Serwis
3
Instrukcja napraw
Lupo 1999
2
Zeszyt
Podwozie – diagnoza własna
systemu ABS
Wydanie 09.98
Serwis. Informacje techniczne
Przegląd grup naprawczych do instrukcji napraw
Lupo 1999
2
Zeszyt
Podwozie – diagnoza własna systemu ABS
Wydanie 09.98
Numery „Dodatków technicznych do instrukcji napraw” (Merkblatt) należy wpisywać w momencie ich otrzy-
mywania do odpowiedniej rubryki danej grupy naprawczej. Pozwoli to na natychmiastowe stwierdzenie przy
korzystaniu z tego zeszytu, czy w danym zakresie wprowadzone zostały zmiany techniczne lub uzupełnienia.
Grupy naprawcze
Dodatki techniczne do instrukcji napraw
01 Diagnoza własna, badania elektryczne
Informacje techniczne przeznaczone są wyłącznie dla mistrzów i mechaników. Systematyczne zapoznawanie
się z tymi informacjami jest gwarancją prawidłowej i bezpiecznej eksploatacji samochodu. Niezależnie od
tego, przy naprawach samochodów zawsze obowiązują ogólne zasady bezpieczeństwa.
Niniejsza instrukcja jest chroniona prawami autorskimi. Jakiekolwiek wykorzystywanie jej bez zgody firmy
Volkswagen AG jest niedozwolone.
Spis treści
01 Komputerowa diagnoza własna, badania elektryczne
strona
Opis działania diagnozy własnej systemu ABS ITT Mark 20IE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Działanie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–1
– Dobór systemu ABS ITT Mark 20 IE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
– Dane techniczne diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–6
– Środki ostrożności i bezpieczeństwa oraz zasady wyszukiwania usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–6
– Wyszukiwanie usterek systemu ABS ITT Mark 20 IE za pomocą testera
usterek V.A.G 1551 (przewodnik)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Podzespoły elektryczne i elektroniczne oraz ich umiejscowienie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–11
Usterki wskazywane przez lampki sygnalizacyjne K14 i K118 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–15
Przeprowadzanie diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–17
– Warunki wykonywania badań z wykorzystaniem diagnozy własnej . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–18
– Zestawienie funkcji możliwych do wyboru . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–19
– Podłączenie testera V.A.G 1551 i wybór funkcji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–20
– Odczytywanie pamięci usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–24
– Tabela usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–26
– Kasowanie pamięci usterek, zakończenie wykonywania polecenia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–43
– Kodowanie komputera sterującego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–45
– Odczytywanie bloku wartości mierzonych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .01–47
– Sprawdzanie działania elementów wykonawczych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–55
Badania elektryczne systemu ABS, ITT Mark 20IE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–71
– Warunki wstępne przeprowadzania badania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–73
– Rozmieszczenie styków wielokrotnego złącza wtykowego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–74
– Tabela badań . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–79
– Regulacja wyłącznika świateł hamowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–95
Wyjaśnienie znaczeń . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01–96
Opis działania diagnozy własnej systemu
ITT Mark 20IE
Działanie
Pojęcie diagnozy własnej odnosi się do elektrycz-
nych i elektronicznych podzespołów systemu ABS.
Oznacza to, że są rozpoznawane tylko usterki (np.
przerwa w działaniu czujnika obrotów), występu-
jące w połączeniu elektrycznym z komputerem ste-
rującym.
25-biegunowy komputer J104 sterujący systemem
ABS tworzy wraz z jednostką hydrauliczną za-
mkniętą całość. Jednostka ta znajduje się w prze-
dziale silnikowym po lewej stronie. Komputer ste-
rujący wyposażony jest w pamięć usterek. Podłą-
czenie do diagnozy własnej znajduje się w środko-
wej konsoli, pod jednostką obsługi ogrzewania lub
układu klimatyzacji.
Komputer sterujący rozpoznaje i zapisuje w pa-
mięci trwałej usterki występujące podczas jazdy sa-
mochodu, które pozostają w pamięci również przy
nieprawidłowym napięciu akumulatora.
01–1
Usterki występujące sporadycznie, również zostają
rozpoznane i zapisane w pamięci usterek. W przy-
padku, gdy usterka po 50-razowym włączeniu za-
płonu i ruszeniu samochodem z miejsca nie zosta-
nie ponownie zarejestrowana, z wyjątkiem usterki
„Uszkodzony komputer sterujący”, następuje auto-
matyczne jej skasowanie w pamięci usterek.
Po włączeniu zapłonu lub uruchomieniu silnika za-
pala się na około 2 sekundy lampka sygnalizacyjna
K47 systemu ABS i czerwona lampka sygnaliza-
cyjna K118 układu hamulcowego.
W tym czasie w komputerze sterującym przeprowa-
dzany jest przebieg sprawdzający (samokontrola)
następujących funkcji układu:
1
Sprawdzanie napięcia zasilającego, min. 10 V.
1
Sprawdzanie komputera sterującego łącznie z
cewkami zaworów.
1
Sprawdzanie elektryczne czujników obrotów za-
kończone całkowicie dopiero przy 20 km/h.
1
Sprawdzanie kodowania komputera sterujące-
go.
01–2
Tester usterek V.A.G 1551
W celu rozpoczęcia wyszukiwania usterek należy
zasadniczo wprowadzić diagnozę własną. Usterki
elektryczne wpływające na działanie układu hamul-
cowego zostają również zapisane w pamięci uste-
rek. Mogą one zostać stwierdzone tylko za pomocą
testera V.A.G 1551.
Wskazane informacje o usterkach prowadzą po-
przez tabelę usterek ze wskazówkami od możli-
wych przyczyn do określonych czynności napraw-
czych.
01–3
Dobór systemu ABS ITT Mark 20IE
Lewostronny układ kierowniczy
Wspomaganie hamowania działa na zasadzie pod-
ciśnienia.
Cechy rozpoznawcze
5
1 – wzmacniacz siły hamowania 9,
2 – jednostka hydrauliczna,
3 – komputer sterujący, gniazdo 25-krotne (przy-
mocowane śrubami do jednostki hydraulicz-
nej).
Prawostronny układ kierowniczy
Wspomaganie hamowania działa na zasadzie pod-
ciśnienia.
Cechy rozpoznawcze
5
1 – wzmacniacz siły hamowania 8”,
2 – jednostka hydrauliczna,
3 – komputer sterujący, gniazdo 25-krotne (przy-
mocowane śrubami do jednostki hydraulicz-
nej).
01–4
Cechy rozpoznawcze jednostki hydraulicznej
5
systemu ABS ITT Mark 20IE – lewostronny i pra-
wostronny układ kierowniczy
1
Wymiar -A- 100 mm samochody z systemem
ABS.
01–5
Dane techniczne diagnozy własnej
Komputer sterujący J104
Przy odczytywaniu pamięci usterek zostaje wska-
zany przez tester V.A.G 1551 numer identyfikacyjny
komputera sterującego, np.:
1J0 907 379 D
system ABS
Pamięć usterek
Pamięć usterek jest trwała. Jej zawartość zostaje
zachowana również w przypadku braku napięcia
zasilającego.
Możliwości diagnozy własnej mogą być wykorzy-
stywane tylko za pomocą testera usterek V.A.G
1551, w funkcji 1 – „Szybka transmisja danych”.
Środki ostrożności i bezpieczeństwa oraz za-
sady wyszukiwania usterek
1
ABS jest systemem bezpieczeństwa samochodu.
Prace przy nim wymagają znajomości tego sys-
temu.
1
Przed przystąpieniem do prac związanych z sys-
temem ABS musi zostać odczytana pamięć uste-
rek, aby można było sprawdzić domniemane
uszkodzenia i przeprowadzić dalsze ukierunko-
wane ich wyszukiwanie.
1
Złącza wtykowe rozłączać tylko przy wyłączonym
zapłonie.
01–6
1
Przy posługiwaniu się płynem hamulcowym zwró-
cić uwagę na następujące uwagi:
patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamulcowy;
grupa naprawcza 47”,
patrz
⇒ katalog „Informacje specjalne, podwo-
zie, nr 21”.
1
Zakłócenia w systemie ABS wskazywane są
przez zaświecenie się lampki sygnalizacyjnej
systemu ABS. Określone usterki zostaną roz-
poznane dopiero po przekroczeniu minimal-
nej prędkości 20 km/h (przeprowadzić jazdę
próbną).
1
Jeżeli nie świeci się lampka sygnalizacyjna K47
systemu ABS ani lampka sygnalizacyjna K118
układu hamulcowego, a mimo to układ hamul-
cowy nie działa w pełni sprawnie, usterki należy
szukać w zwykłym układzie hamulcowym.
1
Uwagi dotyczące usuwania aktualnych zakłóceń,
patrz
⇒ katalog „Podręcznik techniki serwiso-
wej”.
Dostępne materiały informacyjne
Katalog „Schematy elektryczne, wyszukiwanie us-
terek elektrycznych i umiejscowienie podzespołów”.
Instrukcja napraw „Układ hamulcowy, grupa napraw-
cza 45”.
Katalog „Podręcznik techniki serwisowej”.
01–7
01–8
Wyszukiwanie usterek systemu ABS ITT Mark 20IE za pomocą testera usterek V.A.G 1551 (prze-
wodnik)
Start
Podłączyć tester V.A.G 1551 i dokonać wyboru funkcji
1 – „Szybka transmisja danych”
↓
Komputer nie odpowiada.
← ← ← ← ←
Dokonać wyboru słowa adresowego
03 – „Elektronika hamulców”.
↓
↓
↓
← ← ← ← ← ← ←
02 – „Odczytywanie
↓
↓
pamięci usterek”.
↓
↓
↓
↓
Usunąć usterki według wskazówek
Nie rozpoznano żadnej
↓
podanych w tabeli usterek.
usterki.
↓
↓
↓
↓
↓
03 – Przeprowadzić spraw.
08 – „Odczytywanie bloku
↓
↓
działania el. wykonawcz.
wartości mierzonych”
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
Podzespoły wymie-
↓
1. Przeprowadzić jazdę próbna z prędkością większą
↓
↓
nić na nowe.
↓
niż 20 km/h.
↓
↓
↓
2. Wykonać ponownie 02 – „Odczytywanie
↓
↓
↓
pamięci usterek”.
↓
↓
↓
3. Jeżeli zostanie wskazane ponownie:
↓
↓
↓
„Nie rozpoznano żadnej usterki”.
↓
↓
↓
↓
A
B
C
D
01–9
A
B
C
D
↓
↓
↓
↓
↓
Naprawić hydrauliczne
Przeprowadzić ukierunko-
↓
↓
i mechaniczne podzespoły
wane kroki pomiarowe
↓
↓
układu hamulcowego
badań elektrycznych.
↓
↓
(patrz
⇒
instrukcja napraw).
↓
↓
↓
↓
↓
↓
→ → → → → → → →
↓
↓
↓
↓
↓
↓
1
25-stykowa wtyczka nie jest włączona.
↓
↓
1. Przeprowadzić wszystkie kroki
1
Przeprowadzić kroki pomiarowe
↓
↓
pomiarowe badania elektrycznego.
1, 2, 3 badania elektrycznego.
↓
↓
2. Naprawić hydrauliczne i mechaniczne
↓
↓
podzespoły układu hamulcowego
↓
↓
(patrz instrukcja napraw).
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
↓
Dalszy przebieg naprawy
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i ponownie odczytać pamięć usterek 02;
– przeprowadzić jazdę próbną z prędkością większą niż 20 km/h i pozwolić na zadziałanie systemu ABS;
– po jeździe próbnej na nowo odczytać pamięć usterek. Jeżeli po udanej naprawie i jeździe próbnej
na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 pojawi się komunikat „Nie rozpoznano żadnej usterki”, zakończyć
diagnozę własną.
