Wydawnictwo INSTALATOR POLSKI

PREZES mgr W∏adys∏aw Polesiƒski

REDAKTOR NACZELNY mgr in˝. Krzysztof Trzeciak

e-mail: k.trzeciak@automotoserwis.com.pl

SEKRETARZ REDAKCJI mgr in˝. El˝bieta Woêniak

e-mail: e.wozniak@automotoserwis.com.pl

ADRES REDAKCJI ul. Koniczynowa 11, 03-612 Warszawa

tel. 678-64-90, fax 679-71-01

www.automotoserwis.com.pl

REKLAMA

Dyrektor ds. Marketingu i Reklamy

Gra˝yna Ka∏u˝yƒska

Specjalista ds. Reklamy

Magdalena Dyszy tel. 678-37-33

e-mail: m.dyszy@automotoserwis.com.pl

PRENUMERATA: tel. 678-38-05

GRAFIKA I ¸AMANIE: MAT-Andrzej Glanda

DRUK: TAURUS, Kazimierów 13 k. Halinowa

Diagnozowanie uk∏adów

sterowania silnikami

w samochodach Lanos

Cz´Êç 1

Uszkodzenia nie sygnalizowane lampkà kontrolnà

(brak kodu b∏´du)

Waldemar Kierylak

Spis treÊci

1. Wst´p . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2. Opis elementów oraz dzia∏anie systemu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.1. Uk∏ad zap∏onowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.2. Dzia∏anie uk∏adu sterowania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

2.3. Elementy uk∏adu sterowania silnikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3. Diagnostyka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3.1. Odczytywanie kodu usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3.2. Procedura regulacji obrotów biegu ja∏owego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

3.3. Kontrola uk∏adów diagnostycznych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

3.4. Procedury diagnostyczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Od Autora

Ten numer poradnika jest poÊwi´cony jednemu tematowi: diagnozowaniu uk∏adów sterowania

silnika i elementów bezpoÊrednio z nim zwiàzanych, w tym tak˝e uk∏adu immobilizera, stosowanych
w samochodach Daewoo Lanos wyposa˝onych w silniki 1.3 SOHC (wyst´pujàcy w handlu równie˝
pod oznaczeniem 1.4 SOHC), 1.5 SOHC i DOHC oraz 1.6 DOHC.

W poradniku opisano:

✘

dzia∏anie poszczególnych elementów uk∏adu sterowania

✘

sposób odczytywania kodów usterek bez u˝ycia fabrycznego skanera

✘

procedury regulacji silnika

✘

procedury diagnostyczne wykrywania typowych usterek silnika przy u˝yciu multimetru

uniwersalnego, w tym równie˝ uszkodzeƒ nie sygnalizowanych lampkà kontrolnà znajdujàcà si´
w zestawie wskaêników

✘

sposoby kontrolowania obwodu pompy paliwa i wentylatora, mierzenia ciÊnienia w kolektorze

dolotowym, sprawdzania uk∏adu sterowania biegiem ja∏owym i uk∏adu zap∏onowego

W przytaczanych algorytmach pokazano, jaki jest sposób wykrywania przyczyn usterek bez u˝ycia

specjalistycznych przyrzàdów, normalnie dost´pnych jedynie w autoryzowanych stacjach Daewoo.
W materiale podano wartoÊci fabryczne mierzonych parametrów oraz zamieszczono ponad 30
schematów elektrycznych sprawdzanych obwodów.

W nast´pnym numerze poradnika zostanà przedstawione szczegó∏owo procedury diagnostyczne

lokalizowania usterek silników Daewoo sygnalizowanych lampkà kontrolnà.

Waldemar Kierylak

Poradnik

SERWISOWY

pracowanie dotyczy sterowania silnikiem
i elementami bezpoÊrednio z tym zwiàzany-
mi, oraz uk∏adem zabezpieczeƒ przed uru-

chomieniem przez nieupowa˝nione osoby, tzw. im-
mobilizerem.

Samochód Daewoo Lanos mo˝e byç wyposa˝o-

ny w jeden z kilku silników:

✘

1349 cm

SOHC o mocy 55 kW/75 KM

✘

1498 cm

SOHC o mocy 63 kW/86 KM

✘

1498 cm

DOHC o mocy 73 kW/100 KM

✘

1598 cm

DOHC o mocy 78 kW/106 KM

Silnik SOHC ma 1 wa∏ek rozrzàdu i 2 zawory na

cylinder, DOHC - 2 wa∏ki rozrzàdu i 4 zawory na
cylinder.

1. Wst´p

Rozmieszczenie elementów uk∏adu sterowania silnika SOHC. Cz´Êci sk∏adowe uk∏adu ECM (modu∏u sterowania silnikiem): 11 - modu∏
sterowania silnikiem ECM (pod fotelem), 12 - gniazdo diagnostyczne ALDL, 13 - lampka niesprawnoÊci silnika SES, 14 - przewód masy
ECM/ABS, 15 - skrzynka bezpieczników (2). Urzàdzenia sterowane przez modu∏ ECM: 21 - wtryskiwacze paliwa (4), 22 - zawór sterowania
obrotami biegu ja∏owego silnika IAC, 23 - przekaênik pompy paliwa, 24 - przekaêniki sterowania wentylatorów, 25 - przekaênik spr´˝arki
klimatyzatora, 26 - cewka zap∏onowa DIS, 27 - zawór sterujàcy poch∏aniacza par paliwa CCCP, 28 - zawór recyrkulacji spalin EGR. Czujniki
informacyjne: 31 - czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego powietrza w kolektorze ssàcym MAP, 32 - czujnik zawartoÊci tlenu w spalinach - sonda
lambda, 33 - czujnik po∏o˝enia przepustnicy TPS, 34 - czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS, 35 - czujnik temperatury powietrza
w kolektorze ssàcym MAT, 36 - czujnik pr´dkoÊci pojazdu (tylko w pojazdach z mechanicznà skrzynià biegów), 37 - prze∏àcznik po∏o˝enia
neutralnego i postoju P/N (tylko w pojazdach z automatycznà skrzynià biegów), 38 - czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego CPS, 39 - czujnik
spalania detonacyjnego. Zespo∏y nie majàce po∏àczenia z ECM: 41 - poch∏aniacz par paliwa (umieszczony pod pojazdem, za tylnym prawym
ko∏em), 42 - czujnik ciÊnienia oleju, 43 - filtr powietrza

Wszystkie silniki majà wielopunktowy wtrysk

paliwa. Pojazdy wyposa˝ono w instalacj´ elek-
trycznà 12 V (zacisk ujemny do∏àczono do masy
pojazdu). W zale˝noÊci od zastosowanego silnika
oraz wyposa˝enia pojazdu jako jednostk´ sterujàcà
uk∏adem spotykamy: ECM - Elektroniczny Modu∏
Sterujàcy o oznaczeniu IEFI-6 (konektory wyjÊcio-
we koloru niebieskiego, fot. str. 10) lub ITMS-6 (ko-
nektory wyjÊciowe koloru bia∏o-czerwonego, fot.
str. 10). Modu∏y sterujà dozowaniem paliwa, aby
zapewniç optymalny sk∏ad mieszanki w celu utrzy-
mania osiàgów jednostek nap´dowych, a jednocze-
Ênie, aby zachowaç normy toksycznoÊci, przez sa-
mokontrol´ emisji spalin (poprzez czujnik tlenu
znajdujàcy si´ w uk∏adzie wydechowym silnika).
Je˝eli w którymÊ z obwodów sterujàcych lub kon-
trolnych wystàpi usterka, która uniemo˝liwia pra-

wid∏owà prac´ silnika lub pojawi si´ wzrost tok-
sycznoÊci spalin ponad normy, to ECM poinformu-
je u˝ytkownika pojazdu o zaistnieniu takiego faktu
przez zaÊwiecenie w zestawie wskaêników lampki
kontrolnej.

Aby spe∏niç ww. funkcje ECM musi otrzymywaç

informacje o poszczególnych stanach z czujników
umieszczonych w silniku oraz sterowaç pracà
przez wydawanie poleceƒ do elementów sterujà-
cych pracà.

Poszczególne elementy przekazujà informacje

poprzez przewody elektryczne tworzàce wiàzki
elektryczne. Widoki oraz rozmieszczenie wiàzek
zwiàzanych z pracà silnika przedstawiono na rys.
1-4. Na schematach elektrycznych (rys. 5-14)
przedstawione sà wiàzki oraz po∏àczenia mi´dzy
poszczególnymi elementami uk∏adu.

Poradnik

SERWISOWY

Rozmieszczenie elementów uk∏adu sterowania silnika DOHC. Cz´Êci sk∏adowe uk∏adu ECM (modu∏u sterowania silnikiem): 11 - modu∏
sterowania silnikiem ECM, 12 - gniazdo diagnostyczne ALDL, 13 - lampka niesprawnoÊci silnika SES, 14 - przewód masy ECM/ABS,
15 - skrzynka bezpieczników (2). Urzàdzenia sterowane przez modu∏ ECM: 21 - wtryskiwacze paliwa (4), 22 - zawór sterowania obrotami
biegu ja∏owego silnika IAC, 23 - przekaênik pompy paliwa, 24 - przekaêniki sterowania wentylatorów, 25 - przekaênik spr´˝arki
klimatyzatora, 26 - cewka zap∏onowa DIS, 27 - zawór sterujàcy poch∏aniacza par paliwa CCCP, 28 - zawór recyrkulacji spalin EGR. Czujniki
informacyjne: 31 - czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego powietrza w kolektorze ssàcym MAP, 32 - czujnik zawartoÊci tlenu w spalinach - sonda
lambda, 33 - czujnik po∏o˝enia przepustnicy TPS, 34 - czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS, 35 - czujnik temperatury powietrza
w kolektorze ssàcym MAT, 36 - czujnik pr´dkoÊci pojazdu (tylko w pojazdach z mechanicznà skrzynià biegów), 37 - prze∏àcznik po∏o˝enia
neutralnego i postoju P/N (tylko w pojazdach z automatycznà skrzynià biegów), 38 - czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego CPS, 39 - czujnik
spalania detonacyjnego. Zespo∏y nie majàce po∏àczenia z ECM: 41 - poch∏aniacz par paliwa (umieszczony pod pojazdem, za tylnym prawym
ko∏em), 42 - czujnik ciÊnienia oleju, 43 - filtr powietrza

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 1. Wiàzki przednie instalacji
elektrycznej:
1 i 17 - kierunkowskazu bocznego
2 - skrzynki bezpieczników w kabinie
pasa˝erskiej
3 - skrzynki bezpieczników w przedziale
silnika
4 - pompki spryskiwacza
5 i 13 - przedniej lampy
kierunkowskazu
6 i 15 - regulacji po∏o˝enia reflektora
7 - rezystora dmuchawy
8 i 12 - przedniej lampy
przeciwmg∏owej
9 - wentylatora ch∏odnicy
10 - wentylatora klimatyzacji
11 - spr´˝arki klimatyzacji
14 i 18 - reflektora
16 - sygna∏u dêwi´kowego
19 - pokrywy zbiornika p∏ynu
hamulcowego
20 - silnika wycieraczki
21 - lampy oÊwietlenia wn´trza;
z∏àcza konektorowe poÊrednie: C103,
C201-C204, C207; punkty masowe:
G102, G103

Rys. 2. Wiàzka instalacji

elektrycznej silnika:

1 - czujnika MAP

2 - czujnika IAC

3 - czujnika TPS

4 - alternatora

5 - regulatora alternatora

6 - czujnika TPS

7 - rozrusznika

8 - czujnika VSS

9 - w∏àcznika

Êwiate∏ cofania

10 - czujnika CTS

11 - cewki DIS

12 - wtryskiwacza;

punkty masowe:

G104-G106

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 3. Wiàzka instalacji elektrycznej przegrody czo∏owej: 1, 2, 3 - zestawu wskaêników, 4 - przedniej lampy przeciwmg∏owej, 5 - zegara
cyfrowego, 6 - dmuchawy, 7 - Êwiate∏ awaryjnych, 8 - silnika dmuchawy, 9 - rezystora dmuchawy, 10 - lampy oÊwietlenia schowka,
11 - w∏àcznika oÊwietlenia schowka, 12 - z∏àcza ALDL, 13 - radia, 14 - anteny, 15 - oÊwietlenia popielniczki, 16 - oÊwietlenia gniazda
zapalniczki, 17 - HVAC, 18 - w∏àcznika Êwiate∏ hamowania, 19 - immobilizera, 20 - sygna∏u dêwi´kowego, 21 - wycieraczki, 22 - zap∏onu
DIS, 23 - kierunkowskazów, 24 - reflektorów, 25, 28 - Êciemniacza, 26 - regulacji po∏o˝enia reflektora, 27 - Êwiate∏ dziennych,
29 - przekaênika wycieraczki, 30 - przekaênika dmuchawy, 31 - przekaênika tylnej lampy Êwiate∏ przeciwmg∏owych, 32 - anteny,
33 - sygnalizatora dêwi´kowego; z∏àcza konektorowe poÊrednie: C201-C206, C209, C210; z∏àcza konektorowe „splice pack”: S201-S204;
punkt masowy: G201

Rys. 4. Wiàzka instalacji

elektrycznej pod∏ogi,

modu∏u ECM i ABS:

1, 7, 10, 17 - wy∏àcznika

drzwiowego lampy

oÊwietlenia wn´trza

2, 4 - tylnego g∏oÊnika

3 - lampy oÊwietlenia

przestrzeni baga˝owej

5 - do przestrzeni

baga˝owej

6 - szyby ogrzewanej

7 - sterowania szybà drzwi

9 - hamulca r´cznego

11 - skrzynki

bezpieczników w kabinie

12 - sygnalizatora

niezapi´cia pasa

bezpieczeƒstwa kierowcy

13 - wyjÊcia dodatkowe
14 - zamka centralnego

15 - TCM, 16 - ECM,

18 - zbiornika paliwa, ABS;

z∏àcza konektorowe

poÊrednie: C203-C207,

C301, C302, C351, C361,

C371, C381;

z∏àcza konektorowe

„splice pack”: S301-S303;

punkty masowe:

G301, G303, G304

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 5. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC, IEFI-6

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 6. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC - 2 z 5, IEFI-6

ECM IEFI-6

ECM ITMS-6F

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 7. Schemat po∏àczeƒ ECM
1.5L SOHC - 3 z 5, IEFI-6

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 8. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC - 4 z 5, IEFI-6

Rys. 9. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC - 5 z 5, IEFI-6

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 10. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC, ITMS-6F

Oznaczenia kolorów przewodów na schematach:
B - czarny, Br - bràzowy, G - zielony, Gr - szary,

L - niebieski, Lg - jasnozielony, Or - pomaraƒczowy,
P - ró˝owy, R - czerwony, Sb - jasnoniebieski, V -
fioletowy, W - bia∏y, Y - ˝ó∏ty

Oznaczenia linii zasilania na schematach:
15 - zasilanie (BAT+) po w∏àczeniu zap∏onu:

w∏àcznik zap∏onu w pozycji ON oraz START (IGN 1)

15A - zasilanie (BAT+) po w∏àczeniu zap∏onu:

w∏àcznik zap∏onu w pozycji ON (IGN 2)

15C - zasilanie po w∏àczeniu zap∏onu: w∏àcznik

zap∏onu w pozycji ON oraz ACC

30 - zasilanie z akumulatora poza w∏àcznikiem

zap∏onu (BAT+)

31 - masa (-)
58 - zasilanie po w∏àczeniu oÊwietlenia (ILL)

Rys. 15 przedstawia widok konektorów poszcze-

gólnych elementów.

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 11. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC - 2 z 5, ITMS-6F

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 12. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC
i 1.6L DOHC - 3 z 5, ITMS-6F

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 13. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC - 4 z 5, ITMS-6F

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 14. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC - 5 z 5, ITMS-6F

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 15. Widok konektorów

2.1. Uk∏ad zap∏onowy

Uk∏ad zap∏onowy wykorzystuje czujnik po∏o˝e-

nia wa∏u korbowego jako sygna∏ wejÊciowy do elek-
tronicznego modu∏u sterujàcego pracà silnika
(ECM). Nast´pnie ECM okreÊla kàt wyprzedzenia
zap∏onu (EST) i prze∏àcza zasilanie cewki zap∏ono-
wej (DIS). Ka˝dy cylinder pracuje w parze z cylin-
drem znajdujàcym si´ w przeciwnym suwie pracy
(1-4, 2-3). Iskra pojawia si´ jednoczeÊnie w cylin-
drze b´dàcym w suwie spr´˝ania oraz w cylindrze
rozpoczynajàcym suw wydechu. Cylinder b´dàcy
w suwie wydechu potrzebuje niewielkiej iloÊci do-
st´pnej energii do wywo∏ania iskry na Êwiecy. Po-
zosta∏a cz´Êç energii jest dost´pna do wywo∏ania
iskry na Êwiecy w cylindrze b´dàcym w suwie
spr´˝ania. Uk∏ad ten wykorzystuje sygna∏ EST
z modu∏u ECM do sterowania elektronicznego wy-
przedzenia zap∏onu. ECM wykorzystuje nast´pujà-
ce informacje:

✘

obcià˝enie silnika (ciÊnienie bezwzgl´dne

w kolektorze ssàcym)

✘

ciÊnienie atmosferyczne (barometryczne)

✘

temperatur´ powietrza w kolektorze ssàcym

✘

po∏o˝enie wa∏u korbowego

✘

pr´dkoÊç obrotowà silnika

✘

temperatur´ p∏ynu ch∏odzàcego

Cewka zap∏onowa (DIS)

DIS jest zamontowana blisko tylnej cz´Êci obu-

dowy wa∏u rozrzàdu w silniku SOHC. W silniku
DOHC montowana jest w tylnej cz´Êci g∏owicy.
Ka˝da para koƒcówek DIS dostarcza iskr´ do
dwóch Êwiec zap∏onowych równoczeÊnie. DIS nie
podlega naprawom. W razie wadliwego dzia∏ania,
nale˝y zespó∏ DIS wymieniç na nowy.

Czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego (CPS)

Magnetyczny czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego

jest zamontowany z przodu silnika poni˝ej kolekto-
ra ssàcego. Wystaje on ze wspornika, zachowujàc
odst´p ok. 1,3 mm od powierzchni wieƒca impulso-
wego (ko∏o z´bate z naci´ciami). Jest to rodzaj ko∏a

z´batego z wyfrezowanymi 58 naci´ciami, przymo-
cowanego do ko∏a pasowego. 57 naci´ç jest o tej sa-
mej szerokoÊci 6°, a jedno jest szersze i pe∏ni rol´
tzw. „impulsu synchronizujàcego”. Gdy wa∏ korbo-
wy obraca si´, „z´by” przecinajà pole magnetyczne
czujnika po∏o˝enia wa∏u korbowego, indukujàc
w nim impulsy napi´cia. D∏u˝szy impuls okreÊla
po∏o˝enie wa∏u korbowego i pozwala, aby ECM wy-
znaczy∏ po∏o˝enie wa∏u w dowolnej chwili. ECM
wykorzystuje t´ informacj´ do okreÊlenia kàta wy-
przedzenia zap∏onu oraz momentu impulsu wtry-
sku i przesy∏a sygna∏y do DIS oraz wtryskiwaczy.

Dzia∏anie uk∏adu sterowania obrotami biegu ja∏owego

Uk∏ad jest sterowany za pomocà zaworu IACV

tzw. silnika krokowego umieszczonego w obudo-
wie przepustnicy. ECM steruje silnikiem kroko-
wym zale˝nie od warunków pracy silnika. Do tego
celu wykorzystuje ró˝ne informacje jako wejÊcio-
we, a mianowicie: temperatur´ silnika (p∏ynu ch∏o-
dzàcego), podciÊnienie powietrza w kolektorze ssà-
cym, ciÊnienie barometryczne itp.

Poradnik

SERWISOWY

2. Opis elementów

oraz dzia∏anie systemu

Zespó∏ cewek DIS i zawór EGR (silnik DOHC)

2.2. Dzia∏anie uk∏adu sterowania paliwem

Uk∏ad sterowania paliwem podaje w∏aÊciwe

dawki paliwa do silnika w zale˝noÊci od warun-
ków pracy. Paliwo jest podawane przez wtryskiwa-
cze indywidualnie do kolektora ssàcego ka˝dego
cylindra. Dwoma najwa˝niejszymi elementami te-
go uk∏adu sà: czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego
w kolektorze ssàcym (MAP) oraz sonda lambda
(zwana te˝ czujnikiem tlenu). Czujnik MAP mie-
rzy podciÊnienie w kolektorze ssàcym. Gdy MAP
odczytuje niskie podciÊnienie w kolektorze ssà-
cym, co odpowiada otwarciu przepustnicy, ozna-
cza to, ˝e do silnika podana jest wi´ksza iloÊç po-
wietrza. Wtedy nale˝y zwi´kszyç dawk´ paliwa.
Modu∏ ECM wyd∏u˝a czas otwarcia wtryskiwaczy,
wzbogacajàc w ten sposób mieszank´. Podczas ha-
mowania silnikiem podciÊnienie w kolektorze ssà-
cym wzrasta, co wykrywa czujnik MAP. Modu∏
ECM skraca czas otwarcia wtryskiwaczy, aby po-
daç mniejszà iloÊç paliwa. Czujnik tlenu jest
umieszczony w uk∏adzie wydechowym silnika.
Wskazuje on ECM poziom zawartoÊci tlenu w spa-
linach, co umo˝liwia ECM zmian´ iloÊci paliwa
przez odpowiednie sterowanie wtryskiwaczami,
aby utrzymaç optymalny wagowy sk∏ad mieszan-
ki. Poniewa˝ proces ten trwa nieprzerwanie od
chwili nagrzania si´ do prawid∏owej temperatury
czujnika tlenu (365°C) mówimy, ˝e uk∏ad pracuje
w „p´tli zamkni´tej”.

Tryb rozruchu

Gdy zap∏on jest w∏àczony, modu∏ ECM za∏àcza

przekaênik pompy paliwowej na dwie sekundy.
Pompa podnosi ciÊnienie paliwa w uk∏adzie. Mo-
du∏ ECM sprawdza czujnik temperatury p∏ynu
ch∏odzàcego (CTS) oraz czujnik po∏o˝enia prze-
pustnicy (TPS) i okreÊla odpowiedni stosunek po-
wietrza do paliwa dla rozruchu silnika. Wynosi on
1,5:1 przy temperaturze p∏ynu ch∏odzàcego -36°C,
zaÊ 14,7:1 przy temperaturze +94°C. Modu∏ ECM
steruje dawkà podawanego paliwa podczas pracy
w trybie rozruchu przez zmian´ czasu otwarcia
wtryskiwaczy.

Tryb przedmuchiwania (wentylacji) silnika

Je˝eli silnik jest zalany paliwem istnieje mo˝li-

woÊç przedmuchania go przez pe∏ne naciÊni´cie
peda∏u gazu. Wtedy modu∏ ECM ca∏kowicie wy∏à-
cza podawanie paliwa z powodu braku sygna∏u ste-
rowania. ECM utrzyma ten tryb pracy tak d∏ugo, jak
d∏ugo przepustnica b´dzie otwarta, a obroty silnika
b´dà wynosi∏y poni˝ej 400 obr/min. Je˝eli prze-
pustnica zostanie otwarta na ok. 80%, modu∏ ECM
powróci do trybu rozruchu.

Tryb jazdy

Tryb ten ma dwie odmiany: w „p´tli otwartej”

i w „p´tli zamkni´tej”.

P´tla otwarta
Kiedy silnik zosta∏ najpierw uruchomiony i pra-

cuje z pr´dkoÊcià obrotowà przekraczajà 400
obr/min, system przechodzi do pracy w trybie „p´-
tli otwartej”, ignorujàc sygna∏ czujnika tlenu i obli-
cza stosunek powietrza do paliwa na podstawie sy-
gna∏ów czujników CTS i MAP. Trwa to do momen-
tu spe∏nienia nast´pujàcych warunków:

✘

czujnik tlenu - zmienny sygna∏ napi´cia

✘

CTS - w∏aÊciwa temperatura silnika nagrzanego

P´tla zamkni´ta
Wymagane wartoÊci sà ró˝ne dla ró˝nych silni-

ków i sà zapisane w pami´ci EPROM. Gdy warun-
ki temperatury silnika i napi´cia czujnika tlenu sà
spe∏nione, system przechodzi do pracy w trybie
„p´tli zamkni´tej”. Modu∏ ECM oblicza stosunek
powietrza do paliwa (czas otwarcia wtryskiwaczy)
na podstawie sygna∏ów czujnika tlenu, starajàc si´
zachowaç optymalny sk∏ad, który wynosi 14,7:1.

Tryb przyspieszania

Modu∏ ECM odpowiada na szybkie zmiany po-

∏o˝enia przepustnicy i przep∏ywu powietrza, do-
starczajàc odpowiednie iloÊci paliwa.

Tryb zwalniania

Modu∏ ECM reaguje na zamykanie si´ przepust-

nicy przez obni˝enie lub odci´cie dop∏ywu paliwa.

Tryb korekcji napi´cia akumulatora

Gdy napi´cie akumulatora jest za niskie, modu∏

ECM mo˝e skompensowaç zbyt s∏abà iskr´ za po-
mocà nast´pujàcych metod:

✘

wyd∏u˝enie szerokoÊci impulsu otwarcia

wtryskiwaczy

✘

podwy˝szenie obrotów biegu ja∏owego

✘

wyd∏u˝enie czasu trwania iskry

Tryb odci´cia dop∏ywu paliwa

Przy wy∏àczonym zap∏onie paliwo nie dop∏ywa

do wtryskiwaczy. Zabezpiecza to przed samozap∏o-
nem w silniku. Paliwo nie b´dzie podawane rów-
nie˝ wtedy, gdy brak b´dzie impulsu odniesienia
z czujnika po∏o˝enia wa∏u korbowego (CPS). Za-
bezpiecza to przed zalaniem silnika.

Dzia∏anie systemu poch∏aniania par paliwa

Pary paliwa sà kierowane ze zbiornika paliwa do

poch∏aniacza, w którym znajduje si´ aktywny w´-
giel drzewny. W czasie, gdy pojazd stoi, pary sà ma-

Poradnik

SERWISOWY

gazynowane w poch∏aniaczu. Gdy silnik pracuje,
pary paliwa sà odprowadzane do silnika i tam spa-
lane. Do poch∏aniacza doprowadzane jest powie-
trze, które jest mieszane z parami paliwa. Jako mie-
szanina paliwowo-powietrzna jest kierowana do
kolektora ssàcego. Modu∏ ECM podaje mas´ na za-
wór poch∏aniacza par paliwa (CCP), który ma mo-
dulowany czas trwania impulsu (PWM) i jest
otwierany oraz zamykany wiele razy na sekund´.
Cykl roboczy zaworu (PWM) jest zmienny w zale˝-
noÊci od:

✘

iloÊci przep∏ywajàcego powietrza

✘

ustawienia integratora

✘

temperatury powietrza zasysanego

Brak funkcjonowania zaworu poch∏aniacza par

paliwa, uszkodzony poch∏aniacz, p´kni´te przewo-
dy lub z∏e pod∏àczenie przewodów mogà spowodo-
waç niskie lub nierówne obroty biegu ja∏owego sil-
nika, a tak˝e jego gaÊni´cie.

System kolektora o zmiennej geometrii (VGIS)
- tylko dla silnika DOHC 1.6

Jest on wykorzystywany w celu dostarczenia do-

datkowej iloÊci powietrza w czasie przyspieszania
pojazdu. W pewnych warunkach modu∏ ECM uru-
chamia zawór VGIS umo˝liwiajàc (wykorzystujàc
podciÊnienie) uruchomienie dodatkowego zaworu
sterowania przepustnicà. Dodatkowy zawór otwie-

ra p∏ytki drugiej przepustnicy wewnàtrz komory
podciÊnieniowej.

Uk∏ad odprowadzania par ze skrzyni korbowej

Do skrzyni korbowej dostarczane jest powietrze

(uk∏adem PCV) z filtra powietrza. Powietrze miesza
si´ z przedmuchiwanymi gazami, które przechodzà
przez przewód podciÊnieniowy do kolektora ssàce-
go. Cz´Êciowo zanieczyszczony lub niedro˝ny
przewód odpowietrzania mo˝e spowodowaç:

✘

nierównà prac´ silnika na biegu ja∏owym

✘

gaÊni´cie silnika lub zbyt niskie obroty biegu

ja∏owego

✘

wycieki oleju

✘

przechodzenie oleju silnikowego do filtra po-

wietrza

✘

powstawanie osadów w silniku

NieszczelnoÊci uk∏adu PCV mogà spowodowaç:

✘

nierównà prac´ silnika na biegu ja∏owym

✘

gaÊni´cie silnika

✘

zbyt niskie obroty biegu ja∏owego

2.3. Elementy uk∏adu sterowania silnikiem

Czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego (CTS)

CTS jest termistorem montowanym w strumie-

niu p∏ynu ch∏odzàcego silnika. W niskiej tempera-
turze opornoÊç jest wysoka (-40°C - 100 k

Ω),

Poradnik

SERWISOWY

Kolektor o zmiennej geometrii zasysania VGIS

a w wysokiej niska (+130°C - 70

Ω). Modu∏ ECM po-

daje napi´cie 5 V do czujnika przez opornik znajdu-
jàcy si´ w ECM i mierzy zmiany napi´cia. Napi´cie
jest wysokie, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego
jest niska i odwrotnie - niskie przy wysokiej tempe-
raturze p∏ynu. CTS oddzia∏uje na wi´kszoÊç syste-
mów sterowanych przez modu∏ ECM. Je˝eli pojawi
si´ usterka CTS generowany jest kod b∏´du DTC nr
14 lub 15; nale˝y pami´taç, ˝e kod informuje
o usterce w obwodzie czujnika. Dlatego przy dia-
gnostyce CTS nale˝y skontrolowaç w pierwszej ko-
lejnoÊci obwód tego czujnika.

Czujnik po∏o˝enia przepustnicy (TPS)

Jest to potencjometr zwiàzany z osià przepust-

nicy. Obwód elektryczny TPS sk∏ada si´ z linii za-
silania 5 V oraz linii masy: oba sygna∏y sà dostar-
czane przez modu∏ ECM. Modu∏ ECM oblicza kàt
otwarcia przepustnicy przez Êledzenie sygna∏u
z linii napi´cia. Napi´cie czujnika TPS ulega zmia-
nie, gdy naciskany jest peda∏ przyspieszenia,
a wi´c ulega zmianie po∏o˝enie przepustnicy.
W po∏o˝eniu ca∏kowitego zamkni´cia przepustni-
cy napi´cie na wyjÊciu z czujnika TPS jest niskie
i wynosi ok. 0,5 V. Przy maksymalnym otwarciu
przepustnicy (WOT) napi´cie jest wy˝sze i wynosi
ok. 5 V. Modu∏ ECM na podstawie tego sygna∏u
okreÊla dawk´ paliwa.

Uszkodzony lub poluzowany TPS mo˝e spowo-

dowaç przerywanà prac´ wtryskiwacza, a wi´c
nierównà prac´ silnika, poniewa˝ modu∏ ECM od-
biera zmienny sygna∏, tak jakby przepustnica by∏a
poruszana. Uszkodzenie TPS mo˝e spowodowaç
wygenerowanie kodu usterki DTC nr 21 lub 22.
Gdy tak si´ stanie, modu∏ ECM zastosuje zast´pcze

wartoÊci dla TPS i osiàgi pojazdu zostanà przywró-
cone. DTC 21 spowoduje podwy˝szenie obrotów
biegu ja∏owego.

Czujnik tlenu

Czujnik ten jest montowany w uk∏adzie wyde-

chowym, gdzie nadzoruje zawartoÊç tlenu w spali-
nach. Tlen zawarty w spalinach oddzia∏uje na ele-
menty czujnika i powoduje powstawanie napi´cia
na jego wyjÊciu. Napi´cie to zmienia si´ od ok. 0,1
V przy mieszance ubogiej (bogatej w tlen) do ok.
0,9 V przy mieszance bogatej (ubogiej w tlen). Na-
pi´cie to mo˝na zmierzyç woltomierzem cyfro-
wym o impedancji wejÊciowej nie mniej ni˝ 10
M

Ω. Modu∏ ECM nadzoruje sygna∏ wyjÊciowy

czujnika tlenu i okreÊla, jakie parametry sk∏adu
mieszanki nale˝y zmieniç. Je˝eli nastàpi przerwa
w obwodzie czujnika tlenu, wygenerowany zosta-
nie kod DTC 13. Gdy ustali si´ niskie napi´cie
z czujnika, wygenerowany zostanie kod DTC 44 -
zbyt uboga mieszanka, a gdy ustali si´ zbyt wyso-
kie napi´cie z czujnika kod DTC 45 (zbyt bogata
mieszanka).

Zawór recyrkulacji spalin (EGR)

Uk∏ad recyrkulacji spalin jest stosowany w silni-

kach w celu ograniczenia emisji zwiàzków azotu
(NO

) powstajàcych przy spalaniu mieszanki

w wysokich temperaturach. Uk∏ad jest sterowany
przez modu∏ ECM za pomocà zaworu EGR. Zawór
ten przepuszcza niewielkie iloÊci gazów spalino-
wych do kolektora ssàcego w celu obni˝enia tem-
peratury spalania. IloÊç spalin kierowanych do
uk∏adu recyrkulacji jest sterowana zmianami pod-
ciÊnienia oraz ciÊnieniem w kolektorze wydecho-
wym. Je˝eli jest doprowadzona zbyt du˝a iloÊç spa-
lin do silnika, nie nastàpi zap∏on mieszanki.

Poradnik

SERWISOWY

Zespó∏ przepustnicy z widocznym czujnikiem TPS

Czujnik tlenu

Zawór EGR otwiera si´, gdy:

✘

silnik jest rozgrzany (nie mniej ni˝ 70°C)

✘

gdy obroty silnika sà wy˝sze ni˝ obroty biegu

ja∏owego

Nadmiar spalin skierowany do silnika prowadzi

do niew∏aÊciwego spalania, powodujàc przerywanà
prac´ lub jej zatrzymanie. Przy zbyt du˝ej iloÊci
spalin kierowanych przez EGR podczas pracy silni-
ka na wolnych obrotach, podczas jazdy lub pod-
czas rozruchu mogà wystàpiç nast´pujàce stany:

✘

zatrzymanie pracy zimnego silnika po rozru-

chu

✘

zatrzymanie pracy silnika na obrotach biegu

ja∏owego podczas hamowania

✘

nierówna praca silnika (szarpanie pojazdem)

w czasie jazdy

✘

przerywana praca na obrotach biegu ja∏owego

Je˝eli zawór EGR pozostaje otwarty przez ca∏y

czas, silnik mo˝e nie pracowaç na wolnych obro-
tach. Przez zbyt ma∏y przep∏yw lub brak przep∏ywu
spalin przez EGR mogà byç osiàgni´te zbyt wysokie
temperatury podczas hamowania silnikiem i pod-
czas jazdy obcià˝onego pojazdu.

