem

żartów

, bowiem po jego odwróceniu przypominało raczej

powolnego ślimaka.

12