MR-339-LAGUNA-0

Wiadomości ogólne
dotyczące pojazdu

DANE TECHNICZNE

PODNOSZENIE POJAZDU

HOLOWANIE

OLEJE SMARY DODATKI

WYMIANA OLEJÓW

WARTOŚCI REGULACYJNE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 327

"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu.

Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".

LISTOPAD 2000

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault.

EDITION POLONAISE

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

© Renault

Informacje ogólne

Spis treści

Strona

DANE TECHNICZNE

Silnik - Sprzęgło - Skrzynia biegów

01-1

Identyfikacja pojazdu

01-2

PODNOSZENIE POJAZDU

Podnośnik wózkowy - Podkładki

02-1

Podnośnik kolumnowy

02-2

HOLOWANIE

Wszystkie typyi

03-1

OLEJE SMARY DODATKI

Opakowanie

04-1

Wymiana olejów

Silnik

05-1

Skrzynia biegów

05-3

Wspomaganie kierownicy

05-5

WARTOŚCI REGULACYJNE

Pojemność - Jakość

07-1

Wymiary

07-2

Naciąganie pasków akcesoriów

07-4

Procedura naciągu paska klinowego
rozrządu

07-6

Dokręcenie głowicy

07-41

Ogumienie

07-44

Hamulce

07-45

Wysokość punktów pomiarowych

07-46

Wartości kontrolne i geometria
przedniego zawieszenia

07-48

Wartości kontrolne i geometria
tylnego zawieszenia

07-67

Podręcznik Napraw pojazdu LAGUNA został opracowany przez fachowców z dziedziny napraw i diagnostyki
pojazdów.

Treść podręcznika stanowią metody i diagnostyka konieczne dla uzyskania wysokiej jakości naprawy opisywanego
pojazdu.

Jednakże w przypadku, gdy demontaż - montaż nie wiąże się ze szczególnymi zaleceniami czy trudnościami, bądź
też z potrzebą zastosowania specjalistycznych narzędzi, to taki sposób naprawy uznany za prosty dla specjalisty
naprawiającego samochody, nie został opisany w tym podręczniku.

Czas naprawy określono na podstawie pomiaru rzeczywistego czasu trwania operacji, wykonywanych w naszych
warsztatach, nawet jeśli niektóre metody nie są opisane w Podręczniku Napraw.

JEDNOSTKA MIARY

●

Wszystkie wymiary zostały podane w milimetrach (mm) z wyjątkiem sygnalizowanych przypadków.

●

Momenty dokręcania zostały wyrażone w dekaNewtonmetrach (daN.m.).

●

Ciśnienia są podane w barach (przypomnnienie: 1 bar = 100 000 Pa).

●

Oporności elektryczne są podane w ohmach (

Ω

●

Napięcia w Voltach (V).

TOLERANCJE

Momenty dokręcania podane bez tolerancji mają być przestrzegane z dokładnością:

●

W stopniach:

±±±±

3°.

●

W daN.m.:

±±±±

10%.

WYPOSAŻENIE I NARZĘDZIA

Opisywane metody napraw dla pojazdów z gamy RENAULT wymagają w niektórych przypadkach użycia
specjalistycznego wyposażenia i narzędzi. Szeroki wybór tego wyposażenia może znaleźć w katalogu narzędzi
specjalistycznych.

DANE TECHNICZNE

Silnik - Sprzęgło - Skrzynia biegów

01-1

101

DANE TECHNICZNE

Silnik - Sprzęgło - Skrzynia biegów

IDENTYFIKACJA POJAZDU

Przykład: BG0A

B : Typ nadwozia (wersja pięciodrzwiowa)

: Kod projektu

0A : Oznaczenie silnika

Typ pojazdu

Silnik

Typ sprzęgła

Typ skrzyni biegów

Typ

Pojemność

skokowa

(cm

)

XG0A

K4M

1598

215 CPOE 3500

JH3

XG0B

F4P

1783

215 CPOE 4400

JR5

XG0G

F9Q

1870

228-7900

PK6

XG0D

L7X

2946

SU1

XG0A
XG0B

K4M

F4P

1598
1783

DP0

DANE TECHNICZNE

Identyfikacja pojazdu

01-2

Identyfikacja pojazdu

UMIEJSCOWIENIE TABLICZKI ZNAMIONOWEJ POJAZDU

Typ techniczny pojazdu i numer seryjny typu
Informacja ta znajduje się również na
oznaczeniu (B).

MTMA (Dopuszczalna Masa Całkowita Pojazdu)

MTR (Dopuszczalna Masa Całkowita Zestawu -
pojazd załadowany z przyczepą)

MTMA przednia oś

MTMA tylna oś

Dane techniczne pojazdu

Kod lakieru

Poziom wyposażenia

Typ pojazdu

10 Kod obić tapicerskich
11 Wyposażenie dodatkowe
12 Numer fabryczny
13 Kod wykończenia wnętrza

PODNOSZENIE POJAZDU

Wózek podnośnikowy - Podstawki

02-1

102

PODNOSZENIE POJAZDU

Wózek podnośnikowy - Podstawki

Znak bezpieczeństwa (szczególne zalecenia, których należy ściśle przestrzegać przy wykonywaniu
naprawy).

Zabrania się podnoszenia pojazdu używając jako
punkty podparcia wahacza przedniego zawieszenia
lub belki tylnego zawieszenia.

Zależnie od typu podnośnika, stosować tuleje
Cha. 408-01 lub Cha. 408-02 w celu umieszczenia
nakładki Cha. 280-02.

Podnosząc przód lub tył, wykorzystywać punkty
podparcia przeznaczone dla podnośnika
stanowiącego wyposażenie pojazdu.

PODNOŚNIK WÓZKOWY USTAWIONY Z BOKU

Zastosować nakładkę Cha. 280-02.

Podnośnik oprzeć pod progiem, na wysokości
przednich drzwi

Prawidłowo ustawić krawędź progu w rowku nakładki.

PODSTAWKI

W celu ustawienia pojazdu na podstawkach, należy je
umieścić koniecznie:
– albo pod wzmocnieniami przeznaczonymi do

podnoszenia pojazdu za pomocą podnośnika
stanowiącego wyposażenie pojazdu,

– albo pod płytkami znajdującymi się za

wzmocnieniami.

Z tyłu, podstawki ustawia się podnosząc bok pojazdu.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Cha. 280-02

Nakładka na podnośnik wózkowy

Cha. 408-01
lub
Cha. 408-02

Tuleja na podnośnik wózkowy

Stosując wózek podnośnikowy należy
bezwzględnie zastosować odpowiednie
podstawki.

PODNOSZENIE POJAZDU

Podnośnik kolumnowy

02-2

Podnośnik kolumnowy

ZALECENIA BEZPIECZEŃSTWA

Mogą wystąpić następujące przypadki:

1 - DEMONTAŻ PODZESPOŁÓW

We wszelkich przypadkach, nie używać podnośnika
dwukolumnowego, gdy jest możliwe skorzystanie z
podnośnika czterokolumnowego.

W przeciwnym razie, ustawić stopy podnośnika pod
krawędziami progów, w miejscu oparcia podnośnika
stanowiącego wyposażenie pojazdu.