Warunki te mogà doprowadziç do:

✘

spalania detonacyjnego

✘

przegrzania silnika

✘

uszkodzenia uk∏adu kontroli emisji spalin

Czujnik temperatury powietrza w kolektorze ssàcym
(MAT)

Jest to termister montowany w strumieniu po-

wietrza doprowadzanego do silnika. W niskiej tem-
peraturze opornoÊç jego jest wysoka (przy -40°C -
100 k

Ω), w temperaturze wysokiej niska (przy

130°C - 70

Ω) Modu∏ ECM podaje sygna∏ 5 V do

czujnika przez opornik znajdujàcy si´ w module
ECM i mierzy zmiany napi´cia. Napi´cie powinno
byç wysokie, gdy temperatura powietrza jest niska
i niskie, gdy temperatura powietrza jest wysoka.
Modu∏ ECM na podstawie pomiaru napi´cia zna
temperatur´ powietrza. Czujnik MAT jest te˝ wyko-
rzystywany do sterowania wyprzedzeniem zap∏onu
przy niskiej temperaturze powietrza w kolektorze
ssàcym.

Uszkodzenie czujnika MAT generuje kod b∏´du

DTC nr 23 lub 25.

Silnik krokowy (IAC)

Zawór IAC jest montowany w obudowie prze-

pustnicy, gdzie steruje obrotami biegu ja∏owego na
polecenie modu∏u ECM. Modu∏ ECM wysy∏a im-
pulsy sterowania do uzwojenia silnika krokowego
(IAC), co powoduje, ˝e trzpieƒ zaworu wysuwa si´
lub cofa o podany skok na ka˝dy impuls. Trzpieƒ
zaworu IAC steruje iloÊcià powietrza omijajàcego

Poradnik

SERWISOWY

Kolektor ssàcy i zawór EGR (silnik SOHC)

przepustnic´, a tym samym obrotami silnika. Pra-
wid∏owa pr´dkoÊç obrotów biegu ja∏owego silnika
jest zaprogramowana w module ECM. Obroty te sà
uzale˝nione m.in. od temperatury p∏ynu ch∏odzà-
cego silnika, stanu w∏àczenia lub wy∏àczenia kli-
matyzatora (je˝eli jest na wyposa˝eniu pojazdu).

Modu∏ ECM „uczy si´” prawid∏owej regulacji

zaworu IAC w celu okreÊlenia prawid∏owego usta-
wienia stabilnych obrotów biegu ja∏owego dla cie-
p∏ego silnika. Dane te sà przechowywane w pami´-
ci modu∏u ECM i odtwarzane, gdy w∏àczany jest
zap∏on. Wszelkie inne po∏o˝enia zaworu IAC sà
obliczane przez modu∏ ECM na podstawie nap∏y-
wajàcych danych. W rezultacie tego na obroty bie-
gu ja∏owego silnika nie majà wp∏ywu stan jego zu-
˝ycia oraz zmiany minimalnego otwarcia prze-
pustnicy. Zapewnia jednoczeÊnie sterowanie obro-
tami biegu ja∏owego w ró˝nych warunkach. Ozna-
cza to równie˝, ˝e od∏àczenie zasilania modu∏u
ECM prowadzi do braku sterowania obrotami bie-
gu ja∏owego silnika i koniecznoÊci lekkiego naci-
skania na peda∏ gazu podczas rozruchu silnika,
aby przeprowadziç nauczanie sterowania obrota-
mi biegu ja∏owego silnika.

Obroty biegu ja∏owego silnika sà funkcjà ca∏ko-

witego przep∏ywu powietrza przechodzàcego
przez zawór IAC zale˝nie od wysuni´cia trzpienia
zaworu, otwarcia przepustnicy i strat podciÊnienia
z powodu pod∏àczenia ró˝nego rodzaju wyposa˝e-
nia. Minimalne otwarcie przepustnicy jest regulo-

wane fabrycznie. Regulacja ta umo˝liwia taki prze-
p∏yw powietrza, aby podczas operacji sterowania
trzpieƒ zaworu obrotów biegu ja∏owego móg∏ byç
wyregulowany odpowiednià liczbà kroków (od
gniazda zaworu).

Minimalne parametry ustawienia przepustnicy

silnika nie mogà byç kojarzone z minimalnymi ob-
rotami biegu ja∏owego. Âruba po regulacji w fabry-
ce pozostaje zakryta.

Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego (MAP)

Czujnik ten mierzy bezwzgl´dne ciÊnienie po-

wietrza w kolektorze ssàcym, które w zale˝noÊci
od obcià˝enia silnika i zmian pr´dkoÊci zamienia
je na sygna∏ napi´cia. Zamkni´ta przepustnica
wywo∏uje wzgl´dnie niskie napi´cie wyjÊciowe.
CiÊnienie czujnika MAP jest przeciwieƒstwem
podciÊnienia. Kiedy ciÊnienie w kolektorze ssà-
cym jest wysokie, podciÊnienie jest niskie. Czuj-
nik MAP mierzy te˝ aktualne ciÊnienie atmosfe-
ryczne. Przy w∏àczonym zap∏onie i nie pracujà-
cym silniku, modu∏ ECM odczytuje ciÊnienie
z czujnika MAP jako ciÊnienie atmosferyczne
i wykorzystuje ten parametr do okreÊlenia w∏aÊci-
wego stosunku powietrza do paliwa. CiÊnienie at-
mosferyczne jest okresowo aktualizowane w cza-
sie jazdy z ustalonà pr´dkoÊcià lub w warunkach
pe∏nego otwarcia przepustnicy. W przypadku
uszkodzenia czujnika MAP modu∏ ECM przyjmie
wartoÊci zast´pcze.

Poradnik

SERWISOWY

Silnik krokowy

Uszkodzenie czujnika MAP lub jego obwodu

spowoduje wygenerowanie kodu usterek DTC nr 33
lub 34. Poni˝sze zestawienia ukazujà ró˝nice mi´-
dzy ciÊnieniem bezwzgl´dnym i podciÊnieniem
zwiàzanym z sygna∏em wyjÊciowym czujnika MAP.

Elektroniczny modu∏ sterujàcy pracà silnika (ECM)

Modu∏ ECM jest centralnym urzàdzeniem stero-

wania wtryskiem paliwa. Nieprzerwanie kontrolu-
je on informacje otrzymywane z czujników i steru-
je elementami wykonawczymi tak, aby pojazd mia∏
optymalne osiàgi. Modu∏ ECM przeprowadza rów-
nie˝ diagnostyk´ systemu. Rozpoznaje on rodzaj
usterki, informuje kierujàcego poprzez kontrolk´
SES o niesprawnoÊciach systemu, zapami´tuje ko-
dy usterek DTC, które lokalizujà obwody, gdzie
wystàpi∏a usterka.

Modu∏ ECM nie ma ˝adnych elementów na-

prawialnych. Dane dotyczàce kalibracji sà zapi-
sane i dostarczane do modu∏u przez programo-
wanà pami´ç (PROM). Modu∏ zasila poszczegól-
ne czujniki i prze∏àczniki napi´ciem 5 lub 12 V.
Modu∏ ECM steruje obwodami takich zespo∏ów
jak wtryskiwacze paliwa, zawór sterowania obro-
tami biegu ja∏owego silnika (IAC), przekaênik
sprz´g∏a klimatyzatora itd., przez sterowanie po-
dawaniem masy lub przez tzw. QDM (poczwórny
sterownik).

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa sà zaworami elektroma-

gnetycznymi sterowanymi przez modu∏ ECM. Do-
zuje on precyzyjnie paliwo podawane pod ciÊnie-
niem do ka˝dego cylindra silnika. Modu∏ ECM za-
sila napi´ciem zawór elektromagnetyczny w celu
otwarcia zaworu odcinajàcego kulkowego lub czo-
pikowego. Wtedy mo˝liwy jest przep∏yw paliwa,
które omija zawór i p∏ynie dalej przez cofni´tà p∏yt-
k´ rozpylajàcà u wylotu wtryskiwacza. Paliwo jest
kierowane do zaworu ssàcego, gdzie przed dosta-
niem si´ do komory spalania jest dalej rozpylane
i podlega odparowaniu.

Czujnik spalania stukowego

Czujnik ten wykrywa nienormalne stuki silnika.

Czujnik spalania stukowego jest mocowany w blo-
ku silnika w pobli˝u cylindrów. W miar´ wzrasta-
nia liczby stuków wzrasta napi´cie wyjÊciowe czuj-
nika. Sygna∏ ten jest przesy∏any do modu∏u ECM,
a modu∏ ECM zmienia kàt wyprzedzenia zap∏onu
tak, aby zredukowaç spalanie detonacyjne.

Konektor liczby oktanowej

Jest to rodzaj zwory (konektora), która sygnali-

zuje modu∏owi ECM liczb´ oktanowà paliwa. Ko-
nektor jest umieszczony pod siedzeniem pasa˝era.
Mo˝liwe sà 4 ró˝ne ustawienia konektora. Pojazd

Poradnik

SERWISOWY

MAP
Volt

4,9

4,4

3,8

3,3

2,7

2,2

1,7

1,1

0,6

0,3

kPa

100

PodciÊnienie
Volt

4,9

4,4

3,8

3,3

2,7

2,2

1,7

1,1

0,6

0,3

kPa

100

Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego MAP

wyprodukowany ma do∏àczonà etykiet´ do przewo-
du wiàzki stanowiàcego zwor´ z podanym ustawie-
niem liczby oktanowej.

W tabeli podano ustawienia wtyków konektora

liczby oktanowej. Wtyk 2 jest pod∏àczony do masy
konektora.

Poradnik

SERWISOWY

Ustawienie wtyków konektora liczby oktanowej paliwa

1.5L (IEFI-6) (ECM) wtyk D12

otwarty

do masy

1.5L (IEFI-6) (ECM) wtyk D13

do masy

otwarty

do masy

1.3L/1.6L (IEFI-6) (ITM-6F) (ECM) wtyk D6

otwarty

do masy

1.3L/1.6L (IEFI-6) (ITM-6F) (ECM) wtyk C13

do masy

otwarty

do masy

Czujnik spalania stukowego mieszanki

Schemat konektora ustawienia liczby oktanowej

3.1. Odczytywanie kodu usterek

Je˝eli w uk∏adzie sterowania i kontroli silnika

wystàpi usterka, wtedy ECM zanotuje ten fakt i po-
informuje o tym u˝ytkownika przez zaÊwiecenie
kontrolki pracy silnika (SES). JednoczeÊnie fakt ten
zostanie zapami´tany w pami´ci ECM przez wyge-
nerowanie kodu usterki (DTC) okreÊlajàcego kon-
kretny przypadek. Je˝eli usterka jest chwilowa i za-
niknie, kontrolka SES przestanie Êwieciç po ok. 10
s od czasu jej ustàpienia, ale kod b∏´du b´dzie pa-
mi´tany do momentu przeprowadzenia procedury
kasowania kodu. Âwiecenie ciàg∏e kontrolki SES
w czasie pracy silnika oznacza, ˝e usterka jest ca∏y
czas aktywna. Podstawà diagnozowania uk∏adu jest
u˝ywanie przyrzàdów diagnostycznych Scanner 11
lub SCAN 100. Przyrzàdy te, których obowiàzek
posiadania majà wszystkie autoryzowane stacje ob-
s∏ugi sieci Daewoo, sà w stanie nie tylko odczytaç
kod usterki (DTC), ale równie˝ parametry pracy po-
szczególnych elementów, a tak˝e przeprowadziç te-
sty kontrolne w celu wykrycia przyczyny powsta-
nia usterki. Przyrzàdami tymi, po zakoƒczonej na-
prawie, czyÊci si´ pami´ç ECM, kasujàc kody uste-
rek. Brak ww. przyrzàdów w sposób zasadniczy
ogranicza mo˝liwoÊci diagnozowania poszczegól-
nych uk∏adów, ale poznanie metod diagnostyki
oraz sposobu czyszczenia pami´ci ECM bez u˝ycia
scannerów umo˝liwia skuteczne okreÊlenie
w mniej skomplikowanych przypadkach usterki
oraz usuni´cie przyczyny jej wystàpienia. Jest to
zwiàzane z faktem, ˝e odczytanie kodu DTC uster-
ki jest mo˝liwe równie˝ przez przekazanie impulsu
na kontrolk´ SES na zestawie wskaêników w for-
mie b∏yskowej. Prawid∏owe zachowanie kontrolki
SES jest nast´pujàce. Po w∏àczeniu w∏àcznika za-
p∏onu (ON) kontrolka zaÊwieci si´. Po uruchomie-
niu silnika powinna zgasnàç w ciàgu 1-2 s od osià-
gni´cia wolnych obrotów silnika. Je˝eli kontrolka
nie zgaÊnie lub zaÊwieci si´ w czasie pracy silnika,
oznacza to, ˝e ECM wykry∏ i zapami´ta∏ usterk´
okreÊlonà odpowiednim kodem. Je˝eli w czasie
pracy silnika kontrolka po zaÊwieceniu si´ zgaÊnie,

Poradnik

SERWISOWY

oznacza to, ˝e przyczyna usterki ustàpi∏a (b∏àd by∏
sporadyczny, przypadkowy). ECM w ka˝dym przy-
padku przechowuje w swojej pami´ci kod DTC,
który okreÊla usterk´.

W celu wymuszenia przekazania kodu DTC

przez ECM do zestawu wskaêników, nale˝y ze-
wrzeç w z∏àczu diagnostycznym ALDL pin
A i B (rys. 16). Z∏àcze diagnostyczne znajduje si´
po prawej stronie pod schowkiem w desce roz-
dzielczej (naprzeciwko fotela pasa˝era lub po
prawej stronie nogi kierowcy za radiem) i s∏u˝y do
komunikacji mi´dzy ECM a przyrzàdem diagno-
stycznym.

3. Diagnostyka

Rys. 16

Lokalizacja w samochodach Lanos (produkcja do 2001 r.)

Po zwarciu pinów A i B, nale˝y w∏àczyç zap∏on.

Kontrolka SES nie zaÊwieci si´, ale po kilku sekun-
dach rozpocznie przekazywanie transmisji kodów
usterek metodà b∏yskowà.

Procedura transmisji

1. Transmisja rozpoczyna si´ zawsze od przeka-

zania kodu 12, który nie jest kodem b∏´du, a ozna-
cza: uwaga - zap∏on w∏àczony, poczàtek transmisji.
Ka˝dy kod jest powtarzany trzykrotnie.

12 - jeden krótki b∏ysk (~0,5 s), przerwa 1 s i dwa

b∏yski krótkie z przerwà ok. 0,5 s, przerwa ~3 s i po-
nownie...

2. Po przekazaniu kodu 12 rozpoczyna si´ prze-

kazywanie trzykrotnie wszystkich kodów DTC za-
pami´tanych przez ECM, np.:

3. Pojawienie si´ ponownie kodu 12 (trzykrot-

nie) oznacza koniec transmisji.

Uwaga: je˝eli w kodzie DTC znajduje si´ cyfra 0 - ta
cyfra nie jest przekazywana b∏yskiem, ale d∏ugim
trwajàcym ok. 6-8 s brakiem Êwiecenia kontrolki SES.

Je˝eli po zwarciu pinów A i B w z∏àczu ALDL po

trzykrotnym pojawieniu si´ kodu 12 pojawia si´ on
po raz czwarty, oznacza to, ˝e w pami´ci ECM nie
jest przechowywany ˝aden kod usterki DTC.

Nale˝y pami´taç, ˝e po zakoƒczeniu ka˝dej na-

prawy trzeba usunàç kod DTC z pami´ci ECM.
W przypadku, gdy nie mamy przyrzàdu diagno-
stycznego, przeprowadzamy to przez roz∏àczenie
minusowej klemy (-) akumulatora na minimum 10 s.

Wtedy ECM wykasuje pami´ç kodów DTC. Mo˝na
procedur´ t´ przeprowadziç równie˝ przez wyj´cie
bezpiecznika ECM (nie krócej ni˝ na 10 s).

Uwaga: zawsze, kiedy przewody zasilania sà od∏àcza-
ne od akumulatora lub ECM, albo wyjmowany czy
wymieniany jest bezpiecznik ECM, nale˝y przeprowa-
dziç procedur´ uczenia obrotów biegu ja∏owego.

3.2. Procedura regulacji obrotów biegu

ja∏owego

✘

W∏àczyç zap∏on na 5 s.

✘

Wy∏àczyç zap∏on na 5 s.

✘

W∏àczyç zap∏on.

✘

Po 5 s uruchomiç silnik - dêwignia zmiany

biegów w po∏o˝eniu neutralnym dla skrzyni me-
chanicznej (M/T) lub w po∏o˝eniu P/N dla skrzyni
automatycznej (A/T).

✘

Silnik ma pracowaç tak d∏ugo, a˝ temperatura

p∏ynu ch∏odzàcego silnika osiàgnie 85°C.

✘

Je˝eli jest zamontowana klimatyzacja - w∏à-

czyç jà na 10 s.

✘

Wy∏àczyç klimatyzacj´ na 10 s.

✘

Je˝eli na wyposa˝eniu pojazdu jest A/T, naci-

snàç peda∏ hamulca. Podczas naciskania peda∏u
hamulca ustawiç dêwigni´ zmiany biegów w po∏o-
˝eniu D (jazda).

✘

W∏àczyç uk∏ad klimatyzacji (je˝eli jest na wy-

posa˝eniu) na 10 s.

✘

Wy∏àczyç klimatyzacj´ na 10 s.

✘

Wy∏àczyç zap∏on.

Procedura regulacji obrotów biegu ja∏owego jest

zakoƒczona.

Uwaga: za∏o˝eniem tej publikacji jest umo˝liwienie wy-
krycia i lokalizacji usterki DTC, tzn. usterek wyst´pujà-
cych w uk∏adach elektronicznych oraz obwodach elek-
trycznych sterujàcych pracà silnika bez u˝ycia przyrzà-
dów diagnostycznych normalnie dost´pnych tylko
w sieci warsztatów autoryzowanych. Nie wszystkie
usterki mo˝na wykryç oraz usunàç korzystajàc z kodu
b∏yskowego.

Przed przystàpieniem do usuwania wad zwià-

zanych z usterkami DTC, nale˝y usunàç wszystkie
uszkodzenia mechaniczne i przerwy w obwodach
elektrycznych oraz w uk∏adach mechanicznych
silnika.

