1

2

Przejście przez dużą rzekę
Most, otwory inundacyjne , ostrogi od
strony górnej wody, grodze kierujące,
ostrogi ochraniające brzeg rzeki na
zakolu

MOST – budowla inżynierska służąca
do przeprowadzenia dróg
komunikacyjnych, koryt wodnych lub
przewodów ponad przeszkodą wodną
tak, aby pod konstrukcją pozostała
wymagana przestrzeń wolna

Przęsła – są to konstrukcje rozpięte
między podporami. Przejmują one
obciążenia i przekazują na podpory

Nośność użytkowa jest to największe
zastępcze obciążenie użytkowe, przy
którym wielkość sił wewnętrznych w
konstrukcji przęsła nie przekracza sił
wywołanych obciążeniem normowym.
Zastępcze obciążenie użytkowe stanowi
samochód modelowy oraz obciążenie
liniowe na jeden metr długości przęsła
zastępujące oddziaływanie innych
pojazdów
Samochód modelowy jest to
hipotetyczny pojazd o określonej masie
całkowitej, naciskach i rozstawach osi,
Obciążenia stałe
-ciężar własny elementów
konstrukcyjnych (przęsła, podpory,
parcie gruntu
-ciężar elementów wyposażenia
(nawierzchnia, balustrady, latarnie, itp.)
Obciążenia zmienne
parcie wiatru,parcie lodu,tabor
zasochodowy ,tabor kolejowy,tłum
pieszych,zmiany temperatury,zjawiska
reologiczne, tarcie
Klasyfikacja obciążeń

Obciążenia podstawowe decydują o
wytężeniu i trwałości obiektu lub jego
części, wywierają największy wpływ na
bezpieczeństwo eksploatacji
Obciążenia podstawowe to obciążenia
stałe oraz z obciążen zmiennych których
przeniesienia jest celem projektowanego
obiektu ( c. wł konstr., c.
uzrądzenobcych, obc; zmienne: obc,
taborem, parcie gruntu, obc, tłumem,
deskowanie, wiatr, parcielodu,
osiadaniem podpór, zmiany temp.)
Obciążenia dodatkowe to obc.
Zmiennie które działaja rownocześnie z
obc. Stałymi, a których przeniesienie nie
jest celem obliczanego obiektu.( ocb.
Wiatrem, zmiany temp, obc, dziwgraów,
obc, pojazdami kładekosiadanie podpór)
Obciążenie wyjatkowe to obc zmiennie
przekraczające wartość normowa lub
występujące sporadycznie.(wykolejenie
taboru kolejowego, uderzenia pojazdów
i statków o podpory)
Obc, działające na :
Płyta mostu- rozkład obciążenia pod
kołem tabpru samochodowego do środka
cieżkości płyty pomostowej
Podłuznice i poprzecznice – ich ciężar
własny oraz c.płyty pomostowej. Obc,
rozklada i się na poprzecznice i

