Projekt Budowlany PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

TRAB -

MOSTY.

Projektowanie. Nadzory

CZ

ĘŚĆ

OPISOWA

1. PRZEDMIOT INWESTYCJI

Przedmiotem inwestycji jest przebudowa istniej

ą

cego mostu, polegaj

ą

ca na remoncie i wzmocnieniu betono-

wej konstrukcji prz

ę

seł oraz przylegaj

ą

cych ceglanych murów oporowych.

Zakres inwestycji obejmuje tak

ż

e budow

ę

, obok mostu, kładki dla pieszych. Konieczno

ść

wykonania kładki

wynika z poszerzenia jezdni na mo

ś

cie kosztem dotychczasowych chodników.

Na czas trwania robót most b

ę

dzie zamkni

ę

ty. Ruch samochodowy i pieszy zostanie skierowany na zaprojek-

towany tymczasowy objazd.
Wszystkie prace zwi

ą

zane z przebudow

ą

mostu i budow

ą

kładki dla pieszych planowane s

ą

do wykonania w

ci

ą

gu jednego sezonu budowlanego, w okresie kwiecie

ń

-listopad.

2. ISTNIEJ

Ą

CE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

Most
Rozpatrywany most poło

ż

ony jest w ci

ą

gu ul. 1-go Maja, która stanowi w obszarze miasta Jeziorany odcinek

drogi wojewódzkiej nr 593. Przeszkod

ę

dla mostu jest gł

ę

boki jar- zagł

ę

bienie terenu, w którym kiedy

ś

płyn

ą

ł

ciek wodny, a obecnie usytuowana jest sie

ć

uzbrojenia terenu w postaci kanalizacji sanitarnej i deszczowej.

Obiekt został zbudowany przed 1939 rokiem. W czasie wojny prz

ę

sła mostu uległy zniszczeniu.

Odbudowa została wykonana w roku 1948 - zniszczone pierwotne sklepienia ceglane zast

ą

piono łukami be-

tonowymi.
Podstawowe dane techniczne mostu przedstawiaj

ą

si

ę

nast

ę

puj

ą

co :

- rozpi

ę

to

ś

ci prz

ę

seł w

ś

wietle

3x5,60 m

- szeroko

ść

jezdni

5,68 m

- szeroko

ść

chodników

2x0,85 m

- szeroko

ść

gabarytowa mostu

8,30 m

- długo

ść

całkowita mostu

ok. 25,6

÷

26,2 m

- odwodnienie mostu

powierzchniowe.

Jezdnia na mo

ś

cie posiada nawierzchni

ę

bitumiczn

ą

, która przykrywa pierwotn

ą

nawierzchni

ę

z brukowca.

Na chodnikach uło

ż

ony jest beton monolityczny i prefabrykaty betonowe.

Szeroko

ść

chodników na długo

ś

ci mostu i przyległych murów oporowych, nie spełnia wymaga

ń

bezpiecze

ń

-

stwa ruchu pieszego.
Balustrada wykonana jest w postaci

ż

elbetowych słupków z pochwytem i wypełnieniem z rur stalowych.

Filary maj

ą

konstrukcj

ę

masywn

ą

ceglan

ą

. W czasie powojennej odbudowy mostu korpusy filarów zostały

otynkowane i obetonowane.
Przyczółki maj

ą

, podobnie jak filary, konstrukcj

ę

ceglan

ą

otynkowan

ą

i obetonowan

ą

.

Do konstrukcji mostu z obu stron przylegaj

ą

ceglane i kamienne mury, które stanowi

ą

przedłu

ż

enie przyczół-

ków i pełni

ą

rol

ę

konstrukcji oporowych.

Mury od strony Olsztyna
Mur od strony wschodniej (wzdłu

ż

ul. Mostowej) posiada, prawie na całej długo

ś

ci, konstrukcj

ę

kamienn

ą

.

