Strona 1 z 12

Termin logistyka pochodzi od następujących słów:
Logos lub logicos (grec) liczenie, sztuka kalkulowania
Logiamos (grec) obliczanie, rachunek
Logistique (franc) transport, kwaterowanie i zaopatrywanie wojsk
Loger (franc) zakwaterowanie, kwatera
Logika (grec) logika
Logistike (grec) sztuka liczenia, sztuka kalkulowania
Logistikon (grec) siła rozumu, rozsądek
Logistes (grec) rachmistrz

LOGISTYKA - wg (Cuncil of logistics Menagement -

USA), jest terminem opisującym

proces planowania, realizowania i kontrolowania sprawnego i efektywnego
ekonomicznie

przepływu surowców, materiałów do produkcji wyrobów gotowych oraz

odpowiedniej informacji z punktu pochodzenia do punktu konsumpcji w celu
zaspokojenia wymagań klienta. Działania logistyczne mogą obejmować (choć nie
muszą się do nich ograniczać): obsługę klienta, prognozowanie popytu, przepływ
informacji, kontrolę zapasów, czynności manipulacyjne, realizowanie zamówień,

czynności reperacyjne i zaopatrywanie w części, lokalizację zakładów produkcyjnych i

składów, procesy zaopatrzeniowe, pakowanie, obsługę zwrotów, gospodarowanie

odpadami, czynności transportowe i składowanie.

przepływ pieniądza

Dostawca

przepływ towarów Odbiorca

informacje

Logistyka

 

przepływ

  klient
  informacje

Operacja logistyczna

polega na dostarczeniu ściśle określonych dóbr fizycznych oraz usług dla

konkretnych rodzajów działalności, które zgodnie ze swoimi celami wykorzystują te środki i usługi po
to, aby każdy rodzaj działalności mógł być utrzymany w pożądanym wymiarze. Te pozyskiwane z

konkretnych źródeł dobra rzeczowe podlegają transformacji w przestrzeni i czasie na drodze

przepływu do ostatecznych odbiorców (O. Morgenslim). Jest to kompleksowe ujęcie logistyki!!!!!!!!!

Logistyka -

jest to dyscyplina naukowa i sztuka praktycznego działania zajmująca się procesami

przepływu surowców, materiałów do produkcji i wyrobów gotowych oraz związanej z nimi informacji.

Zarządzanie logistyczne - jest to proces zintegrowanego planowania, organizowania i kontrolowania

przepływu towarów i związanych z nimi informacji od dostawców do przedsiębiorstwa, wewnątrz

przedsiębiorstwa i z przedsiębiorstwa do końcowych odbiorców.

System logistyczny - jes

t to odpowiednio zorganizowany przepływ materiałów i produktów oraz

odpowiadających im informacji umożliwiających optymalizację zarządzania tymi przepływami.

Logistyka realizuje koncepcje marketingowe na rynku, ma zabezpieczać koncepcje marketingowe, nie
ma logistyki dla samej logistyki.

Strona 2 z 12

L O G I S T Y K A

MAKROLOGISTYKA

MIKROLOGISTYKA

METALOGISTYKA

•  ma charakter

ogólnogospodarczy

• 

obejmuje cały system

przewozów w gospodarce
narodowej

•  systemy

wewnątrzorganizacyjne (w

przedsiębiorstwie)

• 

kooperacja między

przedsiębiorstwami chodzi o

przedsiębiorstwa handlowe,
produkcyjne, transportowe,
logistyczne, spedycyjne.

"Logistyka nie jest wszystkim, ale wszystko bez logistyki jest niczym"

Koncepcje 7W
1.

WŁAŚCIWY PRODUKT

2.

WŁAŚCIWA ILOŚĆ

3.

WŁAŚCIWY STAN

4.

WŁAŚCIWE MIEJSCE

5.

WŁAŚCIWY CZAS

6.

WŁAŚCIWY KONSUMENT

7.

