Microsoft Word - INSTRUKCJA 2 FITNES BIKE PL.doc

Obsługa techniczna przed wydaniem roweru Mercedes-Benz

Przed wydaniem roweru Mercedes-Benz klientowi, należy wykonać następujące czynności:

• Przekręcić mocowanie kierownicy prosto i dokręcić śruby, zgodnie z zamieszczonym

niżej rysunkiem, stosując prawidłowy moment dokręcania.

• Nasmarować gwinty pedałów i zamontować pedały, dokręcając je momentem 20 Nm.

Należy przy tym zwrócić uwagę, że prawy pedał ma gwint prawy, a lewy pedał – gwint
lewy. (Oznaczenia R i L są umieszczone na pedałach) Przy wkręcaniu pedałów nie
może dojść do przekrzywienia gwintów.

• Sprawdzić ciśnienie w oponach (4 bary).

• Sprawdzić działanie hamulców.

• Sprawdzić działanie mechanizmu przerzutki.

• Sprawdzić, czy uchwyty szybkomocujące są mocno osadzone.

• Ustawić prawidłową wysokość siodełka, zgodnie z instrukcją obsługi.

Instrukcja obsługi

Amortyzowana podpórka siodełka

Przed użyciem amortyzowanej podpórki siodełka
Przed zastosowaniem podpórki siodełka prosimy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi.
Nieprawidłowe użytkowanie lub niewłaściwy montaż mogą doprowadzić do wypadku. Prosimy
przestrzegać wskazówek zamieszczonych w instrukcji obsługi, dotyczących prawidłowego
montażu i właściwego użytkowania amortyzowanej podpórki siodełka. Po zapoznaniu się z
instrukcją prosimy przechowywać ją w bezpiecznym miejscu, aby zawsze była dostępna. W
razie sprzedaży podpórki siodełka prosimy przekazać instrukcję obsługi nowemu
właścicielowi.

WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA
1. Podpórkę siodełka należy zawsze wsuwać w rurę roweru poza oznaczenie minimalnej
głębokości wsunięcia. Podpórka siodełka powinna być zawsze wsunięta o ok. 10 mm poniżej
dolnej krawędzi górnej rury.
2. Przed każdą jazdą należy się upewnić, czy zacisk siodełka jest dociągnięty prawidłowym
momentem i zwrócić uwagę, czy uchwyt szybkomocujący jest dokładnie zamknięty.
Niedokładnie zamknięty uchwyt szybkomocujący może doprowadzić do wypadku na skutek
obluzowania się siodełka podczas jazdy. Należy zwrócić uwagę na wskazówki producenta
dotyczące wytrzymałości połączenia zaciskowego.
3. Należy stosować wyłącznie oryginalne części zamienne firmy SR Suntour. Zastosowanie
innych części zamiennych może doprowadzić do uszkodzenia podpórki siodełka, ponadto
powoduje wygaśnięcie gwarancji.
4. Wykorzystując podpórkę siodełka razem z fotelikiem dziecięcym należy zawsze montować
tuleję zabezpieczającą palce, dostępną w ramach akcesoriów.

MONTAŻ PODPÓRKI SIODEŁKA
Firma SR Suntour zaleca, aby montaż podpórki siodełka był wykonywany przez
wykwalifikowanego mechanika rowerowego, ponieważ montaż, regulacja i kontrola
bezpieczeństwa powinny być przeprowadzone fachowo. Wykonanie kontroli bezpieczeństwa
powinno zostać potwierdzone na odwrocie formularza gwarancji podpisem i pieczęcią osoby
kontrolującej.
W razie modyfikowania roweru przez montaż podpórki siodełka należy wykonać następujące
czynności:

• Wymontować starą podpórkę siodełka.

• Oczyścić rurę roweru, usuwając zużyty smar i brud, następnie sprawdzić, czy w

szczelinie rury nie ma zadziorów i w razie potrzeby usunąć je.

• Przesmarować rurę roweru w obszarze styku z podpórką siodełka. W razie stosowania

tulei adaptacyjnych należy je przesmarować z zewnątrz i od wewnątrz.

• Zamontować podpórkę siodełka, wsuwając ją poza oznaczenie przedstawione na

rysunku obok; ze względu na trwałość ramy podpórka powinna być ponadto wsunięta
poniżej dolnej krawędzi rury górnej.

MONTAŻ SIODEŁKA
1. Za pomocą sześciokątnego klucza imbusowego poluzować śrubę mocującą zacisk
siodełka, wykręcając ją do połowy z nakrętki cylindrycznej.
2. Przekręcić górną płytkę o 90

i unieść ją; siodełko powinno być nieco pochylone na bok,

aby można było wsunąć jedną stronę podstawy siodełka pod górną płytkę zaciskową – aż do
śruby zaciskowej. W takim położeniu można drugą stronę podstawy siodełka ustawić w
stosunku do dolnej płytki zaciskowej. Obydwa kabłąki podstawy siodełka są ustawione w
dolnej płytce zaciskowej.
3. Przekręcić górną płytkę zaciskową z powrotem o 90

i ustawić ją w stosunku do kabłąków

podstawy siodełka.
4. Wcisnąć palcem nakrętkę cylindryczną w przewidziany do tego celu rowek i przytrzymać,
następnie wkręcić śrubę zaciskową w takim stopniu, aby można było jeszcze regulować kąt
nachylenia siodełka.
5. Ustawić położenie siodełka (przesuwając do przodu lub do tyłu) i wyregulować kąt
nachylenia.
6. Dokręcić śrubę zaciskową. Zalecany moment dokręcania – 20 Nm.
7. Wykonać jazdę próbną i sprawdzić, czy amortyzacja siodełka jest komfortowa. Jeżeli
siodełko zanadto osiada, należy zwiększyć wstępne naprężenie podpórki siodełka.

Rys. 1

REGULACJA WSTĘPNEGO NAPRĘŻENIA
Amortyzowaną podpórkę siodełka marki SR Suntour można dostosować do masy ciała i techniki jazdy oraz do
właściwości terenu przez zmianę wstępnego naprężenia.
Wstępne naprężenie można ustawić na użytek rowerzysty o masie ciała od 65 do 85 kg. Przed przystąpieniem do
regulacji należy wykonać jazdę próbną, sprawdzając działanie podpórki siodełka. Jeżeli już przy obciążeniu
roweru masą ciała siodełko zanadto osiada, należy zwiększyć wstępne naprężenie amortyzatora. Osiadanie
siodełka w zakresie od 0 do 10 mm jest normalne, jednak sposób ustawienia amortyzacji zależy od upodobań
oraz od właściwości terenu. Zwiększenie wstępnego naprężenia zmniejsza głębokość osiadania siodełka, a
ugięcie amortyzatora następuje dopiero przy większym obciążeniu. W celu zwiększenia wstępnego naprężenia
należy za pomocą sześciokątnego klucza imbusowego przekręcić zaślepkę regulacyjną na spodzie podpórki
siodełka w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Nie wolno przekręcać zaślepki regulacyjnej w
kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara dalej niż do położenia pierwotnego (ustawienie fabryczne),
ponieważ może to spowodować uszkodzenie samej zaślepki, jak i gwintu. Przy ustawieniu fabrycznym po
wewnętrznej stronie trzonu podpórki siodełka widać ok. 10 mm gwintu.

DANE TECHNICZNE

Skok amortyzatora:

40 mm

Ugięcie podczas amortyzowania:

24,8 mm

Średnica zewnętrzna podpórki siodełka 27,2

Długość wykorzystywana:

170 mm (od oznaczenia min.)

Moment dokręcania zacisku siodełka:

20 Nm

KONSERWACJA
W celu zapewnienia prawidłowego działania, bezpieczeństwa i trwałości
podpórki siodełka należy ją regularnie konserwować. Okresy pomiędzy
czynnościami konserwacyjnymi należy dostosować do warunków eksploatacji
roweru.

Przed każdą jazdą
Sprawdzić zamocowanie zacisku siodełka.
Sprawdzić osadzenie podpórki siodełka w rurze roweru oraz prawidłowe
zaciśnięcie dźwigni szybkomocującej.

Co 6 miesięcy
1. Zdemontować podpórkę siodełka z ramy.
2. Wykręcić zaślepkę regulacyjną i wyjąć elementy resorujące.
3. Przesmarować podpórkę siodełka od wewnątrz i z zewnątrz (stosując smar
Suntour SRS nr 9170-001) i naoliwić rolkę dociskową (patrz – rys. obok).

