Strona g łówna  >> Artyku ły >> Regulacja gaźnika w motorowerze  
 
    Etapem tuningu wymagaj ącym najwi ększego do świadczenia oraz najwi ększych
umiejętności jest strojenie!  Mam tu na my śli odpowiednie ustawienie zap łonu, ga źnika
oraz dobór prze łoże ń.  W wi ę kszo ści przypadków przerabiaj ą c skuter, czy motorower nie
m a m y   m o żliwości regulacji wyprzedzenia zap ło n u ,   a   d o b ó r   o d p o w i e d n i c h   p r z e łoże ń   i
regulacja skuterowej przek ładni nie sprawiaj ą   n a m   d u że g o   p r o b l e m u   i   c o   w a żniejsze
niepoprawne ich wykonanie, zazwyczaj b ę dzie skutkowa ć   jedynie niezadowalaj ą cymi
osi ą gami. Troch ę   i n a c z e j   s p r a w a   m a   s i ę   w przypadku regulacji ga źn i k a .   Zły sk ład
mieszanki paliwowo­powietrznej mo że przyczynić się do poważnej awarii silnika! 
 
   Warto pami ę ta ć,  że regulacja ga źnika mo że by ć  konieczna, nie jak si ę  powszechnie
przyj ęł o tylko w przypadku wymiany filtra powietrza na sportowy, ale równie ż  w przypadku
wymiany uk ładu wydechowego, cylindra czy nawet czasami kró ćca ss ą cego!  
 
   Podstawowym wska źn i k i e m   s k ładu mieszanki paliwowo ­powietrznej jest AFR(Air/Fuel
R a t i o ) ,   c z y l i   s t o s u n e k   m a s y   p o w i e r z a   d o   m a s y   p a l i w a   w   m i e s z a n c e .   T e o r e t y c z n i e
i d e a l n y m   w y n i k i e m   j e s t   A F R   =   1 4 , 7 5 .   T a k i   s t o s u n e k   p o w i e t r z a   d o   p a l i w a   z a p e w n i a
optymalny sk ła d   s p a l i n ,   d o b r y   p r z e b i e g   p r o c e s u   s p a l a n i a ,   a l e   z   p u n k t u   w i d z e n i a   j a k
najwię k s z e j   m o c y   n i e   j e s t   n a j l e p s z y m   r o z w i ą z a n i e m !   A   t o ,   d l a t e g o ,   że   m i n i m a l n i e
b a r d z i e j   b o g a t a   m i e s z a n k a   o   A F R   =   1 2   p o z w a l a   n a   u z y s k a n i e   o k . 4 %   w i ę cej mocy.
M i e s z a n k a   o   t a k i m   s k ła d z i e   s p a l a   s i ę   w przybli że n i u   1 7 %   s z y b c i e j   n i ż   mieszanka
s t e c h i o m e t r y c z n a   ( 1 4 , 7 5 : 1 ) !   U s t a w i e n i e   m i e s z a n k i   o   w ła śn i e   t a k i m   s k ła d z i e   j e s t
nies łychanie trudne, w domowych warunkach bez analizatora spalin niemal niemo żliwe!
Zarówno zbyt bogata(zbyt du żo paliwa), jak i zbyt uboga(zbyt ma ło paliwa) mieszanka
wpływa na obni żenie osi ą g ó w ,   p r z y   c z y m   z b y t   u b o g a   m i e s z a n k a   m o że by ć  przyczyn ą
spalania detonacyjnego, a tym samym mo że przyczyni ć si ę  do awarii silnika.  
 
Jak rozpozna ć, czy mieszanka jest zbyt uboga, czy zbyt bogata??  
 
   Mo żna próbowa ć   wycią gn ą ć   p e w n e   w n i o s k i   z   p r a c y   s i l n i k a .   M i a n o w i c i e   z b y t   u b o g a
mieszanka powoduje jakby krztuszenie si ę   oraz przegrzewanie si ę   silnika. Ponadto w
skrajnych przypadkach silnik po wy łą czeniu zap łonu przez chwil ę  mo że nadal pracowa ć!
Natomiast zbyt bogata w paliwo mieszanka powoduje nadmierne dymienie, zalewanie si ę
świecy i wypadanie zap łonów. Spotka łem si ę  równie ż  z sytuacj ą ,  gdzie przy zbyt ubogiej
mieszance silnik gwa łtownie wkr ę cał  si ę   na obroty bez uchylania przepustnicy, po czym
gas ł. 
 