WŁAŚCIWY KOSZT

LOGISTICS-MIX
1.

logistyczna obsługa klienta

2.

realizacja zamówień

3.

przepływ informacji

4. transport
5.

magazyny (składy)

6.

kontrola i zarządzanie zapasami

7. prognozowanie popytu
8.

manipulacje materiałowe

9.

serwis posprzedażny

10. opakowanie
11. gospodarka odpadami
12.

obsługa zwrotów

13.

lokalizacja zakładu

Im

krótszy czas upływa od chwili złożenia zamówienia do otrzymania towaru tym lepiej. Konkuruje się

terminami dostaw.

Literatura: Beier, Rutkowski: "Logistyka"

Aby móc zarządzać logistyką należy znać zasady (reguły) i koncepcje logistyczne. Dzięki
wyko

rzystaniu tych metod uzyskujemy większą konkurencyjność

 Makrokonkure

ncyjność państw

.

KONKURENCYJNOŚĆ to zdolność przedsiębiorstwa do przeciwstawienia się konkurencji istniejącej

na rynku. Musi być rozpatrywana na kilku poziomach.

Podejścia do konkurencyjności:
MAKRO



Makrokonkurencyjność regionów

- Mega regiony

Strona 3 z 12

-

regiony w państwach

MEZZO, albo META



konkurencyjność branż i sektorów gospodarczych. Sektory to: rolnictwo, przemysł, usługi



konkurencyjność gałęzi

MIKRO

 k

onkurencyjność firm



konkurencyjność produktów

REGUŁA - każda decyzja jaką podejmujemy tj. decyzja coś za coś (trave off). Należy widzieć wady i
zalety danego rozwiązania (+,-).

KONCEPCJE KOSZTOWE

1. KONCEPCJA GLOBALNYCH KOSZTÓW LOGISTYCZNYCH

Globalne - wszystkie. Koszty logistyczne to wszystkie koszty (ubezpieczenie towaru, odprawa
celna) niezbędne, aby produkt, towar dotarł od dostawcy do odbiorcy. Koszty logistyczne - 60 %
tych kosztów to koszty:

⇒ transportu
⇒

przeładunku

⇒ opakowania (znakowanie towaru)
⇒

realizacji zamówień

⇒ utrzymania zapasów
⇒ zakupów zaopatrzeniowych

KOSZTY GLOBALNE należy minimalizować przy założonym poziomie obsługi klienta. Poziom ten jest

dany i wyznaczony przez konkurencję. Poniżej tego poziomu zejść nie możemy.

ZASADA RACJONALNOŚCI - maksymalizujemy efekt przy danym nakładzie, albo minimalizujemy

nakłady dla osiągnięcia danego efektu. To drugie rozwiązanie jest stosowane w logistyce czego

efektem jest poziom obsługi klienta.

2.

K

ONCEPCJA WSPÓŁZALEŻNOŚCI KOSZTÓW LOGISTYCZNYCH

Jeżeli obniżymy koszty utrzymania zapasów to obniżają się koszty składowania, ale wzrastają
koszty zakupów. Transport samochodowy jest najbardziej pro logistyczny. Tylko w Polsce
transport kolejowy jest droższy od samochodowego.

3.

KONCEPCJA DOTYCZĄCA KOSZTÓW SUBOPTYMALNYCH. UNIKANIE
SUBOPTYMALIZACJI.
Gdy dokonamy odpowiednich wyborów to znajdziemy rozwiązanie optymalne. Jeżeli te 3

koncepcje stosować będziemy razem, to będziemy konkurencyjni na rynku.

4.

KONCEPCJA DIRECT PRODUCT PROFITABILITY -

BEZPOŚREDNIA RENTOWNOŚC

PRODUKTU.
Kalkulacja powinny dotyczyć każdego produktu. Należy znać faktyczne koszty dystrybucji

każdego produktu. Firma powinna się koncentrować na produkcie o najwyższej bezpośredniej
rentowności. Kalkuluj rzeczywiste koszty. Pozostałymi produktami należy zająć się w dalszej

kolejności.