Jedynie koniec muru długo

ś

ci ok. 1,7 m, bezpo

ś

rednio przylegaj

ą

cy do przyczółka mostu, jest wykonany z

cegły. Wzdłu

ż

muru ustawiona jest balustrada w postaci

ż

elbetowych słupków z pochwytem i wypełnieniem z

rur stalowych.
Mur od strony zachodniej ma konstrukcj

ę

kamienno-ceglan

ą

. Cz

ęść

ceglana muru przylega bezpo

ś

rednio do

przyczółka mostu i jest całkowicie otynkowana. Na całej długo

ś

ci wykonane s

ą

a

ż

urowe murowane balustra-

dy ceglane, cz

ęś

ciowo otynkowane.

Mury od strony Dobrego Miasta
Stanowi

ą

przedłu

ż

enie konstrukcji mostu. Oba mury, od strony wschodniej i zachodniej, maj

ą

bli

ź

niacz

ą

kon-

strukcj

ę

o długo

ś

ci odpowiednio 11,35 m i 16,73 m.

Nawierzchnia jezdni i chodników oraz szeroko

ś

ci jezdni i chodników, s

ą

takie same jak na długo

ś

ci mostu.

Mury posiadaj

ą

konstrukcj

ę

całkowicie ceglan

ą

, pokryt

ą

cz

ęś

ciowo tynkiem w miejscach wykonywanych do-

ra

ź

nych napraw. Wysoko

ść

murów jest zmienna, dostosowana do nachylenia skarpy. Maksymalna wysoko

ść

wynosi ok. 7,5 m, licz

ą

c od poziomu gruntu do gzymsu muru. W górnej cz

ęś

ci murów pod gzymsami wykon-

struowane s

ą

fryzy z niewielkimi arkadami. Na koronie murów uło

ż

one s

ą

betonowe płyty prefabrykowane,

pełni

ą

ce rol

ę

konstrukcji chodnika i gzymsu. Konstrukcja balustrad na długo

ś

ci murów jest identyczna jak na

mo

ś

cie. Do muru od strony wschodniej przylegaj

ą

betonowe schody skarpowe z balustrad

ą

z rur stalowych.

Teren, na którym znajduje si

ę

most wraz z murami oporowymi, poło

ż

ony jest na działkach geodezyjnych:

Projekt Budowlany PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

TRAB -

MOSTY.

Projektowanie. Nadzory

- obr

ę

b 1 miasto Jeziorany :

Nr

51

droga

−

wła

ś

ciciele: Skarb Pa

ń

stwa

władaj

ą

cy: Zarz

ą

d Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, ul. Pstrowskiego 28 b

Nr

50/66

−

wła

ś

ciciele: Gmina Jeziorany

władaj

ą

cy:

Nr 171/57

−

wła

ś

ciciele: Gmina Jeziorany

władaj

ą

cy:

Ziele

ń

W granicach obj

ę

tych niniejszym opracowaniem nie wyst

ę

puj

ą

tereny zieleni urz

ą

dzanej.

W bezpo

ś

rednim s

ą

siedztwie mostu i murów oporowego od strony zachodniej, na doje

ź

dzie od Olsztyna i

Dobrego Miasta, na skarpie rosn

ą

pojedy

ń

cze drzewa.

Sie

ć

uzbrojenia terenu

Do konstrukcji mostu i muru oporowego, od strony wschodniej, podwieszone s

ą

kable telekomunikacyjne w

stalowych rurach osłonowych.
W nadsypce mostu i murów oporowych, wzdłu

ż

chodnika od strony zachodniej, usytuowany jest kabel tele-

komunikacyjny.
Na skarpie od strony Dobrego Miasta, przy murze oporowym od strony zachodniej, usytuowany jest kolektor
kanalizacji deszczowej wraz ze studni

ą

rewizyjn

ą

.

Przed mostem, w obr

ę

bie chodnika na doje

ź

dzie od strony Olsztyna, przebiega wodoci

ą

g i kanalizacja desz-

czowa.