3.3. Kontrola uk∏adów diagnostycznych

Kontrola ta jest przewidziana po to, aby umo˝li-

wiç okreÊlenie problemów generowanych przez

Poradnik

SERWISOWY

ECM i wykluczyç ewentualne mechaniczne uszko-
dzenia.

1. Sprawdziç, czy w∏aÊciwie funkcjonuje kon-

trolka niesprawnoÊci silnika.

2. Brak Êwiecenia kontrolki SES po w∏àczeniu

zap∏onu wskazuje na usterk´ w obwodzie SES lub
w obwodzie ECM.

3. Zewrzeç piny A i B w gnieêdzie ALDL. Powi-

nien pojawiç si´ kod DTC 12.

4. Sprawdziç, czy nie jest przepalona ˝arówka

kontrolki SES w zestawie wskaêników oraz jej ob-
wód elektryczny.

5. Sprawdziç po∏àczenie masowe oraz ciàg∏oÊç

po∏àczenia pinów A i B w ALDL do ECM.

Je˝eli silnik nie daje si´ uruchomiç:

✘

dla silnika 1.5 SOHC, ECM IEFI-6 - sprawdziç,

czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzy pinem B7
modu∏u ECM i wtykiem M gniazda ALDL; urucho-
miç silnik

✘

dla silnika 1.3 SOHC i 1.6 DOHC, ECM ITMS-

6F - sprawdziç, czy nie ma przerwy mi´dzy pinem
D11 ECM a pinem M z∏àcza ALDL; usunàç przerw´
lub zwarcie; uruchomiç silnik

Gdy wszystkie te czynnoÊci zosta∏y wykonane

i ewentualne usterki usuni´te, nale˝y bezwzgl´d-
nie zdiagnozowaç pojazd przy pomocy urzàdzeƒ
diagnostycznych dost´pnych w ASO.

3.4. Procedury diagnostyczne

3.4.1. Silnik nie daje si´ uruchomiç,
pomimo obracania wa∏u korbowego rozrusznikiem
- silnik 1.5 SOHC, ECM IEFI-6

1. Sprawdziç ciÊnienie spr´˝ania - nie mo˝e byç

ni˝sze ni˝ 700 kPa.

2. Sprawdziç, czy w∏aÊciwie jest ustawiony roz-

rzàd silnika.

3. Sprawdziç bezpiecznik pompy paliwa.

4. Sprawdziç, czy wszystkie Êwiece zap∏onowe

dajà iskr´, a przewody zap∏onowe sà wolne od
przebiç. Je˝eli iskra wyst´puje na wszystkich prze-
wodach wysokiego napi´cia (WN) i cewkach zap∏o-
nowych (DIS), oznacza to, ˝e czujnik po∏o˝enia wa-
∏u korbowego (CPS) funkcjonuje prawid∏owo.

5. Sprawdziç opornoÊç wszystkich przewodów

zap∏onowych. Je˝eli jest mniejsza ni˝ 30 k

Ω, nale-

˝y jà bezwzgl´dnie wymieniç.

6. Wy∏àczyç zap∏on, a nast´pnie od∏àczyç czujnik

po∏o˝enia wa∏u korbowego (CPS). W∏àczyç zap∏on:

a - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1 i 3 ko-

nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

b - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 2 i 3 ko-

nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

c - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem 1 i masà ko-

nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

d - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem 2 i masà ko-

nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

e - sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia

mi´dzy pinem 3 konektora CPS a masà; gdy nie ma
przerw lub zwarcia wymieniç modu∏ ECM*

f - sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia

mi´dzy pinem 1 konektora CPS a pinem A2 modu-
∏u ECM; gdy nie ma przerw lub zwarcia wymieniç
modu∏ ECM*

g - sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia

mi´dzy pinem 2 konektora CPS a pinem B3 modu-
∏u ECM; gdy nie ma przerw lub zwarcia wymieniç
modu∏ ECM*

7. Roz∏àczyç konektor cewki zap∏onowej, aby

zabezpieczyç silnik przed uruchomieniem. Zmie-
rzyç napi´cie na pinie A2 modu∏u ECM. Powinno
ono wynosiç przy w∏àczonym zap∏onie ok. 1,08 V,
a podczas obracania silnikiem - 1,20 V. Podczas po-
miaru tego sygna∏u zalecane jest u˝ycie oscylosko-
pu do obserwacji zmiennego sygna∏u. Podczas po-
miaru woltomierzem mo˝e nastàpiç b∏´dny odczyt
ze wzgl´du na bezw∏adnoÊç pracy przyrzàdu.

8. Zmierzyç napi´cie na pinie B3 konektora mo-

du∏u ECM. Powinno ono wynosiç przy w∏àczonym
zap∏onie ok. 1,08 V, a podczas obracania silnikiem
- ok. 1,20 V.

Gdy wyniki z pomiarów pkt. 7 i 8 sà prawid∏o-

we, wymieniç czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego
CPS. Sprawdziç, czy silnik uruchamia si´.

9. Wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç konektor cewki

DIS. Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin
D i mas´. W∏àczyç zap∏on. Gdy kontrolka Êwieci
si´, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C cewki zap∏o-
nowej i biegun dodatni akumulatora. Gdy kontrol-
ka Êwieci si´, nale˝y wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç
cewk´ zap∏onowà DIS.

W czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç:
a - napi´cie na pinie B cewki zap∏onowej; po-

winno wynosiç 0,2-2,0 V

b - napi´cie na pinie A cewki zap∏onowej; po-

winno ono wynosiç 0,2-2,0 V

Je˝eli podane parametry sà spe∏nione, wymieniç

cewk´ zap∏onowà DIS.

Poradnik

SERWISOWY

* Przy koniecznoÊci wymiany ECM bezwzgl´dnie u˝yç przyrzàdu
Scanner-11 lub SCAN 100 - w celu zakodowania immobilizera

10. Pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C cewki za-

p∏onowej a biegun dodatni akumulatora.

Gdy kontrolka Êwieci si´, nale˝y przeprowadziç

procedur´ wg pkt. 9.

Gdy kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy uzwojeniem cewki zap∏onowej DIS a masà.
Usunàç uszkodzenie przewodów elektrycznych.
OczyÊciç piny i konektory. Pod∏àczyç konektor
cewki zap∏onowej DIS i sprawdziç, czy na wszyst-
kich przewodach wyst´puje iskra. Je˝eli nie - doko-
naç procedur zgodnie z pkt. 9.

11. Sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem B cewki zap∏onowej i pinem D10
modu∏u oraz czy nie ma przerwy w obwodzie mi´-
dzy pinem A cewki zap∏onowej i pinem C3 modu-
∏u ECM.

Je˝eli nie wyst´pujà przerwy w ww. obwodach,

nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

12. Wy∏àczyç zap∏on. Pod∏àczyç manometr w ce-

lu pomiaru ciÊnienia paliwa. W∏àczyç rozrusznik.
Wskazania ciÊnienia powinny byç 280-325 kPa.

Je˝eli tak, nale˝y: po pierwsze - sprawdziç, czy

paliwo nie jest zanieczyszczone i stare, po drugie -
paliwo b´dàce d∏u˝ej ni˝ 3-4 tygodnie w zbiorniku
nie spe∏nia ˝adnych norm, gdy˝ odparowa∏y z niego
frakcje lekkie. Nale˝y w obu przypadkach usunàç
paliwo ze zbiornika i ewentualnie oczyÊciç zbiornik
paliwa. OczyÊciç przewody paliwa, wymieniç filtr
paliwa, oczyÊciç lub wymieniç wtryskiwacze.

Po drugie - gdy paliwo spe∏nia wymogi:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

od∏àczyç konektory ze wszystkich wtryskiwa-

czy

✘

w∏àczyç zap∏on

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 1 konektora

wiàzki przewodów wtryskiwaczy i mas´

✘

powtórzyç pkt. poprzedni dla wszystkich

wtryskiwaczy

Je˝eli kontrolka nie b´dzie Êwieci∏a przy której-

kolwiek próbie, nale˝y:

✘

odnaleêç i naprawiç przerw´ (przerwy) w ob-

wodzie mi´dzy pinami wiàzki przewodów wtryski-
waczy i pinem 9 konektora C104 wiàzki przewo-
dów silnika

Je˝eli kontrolka b´dzie Êwieci∏a, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 2 konektora

wiàzki przewodów wtryskiwaczy i biegun dodatni
akumulatora

✘

obróciç silnikiem

✘

powtórzyç czynnoÊci dla ka˝dego wtryskiwa-

cza

Poradnik

SERWISOWY

Je˝eli kontrolka b´dzie zaÊwieca∏a si´, nale˝y:

✘

zmierzyç opornoÊç ka˝dego wtryskiwacza,

której wartoÊç powinna byç 11,6-12,4

Ω. Je˝eli jest

inna (przy wy˝szych temperaturach ni˝ 18°C mo˝e
byç wi´ksza), nale˝y wymieniç wtryskiwacze.

Je˝eli kontrolka nie b´dzie zaÊwieca∏a si´, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy jest przerwa w obwodzie mi´dzy

pinem 2 konektora wiàzki przewodów wtryskiwaczy
i pinem C10 modu∏u ECM dla wtryskiwaczy nr 1 i 4

✘

sprawdziç, czy jest przerwa w obwodzie mi´dzy

pinem 2 konektora wiàzki przewodów wtryskiwaczy
i pinem C15 modu∏u ECM dla wtryskiwaczy nr 3 i 4

Usunàç ewentualne usterki, sprawdziç bez-

piecznik F14, sprawdziç, czy nie wyst´puje prze-
rwa w obwodzie pinu 1 ka˝dego wtryskiwacza
i wy∏àcznikiem zap∏onu. Je˝eli wyst´puje brak sy-
gna∏u podczas obracania silnikiem, a wszystkie
przewody i obwody sà prawid∏owe, nale˝y wymie-
niç modu∏ ECM*.

13. Je˝eli nie wyst´puje ciÊnienie paliwa w za-

kresie 280-325 kPa, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie jest zatkany filtr paliwa

✘

sprawdziç, czy przewody paliwa nie sà zatka-

ne lub za∏amane

Usunàç ewentualne usterki (wymiana filtra pali-

wa) i ponownie zmierzyç ciÊnienie paliwa. Gdy
w dalszym ciàgu nie osiàga podanych wy˝ej warto-
Êci, nale˝y:

✘

od∏àczyç przewód podciÊnieniowy regulatora

ciÊnienia paliwa

✘

sprawdziç, czy w przewodzie podciÊnienio-

wym jest paliwo

✘

sprawdziç, czy w regulatorze jest paliwo

Je˝eli w regulatorze jest paliwo, wymieniç regu-

lator ciÊnienia paliwa na nowy.

Je˝eli w regulatorze nie ma paliwa, nale˝y:

✘

wyjàç ze zbiornika paliwa zespó∏ pompy paliwa

✘

sprawdziç czujnik poziomu paliwa oraz ela-

styczne przewody paliwowe

✘

sprawdziç, czy filtr zbiornika paliwa nie jest

zatkany

Je˝eli filtr jest zatkany, wymieniç elementy na

nowe.

Je˝eli filtr nie jest zatkany, wymieniç zespó∏

pompy paliwa.

14. Sprawdziç zasilanie pompy paliwa

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

od∏àczyç konektor przewodów elektrycznych

pompy paliwa

✘

pod∏àczyç lampk´ kontrolnà mi´dzy pin 3

pompy paliwa a mas´

✘

w∏àczyç zap∏on

✘

kontrolka powinna Êwieciç przez 2 s

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y odnaleêç

i usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 2
pompy paliwa i masà

Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

od∏àczyç przekaênik pompy paliwa

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 86 przekaêni-

ka pompy paliwa i mas´

✘

w∏àczyç zap∏on

▼

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 85 przekaêni-

ka pompy paliwa i biegun dodatni akumulatora

✘

w∏àczyç zap∏on - kontrolka powinna Êwieciç

si´ przez 2 sekundy

1. Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 30 przekaêni-

ka pompy paliwa

Je˝eli kontrolka Êwieci, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia

miedzy pinem 87 przekaênika pompy paliwa i pi-
nem 3 pompy paliwa oraz masà; usunàç usterki; Je-
˝eli obwody sà prawid∏owe, wymieniç przekaênik
pompy paliwa

Je˝eli kontrolka nie Êwieci, nale˝y:

✘

naprawiç przewód mi´dzy pinem 30 przekaê-

nika pompy paliwa i bezpiecznikiem EF16

Je˝eli kontrolka nadal nie Êwieci, nale˝y:

✘

wymieniç przekaênik pompy paliwa

2. Je˝eli kontrolka Êwieci, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy miedzy pinem

85 przekaênika pompy paliwa a pinem B6 modu∏u
ECM. Je˝eli obwód jest prawid∏owy, nale˝y wymie-
niç modu∏ ECM*. Je˝eli obwód jest wadliwy, nale-
˝y usunàç usterk´.

▼

Je˝eli kontrolka nie Êwieci, nale˝y:

✘

sprawdziç bezpiecznik F17 pod deskà roz-

dzielczà

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

miedzy wy∏àcznikiem zap∏onu i pinem 86 przekaê-
nika pompy paliwa

Je˝eli problem wyst´puje nadal, nale˝y: spraw-

dziç wszystkie przewody elektryczne obwodów
ewentualnie w razie potrzeby naprawiç lub wymie-
niç bezpieczniki.

3.4.2. Silnik obraca si´, lecz nie daje si´ uruchomiç -
silniki 1.3 SOHC, 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F

Procedury poczàtkowe od pkt. 1 do pkt. 5

w∏àcznie sà identyczne. W zasadzie i pozosta∏e sà

Poradnik

SERWISOWY

takie same, ale z uwagi na fakt, ˝e w tym przypad-
ku mamy do czynienia z innym ECM (ITMS-6F),
nie jest zgodna z poprzednimi procedurami nu-
meracja pinów. Dlatego przeÊledzimy je jeszcze
raz.

Rozpoczynamy od procedur kontrolnych ele-

mentów sterowania elektronicznego.

1. Wy∏àczyç zap∏on.
2. Od∏àczyç czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego

CPS.

3. W∏àczyç zap∏on i zmierzyç napi´cie mi´dzy

pinami 1 i 3 konektora CPS - powinno wynosiç ok.
1,08 V.

Je˝eli jest zgodne - zmierzyç napi´cie mi´dzy pi-

nami 2 i 3 konektora CPS; powinno wynosiç ok.
1,08 V.

Je˝eli nie jest zgodne:

✘

zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1 konektora

CPS i masà - powinno wynosiç ok. 1,08 V. Nast´p-
nie nale˝y zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem 2 ko-
nektora CPS i masà - powinno wynosiç ok. 1,08 V.

Gdyby powy˝sze pomiary nie da∏y wielkoÊci ok.

1,08 V, nale˝y sprawdziç:

✘

czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzy pi-

nem 3 konektora CPS i masà

✘

czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzy pi-

nem 1 konektora CPS i pinem B14 modu∏u ECM

✘

czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewo-

dach mi´dzy pinem 2 konektora CPS i pinem A16
modu∏u ECM

Je˝eli jest to konieczne, usunàç przerwy i zwar-

cia oraz dokonaç naprawy instalacji elektrycznej.

Je˝eli wszystkie kontrole wyka˝à prawid∏o-

woÊç instalacji elektrycznej, nale˝y wymieniç mo-
du∏ ECM*.

4. Roz∏àczyç konektor cewki zap∏onowej, aby za-

bezpieczyç silnik przed uruchomieniem, a nast´pnie:

✘

zmierzyç napi´cie na pinie B14 modu∏u ECM -

powinno wynosiç przy w∏àczonym zap∏onie 1,08 V,
a podczas obracania silnikiem - 1,20 V (do tego po-
miaru zaleca si´ stosowanie oscyloskopu)

✘

zmierzyç napi´cie na pinie A16 konektora

modu∏u ECM - powinno wynosiç przy w∏àczonym
zap∏onie 1,08 V, a podczas obracania silnikiem -
1,20 V (zaleca si´ zastosowanie oscyloskopu)

Je˝eli nie osiàgniemy podanych wy˝ej wartoÊci

pomiarowych, nale˝y wymieniç czujnik po∏o˝enia
wa∏u korbowego CPS.

Je˝eli wartoÊci pomiarów sà zgodne z podanymi

wy˝ej, nale˝y przejÊç do dalszych procedur kontro-
lnych.

5. Wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç konektor cewki

DIS.

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin D cewki za-

p∏onowej a mas´

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C cewki za-

p∏onowej a biegun (+) akumulatora

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç cewk´ zap∏onowà

DIS

✘

w czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç napi´cie

na pinie B konektora cewki zap∏onowej DIS - po-
winno wynosiç 0,2-2,0 V

✘

w czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç napi´cie

na pinie B konektora cewki zap∏onowej DIS - po-
winno wynosiç 0,2-2,0 V

✘

w czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç napi´cie

na pinie A konektora cewki zap∏onowej DIS - po-
winno wynosiç 0,2-2,0 V

Je˝eli wartoÊci pomiarowe nie sà zgodne z poda-

nymi wy˝ej, nale˝y wymieniç cewk´ zap∏onowà DIS.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerw w obwodzie

mi´dzy wy∏àcznikiem zap∏onu i pinem D konekto-
ra cewki zap∏onowej DIS

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy uzwojeniem cewki zap∏onowej DIS a masà

Nale˝y ewentualnie dokonaç naprawy instalacji

elektrycznej, a nast´pnie pod∏àczyç konektor cew-
ki zap∏onowej DIS i sprawdziç, czy na wszystkich
przewodach wysokiego napi´cia wyst´puje iskra.
Je˝eli w dalszym ciàgu iskra nie wyst´puje, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem B konektora cewki zap∏onowej DIS
i pinem C14 modu∏u ECM

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem A konektora cewki zap∏onowej DIS
i pinem D14 modu∏u ECM

Dokonaç naprawy obwodów instalacji elektrycz-

nej.