KONCEPCJA JUST IN TIME (JIT)
a)

dokładnie na czas, akurat na czas

Strona 4 z 12

b)

właśnie w tym czasie

c)

płynny dopływ

d) dosta

rczenie w porę, dostawa w porę

JIT eliminuje zapasy, przenosi je od producenta do kooperanta (kanban), obniżamy albo w ogóle
eliminujemy zapasy.

KORZYŚCI:

-

obniżamy koszty utrzymania magazynów

-

odpada koszt zamrożonego w zapasy kapitału

Zapasy w gospodarce to zło konieczne - staramy się je eliminować. Dostawy odbywają się w małych

partiach i nie przechodzą przez magazyn, wymyślono to w Japonii w Toyocie.

JIT wymaga ogromnych przygotowań (przez kilka tygodni były zbierane informacje, każdy pracownik

notował co i ile czego potrzebował, dane były wrzucane do komputera, który robił zestawienia). Celem
było to, aby pominąć magazyny. Aby system zadziałał muszą być świetni kooperanci - chodzi o

terminy dostaw i jakość elementów, aby system się nie zawalił. Dzięki zastosowaniu tej metody

samochody japońskie zalały USA.

Aby JIT zadziałało:

-

musi być przygotowana firma

-

musi być dobrze zorganizowana współpraca z kooperantami np. Ericcson co 1/2 roku jest
odprawa z kooperantami

THIRD - PARTY LOGISTICS -

jedna z metod restrukturyzacji przedsiębiorstwa. Zastępowanie

produkcji własnej zakupami. Koncentrujemy się na naszej działalności podstawowej a resztę

outscorcingujemy. Zawsze prowadzimy rachunek czy to się nam opłaca, jeżeli nie to inscourcingujemy
-

wprowadzamy do siebie, czyli dana dziedzina jest nam potrzebna na co dzień.

Na rynku pojawiło się wiele firm specjalizujących się w świadczeniu

usług dla firm: prowadzą one

działalność socjalną, zajmują się transportem i spedycją, badaniami rynku, opieką lekarską,

remontami, szkoleniem i rekrutacją pracowników, usługami w zakresie konserwacji komputerów,

należą tu kancelarie prawnicze, firmy ochroniarskie.

Chodzi o to, aby koszty stałe zamieniać na koszty zmienne - outsourcing.

Wyróżniamy OUSOURCING:


kapitałowy - polega na tym, że wydzielamy spółkę "córkę". Jest to spółka pod naszą kontrolą a
wolne moce sprzedaje na rynku.

 kontraktowy -

zawieramy kontrakt z firmą na obsługę naszego przedsiębiorstwa

MAKE OR BUY - czy wszystko m

amy wytwarzać u siebie, czy kupować na zewnątrz. Dotyczy

wytwarzania konkretnych produktów, lepiej mieć wielu kooperantów.

BENCHMARKING -

punkt orientacyjny w terenie. Należy orientować się na najlepsze firmy w branży.

Zadaniem naszym jest ich podpatrywa

nie i naśladowanie ich.

Koszty transportu stanowią 60-70% logistycznych. Transport tworzy PKB, jest to 7%.

• tani transport

Wymogi stawiane transportowi przez logistykę:

• terminowe dostawy

Strona 5 z 12

•

niezawodność

•

duża częstotliwość dostaw

• bezpieczny transport
•

obsługa małych przesyłek

• sprawna organizacja przewozów

Transport jest usługą czynnościową. Usługa nie tworzy dobra materialnego. Transport polega na

wykonywaniu czynności translokacji. Usługę najpierw kupujemy a potem jest świadczona, dlatego z

kupnem usługi związane jest zawsze ryzyko. Usługi są świadczone wtedy, gdy jest na nie popyt.

Popyt na usługę trudniej przewidzieć niż popyt na dobra rzeczowe. Usługa jest niematerialna. Każdy

dział gospodarki narodowej dzieli się na gałęzie. Transport też dzieli się na gałęzie.

GAŁĘZIE TRANSPORTU

UDZIAŁ %

1.

