plik

Problemy z odpalaniem TDI (na pompie wtryskowej) - ustawienie
kąta wtrysku, korekcja dawki paliwa i dawki rozruchowej.

częściowo opis pochodzi ze strony:

Jedną z przyczyn złego odpalania silnika 1.9TDI jest przestawiony kąt wtrysku,
często mechanicy wymieniając rozrząd nie zwracają na to uwagi, co w przyszłości
może powodować takie objawy. Opis dotyczy ustawienia statycznego kąta wtrysku
na przykładzie silnika 1,9 TDI AFN - bardzo popularnej 110-tki występującego w
wielu modelach VAG. Opis nie nadaje się do silników 1.9TDI PD na pompo
wtryskach,

jedynie silniki na pompie wtryskowej. Na koniec ustawimy także dawkę

paliwa, aby autko było ciut żwawsze oraz dawkę rozruchową, która także ma wpływ
na odpalanie.

Aby sprawdzić czy mamy prawidłowy kąt wtrysku podłączamy interfejs do auta,
uruchamiamy program diagnostyczny:

Na przykładzie programu VAG-COM

Uruchamiamy VAG-COM

i wchodzimy kolejno jak poniżej.

(VAG-COM -> Engine -> Measure Settings -> grupa 000

następnie przełączamy

na Basic Settings i tam obserwujemy drugą pozycje od lewej, jeśli wartość
wacha się pomiędzy 049-051 mamy wzorcowo ustawiony kąt, kilka stopni w jedną
czy drug

a strony nie wpływa znacząco, ale gdy kąt jest 20 czy niżej należy go

ustawić.

Potrzebne narzędzia:

- nasadowa

- oczkowa

grzechotka z krótką przedłużką

śrubokręt krzyżakowy

drewniany kij

o dł. ok 50 cm i średnicy ok. 4-5 cm

łotek



VAG-COM + notebook + interfejs ODB2 (lub inne

urządzenie na którym możemy odczytać statyczny kąt
wtrysku)

Nagrzewamy

samochód do

C (na zegarach

wskazówka będzie 90˚)

po czym ustawiamy auto

na równej powierzchni i wyłączamy zapłon oraz
otwieramy klapę silnika, a następnie zdejmujemy
plastikową osłonę silnika (

klucz nasadowy 10

)

dkręcamy śrubokrętem krzyżakowym plastikową

śrubę (fot. 3)

po czym wyjmujemy

plastikowy zaczep w który była wkręcona (tutaj trzeba uważać, aby podczas
wyjmowania nie upuścić go, ponieważ wtedy czekać nas będzie dodatkowo
zdejmowanie dolnej osłony silnika, żeby go z stamtąd wyciągnąć.

Luzujemy dwie śruby mocujące pompę z przodu auta za pomocą

klucza

nasadowego 13

na grzechotce z przedłużką.

Dokonamy tego pr

zez otwory w kole zębatym pompy właściwie je wcześniej

ustawiając. Właściwe położenie koła umożliwiające dostęp do śrub pokazane jest na

fot. 4

. Śruba

nr. 1

jest dostępna przez otwór zaznaczony zieloną elipsą, natomiast

śruba nr. 2

jest dostępna przez otwór znajdujący się pod śrubą mocującą koło

zębate pompy

(zielona strzałka)

Aby właściwie ustawić koło zębate, zapinamy bieg piąty i pchamy samochód do
przodu dotąd, aż koło zębate ustawi się właściwie (może być przydatna druga osoba
do obserwacji)

. Luzujemy śrubę

nr. 4 (fot. 6)

za pomocą

klucza nasadowego 13

grzechotce (dostęp jest ciężki ale jest to wykonalne).
Teraz możemy wykorzystad pozycję drugą z wyposażenia dodatkowego

I teraz w zależności od tego, czy wartości kąta są za małe, czy za duże, przy

pomocy kija drewnianego i młotka delikatnie przestawiamy pompę (minimalne
wartości) w zgodzie z tym co chcemy uzyskać

(fot. 7).

Po korekcie dokręcamy mocno

śrubę nr. 3

uruchamiamy silnik i kontrolujemy kąt

(

VAG-COM -> Engine -> Basic Settings -> grupa 000 -> pozycja 2

)

Jeśli kąt nadal jest nieprawidłowy gasimy silnik i powtarzamy

punkty 5 i 6

skutku.