    Wskazówk ą   pomagaj ą cą  nam ustali ć  czy mieszanka jest zbyt uboga, czy zbyt bogata
mo że by ć  ssanie. Jak wiemy ssanie wzbogaca mieszank ę ,  wię c jeśli silnik przy w łą czaniu
ssania b ę dzie przygasa ł,  to mo że oznacza ć,  że mieszanka jest zbyt bogata, natomiast,
jeśli silnik przy w łą czaniu ssania b ę dzie pracowa ł  lepiej, oznacza to,  że mieszanka jest
zbyt uboga!  
 
      S t o s u n k o w o   p e w n y   o b r a z   s k ła d u   m i e s z a n k i   d a j e   k o l o r   świecy zap łonowej. Sk ład
mieszanki jest prawid łowy, je śl i   świeca ma kolor kawy z mlekiem(jasnobr ą zowy). Je śli
j e d n a k   św i e c a   m a   k o l o r   b a r d z o   j a s n y ,   t o   m i e s z a n k a   j e s t   z b y t   u b o g a .   A n a l o g i c z n i e ,
czarna, wilgotna  świeca b ę dzie oznacza ć zbyt bogat ą  mieszank ę .  
 
    Myślą c   o   u s t a w i a n i u   s k ła d u   m i e s z a n k i   n a   p o w a żn i e   i   z   p e w n ą   dok ładno ścią ,
s z c z e g ó l n i e   w   p r z y p a d k u   s i l n i k a   j e d n o c y l i n d r o w e g o   z   d o b r y m   d o s t ę p e m   d o   świecy
zap ło n o w e j   w a r t o   w y p o s a żyć   si ę   w   C o l o r t u n e   ­  świecę   z porcelanowym wizjerem
pozwalaj ą cą   obserwowa ć   wnę trze komory spalania w trakcie pracy silnika. Do zestawu
Colortune do łą czony jest wzornik kolorów p łomienia. Ró żne kolory i odcienie powi ą zane
są   ś ciśl e   z   m i e s z a n k ą   o okre ślonym sk ładzie. Wbrew powszechnie panuj ą cym opiniom
C o l o r t u n e   n i e   j e s t   p o m o c n e   t y l k o   w   u s t a w i a n i u   m i e s z a n k i   n a   b i e g u   j a łowym!! Aby
sprawdzi ć  sk ład mieszanki na wy ższych obrotach nale ży ustawi ć  motocykl/motorower na
centralnej podstawce i zwi ę ksza ć  stopniowo obroty przy w łą czonym wysokim biegu. Aby
zapewni ć   warunki wzgl ę dnie zbli żone do drogowych, wraz ze wzrostem obrotów nale ży
jednocze śnie coraz mocniej wciska ć   tylni hamulec. Hamuj ą c   w   t e n   s p o s ó b   m o t o c y k l
nale ży uwa ża ć, aby nie przegrza ć silnika i tylniego hamulca.  
 
 
W przypadku typowego motorowerowego ga źnika na skład mieszanki wpływ mają: 
 
­śruba sk ładu mieszanki na wolnych obrotach oraz dysza wolnych obrotów(wp ływają  na
sk ład mieszanki na wolnych obrotach i przy nieznacznie uchylonej przepustnicy)  
 
­poziom paliwa w komorze p ływakowej(wp ływa na sk ład mieszanki na niskich obrotach,
ma du ży wp ływ na prac ę  silnika na niskich obrotach przy pe łnym uchyleniu przepustnicy  ­
nie wszystkie ga źniki maj ą  mo żliwość  regulacji poziomu paliwa w komorze p ływakowej)  
 
­po łożenie iglicy przepustnicy(wp ływa na sk ład mieszanki w  średnim zakresie obrotów,
przy otwarciu przepustnicy od 1 do 3 skoku)  
 
­dysza g łówna(wp ływa na sk ład mieszanki przy przepustnicy uchylonej do ko ńca)   
 
 
   Zanim jednak zaczniemy regulacj ę  ga źnika musimy mie ć pewno ść, że w  żaden sposób,
szczególnie na po łą czeniu ga źnika z kolektorem ss ą cym nie jest zasysane tzw. fa łszywe
powietrze. Nieszczelno ś ć   t e g o   p o łą czenia mo że   u n i e m o żliwić   nam poprawn ą   regulacj ę
ga źnika. Równie ż   niepoprawnie za łożony filtr powietrza mo że   o k a z a ć   si ę   przyczyn ą
pó źniejszych k łopotów.   
 