Je˝eli usterka wyst´puje nadal, nale˝y wymieniç

modu∏ ECM*.

Uwaga: nast´pne procedury sprawdzania pracy pom-
py paliwa oraz jej obwodów sà identyczne jak przy sa-
mochodzie wyposa˝onym w modu∏ ECM IEFI-6. Doty-
czy to te˝ sprawdzenia funkcjonowania wtryskiwaczy
paliwa.

CiÊnienia paliwa sà identyczne dla pojazdów wy-

posa˝onych w modu∏y ECM IEFI-6 oraz ITMS-6F.

Ró˝nice wyst´pujà w sterowaniu systemem za-

silania w paliwo ze wzgl´du na fakt, ˝e polecenia
wydawane przez ECM sà przekazywane z innych
pinów. Dlatego po dokonaniu kontroli ciÊnienia,
sprawdzenia i ewentualnej naprawy instalacji elek-
trycznej, nale˝y:

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewód

elektryczny mi´dzy pinem 85 konektora przekaêni-
ka pompy paliwa a pinem A12 modu∏u ECM

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwód

elektryczny mi´dzy pinem 30 konektora przekaêni-
ka pompy paliwa a bezpiecznikiem EF16

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwód

elektryczny mi´dzy pinem 2 konektora wiàzki
przewodów wtryskiwaczy a pinem C4 modu∏u
ECM dla wtryskiwaczy 1 i 4

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwód

elektryczny mi´dzy pinem 2 konektora wiàzki
przewodów wtryskiwaczy a pinem C6 modu∏u
ECM dla wtryskiwaczy 2 i 3

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwody

elektryczne mi´dzy pinem 1 ka˝dego wtryskiwacza
a wy∏àcznikiem zap∏onu

Je˝eli obwody elektryczne sà prawid∏owe (na-

prawiane), nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.3. Nie zapala si´ kontrolka SES

A. NiesprawnoÊci silnika 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6
(rys. 17)

Kontrolka powinna Êwieciç si´ zawsze, gdy tyl-

ko w∏àczony jest zap∏on, a silnik nie pracuje. Na-
pi´cie z akumulatora jest wtedy kierowane bezpo-
Êrednio na ˝arówk´ kontrolki. Po uruchomieniu sil-
nika kontrolka gaÊnie. Modu∏ ECM steruje kontrol-
kà i w razie koniecznoÊci zaÊwieca przez pod∏àcze-
nie do masy przez pin C1 konektora ECM.

Diagnostyka

Je˝eli silnik pracuje prawid∏owo, nale˝y spraw-

dziç, czy nie jest uszkodzona ˝arówka kontrolki SES.

Je˝eli silnik daje si´ obracaç rozrusznikiem, lecz

nie daje si´ uruchomiç, nale˝y sprawdziç bezpiecz-
niki F5 i F17 oraz po∏àczenia z ECM. Szczególnà
uwag´ nale˝y skierowaç na piny zasilania w∏àczni-
ka zap∏onu oraz modu∏u ECM, ewentualnie oczy-
Êciç je oraz sprawdziç i dokr´ciç koƒcówki przewo-
dów do masy biegnàce od pinów A12 i D1 konekto-
ra modu∏u ECM.

Je˝eli silnik w dalszym ciàgu nie uruchamia si´,

nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, a nast´pnie od∏àczyç czer-

wony wtyk modu∏u ECM

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin B1 modu∏u

ECM i mas´

Gdy kontrolka zaÊwieci si´:

✘

wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ mi´-

dzy pin C16 konektora modu∏u ECM i mas´

Gdy kontrolka Êwieci:

✘

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C4 konektora

modu∏u ECM i mas´. Gdy kontrolka Êwieci, spraw-
dziç stan pinów B1, C16 i C4 modu∏u ECM, czy nie
sà uszkodzone, czy dobrze kontaktujà. Je˝eli zacho-
dzi potrzeba - podoginaç piny. Nast´pnie sprawdziç

Poradnik

SERWISOWY

stan pinu C1 modu∏u ECM oraz jego uziemienia.

Je˝eli silnik uruchamia si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç modu∏ ECM

✘

w∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy

pin C1 konektora modu∏u ECM i mas´

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, sprawdziç mas´

przewodów z pinów A12 i D1 konektora ECM. Kie-
dy powy˝sze kontrole wykazujà prawid∏owe po∏à-
czenie, nale˝y wymieniç ECM*.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y spraw-

dziç bezpiecznik F11, a nast´pnie sprawdziç zasi-
lanie ˝arówki kontrolki SES woltomierzem. Napi´-
cie powinno wynosiç 11-14 V. Je˝eli napi´cie jest
prawid∏owe, sprawdziç i ewentualnie wymieniç
˝arówk´ kontrolki SES.

Gdy ˝arówka jest dobra, nale˝y sprawdziç, czy

nie ma przerwy lub zwarcia w obwodzie elektrycz-
nym mi´dzy pinem C1 konektora modu∏u ECM
i lampki SES. Zauwa˝one wady usunàç.

Je˝eli usterka wyst´puje nadal, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, sprawdziç i ewentualnie na-

prawiç przewód mi´dzy pinem B1 modu∏u ECM
i bezpiecznikiem F5

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewód mi´-

dzy pinem C4 modu∏u ECM i bezpiecznikiem F17

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przerw´

w przewodzie mi´dzy pinem A12 oraz pinem D1
modu∏u ECM i masà

Je˝eli powy˝sze naprawy nie dajà rezultatu, na-

le˝y wymieniç ECM*.

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 17. Nie zapala si´ kontrolka SES - niesprawnoÊci silnika 1.5L SOHC IEFI-6

B. NiesprawnoÊci silnika 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏
ITMS-6F (rys. 18)

Warunki pracy kontrolki sà takie same, jak

w rozdziale poprzednim, z tà ró˝nicà, ˝e modu∏
ECM zaÊwieca kontrolk´ SES przez podanie nazwy
z pinu B10 konektora modu∏u ECM. Dlatego te˝
ogólne zasady kontroli i usuwania przerw i zwarç
w poszczególnych obwodach elektrycznych sà po-
dobne. Zmieniajà si´ tylko punkty kontrolne (piny)
przy module ECM.

Je˝eli silnik daje si´ uruchomiç, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç konektory modu-

∏u ECM

✘

w∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy

pin B10 konektora modu∏u ECM i mas´

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´ - sprawdziç bez-

piecznik F11

✘

sprawdziç woltomierzem zasilanie ˝arówki

SES w czasie w∏àczania zap∏onu; powinno wynosiç
11-14 V. Dokonaç naprawy obwodu lub wymieniç
˝arówk´.

Je˝eli napi´cie jest prawid∏owe, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy jest przerwa lub zwarcie w ob-

wodzie mi´dzy pinem B10 konektora modu∏u ECM
i kontrolkà SES. Sprawdziç pin B10, czy prawid∏o-
wo kontaktuje lub czy nie jest uszkodzony

✘

sprawdziç, czy piny B1 i D16 konektora mo-

du∏u ECM majà prawid∏owà mas´

✘

naprawiç ewentualne uszkodzenie w obwo-

dzie mi´dzy pinem B1 konektora modu∏u ECM
i masà oraz pinem D16 konektora modu∏u ECM
i masà

Je˝eli silnik nie daje si´ uruchomiç, nale˝y:

✘

sprawdziç bezpieczniki F5 i F17 modu∏u

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 18. Nie zapala si´ kontrolka SES

- niesprawnoÊci silnika 1.3L SOHC

i 1.6L DOHC ITMS-6F

ECM. Gdy silnik uruchomi si´, a usterka kontrolki
SES wyst´puje nadal, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia

w obwodzie mi´dzy pinem B10 konektora modu∏u
ECM i kontrolki SES

✘

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czerwony konektor

modu∏u ECM i kontrolk´, po∏àczyç pin A6 konekto-
ra modu∏u ECM i mas´. Gdy kontrolka zaÊwieci si´,
nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç bia∏y konektor

modu∏u ECM

✘

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin

C16 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

sprawdziç, czy prawid∏owo kontaktuje pin A6

konektora modu∏u ECM

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewód

mi´dzy pinem B10 konektora modu∏u ECM a kon-
trolkà SES

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewód

mi´dzy pinem A6 konektora modu∏u ECM i bez-
piecznikiem F7

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewód

mi´dzy pinem C16 konektora modu∏u ECM i bez-
piecznikiem F17

Je˝eli powy˝sze procedury oka˝à si´ nieskutecz-

ne, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.4. Kontrolka niesprawnoÊci silnika SES nie b∏yska

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 19)

Warunki pracy kontrolki jak poprzednio. Gdy

zostanà po∏àczone piny A i B w z∏àczu ALDL (dia-
gnostycznym) i w∏àczony zap∏on, kontrolka SES
powinna przekazaç kod diagnostyczny DTC 12.
Âwiecenie kontrolki w sposób ciàg∏y oznacza, ˝e
przewód ∏àczàcy pin C1 konektora modu∏u ECM
ma zwarcie do masy lub przerw´ na przewodzie
gniazda diagnostycznego.

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 19. Kontrolka niesprawnoÊci silnika SES

nie b∏yska 1.5L SOHC IEFI-6

Je˝eli silnik pracuje prawid∏owo, nale˝y skon-

trolowaç ˝arówk´ kontrolki SES.

Je˝eli silnik obraca si´ przy pomocy rozruszni-

ka, ale nie daje si´ uruchomiç, nale˝y sprawdziç
stan bezpieczników oraz prawid∏owoÊç styków na
po∏àczeniach konektora modu∏u ECM. Skontrolo-
waç szczególnie czystoÊç po∏àczeƒ obwodów oraz
klemy akumulatora i po∏àczenia masowe. Nast´p-
nie nale˝y wykonaç ni˝ej wymienione czynnoÊci:

✘

wy∏àczyç zap∏on, zmostkowaç piny A i B

w ALDL i w∏àczyç zap∏on; gdy nie jest podawany
kod DTC 12, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç bia∏y konektor

modu∏u ECM, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on. Je˝eli
kontrolka SES Êwieci si´, nale˝y odnaleêç i usunàç
przerw´ w obwodzie ∏àczàcym z masà i mi´dzy pi-
nem C1 konektora modu∏u ECM. Je˝eli kontrolka
SES nie zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on. Pod∏àczyç bia∏y konektor

modu∏u ECM. W∏àczyç zap∏on i zewrzeç pin D8 ko-
nektora modu∏u ECM z masà przy pomocy lampki
kontrolnej. Je˝eli kontrolka SES wyÊwietli kod
DTC12 sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie
mi´dzy pinem D8 konektora modu∏u ECM a pinem
B gniazda diagnostycznego ALDL. Usunàç usterk´.
Sprawdziç przewód mi´dzy pinem A gniazda dia-
gnostycznego ALDL i masà

Je˝eli lampka SES nie wyÊwietli kodu DTC12,

nale˝y sprawdziç, czy dobrze kontaktuje oraz stan
pinu D8 konektora modu∏u ECM. Nast´pnie spraw-
dziç przewód mi´dzy pinem D8 konektora modu∏u
ECM i wtykiem B gniazda diagnostycznego ALDL.
Usunàç ewentualne usterki.

Je˝eli powy˝sze procedury nie dadzà rezultatu,

nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 20)

Warunki pracy kontrolki SES jak w poprzednich

rozdzia∏ach. Gdy zostanà po∏àczone piny A i B
w gnieêdzie diagnostycznym ALDL i w∏àczony za-
p∏on, kontrolka SES powinna przekazaç kod DTC
12. Je˝eli kontrolka SES Êwieci w sposób ciàg∏y,
oznacza to, ˝e przewód ∏àczàcy pin B10 konektora
modu∏u ECM ma zwarcie do masy lub ma przerw´
w przewodzie gniazda diagnostycznego.

Je˝eli silnik pracuje prawid∏owo, nale˝y skon-

trolowaç ˝arówk´ kontrolki SES.

Je˝eli silnik daje si´ obracaç rozrusznikiem, ale

nie uruchamia si´, nale˝y sprawdziç bezpieczniki
oraz prawid∏owoÊç styków na po∏àczeniach konek-
tora modu∏u ECM. Skontrolowaç szczególnie czy-
stoÊç po∏àczeƒ obwodów oraz klem akumulatora
i po∏àczenia masowe. Nast´pnie nale˝y wykonaç
ni˝ej wymienione czynnoÊci:

✘

wy∏àczyç zap∏on, po∏àczyç przewodem piny

A i B gniazda diagnostycznego i w∏àczyç zap∏on;
gdy kontrolka SES nie przekazuje kodu DTC12, na-
le˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czerwony konektor

modu∏u ECM i ponownie w∏àczyç zap∏on

✘

je˝eli kontrolka SES zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w przewodzie,

który ∏àczy z masà pin B10 konektora modu∏u ECM
i ˝arówk´ kontrolki SES

✘

je˝eli kontrolka SES nie zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, a nast´pnie pod∏àczyç czer-

wony konektor modu∏u ECM. W∏àczyç zap∏on i ze-
wrzeç pin B9 konektora modu∏u ECM z masà za po-
mocà kontrolki elektrycznej. Je˝eli kontrolka SES
wyÊwietli kod DTC12, sprawdziç, czy jest przerwa
w obwodzie mi´dzy pinem B9 konektora modu∏u
ECM a pinem B gniazda diagnostycznego ALDL.
Dokonaç ewentualnej naprawy.

Je˝eli kontrolka SES nie wyÊwietli kodu DTC12,

sprawdziç stan pinu B9 konektora modu∏u ECM
i czy ma dobry styk. Dokonaç ewentualnej naprawy.

Sprawdziç kontakt pinu A gniazda diagnostycz-

nego oraz jego po∏àczenie z masà.

Je˝eli powy˝sze procedury nie dadzà rezultatu,

nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.5. Kontrola obwodu przekaênika pompy
paliwa

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 21)

Po w∏àczeniu zap∏onu modu∏ ECM w∏àcza prze-

kaênik pompy paliwa, która znajduje si´ w zbiorni-
ku paliwa. Pompa pracuje tak d∏ugo, jak d∏ugo pra-
cuje silnik, a modu∏ ECM otrzymuje impulsy od-
niesienia o tym fakcie z wy∏àcznika zap∏onu. Je˝eli
impulsów brak, to modu∏ ECM wy∏àczy pomp´ po
2 s od chwili ich zaniku po wy∏àczeniu zap∏onu
kluczykiem. Chwilowe przerwy w pracy pompy
paliwa mogà byç spowodowane z∏ym stykiem,
uszkodzeniem izolacji przewodów lub przerwà
i w przewodzie. Na wst´pie nale˝y sprawdziç po∏à-
czenia masowe.

Wy∏àczyç zap∏on na 10 s, a nast´pnie w∏àczyç

zap∏on. Pompa powinna pracowaç przez 2 s.

Je˝eli pompa nie pracowa∏a, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik pompy

paliwa. Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin
86 konektora przekaênika pompy i mas´. Je˝eli kon-
trolka zaÊwieci si´, wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kon-
trolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konektora przekaê-
nika pompy i biegun dodatni akumulatora. Je˝eli po
w∏àczeniu zap∏onu kontrolka elektryczna zaÊwieci
si´ na 2 s, wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´
elektrycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika
pompy i mas´. JeÊli po w∏àczeniu zap∏onu kontrolka

Poradnik

SERWISOWY

elektryczna zaÊwieci si´, nale˝y sprawdziç, czy nie
ma zwarcia lub przerw w obwodzie mi´dzy pinem
87 konektora przekaênika pompy i pinem 3 konekto-
ra pompy paliwa, ewentualnie usunàç zwarcie i na-
prawiç przewody obwodu elektrycznego, a nast´p-
nie po zainstalowaniu przekaênika i w∏àczeniu za-
p∏onu sprawdziç, czy pompa pracuje. Je˝eli nie - wy-
mieniç przekaênik pompy paliwa.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

elektrycznym mi´dzy pinem 86 konektora przekaê-
nika pompy i w∏àcznikiem zap∏onu. Nast´pnie
sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie mi´-
dzy pinem 85 konektora przekaênika pompy i pi-
nem B6 konektora modu∏u ECM. Wymieniç bez-
piecznik EF16 i naprawiç ewentualne przerwy
i zwarcia mi´dzy pinem 85 konektora przekaênika
pompy i pinem B6 konektora modu∏u ECM oraz

mi´dzy pinem 30 konektora przekaênika pompy
i bezpiecznikiem EF16. Wymieniç bezpiecznik
EF17 i naprawiç przewody lub usunàç zwarcia
mi´dzy pinem 86 konektora przekaênika pompy
i wy∏àcznikiem zap∏onu.

Je˝eli powy˝sze czynnoÊci nie dadzà rezultatu,

nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 22)

Warunki pracy pompy sà takie same jak przy

module IEFI-6. Na wst´pie nale˝y sprawdziç po∏à-
czenia masowe. W∏àczyç zap∏on. Pompa powinna
pracowaç przez 2 s.

Je˝eli pompa paliwa nie pracuje, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik pompy

paliwa, a nast´pnie pod∏àczyç kontrolk´ elektrycz-
nà mi´dzy pin 86 konektora przekaênika pompy
i mas´ i w∏àczyç zap∏on.