PRZÓD

TYŁ

PODNOSZENIE POJAZDU

Podnośnik kolumnowy

02-3

2 - DEMONTAŻ - MONTAŻ W PRZYPADKU

PODZESPOŁÓW O DUŻEJ MASIE

UWAGA: w żadnym wypadku nie należy używać
podnośnika dwukolumnowego, do demontażu ciężkich
elementów bez mocowań zabezpieczających.

Dla własnego bezpieczeństwa, kiedy pojazd jest
ustawiony na podnośniku dwukolumnowym, należy
zwrócić uwagę na stan jego równowagi.

W trakcie demontażu podzespołów o dużej masie
(takich jak jednostka napędowa, tylna oś lub zbiornik
paliwa, itp.) oraz w zależności od:
– obciążenia pojazdu,
– jego długości,
– ustawienia podkładek,
w każdej chwili może nastąpić utrata równowagi
pojazdu.

W związku z tym, konieczne jest założenie pasa wokół
i wewnątrz nadwozia i jego zamocowanie na
ramionach podnośnika między podkładkami
podnośnika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA

Pasy:
– długość 10 metrów,
– szerokość 25 mm.

Pasy są dostępne w SODICAM pod numerem
katalogowym: 77 11 172 554.

Ten rodzaj pasa powinien służyć wyłącznie do
unieruchamiania pojazdu na podnośniku
dwukolumnowym (w żadnym wypadku nie powinien
być wykorzystywany do innego celu
(bezpieczeństwo)).

Używane pasy powinny być w dobrym stanie i czyste
(aby nie zabrudzić wnętrza nadwozia). Pasy nie
powinny być ściągnięte zbyt mocno, aby uniknąć
uszkodzenia pojazdu (dolne części nadwozia powinny
być zabezpieczone w miejscach przebiegania pasa).

PODNOSZENIE POJAZDU

Podnośnik kolumnowy

02-4

MONTAŻ PASÓW ZABEZPIECZAJĄCYCH

Zamocowanie pojazdu za pomocą pasów pozwala na
bezpieczne wykonywanie prac pod pojazdem.

Pas powinien być założony z przodu i/lub z tyłu
pojazdu w trakcie wykonywania operacji z
przeniesieniem masy.

Przed użyciem pas powinien zostać sprawdzony.

Podkładki podnośnika powinny być umieszczone pod
pojazdem naprzeciwko punktów podparcia
podnośnika stanowiącego wyposażenie pojazdu.

Unieść pojazd na wysokość kilku centymetrów.

Zabezpieczyć wnętrze pojazdu (fotele, ...).

Umieścić pas przeprowadzając go pod ramionami
podnośnika , a następnie przeprowadzić go przez
wnętrze nadwozia (tam i z powrotem) umieszczając
osłony prawidłowo w celu uniknięcia uszkodzenia
nadwozia lub okładzin tapicerskich.

Nie ściskać zbyt mocno pasa.

Poniższy pojazd pokazuje sposób mocowania pojazdu
z przodu.

HOLOWANIE

Wszystkie typy

03-1

103

HOLOWANIE

Wszystkie typy

PRZED HOLOWANIEM ZAPOZNAĆ SIĘ Z PRZEPISAMI OBOWIĄZUJĄCYMI W DANYM KRAJU.

NIGDY NIE WYKORZYSTYWAĆ PÓŁOSI NAPĘDOWYCH DO ZACZEPIENIA HOLU.

Zaczepy holownicze służą wyłącznie do holowania pojazdu na drodze. W żadnym przypadku nie mogą być
wykorzystywane do wyciągania pojazdu z rowu oraz podobnego typu pomocy technicznej, ani też do
bezpośredniego lub pośredniego podnoszenia pojazdu.

PRZÓD

TYŁ

OLEJE SMARY DODATKI

Opakowania

04-1

104

OLEJE SMARY DODATKI

Opakowania

OZNACZENIE

OPAKOWANIE

NUMER KATALOGOWY

SMARY

●

MOLYKOTE "BR2"
powierzchnie nośne czopów, rurowe prowadnice
łożysk, podpora widełek sprzęgła, łożyska dolnych
wahaczy, rowki drążków skrętnych, przekładnia
kierownicza, rowki półosi.

Opakowanie 1 kg

77 01 421 145

●

MOLYKOTE "33 Médium"
pierścienie tylnego zawieszenia rurowego pierścienie
stabilizatora poprzecznego.

Tubka 100 g

77 01 028 179

●

ANTI-SEIZE
(smar odporny na wysoką temperaturę) Turbo itp.

Tubka 80 ml

77 01 422 307

●

"MOBIL CVJ" 825 Black star
lub MOBIL EXF57C
do uszczelniaczy półosi.

Buteleczka 180 g

77 01 366 100

●

SMAR WIELOFUNKCYJNY
czujnik koła.

Aerozol

77 01 422 308

USZCZELNIENIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

●

Mastyka
do uszczelniania złącz rur wydechowych.

Puszka 1, 5 kg

77 01 421 161

●

RHODORSEAL 5661

Tubka 100 g

77 01 421 042
77 01 404 452

●

ZESTAW UTWARDZAJĄCY (RHODORSEAL 5661)
o uszczelnień bocznych pokryw podpór łożysk.

Zestaw

77 01 421 080

●

AUTO uszczelniacz niebieski
kit uszczelniający.

Tubka 100 g

77 01 396 227

LAKIER

●

"CIRCUIT PLUS"
lakier do naprawy ogrzewanych szyb.

Butelka

77 01 421 135

HAMULCE

●

Płyn hamulcowy

Butelka 0,5 l DOT4

77 11 172 381

OLEJE SMARY DODATKI

Opakowania

04-2

OZNACZENIE

OPAKOWANIE

NUMER KATALOGOWY

USZCZELNIENIE ELEMENTÓW MECHANICZNYCH

●

AUTO uszczelniacz szary
kit uszczelniający.

Tubka 100 g

77 01 422 750

●

LOCTITE 518
do uszczelniania obudowy skrzyni biegów.

Strzykawka 24 ml

77 01 421 162

●

Wykrywacz wycieków

Aerozol

77 11 143 071

KLEJE

●

"LOCTITE-FRENETANCH"
zapobiega odkręcaniu się śrub i pozwala na ich
zablokowanie.

Buteleczka 24 cc

77 01 394 070

●

"LOCTITE-FRENBLOC"
do blokowania śrub.

Buteleczka 24 cc

77 01 394 071

●

"LOCTITE SCELBLOC"
do przyklejania łożysk.

Buteleczka 24 cc

77 01 394 072

●

"LOCTITE AUTOFORM"
do przyklejania koła zamachowego silnika na wale
korbowym.

Buteleczka 50 cc

77 01 400 309

ŚRODKI CZYSZCZĄCE I SMARUJĄCE

●

"NETELEC"
środek penetrujący, smarujący.

Aerozol

77 11 171 287

●

Środek czyszczący do gaźnika.

Aerozol 300 ml

77 11 171 437

●

Środek do czyszczenia wtryskiwaczy.

Pojemnik 355 ml

77 01 423 189

●

Środek penetrujący bardzo zagęszczony.

Aerozol 500 ml

77 01 408 466

●

"DECAPJOINT" (FRAMET) do czyszczenia
powierzchni czołowych głowicy aluminiowej.

Aerozol

77 01 405 952

●

Środek do czyszczenia hamulców.