Co wa żne, przed jakimikolwiek czynno ściami regulacyjnymi, je śli jest to mo żliwe, nale ży
rozgrza ć silnik.   
 
   Regulacj ę   ga źn i k a   n a l e ży   r o z p o c z ą ć   o d   u s t a w i e n i a   p o z i o m u   p a l i w a   w   k o m o r z e
pływakowej. Najpewniejsz ą   metod ą   w tym przypadku jest ustawianie poziomu paliwa na
podstawie wysoko śc i   p ły w a k a ,   t z n .   o d l e g łośc i   m i e d z y   g ó r n a   k r a w ę dzi ą   pły w a k a ,   a
powierzchni ą   u s z c z e l k i   k o m o r y   p ły w a k o w e j   p r z y   o d w r ó c o n y m   g a źn i k u   i   p ływaku
opieraj ą cym si ę  o zaworek iglicowy. Czym mniejsza wysoko ść, tym wy ższy poziom paliwa i
b o g a t s z a   m i e s z a n k a .   C z y m   w i ę ksza wysoko ść,   t y m   n i żs z y   p o z i o m   p a l i w a   i   u b o ższa
m i e s z a n k a .   W   p r z y p a d k u   t e j   c z y n n o ści regulacyjnej warto jest skorzysta ć   z   d a n y c h
p r o d u c e n t a   d a n e g o   m o t o c y k l a   l u b   g a źn i k a .   R e g u l a c j a   p o z i o m u   p a l i w a   p o l e g a   n a
wyginaniu blaszki przymocowanej do p ływaka. Blaszka ta domyka zaworek iglicowy.   
 
   Kolejnym krokiem powinna by ć  regulacja sk ładu mieszanki na wolnych obrotach oraz
ustawienie wolnych obrotów. Z du żym prawdopodobie ńs t w e m   p o   d a l s z y c h   z a b i e g a c h
regulacyjnych konieczne b ę d z i e   p o n o w n e   u s t a w i a n i e   s k ła d u   m i e s z a n k i   n a   w o l n y c h
obrotach.   
 
      K o r e k t a   s k ła d u   m i e s z a n k i   n a   w o l n y c h   o b r o t a c h   p o p r z e z   w y m i a n ę   dyszy wolnych
obrotów jest konieczna zazwyczaj tylko w skrajnych przypadkach. Mam tu na my śli przede
wszystkim konieczno ś ć   zastosowania wi ę k s z e j   d y s z y .   D o   w y m i a n y   d y s z y   n a l e ży
przyst ą pi ć,   g d y   n i e m o żliwe b ę dzie ustawienie sk ładu mieszanki na wolnych obrotach
śrub ą   sk ładu mieszanki wolnych obrotów. Oczywi ście im wi ę k s z a   d y s z a   t y m   b o g a t s z a
mieszanka i odwrotnie.   
 
   Zak ładaj ą c wła ściwy dobór dyszy wolnych obrotów nale ży śrub ą  sk ładu mieszanki kr ę cić
w obydwie strony do uzyskanie mo żliwie wysokich stabilnych obrotów. Nast ę pnie nale ży
wykrę cić ś rub ę   reguluj ą cą   uchylenie przepustnicy do uzyskania mo żliwie niskich wolnych
obrotów. Czynno ść  tą  nale ży powtarza ć  do czasu, a ż  krę cą c  śrub ą  sk ładu mieszanki nie
bę d z i e   d a ło   s i ę   uzyska ć   wyższych stabilnych obrotów. Zazwyczaj wykr ę c a n i e   śrubki
powoduje wzbogacanie mieszanki, ale w przypadku niektórych ga źników bywa równie ż
odwrotnie.   
 