↓
Koniec
01–10
Podzespoły elektryczne i elek-
troniczne oraz ich umiejsco-
wienie
1 – hydrauliczna jednostka N55
sterująca systemem ABS
Jednostka hydrauliczna składa się
z następujących elementów:
1
Pompa hydrauliczna V64.
1
Sprawdzana przez diagnozę
własną.
1
Blok zaworów (zawierający
zawory wlotowe i wylotowe).
1
Pompa hydrauliczna V64 i
blok zaworów (nie powinny
być rozdzielane), patrz
⇒ in-
strukcja napraw „Układ ha-
mulcowy”; grupa naprawcza
45;
1
Wielokrotne złącze wtyko-
we, rozmieszczenie styków,
patrz
⇒ strona 01-74.
1
Przy wymianie jednostki hy-
draulicznej, dotychczasową
jednostkę bezwzględnie za-
mknąć korkami z zestawu
naprawczego 1H0 698 311 A.
01–11
2 – komputer J10 4 sterujący
systemem ABS
1
Sprawdzany przez diagnozę
własną.
1
Umiejscowienie: przy jedno-
stce hydraulicznej, po lewej
stronie w przedziale silniko-
wym.
1
Sprawdzanie wielokrotnego
złącza wtykowego kompu-
tera sterującego, patrz
⇒
strona 01-74.
1
Nie rozłączać złącza wtyko-
wego przed diagnozą wła-
sną. Przed rozłączeniem wy-
łączyć zapłon.
3 – lampka sygnalizacyjna K118
układu hamulcowego
1
Umiejscowienie: w zestawie
tablicy przyrządów.
Działanie, patrz
⇒ strona 01-
-15.
4 – lampka sygnalizacyjna K47
systemu ABS
1
Umiejscowienie:
W zestawie tablicy przyrzą-
dów.
Działanie, patrz
⇒ strona 01-
-15.
01–12
5 – połączenie diagnostyczne
1
Umiejscowienie: w środko-
wej konsoli, pod jednostką
obsługi ogrzewania i ukła-
du klimatyzacji.
6 – wyłącznik F świateł hamo-
wania
1
Wyłącznik świateł hamo-
wania w położeniu spo-
czynkowym jest włączony.
1
Regulacja, patrz
⇒ strona
01-95.
1
Wymontowanie i zamonto-
wanie, patrz
⇒ strona 01-
-95.
1
Może być sprawdzany za
pomocą bloku wartości
mierzonych, patrz
⇒ stro-
na 01-47.
7 – czujnik liczby obrotów
przedni prawy/lewy
G45/G47
1
Sprawdzany przez diagno-
zę własną.
1
Przed umieszczeniem czuj-
nika wyczyścić go i po-
kryć smarem G 000 650
wewnętrzne powierzchnie
osadzenia czujnika.
01–13
1
Podczas montażu zwrócić
uwagę, aby przewód czuj-
nika obrotów we wnęce
koła nie został skręcony.
1
Moment dokręcenia śrub
10 Nm.
8 – piasta koła z kołem syg-
nałowym czujnika obrotów,
przednia prawa i lewa
1
Wymontowanie i zamonto-
wanie, patrz
⇒ instrukcja
napraw „Podwozie”; grupa
naprawcza 40;
9 – czujnik liczby obrotów
tylny prawy G44/lewy G46
1
Sprawdzany przez diagno-
zę własną.
1
Wskazówki dotyczące za-
montowania
⇒ pozycja 7.
10 – piasta koła z kołem syg-
nałowym czujnika obrotów,
tylna prawa i lewa
1
Wymontowanie i zamonto-
wanie, patrz
⇒ instrukcja
napraw „Podwozie”; grupa
naprawcza 42.
01–14
Usterki wskazywane przez lampki sygna-
lizacyjne K47 i K118
Lampka sygnalizacyjna K47:
1
Jeżeli po włączeniu zapłonu i zakończeniu prze-
biegu sprawdzającego lampka sygnalizacyjna
-2- K47 systemu ABS nie zgaśnie, może być to
spowodowane następującymi przyczynami:
-a- napięcie zasilające poniżej 10 V,
-b- nastąpiła usterka systemu ABS.
W okresie występowania usterki systemu ABS:
-b- system przeciwblokujący pozostaje wyłą-
czony, a jednocześnie w pełni działa zwykły
układ hamulcowy.
-c- usterka czujnika po ostatnim uruchomieniu
silnika (usterka występująca sporadycznie).
W przypadku usterki czujnika -c-, lampka sy-
gnalizacyjna systemu ABS gaśnie automatycz-
nie po ponownym uruchomieniu silnika i poru-
szaniu się samochodu z prędkością powyżej 20
km/h.
-d- przerwane jest połączenie od połączenia wty-
kowego T32 (niebieskie), styk 19 zestawu tablicy
przyrządów do styku 16 komputera sterującego.
-e- uszkodzony jest zestaw tablicy przyrządów.
01–15
Lampki sygnalizacyjne K47 i K118:
1
Jeżeli gaśnie lampka sygnalizacyjna -2- K47 sys-
temu ABS, a świeci się lampka sygnalizacyjna
K118 układu hamulcowego -1-, może być to
spowodowane następującymi przyczynami:
-a- zaciągnięty ręczny hamulec,
-b- za niski poziom płynu hamulcowego,
-c- usterka w sterowaniu lampką sygnalizacyjną
K118 układu hamulcowego , patrz
⇒ schemat
elektryczny.
1
Jeżeli świeci się lampka sygnalizacyjna -2- K47
systemu ABS i lampka sygnalizacyjna -1- K118
układu hamulcowego, oznacza to uszkodzenie
systemu ABS. Należy liczyć się ze zmienionym
zachowaniem się samochodu podczas hamo-
wania.
Ostrzeżenie
Po zaświeceniu się lampki sygnalizacyjnej
K47 systemu ABS i lampki sygnalizacyjnej
K118 układu hamulcowego mogą podczas
hamowania wcześniej blokować się tylne
koła.
01–16
Przeprowadzanie diagnozy własnej
Potrzebne narzędzia specjalne i urządzenia warsz-
tatowe
1
Tester V.A.G 1551 lub tester systemów samo-
chodu V.A.G 1552
1
Przewód diagnostyczny V.A.G 1551/3 lub
1551/3A
01–17
Warunki wykonywania badań
z wykorzystaniem diagnozy własnej
• Opony dozwolone dla danego typu samochodu,
o jednakowej wielkości na wszystkich kołach
oraz prawidłowe ciśnienie powietrza.
• Prawidłowo działający zwykły układ hamulcowy
wraz ze sprawnym wyłącznikiem świateł hamo-
wania i sprawnymi światłami hamowania.
• Szczelne przyłącza i przewody hydrauliczne
(przeprowadzić oględziny jednostki hydraulicz-
nej, mechanizmów hamulcowych, cylinderków
hamulcowych kół i dwusekcyjnej pompy hamul-
cowej).
• Prawidłowy stan łożysk i luz łożysk kół.
• Prawidłowo przymocowany komputer sterujący
do jednostki hydraulicznej.
• Prawidłowo podłączone złącze wtykowe kompu-
tera J104 do sterującej jednostki hydraulicznej
(zablokowane).
• Brak uszkodzeń styków oraz prawidłowe połą-
czenie wszystkich złączy wtykowych systemu
ABS.
• Sprawne wszystkie bezpieczniki wg schematu
elektrycznego (wyjąć bezpieczniki ze skrzynki
bezpieczników).
• Prawidłowe napięcie zasilające (minimum 10 V).
01–18
Zestawienie funkcji możliwych do wyboru
strona
01 – Odczytywanie wersji komputera
01-20
sterującego, patrz
⇒
podłączenie testera
V.A.G 1551 i wybór funkcji
02 – Odczytywanie pamięci usterek
01-24
03 – Sprawdzanie działania elementów
01-55
wykonawczych
05 – Kasowanie pamięci usterek
01-43
06 – Zakończenie wykonywania polecenia
01-43
07 – Kodowanie komputera sterującego
01-45
08 – Odczytywanie bloku wartości mierzonych 01-47
01–19
Podłączenie testera usterek V.A.G 1551 i wy-
bór funkcji
Uwagi
1
Podczas komputerowej diagnozy własnej zostają
wyłączone w komputerze sterującym funkcje sys-
temu ABS.
1
Pamięć usterekpowinna zostać skasowana po
wykonaniu skutecznej naprawy i odczytaniu.
– zdjąć pokrywę -1- do przodu w kierunku strzałki;
– przy wyłączonym zapłonie podłączyć tester
V.A.G 1551 przewodem diagnostycznym V.A.G
1551/3 A, do gniazda diagnostycznego.
V.A.G – Komputerowa diagnoza własna
POMOC
1 – Szybka transmisja danych
1
2 – Wyprowadzanie danych kodem impulsowym
1
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
1
Jest wyświetlane na przemian.
Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawi się żadne wska-
zanie, sprawdzić złącza wtykowe dla diagnozy wła-
snej, badanie elektryczne, patrz
⇒ strona 01-71,
krok pomiarowy 14 i 15.
Uwagi
1
Poprzez naciśnięcie przycisku HELP testera uste-
rek V.A.G 1551 można wydrukować dodatkowe
uwagi obsługowe dla każdego programu.
1
Przycisk
→ służy do dalszego przełączenia w ob-
rębie przebiegu programu.
01–20
1
Przycisk PRINT służy do włączania drukarki
(lampka sygnalizacyjna w przycisku świeci się).
– włączyć zapłon;
– włączyć drukarkę przyciskiem PRINT (lampka
sygnalizacyjna na wyświetlaczu świeci się);
– nacisnąć przycisk -1- w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”.
Szybka transmisja danych
POMOC
Podac slowo adresowe XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przyciski -0- i -3-. Liczbą 03 zo-
staje wprowadzone słowo adresowe „Elektro-
nika układu hamulcowego”.
Szybka transmisja danych
Q
03 Elektronika układu hamulcowego
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– potwierdzić naciśnięciem przycisku Q.
1 J0 907 379 D ABS 20 IE CAN 0001
→
Kodowanie 05703
WSC XXXXX
Następnie pojawi się wskazanie na wyświetlaczu:
5
1
Numer identyfikacyjny komputera sterującego
np. (1 JO 907 379 D)
Przyporządkowanie komputera sterującego, patrz
⇒ katalog części zamiennych.
1
Oznakowanie systemu (ABS 20IE);
01–21
1
Magistrala danych BUS (CAN), patrz
⇒ katalog
„Schematy elektryczne”
1
Aktualne kodowanie komputera sterującego
(05703).
Kodowanie komputera sterującego, patrz
⇒ strona
01-52.
1
Kod ASO samochodów Volkswagen, patrz
⇒ in-
strukcja obsługi testera V.A.G 1551.
Jeżeli na wyświetlaczu nie pojawia się numer iden-
tyfikacyjny komputera sterującego, patrz
⇒ zesta-
wienie możliwych do wyboru funkcji, strona 01-19.
– nacisnąć przycisk
→.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
Uwaga
Po naciśnięciu przycisku HELP można wydrukować
zestawienie możliwych do wyboru funkcji:
Szybka transmisja danych
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
(wybór funkcji, np. 02 – „Odczytywanie pamięci
usterek”)
Uwaga
1
Jeżeli na wyświetlaczu pojawią się poniżej przed-
stawione informacje o usterkach, można za po-
mocą przycisku HELP wydrukować możliwe ich
przyczyny.