Palczaste urządzenia dylatacyjne są
przeznaczone do przenoszenia
całkowitych przemieszczeń krawędzi
szczeliny dylatacyjnej obiektu
mostowego nie przekraczających 800
mm. Palczaste urządzenia dylatacyjne
mogą być zbudowane w dwojaki
sposób:
- z obu stron szczeliny dylatacyjnej do
konstrukcji pomostu obiektu
mostowego są zamocowane wąskie
wsporniki ustawione mijankowo i
wchodzące między siebie,
-beleczki są zamocowane z jednej
strony szczeliny dylatacyjnej jako
wsporniki.
Elementy palczastych urządzeń
dylatacyjnych są produkowane
fabrycznie.Na budowie elementy
palczaste są mocowane śrubami lub
sworzniami do konstrukcji obiektu.
szczeliny dylatacyjne
Umożliwiają swobodę przemieszczeń,
wywoływanych przez: zmiany
temperatury, skurcz i pełzanie betonu,
działanie obciążeń ruchomych,
ugięcia przęseł, osiadanie i inne
przemieszczenia podpór.
Zasady wyznaczania przemieszczeń
krawędzi szczelin dylatacyjnych:
Podstawowymi czynnikami, które
wpływają na przemieszczenia
krawędzi szczelin dylatacyjnych
konstrukcji mostowych są:
- zmiany temperatury otoczenia,
- obroty przekrojów podporowych
przęseł spowodowane ugięciami
konstrukcji od obciążenia taborem
samochodowym,
- przemieszczenia podpór
spowodowane odsiadaniem terenu
i/lub szkodami górniczymi,
- przemieszczenia wywołane
wpływami reologicznymi,
Gdy jest to uzasadnione, przy
wyznaczaniu przemieszczeń krawędzi
szczelin dylatacyjnych należy
uwzględnić:
- odkształcenia sprężyste wywołane
sprężeniem konstrukcji,
- odkształcenia od sił hamowania i
wiatru, gdy obiekt mostowy oparty
jest
na wysokich i wiotkich podporach.
PROJEKTOWANIE I MONTAś
URZĄDZEŃ DYLATACYJNYCH
Projekt obiektu mostowego powinien
określić rodzaj zastosowanego
urządzenia dylatacyjnego.
Wbudowanie urządzenia
dylatacyjnego w innym obiekcie niż
ten, do którego zostało ono
zaprojektowane oraz wprowadzanie
do niego zmian konstrukcyjnych i
przeróbek bez pisemnej zgody
producenta jest niedopuszczalne.
Montaż urządzeń dylatacyjnych w
obiekcie mostowym powinien być
wykonywany przez wyspecjalizowaną
firmę, która została przeszkolona
przez producenta danego urządzenia
dylatacyjnego i ma jego pisemne
upoważnienie .Dopuszcza się

3

Klasyfikacja mostów
Zależnie od przeszkody
Przepusty,mosty ,

wiadukty,

estakady(podniesienie drogi nad
otaczający teren)
Ze względu na przeznaczenie mostu
Mosty kolejowe, Mosty drogowe,
Kładki dla pieszych,Mosty
kanałowe,Akwedukty,Mosty
przeładunkowe
Ze względu na materiał konstrukcji
Mosty drewniane, Mosty kamienne,
Mosty ceglane, Mosty betonowe,Mosty
ż

elbetowe, Mosty sprężone, .Mosty

metalowe, Mosty zespolone
Ze względu na charakter przęseł
Stałe (ani podpory ani przęsła nie mogą
zmieniać swego polożenia), ruchome
(swobodna przestrzeń pod mostem
może być zwiększona przez częściowe
lub całkowite usunięcie konstrukcji
przesła. Rodzaje:klapowe, obrotowe,
podnoszone, przetaczane, przewozowe
W zal, od rodzaju podpór:
Na podporach stałych, na pływających
W zal. Od położenia mostu:
O pomoście górą, o pomoście dołem, o
pomoście pośrednim
W zal. Od typu dziw gara:
Belkowe, rozporowe, wiszace
Z uwagi na okres użytk.:
Trwałe, tymczasowe ( prowizoryczne,
objazdowe)
W zal. Od położenia w planie:
Proste, ukosne, na łuku poziomym,
nieregularne
W zal. Od sposobu budowy:
Monolityczne, prefabryk,tech, miesz.
PROJEKTOWANIE I MONTAś
URZĄDZEŃ DYLATACYJNYCH
Projekt obiektu mostowego powinien
określić rodzaj zastosowanego
urządzenia dylatacyjnego oraz
przemieszczenia, które dane urządzenie
dylatacyjne powinno kompensować.
Wbudowanie urządzenia dylatacyjnego
w innym obiekcie niż ten, do którego
zostało ono zaprojektowane oraz
wprowadzanie do niego zmian
konstrukcyjnych i przeróbek bez
pisemnej zgody producenta jest
niedopuszczalne.

