Poznaj tajemnice czujników w samochodzie
Poznaj tajemnice czujników w samochodzie
System
czujników koła w nowoczesnych układach hamulcowych takich jak SBD ASR,
EDS i ESP ma za zadanie przekazywanie informacji o ilości obrotów koła
odpowiedniemu sterownikowi. Im dokładniejsza jest ta informacja, która
przekazuje ten system, tym lepsza i bardziej komfortowa regulacja a tym
samym lepszy i bardziej komfortowy system hamulcowy.
Czujnik pasywny (indukcyjny)
W pierwszych latach działania systemów ABS wystarczało kiedy czujniki
koła dostarczały sygnał od momentu osiągnięcia prędkości ok. 7km/ h. Po
rozszerzeniu ABS o dodatkowe funkcje jak ASR-, EDS- i ESP-
koniecznością stało się zaprojektowanie takich systemów czujników kół,
które przy niewielkich prędkościach będą w stanie przekazywać
pełnowartościowy sygnał. Czujniki pasywne udoskonalono na tyle, że
diagnozował prędkości juz od 3 km/h- ale była to granica ich
możliwości.
Czujnik aktywny ( magnetyczno-rezystencyjny)
Nowa generacja czujników aktywnych jest jako pierwsza w stanie zdiagnozować prędkość już od 0 km/h
Niewielka różnica
Jeśli porównać oba systemy czujników, można zauważyć że dotychczasowe
czujniki pasywne wytwarzały sygnał w kształcie sinusoidy. Sygnał ten
sterowniki ABS przetwarzały na sygnał czworokątny, gdyż tylko takie
sygnały pozwalają sterownikom do zrobienia niezbędnych obliczeń.
Właśnie to zadanie sterowników ABS – przetwarzanie sygnału
sinusoidalnego czworokątny zostało przekazane do wykonania przez
aktywny czujnik koła. To znaczy: czujnik aktywny wysyła na wyjściu
sygnał czworokątny, który bezpośrednio służy sterownikowi ABS do
niezbędnych obliczeń. Wartość sygnału czujnika z uwagi na skok,
prędkość koła i prędkość pojazdu pozostaje przy tym bez zmian.
Budowa i funkcje czujnika pasywnego
Czujnik indukcyjny zbudowany jest z płytek magnetycznych otoczonych cewką. Obe końcówki cewki są
połączone ze sterownikiem ABS.
Pierścień zębaty ABS znajduje się na piaście albo półosi. Przy obrocie
koła, linie pola magnetycznego czujnika koła zostają pocięte poprzez
pierścień zębaty ABS, podczas czego w czujniku koła wytworzone
(indukowane) zostanie napięcie w kształcie linii sinusoidalnej. Poprzez
stałe zmiany: ząb przerwa, ząb, przerwa powstaje częstotliwość, która
przenoszona jest do sterownika ABS. Częstotliwość ta jest uzależniona
od prędkości obrotu koła.
Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.
http://ecoportal.com.pl
Kreator PDF
Utworzono 31 July, 2009, 09:24
Budowa i funkcje czujnika aktywnego
Magnetyczno- rezystancyjny czujnik zbudowany jest z:
• czterech oporników , zmienianych magnetycznie
• Źródła napięcia;
• Komparatora (wzmacniacz elektryczny).
Zasada pomiaru poprzez cztery oporniki znana jest w fizyce jako most
Wheatston’a. Aby ten system czujników mógł sprawnie funkcjonować
potrzebne jest koło dekodujące. Pierścień zębaty czujnika zasłania
podczas jazdy dwa z oporników i tym samym rozstraja most pomiarowy i
wytowtrzony zostaje sygnał sinusoidalny. Elektronika odczytująca –
komparator przekształca sygnał sinusoidalny w sygnał czworokątny.
Sygnał ten może sterownik ABS bezpośrednio zastosować do dalszych
obliczeń.
Czujnik Aktywny w pojazdach z kołem dekodującym: składa się z czujnika i małego magnesu
podporowego.
Koło dekodujące:
Koło dekodujące charakteryzuje się naprzemienna polaryzacją: biegun północny i południowy –
naprzemiennie.