TRANSPORT SAMOCHODOWY

79,2 max 20 ton

2.

TRANSPORT KOLEJOWY

15,2

3.

TRANSPORT RU

ROCIĄGOWY

3,0

4.

ŻEGLUGA MORSKA

1,9

5.

ŻEGLUGA ŚRÓDLĄDOWA

0,7

6.

TRANSPORT LOTNICZY

0,0 max 120 ton

Transport samochodowy

•

najmniejszy tonaż

-

pro logistyczna gałąź transportu, najlepiej pasuje do logistycznych

rozwiązań. Wadami transportu samochodowego jest:

•

szkodliwość dla środowiska naturalnego

Przewoźnicy nie ponoszą tu kosztów zanieczyszczenia środowiska. W Polsce jest 264 kilometrów
autostrady, dla porówn

ania w Niemczech jest 12 tysięcy kilometrów. Największa rywalizacja między

transportem kolejowym a samochodowym.

Transport kolejowy

 drobnicowe

, da się je policzyć, przewozi się liniami regularnymi, kursującymi według stałych

rozkładów

-

bardzo duży jest koszt utrzymania infrastruktury, jeżeli coś chce się przewozić

należy zbudować infrastrukturę, pokryć koszt jej eksploatacji, który jest wysoki. Trudno konkurować

tej gałęzi z transportem samochodowym. Jest ona jednak lepsza pod względem ekologicznym. Mniej
osób ginie w katastrofach kolejowych.

PODZIAŁ ŁADUNKÓW na:

 masowe

, da się zważyć i zmierzyć (węgiel), przewozi się przewozami nieregularnymi albo

czarterowymi



półmasowe, raz takie, raz takie: sól, cukier, cement, wino

CENY W TRANSPORCIE:

-

ceny umowne -

występują w transporcie samochodowym (w Polsce jest 80 tys. firm

samochodowych)

-

ceny taryfowe -

występują w transporcie kolejowym (ustalona taryfa, ponieważ kolej jest

monopolistą, czyli dyktuje ceny i posiada niską jakość usług).

Anomalią w Polsce jest to, że przewozi się węgiel samochodami.

Żegluga śródlądowa - głównie przewozy pozataryfowe, ceny są umowne.
Transport morski -

linie są regularne, ceny taryfowe. W żegludze liniowe (stawki przewozowe

ustalane są między portami). Około 200 szlaków na każdym ze szlaków są kartele zrzeszające

Strona 6 z 12

armatorów pływających na danym szlaku, raz do roku spotykają się oni i ustalają ceny. Regularne
przewozy są droższe. Ta gałąź transportu pełni główną rolę w handlu światowym (2/3).

Ceny taryfowe są wyższe niż umowne w transporcie: morskim, kolejowym i lotniczym, jest to

spowodowane utrzymywaniem regularnych połączeń.

Transport samochodowy

-

w Polsce nie mamy autostrad i wąskim gardłem są przejścia graniczne,

ponieważ źle funkcjonują. Występuje tu przewóz pod zamknięciem celnym TIR. Przesyłki są

kontrolowane w miejscu nadania i odbioru. Transport samochodowy w Europie jest ściśle regulowany,

z każdym krajem wymieniamy się zezwoleniami np. z Niemcami mamy 350 tys. zezwoleń i tyle im

dajemy (nam zezwoleń nie starcza a im starcza).

Koszty

transportu

Czas

dostawy

Dostępność Dostosowanie

do różnych

ładunków.

Czy jest

bezpieczny
dla danego

ładunku.

Bezpieczny,

czyli najlepiej
dostosowany

Wielkość

jednorazowej

partii

Niezawodność Elastyczność

transportu,

czyli

możliwość

szybkiej

reakcji na

życzenie

klienta

1. transport

samocho
dowy

2

2

1

3

5

2

1

2. transport

kolejowy

3

3

2

1

3

3

5

3.