Montaż urządzeń

dylatacyjnych w obiekcie mostowym
powinien być wykonywany przez
wyspecjalizowaną firmę, która została
przeszkolona przez producenta danego

podłuznice

Stęzenia- przenoszą siły działające na
przęsło lub podpory.Zasadniczym obc
jest obc zmienne. Np. obc siłami
hamowania.
Dziwgary- obc stałe rozdziela się na
każdy dzwigra, na jednostke powierzchni
plyty. Dzielac obciazenia można
poslugiwac się liniami wplywu.
Przyczółki – na obc przyczółków
skladaja się: c.wlasny, obc, reakcjami od
przesla, obc, zmienne na przeczółku,
obc,gruntem,
Filary – c.wlasny, obc, reakcjami od
przesla, obc.gruntem, parcie wiatru

ZASADY PRZYJMOWANIA OBC.:
C.stały- w fazie projketowania, przy
sprawdzaniu nosnosci
Pracie gruntu- w obl. Elementów
majacych stycznosc z gruntem (
przyczółki, filary mostu, sciany
oporowe)
ZASADY STOSOWANIA
PRZEPUSTÓW:
-na ciekach o spadkach mneijszych niż
0,02
-na potokach górskich i ciekach o spadku
≥

0,02

-przepusty dla malych zwierzat powinny
mieć sciezkę o szer. Nie mniejszej niż
0,5m
-predkosc wody w przepuście :do1,5m-
3,5m/s: ponad 1,5m- 3m/s
-nie dopuszczalne SA spiętrzenia wody
pwodujace zatopienia linii kolejowych i
zakładow przem, podniesienia
zwierciadla wody
-na potokach Gorskich nie dopuszcza się
przepustow z wlotem zatopionym
-dno przepustów na rzekach nizinnych
zaleca się projektowa cze spadkiem
Podział przepustów:
-w zal. Od spadku cieku: nizinne spadek
<0,02:górskie spadek ≥0,02
Schematy hydraul. Przepustów:
O niezat.wlocie i wylocie, zatop.wlocie i
niezatop.wylocie prowadzacy wode
niepelnym przekorjem ,o zatop.wlocie i
niezat.wylocie prow wode pełnym
przekrojem, o zatop.wlocie i wylocie
prow wode pelnym przekorjem

MOSTY STALOWE
Ustrój przęsła: dźwigar głowny, pomost,
stężenia, łozyska
Pomost: płyta pomostowa, poprzecznice,
podłuznice, mostownice
Mosty stalowe:
-o przeslach wolnopodpartych
-o przesłach wspornikowych(pozwalaja
zwiększyć rozpiętość)
-przesla utwierdzone (zwiększyć rozp do
70m)
Rodzaje:
-belkowe kratowe-stos.przy średnich i
duzych rozpietosciach, występują z
jezdnia dolem bądź góra, najczęściej jako
jednoprzęsłowe
-ramowe-sto.do pokonania średnich
rozpiętości szczególnie w wiaduktach
gdy ograniczona jest wys.

wykonywanie montażu urządzeń
dylatacyjnych przez wykonawcę
obiektu pod warunkiem wykonania
montażu urządzeń dylatacyjnych pod
nadzorem ich producenta.
Łożyska-
-przekazują obciążenia z przesła na
podpory
-Umożliwiają swobode
przemieszczeń konstrukcji
Podział łożysk:
-przegubowo nieprzesuwne-
umożliwiają obroty, ale
uniemożliwiają przemieszczenia
-przegubowo przesuwne- umozliwaja
obrót oraz przemieszczenia (
jednokierunkowo przesuwne,
wielokierunkowo przesuwne)
Podpory:
-przyczółki, podpory skrajne mające
kontakt z nasypem
-filary, podpory pośrednie(fundament,
korpus filara, ława podłozyskowa,
ciosy podłozyskowe, izbica)