Aerozol 400 ml

77 11 170 801

Wymiana olejów
Skrzynia biegów

05-3

Skrzynia biegów

WYMIANA OLEJU: korek (1)

NAPEŁNIANIE: korek (2)

SILNIKI F4P i K4M

Mechaniczna skrzynia biegów

SILNIKI F4P i K4M

Automatyczna skrzynia biegów

SILNIKI F4P i K4M

Automatyczna skrzynia biegów

SILNIK F9Q

Wymiana olejów

Wspomaganie kierownicy

05-5

Wspomaganie kierownicy

POMIAR POZIOMU OLEJU

POZIOM OLEJU W UKŁADZIE WSPOMAGANIA
KIEROWNICY

Przy dolewaniu lub wymianie stosować olej ELF
RENAULTMATIC D2 lub MOBIL ATF 220.

Aby był prawidłowy, poziom oleju powinien być
widoczny między oznaczeniem MINI i MAXI na
zbiorniku (1).

WSZYSTKIE TYPY SILNIKÓW

WARTOŚCI REGULACYJNE

Pojemność - Jakość

07-1

107

WARTOŚCI REGULACYJNE

Pojemność - Jakość

* Wyrównać poziom za pomocą bagnetu pomiarowego/

Uwaga: poziom oleju nie może nigdy przekroczyć oznaczenia maxi na
bagnecie pomiarowym.

Płyny hamulcowe muszą posiadać atest biura konstrukcyjnego.

Podzespoły

Średnia pojemność* w litrach

W przypadku wymiany

oleju, wyrównać poziom

za pomocą bagnetu

pomiarowego

Po wymianie filtra oleju

Silnik diesel (olej)

F9Q

4,65

4,8

Silnik benzynowy (olej)

K4M

4,7

4,85

F4P

4,95

5,1

L7X

5,1

5,4

Mechaniczna skrzynia biegów

JR5

2,5

JH3

2,8

PK6

2,2

Automatyczna skrzynia biegów

DP0

SU1

7,6

Podzespoły

Pojemność w litrach

Jakość

Układ hamulcowy

Norm.: 0,7
ABS: 1

SAE J 1703 i DOT 4

Podzespoły

Pojemność w litrach

Jakość

Zbiornik paliwa

Około 70

Benzyna bezołowiowa

Olej napędowy

Wspomaganie kierownicy

Oddzielny zbiornik

1,1

ELF RENAULT MATIC

D2 lub MOBIL ATF 220

Układ chłodzenia
K4M-F4P
F9Q
L7X

6,5

7,2

GLACEOL RX

(typ D)

dolewać tylko płyn

chłodzący

WARTOŚCI REGULACYJNE

Naciąg paska klinowego osprzętu

07-4

Naciąg paska klinowego osprzętu

DEMONTAŻ

Ustawić pojazd na dwukolumnowym podnośniku.

Odłączyć akumulator.

Wymontować:
– chlapacz przedni prawy oraz osłonę boczną
– wspornik zbiornika układu wspomagania.

Obracać automatyczną rolką napinacza paska
rozrządu w kierunku wskazanym poniżej za pomocą
klucza 16 mm.

Silnik F9Q

Silnik F4P

WARTOŚCI REGULACYJNE

Naciąg paska klinowego osprzętu

07-5

Silnik K4M

Obracać automatyczną rolką napinacza paska
rozrządu w kierunku wskazanym poniżej za pomocą
klucza oczkowego wygiętego 13 mm. Zablokować
rolkę napinacza za pomocą klucza sześciokątnego
(1) 6 mm.

Silnik L7X

Obracać automatyczną rolką napinacza za pomocą
klucza specjalnego (kwadrat o boku 9,53 mm).

Wymontować pasek klinowy akcesoriów.

MONTAŻ

UWAGA: zdjętego paska nie zakładać ponownie;
należy go wymienić

Wykonać operacje demontażu w odwrotnej kolejności

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska klinowego rozrządu

SILNIK F9Q

Procedura naciągania paska klinowego rozrządu

METODA NACIĄGANIA

Zimny silnik (temperatura otoczenia).

Sprawdzić czy rolka napinacza jest prawidłowo
ustawiona na czopie (1).

Sprawdzić prawidłowe ustawienie blokady Mot. 1054.

Rowek (4) wału korbowego powinien się znajdować
pośrodku dwóch występów (2) obudowy zamykającej
wał korbowy, oznaczenie (3) oznaczenie koła
zębatego rozrządu powinno być przesunięte o jeden
ząbek na lewo od osi pionowej silnika.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 1505

Przyrząd do kontroli naciągu paska

Mot. 1543

Przyrząd do wstępnego naciągania
paska klinowego

16153-1R

16187R

07-6

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska klinowego rozrządu

07-10

SILNIK F9Q

Umieścić czujnik przyrządu Mot. 1505.

Napinać pasek aż do uzyskania zalecanej wartości montażowej 88

±±±±

3Hz

obracając śrubą (2).

Dokręcić napinacz momentem 1 daN.m.

16151-5R1

Wykonać dwa obroty wałem korbowym.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska klinowego rozrządu

07-11

SILNIK F9Q

Założyć blokadę Mot. 1054 i ustawić rozrząd w jego
punkcie regulacyjnym, (zacząć naciskać na blokadę
na pół ząbka przed ustawieniem się w jednej linii
oznaczenia koła pasowego wału rozrządu oraz
oznaczenia wykonanego przez operatora na
wewnętrznej obudowie rozrządu, w celu uniknięcia
ustawienia się w otworze do wyważania wału
korbowego).

Zdjąć blokadę Mot. 1054.

Wykonać wstępny nacisk między kołem zębatym wału
rozrządu wału korbowego i rolką napinacza za
pomocą przyrządu Mot. 1543 i nasadki 1, ustawiając
klucz dynamometryczny na moment 1,1 daN.m.

Umieścić czujnik przyrządu Mot. 1505.

Sprawdzić czy wartość naciągu wynosi 85

±±±±

3Hz w

przeciwnym razie ustawić prawidłową wartość.

Dokręcić nakrętkę rolki napinacza momentem
5 daN.m.

UWAGA: konieczne jest dokręcenie nakrętki rolki
napinacza momentem, aby nie dopuścić do
poluzowania, które mogłoby doprowadzić do
uszkodzenia silnika.''

UWAGA: wymontować podkładkę z numerem 4
wchodzącą w skład zestawu przyrządu Mot. 1543
przed zamontowaniem koła pasowego wału
korbowego.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-12

SILNIK K4M

Procedura naciągania paska rozrządu

Istnieją dwie różne procedury ustawiania rozrządu.

wsza

PROCEDURA

Pierwszą procedurę stosuje się przy wymianach
wszelkich elementów znajdujących się w przedniej
części rozrządu, które nie wymagają poluzowania
jednego lub wielu kół pasowych wałów rozrządu.

Ustawienie rozrządu

UWAGA: konieczne jest odtłuszczenie czopu wału
korbowego, otworu koła zębatego wału rozrządu
oraz powierzchni podparcia koła pasowego wału
korbowego w celu uniknięcia zjawiska ślizgania
między rozrządem i wałem rozrządu, co mogłoby
spowodować zniszczenie silnika.

Ustawić rowki wałów rozrządu za pomocą Mot. 799-01
zgodnie z poniższym rysunkiem.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot.

799-01 Blokada wałków dla paska

zębatego

Mot.

1368

Przyrząd do dokręcania nawijacza

paska rozrządu

Mot.

1453

Przyrząd podtrzymujący silnik

Mot.