Szybka transmisja danych
POMOC
Komputer sterujacy nie odpowiada!
Możliwą przyczyną usterki jest bezpiecznik zaworu
5
wlot/wylot S8.
01–22
Szybka transmisja danych
POMOC
K przewod nie przełacza do pot. plus!
Sprawdzić, czy włączony jest zapłon.
5
Szybka transmisja danych
→
Brak sygnalu z komputera sterujacego!
Przy odczytywaniu numeru identyfikacyjnego wy-
5
stępują zakłócenia (również wewnętrzne źródło za-
kłóceń?)
– sprawdzić przewód diagnostyczny jak również
napięcie zasilające i podłączenia masy do kom-
putera J104 sterującego systemem ABS; bada-
nia elektryczne, patrz
⇒ strona 01-71;
– po usunięciu możliwych przyczyn usterek pono-
wić słowo adresowe 03 – „Elektronika układu
hamulcowego” i potwierdzić przyciskiem Q.
Szybka transmisja danych
→
Tester przesyla slowo adresowe 03
Wskazanie na wyświetlaczu, po wprowadzeniu
5
słowa adresowego 03:
1JO 907 379 D ABS 20 IE CAN 0001
→
Kodowanie 05703
WSC XXXXX
Następnie pojawi się wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
01–23
Odczytywanie pamięci usterek
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu (wybór funkcji):
5
– nacisnąć przyciski -0- i -2-. Liczbą 02 zostaje
wprowadzona funkcja „Odczytywanie pamięci
usterek”.
Szybka transmisja danych
Q
02 – Odczytywanie pamieci usterek
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzanie potwierdzić przyciskiem Q.
X Rozpoznano usterke!
Na wyświetlaczu pojawi się komunikat o liczbie za-
5
pisanych w pamięci usterek lub komunikat „Uste-
rek nie stwierdzono”.
Usterek nie stwierdzono!
→
– nacisnąć przycisk
→.
Usterki zapisane w pamięci zostaną po kolei wy-
świetlone i w razie potrzeby wydrukowane.
– dysponując wydrukiem zawierającym poszcze-
gólne usterki, usunąć je według tabeli usterek,
patrz
⇒ strona 01-26.
Po naciśnięciu przycisku
→ program powróci,
jak w przypadku funkcji „Usterek nie stwier-
dzono” do pozycji wyjściowej.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu (wybór funkcji):
5
– zakończenie wykonywania polecenia (funkcja
06), patrz
⇒ strona 01-43;
01–24
– wyłączyć zapłon i rozłączyć wtykowe złącze dia-
gnostyczne.
Uwagi
Przebieg prac w przypadku rozpoznania usterki:
1. Usunąć usterkę, posługując się tabelą usterek,
strona 01-26.
2. Odczytać zawartość pamięci usterek
(funkcja 02).
3. Skasować zawartości pamięci usterek
(funkcja 05).
4. Zakończyć wykonywanie polecenia
(funkcja 06).
5. Przeprowadzić jazdę próbną.
6. Ponownie odczytać zawartość pamięci usterek.
01–25
Tabela usterek
Uwagi dotyczące korzystania z tabeli usterek
1
W poniższych tabelach zestawione są wszystkie możliwe usterki, uporządkowane według pięciocyfrowych
liczb znamionowych określających daną usterkę, które mogą zostać rozpoznane przez komputer J104
sterujący systemem ABS i wydrukowane przez tester V.A.G 1551.
1
Jeżeli usterki występują tylko sporadycznie albo pamięć po usunięciu usterki nie zostanie zmazana, usterki
te wskazywane będą przez określony czas jako „Usterki występujące sporadycznie” SP, patrz
⇒ rozpozna-
wanie usterekkomputera sterującego systemem ABS, strona 01-1.
1
Liczba znamionowa określająca daną usterkę pojawia się tylko na wydruku (w funkcji „Szybka transmisja
danych”).
Przykład
Liczba znamionowa określająca usterkę
Liczba określająca rodzaj usterki
5-pozycyjna
3-pozycyjna
00283
035
1
Pojawiająca się, obok liczby znamionowej usterki, trzypozycyjna liczba określająca rodzaj występującej
usterki, jest kodem danych, na który nie należy zwracać uwagi, natomiast tekst dotyczący rodzaju usterki
jest do wykorzystania.
1
W kolumnie „Usuwanie usterek” zostały wskazane poszczególne kroki pomiarowe badań elektrycznych.
1
Przed wymianą podzespołów określonych jako wadliwe, w pierwszej kolejności sprawdzić według sche-
matu elektrycznego, odpowiednie złącza wtykowe, przewody i połączenia z masą.
1
Po wykonaniu naprawy zawsze ponownie odczytać i skasować zawartość pamięci usterek, korzystając z
testera usterek V.A.G 1551, jak również przeprowadzić jazdę próbną (z prędkością większą niż 20 km/h).
1
Po wykonaniu jazdy próbnej ponownie odczytać zawartość pamięć usterek.
01–26
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
Nie rozpoznano żadnej
Jeżeli po skutecznej naprawie pojawi się komunikat „Usterek nie stwierdzono”,
usterki.
zakończyć komputerową diagnozę własną.
Jeżeli mimo wskazania „Usterek nie stwierdzono”, system ABS nie działa bez
zakłóceń, skorzystać z następującego opisu czynności:
1. Przeprowadzić jazdę próbną z prędkością większą niż 20 km/h.
2. Ponownie odczytać pamięć usterek i jeżeli usterka nadal nie jest zapamiętana:
3. Kontynuować wyszukiwanie usterki bez komputerowej diagnozy własnej
i przeprowadzić pełnozakresowe badanie elektryczne, patrz
⇒
strona 01-71.
01–27
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00283
Czujnik G47 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
lewy przedni.
cie z plusem lub masą albo polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
zowane złącze między czujnikiem
nr 6 i 10; strona 01-71, badania elektryczne;
obrotów G47 a komputerem ste-
rującym J104.
1
Cewka czujnika liczby obrotów.
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnik
1
Uszkodzone koło sygnałowe
liczby obrotów i koło sygnałowe;
lub czujnik liczby obrotów.
– wymienić koło sygnałowe lub czujnik
1
Uszkodzony komputer sterujący.
liczby obrotów na nowy,
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić komputer sterujący na nowy;
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
01–28
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00283
Czujnik G47 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
lewy przedni.
cie z plusem lub masą albo polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
zowane złącze między czujnikiem
nr 6 i 10; strona 01-71, badania elektryczne;
Sygnał poza zakresem
obrotów G47 a komputerem ste-
tolerancji
1
.
rującym J104.
1
Zakłócenia elektryczne spowodo-
– odczytywanie bloku wartości mierzonych,
wane obcymi źródłami zakłóceń
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
(promieniowanie o dużej często-
grupy wskazań 1;
tliwości, np. niezaizolowane
przewody zapłonowe).
1
Za duża szczelina między czujni-
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnik
kiem obrotów a kołem sygnało-
liczby obrotów i koło sygnałowe;
wym (nieprawidłowy sygnał).
– wymienić na nowe koło sygnałowe lub
1
Uszkodzone koło sygnałowe
czujnik liczby obrotów.
lub czujnik obrotów.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
1
Cewka czujnika obrotów.
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–29
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00283
Czujnik G47 liczby obrotów,
1
Za duża szczelina między czuj-
– sprawdzić zamontowanie czujnika liczby
lewy przedni.
nikiem obrotów a kołem sygnało-
obrotów i koła sygnałowego;
wym (nieprawidłowy sygnał).
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
Usterka mechaniczna
1
.
1
Uszkodzone zawory wylotowe
wy”; grupa naprawcza 45;
– odczytywanie bloku wartości mierzonych,
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
grupy wskazań 2;
– funkcja 03 – „Sprawdzanie działania elemen-
tów wykonawczych”, patrz
⇒
strona 01-55.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić jednostkę hydrauliczną na nową.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–30
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00285
Czujnik G45 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
prawy przedni.
cie z plusem lub masą albo polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
zowane złącze między czujnikiem
nr 5 i 9, strona 01-71, badania elektryczne;
obrotów G45 a komputerem ste-
rującym J104.
1
Cewka czujnika liczby obrotów.
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnik
1
Uszkodzone koło sygnałowe
liczby obrotów i koło sygnałowe;
lub czujnik liczby obrotów.
– wymienić koło sygnałowe na nowe lub czuj-
1
Uszkodzony komputer sterujący.
nik liczby obrotów.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić komputer sterujący na nowy.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
01–31
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00285
Czujnik G45 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
prawy przedni.
cie z plusem lub masą albo polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
Sygnał poza zakresem
zowane złącze między czujnikiem
nr 5 i 9; strona 01-71, badania elektryczne;
tolerancji
1
.
obrotów G45 a komputerem ste-
rującym J104.
1
Zakłócenia elektryczne spowodo-
– odczytywanie bloku wartości mierzonych,
wane obcymi źródłami zakłóceń
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
(promieniowanie o dużej często-
grupy wskazań 1;
tliwości (np. niezaizolowane
przewody zapłonowe).
1
Za duża szczelina między czujni-
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnki
kiem obrotów a kołem sygnało-
liczby obrotów i koło sygnałowe;
wym (nieprawidłowy sygnał).
– wymienić na nowe koło sygnałowe lub
1
Uszkodzone koło sygnałowe
czujnik liczby obrotów.
lub czujnik obrotów.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
1
Cewka czujnika obrotów.
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–32
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00285
Czujnik G45 liczby obrotów,
1
Za duża szczelina między czuj-
– sprawdzić zamontowanie czujnika liczby
prawy przedni.
nikiem obrotów a kołem sygnało-
obrotów i koła sygnałowego;
wym (nieprawidłowy sygnał).
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
Usterka mechaniczna
1
.
1
Uszkodzone zawory wylotowe
wy”; grupa naprawcza 45;
w jednostce hydraulicznej.
– odczytywanie bloku wartości mierzonych,
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
grupy wskazań 2.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić jednostkę hydrauliczną na nową.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–33
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00287
Czujnik G44 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
prawy tylny.
cie z plusem albo masą lub polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
zowane złącze między czujnikiem
nr 7 i 11, strona 01-71, badania elektryczne;
obrotów G44 a komputerem ste-
rującym J104.
1
Cewka czujnika liczby obrotów.
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnik
1
Uszkodzone koło sygnałowe
liczby obrotów i koło sygnałowe;
lub czujnik liczby obrotów.
– wymienić koło sygnałowe na nowe lub czuj-
1
Uszkodzony komputer sterujący.
nik liczby obrotów,
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić komputer sterujący na nowy,
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
01–34
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00287
Czujnik G44 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
prawy tylny.
cie z plusem albo masą lub polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
zowane złącze między czujnikiem
nr 7 i 11; strona 01-71, badania elektryczne;
Sygnał poza zakresem
obrotów G44 a komputerem steru- – odczytywanie bloku wartości mierzonych,
tolerancji
1
.
jącym J104.
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
1
Zakłócenia elektryczne spowodo-
grupy wskazań 1;
wane obcymi źródłami zakłóceń
(promieniowanie o dużej często-
tliwości, np. niezaizolowane
przewody zapłonowe).
1
Za duża szczelina między czujni-
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnik
kiem obrotów a kołem sygnało-
liczby obrotów i koło sygnałowe;
wym (nieprawidłowy sygnał).
– wymienić na nowe koło sygnałowe lub
1
Uszkodzone koło sygnałowe
czujnik liczby obrotów,
lub czujnik obrotów.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
1
Cewka czujnika obrotów.