Zadaniem podpór jest przeniesienie
na podłoze ciężaru wlasnego
konstrukcji, ciezau uzytkowego, oraz
innych obciążeń.
Przyczółki:
-pełnościenne
-zatopione
Obniżaja parcie gruntu, zapobiegają
obsuwaniu się gruntu, zapewniaja
stateczność nasypu.Elementy
przyczółka to: fundament, ściana
przednia, ława podłozyskowa, ciosy
podłozyskowe, ścianka żwirowa,
skrzydełka,płyta przejściowa.
WYPOSAśENIE MOSTÓW:
Izolacja, nawierzchnia, krawężniki,
kapy chodnikowe, balustrady, bariery,
urządzenia dylatacyjne, oświetlenie
urządzenia odwadniające (wpusty,
sączki), tablice informacyjne.ekrany
przeciwhałasowe.
METODY BUDOWY MOSTÓW
1.Budowa na rusztowaniach
(przestawnych, wspornikowych,
drewnianych, stalowych,
przesuwnych, opartych na podporach,
stacjonarnych, samonośnych
2.met.nawisowa
3.nasuwania podłużnego(gdy jest
głeboka przeszkoda)
Awanbek – (inaczej dziób
montażowy) lekka konstrukcja,
najczęściej kratownicowa lub
blachownicowa, stosowana w
metodzie nasuwania podłużnego
budowy mostów. Pozwala ona na
wcześniejsze osiągnięcie kolejnych
filarów, znacznie redukując momenty
wspornikowe występujące w fazie
montażowej.
Na wybór materiałów do budowy
mostów mają wpływ czynniki:
Obc.uzytkowe, lokalizacja mostu i
warunki środowiskowe,
przewidywany okres uzytkowania,
udział materiałów w kosztach budowy
i utrzymania

4

urządzenia dylatacyjnego i ma jego
pisemne upoważnienie do
wykonywania takich robót. Dopuszcza
się wykonywanie montażu urządzeń
dylatacyjnych przez wykonawcę
obiektu pod warunkiem wykonania
montażu urządzeń dylatacyjnych pod
nadzorem ich producenta.
Montaż urządzeń dylatacyjnych
powinien zapewnić:
- niezakłócony przejazd pojazdów
mechanicznych przez urządzenie
dylatacyjne,
po jego wbudowaniu,
-szczelność połączenia urządzenia
dylatacyjnego z nawierzchnią i izolacji
-wytrzymałość i trwałość połączenia
urządzenia dylatacyjnego z konstrukcją
obiektu mostowego,
- zdolność niezakłóconego i
optymalnego przejmowania
przemieszczeń krawędzi obiektu
mostowego przez urządzenie
dylatacyjne po zakończeniu montażu
(wstępne ustawienie rozwarcia
urządzenia dylatacyjnego stosownie do
temperatury konstrukcji w czasie jego
montażu).
Czynniki wpływające na stan mostów:
Uwarunkowania wynikające z
oddziaływania ruchu drogowego.
a) przejazdy pojazdów ciężarowych, z
nadmiernym obciążeniem
b) nadmierna prędkość powodująca
wzrost naprężeń w kontrukcji
c)tendencje wzrostu dopuszczalnych
nacisków na osie oraz masy całkowitej
pojazdów
d) liczba wydawanych zezwoleń na
przejazdy pojazdów
ponadnormatywnych po ciągach
drogowych
Uwar. Wyn.e z klimatu i
zanieczyszczeń środowiska.
a)zmienne warunki atmosferyczne,
przejścia temperatury przez 0°C,
powodujące zamarzania i rozmarzania
wody znajdującej się w szczelinach.
b) wpływ środków chemicznych (w
tym chlorku sodu) stosowanych do
zwalczania śliskości zimowej na
drogach.
c) zanieczyszczenia atmosfery,
szczególnie w postaci dwutlenku węgla
i związków siarki powodujące korozję
d) powodzie i erozja dna, występujące
zwłaszcza na nieuregulowanych
rzekach.
Uwar. Wyn. z Nat. zużycia konstrukcji
Na niewystarczającą trwałość obiektów
znaczący wpływ ma również
niewłaściwa jakość stosowanych
materiałów, tj. stali konstrukcyjnej i
zbrojeniowej oraz betonu, a także
takich elementów wyposażenia, jak
urządzenia dylatacyjne, hydroizolacja i
urządzenia odwodniające.
Skala i kryteria ocen elementów
Ocena Stan Opis stanu
elementu
5 - odpowiedni bez uszkodzeń i
zanieczyszczeń możliwych do
stwierdzenia podczas przeglądu

