Ibiza02/Cordoba03

Ogrzewanie dodatkowe

Centrum Szkoleniowe SEAT-a

1

OGRZEWANIE DODATKOWE

Doskonały współczynnik wydajności cieplnej

pojazdów wyposażonych w silniki TDI prowadzi
do niewystarczającego ogrzewania wnętrza
pojazdu, podczas pierwszych minut pracy
silnika. Konwencjonalne ogrzewanie nie jest
również zadowalające i dodatkowo opóźnia
nagrzewanie się pojazdu.

Ibiza 02 z silnikami TDI, wyposażona została

w ogrzewanie dodatkowe, składającego się z
elementu grzewczego wykonanego z rezystora
typu PTC. Ten element jest umieszczony w

centralnej konsoli, poniżej konwencjonalnej
nagrzewnicy.

Takie rozmieszczenie zapewnia to iż

stopniowy wzrost temperatury konwencjonalnej
nagrzewnicy powoduje wzrost temperatury
elementu PTC. Jego opór wzrasta progresywnie,
co ogranicza pobór energji elektrycznej. Metoda
ta umożliwia samoregulację systemu.

Sterownik silnika nadzoruje pracą ogrzewania

dodatkowego biorąc pod uwagę stan pracy
silnika oraz wymagania kierowcy.

D85-52

Nagrzewnica dodatkowa Z35

2

DZIAŁANIE

Zmienia się w zależności od tego czy pojazd

jest wyposażony w ręczne ogrzewanie, Cli-
matronic lub klimatyzację.

Jakkolwiek, we wszystkich przypadkach

włączanie i wyłączanie elementów PTC będzie
zależało od poniższych czynników:

1 - Analiza wymagań kierowcy i warunków

na zewnątrz samochodu

2 - Monitorowanie warunków pracy silnika

przez jednostkę sterującą

CZYNNIKI AKTYWUJĄCE

OGRZEWANIE RĘCZNE
Ten system nie ma jednostki sterującej.

Pokrętło regulacji temperatury posiada styki,
które zwarte wysyłają sygnał do jednostki
sterującej. Styki te zamykają się, gdy kierowca
ustawi pokrętło regulacji temperatury na wartości
powyżej 80% skali temperaturowej.

KLIMATYZACJA
Warunki wymagane do włączenia to:
- Temperatura ustawiona przy pomocy

pokrętła powyżej 95% skali.

- Zewnętrzna temperatura < 12 °C.
Rozłączenie nastąpi po wystąpieniu które-

gokolwiek z poniższych warunków:

- Temperatura ustawiona przy pomocy

pokrętła poniżej 75% skali

- Zewnętrzna temperatury ponad 15 °C.
Sygnały włączenia i rozłączenia są

przesyłane przy pomocy lini

i Cun Bus do je-

dnostki sterującej silnikiem.

CLIMATRONIC
Czynniki powodujące włączenie i wyłączenie

ogrzewania dodatkowego zestawione są w tabeli
obok.

Wystarczy, aby jeden z czynników

wyłączających zaistniał aby ogrzewanie zostało
wyłączone.

Styki F268

Sterownik A/C J301

Sterownik A/C J301

Ogrzewanie ręczne

Klimatyzacja

CLIMATRONIC

OGRZEWANIE DODATKOWE

Sygnały włączenia i rozłączenia są

przesyłane przy pomocy lini

i Cun Bus do je-

dnostki sterującej silnikiem.

WŁĄCZENIE

WYŁĄCZENIE

Tryb ECON

Niewybrany

Wybrany

Klapa temperatury

Maksymalne

grzanie

Pokrętło regulacji

ustawione na

wartość poniżej 65%

Redukcja obciążenia

ze względu na

sygnał alternatora

Żadne

Wymagane przez

CAN-Bus

Temperatura płynu

chłodzącego

<65

°C

>80 °C

3

Jednostka sterująca silnikiem

Jednostka sterująca silnikiem wymaga na-

stępujących warunków przed włączeniem
dodatkowego ogrzewania:

-Temperatura powietrza zasysanego poniżej

75 °C.

-Temperatura płynu chłodzącego poniżej

80°C.

-Silnik pracuje

Wymienione trzy warunki są identyczne dla

wszystkich systemów i jeżeli którykolwiek z nich
nie jest spełniony to nie nastąpi włączenie ogrze-
wania dodatkowe.

Jednostka sterująca silnikiem sprawdza czy

zwiększony prąd pobierany przez elementy

grzewcze PTC nie doprowadzi do rozładowania
akumulatora. Funkcja ta jest realizowana przez
monitorowanie sygnału obciążenia alternatora.

Jeżeli obciążenie alternatora jest mniejsze niż

50% maksymalnego wydatku to jednostka
sterująca włączy przekaźnik niskiej mocy grze-
wczej, następnie przekaźnik dużej mocy grze-
wczej i wreście oba przekaźniki na raz.

Gdy obciążenie alternatora wzrośnie ponad

50% jednostka sterująca nie wyłączy żadnego
przekaźnika.

Jednakże, kiedy obciążenie przekroczy 95%

jednostka sterująca zacznie odłączać stopniowo
przekaźniki w kolejności odwrotnej do ich
włączania.

Przekaźnik wysokiej
mocy J360

Przekaźnik niskiej
mocy J359

Dodatkowa
nagrzewnica Z35

Linia CAN-
Bus napędu

Przewód

D85-53

Jednostka
sterująca silnika

Pokładowa
jednostka
sterująca
J519

Linia CAN-Bus
komfortu