OGRANICZONA ODPOWIEDZIALNOŚĆ

Firma SR Suntour udziela na podpórkę siodełka 2 lata gwarancji licząc od daty nabycia, obejmującą wady
materiału i wady konstrukcyjne, pod warunkiem zgodnego z przeznaczeniem użytkowania. Gwarancja w żadnym
przypadku nie obejmuje ewentualnych szkód lub zawodności podpórki siodełka spowodowanych przez:
niefachowy montaż, demontaż lub zmontowanie, umyślne uszkodzenie, modyfikowanie podpórki siodełka przez
użytkownika lub osoby trzecie, użytkowanie w sposób wykraczający poza zdrowy rozsądek lub używanie do
celów niezgodnych z przeznaczeniem.
Gwarancja ogranicza się do naprawy lub wymiany podpórki siodełka lub jej części obarczonej wadą materiałową
lub konstrukcyjną, w ciągu 2 lat od daty nabycia. Aby móc korzystać z gwarancji nabywca jest zobowiązany w
ciągu 30 dni, licząc od daty nabycia podpórki siodełka, przesłać wypełnioną kartę gwarancyjną do SR Suntour;
każda próba nadużycia, próba manipulacji, czy wprowadzanie zmian w kartę gwarancyjną powodują
automatyczne wygaśnięcie gwarancji.
Za wyjątkiem wyżej zamieszczonego oświadczenia firma SR Suntour nie udziela żadnych zapewnień
dotyczących przydatności produktu, względnie jego zgodności z innymi produktami występującymi na rynku.
Odpowiedzialność firmy SR Suntour ogranicza się wyłącznie do naprawy lub wymiany produktu na nowy. Firmy
SR Suntour w żadnym przypadku nie można pociągnąć do odpowiedzialności za niemożliwe do przewidzenia
szkody oraz za szkody wtórne. Prawa obowiązujące w niektórych krajach nie zezwalają na wykluczanie

oliwienie

Dziękujemy, że zdecydowali się Państwo na produkt RST. Państwa rower jest wyposażony w najlepsze elementy
amortyzujące na świecie. Widelec amortyzowany RST jest wstępnie zmontowany i gotowy do montażu w
rowerze.

OSTRZEŻENIA
Niniejsza instrukcja obsługi zawiera ważne informacje na temat bezpiecznej obsługi i właściwej konserwacji
amortyzowanego widelca. Zapoznanie się z instrukcją oraz utrzymywanie właściwego stanu technicznego roweru
i amortyzowanego widelca minimalizuje ryzyko ewentualnego wypadku. W celu zapewnienia prawidłowego
działania amortyzowanego widelca RTS zalecamy, aby jego montaż wykonywany był przez wykwalifikowanego
mechanika rowerowego, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzeń podczas jazdy. Z roweru nie wolno
korzystać w przypadku zgięcia lub pojawienia się pęknięć, względnie wycieków z amortyzowanego widelca lub
jeżeli brakuje jakiejś części. Przestrzeganie tej zasady minimalizuje ryzyko ewentualnego wypadku. Najpóźniej po
2 latach użytkowania amortyzowany widelec powinien zostać poddany gruntownej obsłudze technicznej w
wykwalifikowanym warsztacie rowerowym.

UWAGA
Widelce RST są widelcami terenowymi, toteż nie posiadają świateł odblaskowych wymaganych w ruchu
drogowym. W przypadku używania roweru na drogach publicznych należy zlecić sprzedawcy lub mechanikowi
rowerowemu zamontowanie świateł wymaganych przez odpowiednie przepisy kodeksu drogowego.

INFORMACJE DLA UŻYTKOWNIKA
1. Z mostka widelca nigdy nie wolno demontować trzonu widelca i rur prowadzących. Trzon oraz rury są
fabrycznie wtłoczone w mostek. Wtłaczane rury prowadzące pod względem sprawności mają przewagę nad
rurami wkręcanymi. Wypchnięcie trzonu widelca lub rur prowadzących powoduje trwałe, nieodwracalne
uszkodzenie mostka widelca. W takiej sytuacji dalsza eksploatacja jest niebezpieczna.
2. Nigdy nie wolno podejmować próby nacięcia gwintu na bezgwintowym trzonie widelca. Późniejsze nacięcie
gwintu powoduje osłabienie trzonu widelca, co jest niebezpieczne. Jedyny bezpieczny sposób modyfikacji to
zwrócenie się do sprzedawcy lub do serwisu RST na adres poczty elektroniczne: bikeparts@paul-lange.de.
3. Wszystkie inne zmiany i modyfikacje widelca mogą wiązać się ze zmniejszeniem bezpieczeństwa użytkowania.
Przed wprowadzeniem każdej modyfikacji prosimy zwrócić się do serwisu RTS.
4. Nie wolno użytkować widelcy RST, jeżeli ich elementy są zgięte, złamane lub pęknięte, względnie jeśli takie lub
podobne uszkodzenie jest podejrzewane. W przypadku pytań lub wątpliwości odnośnie stanu technicznego lub
prawidłowego działania widelca należy zwrócić się do sprzedawcy lub do serwisu RST na adres poczty
elektroniczne: bikeparts@paul-lange.de.
5. Firma RST zaleca przed każdą jazdą sprawdzić stan widelca pod kątem zużycia i ewentualnych uszkodzeń.
Należy przy tym skontrolować przede wszystkim mostek widelca, rury prowadzące i końcówki rur przesuwnych.

GWARANCJA
Na terenie USA gwarancja obowiązuje przez 12 miesięcy; w innych krajach podlega odpowiednim
postanowieniom i regulacjom prawnym obowiązującym w danym kraju.
Gwarancja jest udzielana tylko pierwszemu nabywcy. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń i wadliwego działania
wynikającego z następujących okoliczności:
1. Zastosowanie do celów niezgodnych z przeznaczeniem
2. Kolizja drogowa lub wypadek
3. Nie stosowanie się do wskazówek zamieszczonych w instrukcji obsługi
4. Niefachowy montaż amortyzowanego widelca
5. Zmiana koloru, przelakierowanie
6. Brak należytej konserwacji
7. Wprowadzanie indywidualnych uzupełnień lub modyfikacji widelca
8. Zmiany w stosunku do stanu oryginalnego
9. Eksploatacji w skrajnych lub odbiegających od normy warunkach
10. Normalnych objawów zużycia, również przy prawidłowej eksploatacji, konserwacji i obsłudze

Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń lakieru. Wszelkie zmiany wprowadzone przez użytkownika powodują
natychmiastowe wygaśnięcie gwarancji. Postanowienia niniejszej gwarancji są nadrzędne i obowiązują również w
przypadku gwarancji powiązanych, co ogranicza termin ich ważności do wyżej podanego okresu gwarancyjnego.
Firma RST nie odpowiada za szkody wtórne i pochodne. W przypadku braku możliwości wymiany produktu ze
względu na zakończenie produkcji, firma RST zastrzega sobie możliwość wymiany na równoważny produkt RST
o zbliżonej wartości. Firma RST nie wypłaca rekompensat i nie pokrywa ewentualnych różnic wartości. Produkt
nie jest przewidziany do wyczynów kaskaderskich, ewolucji na rampach, akrobatyki rowerowej i podobnych
zastosowań. W przypadku takich zastosować użytkownik ponosi samodzielnie odpowiedzialność za wynikające z
nich następstwa, np. w postaci obrażeń, urazów czy uszkodzenia sprzętu.
W przypadku reklamacji prosimy zwrócić się do sprzedawcy produktów RST lub do generalnego
przedstawicielstwa RST w danym kraju.
Na terenie USA prosimy o kontakt z Warranty service center, tel.: 001.888.RST-7731; w innych krajach prosimy
zwrócić się do sprzedawcy lub do generalnego przedstawicielstwa RST.

INSTRUKCJA MONTAŻU
Jest niezwykle istotne, aby widelec RST został zamontowany przez mechanika rowerowego, dysponującego
odpowiednimi kwalifikacjami. Nieprawidłowo zamontowany widelec stanowi duże niebezpieczeństwo i może
doprowadzić do ciężkich lub śmiertelnych obrażeń. Najpierw należy sprawdzić, czy widelec RST jest wyposażony
we właściwy trzon. W niektórych sytuacjach trzon trzeba będzie skrócić, aby dopasować go do roweru.
Nie mając odpowiedniego doświadczenia lub właściwych narzędzi do wykonania tych czynności, należy zlecić
montaż amortyzowanego widelca w warsztacie rowerowym posiadającym odpowiednie kwalifikacje.