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 20. Kontrolka niesprawnoÊci silnika SES

nie b∏yska 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 85 konektora przekaênika
pompy i biegun dodatni akumulatora. W∏àczyç za-
p∏on. Kontrolka powinna Êwieciç 2 s. Po wy∏àcze-
niu zap∏onu pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´-
dzy pin 30 konektora przekaênika pompy i mas´.
Kontrolka powinna Êwieciç si´. Je˝eli kontrolka
Êwieci si´, sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub prze-
rwy w obwodzie mi´dzy pinem 87 konektora prze-
kaênika pompy i pinem 3 konektora pompy pali-
wowej. Nast´pnie zainstalowaç przekaênik i w∏à-
czyç zap∏on. Je˝eli pompa paliwa nie b´dzie pra-
cowa∏a przez 2 s, nale˝y wymieniç przekaênik
pompy paliwa.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy

w obwodzie mi´dzy pinem 86 konektora prze-
kaênika pompy i w∏àcznikiem zap∏onu. Spraw-
dziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy w obwo-
dzie mi´dzy pinem 85 konektora przekaênika
pompy i pinem A12 konektora modu∏u ECM.
Sprawdziç bezpiecznik EF16. Sprawdziç, czy nie
ma zwarcia lub przerwy w obwodzie mi´dzy pi-
nem 30 konektora przekaênika pompy oraz bez-
piecznikiem EF16. Sprawdziç bezpiecznik EF17
oraz czy nie ma zwarcia lub przerwy mi´dzy pi-
nem 86 konektora przekaênika pompy i wy∏àcz-
nikiem zap∏onu. Usunàç zwarcia i przerwy w ob-
wodach.

Je˝eli powy˝sze czynnoÊci nie dadzà rezultatu,

nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 21. Kontrola obwodu przekaênika pompy paliwa 1.5L SOHC IEFI-6

3.4.6. Kontrola ciÊnienia bezwzgl´dnego
w kolektorze ssàcym

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 23)

Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolektorze

ssàcym (MAP) mierzy zmiany ciÊnienia (podciÊnie-
nia) w kolektorze ssàcym, w zale˝noÊci od obrotów
i obcià˝enia silnika. Czujnik MAP przekszta∏ca te
ciÊnienia na napi´cie wyjÊciowe. Modu∏ ECM wy-
sy∏a do czujnika MAP 5-woltowy sygna∏ odniesie-
nia. Gdy ciÊnienie w kolektorze zmieni si´, zmieni
si´ równie˝ napi´cie na wyjÊciu czujnika MAP. Na-
pi´cia niskie, rz´du 1-2 V, odpowiadajà obrotom
biegu ja∏owego i wysokiego podciÊnienia. Wysokie
napi´cie rz´du 4-5 V z czujnika MAP (niskie podci-
Ênienie) odpowiada pe∏nemu otwarciu przepustni-

cy silnika. MAP umo˝liwia te˝ pomiar ciÊnienia ba-
rometrycznego (atmosferycznego). Umo˝liwia to
uwzgl´dnienie wysokoÊci eksploatacji samochodu
nad poziomem morza.

Modu∏ ECM wykorzystuje dane z czujnika MAP

do okreÊlenia dawki paliwa oraz regulacji kàta wy-
przedzenia zap∏onu.

Kontrola czujnika MAP

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przewód podci-

Ênieniowy czujnika MAP

✘

pod∏àczyç r´cznà pomp´ podciÊnieniowà

✘

w∏àczyç zap∏on i zmierzyç napi´cie z czujnika

MAP

✘

przy∏o˝yç do czujnika MAP podciÊnienie 34

kPa (254 mm Hg)

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 22. Kontrola obwodu przekaênika pompy paliwa 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

✘

pomierzyç napi´cie; ró˝nica powinna byç

wi´ksza ni˝ 1,5 V

Napi´cie przed podaniem podciÊnienia powin-

no wynosiç ok. 0,4 V

Je˝eli ró˝nica napi´ç jest mniejsza ni˝ 1,5 V,

sprawdziç piny konektora MAP, ewentualnie je
oczyÊciç i dogiàç. Sprawdziç, czy nie ma zwarcia
lub przerw w obwodach mi´dzy pinem A czujnika
MAP a pinem A11 modu∏u ECM, mi´dzy pinem
B czujnika MAP a pinem A7 modu∏u ECM i pinem
C czujnika MAP a pinem B8 modu∏u ECM.

Je˝eli naprawa nie daje efektu, nale˝y wymieniç

czujnik MAP. Od∏àczyç czujnik MAP od wspornika
i obróciç go. Zmiany napi´cia wi´ksze ni˝ 0,1 V wska-
zujà na uszkodzenie konektora lub po∏àczeƒ.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 24)

CzynnoÊci sprawdzajàce czujnik MAP przy tych

silnikach oraz module ECM ITMS-6F sà identyczne
z poprzednimi.

Po kontroli czujnika MAP, nale˝y dokonaç

sprawdzenia prawid∏owego funkcjonowania obwo-
dów elektrycznych czujnika. Sprawdziç, czy nie
ma zwarcia lub przerw w obwodach mi´dzy pinem
A czujnika MAP a pinem D15 modu∏u ECM, pinem
B czujnika MAP a pinem A7 modu∏u ECM i pinem
C czujnika MAP a pinem D8 modu∏u ECM.

3.4.7. Kontrola uk∏adu sterowania obrotów
biegu ja∏owego

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 25)

Modu∏ ECM steruje obrotami biegu ja∏owego sil-

nika przy pomocy zaworu (IAC - silnik krokowy).
Aby zwi´kszyç obroty biegu ja∏owego silnika, sil-
nik krokowy wysuwa czopik zaworu sterowania

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 23. Kontrola ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym 1.5L SOHC IEFI-6

Rys. 24. Kontrola cisnienia bezwzgl´dnego w kolektorze ssacym 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

obrotów biegu ja∏owego z jego gniazda, umo˝liwia-
jàc podawanie wi´kszej iloÊci powietrza przez
otwór (obejÊciowy) przepustnicy. Aby zmniejszyç
obroty biegu ja∏owego silnika, silnik krokowy cofa
czopik zaworu sterowania obrotów biegu ja∏owego
silnika do jego gniazda, zmniejszajàc iloÊç podawa-
nego powietrza. Wy˝sze liczby kroków odpowiada-
jà wi´kszej iloÊci powietrza podawanego, zaÊ ni˝-
sze - mniejszej.

Uwaga: ca∏kowite i pewne diagnozowanie tego uk∏a-
du mo˝na przeprowadziç wy∏àcznie przy pomocy te-
stera, w który sà wyposa˝one autoryzowane stacje ob-
s∏ugi. Ni˝ej wymienione czynnoÊci nale˝y traktowaç
jedynie jako pomocnicze.

Zawór sterujàcy obrotami biegu ja∏owego silnika

IAC jest wysuwany i cofany przy pomocy silnika
IAC. Ruch ten powoduje zmian´ obrotów silnika.
W celu jego ogólnego przebadania, nale˝y wymon-
towaç go z uk∏adu i pod∏àczyç silnik krokowy. W∏à-
czyç zap∏on bez uruchamiania silnika. Sprawdzi-
my w ten sposób, jak porusza si´ zawór IAC. Pe∏ne
wysuni´cie si´ zaworu IAC mo˝e spowodowaç zga-
Êni´cie silnika. Jest to prawid∏owe. Powy˝sze czyn-
noÊci sprawdzajà obwód silnika krokowego IAC na
drodze pod∏àczenia do modu∏u ECM.

Nast´pnie nale˝y sprawdziç, czy nie sà zatkane

kana∏y zaworu IAC. Zmierzyç opornoÊç zaworu
sterowania obrotami biegu ja∏owego mi´dzy pina-
mi A i B oraz mi´dzy pinami C i D. Powinna ona
wynosiç 40-80

Ω. Nast´pnie zmierzyç opornoÊç

mi´dzy pinami B i C oraz A i D. Powinna wynosiç
nieskoƒczonoÊç. Sprawdziç stan pinów, zaworu
oraz czy nie ma zwarcia lub przerwy miedzy pinem

B konektora zaworu IAC i pinem C9 modu∏u ECM,
mi´dzy pinem A konektora zaworu IAC i pinem C8
modu∏u ECM, mi´dzy pinem D konektora zaworu
IAC i pinem C5 konektora modu∏u ECM oraz mi´-
dzy pinem C konektora zaworu IAC i pinem C6 ko-
nektora modu∏u ECM.

Sprawdziç piny modu∏u ECM. Dokonaç ewentu-

alnych napraw. Gdy naprawy nie odnoszà skutku,
wymieniç zawór sterowania obrotami biegu ja∏o-
wego IAC, a gdy i po tej operacji brak b´dzie rezul-
tatu - wymieniç ECM*.

Je˝eli kiedykolwiek sà od∏àczane klemy akumu-

latora lub wyjmowany bezpiecznik EF31, nale˝y
przeprowadziç procedur´ regulacji obrotów biegu
ja∏owego silnika.

B. Silnik 1.3 SOHC, 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 26)

Wszystkie regu∏y i czynnoÊci w tym przypadku

sà identyczne, jak przy poprzedniej procedurze dla
modu∏u IEFI-6. Zmieniajà si´ jedynie oznaczenia
pinów przy module ITMS-6F. Nale˝y sprawdziç,
czy nie ma zwarcia lub przerwy mi´dzy pinem
B konektora zaworu IAC i pinem A4 modu∏u ECM,
mi´dzy pinem A konektora zaworu IAC i pinem A3
modu∏u ECM, pinem D konektora zaworu IAC i pi-
nem A1 modu∏u ECM oraz pinem C konektora za-
woru IAC i pinem A2 modu∏u ECM.

3.4.8. Kontrola uk∏adu zap∏onowego

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 27)

Iskrowy uk∏ad zap∏onu wykorzystuje metod´

rozdzia∏u zap∏onu. Czujnik po∏o˝enia wa∏u korbo-
wego CPS jest umocowany w pobli˝u ko∏a sygna∏o-
wego, które jest cz´Êcià ko∏a pasowego wa∏u korbo-

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 25. Kontrola uk∏adu

sterowania obrotów biegu

ja∏owego silnika

1.5L SOHC IEFI-6

wego. Czujnik CPS wysy∏a sygna∏y odniesienia do
modu∏u ECM, który steruje cewkà zap∏onowà DIS.
ECM steruje zap∏onem, a pod∏àczone Êwiece zap∏o-
nowe dajà iskr´ w tym samym czasie, kiedy jeden
cylinder znajduje si´ w suwie spr´˝ania, a drugi

w suwie wydechu. Je˝eli czujnik CPS jest umoco-
wany we w∏aÊciwym miejscu, regulacja wyprze-
dzenia zap∏onu nie jest konieczna ani mo˝liwa.

Kontrol´ rozpoczynany od sprawdzenia stanu

Êwiec zap∏onowych. Po ich wykr´ceniu nale˝y

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 26. Kontrola uk∏adu

sterowania obrotów biegu

ja∏owego silnika 1.3L SOHC

i 1.6L DOHC ITMS-6F

Rys. 27. Kontrola uk∏adu zap∏onowego 1.5L SOHC IEFI-6

sprawdziç, czy nie sà mokre, pop´kane, zu˝yte, po-
kryte nagarem oraz czy majà prawid∏owà szczelin´
mi´dzy elektrodami.

Nast´pnie sprawdzamy podczas obracania silni-

kiem czy wszystkie Êwiece dajà iskry. Je˝eli nie, na-
le˝y zmierzyç opornoÊç przewodów zap∏onowych,
która powinna wynosiç ok. 30 k

Ω.

✘

Je˝eli iskra nie pojawi si´ przynajmniej na jed-

nym z przewodów wysokiego napi´cia, nale˝y wy-
∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czujnik CPS i zmierzyç
opornoÊç mi´dzy pinami 1 i 2 konektora CPS, któ-
ra powinna wynosiç 400-600

Ω. Je˝eli jest inna -

wymieniç czujnik CPS. Nast´pnie zmierzyç opor-
noÊç mi´dzy pinami 1 i 3 oraz 2 i 3 konektora czuj-
nika CPS: powinna byç nieskoƒczenie du˝a. Je˝eli
nie jest - wymieniç czujnik CPS. Je˝eli jest - wy∏à-
czyç zap∏on i zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1
i 3 konektora czujnika CPS, które powinno wynosiç
0,95-1,10 V. Je˝eli jest - w∏àczyç zap∏on i zmierzyç
napi´cie mi´dzy pinami 2 i 3 konektora czujnika
CPS. Powinno byç 0,95-1,10 V. Nast´pnie zmierzyç
napi´cie mi´dzy pinem 2 i masà konektora czujni-
ka CPS. Powinno byç 0,95-1,10 V. Zmierzyç napi´-
cie mi´dzy pinem 1 konektora czujnika CPS i ma-

sà. Powinno wynosiç 0,95-1,10 V. Je˝eli napi´cia
nie wyst´pujà w tym zakresie sprawdziç, czy nie
ma zwarcia lub przerwy w obwodzie mi´dzy pi-
nem 3 konektora czujnika CPS i masà, czy nie
zwarcia lub przerwy mi´dzy pinem 2 konektora
czujnika CPS i pinem B3 konektora modu∏u.
Sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzy
pinem 1 konektora czujnika CPS a pinem A2 ko-
nektora ECM. Dokonaç ewentualnych napraw. Je-
˝eli nie dadzà rezultatu - wymieniç modu∏ ECM*.
Je˝eli pomierzone napi´cia zawierajà si´ mi´dzy
0,95 a 1,10 V, nale˝y wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç
kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin D konektora cew-
ki DIS i mas´, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on. Gdy
kontrolka nie zaÊwieci si´, sprawdziç, czy nie ma
zwarcia lub przerwy mi´dzy wy∏àcznikiem zap∏o-
nu a pinem D konektora cewki DIS oraz sprawdziç
bezpiecznik F15.

✘

Je˝eli iskra wystàpi przynajmniej na jednym

przewodzie wysokiego napi´cia, nale˝y: wy∏àczyç
zap∏on, od∏àczyç cewk´ zap∏onowà DIS i w czasie
kr´cenia silnikiem zmierzyç napi´cie na pinie
A i B konektora cewki zap∏onowej DIS. Je˝eli w obu
przypadkach wynosi ono 0,2-2,0 V - wymieniç cew-

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 28. Kontrola uk∏adu zap∏onowego 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

k´ zap∏onowà DIS. Je˝eli napi´cie nie wyst´puje -
sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy w ob-
wodach mi´dzy pinem A konektora cewki zap∏ono-
wej DIS i pinem C3 konektora modu∏u ECM oraz pi-
nem B cewki DIS i pinem D10 konektora modu∏u
ECM. Dokonaç ewentualnej naprawy.

B. Silniki 1.3 SOHC, 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 28)

Dzia∏anie systemu uk∏adu zap∏onowego dla tych

silników i modu∏u ECM ITMS-6F jest identyczne
jak w poprzednim rozdziale. Procedury kontrolne
sà takie same, a zmieniajà si´ jedynie oznaczenia
pinów modu∏u ECM. Wszystkie wielkoÊci pomiaro-
we (napi´cia, opornoÊci) oraz poszczególne proce-
dury post´powania sà identyczne.

Elementy kontrolne, w których zmieniajà si´

oznaczenia pinów ze wzgl´du na inny typ modu∏u
ECM:

✘

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy

mi´dzy pinem B konektora cewki DIS i pinem C14
konektora modu∏u ECM

✘

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy

mi´dzy pinem A konektora cewki DIS i pinem D14
konektora modu∏u ECM

✘

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy

mi´dzy pinem 1 konektora CPS i pinem B14 konek-
tora modu∏u ECM

✘

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy

mi´dzy pinem 2 konektora CPS i pinem A16 konek-
tora modu∏u ECM

Nale˝y te˝ sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub

przerwy mi´dzy pinem 3 konektora CPS i masà.
Dokonaç ewentualnych napraw instalacji poszcze-
gólnych obwodów. Je˝eli nie uzyskamy pozytywne-
go rezultatu, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.9. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego
dla uk∏adu bez klimatyzatora

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 29)

Wentylator ch∏odzàcy silnik jest sterowany przez

modu∏ ECM na podstawie sygna∏ów otrzymywa-
nych z czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego sil-
nika CTS. Modu∏ ECM steruje niskimi obrotami
wentylatora, doprowadzajàc mas´ wentylatora na
pin A9 konektora modu∏u ECM. Uruchamia to prze-
kaênik niskich obrotów wentylatora i niskie obroty
wentylatora. Niskie obroty wentylatora sà realizo-
wane przez opornik niskich obrotów, który powo-
duje spadek napi´cia podawanego na wentylator.
Modu∏ ECM steruje wysokimi obrotami wentylatora
ch∏odzàcego, doprowadzajàc mas´ wentylatora na
pin B4 konektora modu∏u ECM. Uruchamia to prze-
kaênik wysokich obrotów wentylatora i wysokie ob-
roty wentylatora, z pomini´ciem opornika.

Je˝eli nast´puje przegrzanie si´ silnika, a wenty-

lator pracuje, nale˝y sprawdziç uk∏ad ch∏odzenia sil-
nika. Je˝eli bezpiecznik F19 lub bezpiecznik EF4
w bloku bezpieczników silnika przepala si´ zaraz po
w∏o˝eniu go na miejsce, nale˝y sprawdziç, czy od-
powiednie przewody nie majà zwarcia do masy. Je-
˝eli bezpiecznik przepala si´ w chwili, gdy wentyla-
tor jest w∏àczany przez modu∏ ECM, wtedy o uszko-
dzenie nale˝y podejrzewaç silnik wentylatora. Mo-
du∏ ECM w∏àcza niskie obroty wentylatora, gdy tem-
peratura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 93°C wy∏àcza
zaÊ przy 90°C. Modu∏ ECM w∏àcza wysokie obroty
wentylatora ch∏odzàcego, gdy temperatura p∏ynu
osiàgnie 97°C, prze∏àcza wysokie obroty na niskie,
gdy temperatura p∏ynu spadnie do 94°C. Obwód
wentylatora mo˝na szybko sprawdziç przez od∏àcze-
nie 24-wtykowego konektora modu∏u ECM i po∏à-
czenie z masà pinu A9 konektora. Powinno to spo-
wodowaç w∏àczenie niskich obrotów wentylatora.
Przez po∏àczenie do masy pinów A9 i B4 i w∏àczenie
kluczykiem zap∏onu, nastàpi w∏àczenie wysokich
obrotów wentylatora. Je˝eli wszystkie przewody sà
prawid∏owe, nie majà przerw ani zwarcia, a wenty-
lator nie pracuje, oznacza to koniecznoÊç wymiany
modu∏u ECM*. Po tej kontroli:

✘

wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin A konektora wentylatora i bie-
gun dodatni akumulatora; je˝eli kontrolka zaÊwieci
si´, nale˝y wymieniç wentylator, a je˝eli nie za-
Êwieci si´ - sprawdziç, czy nie ma przerwy w ob-
wodzie mi´dzy pinem A konektora wentylatora
a masà i ewentualnie dokonaç naprawy

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik ni-

skich obrotów wentylatora

✘

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin

85 konektora przekaênika niskich obrotów wenty-
latora i mas´, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on

▼

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ elek-

Poradnik

SERWISOWY

Opornik sterujàcy wolnymi obrotami wentylatora

trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika ni-
skich obrotów wentylatora i mas´; gdy kontrolka
Êwieci si´, nale˝y pod∏àczyç przewodem pin A9 ko-
nektora modu∏u ECM i mas´, pod∏àczyç kontrolk´
elektrycznà mi´dzy pin 85 konektora przekaênika
niskich obrotów wentylatora i biegun dodatni aku-
mulatora.