żegluga

śródlądow
a

4

4

3

2

2

3

4

4. transport

morski

5

5

4

4

1

3

3

5. transport

lotniczy

1

1

5

5

4

1

2

1 -

najwyższa pozycja: najdroższe, najszybsze, najlepiej dostosowane

2 -

najniższa pozycja (najtańsze, najwolniejsze)

nie jest jednoznaczne -

Każda gałąź ma swoje + i -

KRYTERIA WYBORU GAŁĘZI TRANSPORTU

1.

ŁADUNEK - co mamy przewieźć? Może być tak, że sam ładunek wskaże nam gałąź transportu.

2.

RELACJA PRZEWOZOWA -

skąd-dokąd.

3.

KOSZTY -

koszt nie decyduje o środku transportu w pierwszej kolejności.

Transport i logistyka podporządkowane są obrotowi międzynarodowemu.

Zintegrowane łańcuchy dostaw - pojedyncze przedsiębiorstwo nic nie znaczy. Przedsiębiorstwo

rozszerzone. Cały czas jest postęp. Logistyka elektroniczna. Aby wozić musi być infrastruktura
transportu.

Strona 7 z 12

Mamy 2 rodzaje infrastruktury:
Liniowa
Punktowa

Obecnie do tego dodajemy infrastrukturę transportowo-logistyczną (powstaje obecnie), jest to szersze
pojęcie niż infrastruktura transportowa.

Infrastruktura transportowa:
Dla transportu samochodowego:

⇒ Liniowa -

drogi kołowe + autostrady, bardzo gęsta

⇒ Punktowa - BRAK

Dla transportu kolejowego:

⇒ Liniowa -

drogi szynowe (mniej gęsta)

⇒ Punktowa - stacje kolejowe

Dla żeglugi śródlądowej:

⇒ Liniowa -

rzeki, jeziora, kanały

⇒ Punktowa - porty rzeczne

Dla transportu morskiego:

⇒ Liniowa -

naturalna + kanały i podejścia do portów

⇒ Punktowa - porty morskie

Dla transportu lotniczego:

⇒ Liniowa -

korytarz lotniczy (naturalny) + naziemna sieć punktów, które prowadzą samolot

przez dany korytarz (system nawigacyjny



część liniowej)

⇒ Punktowa - port lotnicze

1. Infrastruktura transportowa

Infrastruktura transportowo-logistyczna
Logistyka to transport i magazynowanie. Magazyny przekształcają się w centra logistyczne, centra

obsługi logistycznej, pojawiają się urządzenia manipulacyjne (przepakowują w różne postacie),

poprawia się infrastruktura logistyczna.

INFRASTRUKTURA TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNA

2. Infrastruktura magazynowa
3.

Urządzenia manipulacyjne

4.

Wszystko związane z opakowaniem

5. Infrastruktura informatyczna

Systemy kodów kreskowych systemu EAN

EAN 13

   
   
kraj producent towar cyfra
dystrybutor

kontrolna

EAN 8

  
kraj

towar

ck

Strona 8 z 12

1. Wynalezienie silnika parowego

co spowodował uniezależnienie się człowieka od sił przyrody:

wody, wiatru. Stevenson wynalazł turbinę parową, był to początek ery transportu kolejowego.

SSCC

    
    

identyfikacja kraj

jednostka numer sekcyjny

ck

opakowania

kodująca

EAN - European Article Number 1976
UPC - pierwszy kod kreskowy wprowadzono w 1973 roku.

Instytut Logistyki i Magazynowania w Poznaniu, Centrum Kodów Kreskowych w Poznaniu, jest
członkiem organizacji międzynarodowej. Na początku 1999 roku w systemie EAN było ponad 800

tysięcy użytkowników tego systemu. W Polsce był wdrażany od 90-tego roku, obecnie 12 tysięcy firm
stale korzysta z kodów, dla wszystkich swoich produktów. Polska ma kod 590.