UWAGA
Trzon widelca oraz rury prowadzące są wtłoczone w mostek widelca i nie można ich zdemontować. W celu
zmiany długości lub średnicy trzonu widelca należy wymienić cały zespół rur prowadzących z trzonem. Nigdy nie
wolno demontować trzonu widelca lub rur prowadzących, gdyż może to doprowadzić do poważnego
niebezpieczeństwa.

MONTAŻ WIDELCA
1. Zdemontować stary widelec z roweru.
2. Zmierzyć trzon widelca i skrócić go odpowiednio do rury w rowerze. Należy przy tym zwrócić uwagę, aby trzon
widelca miał wystarczającą długość do umocowania części przedniej roweru (patrz – instrukcja dołączona przez
producenta roweru). Stary widelec można wykorzystać jako wzór do skracania trzonu nowego widelca.
3. Wtłoczyć stożek łożyskujący zestawu kierownicy (patrz – wskazówki producenta) mocno na górną część główki
widelca.
4. Oczyścić i przesmarować łożysko i pierścienie zestawu kierownicy.
5. Wsunąć trzon widelca w rurę ramy roweru.
6. Zamontować górne łożysko, pierścienie pośrednie i część przednią.
7. Włożyć nakładkę zabezpieczającą i trzpień. Trzpień dokręcić zgodnie ze wskazówkami producenta zestawu
kierownicy.
8. Ustawić właściwą wysokość kierownicy, następnie dokręcić śruby zaciskowe lub zaciski według danych
producenta. Zespół kierownicy wyregulować w taki sposób, aby nie było luzu lub wyczuwalnego oporu.
9. Zamontować hamulce i wyregulować je zgodnie z danymi producenta.
10. Zamontować koło przednie w końcówkach amortyzowanego widelca, ustawić je centralnie w końcówkach i
dokręcić uchwyty szybkomocujące zgodnie z danymi producenta.

Po montażu należy sprawdzić odległość pomiędzy oponą a mostkiem widelca. W tym celu należy usunąć
elastomery MCU i / lub sprężyny spiralne i wsunąć rury prowadzące całkowicie w rury zewnętrzne. Odległość
pomiędzy bieżnikiem opony a dolną krawędzią mostka widelca powinna wynosić co najmniej 6,4 mm. W
pierwszym okresie eksploatacji (ok. 20 godzin jazdy) nowy widelec musi zostać dotarty. Przez ten czas widelec
może reagować nieco twardo i komfort jazdy może być trochę mniejszy. Po dotarciu widelec będzie reagował o
wiele lepiej na uderzenia, niż bezpośrednio po zamontowaniu.

KONSERWACJA

UWAGA

Zwracamy uwagę, że użytkowanie zużytego elementu jest niebezpieczne i może doprowadzić do wypadku.
Ponadto eksploatacja zużytego elementu może spowodować uszkodzenie innych części roweru.
Konserwacja i czyszczenie elementów podlegających zużyciu:
Elastomery MCU, sprężyny spiralne, śruby regulacyjne, mieszki faliste, uszczelki, rury prowadzące i tuleje
zużywają się podczas użytkowania.
Wprawdzie regularne smarowanie może przedłużyć ich trwałość, jednak po osiągnięciu granicy zużycia ich
wymiana jest niezbędna. Szybkość zużywania się jest zależna zarówno od sposobu konserwacji, jak i od sposobu
użytkowania roweru (np. przebieg, jazda w deszczu, wpływ brudu, soli itp.). W razie wątpliwości dotyczących
montażu, konserwacji i obsługi prosimy zwrócić się do sprzedawcy.

UWAGA

Brak należytej konserwacji widelca może doprowadzić do wadliwego działania, ponadto powoduje wygaśnięcie
gwarancji na produkt.

PRZED KAŻDĄ JAZDĄ:
1. Sprawdzić, czy uchwyty szybkomocujące są prawidłowo zamontowane i mocno dociągnięte.
2. Przetrzeć rury prowadzące kawałkiem nie strzępiącego się materiału, oczyścić cały widelec i sprawdzić pod
kątem występowania widocznych uszkodzeń.
3. Sprawdzić ustawienie zespołu kierownicy.
4. Sprawdzić, czy linki hamulcowe przedniego hamulca są prawidłowo ułożone i skontrolować ustawienie
hamulców.

Raz w tygodniu lub po 8 – 10 godzinach jazdy, względnie gdy skuteczność amortyzowanego widelca
ulegnie obniżeniu (w zależności od tego, co nastąpi najpierw) należy wykonać następujące czynności
konserwacyjne:
1. Sprawdzić nakładki zabezpieczające i śruby regulacyjne, skontrolować moment dokręcenia podstaw hamulców
i śrub zaciskowych trzonu widelca.
2. Pokryć zewnętrzną powierzchnię rur prowadzących oraz uszczelkę chroniącą przed pyłem cienką warstwą
smaru.

Raz na 4 tygodnie lub po 25 – 30 godzinach jazdy, względnie gdy skuteczność amortyzowanego widelca
ulegnie obniżeniu (w zależności od tego, co nastąpi najpierw) należy wykonać następujące czynności
konserwacyjne:
1. Rozmontować amortyzowany widelec i dokładnie oczyścić wszystkie części.
2. Sprawdzić wszystkie części pod kątem uszkodzeń, pęknięć i objawów normalnego zużycia eksploatacyjnego.
W przypadku zużycia należy niezwłocznie wymienić odpowiednie części. Przed wymianą zużytych lub
uszkodzonych części nie korzystać z roweru. Jeżeli wszystkie części są w stanie nadającym się do dalszej
eksploatacji, przejść do czynności 3.
3. Górne i dolne tuleje w rurze zewnętrznej, zewnętrzną powierzchnię rur prowadzących, uszczelki chroniące
przed pyłem i zespoły zaworów pokryć cienką warstwą smaru. Na uszczelki wargowe nanieść grubą warstwę
smaru. Należy koniecznie stosować smar nie zawierający żywic i kwasów, w przeciwnym razie istotne elementy
amortyzowanego widelca mogą ulec uszkodzeniu.

WYMIANA TULEI
Jeżeli tuleje prowadzące wykazują objawy nadmiernego zużycia lub pomiędzy rurami prowadzącymi a rurami
zewnętrznymi występuje luz, trzeba wymienić tuleje. Prosimy jednak zwrócić uwagę, że nie w każdym modelu
występuje możliwość wymiany tulei, ponieważ w niektórych wersjach są one wtłaczane. Informacje dotyczące
możliwości wymiany tulei prowadzących w posiadanej wersji widelca można uzyskać od sprzedawcy.

UWAGA

Prawidłowe wymontowanie i zamontowanie nowych tulei prowadzących wymaga zastosowania specjalnych
narzędzi. Firma RST zaleca, aby taką czynność wykonywał wykwalifikowany warsztat rowerowy, dysponujący
właściwymi narzędziami specjalnymi. Nieprawidłowo wykonane prace konserwacyjne oraz niewłaściwy montaż /
demontaż mogą doprowadzić do wadliwego działania widelca, co grozi wypadkiem i w konsekwencji obrażeniami.

Nowy produkt RST: w 2003 roku firma wprowadziła system blokowania, umożliwiający szybkie i łatwe blokowanie
amortyzacji widelca – jednym naciśnięciem przycisku (CNL; Click & Lock). Obsługa jest tak prosta, jak obsługa
długopisu, ponadto nie ma konieczności montowania na kierownicy dodatkowych linek czy dźwigni. Kolejną
nowością wprowadzoną w tym roku jest system regulacji skoku amortyzatora (Travel Change, w modelach SC),
umożliwiający bezstopniową regulację w zakresie od 101 do 76 mm. Poprzez regulację za pomocą dźwigni
można dostosować skok amortyzatora do rodzaju nawierzchni, co zdecydowanie poprawia komfort jazdy.

REGULACJA

Seria z funkcją blokady (Lock-Out-System) –
dostępna w modelach OMEGA, GILA, TR PRO I i TR FREE

* Po prawej stronie amortyzowanego widelca umieszczono przycisk umożliwiający obsługę funkcji Loch-Out a po
lewej przycisk sterujący działaniem amortyzacji.
1. Ustawienie Lock-Out: gdy przycisk nie jest wciśnięty:
a. idealne podczas jazdy w płaskim terenie lub pod górę, pozwala rowerzyście oszczędzać siłę
b. funkcja zabezpieczająca – amortyzowany widelec jest zabezpieczony przed uderzeniami przekraczającymi siłę
60 kg, amortyzuje jednak uderzenia następujące z mniejszą siłą
2. Funkcja amortyzacji: przycisk jest wciśnięty:
- idealne podczas jazdy w terenie lub zjazdu z góry
- przyciskiem po lewej stronie widelca można wyregulować naprężenie amortyzatora odpowiednio do masy ciała
rowerzysty.