   Kolejnym etapem powinien by ć   dobór odpowiedniej dyszy g łównej, a to dlatego,  że
dysza g łówna ma równie ż   wpływ na sk ład mieszanki w zakresie  średnich obrotów i przy
częś ciowo uchylonej przepustnicy, jednak jej dobór nale ży uzale żnić przede wszystkim od
pracy silnika przy ca łkowicie otwartej przepustnicy. Doskona ł ą   metod ą   doboru dyszy
głó w n e j   j e s t   s t o p n i o w e   z w i ę k s z a n i e   j e j   r o z m i a r u   a ż   d o   u z y s k a n i a   o b j a w ó w
charakterystycznych dla zbyt bogatej mieszanki, a nast ę p n i e   z m n i e j s z e n i e   d y s z y   n a
rozmiar mniejsz ą .   T a k   w y b r a n a   d y s z a   g łó w n a   z a p e w n i   s k ła d   m i e s z a n k i   z b l i żo n y   d o
optymalnego z punktu widzenia osi ą gów, jak i z pewno ścią  bę dzie bezpieczna dla silnika!
 
   Nast ę p n y m   e t a p e m   r e g u l a c j i   p o w i n n o   b y ć   ustawienie iglicy przepustnicy. Im wy żej
p o d n i e s i o n a   j e s t   i g l i c a   p r z e p u s t n i c y ,   t y m   b o g a t s z ą   mieszank ę   otrzymujemy. Warto
równie ż   wspomnie ć,  że gdy ustawiaj ą c iglic ę   nie uzyskamy zadowalaj ą cych nas efektów
mo żemy si ę  pokusi ć o wymian ę  iglicy na inn ą .  
 
    Prawid łowo wyregulowany silnik powinien szybko reagowa ć  na otwarcie przepustnicy i
równie szybko schodzi ć  z obrotów, nie powinien ani przerywa ć,  ani si ę  dławić, na  żadnym
biegu i pod  żadnym obci ąż eniem.   
 
    Regulacja ga źnika wymaga staranno ści i cierpliwości i je śli nie czujemy si ę na siłach
by sprosta ć temu zadaniu, dla dobra w łasnego i silnika powinniśmy odda ć motorower do
mechanika!   
 
Ciekawe linki:  
Mikuni VM and TM Carb Tuning Info  
Carburetor Tuning  
CV Carb Tuning  

Dominik S łonecki  ­ [e-mail]  

Performance Freaks Garage  ­ Tuning Motocykli  

 

Strona g łówna  >> Artyku ły >> Regulacja gaźnika w motorowerze  
 
    Etapem tuningu wymagaj ącym najwi ększego do świadczenia oraz najwi ększych
umiejętności jest strojenie!  Mam tu na my śli odpowiednie ustawienie zap łonu, ga źnika
oraz dobór prze łoże ń.  W wi ę kszo ści przypadków przerabiaj ą c skuter, czy motorower nie
m a m y   m o żliwości regulacji wyprzedzenia zap ło n u ,   a   d o b ó r   o d p o w i e d n i c h   p r z e łoże ń   i
regulacja skuterowej przek ładni nie sprawiaj ą   n a m   d u że g o   p r o b l e m u   i   c o   w a żniejsze
niepoprawne ich wykonanie, zazwyczaj b ę dzie skutkowa ć   jedynie niezadowalaj ą cymi
osi ą gami. Troch ę   i n a c z e j   s p r a w a   m a   s i ę   w przypadku regulacji ga źn i k a .   Zły sk ład
mieszanki paliwowo­powietrznej mo że przyczynić się do poważnej awarii silnika! 
 
   Warto pami ę ta ć,  że regulacja ga źnika mo że by ć  konieczna, nie jak si ę  powszechnie
przyj ęł o tylko w przypadku wymiany filtra powietrza na sportowy, ale równie ż  w przypadku
wymiany uk ładu wydechowego, cylindra czy nawet czasami kró ćca ss ą cego!  
 