4 REWOLUCJE TRANSPORTOWE

2. Wynalezienie silnika spalinowego

spowodowało zapoczątkowanie 2 nowych gałęzi transportu,

czyli transportu samochodowego i samolotowego

3. Kontenery -

zrewolucjonizowały przeładunek drobnicy w portach morskich. 1 kontener może

zmieścić 20 - 30 ton, tak samo jak w transporcie samochodowym za ładunkiem idzie karnet TIR -

cały transport przechodzą zamknięte. Dzięki kontenerom obniżone zostały koszty ubezpieczenia

ładunku, strzeże on przed kradzieżą i zniszczeniem ładunku. 95% drobnicy na świecie

przewożone jest w kontenerach. 1 mila morska to 1,8 km.

.

PORT

KONTENER 20 STOPOWY (TEU)

1. Rotterdam

2,2 mln

2. New York/New Jersey

1,9 mln

3. Hong-Kong

1,7 mln

4. Kobe

1,5 mln

5. Kaotsinng

1,2 mln

6. Singapur

1,1 mln

7. Sea Juan

0,9 mln

8. Hamburg

0,9 mln

9. Jokohama

0,8 ,mln

10. Antwerpia

0,8 mln

4. Stoimy w przededniu rewolucji, do której dojdzie, gdy zrezygnujemy z dokumentów papierowych

na rzecz dokumentów elektronicznych, czyli EDI.

Logistyka w przedsiębiorstwie
1.

Tworzymy duży dział logistyki

2.

Operator logistyczny (całość powierzamy komuś innemu)

3.

Jest pewien zakres własny logistyki i dział logistyki wyrzucany na zewnątrz z tendencją na
przerz

ucanie na zewnątrz. Na polskim rynku firm logistycznych co roku rosną obroty o 15% jest

to wysokie tempo.

Firmy świadczące usługi logistyczne:
⇒ Raben
⇒ Spedpol
⇒ Servisco
⇒ F.M. Logistic

Strona 9 z 12

ZINTEGROWANE ŁAŃCUCHY DOSTAW.

Zarządzanie zintegrowanymi łańcuchami dostaw:
• lata 50-te - powstaje w USA logistyka cywilna
• lata 60-te - logistyka w Japonii (KANBAN - koncepcja dostaw Just in time)
• lata 70-te - logistyka w Europie Zachodniej (Niemcy, Wielka Brytania, Anglia)
• lata 90-te - Polska

Łańcuch dostaw nastawiony jest na klienta.

Firmy zachodzące na siebie stają się rozszerzonym przedsiębiorstwem.

Do – dostawcy
P - producenci
H - hurtownicy
D -

detaliści

K - klient

Ten łańcuch to jest wirtualna korporacja jej członkowie wspólnie planują, pomagają sobie,

współpracują w tym łańcuchu, wspólnie osiągają określony cel. Łańcuch dostaw zapewnia stałą pracę
i zbyt.

Supply chain management -

zarządzanie łańcuchami dostaw

Ciąg przedsiębiorstw dzielących zysk i ryzyko są poszerzone o partnerów, wchodzą do innych

przedsiębiorstw, likwidują bariery między przedsiębiorstwami. Celem jest osiągnięcie efektywności

całej sieci. Działając w sieci wiemy, gdzie jest najsłabsze ogniwo i wtedy wzmacniamy albo
eliminujemy go.

Cele łańcuchów dostaw:



osiągnięcie nowoczesnego produktu



wysoka jakość



przystępna cena

Co spowodowało rozwój zintegrowanych łańcuchów dostaw w 2 połowie lat 90-tych:
1.

Zmiany na rynku

(producent musi obserwować rynek). Obecnie wzrastają oczekiwania

klientów jeśli chodzi o produkt. Klient czuje siłę swojego pieniądza. Dla klienta produkt powinien

być:

-

wysokiej jakości

-

o przystępnej cenie

-

dla klienta jest ważny czas realizacji zamówienia

-

elastyczność dostaw - klient decyduje, gdzie i w jaki sposób dostarczyć mu towar.

Te zmiany powodują, że sygnały rynku (kto tak czyni ma lepsze wyniki), łatwiej to zrobić, gdy działamy

w łańcuchu.