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–35
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00287
Czujnik G44 liczby obrotów,
1
Za duża szczelina między czuj-
– sprawdzić zamontowanie czujnika liczby
prawy tylny.
nikiem obrotów a kołem sygnało-
obrotów i koła sygnałowego;
wym (nieprawidłowy sygnał).
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
Usterka mechaniczna
1
.
1
Uszkodzone zawory wylotowe
wy”; grupa naprawcza 45;
w jednostce hydraulicznej.
– odczytywanie bloku wartości mierzonych,
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
grupy wskazań 2;
– funkcja 03 – „Sprawdzanie działania elemen-
tów wykonawczych”, patrz
⇒
strona 01-55.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić jednostkę hydrauliczną na nową.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–36
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00290
Czujnik G46 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
lewy tylny.
cie z plusem albo masą lub polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
zowane złącze między czujnikiem
nr 8 i 12; strona 01-71, badania elektryczne;
obrotów G46 a komputerem ste-
rującym J104.
1
Cewka czujnika liczby obrotów.
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnik
1
Uszkodzone koło sygnałowe
liczby obrotów i koło sygnałowe;
lub czujnik liczby obrotów.
– wymienić koło sygnałowe na nowe lub czuj-
1
Uszkodzony komputer sterujący.
nik liczby obrotów.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić komputer sterujący na nowy;
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
01–37
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00290
Czujnik G46 liczby obrotów,
1
Przerwa w przewodach lub zwar-
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe i czuj-
lewy tylny.
cie z plusem albo masą lub polu-
nik liczby obrotów, patrz
⇒
krok pomiarowy
zowane złącze między czujnikiem
nr 8 i 12; strona 01-71, badania elektryczne;
Sygnał poza zakresem
obrotów G46 a komputerem ste-
tolerancji
1
.
rującym J104.
1
Zakłócenia elektryczne spowodo-
– odczytywanie bloku wartości mierzonych,
wane obcymi źródłami zakłóceń
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
(promieniowanie o dużej często-
grupy wskazań 1;
tliwości, np. niezaizolowane
przewody zapłonowe).
1
Za duża szczelina między czujni-
– sprawdzić pod względem uszkodzeń czujnik
kiem obrotów a kołem sygnało-
liczby obrotów i koło sygnałowe;
wym (nieprawidłowy sygnał).
– wymienić na nowe koło sygnałowe lub
1
Uszkodzone koło sygnałowe
czujnik liczby obrotów,
lub czujnik obrotów.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
1
Cewka czujnika obrotów.
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–38
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00290
Czujnik G46 liczby obrotów,
1
Za duża szczelina między czuj-
– sprawdzić zamontowanie czujnika liczby
lewy tylny.
nikiem obrotów a kołem sygnało-
obrotów i koła sygnałowego;
wym (nieprawidłowy sygnał).
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
Usterka mechaniczna
1
.
1
Uszkodzone zawory wylotowe
wy”; grupa naprawcza 45;
w jednostce hydraulicznej.
– odczytywanie bloku wartości mierzonych,
funkcja 08; patrz
⇒
strona 01-47, numer
grupy wskazań 2;
– funkcja 03 – „Sprawdzanie działania elemen-
tów wykonawczych”, patrz
⇒
strona 01-55.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić jednostkę hydrauliczną na nową;
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–39
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
00668
Napięcie zasilające, zacisk 30,
1
Przerwa albo zwarcie w prze-
– sprawdzić bezpieczniki, przewody, złącza
sygnał poza zakresem
wodach z plusem lub z masą.
wtykowe jak również napięcie zasilające
tolerancji.
komputer sterujący;
– sprawdzić przewody w głównej wiązce, patrz
1
Sprawdzić bezpieczniki S178
⇒
krok pomiarowy 2; badania elektryczne,
i S177.
strona 01-71.
01044
Nieprawidłowo zakodowany
1
Testerem usterek V.A.G 1551
– sprawdzić kodowanie komputera sterującego,
komputer sterujący.
został wprowadzony nieprawidło-
patrz
⇒
strona 01-45;
wy numer kodu.
– sprawdzić bezpieczniki, przewody, połącze-
1
Przerwany mostek w głównej
nia wtykowe oraz zasilanie napięciowe
wiązce przewodów, od styku 21
do komputera sterującego;
do styku 14, lub zwarcie.
– sprawdzić przewody w głównej wiązce prze-
wodów, patrz
⇒
krok pomiarowy 13,
strona 01-71, badania elektryczne.
01–40
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
01130
Działanie systemu ABS.
1
Zakłócenia elektryczne spowodo-
– sprawdzić wszystkie przewody i złącza wty-
wane obcym źródłem (promienio-
kowe, pod względem zwarć z plusem
Niedopuszczalna wartość
wanie wysokiej częstotliwości, np.
lub masą;
sygnału
1
.
nie izolowane przewody wysokie-
– skasować zawartość pamięci usterek;
go napięcia).
– przeprowadzić jazdę próbną z prędkością
1
Przerwa, zwarcie z plusem lub
większą niż 20 km/h;
masą albo chwiejny styk w prze-
– ponownie odczytać zawartość pamięci
wodach.
usterek.
Jeżeli usterka wystąpi ponownie:
– wymienić komputer sterujący na nowy.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–41
Wydruk z testera
Możliwa przyczyna usterki
Sposób usunięcia usterki
V.A.G 1551
01276
Pompa V64 hydrauliczna
1
Złącze wtykowe E silnika do
– sprawdzić przewody, złącza wtykowe:
systemu ABS.
komputera sterującego.
patrz
⇒
funkcja 03 – „Sprawdzanie
1
Zwarcie z plusem lub z masą albo
działania elementów wykonawczych”,
Sygnał poza zakresem
przerwa.
strona 01-55;
tolerancji
2
.
1
Uszkodzony silnik pompy.
patrz
⇒
kroki pomiarowe nr 1 i 18,
strona 01-71, badania elektryczne;
– jeżeli silnik pompy podczas przeprowa-
dzania kroku pomiarowego 18 pracuje
bez zakłóceń, wymienić komputer
sterujący na nowy;
– wymienić komputer sterujący na nowy.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
65535
Uszkodzony komputer
1
Uszkodzony komputer sterujący.
– wymienić komputer sterujący na nowy.
sterujący.
patrz
⇒
instrukcja napraw „Układ hamulco-
wy”; grupa naprawcza 45.
1
Ten rodzaj usterki może zostać rozpoznany dopiero przy prędkości większej niż 20 km/h (przeprowadzić
jazdę próbną).
01–42
Kasowanie pamięci usterek, zakończenie wy-
konywania polecenia
Warunki wstępne
• Pamięć usterek została odczytana.
1. Kasowanie zawartości pamięci usterek
– nacisnąć przycisk
→.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu (dowolność wyboru
5
funkcji):
– nacisnąć przyciski -0- i -5-. Liczbą 05 zostaje
wprowadzona funkcja „Kasowanie pamięci uste-
rek”.
Szybka transmisja danych
Q
05 Kasowanie pamieci usterek
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzenie potwierdzić przyciskiem Q.
Szybka transmisja danych
→
Pamiec usterek zostala skasowana!
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu (dowolność wyboru
5
funkcji):
01–43
Uwagi
Uwaga!
→
Nie zostala odczytana pamiec usterek
1
Pojawienie się powyższego komunikatu oznacza
5
błędny przebieg badania.
1
Dokładnie przestrzegać przebiegu badania: naj-
pierw odczytać pamięć usterek, a następnie ska-
sować.
2. Zakończenie wykonywania polecenia
– nacisnąć przycisk -0- i -6-, nastąpi zakończenie
wykonywania polecenia.
Szybka transmisja danych
Q
06 Zakonczenie wykonywania polecenia
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzenie potwierdzić przyciskiem Q.
Szybka transmisja danych
POMOC
Podac slowo adresowe XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wyłączyć zapłon;
– rozłączyć złącze wtykowe testera usterek V.A.G
1551;
– włączyć zapłon.
Po około 2 sekundach musi zgasnąć lampka sy-
gnalizacyjna K47 systemu ABS.
01–44
Kodowanie komputera sterującego
Zamontowany w samochodzie komputer sterujący
jest zakodowany. Nowy, otrzymany z magazynu
komputer nie jest zakodowany, dlatego wymaga po
zamontowaniu nowego zakodowania.
Kodowanie jest możliwe tylko wtedy, gdy zostanie
podany kod ASO samochodów Volkswagen za po-
średnictwem testera V.A.G 1551.
Przebieg badania
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i przy włą-
czonym zapłonie dokonać wyboru (słowo adre-
sowe 03) komputera elektroniki układu hamul-
cowego, patrz
⇒ strona 01-20.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzić 07 w celu wybrania funkcji „Ko-
dowanie komputera sterującego” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Szybka transmisja danych
Q
07 – Kodowanie komputera sterujacego
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– potwierdzić przyciskiem Q.
Kodowanie komputera sterujacego
Podac numer kodu XXXXX
(0-32000)
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
Numer kodu 05703
– wprowadzić numer kodu i potwierdzić przyci-
skiem Q, patrz
⇒ instrukcja obsługi testera
V.A.G 1551.
01–45
1J0 907 379 D ABS 20 IE CAN 0001
→
Kodowanie 05703
WSC XXXXX
Na wyświetlaczu testera V.A.G 1551 zostanie wska-
5
zana identyfikacja komputera sterującego, np.:
Uwaga
Jeżeli wprowadzone zostanie kodowanie odpo-
wiednie dla danego typu samochodu, będzie ono
zaakceptowane przez komputer sterujący, ale w
każdym przypadku musi zostać skorygowane. Jed-
nocześnie migają stale lampka sygnalizacyjna sys-
temu ABS i lampka sygnalizacyjna K118 układu ha-
mulcowego.
– nacisnąć przycisk
→.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzić 06 w celu wybrania funkcji „Zakoń-
czenie wykonywania polecenia” i potwierdzić
przyciskiem Q.
Uwaga
Jeżeli komputer sterujący zostanie zakodowany ko-
dowaniem nie należącym do danego typu samo-
chodu:
Usterka
Kodowanie XXXXX nie jest zaakceptowane
→
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
Jeżeli komputer sterujący zostanie zakodowany ko-
dem 00000, migają wówczas stale lampka sygnali-
zacyjna K47 systemu ABS i lampka sygnalizacyjna
K118 układu hamulcowego.
01–46
Odczytywanie bloku wartości mierzonych
Komputer sterujący, może przekazać dużą ilość wartości
mierzonych, które dostarczają informacji o stanie pracy
systemu lub podłączonych czujników. W wielu przypad-
kach pozwala to wykorzystać przekazywane wartości
jako pomoc podczas wyszukiwania i usuwania usterek.
Ponieważ te wartości nie mogą zostać wszystkie oce-
nione w jednym czasie, zgromadzono je w poszczególne
grupy wskazań, które można wybrać poprzez numery
tych grup.
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551 i dokonać
wyboru przy włączonym zapłonie (słowo adre-
sowe 03) komputera elektroniki układu hamul-
cowego; patrz
⇒ strona 01-20.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk 0 i 8. (Liczbą 08 zostaje wpro-
wadzona funkcja „Odczytywanie bloku wartości
mierzonych”).
Szybka transmisja danych
Q
08 – Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzanie potwierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
Podac numer grupy wskazan XXX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzić numer grupy wskazań, patrz
⇒ ze-
stawienie możliwych do wyboru numerów grup
wskazań, strona 01-48.
01–47
Zestawienie numerów grup wskazań możliwych do wyboru
Nr grupy wskazań
Pole wskazań
Znaczenie
001
1
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego lewego koła (km/h).