Jeśli wartość kąta jest poprawna (druga fotografia poniżej) gasimy silnik i

ponownie ustawiamy

koło zębate pompy tak jak w

punkcie 2

aby znów uzyskać

dostęp do śrub

nr. 1 i nr. 2

i przykręcamy je mocno, następnie to samo ze

śrubami 3

i 4.

Zakładamy osłonę paska rozrządu, zapinamy zapinki i wkładamy plastikowy

zaczep i wkręcamy śrubę plastikową

(fot. 3)

10.

Zakładamy osłonę plastikową silnika i zamykamy maskę.

W tym

przypadku kąt przed regulacją wynosił

000-002

po regulacji

055-057

(powinien

049-051

ale tak mała różnica nie jest

zauważalna.
Po regulacji

nastąpiła znaczna poprawa uruchamiania zimnego silnika:

przy

˚-7˚

pali

praktycznie od razu, wcześniej szło to bardzo opornie.

Jeśli kąt wtrysku ustawiony jest prawidłowo, a są dalej problemy z odpalaniem
(sprawdzony, rozrusznik, akumulator

) oznacza to iż pompa ma już swoje lata i

prawdopodobnie

nie wytwarza już takiego ciśnienia jak powinno, w takiej sytuacji

możemy jeszcze spróbować podnieść dawkę rozruchową:

Odpalamy program

VAG COM

’a

lub

VWtool

i wchodzimy kolejno:

Engine

Login

: 12233

(dla innych silników login będzie inny i należy odszukać go w dokumentacji)

Adaptacja

kanał 05

wpisać wartość max
w tym przypadku

wyszło max 33268

było 32768"

Co prawda dotyczyło to silnika AFN ale w AHU było tak samo.

Rozwinę może trochę tę intrukcję:

1.Po odpaleniu

VAG

wybierasz sterownik Engine.

.Następnie logowanie i wpisujesz wartość 12233

3.Dalej adaptacja

, zmieniamy kanał na 05

.Pojawia się takie okienko zmiany. Jest tam podana aktualną wartość i tam

wpisujemy właśnie nową wartość.

U mnie wartością max było 33268, sprawdzić to można wpisując większą wartość i
wci

skając testuj, w rubryce test value wyświetli się max wartość.

.Zapisujemy następnie nową wartość, odłączamy

interfejs

i sprawdzamy w praktyce

czy pomogło.

Dawka startowa ma

wpływ na uruchamianie silnika i w tym przypadku czym

mniejsza tym dostaje

więcej

paliwa

Należy pamiętać, ze przed zmianami

zapisujemy

wartości jakie były wcześniej

po zmianie robimy test jak sie silnik zachowuje (test jest nad save ).

Każde zmniejszenie dawki faktycznie zwiększa ilość paliwa .

U mnie odpalanie poprawiło się zdecydowanie.
Na letnim silniku, gdzie w zasadzie miałem problem z odpaleniem zdecydowanie
szybciej zaskakuje, nie jest to ideał lecz zdecydowana poprawa.
Na zimnym i gorącym silniku odpala teraz wzorcowo.

Jeśli chodzi o dawkę wtrysku, aby poprawić troszkę zbieranie
się autka to robimy analogicznie jak powyżej ze startową tylko,
że w kanale 01 a nie 05.

Oto jak wyglądają kanały adaptacyjne

dawkę paliwa - czym jest mniejsza (wtedy dostaje więcej

paliwa) tym auto szybciej sie zbiera i lepiej reaguje na
dodawanie gazu,

należy pamiętać aby nie ustawiać mniejszej

niż 2,2 mg -najlepiej około 3 mg

ustawiamy wolne obroty silnika

współczynnik wypełniania EGR (podając graniczne wartości

można go wyłączyć całkowicie)

nie

dawka startowa ma wpływ na uruchamianie silnika i w tym

przypadku czym mniejsza tym dostaje więcej paliwa.

www.interfejsy-diagnostyczne.pl

www.diagnostic.com.pl

www.ecutools.pl

Tel. 696 930 696

diagnostic.com.pl@gmail.com