KONCEPCJA ECR - Efficiant Consument Response (Efek

tywna Obsługa Klienta - szybkie

reagowanie na potrzeby klienta (konsumenta)), jest to koncepcja marketingowo - logistyczna.

W ECR chodzi o dostawy produktów często zakupu, czyli głównie produktów spożywczych. Pozwala
to na uzyskanie wysokich efektów przez

to, że towar jest stale dostępny poprzez:

Do

P

H

D

K

Strona 10 z 12

-

wyeliminowane są dokumenty papierowe w załadunku, lata 90-te. Co
powoduje krótszy czas przepływu. Informacja z supermarketu płynie do

ogniwa pośredniego - centrum logistycznego - mieszczącego się między
s

upermarketem a dostawcami. Dotyczy to dostaw wewnątrz danego kraju.

Powstają systemy lojalnościowe: jak zachęcić klienta, aby go do siebie

przywiązać

-

koncepcja wymaga wystandaryzowania (nie ma możliwości, aby

jakikolwiek produkt nie był oznakowany - służą do automatycznej

identyfikacji produktu w różnych etapach życia - kody kreskowe.

2.

Zmiany w kanałach dystrybucji. Pojawienie się wielkich sieci detalicznych.

3.

Zmiany technologiczne

(rozwój informatyki), który powoduje łatwiejsze porozumiewanie się w

łańcuchach.

-

rozwój sieci komputerowych

-

nowe programy

4.

Globalizacja

5.

Regulacja rynków usługowych

TQM -

Total Qality Management, czyli kompleksowe zarządzanie jakością

KAIZEN -

ciągłe ulepszanie wszystkiego w zakładzie

1.

IKEA

Polskie przykłady łańcuchów dostaw:

2.

Zakłady w Mielcu - robią drzwi do Boeinga 757

3.

Krotoszyn - dostawy odlewów do samochodów VOLVO

4.

Zakład w Pile jest zintegrowanym łańcuchem dostaw dla Philipsa

Lean Management - wyszczuplona produkcja, nikt kto jest niepotrzebny w firmie nie powinien w niej
pracować.
Lean Production - wyszczuplona produkcja, nikt kto jest niepotrzebny w firmie nie powinien w niej
pra

cować.

Lean Enterprise -

szczupłe przedsiębiorstwo

Time Based Management -

dążenie do tego, aby wszystkie procesy trwały krótko.

Reengineering -

przeprojektowanie dla szczupłej produkcji.

I

Podstawowe usługi logistyczne

Logistyczna obsługa klienta

Obecnie produkty są mniej więcej wystandaryzowane, czyli produktem nie możemy zaskoczyć klienta,

ceną także są teraz nie konkuruje. Obecnie konkuruje się poziomem obsługi klienta. Zadowalający

poziom obsługi klienta to taki, który nie wpływa ujemnie na sprzedaż, dlatego trzeba obserwować
k

lientów, aby nasz poziom obsługi klienta nie był gorszy (np. za pomocą benchmarkingu, czyli

podążaniu za liderem).

Aby klient był zadowolony obecnie oferuje mu się tzw. pakiet usług, czyli listę usług, które klient może

sobie sam wybrać.

W skład takiego pakietu mogą wchodzić następujące usługi:

1) przewóz
2)

składowanie lub magazynowanie

3) pakowanie
4)

obsługa opakowań zwrotnych

5) utylizacja odpadów (tzw. ekologistyka)

Strona 11 z 12

6)

konsolidacja przesyłek (zbieranie przesyłek z całego regionu i robienie jednej dużej
przesyłki i wtedy jest to tańsze).

7)

konfekcjonowanie dostaw (robienie małych opakowań z towaru, który jest przywożony
luzem np. kawa).

8) realizacja dostaw just in time
9)

pełna obsługa zaopatrzenia

10) samodzielne prowadzenie dystrybucji (tzw. logistyka dystrybucji).

II.