1489

Blokada Górnego Martwego
Punktu

Mot.

1490

Blokada kół pasowych wałów
rozrządu

Mot.

1496

Przyrząd do ustawiania wałów
rozrządu

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Klucz do dokręcania kątowego

14490S

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-13

SILNIK K4M

Założyć Mot. 1496 mocując przyrząd na zakończeniu
wałów rozrządu.

Sprawdzić czy wał korbowy opiera się prawidłowo na
blokadzie Górnego Martwego Punktu Mot. 1489
(rowek (5) wału korbowego powinien znajdować się w
górze).

Montaż paska klinowego rozrządu

W trakcie wymiany paska rozrządu, konieczna jest
wymiana rolki napinacza i rolki nawijacza
rozrządu.

W trakcie montażu rolki napinacza należy zwrócić
uwagę, aby występ na rolce był prawidłowo
ustawiony w rowku (A).

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-14

SILNIK K4M

Zamontować:
– pasek rozrządu,
– rolkę nawijacza dokręcając śrubę mocującą za

pomocą Mot. 1368 (momentem 4,5 daN.m tytułem
informacji).

Naciąg paska

Ruchomy wskaźnik (A') rolki napinacza powinien być
przesunięty o 7 do 8 mm w stosunku do wskaźnika
stałego (7), w tym celu należy użyć klucza
sześciokątnego 6 mm (w B).

UWAGA: położenie (A) odpowiada wskaźnikowi
ruchomemu w pozycji spoczynkowej.

Dokręcić wstępnie nakrętkę rolki napinacza
momentem 0,7 daN.m.

Zamontować koło pasowe wału korbowego
akcesoriów, wkręcając śrubę tak, by nie stykała się
jednak z kołem pasowym (luz między śrubą/kołem
pasowym 2 do 3 mm).

UWAGA:
– śruba koła pasowego wału korbowego akcesoriów

może być ponownie użyta jeśli długość pod łbem nie
przekracza 49,1 mm (w przeciwnym razie należy ją
wymienić),

– nowej śruby nie należy oliwić. Natomiast w

przypadku ponownego użycia starej śruby, należy ją
koniecznie naoliwić.

Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego
momentem 2 daN.m następnie kątowo o 135°

±±±±

15°

(przy wale korbowym opartym na blokadzie Górnego
Martwego Punktu ).

Wymontować przyrząd Mot. 1496 do mocowania
wałów rozrządu i Mot. 1489 blokadę górnego
Martwego Punktu.

Wykonać dwa obroty wałem korbowym zgodnie z
ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu),
przed zakończeniem drugiego obrotu wkręcić blokadę
Mot. 1489 w bloku cylindrów i doprowadzić powoli i
bez szarpania wał korbowy do oparcia na blokadzie.

Wyjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.

Poluzować najwyżej o jeden obrót nakrętkę rolki
napinacza przytrzymując ją jednocześnie za pomocą
klucza sześciokątnego 6 mm.

Ustawić w jednej linii ruchomy i stały wskaźnik i
dokręcić ostatecznie momentem 2,7 daN.m.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-15

SILNIK K4M

Kontrola ustawienia i napięcia.

Kontrola napięcia

Wykonać dwa obroty wałem korbowym w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara (od strony
rozrządu), przed zakończeniem drugiego obrotu,
wkręcić blokadę Mot. 1489 w bloku cylindrów i
doprowadzić powoli i bez szarpania wał korbowy do
oparcia na blokadzie.

Wyjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.

Sprawdzić czy wskaźniki rolki nawijacza są ustawione
w jednej linii, w przeciwnym razie jeszcze raz wykonać
procedurę naciągu.

Kontrola ustawienia

Przed przystąpieniem do kontroli ustawienia rozrządu,
należy upewnić się czy wskaźniki rolki napinacza są
ustawione prawidłowo.

Wkręcić blokadę Mot. 1489 w bloku cylindrów i
doprowadzić powoli i bez szarpania wał korbowy do
oparcia na blokadzie.

Zamontować (nie na siłę) przyrząd Mot. 1496 do
ustawiania wałów rozrządu (rowki wałów rozrządu
muszą się znajdować w pozycji poziomej. Jeśli
przyrząd nie daje się zamontować, należy jeszcze
raz ustawić rozrząd i naciągnąć pasek.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-16

SILNIK K4M

PROCEDURA

Drugą procedurę stosuje się przy wymianie
wszystkich elementów, które wymagają
poluzowania jednego lub wielu kół pasowych
wałów rozrządu.

W trakcie wykonywania tej operacji należy
koniecznie wymienić nakrętki wałów rozrządu.

Ustawienie rozrządu

UWAGA: konieczne jest odtłuszczenie czopu wału
korbowego i otworu w kole zębatym rozrządu,
powierzchni oparcia koła pasowego wału
korbowego oraz zakończeń wałów rozrządu (od
strony rozrządu) i otworów kół pasowych wałów
rozrządu w celu uniknięcia ślizgania między
rozrządem, wałem korbowym i kołami pasowymi
wałów rozrządu mogącym spowodować
zniszczenie silnika.

Ustawić rowki wałów rozrządu, tak jak zaznaczono na
poniższym rysunku, dokręcając kolejno dwie stare
nakrętki kół zębatych wałów rozrządu na sworzniach
znajdujących się na zakończeniach wałów rozrządu.

Założyć Mot. 1496 mocując przyrząd na zakończeniu
wałów rozrządu.

Zamontować koła pasowe wałów rozrządu wkręcając
wstępnie nowe nakrętki (bez blokowania nakrętek,
luz od 0,5 do 1 mm między nakrętką i kołem
pasowym).

Sprawdzić czy wał korbowy opiera się prawidłowo na
blokadzie Górnego Martwego Punktu (rowek (5) wału
korbowego w górnym położeniu).

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-17

SILNIK K4M

W trakcie wymiany paska rozrządu, konieczna jest
wymiana rolki napinacza i rolki nawijacza
rozrządu.

Należy zwrócić uwagę czy występ na rolce
napinacza jest prawidłowo ustawiony w rowku (A).

Ustawić logo RENAULT wygrawerowane na kołach
pasowych wałów rozrządu pionowo w górze (A),
założyć pasek rozrządu na kołach pasowych wału
rozrządu, następnie założyć blokadę kół pasowych
wałów rozrządu Mot. 1490 (użyć mocowań obudowy
rozrządu w celu zamocowania Mot. 1490).

Zamontować rolkę nawijacza dokręcając śrubę
mocującą za pomocą Mot. 1368 (momentem
4,5 daN.m tytułem informacji).

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-18

SILNIK K4M

Zamontować koło pasowe wału korbowego
akcesoriów wkręcając wstępnie śrubę (bez
blokowania śruby, luz od 2 do 3 mm między śrubą/
kołem pasowym).

Naciąg paska

Sprawdzić czy luz między nakrętkami-kołami
pasowymi wałów rozrządu wynosi od 0,5 do 1 mm.

Ruchomy wskaźnik (A') rolki napinacza powinien być
przesunięty o 7 ŕ 8 mm względem stałego wskaźnika
(7), do tego celu należy użyć klucza sześciokątnego
6 mm (w B).

UWAGA: położenie (A) odpowiada wskaźnikowi
ruchomemu w położeniu spoczynkowym.

Dokręcić wstępnie nakrętkę rolki napinacza
momentem 0,7 daN.m.