   Podstawowym wska źn i k i e m   s k ładu mieszanki paliwowo ­powietrznej jest AFR(Air/Fuel
R a t i o ) ,   c z y l i   s t o s u n e k   m a s y   p o w i e r z a   d o   m a s y   p a l i w a   w   m i e s z a n c e .   T e o r e t y c z n i e
i d e a l n y m   w y n i k i e m   j e s t   A F R   =   1 4 , 7 5 .   T a k i   s t o s u n e k   p o w i e t r z a   d o   p a l i w a   z a p e w n i a
optymalny sk ła d   s p a l i n ,   d o b r y   p r z e b i e g   p r o c e s u   s p a l a n i a ,   a l e   z   p u n k t u   w i d z e n i a   j a k
najwię k s z e j   m o c y   n i e   j e s t   n a j l e p s z y m   r o z w i ą z a n i e m !   A   t o ,   d l a t e g o ,   że   m i n i m a l n i e
b a r d z i e j   b o g a t a   m i e s z a n k a   o   A F R   =   1 2   p o z w a l a   n a   u z y s k a n i e   o k . 4 %   w i ę cej mocy.
M i e s z a n k a   o   t a k i m   s k ła d z i e   s p a l a   s i ę   w przybli że n i u   1 7 %   s z y b c i e j   n i ż   mieszanka
s t e c h i o m e t r y c z n a   ( 1 4 , 7 5 : 1 ) !   U s t a w i e n i e   m i e s z a n k i   o   w ła śn i e   t a k i m   s k ła d z i e   j e s t
nies łychanie trudne, w domowych warunkach bez analizatora spalin niemal niemo żliwe!
Zarówno zbyt bogata(zbyt du żo paliwa), jak i zbyt uboga(zbyt ma ło paliwa) mieszanka
wpływa na obni żenie osi ą g ó w ,   p r z y   c z y m   z b y t   u b o g a   m i e s z a n k a   m o że by ć  przyczyn ą
spalania detonacyjnego, a tym samym mo że przyczyni ć si ę  do awarii silnika.  
 
Jak rozpozna ć, czy mieszanka jest zbyt uboga, czy zbyt bogata??  
 
   Mo żna próbowa ć   wycią gn ą ć   p e w n e   w n i o s k i   z   p r a c y   s i l n i k a .   M i a n o w i c i e   z b y t   u b o g a
mieszanka powoduje jakby krztuszenie si ę   oraz przegrzewanie si ę   silnika. Ponadto w
skrajnych przypadkach silnik po wy łą czeniu zap łonu przez chwil ę  mo że nadal pracowa ć!
Natomiast zbyt bogata w paliwo mieszanka powoduje nadmierne dymienie, zalewanie si ę
świecy i wypadanie zap łonów. Spotka łem si ę  równie ż  z sytuacj ą ,  gdzie przy zbyt ubogiej
mieszance silnik gwa łtownie wkr ę cał  si ę   na obroty bez uchylania przepustnicy, po czym
gas ł. 
 
    Wskazówk ą   pomagaj ą cą  nam ustali ć  czy mieszanka jest zbyt uboga, czy zbyt bogata
mo że by ć  ssanie. Jak wiemy ssanie wzbogaca mieszank ę ,  wię c jeśli silnik przy w łą czaniu
ssania b ę dzie przygasa ł,  to mo że oznacza ć,  że mieszanka jest zbyt bogata, natomiast,
jeśli silnik przy w łą czaniu ssania b ę dzie pracowa ł  lepiej, oznacza to,  że mieszanka jest
zbyt uboga!  
 
      S t o s u n k o w o   p e w n y   o b r a z   s k ła d u   m i e s z a n k i   d a j e   k o l o r   świecy zap łonowej. Sk ład
mieszanki jest prawid łowy, je śl i   świeca ma kolor kawy z mlekiem(jasnobr ą zowy). Je śli
j e d n a k   św i e c a   m a   k o l o r   b a r d z o   j a s n y ,   t o   m i e s z a n k a   j e s t   z b y t   u b o g a .   A n a l o g i c z n i e ,
czarna, wilgotna  świeca b ę dzie oznacza ć zbyt bogat ą  mieszank ę .  
 
