Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A
opracował: Gustavo
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
1
Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A, montowanych
standardowo w samochodach Skoda Felicia 1.3 oraz ewentualna modyfikacja regulatora
W alternatorach, prod. czeskiej firmy Magneton, stosuje się regulatory elektroniczne, utrzymujące
napięcie w instalacji samochodu na poziomie ok. 13,8 V (standard przyjęty przez Skodę, mimo Ŝe na
obudowie regulatora widnieje wartość 14 V). Podobno jest to spowodowane tym, Ŝe alternator nie jest
w stanie utrzymać wyŜszych napięć ze względu na wydajność prądową. W niektórych wersjach
samochodu był montowany alternator 70A, zaś w samochodach wyposaŜonych w klimatyzację 90 A.
Ponadto w niektórych modelach (1,6) był montowany alternator prod. Bosch (Niemcy) o wydajności
70A, jednak jego serwis (wg ksiąŜki Cedrycha) był moŜliwy tylko w ASO.
Sam regulator wymaga tylko czynności konserwacyjnych, takich jak utrzymywanie w czystości
połączenia jego obudowy z masą samochodu (powierzchnie stykające się musza być czyste, a śruby
mocujące odpowiednio dokręcone) oraz połączenia konektorowego przewodu pomiaru napięcia
regulacji, wychodzącego z regulatora. Ma to wpływ na wysokość napięcia utrzymywanego w
instalacji. Jednak zintegrowane z regulatorem dwie szczotki grafitowe, doprowadzające prąd do
pierścieni ślizgowych uzwojenia wzbudzenia alternatora, w miarę eksploatacji zuŜywają się i muszą
być wymienione na nowe, gdy ich długość (części wystającej) zmniejszy się do 5 mm. Długość
nowych szczotek wynosi 12 mm. Zaniedbanie wymiany szczotek grozi powaŜniejszą awarią.
Oczywiście moŜna wymienić cały regulator, jednak cena oryginalnego prod. czeskiej wynosi obecnie
ok. 60 PLN (w sklepach moŜna teŜ znaleźć tańsze prod. polskiej) , natomiast 2 oryginalne szczotki
kosztują ok. 14 PLN. Wymiana przy odrobinie wprawy zajmie mniej niŜ pół godziny. Potrzebne będą:
lutownica elektryczna (najlepiej transformatorowa), lut, kalafonia, odsysacz do cyny.
Regulator jest przykręcony dwoma śrubami do górnej części alternatora:
Najpierw naleŜy zsunąć z zacisku alternatora złączkę konektorową, znajdującą się na końcu przewodu
wychodzącego z regulatora, a następnie odkręcić obie śruby i ostroŜnie wyjąć regulator z alternatora.
Zwykle jest on brudny i lekko skorodowany, więc powinno się go oczyścić.
Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A
opracował: Gustavo
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
2
Teraz naleŜy odlutować przewody starych szczotek z punktów lutowniczych pokazanych poniŜej:
Do tego celu potrzebny będzie odsysacz, gdyŜ aby włoŜyć przewody nowych szczotek w
punktach lutowniczych muszą ukazać się otwory.
UWAGA: w środku prowadnic szczotek znajdują się spręŜynki, które podczas roztapiania lutu
grotem lutownicy mogą „wystrzelić” i potem trudno je będzie znaleźć.
Nowe szczotki wyglądają tak:
NaleŜy teraz przyciąć ich przewody na taką długość, jaką miały stare szczotki (ok. 23 mm) i pokryć
sam koniec cyną. Uwaga: przewody te to elastyczna plecionka wykonana z cienkich drucików
miedzianych. Aby zachować jej własności nie naleŜy pokrywać zbyt długiego odcinka cyną, gdyŜ
spowoduje to zesztywnienie przewodu, zaś usunięcie cyny, która wsiąkła w plecionkę nawet
odsysaczem będzie bardzo trudne.
Następnie naleŜy wyprostować przewód, włoŜyć spręŜynkę w prowadnicę i wsuwać w środek
spręŜynki przewód i wsuwać szczotkę dociskając przy tym spręŜynę tak, aby trafić przewodem w
otwór punktu lutowniczego. Gdy zalutowana końcówka przewodu wyjdzie z otworu na ok. 1 mm
naleŜy przylutować ją i odczekać kilkanaście sekund, aŜ lut stwardnieje. Tak samo naleŜy przylutować
drugą szczotkę. Potem naleŜy sprawdzić, czy szczotki swobodnie przesuwają się w prowadnicach i
czy spręŜynki pracują.
Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A
opracował: Gustavo
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
3
Teraz moŜna juŜ zamontować regulator do alternatora. Przedtem dobrze jest pomalować go farbą
antykorozyjną, np. cynkiem w sprayu:
Po zamontowaniu (regulator naleŜy wsuwać delikatnie, aby nie uszkodzić szczotek) naleŜy włączyć
silnik i zmierzyć napięcie w instalacji. Mierzone na zaciskach prawidłowo naładowanego akumulatora
powinno wynosić ok. 13,8 V na wolnych obrotach przy włączonych światłach mijania.