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y wymieniç

przekaênik niskich obrotów wentylatora.

▼

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przerw´

w obwodzie mi´dzy pinem 85 konektora przekaê-
nika niskich obrotów wentylatora i w∏àcznikiem
zap∏onu

✘

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przerw´

w obwodzie mi´dzy pinem 30 konektora przekaê-
nika niskich obrotów wentylatora i bezpieczni-
kiem EF4

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 29. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad bez klimatyzatora 1.5L SOHC IEFI-6

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem 86 konektora przekaênika niskich
obrotów wentylatora i pinem A9 konektora modu-
∏u ECM

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem 87 konektora przekaênika niskich
obrotów wentylatora i pinem B konektora wentyla-
tora

Dokonaç napraw przez usuni´cie przerw w ob-

wodach.

Kontrola obwodów wysokich obrotów wentylatora

Wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik wyso-

kich obrotów wentylatora i pod∏àczyç kontrolk´
elektrycznà mi´dzy pin 86 konektora przekaênika
wysokich obrotów wentylatora i mas´.

▼

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika wy-
sokich obrotów wentylatora i mas´. Je˝eli kontrol-
ka Êwieci si´, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 87
konektora przekaênika wysokich obrotów wentyla-
tora i biegun dodatni akumulatora. Nast´pnie po∏à-
czyç pin B4 konektora modu∏u ECM i mas´, pod∏à-
czyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konekto-
ra przekaênika wysokich obrotów wentylatora
i biegun dodatni akumulatora. Je˝eli w obu powy˝-
szych kontrolach kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y
wymieniç przekaênik wysokich obrotów wentyla-
tora.

▼

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

sprawdziç, czy nie ma przerw w obwodzie

mi´dzy pinem 86 konektora przekaênika wysokich
obrotów wentylatora i wy∏àcznikiem zap∏onu

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem 30 konektora przekaênika wysokich
obrotów wentylatora i bezpiecznikiem EF4

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem 87 konektora przekaênika wysokich
obrotów wentylatora i pinem B konektora wentyla-
tora

✘

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy pinem 85 konektora przekaênika wysokich
obrotów wentylatora i pinem B4 konektora modu∏u
ECM

Dokonaç ewentualnych napraw obwodów

B. Silniki 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 30)

Wentylator ch∏odzàcy silnika jest sterowany

przez modu∏ ECM na podstawie sygna∏ów otrzymy-
wanych z czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego
CTS. Modu∏ ECM steruje niskimi obrotami wenty-
latora ch∏odzàcego, doprowadzajàc mas´ wentyla-
tora na pin A10 konektora modu∏u ECM. Urucha-

mia to przekaênik niskich obrotów wentylatora
i niskie obroty wentylatora. Uzyskanie niskich ob-
rotów wentylatora jest mo˝liwe przez opornik ni-
skich obrotów, który powoduje spadek napi´cia po-
dawanego na wentylator. Modu∏ ECM steruje wyso-
kimi obrotami wentylatora ch∏odzàcego, doprowa-
dzajàc mas´ wentylatora na pin A14 konektora mo-
du∏u ECM. Uruchamia to przekaênik wysokich ob-
rotów wentylatora i wysokie obroty z pomini´ciem
opornika niskich obrotów wentylatora. Umo˝liwia
to prac´ wentylatora na wysokich obrotach. W ra-
zie przegrzania si´ silnika, nale˝y najpierw spraw-
dziç uk∏ad ch∏odzenia. Nast´pnie dokonaç kontroli
obwodów wentylatora. Je˝eli bezpiecznik F19 lub
bezpiecznik EF4 przepalajà si´ zaraz po wsuni´ciu
ich we w∏aÊciwe miejsce, nale˝y sprawdziç, czy
odpowiedni przewód wiàzki nie ma zwarcia do
masy. Je˝eli bezpieczniki przepalajà si´, gdy wenty-
lator jest w∏àczany przez modu∏ ECM, o uszkodze-
nie podejrzewamy silnik wentylatora. Modu∏ ECM
za∏àcza niskie obroty wentylatora ch∏odzàcego, gdy
temperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 93°C,
a wy∏àcza, gdy spadnie do 90°C. Modu∏ ECM za∏à-
cza wysokie obroty wentylatora, gdy temperatura
p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 97°C, a wy∏àcza, gdy
spadnie do 94°C.

Obwód wentylatora mo˝e byç szybko sprawdzo-

ny w nast´pujàcy sposób. Od∏àczyç 24-pinowy
wtyk konektora modu∏u ECM, po∏àczyç z masà pin
A10 oraz w∏àczyç zap∏on. Powinno to spowodowaç
za∏àczenie niskich obrotów wentylatora. Nast´pnie
po∏àczyç do masy piny A10 i A14 i w∏àczyç zap∏on.
Powinno to spowodowaç za∏àczenie wysokich ob-
rotów wentylatora.

Je˝eli wentylator b´dzie pracowa∏ we wszyst-

kich podanych wy˝ej testach, nale˝y wymieniç
modu∏ ECM*.

Je˝eli wentylator nie b´dzie pracowa∏, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, po∏àczyç przewodem pin

A10 konektora modu∏u ECM i mas´, od∏àczyç ko-
nektor wentylatora i po∏àczyç kontrolk´ elektrycz-
nà z pinem B konektora wentylatora i masà, w∏à-
czyç zap∏on

✘

gdy kontrolka zaÊwieci si´ - wy∏àczyç zap∏on,

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin A ko-
nektora wentylatora i biegun dodatni akumulatora;
gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y wymieniç wen-
tylator.

✘

gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y spraw-

dziç kontrolkà elektrycznà poszczególne obwody

✘

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik niskich

obrotów wentylatora, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy
pin 85 konektora przekaênika niskich obrotów
wentylatora i mas´, w∏àczyç zap∏on

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

Poradnik

SERWISOWY

trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika ni-
skich obrotów wentylatora i mas´

✘

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin

87 konektora przekaênika niskich obrotów wenty-
latora i biegun dodatni akumulatora

✘

po∏àczyç przewodem pin A10 konektora mo-

du∏u ECM i mas´, pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà
mi´dzy pin 86 konektora przekaênika niskich obro-
tów wentylatora i biegun dodatni akumulatora

Je˝eli we wszystkich powy˝szych testach kon-

trolka elektryczna b´dzie Êwieci∏a, nale˝y wymie-
niç przekaênik niskich obrotów wentylatora.

Je˝eli w którymÊ z powy˝szych testów kontrolka

nie b´dzie Êwieci∏a, nale˝y sprawdziç i usunàç
przerwy w poszczególnych obwodach (w których
w czasie kontroli kontrolka elektryczna nie Êwieci).

Kontrola obwodów wysokich obrotów wentylatora

✘

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik wyso-

kich obrotów wentylatora, pod∏àczyç kontrolk´

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 30. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad bez klimatyzatora 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

elektrycznà mi´dzy pin 86 konektora przekaênika
wysokich obrotów wentylatora i mas´

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika wy-
sokich obrotów wentylatora i mas´

✘

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin

87 konektora przekaênika wysokich obrotów wen-
tylatora i biegun dodatni akumulatora

✘

po∏àczyç pin A14 konektora modu∏u ECM

i mas´, pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy
pin 85 konektora przekaênika wentylatora wyso-
kich obrotów i biegun dodatni akumulatora

Je˝eli we wszystkich wymienionych wy˝ej te-

stach kontrolka elektryczna Êwieci, nale˝y wymie-
niç przekaênik wysokich obrotów wentylatora.

Je˝eli w którymÊ z wymienionych wy˝ej testów

kontrolka elektryczna nie Êwieci, nale˝y sprawdziç
a nast´pnie usunàç przerwy w poszczególnych ob-
wodach (w których w czasie testu kontrolka elek-
tryczna nie Êwieci∏a).

3.4.10. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego
- uk∏ad z klimatyzatorem

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 31)

Obwód wentylatorów uk∏adu ch∏odzenia silnika

steruje pracà dwóch wentylatorów ch∏odzàcych -
g∏ównego i pomocniczego. Sterowanie wentylato-
rami odbywa si´ przez modu∏ ECM na podstawie
sygna∏ów czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego
silnika CTS oraz czujnika ciÊnienia spr´˝arki kli-
matyzatora ACP. Modu∏ ECM steruje niskimi obro-
tami wentylatora przez podanie masy na pin A9 ko-
nektora modu∏u ECM. W ten sposób zostaje uru-
chomiony przekaênik sterowania niskimi obrotami
wentylatora, a nast´pnie obydwa wentylatory ch∏o-
dzàce g∏ówny i pomocniczy - wentylatory te sà po-
∏àczone szeregowo. Sterowanie wysokimi obrotami
wentylatorów odbywa si´ przez równoczesne po-
danie masy na piny A9 i B4 konektora modu∏u
ECM. Wtedy w∏àczone sà: przekaênik sterowania
niskimi obrotami wentylatora g∏ównego, przekaê-
nik sterowania wysokimi obrotami wentylatora
i przekaênik prze∏àczania obwodów z uk∏adu sze-
regowego na uk∏ad równoleg∏y, w wyniku czego
obydwa wentylatory pracujà pod∏àczone równole-
gle na wysokich obrotach.

Je˝eli silnik przegrzewa si´, a wentylatory pracu-

jà, nale˝y dokonaç najpierw kontroli uk∏adu ch∏o-
dzenia silnika. Je˝eli wentylatory nie pracujà, nale˝y
dokonaç sprawdzenia poszczególnych obwodów.

Je˝eli bezpiecznik EF4 przepala si´ zaraz po

w∏o˝eniu go na miejsce, nale˝y sprawdziç, czy od-
powiedni przewód wiàzki nie ma zwarcia do masy.
Je˝eli bezpieczniki przepalajà si´, gdy wentylator

jest za∏àczony przez modu∏ ECM, nale˝y przypusz-
czaç, ˝e uszkodzony jest silnik wentylatora.

Modu∏ ECM w∏àcza niskie obroty wentylatorów

ch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego
osiàgnie 97°C. Modu∏ ECM wy∏àcza niskie obroty
wentylatorów ch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynu
ch∏odzàcego spadnie do 94°C.

Modu∏ ECM w∏àcza wysokie obroty wentylato-

rów, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie
101°C. Modu∏ ECM prze∏àcza wysokie obroty wen-
tylatorów ch∏odzàcych na niskie, gdy temperatura
p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 98°C.

Modu∏ ECM w∏àczy niskie obroty wentylatorów,

gdy zostanie w∏àczony klimatyzator. Modu∏ ECM
zmieni obroty wentylatorów ch∏odzàcych z niskich
na wysokie, gdy ciÊnienie w obiegu wysokociÊnie-
niowym klimatyzatora osiàgnie 1882 kPa, a zmieni
obroty z wysokich na niskie, gdy ciÊnienie b´dzie
wynosi∏o 1448 kPa. Przy w∏àczonym klimatyzato-
rze modu∏ ECM zmieni obroty wentylatorów z ni-
skich na wysokie, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzà-
cego osiàgnie 117°C, a gdy temperatura p∏ynu obni-
˝y si´ do 114°C - zmieni obroty wentylatorów z wy-
sokich na niskie.

Obwód wentylatora mo˝e byç szybko sprawdzo-

ny przez od∏àczenie czerwonego konektora modu∏u
ECM i po∏àczenie z masà pinu A9 konektora. Po-
winno to po w∏àczeniu zap∏onu spowodowaç w∏à-
czenie niskich obrotów wentylatorów. Przez pod∏à-
czenie do masy pinów A9 i B4 i w∏àczeniu zap∏onu
nastàpi w∏àczenie wysokich obrotów wentylatorów.

Na poczàtku kontroli nale˝y uruchomiç silnik

i rozgrzaç go do podanych wy˝ej temperatur oraz
sprawdziç zachowanie si´ wentylatorów. Nast´p-
nie za∏àczyç klimatyzator przy pracujàcym silniku.
Je˝eli sprz´g∏o spr´˝arki klimatyzatora nie w∏àcza
si´, skontrolowaç obwód sprz´g∏a i ewentualnie
dokonaç naprawy.

Uwaga: okreÊlenie dok∏adnego momentu wyst´powa-
nia temperatury za∏àczania i roz∏àczania pracy wen-
tylatorów oraz okreÊlenie ciÊnienia w uk∏adzie klima-
tyzatora wymaga u˝ycia narz´dzi specjalnych, dost´p-
nych jedynie w sieci autoryzowanych stacji obs∏ugi.
Wymagane sà nast´pujàce przyrzàdy: Scanner 11 lub
SCAN 100 - przyrzàdy diagnostyczne, które po pod∏à-
czeniu do gniazda diagnostycznego ALDL dajà do-
k∏adne odczyty temperatury p∏ynu ch∏odzàcego i ci-
Ênienia w klimatyzatorze oraz (lub) manometru do
pomiaru ciÊnienia pracy klimatyzatora. Wskazania
temperatury silnika na wskaêniku w zestawie wskaêni-
ków sà jedynie przybli˝one, nieprzydatne przy diagno-
zowaniu uk∏adów. Dlatego te˝ cz´Êç ni˝ej podanych
procedur powinna byç wykonana przez warsztaty od-
powiednio wyposa˝one.

Poradnik

SERWISOWY

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç manometry spr´-

˝arki klimatyzatora, uruchomiç silnik, nast´pnie
w∏àczyç klimatyzator. Wentylatory powinny byç
za∏àczone na wysokie obroty, gdy ciÊnienie klima-
tyzatora osiàgnie 1882 kPa.

✘

wy∏àczyç zap∏on, gdy temperatura p∏ynu ch∏o-

dzàcego jest wy˝sza ni˝ 97°C. Od∏àczyç konektor
g∏ównego wentylatora, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on.
Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin B ko-
nektora g∏ównego wentylatora i mas´.

▼

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on przy temperaturze p∏ynu

ch∏odzàcego wy˝szej ni˝ 97°C. Od∏àczyç konektor
g∏ównego wentylatora i pod∏àczyç kontrolk´ elek-
trycznà mi´dzy pin A konektora g∏ównego wentyla-
tora i biegun dodatni akumulatora.

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y dokonaç wy-

miany g∏ównego wentylatora.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, wy∏àczyç za-

p∏on, od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci i pod-

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 31. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad z klimatyzatorem 1.5L SOHC IEFI-6

∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konek-
tora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wentylatorów
i mas´ - gdy kontrolka zaÊwieci si´ wy∏àczyç za-
p∏on, pod∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci, od∏à-
czyç czerwony konektor modu∏u ECM, a nast´pnie
po∏àczyç przewodem pin A9 konektora modu∏u
ECM i mas´. Je˝eli w tym przypadku wentylatory
b´dà pracowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y wymie-
niç modu∏ ECM*. Je˝eli wentylatory nie b´dà pra-
cowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y sprawdziç, czy
nie ma przerwy w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-
nektora przekaênika ma∏ej pr´dkoÊci wentylatorów
i pinem A9 konektora modu∏u ECM. Dokonaç
ewentualnie naprawy. Nast´pnie wy∏àczyç zap∏on,
od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wentylato-
rów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin
30 konektora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wenty-
latorów i mas´.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y usunàç

przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 30 a bezpiecz-
nikiem EF4. Je˝eli natomiast kontrolka zaÊwieci si´
- po∏àczyç piny 30 i 87 konektora przekaênika ma∏ej
pr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wentylatory zacznà
pracowaç, nale˝y wymieniç przekaênik niskiej
pr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wentylatory nie b´-
dà pracowa∏y, nale˝y od∏àczyç szeregowo/równole-
g∏y przekaênik wentylatorów. Po∏àczyç przewodem
z bezpiecznikiem piny 30 i 87 konektora przekaêni-
ka niskich obrotów wentylatorów oraz po∏àczyç
przewodem z bezpiecznikiem pin 30 i 87 szerego-
wo/równoleg∏ego przekaênika wentylatorów.

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç, nale˝y wy-

mieniç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wentyla-
torów. Je˝eli wentylatory nie zacznà pracowaç, na-
le˝y kolejno sprawdziç, czy nie ma przerw w obwo-
dach: mi´dzy pinem 87 konektora przekaênika ni-
skiej pr´dkoÊci wentylatora i pinem B konektora
wentylatora g∏ównego, mi´dzy pinem A konektora
wentylatora g∏ównego i pinem 30 szeregowo/rów-
noleg∏ego przekaênika wentylatorów, mi´dzy pi-
nem 87 szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-
tylatorów i pinem B konektora wentylatora pomoc-
niczego, mi´dzy pinem A konektora wentylatora
pomocniczego i masà.

Wszystkie nieprawid∏owoÊci naprawiç i usunàç.

