Wymiana klocków i tarcz FAQ  

Wkońcu dzisiaj zasiadlem i podzielilem PDFa, aby dalo sie to wrzucic tutaj. 
MoŜe komuś się przyda relacja z wymiany: 
 
UWAGA: Ta instrukcja moŜe zawierać błędy i niejasności, dlatego kaŜdy uŜywa ją na własną odpowiedzialność. Autor nie ponosi Ŝadnej odpowiedzialności w przypadku 
uszkodzenia samochodu przez osobę korzystającą z tej instrukcji. JeŜeli ktoś nie ma doświadczenia, lepiej niech zleci to do warsztatu i zostawi „fachowcom”:-). 
 
I. Potrzebne rzeczy 
Do sprawnej wymiany klocków i tarcz będziemy potrzebować: 
- instrukcja XQSa ( do ściągniecia w tym topic`u, są tam rysuneczki i wszystkie momenty dokręcenia), 
- klucz nasadka 15 i 13 – do odkręcenia jarzma przód i tył (ta 15 zaskoczyła mnie przyznam się) UWAGA: Najlepiej uŜywać kluczy nasadowych sześciokątnych, a nie nasadowych, 
aby nie uszkodzić łba śruby, 
- klucz nimbusowy 7 :-), 
- śrubokręt, 
- papier ścierny, średniej grubości, 
- szczotka druciana (najlepiej taka wąska, TOPEX, z Castoramy), 
- trochę smaru miedziowego, 
- klucz dynamometryczny, 
- kombinerki, 
- młotek , 
- podnośnik – najlepiej Ŝaba, 
- taki magiczny przyrząd do tylnich cylinderków, o którym dalej. 
 
II. Klocki i tarcze przód 
Nie będę się rozpisywał, zatem w skrócie i obrazkowo: 
 

 

 
 
 

 

 
 
 

 

 
 
 

 

 
 
 

 

 
 
 
11. Następnie opieramy zacisk o amortyzator trzonkiem od młotka wciskamy cylinderek do środka. Wcześniej sprawdzamy, czy nie ma uszkodzeń uszczelnienia cylinderka. 
Uwaga: poziom płynu w zbiorniku będzie się zwiększał!!! – naleŜ kontrolować czy nie przelewa się. 
12. UWAGA! Tarcze naleŜy porządnie oczyścić odtłuszczaczem do hamulców, 
13. Wszystko składamy w kolejności odwrotnej, uŜywając odpowiednich momentów dokręcenia – patrz instrukcja serwisowa XQSa 
 
UWAGA! 
Przed montazem nalezy sprawdzic czy zacisk "chodzi" płynnie na prowadnicach. W środku są teflonowe tuleje zatem smarowanie zbędne-ma działać i juŜ/ 
 
NaleŜy równieŜ sprawdzić i wyeliminować wszelki wycieki i uszkodzenia uszczelnień przy uŜyciu zestawów naprawczych: przód Autofrena D4592 / tył Autofren D4612  
 
********************************* 
 

III. Klocki i tarcze tył 
W niemal identyczny sposób zabieramy się za tył. To co róŜni go od tyłu, to: 
1. Przed ściągnięciem zacisku odpinamy linkę hamulca ręcznego( nie jest to konieczne, ale ułatwia znacznie pracę), 
2. Aby z powrotem wcisnąć cylinderek MUSIMY GO WKRĘCAĆ I WCISKAĆ! Ja na szybko zrobiłem sobie taki przyrząd serwisowy-domowy: 
 

 

 
 
 
3. To tyle. Wszystko składamy i gotowe. 
Oczywiście stosujemy się do procedury testowej i docierania opisanej w instrukcji tarcz/klocków. 
 
Na koniec momenty dokrecenia wedlug ETISa: 
- sruby mocujace docisk tyl (na imbus): 35Nm 
- sruby mocujace docisk przod (na imbus): 28 Nm 
- sruby mocujace jarzmo przod: 120 Nm 
- sruby mocujace jarzmo tyl: 70 Nm