-łukowe-stos.do pokonania średnich i
duzych rozpiętości, z reguły z lukami
dwuprzegubowymi, rzadko
trójprzegubowe
-wiszące- stos.do pokonywania duzych
rozpiętości.:gł elementy to cięgna z
pylonami.pomost jest belka
usztywniająca: może ona być
blachownica lub kratą.
Szczelina dylatacyjna, przerwa
dylatacyjna - szczelina wykonana
celowo w obiekcie mostowym, która
umożliwia kompensowanie odkształceń
elementów konstrukcyjnych
wywołanych: zmianami temperatury,
działaniem obciążeń ruchomych,
procesami reologicznymi elementów
konstrukcyjnych obiektu, sprężeniem
ustroju, itp.
Bitumiczne przykrycie dylatacyjne -
odmiana przykrycia dylatacyjnego
wykonana ze specjalnie zaprojektowanej
mieszanki mineralno – asfaltowej, w
którym mieszanka ta jest na metalowej
blasze przykrywającej szczelinę
dylatacyjną.
Otwarte urządzenie dylatacyjne -
urządzenie dylatacyjne, które pozwala na
wpływanie wody z jezdni i chodników w
głąb szczeliny dylatacyjnej.
Palczaste urządzenie dylatacyjne -
urządzenie dylatacyjne, w którym z
jednej lub z dwóch stron szczeliny
dylatacyjnej są zamocowane wsporniki
przekrywające szczelinę dylatacyjną, po
których odbywa się ruch pojazdów
Przykrycie dylatacyjne - odmiana
urządzenia dylatacyjnego przeznaczona
do
przenoszenia małych przemieszczeń. Jest
to element lub zespół elementów
konstrukcyjnych o dużej
odkształcalności, wbudowywany w
szczelinę dylatacyjną lub w nawierzchnię
mostową nad szczeliną dylatacyjną,
zwykle całkowicie schowany w
nawierzchni mostowej.
Blokowe urządzenie dylatacyjne -
urządzenie dylatacyjne o grubości
zbliżonej do grubości nawierzchni
obiektu mostowego, wykonane z taśm
elastomerowych zbrojonych blachami
metalowymi. W taśmie elastomerowej,
są wycięcia. Między wycięciami
powstają elementy elastomerowe o
przekroju prostokątnym (bloki
elastomeru), które kompensują
przemieszczenia krawędzi szczeliny
dylatacyjnej.
Urządzenie dylatacyjne - urządzenie
wbudowywane w strefie szczeliny
dylatacyjnej, umożliwiające swobodne
przemieszczenia krawędzi szczeliny
dylatacyjnej oraz niezakłócony ruch
pojazdów lub osób przez tę przerwę w
konstrukcji
Urządzenie dylatacyjne z płytą
przesuwną - urządzenie dylatacyjne
wykonane w postaci blachy lub płyty
zamocowanej do konstrukcji obiektu
mostowego z jednej strony szczeliny
dylatacyjnej i opartej na drugiej stronie