2
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego prawego koła (km/h).
3
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego lewego koła (km/h).
4
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego prawego koła (km/h).
002
1
Prędkość przy ruszaniu z czujnika liczby obrotów przedniego lewego koła
(km/h).
2
Prędkość przy ruszaniu z czujnika liczby obrotów przedniego prawego koła
(km/h).
3
Prędkość przy ruszaniu z czujnika liczby obrotów tylnego lewego koła (km/h).
4
Prędkość przy ruszaniu z czujnika liczby obrotów tylnego prawego koła (km/h).
003
1
Wyłącznik świateł hamowania.
2
Nie wykorzystane.
3
Nie wykorzystane.
4
Nie wykorzystane.
01–48
Przebieg badań i tabela z wartościami pomiaro-
wymi
Sprawdzania przyporządkowania czujników
liczby obrotów
Numer grupy wskazań 001
– nacisnąć przycisk 0, 0 i 1;
– wprowadzanie potwierdzić przyciskiem Q;
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
1
→
→
1
→
2
→
3
→
4
– w bloku wartości mierzonych pojawiają się za-
5
wsze 4 pola wskazań -patrz strzałki-. Wyjaśnie-
nie wartości od 1 do 4 poszczególnych pól
wskazań znajduje się, w poszczególnych tabe-
lach badań.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
1
→
0 km/h
0 km/h
0 km/h
0 km/h
Wskazanie na wyświetlaczu (podczas postoju sa-
5
mochodu):
W celu wprowadzenia następnej grupy wskazań
nacisnąć przycisk C.
Po naciśnięciu przycisku
→ musi zostać ponownie
wprowadzony za pomocą przycisków 0 i 8 przebieg
pracy „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.
01–49
Przy numerze grupy wskazań 001 zwrócić uwagę na to, że:
Zostają wskazane chwilowe prędkości obrotowe, które służą sprawdzaniu przyporządkowania czujników liczby
obrotów do koła. (W tym celu unieść samochód na podnośniku i korzystając z pomocy drugiego mechanika
obracać ręcznie poszczególne koła samochodu).
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1
→
Numer grupy wskazań 001
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 1
→
Numer grupy wskazań 001
0 km/h
4 km/h
0 km/h
0 km/h
5
Wskazanie na wyświetlaczu: (przykład)
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
0 km/h
4 km/h
0 km/h
0 km/h
5
Wskazanie na wyświetlaczu: (przykład)
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
01–50
Sprawdzanie czujników liczby obrotów
Numer grupy wskazań 002
Odczytywanie bloku wartości mierzonych, numer
grupy wskazań 002, następuje przy powolnym
przetaczaniu samochodu. W tym czasie komputer
sterujący J104 zapisuje w pamięci pierwsze moż-
liwe do zarejestrowania sygnały napięciowe z czuj-
ników liczby obrotów i wskazuje je jako wartości
stałe w bloku wartości mierzonych. Wartości te
wskazywane są na testerze V.A.G 1551 w czasie,
gdy samochód powoli rusza.
– nacisnąć przycisk 0, 0 i 2;
– wprowadzanie potwierdzić przyciskiem Q.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
2
→
→
1
→
2
→
3
→
4
– w bloku wartości mierzonych pojawiają się za-
5
wsze 4 pola wskazań -patrz strzałki-. Wyjaśnie-
nie wartości od 1 do 4 poszczególnych pól
wskazań znajduje się w poszczególnych tabe-
lach badań.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
2
→
255 km/h
255 km/h
255 km/h
255 km/h
Wskazanie na wyświetlaczu (podczas postoju sa-
5
mochodu):
W celu wprowadzenia następnej grupy wskazań
nacisnąć przycisk C.
Po naciśnięciu przycisku
→ musi zostać wprowa-
dzony za pomocą przycisków 0 i 8 ponownie prze-
bieg pracy: „Odczytywanie bloku wartości mierzo-
nych”.
01–51
Przy numerze grupy wskazań 002 zwrócić uwagę na to, że:
Odstępstwa w polach wskazań 1 do 2 wskazywanych wartości nie powinny nigdy przekraczać wartości 6
km/h.
Odstępstwa w polach wskazań 3 do 4 wskazywanych wartości nie powinny nigdy przekraczać wartości 2
km/h.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2
→
Numer grupy wskazań 002
Odczytywanie bloku wartości mierzonych 2
→
Numer grupy wskazań 002
3 km/h
1
6 km/h
1
2 km/h
2
1 km/h
2
5
Wskazanie na wyświetlaczu (przy wolnym ruszaniu z miejsca):
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
3 km/h
1
6 km/h
1
2 km/h
2
1 km/h
2
5
Wskazanie na wyświetlaczu (przy wolnym ruszaniu z miejsca):
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów tylnego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego prawego koła.
1
(0 do 255 km/h)
Prędkość z czujnika liczby obrotów przedniego lewego koła.
1
(0 do 255 km/h)
1
Jeżeli odstępstwa w polu wskazań 1 do 2 są większe niż 6 km/h może to być spowodowane następującymi
usterkami:
2
Jeżeli odstępstwa w polu wskazań 3 do 4 są większe niż 2 km/h, może to być spowodowane następującymi
usterkami:
1
Szczelina między czujnikiem liczby obrotów a wirnikiem może być za duża.
– sprawdzić, czy czujnik liczby obrotów jest prawidłowo przymocowany śrubami do obudowy łożyska koła.
1
Może występować zewnętrzne uszkodzenie czujnika liczby obrotów lub koła sygnałowego.
– wymienić uszkodzone podzespoły na nowe.
01–52
Sprawdzanie przełącznika świateł hamowania w
celu wybrania funkcji systemu ABS i ABS/EDS
Numer grupy wskazań 003
– nacisnąć przycisk 0, 0 i 3;
– wprowadzanie potwierdzić przyciskiem Q;
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
3
→
→
1
→
2
→
3
→
4
– w bloku wartości mierzonych pojawiają się za-
5
wsze 4 pola wskazań -patrz strzałki-. Wyjaśnie-
nie wartości od 1 do 4 poszczególnych pól
wskazań znajduje się w poszczególnych tabe-
lach badań.
Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
3
→
0
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
W celu wprowadzenia następnej grupy wskazań
nacisnąć przycisk C.
Po naciśnięciu przycisku
→ musi zostać ponownie
wprowadzony za pomocą przycisków 0 i 8 przebieg
pracy: „Odczytywanie bloku wartości mierzonych”.
01–53
Odczytywanie bloku wartości mierzonych
3
→
Numer grupy wskazań 003
Odczytywanie bloku wartości mierzonych
3
→
Numer grupy wskazań 003
0
5
Wskazanie na wyświetlaczu:
Nie wykorzystane.
Nie wykorzystane.
Nie wykorzystane.
0
5
Wskazanie na wyświetlaczu:
Nie wykorzystane.
Nie wykorzystane.
Nie wykorzystane.
Wyłącznik świateł hamowania:
1
0
→
wyłącznik pedału hamulca nie naciśnięty,
1
1
→
wyłącznik pedału hamulca naciśnięty.
Jeżeli pomimo naciśnięcia pedału hamulca na wyświetlaczu testera V.A.G 1551
pojawi się -0- wzgl. -1-, gdy pedał hamulca nie jest naciśnięty,
przeprowadzić krok pomiarowy nr 4 badań elektrycznych, strona 01–71.
Równocześnie możliwe jest, że wyłącznik świateł hamowania jest nieprawidłowo
wyregulowany, patrz
⇒
regulacja wyłącznika świateł hamowania, strona 01–95.
Wyłącznik świateł hamowania:
1
0
→
wyłącznik pedału hamulca nie naciśnięty,
1
1
→
wyłącznik pedału hamulca naciśnięty.
Jeżeli pomimo naciśnięcia pedału hamulca na wyświetlaczu testera V.A.G 1551
pojawi się -0- wzgl. -1-, gdy pedał hamulca nie jest naciśnięty,
przeprowadzić krok pomiarowy nr 4 badań elektrycznych, strona 01–71.
Równocześnie możliwe jest, że wyłącznik świateł hamowania jest nieprawidłowo
wyregulowany, patrz
⇒
regulacja wyłącznika świateł hamowania, strona 01–95.
01–54
Sprawdzanie działania elementów wykonaw-
czych
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
pozwala na sprawdzenie silnika pompy. Poza tym
można sprawdzić prawidłowe działanie obiegu
hydraulicznego pod względem zamiany lub nie-
szczelności (przyporządkowanie przewodów ha-
mulcowych do poszczególnych kół oraz działanie
zaworów).
Uwaga
1
Samochód musi zostać uniesiony, takaby koła
mogły swobodnie się obracać (potrzebny jest
drugi mechanikdo obracania kół).
1
Poprzez naciśnięcie przycisku -C- można w każ-
dym czasie zakończyć przebieg sprawdzający.
1
Po wielokrotnym naciskaniu pedału hamulca zo-
staje wytworzone podciśnienie we wzmacniaczu
siły hamowania. W tym celu potrzebna jest więk-
sza siła działania na pedał hamulca, aby osią-
gnąć takie ciśnienie płynu w układzie, jak z pod-
ciśnieniem wspomagającym.
1
Przy zmniejszonym podciśnieniu we wzmacnia-
czu siły hamowania może nie występować blo-
kowanie się kół, patrz
⇒ uruchomienie silnika w
celu wytworzenia podciśnienia w układzie wspo-
magania hamowania.
01–55
Przykład
Wskazanie na wyświetlaczu V.A.G 1551 podczas
sprawdzania działania elementów wykonawczych,
(np. koło przednie lewe, pl).
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epl: UBAT
Apl: 0V
Kolo pl zablokowane
Epl =
zawór wlotowy przedni lewy,
UBAT = napięcie akumulatora;
napięcie na zaworze,
Apl =
zawór wylotowy przedni lewy,
0V =
0 V; brak napięcia na zaworze.
Zablokowane/wolne = stan koła; sprawdzany przez
drugiego mechanika na podstawie wskazań wy-
świetlacza.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
EDS Zawory/Hydr-P: U BAT
Kolo pl/pp zablokowane
Hydr-P = pompa hydrauliczna
01–56
– podłączyć tester usterek V.A.G 1551;
– włączyć zapłon;
– nacisnąć przycisk -1- w celu wybrania funkcji
„Szybka transmisja danych”;
– dokonać wyboru komputera sterującego elek-
troniką układu hamulcowego (słowo adresowe
03), patrz
⇒ strona 01-20.
Szybka transmisja danych
Q
03 Elektronika hamulcow
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzanie potwierdzić przyciskiem Q.
Uwaga
Podczas następnych kroków pomiarowych miga
lampka sygnalizacyjna K47 systemu ABS oraz lamka
sygnalizacyjna K118 układu hamulcowego.
– odczytać z wyświetlacza testera V.A.G 1551 wer-
sję komputera sterującego;
– nacisnąć przycisk
→.
01–57
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymaganw funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk 0 i 3.
Szybka transmisja danych
Q
03 – Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wprowadzanie potwierdzić przyciskiem Q.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS musi dzia-
łać.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Nacisnac pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć pedał hamulca;
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epl: 0V
Apl: 0V
Kolo pl zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane, moż-
liwe jest wtedy, że występuje usterka w podzespo-
łach mechanicznych lub hydraulicznych układu ha-
mulcowego.
01–58
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epl: UBAT
Apl: 0V
Kolo pl zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS musi pra-
cować.
Pedał hamulca nie może ustępować.