Zdjąć blokadę kół pasowych wałów rozrządu
Mot. 1490.

Wykonać sześć obrotów od strony rozrządu kołem
pasowym wału rozrządu za pomocą Mot. 799-01.

Poluzować maksymalnie o jeden obrót rolkę
napinacza przytrzymując ją za pomocą klucza
sześciokątnego 6 mm.

Ustawić w jednej linii ruchomy wskaźnik (A') ze stałym
wskaźnikiem (7) i dokręcić ostatecznie momentem
2,7 daN.m.

Wymontować koło pasowe wału korbowego w celu
zamontowania wewnętrznej obudowy rozrządu ( bez
śrub mocujących), następnie zamontować koło
pasowe wału korbowego.

UWAGA:
– śruba koła pasowego wału rozrządu może być

ponownie użyta jeśli jej długość pod łbem nie
przekracza 49,1 mm (w przeciwnym razie należy ją
wymienić).

– nowej śruby nie należy oliwić. Natomiast w

przypadku ponownego użycia śruby, należy
koniecznie ją naoliwić.

Zamontować blokadę Mot. 1490 kół pasowych wałów
rozrządu, używając w razie potrzeby Mot. 799-01.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-19

SILNIK K4M

Sprawdzić czy wał korbowy opiera się prawidłowo na
blokadzie Mot. 1489.

Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego
akcesoriów momentem 2 daN.m, następnie kątowo o
135°

±±±±

15° (przy wale korbowym opartym na blokadzie

Górnego martwego Punktu).

Dokręcić nakrętkę koła pasowego wału rozrządu
wydechowego momentem 3 da.N.m następnie kątowo
o 84°.

Wymontować przyrząd Mot. 1496 do ustawiania
wałów rozrządu, blokadę Mot. 1490 kół pasowych
wałów rozrządu oraz blokadę Mot. 1489 Górnego
martwego Punktu.

Kontrola ustawienia i naciągu

Kontrola napięcia

Wykonać dwa obroty wałem korbowym zgodnie z
ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu),
przed zakończeniem drugiego obrotu, wkręcić blokadę
Mot. 1489 w bloku cylindrów i doprowadzić powoli i
bez szarpania wał korbowy do oparcia się na
blokadzie.

Zdjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.

Sprawdzić czy wskaźniki rolki nawijacza są ustawione
w jednej linii, w przeciwnym razie jeszcze raz wykonać
procedurę naciągu. Poluzować najwyżej o jeden obrót
rolkę napinacza, przytrzymując ją jednocześnie za
pomocą klucza sześciokątnego 6 mm.

Ustawić w jednej linii ruchomy wskaźnik ze stałym
wskaźnikiem i dokręcić nakrętkę momentem
2,7 daN.m.

Kontrola ustawienia

Przed przystąpieniem do kontroli ustawienia rozrządu,
sprawdzić położenie wskaźników rolki napinacza.

Wkręcić blokadę Mot. 1489 w bloku cylindrów,
następnie ustawić i przytrzymać wał korbowy w
oparciu na blokadzie.

Zamontować (nie na siłę) blokadę Mot. 1496 kół
pasowych wałów rozrządu (rowki wałów rozrządu
powinny znajdować się w położeniu poziomym).

Jeśli narzędzie nie daje się zamontować, należy
ponownie ustawić rozrząd i naciąg.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

SILNIK F4P

Istnieją dwie różne procedury ustawiania rozrządu.

wsza

PROCEDURA

Pierwszą procedurę stosuje się do wymiany
wszystkich elementów wymagających
poluzowania koła pasowego wału rozrządu
wydechu i koła zmiany fazy wałów rozrządu
ssania.

W trakcie tej czynności należy koniecznie
wymienić:
– nakrętkę koła pasowego wału rozrządu wydechu,
– śrubę koła zmiany fazy wału rozrządu ssania,
– uszczelniacz wału rozrządu koła zmiany fazy,
– uszczelniacz zaślepki koła zmiany fazy.

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Mot. 799-01

Unieruchomienie kół zębatych
paska rowkowanego rozrządu

Mot. 1054

Blokada Górnego Martwego
Punktu

Mot. 1453

Przyrząd do podtrzymywania
silnika

Mot. 1496

Przyrząd do ustawiania kół
rozrządu

Mot. 1509

Blokada kół pasowych wałów
rozrządu

Mot. 1509-01

Dodatek do Mot. 1509

Mot. 1517

Przyrząd do montażu
uszczelniacza wału rozrządu
ssącego

NIEZBĘDNE WYPOSAŻENIE

Klucz do dokręcania kątowego

07-20

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-22

SILNIK F4P

Założyć:
– nasadkę (1) przyrządu Mot. 1509-01 na sworzeń (2),

– przyrząd Mot. 1509 zgodnie z poniższym rysunkiem,

– górną śrubę (3) umieszczając jednocześnie

nasadką (4) przyrządu Mot. 1509-01 między
przyrządem i obudową pokrywy podpór wałów
rozrządu (nie blokować śruby).

– nakrętkę z podkładką (5) przyrządu Mot. 1509-01.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-23

SILNIK F4P

Dokręcić nakrętkę z podkładką (6) oraz śrubę (7),
następnie doprowadzić do zetknięcia koła zębate
przyrządu Mot. 1509 z kołami pasowymi wałów
rozrządu dokręcając jednocześnie nakrętki (8)
momentem 8 daN.m.

Wymontować:
– zaślepkę koła zmiany fazy wału rozrządu ssania za

pomocą klucza sześciokątnego 14 mm,

– nakrętkę koła pasowego wału rozrządu wydechu,
– śrubę koła zmiany fazy wału rozrządu ssania.

Wymiana uszczelniacza koła zmiany fazy wału
rozrządu ssania.

Montaż uszczelniacza koła zmiany fazy wału
rozrządu ssania za pomocą Mot. 1517 używając
starej śruby (2).

UWAGA: aby móc użyć narzędzia Mot. 1517,
konieczne jest powiększenie średnicy otworu do
13 mm.

16019-4R2

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-24

SILNIK F4P

Ustawianie rozrządu

UWAGA:
konieczne jest odtłuszczenie wału korbowego (po stronie rozrządu),
otworu i powierzchni podparcia koła zębatego rozrządu, powierzchni
oparcia koła pasowego akcesoriów oraz zakończeń wałów rozrządu
wydechu i koła zmiany fazy wału rozrządu ssania; ma to na celu
uniknięcie ślizgania między rozrządem, wałem korbowy, kołami
pasowymi wałów rozrządu wydechu i kołem zmiany fazy wału
rozrządu ssania.

UWAGA:
w celu ułatwienia ustawienia rowków w położeniu poziomym, zamontować
koło pasowe i koło zmiany fazy, następnie dokręcić starą nakrętkę koła
pasowego i starą śrubę koła zmiany fazy dokręcając je momentem
1,5 daN.m. MAKSIMUM. Sprawdzi czy tłoki są ustawione w połowie
skoku (aby uniknąć zetknięcia tłoków z zaworami).

Ustawić rowki wałów rozrządu w pozycji poziomej zgodnie z poniższym
rysunkiem (obracając wałami korbowymi Mot. 799-01 w razie
potrzeby).

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-26

SILNIK F4P

Założyć Mot. 1496, na zakończeniach wałów
rozrządu.

