Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A

opracował: Gustavo

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

1

Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A, montowanych

standardowo w samochodach Skoda Felicia 1.3 oraz ewentualna modyfikacja regulatora

W alternatorach, prod. czeskiej firmy Magneton, stosuje się regulatory elektroniczne, utrzymujące
napięcie w instalacji samochodu na poziomie ok. 13,8 V (standard przyjęty przez Skodę, mimo że na
obudowie regulatora widnieje wartość 14 V). Podobno jest to spowodowane tym, że alternator nie jest
w stanie utrzymać wyższych napięć ze względu na wydajność prądową. W niektórych wersjach
samochodu był montowany alternator 70A, zaś w samochodach wyposażonych w klimatyzację 90 A.
Ponadto w niektórych modelach (1,6) był montowany alternator prod. Bosch (Niemcy) o wydajności
70A, jednak jego serwis (wg książki Cedrycha) był możliwy tylko w ASO.
Sam regulator wymaga tylko czynności konserwacyjnych, takich jak utrzymywanie w czystości
połączenia jego obudowy z masą samochodu (powierzchnie stykające się musza być czyste, a śruby
mocujące odpowiednio dokręcone) oraz połączenia konektorowego przewodu pomiaru napięcia
regulacji, wychodzącego z regulatora. Ma to wpływ na wysokość napięcia utrzymywanego w
instalacji. Jednak zintegrowane z regulatorem dwie szczotki grafitowe, doprowadzające prąd do
pierścieni ślizgowych uzwojenia wzbudzenia alternatora, w miarę eksploatacji zużywają się i muszą
być wymienione na nowe, gdy ich długość (części wystającej) zmniejszy się do 5 mm. Długość
nowych szczotek wynosi 12 mm. Zaniedbanie wymiany szczotek grozi poważniejszą awarią.
Oczywiście można wymienić cały regulator, jednak cena oryginalnego prod. czeskiej wynosi obecnie
ok. 60 PLN (w sklepach można też znaleźć tańsze prod. polskiej) , natomiast 2 oryginalne szczotki
kosztują ok. 14 PLN. Wymiana przy odrobinie wprawy zajmie mniej niż pół godziny. Potrzebne będą:
lutownica elektryczna (najlepiej transformatorowa), lut, kalafonia, odsysacz do cyny.
Regulator jest przykręcony dwoma śrubami do górnej części alternatora:

Najpierw należy zsunąć z zacisku alternatora złączkę konektorową, znajdującą się na końcu przewodu
wychodzącego z regulatora, a następnie odkręcić obie śruby i ostrożnie wyjąć regulator z alternatora.
Zwykle jest on brudny i lekko skorodowany, więc powinno się go oczyścić.

Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A

opracował: Gustavo

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

2

Teraz należy odlutować przewody starych szczotek z punktów lutowniczych pokazanych poniżej:

Do tego celu potrzebny będzie odsysacz, gdyż aby włożyć przewody nowych szczotek w
punktach lutowniczych muszą ukazać się otwory.
UWAGA: w środku prowadnic szczotek znajdują się sprężynki, które podczas roztapiania lutu
grotem lutownicy mogą „wystrzelić” i potem trudno je będzie znaleźć.

Nowe szczotki wyglądają tak:

Należy teraz przyciąć ich przewody na taką długość, jaką miały stare szczotki (ok. 23 mm) i pokryć
sam koniec cyną. Uwaga: przewody te to elastyczna plecionka wykonana z cienkich drucików
miedzianych. Aby zachować jej własności nie należy pokrywać zbyt długiego odcinka cyną, gdyż
spowoduje to zesztywnienie przewodu, zaś usunięcie cyny, która wsiąkła w plecionkę nawet
odsysaczem będzie bardzo trudne.
Następnie należy wyprostować przewód, włożyć sprężynkę w prowadnicę i wsuwać w środek
sprężynki przewód i wsuwać szczotkę dociskając przy tym sprężynę tak, aby trafić przewodem w
otwór punktu lutowniczego. Gdy zalutowana końcówka przewodu wyjdzie z otworu na ok. 1 mm
należy przylutować ją i odczekać kilkanaście sekund, aż lut stwardnieje. Tak samo należy przylutować
drugą szczotkę. Potem należy sprawdzić, czy szczotki swobodnie przesuwają się w prowadnicach i
czy sprężynki pracują.

Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A

opracował: Gustavo

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

3

Teraz można już zamontować regulator do alternatora. Przedtem dobrze jest pomalować go farbą
antykorozyjną, np. cynkiem w sprayu:

Po zamontowaniu (regulator należy wsuwać delikatnie, aby nie uszkodzić szczotek) należy włączyć
silnik i zmierzyć napięcie w instalacji. Mierzone na zaciskach prawidłowo naładowanego akumulatora
powinno wynosić ok. 13,8 V na wolnych obrotach przy włączonych światłach mijania.