3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU

3.1. Zakres przebudowy i zmiany w stosunku do stanu istniej

ą

cego

Most i dojazdy

Projektowane zagospodarowania terenu nie wykracza poza istniej

ą

ce granice zabudowy (granice pasa dro-

gowego) tj. działk

ę

geodezyjn

ą

nr 51 i obejmuje nast

ę

puj

ą

ce elementy :

-

przebudow

ę

istniej

ą

cego mostu tj. wzmocnienie konstrukcji prz

ę

słowej oraz przebudow

ę

przekroju po-

przecznego,

-

napraw

ę

konstrukcji podpór mostu,

-

wzmocnienie konstrukcji murów oporowych,

-

prace konserwatorskie obejmuj

ą

ce restauracj

ę

wszystkich elementów i detali o charakterze historycznym

(zabytkowym) na mo

ś

cie i murach oporowych.

W wyniku przebudowy ulegnie poszerzeniu jezdnia na mo

ś

cie (do 6,5 m) i zwi

ę

kszy si

ę

no

ś

no

ść

mostu.

Kładka dla pieszych

Zaprojektowano na działce nr 171/57, b

ę

d

ą

cej własno

ś

ci

ą

Gminy Jeziorany, budow

ę

nowej kładki dla pie-

szych. Obiekt składa

ć

si

ę

b

ę

dzie z prz

ę

sła stalowego i

ż

elbetowego.

Prz

ę

sło stalowe tworzy kratownica przestrzenna swobodnie podparta, wykonana z rur spawanych bezpo-

ś

rednio mi

ę

dzy sob

ą

bez blach w

ę

złowych. Przekrój poprzeczny składa si

ę

z 3 rur

∅

323,9 mm o zmiennej

grubo

ś

ci

ś

cianek na długo

ś

ci prz

ę

sła. Pas górny tworz

ą

2 rury usytuowane w rozstawie 2,60 m. Pas dolny

składa z pojedy

ń

czej rury. Odległo

ść

osiowa pasów wynosi 2,00 m. Krzy

ż

ulce wykonane s

ą

z rur

∅

108 mm

Pomost kładki tworz

ą

poprzecznice z HEB 140, podłu

ż

nice z HEB 100 oraz blacha pomostu grub. 8 mm .

Na ko

ń

cach prz

ę

sła, dla oparcia konstrukcji kładki na ło

ż

yskach, zastosowano poprzecznice podporowe w

postaci spawanej blachownicy.
Podstawowe dane techniczne prz

ę

sła stalowego kładki przedstawiaj

ą

si

ę

nast

ę

puj

ą

co :

- rozpi

ę

to

ść

teoretyczna

43,01 m

- szeroko

ść

pomostu

ok. 2,50 m

- szeroko

ść

gabarytowa

ok. 2,92 m

- długo

ść

całkowita kładki

44,35 m.

Prz

ę

sło

ż

elbetowe tworzy płyta monolityczna, oparta na konstrukcji kamiennego muru oporowego i

ś

ciance

pionowej filara. Prz

ę

sło w planie ma kształt trapezowy. Najwi

ę

ksza szeroko

ść

, licz

ą

c od kraw

ę

dzi prz

ę

sła do

Projekt Budowlany PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU

TRAB -

MOSTY.

Projektowanie. Nadzory

lica muru kamiennego, wynosi ok. 4,20 m. Najwi

ę

ksza długo

ść

, licz

ą

c w

ś

wietle lica

ś

cianki filara i muru ka-

miennego, równa jest ok. 5,60 m.
Na całej powierzchni prz

ę

sła zastosowano, podobnie jak na prz

ęś

le stalowym, nawierzchni

ę

z asfaltu twardo-

lanego grub. 4 cm.
Wzdłu

ż

zewn

ę

trznej kraw

ę

dzi zaprojektowano masywn

ą

balustrad

ę

murowan

ą

z cegły klinkierowej, która

b

ę

dzie stanowi

ć

przedłu

ż

enie istniej

ą

cej balustrady, ustawionej na koronie muru kamiennego.