Zdjąć starą nakrętkę koła pasowego, starą śrubę
koła zmiany fazy i zamienić je na nowe
(pozostawić luz od 0,5 do 1 mm między nakrętką
lub śrubą a kołami pasowymi wałów rozrządu).

Sprawdzić czy wał korbowy jest zablokowany w
Górnym Martwym Punkcie a nie w otworze do
wyważania (rowek (5) wału korbowego w górnym
położeniu).

Położenie nieprawidłowe

Wał korbowy zablokowany

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-27

SILNIK F4P

Podczas wymiany paska rozrządu, konieczna jest
wymiana rolki napinacza i nawijacza.

Należy pamiętać, aby palec (1) rolki napinacza został
prawidłowo ustawiony w rowku (2).

Zamontować:
– pasek klinowy rozrządu,
– rolkę nawijacza (3) dokręcając śrubę mocującą momentem 4,5 daN.m,

– koło pasowe wału korbowego, wkręcając wstępnie śrubę (bez jej

blokowania, lub od 2 do 3 mm między śrubą/kołem pasowym).

UWAGA:
– śruba koła pasowego wału korbowego akcesoriów jeśli długość pod łbem

nie przekracza 49,1 mm (w przeciwnym razie należy ją wymienić),

– nie należy oliwić nowej śruby. Natomiast w przypadku ponownego

użycia, należy koniecznie naoliwić jej gwint oraz powierzchnię pod łbem.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-28

SILNIK F4P

Naciąg paska

Sprawdzić czy luz wynosi nadal od 0,5 do 1 mm
między nakrętką, śrubą i kołami pasowymi wałów
rozrządu.

UWAGA: nie należy obracać rolką napinacza w
kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Ustawić w jednej linii oznaczenia (6) i (7) rolki
napinacza za pomocą klucza sześciokątnego 6 mm w
(B).

Dokręcić wstępnie śrubę rolki napinacza momentem
0,7 daN.m.

Wykonać sześć obrotów rozrządem zgodnie z
ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu)
kołem pasowym wału rozrządu za pomocą
Mot. 799-01.

UWAGA: Sprawdzić czy nakrętka i śruba kół
pasowych wałów rozrządu nie stykają się z
odpowiadającymi im kołami pasowymi. W tym celu
należy przycisnąć od czasu do czasu koła pasowe
wałów rozrządu do wałów rozrządu.

Ustawić w jednej linii oznaczenia (6) i (7) poluzowując
w razie potrzeby maksymalnie o jeden obrót rolkę
napinacza przytrzymując ją za pomocą klucza
sześciokątnego 6 mm. Następnie dokręcić ostatecznie
nakrętkę momentem 2,8 daN.m.

Dokręcić nakrętkę koła pasowego wału korbowego
akcesoriów momentem 2 da.N.m (z założoną nadal
blokadą Górnego Martwego Punktu na wale
korbowym).

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-30

SILNIK F4P

Zablokować koło zamachowe silnika za pomocą
grubego śrubokręta, następnie dokręcić kątowo o
115°

±±±±

15° śrubę koła pasowego wału korbowego

akcesoriów.

Zablokować wał korbowy uwzględniając wykonane
uprzednio oznaczenia między kołami pasowymi wałów
rozrządu i obudową pokrywy podpór wałów rozrządu.
Oznaczenia te muszą być ustawione w jednej linii,
pozwala to na upewnienie się czy blokada zostanie
wprowadzona do otworu blokującego a nie do otworu
do wyważania wału korbowego.

Prawidłowe położenie

Nieprawidłowe położenie

Założyć blokadę kół pasowych wałów rozrządu
Mot. 1509 wyposażoną w dodatek Mot. 1509-01.

Wykonać identyczną procedurę jak przy
demontażu.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-31

SILNIK F4P

Dokręcić nową śrubę koła zmiany fazy wału rozrządu
ssania momentem 10 daN.m.

Dokręcić nakrętkę koła pasowego wału rozrządu
wydechu momentem 3 daN.m. nastęnie kątowo
86°

±±±±

16°

Wymontować przyrząd Mot. 1496 do ustawiania
wałów rozrządu, Mot. 1509 blokadę kół pasowych
wałów rozrządu, oraz Mot. 1054 blokadę Górnego
Martwego Punktu.

Kontrola ustawienia i naciągu

Kontrola naciągu:

Wykonać dwa obroty wałem korbowym zgodnie z
ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu), i
przed zakończeniem drugiego obrotu (to znaczy na
pół ząbka przed ustawieniem się w jednej linii
oznaczeń wykonanych uprzednio przez operatora),
wprowadzić blokadę Górnego Martwego Punktu (ma
to na celu znalezienie się między otworem do
wyważania i otworem blokującym) następnie
doprowadzić rozrząd do jego punktu regulacyjnego.

Przed zablokowaniem

Wał korbowy zablokowany

Wyjąć blokadę Górnego Martwego Punktu.

Sprawdzić czy oznaczenia rolki napinacza są
ustawione w jednej linii w przeciwnym razie przystąpić
ponownie do ustawiania naciągu. Poluzować
maksymalnie o jeden obrót rolkę napinacza
przytrzymując ją za pomocą klucza sześciokątnego
6 mm.

Ustawić oznaczenia rolki napinacza i dokręcić
ostatecznie nakrętkę momentem 2,8 daN.m.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-32

SILNIK F4P

Założyć zaślepkę (1) (wyposażoną w nową uszczelkę)
koła zmiany fazy dokręcając ją momentem 2,5 daN.m.

Kontrola ustawienia

Przed przystąpieniem do kontroli
ustawienia, upewnić się czy
oznaczenia rolki napinacza znajdują
się w prawidłowym położeniu.

Założyć blokadę Górnego Martwego
Punktu (sprawdzić czy oznaczenia
wykonane uprzednio na kołach
pasowych wałów rozrządu znajdują
się w jednej linii).

Zamontować (nie na siłę) przyrząd
Mot. 1496 do stawiania wałów
rozrządu (rowki wałów rozrządu
powinny znajdować się w położeniu
poziomym a ich osie powinny być
przesunięte ku dołowi). Jeśli przyrząd
nie daje się wprowadzić, należy
jeszcze raz wykonać procedurę
ustawiania rozrządu i naciągu paska.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-33

SILNIK F4P

PROCEDURA

Drugą procedurę stosuję się przy
wymianie wszelkich elementów
znajdujących się w przedniej
części rozrządu, które nie
wymagają poluzowania koła
pasowego wału rozrządu wydechu
i koła zmiany fazy wału rozrządu
ssania.

Ustawienie rozrządu

UWAGA: konieczne jest
odtłuszczenie zakończenia wału
korbowego, otworu w kole
zębatym wału korbowego i
powierzchni oporowych koła
pasowego wału korbowego w celu
uniknięcia ślizgania między
rozrządem i wałem korbowym,
które mogłoby spowodować
zniszczenie silnika.

Ustawić rowki wału rozrządu za
pomocą przyrządu Mot. 799-01
zgodnie ze znajdującym się obok
rysunkiem.

Zamontować Mot. 1496 mocując go na
zakończeniach wałów rozrządu.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-36

SILNIK F4P

W trakcie wymiany paska rozrządu, konieczna jest
wymiana rolki napinacza i rolki nawijacza
rozrządu.

Sprawdzić czy palec (1) rolki napinacza jest
prawidłowo ustawiony w rowku (2).