Niektórzy z uŜytkowników Skody zwracają uwagę na fakt, Ŝe w gwarancjach dołączonych do
akumulatorów niektórych producentów jest zastrzeŜenie, Ŝe napięcie w instalacji samochodu musi
wynosić co najmniej 14 V. Jak pogodzić to z 13,8 V stosowanym przez Skodę ? Oficjalnie - nie wiem.
MoŜna próbować przerabiać regulator, zakładając potencjometr do płynnego ustawienia napięcia
regulowanego. Jego układ elektroniczny jest zalany Ŝywicą, ale okazało się w praktyce, Ŝe moŜna
dostać się do płytki drukowanej, usuwając delikatnie Ŝywicę. Jednak jest to bardzo pracochłonne. Inna
metodą mogłoby być załoŜenie regulatora do Skody 120, w której montowano równieŜ alternatory
Magneton, bardzo podobne do tych stosowanych w Felicji. Ich przeróbka była bardzo prosta, gdyŜ
płytka nie była niczym zalana. PoniŜej znajduje się schemat takiego regulatora oraz jego podłączenie
do instalacji samochodu:
Ak-akumulator
1,2 – pierścienie ślizgowe alternatora
W – uzwojenie wzbudzenia
Z – wyłącznik zapłonu
Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A
opracował: Gustavo
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
4
ś
– lampka kontrolna
54, D+, DF, B – zaciski regulatora
Oczywiście płynna regulacja napięcia alternatora była moŜliwa po wstawieniu potencjometru
montaŜowego w miejsce oryginalnego rezystora regulowanego (była to płytka pokryta warstwą
rezystancyjna, którą częściowo zdrapano aby otrzymać Ŝądaną wartość rezystancji – dosyć dziwne
rozwiązanie).
Regulator stosowany w Felicji jest natomiast podłączony do instalacji w taki sposób, Ŝe jego obudowa
jest połączona elektrycznie z masą, która styka się po przykręceniu z masa alternatora i masą
samochodu. Ponadto z regulatora wychodzi przewód podłączony konektorem do alternatora. Wynika z
tego, Ŝe zastosowano tu inną wersję regulacji. W regulatorze od Skody 120 stosowano 4 zaciski i była
to wersja z tzw. pomiarem napięcia baterii (akumulatora). Natomiast w instalacji Felicji (nie dotyczy
wersji z silnikiem Diesla) występują tylko 2 zaciski łączące alternator z instalacją (trzecim
połączeniem jest masa):
1 – akumulator
2 – rozrusznik
3 – filtr przeciwzakłóceniowy
4 – regulator napięcia
5 – stacyjka
6 – kontrolka ładowania
Kolory przewodów:
Gn – zielony
Ro – czerwony
Ge – Ŝółty
Sw - czarny
Wynika z tego, Ŝe zastosowano tu tzw. regulację z pomiarem napięcia alternatora. PoniŜej są 2
schematy regulatora pewnej firmy zachodniej w wersji z pomiarem napięcia alternatora (a) i baterii
(b):
Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A
opracował: Gustavo
Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl
5
Wygląda na to, Ŝe regulator stosowany w Felicji jest podobny do wersji a. Tak więc jeŜeli ktoś bardzo
chce podnieść napięcie w instalacji swojego auta to ma tu pole do eksperymentów. Ustawianie
napięcia regulowanego odbywa się oczywiście za pomocą doboru rezystancji R1 i R2. Dodatkową
zaletą zwiększenia napięcia (max. do 14,4 V) jest zwiększenie jasności świecenia Ŝarówek. PoniewaŜ
strumień świetlny Ŝarówki jest w przybliŜeniu proporcjonalny do mocy więc po zwiększeniu napięcia
z 13,8 V do 14,4 V strumień zwiększy się o (14,4/13,8)
2
* 100 % - 100 % = 9 %. Ale jeŜeli
uwzględnimy, Ŝe w instalacji występuje spadek napięcia, tak Ŝe na Ŝarówkach jest w rzeczywistości
napięcie ok. 13,2 V i spróbujemy doprowadzić zasilanie bezpośrednio z zacisków alternatora grubymi
przewodami (oczywiście przy uŜyciu przekaźników i bezpieczników zamontowanych w puszkach
przy reflektorach) to moŜemy osiągnąć wzrost strumienia świetlnego o (14,4/13,2)
2
* 100 % - 100 % =
19 %. Oczywiście jeŜeli alternator da radę utrzymać takie napięcie. To juŜ jest coś. Niestety zostanie
to okupione skróceniem Ŝywotności Ŝarówek, ale niestety nie ma nic za darmo. MoŜna teŜ próbować
ograniczać napięcie na Ŝarówkach reflektorów głównych np. rezystorami, zwieranymi tylko podczas
jazdy w nocy po nieoświetlonym obszarze. Napięcie to moŜna ograniczyć do 12 V i w dzień nie
wystąpi widoczna róŜnica w jasności świecenia, natomiast trwałość Ŝarówek (np. drogich Philips
Vision Plus czy Blue Vision) wzrośnie kilkakrotnie.
opracował: Gustavo
.