Kilka ciekawostek o 206-ce

Nadwozie:

Konstrukcja całkowicie nowa, skonstruowana tak by spełnić aktualne normy bezpieczeństwa
oraz sprostać wymaganiom przyszłych bardziej rygorystycznych norm bezpieczeństwa
odporności na zderzenia. Nasz samochód spełnia aktualne normy (zderzenie czołowe przy 50
km/h). Spełnia także normy przyszłe, zderzenie czołowe przy 56 km/h z przeszkodą
odkształcalną z 40% zakładką po stronie kierowcy oraz zderzenie boczne przy 50 km/h z
przeszkodą odkształcalną o wysokości 30 cm.

Konstrukcja nadwozia składa się ze stref wzmocnionych lub stref kontrolowanego zgniotu.
Dla zderzeń czołowych zastosowano dwie podłużnice które w tylnej części składają się z
dwuch elementów. W przypadku zderzeń bocznych wzmocnienia zostały tak wykonane aby
można było wyeliminować środkową belkę poprzeczną dachu. Dla zderzeń tylnych dodano
dwie podłużnice, blacha podłogi ma tam 0,6 mm grubości. Wszystkie części nadwozia
wykonane są z blachy stalowej. Masa nadwozia w wersji pięciodrzwiowej wynosi 272 kg a
wersja trzydrzwiowa waży 261 kg. Nadwozie jest zgrzewane w 3500 punktach. Grubość
blach dachu, klapy bagażnika, drzwi oraz pokrywy silnika wynosi 0,7 mm. Wnęka koła jest
wykonana z blach o różnej grubości, 1,17 mm w części przedniej i 0,77 mm w części tylnej
zespawanej metodą LASER przed wytłoczeniem. Masa drzwi w wersji pięciodrzwiowej
wynosi przednich wynosi 26 kg (uzbrojonych), tylnych 17 kg. W wersji trzydrzwiowej masa
przednich drzwi wynosi 30 kg. Masa drzwi nieuzbrojonych jest prawie o połowę niższa
(dotyczy wersji 5 i 3 drzwiowej). Drzwi wyposażone są w pochłaniacze energii w celu
zmniejszenia obrażeń użytkownika w czasie zderzeń bocznych. Pokrywa silnika wykonana
jest z blachy o grubości 0,7 mm, wykonana jest nową metodą eliminującą spawanie, masa
pokrywy wynosi 10,6 kg. Klapa bagażnika wykonana jest z tej samej grubości blachy a jej
masa wynosi 9,5 kg.

Wszystkie blachy które są zabezpieczone antykorozyjnie stanowią 77% masy nadwozia.
Blachy zewnętrzne są dwustronnie zabezpieczone galwanicznie warstwą cynku o grubości 10
mikronów. Nadwozie jest zabezpieczone metodą kataforezy, grubość 20 mikrometrów.
Szczelność nadwozia jest zapewniona poprzez szpachlę polichlorku winylu. Podłużnice mają
w dolnej części wykonane zabezpieczenie przed wypiaskowaniem.

Samochód Peugeot 206 wykonany jest z kilku mas plastycznych: poliamid - kołpaki kół,
polipropylen - zderzaki, propylen/etylen/dien - wlot powietrza na masce,
akrylonitryl/styren/akrylan - boczny element lusterka na szybie oraz górna część lusterka,
akrylobutadien - pas przedni ze znaczkiem lwa, polibutylen tereftalan - lusterka, klamki drzwi
oraz masa plastyczna na tylnej klapie ze znaczkiem lwa, polioksyfenylen - korek wlewu
paliwa.

Silnik:

Podstawowe zmiany w silniku o symbolu TU.... to: tłoki zostały przeprojektowane w celu
zmniejszenia masy, zmniejszono również masę korbowodów oraz wyposażono je w specjalne
panewki, głowica została wyposażona w nowe komory spalania, nowe przewody dolotowe i
wydechowe, średnica oparcia sprężyn zaworów została znormalizowana na 19,65 mm dla

wszystkich głowic, gniazda zaworów dolotowych mają kąt 90 stopni zamiast 120, popychacze
ślizgowe zostały zastąpione przez dźwignie wyposażone w łożysko.

Zawieszenie:

Zawieszenie przednie jest typu pseudo Mac-Pherson z wahaczem odwruconym i z drążkiem
stabilizatora połączonym z elementem nośnym. Wahacze i zwrotnice wykonane są ze stali
kutej i są wyposażone w dwa elastyczne przeguby o osi pionowej po stronie belki oraz
przegub kulowy umieszczony w wahaczu. Zawieszenie składa się także z elementów
nośnych, sprężyn oraz drążka stabilizatora. Drążek zamocowany jest do belki przy pomocy
dwóch tulei elastycznych, stabilizator jest połączony z obudową amortyzatora przez łączniki z
przegubem kulistym. Zawieszenie tylne posiada wahacze wleczone, drążki skrętne i drążek
stabilizatora oraz amortyzatory leżące.

Oświetlenie:

Reflektory przednie wykonane są z bloku monolitycznego z kloszem przednim z poliwęglanu.
W przypadku reflektorów w zależności od wersji stosujemy żarówki: mijania/drogowe H4
55/60 W lub H7, pozycyjne W5 W, kierunkowskazów PY21 W. Reflektory przeciwmgielne
wyposażone są w żarówki H1 55 W. Dostęp do świateł uzyskuje się za pośrednictwem klapy
w osłonie przeciwbłotnej w zakolu koła. Kierunkowskaz boczny jest demontowalny poprzez
popchanie go do przodu lub do tyłu, żarówka W5 W. Światła tylne wyposażone są w
specjalny języczek przymocowany do oprawki światła. Klucz ten umożliwia odkręcenie
nakrętki w celu uzyskania dostępu do żarówek. Żarówki kierunkowskazów to PY21 W,
światła cofania P21 W oraz światła stopu P21/5 W. Światło tylne przeciwmgielne jest
demontowalne poprzez wciśnięci zaczepów do środka umieszczonych po skrajnych stronach,
żarówka to P21 W. Światło trzecie stopu wyposażone jest w pięć żarówek W5 W.
Oświetlenie tablicy rejestracyjnej jest realizowane także przez żarówki W5 W.