Światło mostu-odleglosc miedzy
ś

cianami przyczółków mierzona na

poziomie miarodajnej wody
pomniejszona osumę grubości filarów
na tym poziomie.
Światło przepustu- jak światło mosty
tylko rozszerzone o cala
charakterystyke przekroju
poprzecznego.
Klasy dróg: autostrada(A),
ekspresowa (S), główne ruchu
przyspieszonego (GP), główne (G),
zbiorcze( Z), lokalne (L), dojazdowe
(D),
Most inundacyjny- obiekt
inżynierski przeprowadzający trasę
komunikacyjną nad terenami
zalewowymi.
Przepust- obiekt służący do
przeprowadzania cieku lub linii
komunikacyjnej pod trasa
komunikacyjna którego konstrukcja
nie narusza ciągłości nasyp
Badania na potrzeby budowy
obiektów mostowych:
Bad.rozpoznawcze, podstawowe,
uzupełniające lub kontrolne
Stadia dokumentacji projektowej:
-Studium tech-ekonom.- do
znalezienia optymalnego rozwiązania
dla planowanej inwestycji.(wstepne
okreslenie zakresu rzeczowego i
finansowego przedsięwzięcia,
ustalenie ostatecznego korytarza
terenowego przebiegu trasy
komunikacyjnej oraz gł.parametrów
tech., podjecie ostatecznych decyzji
inwestorskich w sprawie całości
zakresu
przedsięwzięcia):opracowania(mapy
pogladowe,studium ekologiczne,
prognoza ruchu, analiza
bezpieczeństwa ruchu)
-studium koncepcji programowej- do
ustalenia optymalnej konstrukcji ie
elementów geometrii obiektu
budowlanego oraz uściślenia
lokalizacji inwestycji.Celem
opracowania jest:uściślenie zakresu
rzeczowego, szczegółowe ustalenie
zakresu konstrukcji, uzyskanie
niezbędnych akceptacji przez organ
adm. Pańtw..Elementy koncepcji
programowej: mapy do projektowania
dróg, dokumentacja badan podłoża,
projekt badan podloza, warunki
posadowienia obiektów, prognoza
ruchu, anal.bezpi.ruchu.
-studium projektu bodowlanego- jest
elementem projektu jeśli konieczne
jest pozwolenie na budowe i jest
podstawa do opracowania projektu
wykonawczego.Pr. budowlany
powiniene zawierac:projekt
zagospodarowania działki. Pr.arch-
bud,oświadczenie właściwych
jednostek organizacyjnych o
zapewnieniu energii, wyniki badan
geol-inż. Oraz warunki posadowienia,
Pr. arch bud powiniene zawierac:
miejsce lokalizacji, podstawowe
wymiary, klase obc., układ konstr.,
opis war. gruntowo wodnych.

5

4 - zadowalający wykazuje
zanieczyszczenia lub pierwsze objawy
uszkodzeń pogarszających wygląd
estetyczny
3 - niepokojący wykazuje uszkodzenia,
których nienaprawienie spowoduje
skrócenie okresu bezpiecznej
eksploatacji
2 - niedostateczny wykazuje
uszkodzenia obniżające przydatność
użytkową, ale możliwe do naprawy
1 - przedawaryjny wykazuje
nieodwracalne uszkodzenia
dyskwalifikujące przydatność
użytkową
0-awaryjny uległ zniszczeniu lub
przestał istnieć
Pobocze to częśc drogi która może być
zlokalizowana przy jezdni, ścieżce
rowerowej pasie wędrówek zwierząt.
W poboczu identyfikuje się : pas
awaryjny, pobocze utwardzone,
opaską zewnętrzną, pobocze
techniczne, pobocze gruntowe
Chodnik-wyodrebnia się jeśli
spełnione SA warunki:
-Jest elementem wyniesionym ponad
poziom elementu np. jezdni
-Posiada pas przeznaczony do
prowadzenia ruchu pieszych
Ś

cieżka rowerowa - jest to część drogi,

przeznaczona dla ruchu rowerów. Na
zasadach określonych w odrębnych
przepisach po ścieżce rowerowej
dopuszcza się również ruch pieszych.
W ścieżce rowerowej mogą być
lokalizowane urządzenia odwodnienia
obiektu, urządzenia związane z
prowadzeniem i zabezpieczeniem
ruchu drogowego oraz ochroną
ś

rodowiska.