Założona koncepcja:
* brak dodatkowych linek prostota i łatwość obsługi
* blokada bez całkowitej rezygnacji z amortyzowania wstrząsów

Seria z regulacją skoku amortyzatora (Travel Change System) –
dostępna w modelach OMEGA i GILA

Obsługa w szczegółach

Dołączone wyposażenie

(1) Elementy dystansowe (2 sztuki)

Obsługa uchwytów szybkomocujących

Niebezpieczeństwo wypadku
Uchwyt szybkomocujący musi być prawidłowo zamknięty. Dźwignia musi stawiać opór na
tyle duży, aby jej przełożenie wymagało zastosowania nasady dłoni, w przeciwnym razie
uchwyt jest niedostatecznie zaciśnięty. Obluzowanie zacisku szybkomocującego może
spowodować odłączenie się koła, co grozi utratą kontroli nad rowerem i w konsekwencji
upadkiem lub spowodowaniem wypadku.

Otwieranie
1. Odchylić dźwignię uchwytu (1) tak, aby napis "OPEN" wskazywał na zewnątrz.
2. Przekręcić nakrętkę regulacyjną (2) o kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara.
Wskazówka
Nie odkręcać nakrętki regulacyjnej (2) całkowicie.
Zamykanie
1. Przekręcić nakrętkę regulacyjną (2) o kilka obrotów w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara.
2. Przełożyć dźwignię uchwytu (1) tak, aby napis "CLOSE" wskazywał na zewnątrz.
3. Jeżeli przekładaniu dźwigni uchwytu (1) towarzyszy za mały opór, ponownie otworzyć
dźwignię (1) i przekręcić nakrętkę regulacyjną (2) o 1 – 2 obroty w kierunku zgodnym z
ruchem wskazówek zegara, następnie ponownie przełożyć dźwignię (1).

Ustalanie wysokości siodełka

Wygodna, nie męcząca i bezpieczna jazda wymaga ustawienia wysokości siodełka
odpowiednio do wzrostu.
Usiąść prosto na siodełku, jeden pedał ustawić w dolnym położeniu i oprzeć piętę o pedał.
Wysokość siodełka jest ustawiona prawidłowo, jeżeli noga oparta o znajdujący się na dole
pedał jest prawie całkowicie wyprostowana.
Wskazówka
Podczas regulacji wysokości siodełka należy mieć na nogach obuwie wykorzystywane
zazwyczaj do jazdy na rowerze.

Regulacja wysokości siodełka
Niebezpieczeństwo obrażeń
Nieprawidłowo zamknięta dźwignia uchwytu szybkomocującego może się obluzować
podczas jazdy. Prosimy zwracać uwagę, aby podpórka siodełka zawsze była wsunięta w
rurę ramy co najmniej do oznaczenia "MIN. INSERT", w przeciwnym razie może się
obluzować, co grozi upadkiem i związanymi z nim obrażeniami.

Siłę zamocowania można regulować, przekręcając śrubę radełkowaną (1) w kierunku (+) lub
(-).
Ustalanie pozycji siodełka

Pozycja siodełka jest ustawiona prawidłowo, jeżeli przy pedałach ustawionych poziomo po
oparciu nasady palców na pedale środek kolana znajduje się w dokładnie nad osią
przedniego pedału.

Regulacja pozycji siodełka

1. Wykręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym (1) o ok. jeden obrót i ustawić właściwe
położenie wzdłużne oraz kąt nachylenia siodełka.
2. Dokręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym (1) z siłą 20 Nm.

Regulacja kierownicy

1. Wykręcić śruby z gniazdem sześciokątnym (1) o ok. jeden obrót.
2. Ustawić właściwe położenie kierownicy i dokręcić śruby z gniazdem sześciokątnym (1) z
siłą 10 Nm.

Wskazówka
Podczas regulacji zwrócić uwagę, aby linki sterujące i hamulcowe były ułożone bez
naprężeń. Unikać ustawiania kierownicy w skrajnych położeniach.

Prostowanie kierownicy

1. Wykręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym (1) o ok. jeden obrót i ustawić kierownicę (2) w
stosunku do przedniego koła (3).
2. Dokręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym (1) z siłą 12 Nm.

Regulacja wysokości kierownicy

Wykręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym (1) o kilka skoków gwintu i ustawić kierownicę (2)
pod odpowiednim kątem, od –10

do +40

(patrz – skala). Po ustawieniu sprawdzić, czy

wielowypusty są nawzajem zazębione; w przypadku położenia "ząb na ząb" zmienić nieco
ustawienie. Następnie dokręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym (1) z siłą 14 Nm.

Regulacja narożników kierownicy

Niebezpieczeństwo obrażeń
Niewłaściwie wyregulowane lub nieprawidłowo umocowane narożniki kierownicy mogą się
obluzować lub przekręcić podczas jazdy. Można wtedy stracić panowanie nad rowerem i
przewrócić się, a w konsekwencji doznać obrażeń lub spowodować obrażenia innych osób.

Kąt nachylenia narożników kierownicy (1) można dopasować do wzrostu i długości rąk.
Wykręcić śrubę z gniazdem sześciokątnym (2) o ok. jeden obrót i ustawić kąt narożników
kierownicy (1), maksymalnie do 60

, następnie dokręcić śrubę (2) z siłą od 7 do 8 Nm.

Prawidłowe hamowanie

Niebezpieczeństwo wypadku
Hamulca przedniego należy używać tylko z taką siłą, aby nie doszło do zablokowania się
przedniego koła. Z zablokowanym kołem przednim nie można kierować rowerem, co może
doprowadzić do przewrócenia się lub do wypadku, a konsekwencji do obrażeń.
Niebezpieczeństwo wypadku
Hamulca tylnego należy używać tylko z taką siłą, aby nie doszło do zablokowania się tylnego
koła. Po zablokowaniu się koła tylnego rower traci sterowność, co może doprowadzić do
przewrócenia się lub do wypadku, a konsekwencji do obrażeń.

Hamulca koła przedniego i tylnego działają niezależnie od siebie. Podczas zmniejszania
prędkości jazdy lub przy zatrzymywaniu się należy korzystać z obydwu hamulców
jednocześnie.

W trakcie hamowania następuje odciążenie tylnego koła roweru, w związku z czym działanie
tylnego hamulca jest słabsze. Hamulec przedni jest skuteczniejszy.
W wersji seryjnej hamulec koła przedniego jest uruchamiany lewą dźwignią hamulca, a
hamulec koła tylnego prawą dźwignią hamulca. Jeżeli zachodzi konieczność zmiany tego
ustawienia, prosimy zwrócić się do stacji obsługi dysponującej odpowiednimi kwalifikacjami.
Firma DaimlerChrysler zaleca Państwu skorzystanie z usług ASO Mercedes-Benz.

Test hamulców
Nowe okładziny hamulcowe muszą zostać dotarte, ponieważ dopiero wtedy zostaje
osiągnięta właściwa skuteczność hamowania. Jadąc rowerem z umiarkowaną prędkością
należy kilkakrotnie zahamować, aż do zatrzymania się. Po kilkakrotnym zahamowaniu
okładziny dotrą się, zapewniając optymalną skuteczność. Próbę hamulców należy
wykonywać w terenie wykluczającym możliwość doznania obrażeń lub spowodowania
wypadku.

Regulacja dźwigni hamulców

Niebezpieczeństwo obrażeń
Przed każdą jazdą należy sprawdzić niezawodność działania hamulców. Możliwość
przyciągnięcia dźwigni hamulców aż do uchwytów kierownicy, względnie zużycie okładzin
hamulcowych może doprowadzić do zaniku działania hamulców, co grozi przewróceniem się
lub wypadkiem, a konsekwencji ciężkimi lub śmiertelnymi obrażeniami.

Odległość pomiędzy kierownicą a dźwignią hamulca można wyregulować, dopasowując ją
odpowiednio do długości palców.