Zamontować:
– pasek klinowy rozrządu,
– rolkę nawijacza (3) dokręcając śrubę mocującą momentem 4,5 daN.m

– koło pasowe akcesoriów wału korbowego, wkręcając wstępnie śrubę

(bez jej blokowania, luz od 2 do 3 mm między śrubą a kołem
pasowym).

UWAGA:
– śruba koła pasowego wału korbowego akcesoriów może być ponownie

użyta, jeśli jej długość pod łbem nie przekracza 49,1 mm (w przeciwnym
razie należy ją wymienić),

– nie należy oliwić nowej śruby. Natomiast w przypadku ponownego

użycia, należy koniecznie naoliwić jej gwint oraz powierzchnię pod łbem.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-37

SILNIK F4P

UWAGA: nie obracać rolki nawijacza w
przeciwnym kierunku do ruchu wskazówek zegara.

Ustawić w jednej linii oznaczenia (6) i (7) rolki
nawijacza za pomocą klucza sześciokątnego 6 mm
w (B).

Dokręcić wstępnie rolkę napinacza momentem
0,7 daN.m.

Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego
akcesoriów momentem 2 daN.m (z blokadą Górnego
Martwego Punktu Mot. 1054 nadal zamontowaną w
wale korbowym).

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-38

SILNIK F4P

Wykonać oznaczenia (C) na wieńcu
koła zmiany fazy wału rozrządu
ssania i koła pasowego wydechu
względem obudowy pokrywy podpór
wałów rozrządu.

Wymontować przyrząd Mot. 1496 do ustawiania
wałów rozrządu oraz blokadę Górnego martwego
Punktu Mot. 1054.

Wykonać dokręcanie kątowe o 115°

±±±±

15° śruby koła

pasowego wału korbowego, unieruchamiając koło
zamachowe silnika za pomocą grubego śrubokręta.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-39

SILNIK F4P

Kontrola ustawienia i naciągu

Kontrola naciągu:

Wykonać dwa obroty wałem korbowym zgodnie z
ruchem wskazówek zegara (od strony rozrządu).
Przed zakończeniem drugiego obrotu (to znaczy na
pół ząbka przed ustawieniem się w jednej linii
oznaczeń wykonanych uprzednio), wprowadzić
blokadę Górnego Martwego Punktu (ma to na celu
znalezienie się między otworem do wyważania i
otworem blokującym), następnie doprowadzić rozrząd
do jego punktu regulacyjnego.

Pozycja prawidłowa

Pozycja nieprawidłowa

Wyjąć blokadę Górnego martwego Punktu Mot. 1054.

Sprawdzić czy oznaczenia rolki napinacza są
ustawione w jednej linii w przeciwnym razie przystąpić
ponownie do ustawiania naciągu. W tym celu
poluzować maksymalnie o jeden obrót nakrętkę rolki
napinacza, przytrzymując ją jednocześnie za pomocą
klucza sześciokątnego 6 mm.

Ustawić w jednej linii oznaczenia rolki napinacza i
dokręcić ostatecznie nakrętkę momentem 2,8 daN.m.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Procedura naciągania paska rozrządu

07-40

SILNIK F4P

Kontrola ustawienia:

Przed przystąpieniem do kontroli
ustawienia, upewnić się czy
oznaczenia rolki napinacza znajdują
się w prawidłowym położeniu.

Założyć blokadę Górnego
Martwego Punktu (sprawdzić czy
oznaczenia wykonane uprzednio na
kołach pasowych wałów rozrządu
znajdują się w jednej linii).

Zamontować (nie na siłę) przyrząd
Mot. 1496 do ustawiania wałów
rozrządu (rowki wałów rozrządu
muszą znajdować się w położeniu
poziomym, a ich osie powinny być
przesunięte ku dołowi). Jeśli
przyrząd nie daje się wprowadzić,
należy jeszcze raz wykonać
procedurę ustawiania rozrządu i
naciągu paska.

WARTOŚCI REGULACYJNE

Dokręcanie głowicy

SILNIKI

F4P-K4M

Dokręcanie głowicy

METODA DOKRĘCANIA GŁOWICY

Śrubby mogą być ponownie użyte jeśli długość pod łbem nie przekracza 118,5 mm (SILNIK F4P) lub
117,7 mm (SILNIK K4M) w przeciwnym razie należy wymienić wszystkie śruby.

PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może
znajdować się w otworach mocowań głowicy.

Nie należy oliwić nowych śrub. Natomiast w przypadku ponownego ich użycia, należy je koniecznie
naoliwić.

Dokręcanie wszystkich śrub momentem 2 daN.m w zalecanej poniżej kolejności.

Sprawdzić czy wszystkie śruby są dokręcone momentem 2 daN.m następnie wykonać dokręcanie kątowe (śruba po
śrubie) o 165°

±±±±

6° (SILNIK F4P) lub o 240°

±±±±

6° (SILNIKK4M).

Po zastosowaniu niniejszej procedury, nie należy ponownie dokręcać śrub głowicy.

07-41

WARTOŚCI REGULACYJNE

Dokręcanie głowicy

SILNIK F9Q

METODA DOKRĘCANIA GŁOWICY

PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowego dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej, który może
znajdować się w otworach mocowań głowicy.

Wszystkie śruby głowicy muszą być wymieniane na nowe po każdym demontażu. Przy przeglądach nie należy
ponownie dokręcać śrub głowicy.

Wstępne osadzanie uszczelki

Dokręcanie wszystkich śrub momentem 3 daN.m, następnie dokręcać kątowo o 100°

±±±±

4° w kolejności podanej

poniżej.

Odczekać 3 minuty, czas potrzebny na stabilizację.

Dokręcenie głowicy:

– dokręcanie śrub powinno odbywać się falowo, następujące czynności wykonywać kolejno dla śrub 1-2 potem 3-4,

5-6, 7-8 i 9-10.

– poluzować śruby 1-2 aż do całkowitego zwolnienia,

– dokręcić śruby 1-2 momentem 2,5 daN.m, następnie dokręcić kątowo o 213°

±±±±

7°,

– powtórzyć operację poluzowania i dokręcania śrub dla śrub 3-4, 5-6, 7-8 i 9-10i

Nie należy dokręcać ponownie głowicy.

07-42

WARTOŚCI REGULACYJNE

Dokręcanie głowicy

SILNIK L7X

METODA DOKRĘCANIA GŁOWICY

PRZYPOMNIENIE: w celu uzyskania prawidłowęo
dokręcenia śrub, usunąć za pomocą strzykawki olej,
który może znajdować się w otworach mocowań
głowicy.

Dokręcić wstępnie każdą śrubę 2 daN.m w zalecanej
kolejności.

Poluzować całkowicie każdą ze śrub.