Jeżeli pedał hamulca ustępuje, oznacza to, że wy-
stępuje usterka w jednostce hydraulicznej. W tym
przypadku wymienić na nową jednostkę hydrau-
liczną, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epl: UBAT
Apl: UBAT
Kolo pl wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli sprawdzane koło jest zablokowane, wsk a-
zuje to na możliwość zamiany jednego z przewodów
hamulcowych.
01–59
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS nie pracuje.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epl: UBAT
Apl: 0V
Kolo pl wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pedał hamulca musi wyczuwalnie ustępować.
Jeżeli pedał hamulca nie ustępuje, oznacza to,
że istnieje usterka w jednostce hydraulicznej. W
tym przypadku jednostkę hydrauliczną wymienić
na nową, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epl: 0V
Apl: 0V
Kolo pl zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane, jest
wtedy możliwe, że występuje usterka w podzespo-
łach mechanicznych lub hydraulicznych układu ha-
mulcowego.
01–60
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Zwolnic pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– zdjąć nogę z pedału hamulca;
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Nacisnac pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć pedał hamulca;
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epp: 0V
App: 0V
Kolo pp zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane, moż-
liwe jest, że występuje usterka w podzespołach me-
chanicznych lub hydraulicznych układu hamulco-
wego.
01–61
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epp: UBAT
App: 0V
Kolo pp zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS musi pra-
cować.
Pedał hamulca nie może ustępować.
Jeżeli pedał hamulca ustępuje oznacza to, że
istnieje usterka w jednostce hydraulicznej. W ta-
kim przypadku wymienić jednostkę hydrauliczną
na nową, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epp: UBAT
App: UBAT
Kolo pp wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli sprawdzane koło jest zablokowane, wsk a-
zuje to na możliwość zamiany przewodów hamul-
cowych.
01–62
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS nie pracuje.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epp: UBAT
App: 0V
Kolo pp wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pedał hamulca wyczuwalnie ustępuje.
Jeżeli pedał hamulca nie ustępuje, oznacza to,
że istnieje usterka w jednostce hydraulicznej. W
takim przypadku wymienić jednostkę hydrauliczną
na nową, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Epp: 0V
App: 0V
Kolo pp zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane może
występować usterka w podzespołach mechanicz-
nych lub hydraulicznych układu hamulcowego.
01–63
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Zwolnic pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– zdjąć nogę z pedału hamulca;
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Nacisnac pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć pedał hamulca;
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etl: 0V
Atl: 0V
Kolo tl zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane, moż-
liwe jest, że występuje usterka w podzespołach me-
chanicznych lub hydraulicznych układu hamulco-
wego.
01–64
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etl: UBAT
Atl: 0V
Kolo tl zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS musi pra-
cować.
Pedał hamulca nie może ustępować.
Jeżeli pedał hamulca ustępuje, oznacza to, że ist-
nieje usterka w jednostce hydraulicznej. W tym
przypadku wymienić jednostkę hydrauliczną na
nową, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etl: UBAT
Atl: UBAT
Kolo tl wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli sprawdzane koło jest zablokowane, wsk a-
zuje to na możliwość zamiany przewodów hamul-
cowych.
01–65
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS nie pracuje.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etl: UBAT
Atl: 0V
Kolo tl wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pedał hamulca wyczuwalnie ustępuje.
Jeżeli pedał hamulca nie ustępuje, oznacza to,
że istnieje usterka w jednostce hydraulicznej. W
tym przypadku wymienić jednostkę hydrauliczną
na nową, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etl: 0V
Atl: 0V
Kolo tl zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane, moż-
liwe jest, że występuje usterka w podzespołach me-
chanicznych lub hydraulicznych układu hamulco-
wego.
01–66
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Zwolnic pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– zdjąć nogę z pedału hamulca;
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Nacisnac pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć pedał hamulca;
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etp: 0V
Atp: 0V
Kolo tp zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane, moż-
liwe jest, że występuje usterka w podzespołach me-
chanicznych lub hydraulicznych układu hamulco-
wego.
01–67
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etp: UBAT
Atp: 0V
Kolo tp zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS musi pra-
cować.
Pedał hamulca nie może ustępować.
Jeżeli pedał hamulca ustępuje oznacza to, że
istnieje usterka w jednostce hydraulicznej. W ta-
kim przypadku wymienić jednostkę hydrauliczną
na nową, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etp: UBAT
Atp: UBAT
Kolo tp wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli sprawdzane koło jest zablokowane, wsk a-
zuje to na możliwość zamiany przewodów hamul-
cowych.
01–68
– nacisnąć przycisk
→.
Pompa hydrauliczna V64 systemu ABS nie pracuje.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etp: UBAT
Atp: 0V
Kolo tp wolne
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– nacisnąć przycisk
→.
Pedał hamulca wyczuwalnie ustępuje.
Jeżeli pedał hamulca nie ustępuje, oznacza to,
że istnieje usterka w jednostce hydraulicznej. W
tym przypadku jednostkę hydrauliczną wymienić
na nową, patrz
⇒ instrukcja napraw „Układ hamul-
cowy”, grupa naprawcza 45.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Etp: 0V
Atp: 0V
Kolo tp zablokowane
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– wydać polecenie drugiemu mechanikowi, aby
obracał ręcznie wskazane koło.
Jeżeli wskazane koło nie jest zablokowane, moż-
liwe jest, że występuje usterka w podzespołach me-
chanicznych lub hydraulicznych układu hamulco-
wego.
01–69
– nacisnąć przycisk
→.
Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
→
Zwolnic pedal hamulca
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
– zdjąć nogę z pedału hamulca;
– nacisnąć przycisk
→;
– nacisnąć przycisk
→.
Lampka sygnalizacyjna K47 systemu ABS oraz
lampka sygnalizacyjna układu hamulcowego 118
gaśnie.
Ta funkcja jest nieznana lub nie mozna
→
jej wprowadzic w tym momencie
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
Sprawdzanie działania elementów wykonawczych
jest zakończone.
– nacisnąć przycisk
→.
Szybka transmisja danych
POMOC
Wybrac wymagana funkcje XX
Wskazanie na wyświetlaczu:
5
Uwagi
1
Jeżeli lampka sygnalizacyjna ABS nie zgaśnie,
oznacza to, że występuje usterka w systemie.
1
Dokładnie dotrzymać kolejności przebiegu spra-
wdzania: najpierw odczytać zawartość pamięci
usterek, a następnie ją skasować.
– zakończenie wykonywania polecenia (funkcja
06), patrz
⇒ strona 01-43.
01–70
Badania elektryczne systemu ABS ITT Mark
20IE
Potrzebne narzędzia specjalne i przyrządy po-
miarowe
1
Adapter V.A.G 1598/21
1
Zestaw przewodów przyłączeniowych V.A.G
1594/A.
01–71
1
Multimetr cyfrowy V.A.G 1526A.
Kroki pomiarowe opisane od strony 01-79 doty-
czą:
1
Samochodów, w których diagnoza własna nie
daje żadnych wskazówek dotyczących źródła
usterki. Z tego względu konieczne jest przepro-
wadzanie kompleksowego badania elektrycz-
nego.
1
Samochodów, w których diagnoza własna daje
bezpośrednie uwagi dotyczące źródła usterki.
Konieczne jest przeprowadzanie tylko zaleca-
nych w tabeli usterek kroków pomiarowych
(ukierunkowane wejście).
Przegląd wszystkich kroków pomiarowych badań
elektrycznych znaleźć można na stronie 01-77.
01–72
Warunki wstępne przeprowadzania badania
• Przed rozpoczęciem badań wyłączyć zapłon
i odbiorniki elektryczne (reflektory, oświetlenie,
wentylację . . . ).
• Muszą być sprawne bezpieczniki S8, S15, S163,
S177, S178 (w celu sprawdzenia wyjąć bez-
pieczniki ze skrzynki bezpieczników).
– odblokować wtyczkę z komputera sterującego
5
(patrz strzałka -1-) i wyjąć (patrz strzałka -2-).
• Wyjąć wielokrotne złącze wtykowe z komputera
5
sterującego J104 i podłączyć diagnostyczny
przewód pomiarowy V.A.G 1598/21 -1- do wtycz-
ki wiązki przewodów -2-.
W multimetrze V.A.G 1526 nastawiane są wyma-
gane wartości zakresów pomiarowych i nie zawsze
są one właściwe dla innych przyrządów pomiaro-
wych.
01–73
Rozmieszczenie styków wielokrotnego złącza
wtykowego
Uwaga
Wszystkie nie wymienione końcówki styków nie są
obecnie wykorzystywane i nie wolno ich łączyć z
innymi podzespołami.
Rozmieszczenie styków połączeń wtykowych w
5
celu zasilania napięciowego i diagnozy własnej
za pomocą testera usterek V.A.G 1551
styk 4
– masa (zacisk 31),
styk 16
– plus (zacisk 30) nad S 12,
styk 7
– przewód K nad połączeniem
w głównej wiązce przewodów
tablicy przyrządów do
komputera sterującego
J104, styk 7.
Rozmieszczenie styków złącza wtykowego T25
5
głównej wiązki przewodów i komputera sterują-
cego J104
01–74
Styk
Połączenia przewodów z częścią
1
⇒
czujnik liczby obrotów G47, przedni lewy;
2
⇒
czujnik liczby obrotów G47, przedni lewy;
4
⇒
napięcie zasilające zacisk X;
5
⇒
czujnik liczby obrotów G46, tylny lewy;
6
⇒
czujnik liczby obrotów G46, tylny lewy;
7
⇒
złącze wtykowe T16/7 przewód K;
8
⇒
połączenie z masą w głównej wiązce przewodów silnika;
9
⇒
akumulator + przez bezpiecznik S178;
01–75
Styk
Połączenia przewodów z częścią
14
⇒
mostek kodowania do styku 21;
16
⇒
sterowanie systemu ABS lampką sygnalizacyjną;
18
⇒
wyłącznik F świateł hamowania;
19
⇒
czujnik liczby obrotów G45 przedni prawy;
20
⇒
czujnik liczby obrotów G45 przedni prawy;
21
⇒
mostek kodowania do styku 14;
22
⇒
czujnik liczby obrotów, G44 tylny prawy;
23
⇒
czujnik liczby obrotów, G44 tylny prawy;
24
⇒
punkt masy w przedziale silnika po lewej stronie
i połączenie z masą w głównej wiązce przewodów w silniku;
25
⇒
akumulator + przez bezpiecznik S177.
01–76
Przegląd kroków pomiarowych
Sprawdzana część
Zasilanie napięciowe silnika pompy (zacisk 30) na komputerze
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 1;
sterującym J104.
Zasilanie napięciowe zaworów (zacisk 30) na komputerze sterującym J104.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 2;
Zasilanie napięciowe (zacisk X) na komputerze sterującym.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 3;
Działanie wyłącznika F świateł hamowania.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 4;
Rezystancja przedniego prawego czujnika obrotów G45.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 5;
Rezystancja przedniego lewego czujnika obrotów G47.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 6;
Rezystancja tylnego prawego czujnika obrotów G44.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 7;
Rezystancja tylnego lewego czujnika obrotów G46.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 8;
Sygnał napięcia przedniego prawego czujnika obrotów G45.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 9;
Sygnał napięcia przedniego lewego czujnika obrotów G47.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 10.
01–77
Sprawdzana część
Sygnał napięcia tylnego prawego czujnika obrotów G44.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 11;
Sygnał napięcia tylnego lewego czujnika obrotów G46.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 12;
Mostek kodowania.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 13;
Zasilanie napięciowe testera V.A.G 1551, połączenie wtykowe T16.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 14;
Rezystancja przewodu K diagnozy własnej, połączenie wtykowe T16.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 15;
Działanie lampki sygnalizacyjnej K47 systemu ABS.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 16;
Działanie lampki sygnalizacyjnej układu hamulcowego K118.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 17;
Działanie pompy hydraulicznej V64.