W celu zwiększenia odległości przekręcić śrubę (1) za pomocą klucza do gniazd
sześciokątnych 2 mm w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

W celu zmniejszenia odległości przekręcić śrubę (1) w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara.

Uwaga!
Siła niezbędna do uruchomienia hamulca jest tym większa, im mniejsza jest odległość od
dźwigni hamulca do uchwytu kierownicy.

Uwaga!
Stałe ocieranie okładzin hamulcowych powoduje przegrzanie hamulców, co obniża
skuteczność hamowania.

Zmiana przełożeń

Za pomocą lewej dźwigni uruchamiany jest przedni przerzutnik, a za pomocą prawej dźwigni
przerzutka tylna.
Lewa dźwignia
Włączenie wyższego przełożenia: nacisnąć przełącznik (1)
Włączenie niższego przełożenia: nacisnąć przełącznik (2)
Prawa dźwignia
Włączenie wyższego przełożenia: nacisnąć przełącznik (3)
Włączenie niższego przełożenia: nacisnąć przełącznik (4)

Uwaga!
Przełożenia zmieniać tylko wtedy, gdy pedały i koła obracają się. Podczas zmiany przełożeń
nie pedałować do tyłu.

Dobór prawidłowych przełożeń

Przełożenia należy zawsze dobierać tak, aby łańcuch nie był nadmiernie przekoszony. Na
przykład kombinacja typu duży wieniec z przodu i duży zębnik z tyłu nie przynosi żadnych
korzyści, a jedynie przyspiesza zużycie łańcucha i zębnika.
Zalecane przełożenia:
(I) w przypadku dużych wzniesień i w nierównym terenie
(II) w przypadku niewielkich wzniesień i w równym terenie
(III) na zjazdach ze wzniesień i przy dużych prędkościach

Zawieszenie
Państwa Fitness Bike jest wyposażony w amortyzowany widelec i w amortyzowaną
podpórkę siodełka. W ASO Mercedes-Benz przed wydaniem ustawiono działanie
amortyzatorów na wartość średnią. Zalecamy sprawdzenie ustawienia amortyzatorów
podczas pierwszej jazdy; ich działanie można samodzielnie wyregulować, aby uzyskać
optymalny komfort jazdy.

Uwaga!
Nieprawidłowe ustawienie amortyzatorów niekorzystnie wpływa na stateczność roweru. Nie
powinno się nigdy ustawiać amortyzatorów widelca lub amortyzatora podpórki siodełka,
pozbawiając je całkowicie naprężenia wstępnego. Naprężenie wstępne musi być na tyle
duże, aby nie dopuszczało do uderzania w ograniczniki. W razie wątpliwości dotyczących
ustawienia amortyzatorów prosimy zwrócić się do wykwalifikowanej stacji obsługi. Firma
DaimlerChrysler zaleca ASO Mercedes-Benz.

Należy zapoznać się z możliwościami regulacji amortyzatorów, aby uzyskać pożądany efekt
tłumienia wstrząsów. Zawieszenie powinno być ustawione na wartość średnią, zapewniającą
dostateczny skok zarówno przy ugięciu, jak i prostowaniu się amortyzatorów.

Kontrola amortyzatorów widelca

Naprężenie amortyzowanego widelca powinno być ustawione tak, aby masa ciała rowerzysty
powodowała ugięcie od 14 do 19 mm (A).
1. Zacisnąć opaskę (1) wokół rury (2) (na dolnej linia pomiarowej).
2. Wsiąść na rower (przyjmując normalną pozycję).
3. Odciążyć amortyzowany widelec i zmierzyć odległość (A) na jaką opaska (1) została
przesunięta.
4. Usunąć opaskę (1).

Regulacja amortyzatorów widelca

Działanie amortyzatorów widelca można bezstopniowo dostosować do masy ciała
rowerzysty za pomocą śrub regulacyjnych (1). Zakres regulacji wynosi cztery obroty gwintu.
Obowiązuje przy tym:
Przekręcanie śrub regulacyjnych (1) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara:
- zwiększanie twardości amortyzatorów
Przekręcanie śrub regulacyjnych (1) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara:
- zmniejszanie twardości amortyzatorów
1. Przekręcać śruby regulacyjne (1) równomiernie z lewej i prawej strony, aby osiągnąć
prawidłowe ugięcie amortyzatorów (Patrz – Kontrola amortyzatorów widelca).

2. Sprawdzić ustawienie amortyzatorów widelca podczas jazdy próbnej, w razie potrzeby
powtórzyć regulację.

Wskazówka
Charakterystyka działania zawieszenia widelca jest zależna od różnych czynników, jak np.
rodzaj nawierzchni, techniki jazdy i masy ciała. Jeżeli pomimo kilkakrotnych prób
wyregulowania widelca pożądane ustawienie nie zostało osiągnięte, prosimy zwrócić się do
wykwalifikowanej stacji obsługi. Zalecamy skorzystanie z usług ASO Mercedes-Benz.

Kontrola amortyzatora podpórki siodełka
Działanie amortyzatora podpórki siodełka można dostosować do masy ciała rowerzysty oraz
do techniki jazdy. Naprężenie wstępne można ustawić w zakresie od 65 kg do 85 kg. Przed
przystąpieniem do regulacji należy podczas jazdy próbnej sprawdzić ustawienie fabryczne.
Podczas jazdy podpórka siodełka powinna uginać się od 0 do 10 mm, jednak ustawienie to
można zmienić w zależności od rodzaju nawierzchni lub dostosować do osobistych
upodobań.

Regulacja amortyzatora podpórki siodełka

1. Otworzyć uchwyt szybkomocujący (1) i wyciągnąć podpórkę siodełka (2) z rury ramy.

Zwiększanie naprężenia wstępnego
Przekręcić zaślepkę regulacyjną (3) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
Uwaga!
Zaślepkę regulacyjną (3) wolno przekręcać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek
zegara tylko w takim stopniu, aby po wewnętrznej stronie podpórki widoczne było co
najmniej 10 mm gwintu (wymiar A). W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia
zarówno zaślepki regulacyjnej (3), jak i gwintu.

Zmniejszanie naprężenia wstępnego
Przekręcić zaślepkę regulacyjną (3) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Niebezpieczeństwo obrażeń
Nieprawidłowo zamknięta dźwignia uchwytu szybkomocującego może się obluzować
podczas jazdy. Prosimy zwracać uwagę, aby podpórka siodełka zawsze była wsunięta w
rurę ramy co najmniej do oznaczenia "MIN. INSERT", w przeciwnym razie może się
obluzować, co grozi upadkiem i związanymi z nim obrażeniami.

2. Wsunąć podpórkę siodełka w rurę ramy i zamknąć uchwyt szybkomocujący. Przekładaniu
dźwigni uchwytu musi towarzyszyć wyraźnie wyczuwalny opór.
3. Sprawdzić ustawienie amortyzatora podpórki siodełka podczas jazdy próbnej, w razie
potrzeby powtórzyć regulację.

Demontaż przedniego koła

Uwaga!
Przed zwolnieniem uchwytu szybkomocującego prosimy zapoznać się ze wskazówkami
zamieszczonym w rozdziale "Obsługa uchwytów szybkomocujących".

Niebezpieczeństwo obrażeń
Na skutek silnego hamowania tarcza hamulcowa i zacisk hamulcowy rozgrzewają się. Przed
demontażem koła należy odczekać, aż przestygną, w przeciwnym razie można się poparzyć.

1. Otworzyć uchwyt szybkomocujący (1).
2. Przekręcić nakrętkę regulacyjną o kilka obrotów w kierunku przeciwnym do ruchu
wskazówek zegara i zdjąć koło.

Uwaga!
Po wymontowaniu koła nie naciskać dźwigni hamulca przedniego, ponieważ powoduje to
zaciśnięcie okładzin hamulcowych. W takiej sytuacji wsunięcie tarczy hamulcowej może być
utrudnione lub niemożliwe. Wymontowane koło odkładać zawsze tarczą hamulcową
skierowaną do góry, gdyż zapobiega to jej uszkodzeniu.

Zakładanie elementu dystansowego

Niebezpieczeństwo wypadku
Roweru z wymontowanym kołem przednim nie wolno transportować bez elementu
dystansowego, ponieważ układ hamulcowy może się zapowietrzyć. Wtedy hamulce mogą
częściowo lub całkowicie zawieść, co grozi przewróceniem się lub wypadkiem, a w
konsekwencji obrażeniami lub szkodami rzeczowymi.