    Myślą c   o   u s t a w i a n i u   s k ła d u   m i e s z a n k i   n a   p o w a żn i e   i   z   p e w n ą   dok ładno ścią ,
s z c z e g ó l n i e   w   p r z y p a d k u   s i l n i k a   j e d n o c y l i n d r o w e g o   z   d o b r y m   d o s t ę p e m   d o   świecy
zap ło n o w e j   w a r t o   w y p o s a żyć   si ę   w   C o l o r t u n e   ­  świecę   z porcelanowym wizjerem
pozwalaj ą cą   obserwowa ć   wnę trze komory spalania w trakcie pracy silnika. Do zestawu
Colortune do łą czony jest wzornik kolorów p łomienia. Ró żne kolory i odcienie powi ą zane
są   ś ciśl e   z   m i e s z a n k ą   o okre ślonym sk ładzie. Wbrew powszechnie panuj ą cym opiniom
C o l o r t u n e   n i e   j e s t   p o m o c n e   t y l k o   w   u s t a w i a n i u   m i e s z a n k i   n a   b i e g u   j a łowym!! Aby
sprawdzi ć  sk ład mieszanki na wy ższych obrotach nale ży ustawi ć  motocykl/motorower na
centralnej podstawce i zwi ę ksza ć  stopniowo obroty przy w łą czonym wysokim biegu. Aby
zapewni ć   warunki wzgl ę dnie zbli żone do drogowych, wraz ze wzrostem obrotów nale ży
jednocze śnie coraz mocniej wciska ć   tylni hamulec. Hamuj ą c   w   t e n   s p o s ó b   m o t o c y k l
nale ży uwa ża ć, aby nie przegrza ć silnika i tylniego hamulca.  
 
 
W przypadku typowego motorowerowego ga źnika na skład mieszanki wpływ mają: 
 
­śruba sk ładu mieszanki na wolnych obrotach oraz dysza wolnych obrotów(wp ływają  na
sk ład mieszanki na wolnych obrotach i przy nieznacznie uchylonej przepustnicy)  
 
­poziom paliwa w komorze p ływakowej(wp ływa na sk ład mieszanki na niskich obrotach,
ma du ży wp ływ na prac ę  silnika na niskich obrotach przy pe łnym uchyleniu przepustnicy  ­
nie wszystkie ga źniki maj ą  mo żliwość  regulacji poziomu paliwa w komorze p ływakowej)  
 
­po łożenie iglicy przepustnicy(wp ływa na sk ład mieszanki w  średnim zakresie obrotów,
przy otwarciu przepustnicy od 1 do 3 skoku)  
 
­dysza g łówna(wp ływa na sk ład mieszanki przy przepustnicy uchylonej do ko ńca)   
 
 
   Zanim jednak zaczniemy regulacj ę  ga źnika musimy mie ć pewno ść, że w  żaden sposób,
szczególnie na po łą czeniu ga źnika z kolektorem ss ą cym nie jest zasysane tzw. fa łszywe
powietrze. Nieszczelno ś ć   t e g o   p o łą czenia mo że   u n i e m o żliwić   nam poprawn ą   regulacj ę
ga źnika. Równie ż   niepoprawnie za łożony filtr powietrza mo że   o k a z a ć   si ę   przyczyn ą
pó źniejszych k łopotów.   
 
Co wa żne, przed jakimikolwiek czynno ściami regulacyjnymi, je śli jest to mo żliwe, nale ży
rozgrza ć silnik.   
 
   Regulacj ę   ga źn i k a   n a l e ży   r o z p o c z ą ć   o d   u s t a w i e n i a   p o z i o m u   p a l i w a   w   k o m o r z e
pływakowej. Najpewniejsz ą   metod ą   w tym przypadku jest ustawianie poziomu paliwa na
podstawie wysoko śc i   p ły w a k a ,   t z n .   o d l e g łośc i   m i e d z y   g ó r n a   k r a w ę dzi ą   pły w a k a ,   a
powierzchni ą   u s z c z e l k i   k o m o r y   p ły w a k o w e j   p r z y   o d w r ó c o n y m   g a źn i k u   i   p ływaku
opieraj ą cym si ę  o zaworek iglicowy. Czym mniejsza wysoko ść, tym wy ższy poziom paliwa i
b o g a t s z a   m i e s z a n k a .   C z y m   w i ę ksza wysoko ść,   t y m   n i żs z y   p o z i o m   p a l i w a   i   u b o ższa
m i e s z a n k a .   W   p r z y p a d k u   t e j   c z y n n o ści regulacyjnej warto jest skorzysta ć   z   d a n y c h
p r o d u c e n t a   d a n e g o   m o t o c y k l a   l u b   g a źn i k a .   R e g u l a c j a   p o z i o m u   p a l i w a   p o l e g a   n a
wyginaniu blaszki przymocowanej do p ływaka. Blaszka ta domyka zaworek iglicowy.   
 