– przeprowadzić krok pomiarowy nr 18.
01–78
Tabela badań
Uwagi do tabeli badań
1
Oznakowania gniazd wtykowych w diagnostycznym przewodzie pomiarowym V.A.G 1598/21 są identyczne z
oznakowaniem styków komputera sterującego J104 na schemacie elektrycznym, patrz
⇒ katalog „Schmaty
elektryczne, wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów”.
1
Jeżeli występują odstępstwa mierzonych wartości od wartości wymaganych, usunąć usterki korzystając z
metody postępowania zawartej w prawym narożniku tabeli badań, patrz
⇒ katalog „Schematy elektryczne,
wyszukiwanie usterek elektrycznych i umiejscowienie elementów”.
1
Sprawdzanie przewodności przewodów – zestaw pomocniczych przewodów połączeniowych V.A.G 1594A
(mostkowanie).
1
Jeżeli występują nieznaczne odstępstwa mierzonych wartości od wartości wymaganych, oczyścić gniazda
wtykowe, wtyczki przyrządów pomiarowych i przewodów pomiarowych (środkiem G 000 700 04 w rozpy-
laczu) i powtórzyć badanie. Przed wymianą danych podzespołów sprawdzić przewody i połączenia oraz
powtórzyć pomiar oporności podzespołów, szczególnie przy wartościach wymaganych poniżej 10 Ω.
01–79
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar napięcia (20V =)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
1
8 i 25
Napięcie zasilające silnik
•
Zapłon wyłączony. 10,0 do 14,5 V – sprawdzić przewód wychodzący
pompy (zacisk 30) do
ze styku T25/25 przez bez-
komputera sterującego
piecznik S177 do dodatniego
J104.
bieguna akumulatora;
– sprawdzić przewód wychodzący
ze styku T25/8 do masy;
patrz
⇒
katalog „Schematy
elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiej-
scowienie elementów”.
2
9 i 24
Napięcie zasilające
•
Zapłon wyłączony. 10,0 do 14,5 V – sprawdzić przewód wychodzący
zawory (zacisk 30) do
ze styku T25/9 przez bezpie-
komputera sterującego
cznik S178 do dodatniego
J104.
bieguna akumulatora;
– sprawdzić przewód wychodzący
ze styku T25/24 do masy;
patrz
⇒
katalog „Schematy
elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i umiej-
scowienie elementów”.
01–80
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar napięcia (20V =)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
3
8 i 4
Napięcie zasilające
•
Zapłon włączony.
10,0 do 14,5 V – sprawdzić przewód wychodzący
(zacisk X) komputera.
ze styku T25/4 poprzez bezpie-
cznik S8, przekaźnik J59 oraz
wyłącznik zapłonu;
– sprawdzić przewód wychodzący
ze styku T25/8 do masy;
patrz
⇒
katalog „Schematy
elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i
umiejscowienie elementów”.
01–81
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar napięcia (20V =) w kroku pomiarowym 4, pomiar rezystancji (200
Ω
)/20M
Ω
) w kroku pomiarowym 4a
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
4
8 i 18
Przełącznik F świateł
•
Zapłon wyłączony.
– w razie potrzeby wyregulować
hamowania.
•
Nie naciśnięty
00 do 0,5 V
przełącznik świateł hamowania,
pedał hamulca.
patrz
⇒
strona 01-95;
– wymienić na nowy przełącznik
świateł hamowania, patrz
⇒
strona 01-95;
– naciśnięty pedał
10,0 do 14,5 V – sprawdzić styk 1 przełącznika F
hamulca;
świateł hamowania do bez-
piecznika S15.
4a
Przełącznik F świateł
•
Nastawić zakres
– sprawdzić przewody pod wzglę-
hamowania.
pomiarowy 200
Ω
.
dem przerw;
– wyjąć wtyczkę
wielostykową T25
z komputera steru-
jącego J104;
– wyjąć wtyczkę
max. 1,5
Ω
wielostykową z
wyłącznika świateł
hamowania/wyłą-
cznika pedału
hamulca;
– sprawdzić prze-
wody pod wzglę-
dem przerw.
Krok pomiarowy 4a: ciąg dalszy na następnej stronie.
01–82
Ciąg dalszy kroku pomiarowego 4a:
– sprawdzić przewód
– naprawić według schematów
ze styku T25/18
elektrycznych połączenia
(komputer sterują-
przewodów;
ją do styku 2
patrz
⇒
katalog „Schematy ele-
(przełącznik świa-
ktryczne, wyszukiwanie usterek
teł hamowania) lub
elektrycznych i umiejscowienie
do styku 4 w silni-
elementów”.
kach wysokopręż-
nych.
•
Nastawić zakres
pomiarowy 20 M
Ω
.
– wyjąć bezpieczniki
∞ Ω
S8 i S15;
– sprawdzić przewo-
dy pod względem
zwarć z plusem
lub z masą.
01–83
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar rezystancji (2 k
Ω
)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
5
19 i 20
Rezystancja czujnika G45
•
Zapłon wyłączony. 1,0 do 1,3 k
Ω
– rozłączyć złącze wtykowe
liczby obrotów przed-
na czujniku obrotów;
niego prawego koła.
– sprawdzić przewody elektryczne
między komputerem sterującym
a czujnikiem obrotów pod
względem przerw i zwarć
z masą lub z plusem;
patrz
⇒
katalog „Schematy
elektryczne, wyszukiwanie us-
terek elektrycznych i umiej-
scowienie elementów”;
– sprawdzić połączenia wtykowe;
– podczas sprawdzania poruszać
przewodami (chwiejny styk);
– jeżeli wymagane wartości zostały
uzyskane, wymienić odpowied-
ni czujnik obrotów na nowy;
patrz
⇒
instrukcja napraw
„Układ hamulcowy”; grupa
naprawcza 45.
01–84
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar rezystancji (2 k
Ω
)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
6
1 i 2
Rezystancja czujnika G47
•
Zapłon wyłączony. 1,0 do 1,3 k
Ω
– rozłączyć złącze wtykowe
liczby obrotów przed-
na czujniku obrotów;
niego lewego koła.
– sprawdzić przewody elektryczne
między komputerem sterującym
a czujnikiem obrotów pod
względem przerw i zwarć
z masą lub z plusem;
patrz
⇒
katalog „Schematy ele-
ktryczne, wyszukiwanie usterek
elektrycznych i umiejscowienie
elementów”;
– sprawdzić połączenia wtykowe;
– podczas sprawdzania poruszać
przewodami (chwiejny styk);
– jeżeli wymagane wartości zostały
uzyskane, wymienić odpowied-
ni czujnik obrotów na nowy;
patrz
⇒
instrukcja napraw
„Układ hamulcowy”; grupa
naprawcza 45.
01–85
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar rezystancji (2 k
Ω
)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
7
22 i 23
Rezystancja czujnika G44
•
Zapłon wyłączony. 1,0 do 1,3 k
Ω
– rozłączyć złącze wtykowe
liczby obrotów tylnego
na czujniku obrotów;
prawego koła.
– sprawdzić przewody elektryczne
między komputerem sterującym
a czujnikiem obrotów pod
względem przerw i zwarć
z masą lub z plusem;
patrz
⇒
katalog „Schematy ele-
ktryczne, wyszukiwanie usterek
elektrycznych i umiejscowienie
elementów”;
– sprawdzić połączenia wtykowe;
– podczas sprawdzania poruszać
przewodami (chwiejny styk);
– jeżeli wymagane wartości zostały
uzyskane, wymienić odpowied-
ni czujnik obrotów na nowy;
patrz
⇒
instrukcja napraw
„Układ hamulcowy”; grupa
naprawcza 45.
01–86
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar rezystancji (2 k
Ω
)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
8
6 i 5
Rezystancja czujnika G46
•
Zapłon wyłączony. 1,0 do 1,3 k
Ω
– rozłączyć złącze wtykowe
liczby obrotów tylnego
na czujniku obrotów;
lewego koła.
– sprawdzić przewody elektryczne
między komputerem sterującym
a czujnikiem obrotów pod
względem przerw i zwarć
z masą lub z plusem;
patrz
⇒
katalog „Schematy ele-
ktryczne, wyszukiwanie usterek
elektrycznych i umiejscowienie
elementów”;
– sprawdzić połączenia wtykowe;
– podczas sprawdzania poruszać
przewodami (chwiejny styk);
– jeżeli wymagane wartości zostały
uzyskane, wymienić odpowied-
ni czujnik obrotów na nowy;
patrz
⇒
instrukcja napraw
„Układ hamulcowy”; grupa
naprawcza 45.
01–87
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar napięcia (2 V =)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
9
19 i 20
Sygnał napięcia czujnika
•
Unieść samochód.
Min. 65 mV
– sprawdzić zamocowanie czujni-
G45 liczby obrotów pra-
•
Zapłon wyłączony.
napięcie
ka liczby obrotów i koła
wego przedniego koła.
– obracać przednie
zmienne.
sygnałowego;
prawe koło
patrz
⇒
instrukcja napraw „Uk-
ok. 1 obr./sek.
ład hamulcowy”; gr. napraw. 45;
10
1 i 2
Sygnał napięcia czujnika
•
Unieść samochód.
Min. 65 mV
– sprawdzić zamocowanie czujni-
G47 liczby obrotów lewe-
•
Zapłon wyłączony.
napięcie
ka liczby obrotów i koła
go przedniego koła.
– obracać przednie
zmienne.
sygnałowego;
lewe koło
patrz
⇒
instrukcja napraw
ok. 1 obr./sek.
„Układ hamulcowy”; grupa nap-
rawcza 45;
11
22 i 23
Sygnał napięcia czujnika
•
Unieść samochód.
Min. 190 mV
– sprawdzić zamocowanie czujni-
G44 liczby obrotów pra-
•
Zapłon wyłączony.
napięcie
ka liczby obrotów i koła
wego tylnego koła.
– obracać tylne
zmienne.
sygnałowego;
prawe koło
patrz
⇒
instrukcja napraw
ok. 1 obr./sek.
„Układ hamulcowy”; grupa nap-
rawcza 45;
12
6 i 5
Sygnał napięcia czujnika
•
Unieść samochód.
Min. 190 mV
– sprawdzić zamocowanie czujni-
G46 liczby obrotów lewe-
•
Zapłon wyłączony.
napięcie
ka liczby obrotów i koła
go tylnego koła.
– obracać tylne
zmienne.
sygnałowego;
lewe koło
patrz
⇒
instrukcja napraw
ok. 1 obr./sek.
„Układ hamulcowy”; grupa nap-
rawcza 45.
01–88
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar rezystancji (200 k
Ω
) w kroku pomiarowym 13, (20M
Ω
) w kroku pomiarowym 13a
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
13
14 i 21
Mostek kodowania.
•
Zapłon wyłączony.
0,0 do 1,0
Ω
– sprawdzić przewód i styki
– wyjąć wtyczkę
we wtyczce;
wielostykową T25
– przy odstępstwach od wyma-
z komputera steru-
ganych wartości wymienić na
jącego J104.
nowe.
•
Nastawić zakres
pomiarowy 200
Ω
.
•
Nastawić zakres
∞ Ω
– sprawdzić zwarcie do masy;
pomiarowy 20 M
Ω
patrz
⇒
katalog „Schematy ele-
– sprawdzić przewo-
ktryczne, wyszukiwanie usterek
dy pod względem
elektrycznych i umiejscowienie
zwarcia z masą.
elementów”.