Wsunąć element dystansowy (1) w sposób przedstawiony na rysunku pomiędzy okładziny
hamulcowe w zacisku hamulcowym (2).

Montaż przedniego koła

Niebezpieczeństwo wypadku
Uchwyt szybkomocujący musi być prawidłowo zamknięty. Dźwignia musi stawiać opór na
tyle duży, aby jej przełożenie wymagało zastosowania nasady dłoni, w przeciwnym razie
uchwyt jest niedostatecznie zaciśnięty. Obluzowanie zacisku szybkomocującego może
spowodować odłączenie się koła, co grozi utratą kontroli nad rowerem i w konsekwencji
upadkiem lub spowodowaniem wypadku.

1. Wyjąć element dystansowy.

2. Umieścić koło pomiędzy końcówkami widelca, ostrożnie wsuwając tarczę hamulcową (1)
w szczelinę (2) pomiędzy okładzinami hamulcowymi tak, aby nie uszkodzić okładzin.

3. Ustawić koło w położeniu środkowym, następnie przekręcić nakrętkę regulacyjną o kilka
obrotów w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zamknąć dźwignię uchwytu
szybkomocującego (3). Napis "CLOSE" musi być skierowany na zewnątrz.

4. Sprawdzić, czy koło obraca się bez ocierania i skontrolować działanie hamulca.

5. W razie potrzeby skorygować osadzenie koła.

Demontaż tylnego koła

Uwaga!
Przed zwolnieniem uchwytu szybkomocującego prosimy zapoznać się ze wskazówkami
zamieszczonym w rozdziale "Obsługa uchwytów szybkomocujących".

Niebezpieczeństwo obrażeń
Na skutek silnego hamowania tarcza hamulcowa i zacisk hamulcowy rozgrzewają się. Przed
demontażem koła należy odczekać, aż przestygną, w przeciwnym razie można się poparzyć.

1. Załączyć przełożenie, przy którym łańcuch znajduje się na najmniejszym wieńcu z przodu i
na najmniejszym zębniku z tyłu.
2. Otworzyć uchwyt szybkomocujący (1) i przekręcić nakrętkę regulacyjną o kilka obrotów w
kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara
3. Wyjąć koło, zdejmując przy tym łańcuch z zębnika.

Uwaga!
Po wymontowaniu koła nie naciskać dźwigni hamulca tylnego, ponieważ powoduje to
zaciśnięcie okładzin hamulcowych. W takiej sytuacji wsunięcie tarczy hamulcowej może być
utrudnione lub niemożliwe. Wymontowane koło odkładać zawsze tarczą hamulcową
skierowaną do góry, gdyż zapobiega to jej uszkodzeniu.

Zakładanie elementu dystansowego

Niebezpieczeństwo wypadku
Roweru z wymontowanym kołem tylnym nie wolno transportować bez elementu
dystansowego, ponieważ układ hamulcowy może się zapowietrzyć. Wtedy hamulce mogą
częściowo lub całkowicie zawieść, co grozi przewróceniem się lub wypadkiem, a w
konsekwencji obrażeniami lub szkodami rzeczowymi.

Wsunąć element dystansowy (1) w sposób przedstawiony na rysunku pomiędzy okładziny
hamulcowe w zacisku hamulcowym (2).

Montaż tylnego koła

Niebezpieczeństwo wypadku
Uchwyt szybkomocujący musi być prawidłowo zamknięty. Dźwignia musi stawiać opór na
tyle duży, aby jej przełożenie wymagało zastosowania nasady dłoni, w przeciwnym razie
uchwyt jest niedostatecznie zaciśnięty. Obluzowanie zacisku szybkomocującego może
spowodować odłączenie się koła, co grozi utratą kontroli nad rowerem i w konsekwencji
upadkiem lub spowodowaniem wypadku.

1. Wyjąć element dystansowy.
2. Ustawić koło w mocowaniach, zakładając przy tym łańcuch na najmniejszy zębnik wieńca i
wsuwając ostrożnie tarczę hamulcową (1) w szczelinę (2) pomiędzy okładzinami
hamulcowymi tak, aby nie uszkodzić okładzin.
3. Przekręcić nakrętkę regulacyjną o kilka obrotów w kierunku zgodnym z ruchem
wskazówek zegara i zamknąć dźwignię uchwytu szybkomocującego (3). Napis "CLOSE"
musi być skierowany na zewnątrz.

4. Sprawdzić, czy koło obraca się bez ocierania i skontrolować działanie hamulca.

5. W razie potrzeby skorygować osadzenie koła.

Konserwacja roweru

Regularna i prawidłowa konserwacja roweru nie tylko utrzymuje jego wartość rynkową, ale
jest również jednym z warunków obowiązywania gwarancji na ewentualne uszkodzenia
powodowane przez korozję i inne usterki. Najlepszą ochronę przed szkodliwymi wpływami
otoczenia jest regularne czyszczenie i konserwowanie roweru.
Prosimy nie zostawiać roweru na deszczu, lecz zabezpieczać pod dachem, w suchym
pomieszczeniu.

Uwaga!
Nigdy nie czyścić roweru za pomocą wysokociśnieniowych agregatów myjących,
analogicznych urządzeń parowych, ani nie stosować strumienia wody pod dużym ciśnieniem,
gdyż może to spowodować wniknięcie wody do łożysk, względnie uszkodzenie lakieru.

Ze względu na ochronę środowiska naturalnego zalecamy oszczędne stosowanie środków
czyszczących i używanie wyłącznie preparatów zalecanych do produktów marki Mercedes-
Benz.

Jak najszybciej usuwać następujące zanieczyszczenia:

• ślady po owadach

• ptasie odchody

• żywice drzew

• oleje i smary

• ślady smoły

Niebezpieczeństwo zatrucia
Podczas stosowania środków czyszczących lub preparatów konserwacyjnych przestrzegać
odnośnych instrukcji obsługi i przechowywać je w szczelnie zamkniętych, oryginalnych
opakowaniach w miejscu niedostępnych dla dzieci.

Czyszczenie
Do czyszczenia używać wyłącznie miękkiej gąbki i czystej wody.
Do suszenia, wzgl. polerowania stosować kawałek miękkiego materiału lub irchę.

Uszkodzenia lakieru
Niewielkie uszkodzenia lakieru należy jak najszybciej naprawiać.

Eksploatacja zimowa
W okresie zimowym ulice i drogi są posypywane przeciwdziałającą zamarzaniu solą, toteż
konserwacja roweru wymaga szczególnej staranności.

• Po

każdej jeździe należy rower natychmiast umyć zimną wodą.

Uwaga!
Nie stosować ciepłej wody, gdyż potęguje ona działanie soli.
Konserwacja i zabezpieczanie przed korozją

• Stosować dostępne w handlu środki konserwacyjne i przeciwkorozyjne zgodnie z

potrzebami.

Uwaga!
Tarcze hamulcowe nie mogą zostać zabrudzone środkami konserwacyjnymi, olejami,
smarami lub innymi środkami poślizgowymi. W razie ewentualnego zabrudzenia takimi
środkami należy tarcze hamulcowe wyczyścić kawałkiem materiału nasączonym środkiem
do czyszczenia hamulców. Należy zlecić sprawdzenie i ewentualnie wymianę okładzin
hamulcowych wykwalifikowanej stacji obsługi. Firma DaimlerChrysler zaleca skorzystanie z
usług ASO Mercedes-Benz.

Konserwacja ogumienia

Uwaga!
Zwracać uwagę na wystarczającą wysokość bieżnika. Nigdy nie jeździć ze zbyt niskim
ciśnieniem w oponach. Najeżdżanie na wysokie krawężniki, przeszkody o ostrych
krawędziach, wjeżdżanie w wyrwy itp. może doprowadzić do uszkodzenia obręczy lub opony
(pęknięcie wewnętrznej osnowy). Do uszkodzeń tego rodzaju może też dojść na skutek zbyt
niskiego ciśnienia w oponach. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń tego rodzaju.

Wskazówki
Co najmniej raz w miesiącu sprawdzać wartość ciśnienia w oponach (patrz – rozdział "Dane
techniczne".

• Jeżeli rower przed dłuższy czas nie jest używany, należy go przechowywać, w miarę

możliwości w pozycji wiszącej, w suchym pomieszczeniu (np. w piwnicy; garaż, wzgl.
balkon nie są właściwym miejscem przechowywania) i raz w miesiącu sprawdzać
ciśnienie w oponach.