Niektórzy z użytkowników Skody zwracają uwagę na fakt, że w gwarancjach dołączonych do
akumulatorów niektórych producentów jest zastrzeżenie, że napięcie w instalacji samochodu musi
wynosić co najmniej 14 V. Jak pogodzić to z 13,8 V stosowanym przez Skodę ? Oficjalnie - nie wiem.
Można próbować przerabiać regulator, zakładając potencjometr do płynnego ustawienia napięcia
regulowanego. Jego układ elektroniczny jest zalany żywicą, ale okazało się w praktyce, że można
dostać się do płytki drukowanej, usuwając delikatnie żywicę. Jednak jest to bardzo pracochłonne. Inna
metodą mogłoby być założenie regulatora do Skody 120, w której montowano również alternatory
Magneton, bardzo podobne do tych stosowanych w Felicji. Ich przeróbka była bardzo prosta, gdyż
płytka nie była niczym zalana. Poniżej znajduje się schemat takiego regulatora oraz jego podłączenie
do instalacji samochodu:

Ak-akumulator
1,2 – pierścienie ślizgowe alternatora
W – uzwojenie wzbudzenia
Z – wyłącznik zapłonu

Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A

opracował: Gustavo

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

4

ś

– lampka kontrolna

54, D+, DF, B – zaciski regulatora

Oczywiście płynna regulacja napięcia alternatora była możliwa po wstawieniu potencjometru
montażowego w miejsce oryginalnego rezystora regulowanego (była to płytka pokryta warstwą
rezystancyjna, którą częściowo zdrapano aby otrzymać żądaną wartość rezystancji – dosyć dziwne
rozwiązanie).

Regulator stosowany w Felicji jest natomiast podłączony do instalacji w taki sposób, że jego obudowa
jest połączona elektrycznie z masą, która styka się po przykręceniu z masa alternatora i masą
samochodu. Ponadto z regulatora wychodzi przewód podłączony konektorem do alternatora. Wynika z
tego, że zastosowano tu inną wersję regulacji. W regulatorze od Skody 120 stosowano 4 zaciski i była
to wersja z tzw. pomiarem napięcia baterii (akumulatora). Natomiast w instalacji Felicji (nie dotyczy
wersji z silnikiem Diesla) występują tylko 2 zaciski łączące alternator z instalacją (trzecim
połączeniem jest masa):

1 – akumulator
2 – rozrusznik
3 – filtr przeciwzakłóceniowy
4 – regulator napięcia
5 – stacyjka
6 – kontrolka ładowania

Kolory przewodów:
Gn – zielony
Ro – czerwony
Ge – żółty
Sw - czarny

Wynika z tego, że zastosowano tu tzw. regulację z pomiarem napięcia alternatora. Poniżej są 2
schematy regulatora pewnej firmy zachodniej w wersji z pomiarem napięcia alternatora (a) i baterii
(b):

Wymiana szczotek w regulatorach napięcia alternatorów Magneton 55A

opracował: Gustavo

Instrukcja pochodzi ze strony http://skoda.autokacik.pl

5

Wygląda na to, że regulator stosowany w Felicji jest podobny do wersji a. Tak więc jeżeli ktoś bardzo
chce podnieść napięcie w instalacji swojego auta to ma tu pole do eksperymentów. Ustawianie
napięcia regulowanego odbywa się oczywiście za pomocą doboru rezystancji R1 i R2. Dodatkową
zaletą zwiększenia napięcia (max. do 14,4 V) jest zwiększenie jasności świecenia żarówek. Ponieważ
strumień świetlny żarówki jest w przybliżeniu proporcjonalny do mocy więc po zwiększeniu napięcia
z 13,8 V do 14,4 V strumień zwiększy się o (14,4/13,8)

2

* 100 % - 100 % = 9 %. Ale jeżeli

uwzględnimy, że w instalacji występuje spadek napięcia, tak że na żarówkach jest w rzeczywistości
napięcie ok. 13,2 V i spróbujemy doprowadzić zasilanie bezpośrednio z zacisków alternatora grubymi
przewodami (oczywiście przy użyciu przekaźników i bezpieczników zamontowanych w puszkach
przy reflektorach) to możemy osiągnąć wzrost strumienia świetlnego o (14,4/13,2)

2

* 100 % - 100 % =

19 %. Oczywiście jeżeli alternator da radę utrzymać takie napięcie. To już jest coś. Niestety zostanie
to okupione skróceniem żywotności żarówek, ale niestety nie ma nic za darmo. Można też próbować
ograniczać napięcie na żarówkach reflektorów głównych np. rezystorami, zwieranymi tylko podczas
jazdy w nocy po nieoświetlonym obszarze. Napięcie to można ograniczyć do 12 V i w dzień nie
wystąpi widoczna różnica w jasności świecenia, natomiast trwałość żarówek (np. drogich Philips
Vision Plus czy Blue Vision) wzrośnie kilkakrotnie.

opracował: Gustavo

.