Warstwa namagnetyzowana jest osłonięta powłoką gumową. Koło dekodujące może być wbudowane
także bezpośrednio w piaście.
Tak można sprawdzić systemy czujników kół.
1. Czujniki pasywne
Metody sprawdzania tych czujników znane i stosowane są od lat. Miernikiem sprawdzamy:
• Oporność czujnika
• Napięcie czujnika przy obrocie kołem na sekundę albo na rolkach
Kable łączące ze sterownikiem:
• przejście
• spięcie do plus lub masy ( minusa)
Pierścień zębaty ABS pod względem:
Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.
http://ecoportal.com.pl
Kreator PDF
Utworzono 31 July, 2009, 09:24
• Uszkodzenia
• Oraz czy nie brakuje któregoś z zębów.
2. Czujniki aktywne
Czujniki te nie mogą być tak samo mierzone jak czujniki pasywne, gdyż
aby sprawdzić ich funkcjonowanie trzeba dostarczyć im napięcie.
Wymagany tylko Tester Czujników ATE Nr katalogowy 03.9301-0110.4 / 760132
Niezawodna diagnostyka
Lokalizując błędy w nowoczesnych systemach regulacji hamulców fachowcy
oprócz urządzeń do diagnostyki sterowników potrzebują obecnie również
odpowiednich przyrządów służących do niezawodnego badania systemów
czujników. Zadanie to spełnia nowy tester ATE AST firmy Continental
Teves. Umożliwia on szybkie i bezpieczne testowanie pasywnych i
aktywnych czujników prędkości kół. W aktywnych systemach czujników
można kontrolować koła impulsowe bez ich demontażu. Za pomocą
rozszerzonego zestawu kabli czujnikiem ATE AST można również badać inne
czujniki ESP firmy ATE, takie jak czujnik obrotu wokół osi pionowej
pojazdu, czujnik ciśnienia oraz czujniki przyspieszenia wzdłużnego i
poprzecznego. Jeżeli znane jest napięcie zasilające, sygnał wyjściowy i
przyporządkowanie styków we wtyczce, możliwa jest nawet analiza
czujników innych systemów pojazdu. Dzięki testerowi ATE AST
czasochłonna i droga diagnostyka czujników i innych elementów poprzez
ich próbną wymianę należy już do przeszłości.
Optymalny system obsługi
Tester czujników ATE AST jest wyposażony w duży, dobrze czytelny
wyświetlacz z możliwością włączenia podświetlenia. Czujnik jest
obsługiwany za pomocą czterech foliowanych przycisków, oznaczonych w
sposób intuicyjny. To poręczne urządzenie jest zasilane z sieci
pokładowej pojazdu.
Obsługa testera ATE AST jest całkowicie intuicyjna. Menu zostało
stworzone w taki sposób, aby użytkownik był prowadzony krok po kroku
przez procedurę diagnostyki. Nie jest więc konieczne długotrwałe
studiowanie instrukcji obsługi.
Automatyczne rozpoznawanie czujników
Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.
http://ecoportal.com.pl
Kreator PDF
Utworzono 31 July, 2009, 09:24
Podczas badania czujników prędkości kół inteligentny układ
elektroniczny po podłączeniu i włączeniu testera rozpoznaje
automatycznie, czy ma do czynienia z czujnikiem pasywnym czy aktywnym
pierwszej lub drugiej generacji. Dalsza procedura testowania zależy od
rozpoznanego typu czujnika. Jeżeli zmierzone wartości odbiegają od
prawidłowych, wówczas użytkownik otrzymuje wskazówki, pozwalające na
zlokalizowanie błędu.
Inwestycja również na przyszłość
Dzięki pamięci typu flash oprogramowanie testera czujników ATE AST w
każdej chwili można zaktualizować za pomocą złącza PC. Pozwala to na
łatwe wprowadzanie zmian w wartościach granicznych. Tym samym ten
praktyczny tester jest trwałą inwestycją, dzięki której można szybko i
ekonomicznie wykrywać błędy czujników prędkości kół i systemu ESP.
Materiały przygotowane przez firmę ATE.
Wiadomości ekologia - środowisko, gospodarka - biznes.
http://ecoportal.com.pl
Kreator PDF
Utworzono 31 July, 2009, 09:24