Usługi dodatkowe (serwisowe)

1)

realizacja zamówień

2)

inwentaryzacja zapasów (żeby wiedzieć jaki jest stan magazynu)

3)

kontrola jakości towarów (wydawanie certyfikatów, rzeczoznawstwo, kontrola

ładunków)

4) znakowanie towarów (kody kreskowe)
5)

obsługa posprzedażna
-

dostawy części zamiennych

-

naprawy

6) p

romocja (rozwożenie ulotek, przyczepianie reklam na samochodach)

7)

badanie popytu i prognozowanie sprzedaży (w systemie ECR następuje to na

bieżąco)

8) doradztwo logistyczne

III.

Usługi informacyjne

1) przetwarzanie danych (systemy komputerowe)
2)

zarządzanie zapasami (koncepcja logistycznego podejścia do zapasów - zapasy

to zło konieczne, czyli powinno być ich jak najmniej, ale nie ze szkodą dla
produkcji)

3) zestawienia statystyczne (koncepcja DPP)
4) i

nformacja o sprzedaży

IV.

Usługi finansowe

1) ubezpieczenia
2) finansowanie transakcji (firma logistyczna finansuje nas na czas dostawy, czyli

firma logistyczna odbiera od nas towar i płaci za niego, a potem sama go
sprzedaje)

3)

realizacja płatności (np. gotówką, poprzez inkaso)

4)

sprzedaż komisowa

5) ewidencja finansowo -

księgowa (w zakresie zaopatrzenia i zbytu)

6) factoring

Co trzeba robić, aby zadowolić klienta?

1.

Logistyka ma przywiązywać do firmy dotychczasowych klientów

2.

Pozyskiwanie nowych klientów

3.

Poprawić image przedsiębiorstwa

4.

Wszystkie te 3 rzeczy mają prowadzić do zwiększenia sprzedaży, zysków i udziału w
rynku

Obsługa klienta to zdolność systemu logistycznego przedsiębiorstwa do zadowolenia klientów pod

względem:
1.

czasu

2.

niezawodności - stały i zgodny z oczekiwaniami klienta czas cyklu dostawy. Wówczas można

łatwo planować poziom zapasów. Niezawodność to także bezpieczeństwo dostawy, czyli towar

dociera w takim samym stanie, jak wyjechał

Strona 12 z 12

3.

komunikacji -

czyli stałego dialogu z klientem, klient jest wówczas zadowolony, gdy jest o

wszystkim informowany na bieżąco, gdy wie co się dzieje.

4.

wygody -

im większy komfort tworzymy klientowi, tym łatwiej się do nas przywiązuje

Filozofia zarządzania firmy ma być zorientowana na klienta, gdy klient jest dobrze obsłużony,

wówczas jest on zadowolony. Dla klienta jest najważniejszy czas od momentu złożenia zamówienia
do jego realizacji.

Sprzedaż towaru następuje tylko dzięki klientom i dlatego każdy dąży do tego, aby mieć ich jak

najwięcej. Aby utrzymać klientów służą programy lojalnościowe (np. karty stałego klienta), mają one

przywiązać klienta do siebie.

Uzyskiwanie wysokiego poziomu obsługi klienta kosztuje. Dlatego nie opłaca się nadmiernie

inwestować w poziom obsługi klienta.

1.

producent: czas dostawy nie dłuższy niż 5 dni

Wpływ poziomu obsługi klienta na wielkość sprzedaży i zyski przedsiębiorstwa.

ECR - Efficient Consumer Response -

koncepcja logistyczna dotycząca towarów szybko rotujących

(głównie spożywczych).

TQM - Total Quality Management -

zarządzanie przez jakość, główną ideą tej koncepcji jest kontrola

na kazdym stanowisku pracy, a nie na końcu, wyrazem tego są normy ISO, które muszą być
przestrzegane (ISO -9002 -

certyfikat jakości)

Standardy obsługi klienta to mierzalne wielkości wyrażane w jakichś jednostkach. Są to np.:

2.

detalista: akceptujemy zw

roty w ciągu 30 dni

3.

przewoźnik lotniczy: co najmniej 90% czasowych przelotów

4.

restauracja: obiad podajemy w ciągu 5 minut od zamówienia