• Przed

składowaniem pokryć rury prowadzące amortyzowanego widelca bardzo cienką

warstwą oleju nie zawierającego żywic i kwasów. Stosować wyłącznie oleje zalecane do
produktów marki Mercedes-Benz.

• Nie

składować roweru lub jego opon przez dłuższy czas w bardzo ciepłych

pomieszczeniach (np. w piwnicy z kotłem grzewczym lub instalacją CO).

Obsługa techniczna i naprawy

Niebezpieczeństwo wypadku
Ze względów bezpieczeństwa nie wolno w żadnym przypadku samodzielnie podejmować
napraw wykraczających poza ramy określone w niniejszej instrukcji obsługi. Niefachowo
wykonane prace przy elementach związanych z bezpieczeństwem, jak na przykład
kierownica, układ hamulcowy czy amortyzatory stanowią zagrożenie dla użytkownika i innych

uczestników ruchu drogowego. W przypadku wadliwego działania może dojść do
przewrócenia się lub do wypadku, a w konsekwencji do obrażeń i / lub szkód rzeczowych.

Wskazówka
Pierwszy przegląd powinien zostać wykonany po przejechaniu 500 km. Kolejne przeglądy
należy zlecać wykwalifikowanej stacji obsługi raz w roku lub zawsze wtedy, gdy
podejrzewane jest jakieś uszkodzenie, np. gdy słychać dziwne odgłosy, wyczuwalna jest
zmiana stateczności itp. Firma DaimlerChrysler zaleca powierzyć obsługi techniczne ASO
Mercedes-Benz.

Stan techniczny roweru należy sprawdzać w regularnych odstępach czasu, kontrolując
przede wszystkim następujące zespoły:

• łożysko kierownicy

• amortyzowany widelec

• amortyzowaną podpórkę siodełka

• łożysko zespołu pedałów

• pedały

• obręcze
• łańcuch

• hamulce

Łożysko kierownicy

Niebezpieczeństwo wypadku
Nie wolno nigdy jeździć z obluzowanym łożyskiem kierownicy, ponieważ może to
doprowadzić do pęknięcia trzonu widelca. Kierowanie rowerem jest wtedy niemożliwe, co
grozi przewróceniem się lub wypadkiem, a w konsekwencji obrażeniami i / lub szkodami
rzeczowymi.

Przedni widelec (1) musi się łatwo obracać a łożysko kierownicy (2) nie może mieć luzu.
Kontrola luzu łożyska kierownicy (2):
1. Wsunąć dłoń pod dolne łożysko kierownicy (2).
2. Zacisnąć hamulec przedni (3) i pchnąć rower do przodu, następnie pociągnąć do tyłu.
Jeżeli wyczuwalna jest zmiana położenia widelca (1) w stosunku do ramy, należy
wyregulować łożysko kierownicy (2). W tym celu prosimy zwrócić się do wykwalifikowanej
stacji obsługi. Firma DaimlerChrysler zaleca ASO Mercedes-Benz.

Amortyzowany widelec

1. Należy zwracać uwagę, aby powierzchni ślizgowe rur prowadzących (1) były zawsze
czyste.
2. Po każdej wycieczce lub jeździe w terenie należy oczyścić widelec za pomocą miękkiej
gąbki i wody.
3. Po umyciu i osuszeniu nanieść na rury prowadzące (1) bardzo cienką warstwę oleju nie
zawierającego żywic i kwasów. Stosować wyłącznie oleje zalecane do produktów marki
Mercedes-Benz.

Amortyzowana podpórka siodełka

1. Zwracać uwagę, czy powierzchnia ślizgowa (1) amortyzowanej podpórki siodełka jest
czysta.
2. Po każdej wycieczce czyścić podpórkę siodełka za pomocą miękkiej gąbki i wody.
3. Naoliwić rolę dociskową kilkoma kroplami oleju.

Korbki pedałów i pedały

Korbki pedałów
Korbki pedałów (1) mogą się po pewnym czasie obluzować. Regularnie sprawdzać, czy
korbki (1) są mocno osadzone; nawet przy silnym ciągnięciu i pchaniu pedału luz nie może
być wyczuwalny.
Łożysko pedałów
Łożysko pedałów (2) nie może mieć luzu, a korbki pedałów muszą się obracać bez oporu.
Regularnie sprawdzać łożysko pedałów (2), poruszając najpierw lewą, a następnie prawą
korbką pedału (1) na boki. W przypadku obluzowania łożyska pedałów (2) należy zlecić jego
wymianę wykwalifikowanej stacji obsługi. Firma DaimlerChrysler zaleca ASO Mercedes-
Benz.

Pedały
Sprawdzać regularnie, czy pedały są mocno dokręcone do korbek. Prosimy przy tym
pamiętać, że pedały mają zróżnicowane gwinty:
Lewy pedał (oznaczony literą "L" ) ma gwint lewy: dokręcanie następuje w kierunku
przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Prawy pedał (oznaczony literą "R" ) ma gwint prawy: dokręcanie następuje w kierunku
zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

Obręcze

Obręcze
Sprawdzać regularnie obręcze (1) pod kątem równomierności obrotów ("bicia") i
występowania pęknięć.
Szprychy
Na skutek stale zmieniających się obciążeń może dojść do obluzowania się szprych (2),
toteż ich stan należy regularnie sprawdzać. W razie występowania luzów należy zlecić
dokręcenie szprych. W przypadku pęknięcia należy natychmiast wymienić zarówno
uszkodzone, jak i znajdujące się naprzeciwko szprychy. W tym celu prosimy zwrócić się do
wykwalifikowanej stacji obsługi. Zalecamy skorzystanie z usług ASO Mercedes-Benz.

Łańcuch

Kontrolę stopnia zużycia łańcucha należy zlecać wykwalifikowanej stacji obsługi w
regularnych odstępach, przynajmniej co 1000 km. Firma DaimlerChrysler zaleca ASO
Mercedes-Benz.

Regularnie wymieniać pokrywający łańcuch smar, zwłaszcza w przypadku użytkowania
roweru przy złej pogodzie.

1. Wytrzeć łańcuch kawałkiem suchego, nie strzępiącego się materiału. W razie silnego
zabrudzenia można materiał nasączyć benzyną ekstrakcyjną.

Uwaga!
Nie zanurzać łańcucha w benzynie ekstrakcyjnej i nie stosować mechanicznych urządzeń
czyszczących, w przeciwnym razie nastąpi wypłukanie smaru z roleczek łańcucha.

2. Przynajmniej co 300 km nanosić specjalny smar do łańcuchów rowerowych.
3. Za pomocą korbki pedału przekręcić łańcuch kilkakrotnie do tyłu.
4. Ponownie przetrzeć łańcuch kawałkiem suchego, nie strzępiącego się materiału. Dzięki
temu podczas jazdy mniej brudu będzie przywierać do łańcucha.

Wskazówka
Nadmiar smaru na łańcuchu może spowodować pobrudzenie ubrania.

Hamulce

Przynajmniej co 2 lata należy zlecić wykwalifikowanej stacji obsługi sprawdzenie i w razie
potrzeby wymianę przewodów hamulcowych (1). Firma DaimlerChrysler zaleca ASO
Mercedes-Benz.
W regularnych odstępach czasu sprawdzać grubość okładzin hamulcowych.
W celu zmierzenia grubości okładzin hamulcowych zalecamy wymontowanie odpowiedniego
koła, patrz – rozdział "Demontaż przedniego koła", wzgl. "Demontaż tylnego koła". Okładziny
hamulcowe muszą zostać wymienione, jeżeli ich grubość jest mniejsza niż 0,9 mm (wymiar
A). Wymianę prosimy zlecić wykwalifikowanej stacji obsługi. Firma DaimlerChrysler zaleca
ASO Mercedes-Benz.

Wymiana opony / dętki

1. Wymontować odpowiednie koło (patrz – rozdział "Demontaż przedniego koła", wzgl.
"Demontaż tylnego koła").

Uwaga!
Stosować wyłącznie łyżki do opon z tworzywa sztucznego, w przeciwnym razie obręcz może
ulec uszkodzeniu.