01–89
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar napięcia (20V =)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
14
–
Napięcie zasilające tes-
1
Zapłon włączony.
– sprawdzić przewód od złącza
ter usterek V.A.G 1551,
– podłączyć multimetr
10,0 do
T16/4 do masy;
złącze wtykowe T16.
ręczny V.A.G 1526 po-
14,5 V
– sprawdzić przewód od złącza
mocniczym zestawem
T16/1 przez S11;
pomiarowym V.A.G
– naprawić połączenia przewodów
1594 do złącza T16
1
;
według schematu elektrycznego;
– sprawdzić przewód
patrz
⇒
katalog „Schematy ele-
między stykiem T16/4
ktryczne, wyszukiwanie usterek
a stykiem T16/16.
elektrycznych i umiejscowienie
elementów”.
1
Patrz
⇒ strona 01-74, rozmieszczenie styków gniazda diagnostycznego, napięcia zasilania i diagnozy
własnej za pomocą testera usterek V.A.G 1551.
01–90
Nastawić zakres pomiarowy:
Pomiar rezystancji (200
Ω
/ 20 M
Ω
)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
15
–
Rezystancja przewodu K
•
Zapłon wyłączony
komputerowej diagnozy
•
Nastawić zakres po-
Max 1,5
Ω
– sprawdzić przewód od T 16/7
własnej, złącze T 16.
miarowy 200
Ω
.
do styku T 25/7;
– wyjąć wtyczkę wielo-
stykową T25 z kompu-
tera sterującego J104;
– podłączyć diagnosty-
czny przewód pomiaro-
wy V.A.G 1598/21;
– sprawdzić przewód
między stykiem T16/7
a stykiem T25/7.
•
Nastawić zakres
pomiarowy 20 M
Ω
.
∞ Ω
– naprawić połączenia prze-
– wyjąć bezpiecznik S8
wodów według schematu ele-
i S11;
ktrycznego;
– sprawdzić przewody
patrz
⇒
katalog „Schematy
pod względem zwarcia
elektryczne, wyszukiwanie
z plusem i z masą.
usterek elektrycznych
i umiejscowienie elementów”.
01–91
Sprawdzanie działania: lampka sygnalizacyjna systemu ABS (K47)
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
16
–
Działanie lampki sygna-
•
Pamięć usterek została
Lampka syg-
1
Jeżeli lampka sygnalizacyjna
lizacyjnej K47 systemu
odczytana i brak jest
nalizacyjna
systemu ABS nie świeci się:
ABS.
usterek w pamięci kom-
K47 zapala
– sprawdzić napięcie w instala-
putera sterującego J104. się na około
cji samochodu, przewód od
•
Zapłon wyłączony.
2 sek. i
styku T25/16 komputera ste-
•
Wtyczka wielostykowa
ponownie
rującego J104 do zestawu
podłączona jest do kom-
gaśnie.
wskaźników tablicy przyrzą-
putera sterującego J104
dów pod względem zwarć
i zablokowana.
z masą,
– włączyć zapłon.
patrz
⇒
katalog „Schematy
elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i
umiejscowienie elementów”;
– usterka w zestawie tablicy
przyrządów.
01–92
Sprawdzanie działania: lampka sygnalizacyjna K118 układu hamulcowego
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
17
–
Działanie lampki syg-
•
Nie zaciągnięty
Lampka syg- – sprawdzić wyłącznik kontrol-
nalizacyjnej K118
ręczny hamulec.
nalizacyjna
ny zaciągnięcia ręcznego
układu hamulcowego.
•
Prawidłowy poziom
K118 nie
hamulca;
płynu hamulcowego.
świeci się.
– sprawdzić pod względem
•
Zapłon wyłączony.
zwarć z masą przewód ze
•
Wtyczka wielostykowa
styku T32/29 (zestaw wskaź-
podłączona jest do kom-
ników tablicy przyrządów) do
putera sterującego J104
wyłącznika F9 ręcznego
i zablokowana.
hamulca;
– włączyć zapłon;
– sprawdzić styk ostrzegawczy
płynu hamulcowego;
– sprawdzić przewód od styku
T32/29 (zestaw tablicy przy-
– zaciągnąć ręczny hamulec. Lampka syg-
rządów) do styku ostrzegaw-
nalizacyjna
czego F34 płynu hamulcow.
K118 świeci
pod względem zwarć z masą,
się.
patrz
⇒
katalog „Schematy
elektryczne, wyszukiwanie
usterek elektrycznych i
umiejscowienie elementów”;
– usterka w zestawie tablicy
przyrządów.
01–93
Sprawdzanie działania: pompa hydrauliczna V64
Krok
Gnia-
Sprawdzany
•
Warunki pomiaru
Wymagana
Metoda postępowania przy
pomia-
zda
element
– czynności
wartość
odstępstwach od wymaganej
rowy
V.A.G
dodatkowe
wartości
1598
18
–
Działanie pompy
•
Zapłon wyłączony.
hydraulicznej V64
– wyjąć złącze wtykowe
systemu ABS.
T2 pompy hydraulicznej
z komputera sterującego;
– w złączu wtykowym pompy Pompa hydr.
– patrz
⇒
strona 01-55, prze-
hydraulicznej T2f/1 pod-
pracuje
prowadzić sprawdzanie ele-
łączona jest masa i T2f/2
bez usterek
mentów wykonwaczych;
napięcie akumulatora.
(max.
– zamontować nowy komputer
10 sek.)
sterujący;
Pompa hydr.
– zamontować nową jednostkę
nie pracuje.
hydrauliczną.
patrz
⇒
instrukcja napraw
„Układ hamulcowy”; grupa
naprawcza 45.
01–94
Regulacja wyłącznika świateł hamowania
W celu przeprowadzenia regulacji należy wymonto-
wać wyłącznikświateł hamowania.
– wymontować schowek po stronie kierowcy;
– wyjąć wtyczkę z wyłącznika świateł hamowania;
– obrócić przełącznik w prawo o 90
o
i wyjąć prze-
5
łącznik;
– całkowicie wysunąć popychacz przełącznika
świateł hamowania;
– nacisnąć pedał hamulca ręką w dół do oporu;
– ponownie zamontować przełącznik przeprowa-
dzając przez otwór montażowy i przekręcając w
lewo o 90
o
;
– zwolnić nacisk na pedał hamulca;
– włożyć wtyczkę wyłącznika świateł hamowania;
– zamontować schowek po stronie kierowcy;
– nacisnąć pedał hamulca, patrz
⇒ oba światła
hamowania muszą się świecić;
– zwolnić pedał hamulca, patrz
⇒ oba światła nie
powinny się świecić.
01–95
Wyjaśnienie znaczeń
Poniższe objaśnienia odnoszą się tylko do grupy
prac „Diagnoza własna systemu ABS” i nie mają
na celu powszechnego i prawomocnego ich sto-
sowania.
ABS
System przeciwblokujący.
Numer grupy wskazań, patrz
⇒ odczytywanie
bloku wartości mierzonych
Magistrala danych BUS
Magistrala służy do transportu danych. Sygnały
elektryczne zostają przy tym sprowadzone do okre-
ślonej formy (BUS). Bliższe informacje znależć
można w instrukcji „Program do samokształcenia”
nr 180 i 186.
Magistrala danych BUS low (high)
Napięcie zastosowane do transportu danych jest
niskie (wysokie). Bliższe informacje znaleźć można
w instrukcji „Program do samokształcenia” nr 186.
Czujniki liczby obrotów
Przekazują dalej sygnały liczby obrotów do kom-
putera sterującego.
EBV
Elektroniczne rozdzielanie siły hamowania.
01–96
Diagnoza własna
Funkcje komputera sterującego:
1
Rozpoznawanie usterek.
1
Reagowanie na usterki.
1
Zapamiętywanie usterek.
Przejmowanie wartości mierzonych i wykazywanie
ich w bloku wartości mierzonych. Bliższe informa-
cje znależć można w instrukcji „Program do samo-
kształcenia” nr 180 i w instrukcji obsługi odpowied-
nich testerów.
Przeprowadzanie diagnozy własnej
Podłączenie testera usterek w celu odczytania
usterki. Bliższe informacje znależć można w instruk-
cji „Program do samokształcenia” nr 180 i w in-
strukcji obsługi odpowiednich testerów.
Przeprowadzanie badania elektrycznego
Celowe badanie podzespołów elektronicznych po-
przez ich pomiary.
Brak komunikacji
Nie zachodzi połączenie w celu wymiany danych
pomiędzy komputerami sterującymi. Bliższe infor-
macje znależć można w instrukcji „Program do sa-
mokształcenia” nr 180 i w instrukcji obsługi odpo-
wiednich testerów.
01–97
Zwarcie z masą
Prąd płynie do masy w sposób zafałszowany omi-
jając odbiornik.
Zwarcie z plusem
Prąd płynie do części przewodzącej napięcie w
sposób zafałszowany omijając odbiornik.
Odczytywanie bloku wartości mierzonych
Komputer sterujacy może przenosić dużą ilość war-
tości mierzonych. Wartości te dostarczają informa-
cji o stanie pracy systemu względnie podłączonych
czujników. W wielu przypadkach przenoszone war-
tości pomiarowe dają się wykorzystać jako pomoc
podczas wyszukiwania usterek i ich usuwania. Po-
nieważ wartości mierzone nie wszystkie mogą być
oceniane równocześnie, podzielono je na poszcze-
gólne grupy wskazań, które mogą być wybierane
poprzez odpowiednie numery grup wskazań.
Wersja karty programu
Należy używać wyłącznie aktualnych wersji kart
programowych. Bliższe informacje znależć można
w instrukcjach obsługi odpowiednich testerów.
01–98
Sporadyczny
Sporadyczny oznacza występujący od czasu do
czasu.
Ω
– jednostka oporności Ohm.
Nieskończona oporność
∞ Ω
Oznacza to oporność elektryczną nieskończenie
wysoką, czyli przerwę.
01–99
Document Outline
- Spis tresci
- 01 Komputerowa diagnoza wlasna, badania elektryczne
- Opis dzialania diagnozy wlasnej systemu ITT Mark 20 IE
- Podzespoly elektryczne i elektroniczne oraz ich umiejscowienie
- Usterki wskazywane przez lampki sygnalizacyjne K47 i K118
- Przeprowadzanie diagnozy wlasnej
- Warunki wykonywania badan z wykorzystaniem diagnozy wlasnej
- Zestawienie funkcji mozliwych do wyboru
- Podlaczenie testera usterek V.A.G 1551 i wybor funkcji
- Odczytywanie pamieci usterek
- Tabela usterek
- Kasowanie pamieci usterek, zakonczenie wykonywania polecenia
- Kodowanie komputera sterujacego
- Odczytywanie bloku wartosci mierzonych
- Sprawdzanie dzialania elementow wykonawczych
- Badania elektryczne systemu ABS ITT Mark 20 IE
- Wyjasnienie znaczen
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
ABS Octawia 1999
Flatten Your Abs
Badanie uk prcent C5 prcent 82adu ABS
ESPACE IV podwozie 2
ABS Ćwiczenie mięśni brzucha
DEMONTAŻ MONTAŻ KALKULATOR ABS
28 układ ABS
ABS TMC
2 abs
ABS in 8min
Absorbcja promieniowania gamma, ABS G TY, POLITECHNIKA SLASKA
ABS,EDS,ASR,ESP od98
ABS control
ABS wersia D Cab r1 2[1]
3b Podwozie
ABS TMMK
3a Podwozie
więcej podobnych podstron