Dokręcić wstępnie każdą ze śrub 1,5 daN.m następnie
wykonać dokręcania kątowe 225° zgodnie z
kolejnością dokręcania:

07-43

WARTOŚCI REGULACYJNE

Opony kół

Podane wartości ciśnienia powietrza w oponach przyjęto do jazdy po autostradzie

* Aluminiowa obręcz koła
(1) Zwiększony wymiar

W przypadku pojazdów wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, zwiększyć ciśnienie w oponach przednich
kół o 0,1 bara (oprócz SU1)

Momenty dokręcania nakrętek kół:

10,5 daN.m

Bicie obręczy koła: Obręcz stalowa

= 1 mm

Obręcz aluminiowa = 0,3 mm

Typ

Obręcz koła

Ogumienie

Ciśnienie przy zimnych oponach

(w barach)

Przód

Tył

BG0A
BG0B
BG0R

6,5J15

6,5J16(1)

195/65R15H

205/55R16V(1)

2,3

2,2

BG0G

6,5J16(1)

205/55R16V

2,5

2,2

BG0A
BG0B
BG0R
BG0G

KG0A
KG0B
KG0R
KG0G

6,5J16*

7J17*

205/55R16

225/45R17V
205/60R16V

2,3

2,2

KG0A
KG0B
KG0R
KG0G

6,5J16

205/55R16V

2,3

2,2

BG0D

KG0D

6,5J16*

7J17*

205/55R16V
205/60R16V
225/45R17V

2,7

2,2

07-44

WARTOŚCI REGULACYJNE

Hamulce

(1) Zwiększony wymiar opony
* Obręcz aluminiowa

Pojazd

Grubość tarcz (w mm )

Grubość tarcz (w mm)

Maksymalne

bicie tarczy

(w mm)

Przód

Tył

Normalna

Minimum

Normalna

Maksymalna

BG0A
BG0B
BG0R

21,5

8,8

0,2

BG0R
KG0R
KG0A
KG0B

23,5

8,5

0,2

BG0A(1)
BG0B(1)
BG0R(1)

BG0A*
BG0B*
BG0R*

23,5

8,5

0,2

BG0D
KG0D

25,5

8,5

0,2

Pojazd

Grubość okładzin (w mm) (wraz z podstawą)

Płyn

hamulcowy

Przód

Tył

Nowa

Minimum

Nowa

Minimum

BG0A
BG0B
BG0R

7,5

SAE J1703

DOT 4

BG0A
KG0A
BG0B
KG0B
BG0R
KG0R
BG0G
KG0G
BG0D
KG0D

17,5

7,5

SAE J1703

DOT 4

07-45

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wysokość punktów pomiarowych

Tolerancja:

3,5 mm

Odchylenie między stroną prawą a stroną lewą tej samej osi pojazdu nie powinno przekraczać 5 mm, przy czym
strona kierowcy zawsze znajduje się najwyżej.

POJAZD

Z przodu

H1-H2 =...mm

Z tyłu

H4-H5 =...mm

Wymiar X (w mm)

P i L

BG0A
KG0A
BG0B
KG0B
BG0D
KG0D
BG0G
KG0G
BG0R
KG0R

122,5

105

07-46

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

BG0A

wersja

wyposażona w

opony 15’’

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°46’
4°16’

30’

4°46’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 28 mm
H5 - H2 = 8 mm
H5 - H2 = -12 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 126 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 126 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

07-48

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-49

BG0B

wersja

wyposażona w

opony 15’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°49’
4°19’

30’

4°49’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 26 mm
H5 - H2 = 6 mm
H5 - H2 = -14 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 124 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 124 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-50

BG0R

wersja

wyposażona w

opony 15’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°51’
4°21’

30’

4°51’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 122 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 146 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 122 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 146 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-51

BG0A

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°49’
4°19’

30’

4°49’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 28 mm
H5 - H2 = 8 mm
H5 - H2 = -12 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 149 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 149 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-52

BG0B

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°52’
4°22’

30’

4°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 27 mm
H5 - H2 = 7 mm
H5 - H2 = -13 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-53

BG0R, BG0G

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°48’
4°18’

30’

4°48’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-54

BG0D

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°48’
4°18’

30’

4°48’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°06’
-0°14’

30’

-0°22’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+1 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-55

BG0A, BG0B

wersja

wyposażona w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°35’
4°05’

30’

4°35’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   42 mm
H5 - H2 =   22 mm
H5 - H2 =     2 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 141 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 152 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 141 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 152 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-56

BG0G

wersja

wyposażona w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°37’
4°07’

30’

4°37’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   41 mm
H5 - H2 =   21 mm
H5 - H2 =     1 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 152 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 152 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-57

BG0R

wersja

wyposażona w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°25’
3°55’

30’

4°25’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   40 mm
H5 - H2 =   20 mm
H5 - H2 =     0 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 153 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 153 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-58

BG0D

wersja

wyposażona w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°26’
3°56’

30’

4°26’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   39 mm
H5 - H2 =   19 mm
H5 - H2 =    -1 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°06’
-0°14’

30’

-0°22’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 151 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 151 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+1 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-59

KG0A

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°49’
4°19’

30’

4°49’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 28 mm
H5 - H2 = 8 mm
H5 - H2 = -12 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 145 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 123 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 145 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-60

KG0B

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°52’
4°22’

30’

4°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 27 mm
H5 - H2 = 7 mm
H5 - H2 = -13 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 144 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 121 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 144 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rpzbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-61

KG0R, KG0G

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDN.

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°48’
4°18’

30’

4°48’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 143 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 143 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-62

KG0D

wersja

wyposażona w

opony 16’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°48’
4°18’

30’

4°48’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 = 25 mm
H5 - H2 = 5 mm
H5 - H2 = -15 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°06’
-0°14’

30’

-0°22’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 145 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 119 mm
H1 - H2 = 134 mm
H1 - H2 = 145 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°10’

10’

+1 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-63

KG0A, KG0B

wersja

wyposażona w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDN.

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°35’
4°05’

30’

4°35’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   44 mm
H5 - H2 =   24 mm
H5 - H2 =     4 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 140 mm
H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-64

KG0G

wersja

wyposażona w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°37’
4°07’

30’

4°37’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   43 mm
H5 - H2 =   23 mm
H5 - H2 =     3 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 139 mm
H1 - H2 = 136 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-65

KG0R

wersja

wyposażóna w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°25’
3°55’

30’

4°25’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   42 mm
H5 - H2 =   22 mm
H5 - H2 =     2 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°05’
-0°12’

30’

-0°20’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 138 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 138 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°

10’

+0 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrone geometrii przedniego zawieszenia

07-66

KG0D

wersja

wyposażona w

opony 17’’

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

WYPRZEDZENIE SWORZNIA ZWROTNICY

3°26’
3°56’

30’

4°26’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H5 - H2 =   42 mm
H5 - H2 =   22 mm
H5 - H2 =     2 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE KOŁA

-0°06’
-0°14’

30’

-0°22’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

POCHYLENIE SWORZNIA ZWROTNICY

12°12’
12°30’

30’

12°52’

Maksymalna

różnica między

prawym i lewym

kołem = 1°

H1 - H2 = 137 mm
H1 - H2 = 135 mm
H1 - H2 = 148 mm

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Rozbieżność

+0°10’

10’

+1 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

Regulacja przez

obracanie tulei

drążka

kierowniczego

1 obrót = 30’

(3 mm)

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

WARTOŚCI REGULACYJNE

Wartości kontrolne geometrii przedniego zawieszenia

07-67

Wartości kontrolne geometrii przedniego zawieszenia

KĄTY

WARTOŚCI

POŁOŻENIE

PRZEDNIEGO

ZAWIESZENIA

REGULACJA

POCHYLENIE KOŁA

-0°40'

10’

POJAZD PUSTY

BEZ REGULACJI

ZBIEŻNOŚĆ KÓŁ

(Dla 2 kół)

Zbieżność

-32’

10’

-3,2 mm

1 mm

POJAZD PUSTY

BEZ REGULACJI

BLOKADA PODUSZEK ELASTYCZNYCH

–

POJAZD PUSTY

–

Document Outline