Przyczółek usytuowano na ko

ń

cu kładki od strony Dobrego Miasta.

Przyj

ę

to konstrukcj

ę

ż

elbetow

ą

z korpusem masywnym i skrzydłami wspornikowymi. Jako posadowienie

przyczółka zastosowano ruszt palowy z pali wierconych

∅

400 mm .

Filar zaprojektowano jako pełno

ś

cienny

ż

elbetowy, posadowiony na ruszcie palowym z pali wierconych

∅

400 mm. W górnej cz

ęś

ci filara zastosowano

ś

ciank

ę

pionow

ą

, pełni

ą

c

ą

rol

ę

ś

cianki

ż

wirowej dla prz

ę

sła

stalowego i podpory dla prz

ę

sła

ż

elbetowego.

Ziele

ń

W projekcie przyj

ę

to wycink

ę

2 drzew koliduj

ą

cych z zakresem robót (budowa kładki dla pieszych) oraz przy-

ci

ę

cie konarów drzew usytuowanych w bezpo

ś

rednim s

ą

siedztwie.

W granicach niniejszego projektu nie przewiduje si

ę

zieleni urz

ą

dzanej, oprócz obsiania skarp traw

ą

.

Ewentualne zniszczenie istniej

ą

cej zieleni w strefie prowadzonych prac remontowych zostanie usuni

ę

te tak,

aby stan zieleni nie był gorszy ni

ż

przed przebudow

ą

.

Sie

ć

uzbrojenia terenu

Z uwagi na wyst

ę

puj

ą

ce kolizje z projektowanym zakresem robót, przewidziano niezb

ę

dn

ą

przebudow

ę

ist-

niej

ą

cej zewn

ę

trznej sieci uzbrojenia terenu tj. wodoci

ą

gu i kabli telekomunikacyjnych.

Na przebudow

ę

zewn

ę

trznych sieci uzbrojenia terenu, zgodnie z art. 29 ust. 2 pkt. 11 Prawa budowla-

nego, nie jest wymagane pozwolenie na budow

ę

.

Zaplecze budowy

Zaplecze budowy w czasie trwania przebudowy mostu usytuowane b

ę

dzie w obr

ę

bie pasa drogowego (dział-

ka nr 51)na zamkni

ę

tych odcinkach drogi wojewódzkiej nr 593. Dokładne usytuowanie zaplecza budowy po-

zostawia si

ę

Wykonawcy robót.

3.2. Ochrona konserwatorska i miejscowy plan zagospodarowania

Teren obj

ę

ty projektowanym przedsi

ę

wzi

ę

ciem podlega ochronie konserwatorskiej.

Na rozpatrywanym obszarze brak jest aktualnego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.

4. ODDZIAŁYWANIE NA

Ś

RODOWISKO

Projektowana inwestycja nie została zaliczona do kategorii mog

ą

cych znacz

ą

c

ą

oddziaływa

ć

na

ś

rodowisko,

dla których wymagane jest sporz

ą

dzenie raportu oddziaływania na

ś

rodowisko i uzyskanie „decyzji

ś

rodowi-

skowej”.
Celem złagodzenia przewidywanych uci

ąż

liwych oddziaływa

ń

na

ś

rodowisko podczas prowadzenia prac re-

montowych przewiduje si

ę

:

- poinformowa

ć

u

ż

ytkowników terenu w regionalnych mediach o mo

ż

liwo

ś

ci wyst

ą

pienia czasowych

uci

ąż

liwo

ś

ci

ś

rodowiskowych zwi

ą

zanych z prowadzon

ą

przebudow

ą

obiektu,

- prowadzi

ć

prace rozbiórkowe w porze dziennej maszynami i urz

ą

dzeniami o jak najmniejszej hała

ś

liwo

ś

ci,

- zabezpieczy

ć

teren robót przed nadmiernym zapyleniem powietrza.

Sporz

ą

dził :

Zbigniew Bartnikowski