Je˝eli obwody sà prawid∏owe, nale˝y wymieniç
wentylator pomocniczy.

▼

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y przejÊç

bezpoÊrednio do czterech powy˝szych kontroli
oraz dokonaç sprawdzenia obwodu mi´dzy pinem
86 przekaênika niskiej pr´dkoÊci wentylatorów
i w∏àcznikiem zap∏onu. Po wykonaniu powy˝szych
czynnoÊci, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor wentyla-

tora g∏ównego oraz pod∏àczyç kontrolk´ elektrycz-
nà mi´dzy pin B konektora wentylatora g∏ównego
i mas´. Nast´pnie w∏àczyç klimatyzator i urucho-
miç silnik

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin A konektora wentylatora g∏ów-
nego i biegun dodatni akumulatora. Nast´pnie w∏à-
czyç klimatyzator i uruchomiç silnik. Je˝eli kontro-
lka zaÊwieci si´, wymieniç wentylator g∏ówny. Gdy
kontrolka w ww. testach nie Êwieci dokonaç spraw-
dzenia i naprawy obwodów

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik wyso-

kiej pr´dkoÊci wentylatorów. Pod∏àczyç kontrolk´
elektrycznà mi´dzy pin 86 przekaênika wysokiej
pr´dkoÊci wentylatorów i mas´. W∏àczyç zap∏on.
Kontrolka Êwieci si´

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 30 przekaênika wysokiej pr´d-
koÊci wentylatorów i mas´. Kontrolka Êwieci si´

✘

od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà
mi´dzy pin 86 szeregowo/równoleg∏ego przekaêni-
ka wentylatorów i mas´, a nast´pnie w∏àczyç za-
p∏on. Kontrolka Êwieci si´

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 87 szeregowo/równoleg∏ego
przekaênika wentylatorów i biegun dodatni aku-
mulatora. Kontrolka Êwieci si´.

Uwaga: je˝eli w powy˝szych testach kontrolka elek-
tryczna nie Êwieci si´, nale˝y dokonaç naprawy obwo-
dów przez usuni´cie przerw.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´ (tak jak podano przy

poszczególnych testach), nale˝y:

✘

pod∏àczyç konektor wentylatora g∏ównego

✘

pod∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci

wentylatora

✘

pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów

✘

od∏àczyç konektor modu∏u ECM

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin A9 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin B4 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

w∏aczyç zap∏on

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i sprawdziç, czy nie ma

przerw w obwodzie mi´dzy pinem 86 konektora
przekaênika du˝ej pr´dkoÊci wentylatorów i pi-
nem B4 konektora ECM

Poradnik

SERWISOWY

✘

od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci

wentylatorów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà
mi´dzy pin 87 konektora przekaênika wysokiej
pr´dkoÊci wentylatorów i biegunem dodatnim
akumulatora. Gdy kontrolka nie Êwieci si´, odna-
leêç przerw´ w obwodzie i dokonaç naprawy mi´-
dzy pinem 87 konektora przekaênika szerego-
wo/równoleg∏ego i pinem B konektora przekaêni-
ka wentylatora pomocniczego. Gdy kontrolka
Êwieci si´, nale˝y od∏àczyç konektor modu∏u ECM
i po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bezpiecz-
nikiem pin B4 konektora modu∏u ECM i mas´,
od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wen-
tylatorów. Nast´pnie pod∏àczyç kontrolk´ elek-
trycznà mi´dzy pinem 85 konektora przekaênika
wysokiej pr´dkoÊci wentylatorów i biegunem do-
datnim akumulatora.

Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y odnaleêç

i usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-
nektora szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-
tylatora i pinem B4 konektora modu∏u ECM.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y:

✘

pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatora

✘

pod∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin

B4 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci wen-

tylatorów

✘

po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem piny

30 i 87 konektora przekaênika wysokiej pr´dkoÊci
wentylatorów

✘

od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wenty-

latorów

✘

po∏àczyç piny 30 i 87 konektora przekaênika

niskiej pr´dkoÊci wentylatorów

✘

w∏àczyç zap∏on

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç przekaênik wysokiej
pr´dkoÊci wentylatorów.

Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin B4

konektora modu∏u ECM i mas´

✘

od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem piny 30 i 87 konektora szeregowo/rów-
noleg∏ego przekaênika wentylatorów

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem piny 30 i 87 konektora przekaênika ni-
skiej pr´dkoÊci wentylatorów

✘

w∏àczyç zap∏on

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç z du˝à

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç szeregowo/równole-
g∏y przekaênik wentylatorów.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 32)

Obwód wentylatorów uk∏adu ch∏odzenia silnika

steruje pracà dwóch wentylatorów ch∏odzàcych -
g∏ównego i pomocniczego. Sterowanie wentylato-
rami odbywa si´ przez modu∏ ECM na podstawie
sygna∏ów czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego
silnika CTS oraz czujnika ciÊnienia spr´˝arki kli-
matyzatora ACP. Modu∏ ECM steruje niskimi obro-
tami wentylatora przez podanie masy na pin A10
konektora modu∏u ECM. W ten sposób zostaje uru-
chomiony przekaênik sterowania niskimi obrotami
wentylatora, a nast´pnie obydwa wentylatory ch∏o-
dzàce g∏ówny i pomocniczy - wentylatory te sà po-
∏àczone szeregowo. Sterowanie wysokimi obrotami
wentylatorów odbywa si´ przez równoczesne po-
danie masy na piny A10 i A14 konektora modu∏u
ECM. Wtedy w∏àczone sà: przekaênik sterowania
niskimi obrotami wentylatora g∏ównego, przekaê-
nik sterowania wysokimi obrotami wentylatora
i przekaênik prze∏àczania obwodów z uk∏adu sze-
regowego na uk∏ad równoleg∏y, w wyniku czego
obydwa wentylatory pracujà pod∏àczone równole-
gle na wysokich obrotach.

Je˝eli silnik przegrzewa si´, a wentylatory pra-

cujà, nale˝y dokonaç najpierw kontroli uk∏adu
ch∏odzenia silnika. Je˝eli wentylatory nie pracujà,
nale˝y dokonaç sprawdzenia poszczególnych ob-
wodów.

Je˝eli bezpieczniki EF3 i EF8 przepalajà si´ za-

raz po w∏o˝eniu ich na miejsce, nale˝y sprawdziç,
czy odpowiedni przewód wiàzki nie ma zwarcia do
masy. Je˝eli bezpieczniki przepalajà si´, gdy wenty-
lator jest za∏àczony przez modu∏ ECM, nale˝y przy-
puszczaç, ˝e uszkodzony jest silnik wentylatora.

Modu∏ ECM w∏àcza niskie obroty wentylatorów

ch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego
osiàgnie 93°C. Modu∏ ECM wy∏àcza niskie obroty
wentylatorów ch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynu
ch∏odzàcego spadnie do 90°C.

Modu∏ ECM w∏àcza wysokie obroty wentylato-

rów, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie
97°C. Modu∏ ECM prze∏àcza wysokie obroty wenty-
latorów ch∏odzàcych na niskie, gdy temperatura
p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 94°C.

Modu∏ ECM w∏àczy niskie obroty wentylatorów,

gdy zostanie w∏àczony klimatyzator. Modu∏ ECM
zmieni obroty wentylatorów ch∏odzàcych z niskich
na wysokie, gdy ciÊnienie w obiegu wysokociÊnienio-
wym klimatyzatora osiàgnie 1882 kPa, a zmieni obro-
ty z wysokich na niskie, gdy ciÊnienie b´dzie wynosi-
∏o 1448 kPa. Przy w∏àczonym klimatyzatorze modu∏
ECM zmieni obroty wentylatorów z niskich na wyso-
kie, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie
115°C, a gdy temperatura p∏ynu obni˝y si´ do 112°C -
zmieni obroty wentylatorów z wysokich na niskie.

Poradnik

SERWISOWY

Obwód wentylatora mo˝e byç szybko sprawdzo-

ny przez od∏àczenie czerwonego konektora modu∏u
ECM i po∏àczenie z masà pinu A10 konektora. Po-
winno to po w∏àczeniu zap∏onu spowodowaç w∏à-
czenie niskich obrotów wentylatorów. Przez pod∏à-
czenie do masy pinów A10 i A14 i w∏àczeniu za-
p∏onu nastàpi w∏àczenie wysokich obrotów wenty-
latorów.

Na poczàtku kontroli nale˝y uruchomiç silnik

i rozgrzaç go do podanych wy˝ej temperatur oraz

sprawdziç zachowanie si´ wentylatorów. Nast´p-
nie za∏àczyç klimatyzator przy pracujàcym silniku.
Je˝eli sprz´g∏o spr´˝arki klimatyzatora nie w∏àcza
si´, skontrolowaç obwód sprz´g∏a i ewentualnie
dokonaç naprawy.

Poradnik

SERWISOWY

Rys. 32. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad z klimatyzatorem 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

nych jedynie w sieci autoryzowanych stacji obs∏ugi.
Wymagane sà nast´pujàce przyrzàdy: Scanner 11 lub
SCAN 100 - przyrzàdy diagnostyczne, które po pod∏à-
czeniu do gniazda diagnostycznego ALDL dajà do-
k∏adne odczyty temperatury p∏ynu ch∏odzàcego i ci-
Ênienia w klimatyzatorze oraz (lub) manometru do
pomiaru ciÊnienia pracy klimatyzatora. Wskazania
temperatury silnika na wskaêniku w zestawie wskaêni-
ków sà jedynie przybli˝one, nieprzydatne przy diagno-
zowaniu uk∏adów. Dlatego te˝ cz´Êç ni˝ej podanych
procedur powinna byç wykonana przez warsztaty od-
powiednio wyposa˝one.

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç manometry spr´-

˝arki klimatyzatora, uruchomiç silnik, nast´pnie
w∏àczyç klimatyzator. Wentylatory powinny byç
za∏àczone na wysokie obroty, gdy ciÊnienie klima-
tyzatora osiàgnie 1882 kPa.

✘

wy∏àczyç zap∏on, gdy temperatura p∏ynu ch∏o-

dzàcego jest wy˝sza ni˝ 93°C. Od∏àczyç konektor
g∏ównego wentylatora, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on.
Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin B ko-
nektora g∏ównego wentylatora i mas´.

▼

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on przy temperaturze p∏ynu

ch∏odzàcego wy˝szej ni˝ 93°C. Od∏àczyç konektor
g∏ównego wentylatora i pod∏àczyç kontrolk´ elek-
trycznà mi´dzy pin A konektora g∏ównego wentyla-
tora i biegun dodatni akumulatora.

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y dokonaç wy-

miany g∏ównego wentylatora.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, wy∏àczyç za-

p∏on, od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci i pod-
∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konek-
tora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wentylatorów
i mas´ - gdy kontrolka zaÊwieci si´ wy∏àczyç za-
p∏on, pod∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci, od∏à-
czyç czerwony konektor modu∏u ECM, a nast´pnie
po∏àczyç przewodem pin A10 konektora modu∏u
ECM i mas´. Je˝eli w tym przypadku wentylatory
b´dà pracowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y wymie-
niç modu∏ ECM*. Je˝eli wentylatory nie b´dà pra-
cowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y sprawdziç, czy
nie ma przerwy w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-
nektora przekaênika ma∏ej pr´dkoÊci wentylatorów
i pinem A10 konektora modu∏u ECM. Dokonaç
ewentualnie naprawy. Nast´pnie wy∏àczyç zap∏on,
od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wentylato-
rów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin
30 konektora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wenty-
latorów i mas´. Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´,
nale˝y usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem
30 a bezpiecznikiem. Je˝eli natomiast kontrolka za-
Êwieci si´ - po∏àczyç piny 30 i 87 konektora prze-

kaênika ma∏ej pr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wen-
tylatory zacznà pracowaç, nale˝y wymieniç prze-
kaênik niskiej pr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wen-
tylatory nie b´dà pracowa∏y, nale˝y od∏àczyç szere-
gowo/równoleg∏y przekaênik wentylatorów. Po∏à-
czyç przewodem z bezpiecznikiem piny 30 i 87 ko-
nektora przekaênika niskich obrotów wentylatorów
oraz po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin 30
i 87 szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wentyla-
torów. Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç, nale˝y
wymieniç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wen-
tylatorów. Je˝eli wentylatory nie zacznà pracowaç,
nale˝y kolejno sprawdziç, czy nie ma przerw w ob-
wodach: mi´dzy pinem 87 konektora przekaênika
niskiej pr´dkoÊci wentylatora i pinem B konektora
wentylatora g∏ównego, mi´dzy pinem A konektora
wentylatora g∏ównego i pinem 30 szeregowo/rów-
noleg∏ego przekaênika wentylatorów, mi´dzy pi-
nem 87 szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-
tylatorów i pinem B konektora wentylatora pomoc-
niczego, mi´dzy pinem A konektora wentylatora
pomocniczego i masà.

Wszystkie nieprawid∏owoÊci naprawiç i usunàç.

Je˝eli obwody sà prawid∏owe, nale˝y wymieniç
wentylator pomocniczy.

▼

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y przejÊç

✘

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor wentyla-

tora g∏ównego oraz pod∏àczyç kontrolk´ elektrycz-
nà mi´dzy pin B konektora wentylatora g∏ównego
i mas´. Nast´pnie w∏àczyç klimatyzator i urucho-
miç silnik

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

✘

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik wyso-

kiej pr´dkoÊci wentylatorów. Pod∏àczyç kontrolk´
elektrycznà mi´dzy pin 86 przekaênika wysokiej
pr´dkoÊci wentylatorów i mas´. W∏àczyç zap∏on.
Kontrolka Êwieci si´

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 30 przekaênika wysokiej pr´d-
koÊci wentylatorów i mas´. Kontrolka Êwieci si´

✘

od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà

Poradnik

SERWISOWY

mi´dzy pin 86 szeregowo/równoleg∏ego przekaêni-
ka wentylatorów i mas´, a nast´pnie w∏àczyç za-
p∏on. Kontrolka Êwieci si´

✘

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 87 szeregowo/równoleg∏ego
przekaênika wentylatorów i biegun dodatni aku-
mulatora. Kontrolka Êwieci si´.

Uwaga: je˝eli w powy˝szych testach kontrolka elek-
tryczna nie Êwieci si´, nale˝y dokonaç naprawy obwo-
dów przez usuni´cie przerw.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´ (tak jak podano przy

poszczególnych testach), nale˝y:

✘

pod∏àczyç konektor wentylatora g∏ównego

✘

pod∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci

wentylatora

✘

pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów

✘

od∏àczyç konektor modu∏u ECM

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin A10 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin A14 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

w∏aczyç zap∏on

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on i sprawdziç, czy nie ma

przerw w obwodzie mi´dzy pinem 86 konektora
przekaênika du˝ej pr´dkoÊci wentylatorów i pi-
nem A14 konektora ECM

✘

od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci

nikiem pin A14 konektora modu∏u ECM i mas´,
od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wen-
tylatorów. Nast´pnie pod∏àczyç kontrolk´ elek-
trycznà mi´dzy pinem 85 konektora przekaênika
wysokiej pr´dkoÊci wentylatorów i biegunem do-
datnim akumulatora.

Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y odnaleêç

i usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-
nektora szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-
tylatora i pinem A14 konektora modu∏u ECM.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y:

✘

pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatora

✘

pod∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin

A14 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci wen-

tylatorów

✘

po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem piny

30 i 87 konektora przekaênika wysokiej pr´dkoÊci
wentylatorów

✘

od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wenty-

latorów

✘

po∏àczyç piny 30 i 87 konektora przekaênika

niskiej pr´dkoÊci wentylatorów

✘

w∏àczyç zap∏on

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç przekaênik wysokiej
pr´dkoÊci wentylatorów.

Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y, nale˝y:

✘

wy∏àczyç zap∏on

✘

po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin

A14 konektora modu∏u ECM i mas´

✘

od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem piny 30 i 87 konektora szeregowo/rów-
noleg∏ego przekaênika wentylatorów

✘

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem piny 30 i 87 konektora przekaênika ni-
skiej pr´dkoÊci wentylatorów

✘

w∏àczyç zap∏on

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç z du˝à

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç szeregowo/równole-
g∏y przekaênik wentylatorów.

Poradnik

SERWISOWY

Document Outline

1. Wstep
2. Opis elementów oraz dzialanie systemu
- 2.1. Uklad zaplonowy
- 2.2. Dzialanie ukladu sterowania paliwem
3. Diagnostyka

Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
VW PASSAT Niesprawności układów sterowania silnika
Diagnostyka i sterowanie silników spalinowych sciaga
PODSTAWY STEROWANIA SILNIKIEM INDUKCYJNYM
sprawozdanie 6 ?danie elektronicznych układów sterowania
Politechnika Białostocka 07 Realizacja pneumatycznych układów sterowania z przekaźnikami czasowymi
Test z zakresu układów zasilania silników spalinowych, PRAWO JAZDY, DLA KIEROWCÓW CIĘŻARÓWEK, Trans
fizyka cz 2 pdf id 176637 Nieznany
Układy sterowania silnikami elektrycznymi
Regulacja predkosci silnika bocznikowego, POLITECHNIKA CZ˙STOCHOWSKA
Oleje silnikowe, Samochody i motoryzacja, silniki spalinowe,
Obliczanie układów sterowanych prądowo i napięciowo
M Wendeker-Silniki Samochodowe Zasilane Gazem, Mity I Fakty
sterownik świateł samochodowych
14 Eksploatowanie układów sterowania, sygnalizacji i łączności
Diagnostyka układów
Przedstaw i uzasadnij sposób doboru materiału na pokrywę silnika samochodu
Politechnika Białostocka 06 Realizacja pneumatycznych układów sterowania z licznikiem zdarzeń
Przedstaw i uzasadnij sposób doboru materiału na pokrywę silnika samochodu

więcej podobnych podstron

Diagnozowanie układów sterowania silnikami w samochodach Lanos cz 1 pdf

Document Outline