2. Spuścić powietrze przez wciśnięcie trzpienia (1) w zaworku (2).
3. Wcisnąć oponę w zagłębienie obręczy.
4. Wsunąć zawór (2) do wnętrza opony. Za pomocą łyżki (3) podważyć oponę przy zaworze
ponad obręcz i ustalić położenie łyżki (3) (np. o szprychę).
5. Za pomocą drugiej łyżki (3) zdjąć jedną stronę opony całkowicie z obręczy.
6. Wyjąć dętkę.
7. Sprawdzić oponę i barki obręczy pod kątem występowania ciał obcych (odłamki szkła,
gwoździe itd.) i ewentualnie usunąć je.
8. Włożyć nową dętkę i nieco napompować, aby się nie zakleszczała.
9. Naciągnąć oponę na obręcz, zaczynając od strony znajdującej się naprzeciwko zaworka.
10. Napompować oponę (ciśnienie w oponach, patrz – rozdział "Dane techniczne").
11. Po napompowaniu oznaczenie na oponie (4) musi być widoczne i przebiegać
równomiernie.

Wskazówka
Kierunek obrotów jest oznaczony strzałką na bocznej powierzchni opony. Należy zachować
prawidłowy kierunek obrotów.

Akcesoria
W ASO Mercedes-Benz są dostępne poniższe akcesoria:
B6 787 4006 – komputer Fitness
B6 787 4007 – podpórka boczna
B6 787 4008 – zestaw chlapaczy
B6 787 4009 – zestaw oświetlenia
B6 787 4010 – bidon z uchwytem
B6 787 9405 – blokada
B6 799 7808 – komputer rowerowy

Dane techniczne
Fitness Bike Sport Edition

Dopuszczalna masa całkowita
100 kg

Przerzutka
Shimano Deore, 27 przełożeń
Przełożenie:
z przodu 26 / 36 / 48 zębów
z tyłu: od 11 do 32 zębów

Wysokość ramy
48 cm lub 56 cm

Hamulce tarczowe
Shimano Deore Disc-Brake
Zacisk hamulca: hydrauliczny, dwutłoczkowy
Tarcze hamulcowe: Ø 160 mm

Masa własna
ok. 13,2 kg w przypadku ramy 48 cm

Koła
Piasty Shimano M-475 Disc z obręczami
Rigida ZAC 2000

Rama
Materiał: aluminium 6061
Powierzchnia: szczotkowana, powlekana
proszkowo

Amortyzowany widelec
TR Free T4
Zawieszenie: elastomery / sprężyny stalowe
Masa własna: 1.500 g
Skok: 50 mm

Opony
Michelin Transworld Sprint
Rozmiar: 37-622

Amortyzowana podpórka siodełka
Skok: 40 mm
Zawieszenie: amortyzowane ze sprężyną
stalową

Ciśnienie w oponach
min. 2,5 bara (35 psi)
maks. 5,6 bara (80 psi)
zalecane: 4,0 bary (60 psi)

Kierownica
HUMPERT Town Exclusive Alu

Siodełko
Selle Italia FLX Transam "Sport"

Fitness Bike Comfort Edition

Dopuszczalna masa całkowita
100 kg

Przerzutka
Shimano Deore, 27 przełożeń
Przełożenie:
z przodu 26 / 36 / 48 zębów
z tyłu: od 11 do 32 zębów

Wysokość ramy
42 cm lub 50 cm

Hamulce tarczowe
Shimano Deore Disc-Brake
Zacisk hamulca: hydrauliczny, dwutłoczkowy
Tarcze hamulcowe: Ø 160 mm

Rama
Materiał: aluminium 6061
Powierzchnia: szczotkowana, powlekana
proszkowo

Masa własna
ok. 12,9 kg w przypadku ramy 42 cm

Koła
Piasty Shimano M-475 Disc z obręczami
Rigida ZAC 2000

Amortyzowany widelec
TR Free T4
Zawieszenie: elastomery / sprężyny stalowe
Masa własna: 1.500 g
Skok: 50 mm

Opony
Michelin Transworld Sprint
Rozmiar: 37-622

Amortyzowana podpórka siodełka
Skok: 40 mm
Zawieszenie: amortyzowane ze sprężyną
stalową

Ciśnienie w oponach
min. 2,5 bara (35 psi)
maks. 5,6 bara (80 psi)
zalecane: 4,0 bary (60 psi)

Kierownica
HUMPERT Town Exclusive Alu

Siodełko
Selle Italia FLX Transam "Sport"

Gwarancja

Ze względu na wysoką jakość produktu firma DaimlerChrysler udziela pierwszemu nabywcy
roweru Fitness Bike gwarancji na okres 24 miesięcy od daty sprzedaży, obejmującej wady
materiałowe i konstrukcyjne.
Jeżeli w okresie ważności gwarancji w rowerze Fitness Bike pojawiłyby się usterki
wynikające z wad materiałowych lub konstrukcyjnych, firma DaimlerChrysler bezpłatnie
naprawi, względnie (wedle swego uznania) wymieni rower lub jego uszkodzone elementy na
wymienionych niżej warunkach. Niniejsze zobowiązanie wyklucza wszelkie inne roszczenia,
szczególnie dotyczące ewentualnego odszkodowania.

Warunki gwarancji

1. Usterki zostaną usunięte tylko wtedy, gdy paszport roweru zostanie prawidłowo
wypełniony i przedłożony wraz z oryginalną fakturą i uszkodzonym produktem w ASO
Mercedes-Benz.
Firma DaimlerChrysler zastrzega sobie prawo do odmówienia bezpłatnego usunięcia
usterek, jeżeli wymienione dokumenty nie zostaną przedłożone lub jeżeli zawarte w nich
informacje będą niekompletne, nieczytelne, względnie ewidentnie nieprawdziwe.
2. Gwarancja nie obejmuje usterek powstałych na skutek modyfikacji roweru,
wprowadzonych bez uprzedniego uzyskania pisemnej zgody firmy DaimlerChrysler,

mających na celu dostosowanie go do przepisów obowiązujących w krajach, na rynki których
produkt nie został pierwotnie zaprojektowany i wyprodukowany.
3. Przebicie, usunięcie, względnie inna zmiana powodująca nieczytelność numeru ramy
roweru Fitness Bike powoduje cofnięcie gwarancji.
4. Usługi gwarancyjne nie obejmują:
a) Regularnej konserwacji i napraw oraz wymiany części podlegających zużyciu
eksploatacyjnemu.
b) Usterek i uszkodzeń spowodowanych:

• niewłaściwym użytkowaniem, szczególnie użytkowaniem roweru Fitness Bike do celów

innych niż przewidziane lub użytkowaniem niezgodnie z instrukcją obsługi;

• naprawami wykonywanymi przez osoby trzecie, nie będące Autoryzowanymi Stacjami

Obsługi Mercedes-Benz;

• wypadkami drogowymi i innymi czynnikami pozostającymi poza wpływem firmy

DaimlerChrysler;

• wadliwym

działaniem urządzeń lub przyrządów służących do przechowywania i

transportowania roweru.

Części podlegające zużyciu

Łańcuch, zębnik, koła zębate, przerzutka, amortyzatory, hamulce, ogumienie i przerzutnik są
częściami ulegającymi zużyciu podczas eksploatacji.

Wprawdzie regularne czyszczenie i smarowanie może przedłużyć ich trwałość, jednak po
osiągnięciu granicy zużycia ich wymiana jest niezbędna. Szybkość zużywania się jest
zależna zarówno od sposobu konserwacji, jak i od sposobu użytkowania roweru (np.
przebieg, jazda w deszczu, wpływ brudu, soli itp.). Prosimy pamiętać, że dalsza eksploatacja
zużytej części wiąże się z niebezpieczeństwem wypadku, ponadto może doprowadzić do
uszkodzenia innych elementów roweru.
W razie wątpliwości dotyczących montażu, ustawień, konserwacji czy obsługi roweru
prosimy zwrócić się do wykwalifikowanej stacji obsługi. Firma DaimlerChrysler zaleca
Państwu korzystanie z usług ASO Mercedes-Benz.

Paszport roweru

Prosimy koniecznie wypełnić paszport roweru i przedłożyć do podstemplowania w
Autoryzowanej Stacji Obsługi Mercedes-Benz. Dzięki temu, w razie kradzieży roweru,
wszystkie istotne informacje zostaną zachowane. Paszport roweru prosimy również
przedstawiać w przypadku korzystania z usług gwarancyjnych.

Numer ramy znajduje się od spodu, pod zespołem pedałów.

Paszport roweru

Imię i nazwisko:

......................................................

Adres:

......................................................
......................................................
......................................................

Model:

Fitness Bike .................................

Wysokość ramy:

......................................................

Numer ramy:

......................................................

Data sprzedaży:

......................................................

Pieczęć i podpis pracownika
ASO Mercedes-Benz:

......................................................