Pas wędrówki zwierząt - jest to część
drogi o nawierzchni gruntowej,
przeznaczona do przeprowadzenia
szlaku wędrówek zwierząt. W
szczególnie uzasadnionych
przypadkach, część tego pasa może być
przystosowana dla potrzeb związanych
z przeprowadzeniem innego rodzaju
ruchu, z wyjątkiem ruchu pojazdów
silnikowych i pojazdów szynowych w
rozumieniu prawa o ruchu drogowym.
Skrajnia drogi jest to wolna, nie
zabudowana przestrzeń nad jezdnią
oraz jeżeli występują, nad pasami
awaryjnymi, poboczami
utwardzonymi, opaskami
zewnętrznymi i w określonym zakresie
nad pasami dzielącymi, która
przeznaczona jest do prowadzenia
ruchu pojazdów, ich zatrzymywania się
lub postoju.

Uciąglenie nawierzchni nad szczeliną
dylatacyjną = uciąglenie nawierzchni -
odmiana przykrycia dylatacyjnego, w
którym warstwy nawierzchniowe
wiążąca i/lub ścieralna są zazbrojone
siatkami, które mają na celu
przeniesienie naprężeń rozciągających w
nawierzchni

Wodoszczelne urządzenie dylatacyjne -
urządzenie dylatacyjne, które
uniemożliwia wpływanie wody z jezdni i
chodników w głąb szczeliny dylatacyjnej
KLASYFIKACJA URZĄDZEŃ
DYLATACYJNYCH
1.Uciąglenie nawierzchni jest
przeznaczone do kompensowania
całkowitych przemieszczeń krawędzi
szczeliny dylatacyjnej obiektu
mostowego nie przekraczających 5 mm.
Jest ono konstrukcją schowaną
całkowicie w nawierzchni mostowej i
mogą być niewidoczne dla użytkownika
drogi. Zasada ich działania jest oparta na
wbudowaniu w izolację i w nawierzchnię
elementów odkształcalnych
2.Bitumiczne przykrycia dylatacyjne
są przeznaczone do przenoszenia
całkowitych przemieszczeń krawędzi
szczeliny dylatacyjnej obiektu
mostowego nie przekraczających 25 mm.
Są one konstrukcjami wbudowanymi w
nawierzchnię mostową widocznymi w
postaci wąskiego pasa nawierzchni o
innej barwie i fakturze wbudowanego w
poprzek jezdni nad szczeliną dylatacyjną.
Blokowe urządzenia dylatacyjne są
przeznaczone do przenoszenia
całkowitych przemieszczeń krawędzi
szczeliny dylatacyjnej obiektu
mostowego nie przekraczających 330
mm. Są one konstrukcjami
wbudowywanymi w nawierzchnię
mostową. Zbudowane są z grubych taśm
z elastomeru. Elementy blokowych
urządzeń dylatacyjnych są produkowane
fabrycznie. Na budowie elementy
blokowe są sklejane w ciągłą taśmę,
która jest mocowana śrubami lub
sworzniami do podłoża.
Modułowe urządzenia dylatacyjne są
przeznaczone do kompensowania
całkowitych przemieszczeń krawędzi
szczeliny dylatacyjnej obiektu
mostowego nie przekraczających około
2000 mm. W płaszczyźnie jezdni
wbudowane są stalowe profile (skrajne i
pośrednie), między którymi są
zamocowane uszczelki gumowe.
Specjalne elementy lub sprężyny
sterujące zapewniają, że całkowite
przemieszczenie krawędzi szczeliny
dylatacyjnej przypadające na urządzenie
jest dzielone równomiernie na
poszczególne moduły. Szczeliny między
stalowymi profilami w urządzeniu
dylatacyjnym pozostają zawsze równe,
przy czym ich rozwarcie może się
zmieniać od 0 do wartości maksymalnej.
Na budowie modułowe urządzenie
dylatacyjne mocuje się do konstr.
poprzez zabetonowanie zakotwień
spawanie albo przykręcanie na śruby

6

7