   Kolejnym krokiem powinna by ć  regulacja sk ładu mieszanki na wolnych obrotach oraz
ustawienie wolnych obrotów. Z du żym prawdopodobie ńs t w e m   p o   d a l s z y c h   z a b i e g a c h
regulacyjnych konieczne b ę d z i e   p o n o w n e   u s t a w i a n i e   s k ła d u   m i e s z a n k i   n a   w o l n y c h
obrotach.   
 
      K o r e k t a   s k ła d u   m i e s z a n k i   n a   w o l n y c h   o b r o t a c h   p o p r z e z   w y m i a n ę   dyszy wolnych
obrotów jest konieczna zazwyczaj tylko w skrajnych przypadkach. Mam tu na my śli przede
wszystkim konieczno ś ć   zastosowania wi ę k s z e j   d y s z y .   D o   w y m i a n y   d y s z y   n a l e ży
przyst ą pi ć,   g d y   n i e m o żliwe b ę dzie ustawienie sk ładu mieszanki na wolnych obrotach
śrub ą   sk ładu mieszanki wolnych obrotów. Oczywi ście im wi ę k s z a   d y s z a   t y m   b o g a t s z a
mieszanka i odwrotnie.   
 
   Zak ładaj ą c wła ściwy dobór dyszy wolnych obrotów nale ży śrub ą  sk ładu mieszanki kr ę cić
w obydwie strony do uzyskanie mo żliwie wysokich stabilnych obrotów. Nast ę pnie nale ży
wykrę cić ś rub ę   reguluj ą cą   uchylenie przepustnicy do uzyskania mo żliwie niskich wolnych
obrotów. Czynno ść  tą  nale ży powtarza ć  do czasu, a ż  krę cą c  śrub ą  sk ładu mieszanki nie
bę d z i e   d a ło   s i ę   uzyska ć   wyższych stabilnych obrotów. Zazwyczaj wykr ę c a n i e   śrubki
powoduje wzbogacanie mieszanki, ale w przypadku niektórych ga źników bywa równie ż
odwrotnie.   
 
   Kolejnym etapem powinien by ć   dobór odpowiedniej dyszy g łównej, a to dlatego,  że
dysza g łówna ma równie ż   wpływ na sk ład mieszanki w zakresie  średnich obrotów i przy
częś ciowo uchylonej przepustnicy, jednak jej dobór nale ży uzale żni ć przede wszystkim od
prac y si l ni ka przy  c a łkowicie otwartej przepustnicy. Doskona ł ą   metod ą   doboru dyszy
głó w n e j   j e s t   s t o p n i o w e   z w i ę k s z a n i e   j e j   r o z m i a r u   a ż   d o   u z y s k a n i a   o b j a w ó w
charakterystycznych dla zbyt bogatej mieszanki, a nast ę p n i e   z m n i e j s z e n i e   d y s z y   n a
rozmiar mniejsz ą .   T a k   w y b r a n a   d y s z a   g łó w n a   z a p e w n i   s k ła d   m i e s z a n k i   z b l i żo n y   d o
optymalnego z punktu widzenia osi ą gów, jak i z pewno ścią  bę dzie bezpieczna dla silnika!
 
   Nast ę p n y m   e t a p e m   r e g u l a c j i   p o w i n n o   b y ć   ustawienie iglicy przepustnicy. Im wy żej
p o d n i e s i o n a   j e s t   i g l i c a   p r z e p u s t n i c y ,   t y m   b o g a t s z ą   mieszank ę   otrzymujemy. Warto
równie ż   wspomnie ć,  że gdy ustawiaj ą c iglic ę   nie uzyskamy zadowalaj ą cych nas efektów
mo żemy si ę  pokusi ć o wymian ę  iglicy na inn ą .  
 
    Prawid łowo wyregulowany silnik powinien szybko reagowa ć  na otwarcie przepustnicy i
równie szybko schodzi ć  z obrotów, nie powinien ani przerywa ć,  ani si ę  dławić, na  żadnym
biegu i pod  żadnym obci ąż eniem.   
 
    Regulacja ga źnika wymaga staranno ści i cierpliwości i je śli nie czujemy si ę  na siłach
by sprosta ć temu zadaniu, dla dobra w łasnego i silnika powinniśmy odda ć motorower do
mechanika!   
 
Ciekawe linki:  
Mikuni VM and TM Carb Tuning Info  
Carburetor Tuning  
CV Carb Tuning  

Dominik S łonecki  ­ [e-mail]  

Performance Freaks Garage  ­ Tuning Motocykli