Informacje na temat innych części można znaleźć w Podręczniku Napraw 312 lub

307 oraz w Notach Technicznych 2887A (Megane) lub 2938A (Laguna)

”Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały

opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu

redagowania tekstu.
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta
modyfikacji procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej
marki”.

C RENAULT 1999

Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla Renault .

Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
wcześniejszej pisemnej zgody Renault.

WRZESIEŃ 1999

Wydanie polskie

N.T. 3266A

XA0N - X56J

Cechy szczególne silników F9Q 710 i 736

Niniejsza nota anuluje i zastępuje Notę Techniczną 3181A

Spis treści

Strony

Wlot powietrza

12-1

MIESZANKA PALIWOWA

12

Dane techniczne
Funkcja blokady rozruchu
Potencjometr pedału gazu
Zcentralizowany system kontroli
temperatury płynu chłodzącego
Przeznaczenie ścieżek bloku
elektronicznego
Schemat elektryczny

Diagnostyka
Czynności wstępne
Interpretacja usterek
Informacje pomocnicze
Kontrola zgodności
Uwagi klienta
Drzewko lokalizacji usterki

13-1
13-3
13-4

13-5

13-6
13-7

13-10
13-11
13-39
13-40
13-44
13-45

OSPRZĘT DIESEL

13

MIESZANKA PALIWOWA

Wlot powietrza

12

SCHEMAT UKŁADU WLOTU POWIETRZA (MEGANE)

16009R1

1

Wymiennik powietrza

2

Filtr powietrza

3

Przepływomierz

4

Kolektor ssący

5

Turbokompresor

A

Wlot powietrza

12-1

MIESZANKA PALIWOWA

Wlot powietrza

12

SCHEMAT UKŁADU WLOTU POWIETRZA (LAGUNA)

16353R

1

Wymiennik powietrza

2

Filtr powietrza

3

Przepływomierz

4

Kolektor ssący

5

Turbokompresor

A

Wlot powietrza

12-2

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Dane techniczne

13

Pojazd

Skrzy-

nia

biegów

Silnik

Typ

Ozn.

Średn.

tłoka

(mm)

Skok

tłoka

(mm)

Pojem.

silnika

(cm3)

Stopień

sprężania

Katalizator

Norma

ochrony

środ.

XA0N

X56J

JB3
JC5

F9Q

736
710

80

93

1870

18,3/1

◊

C58

EU 96

PRĘDKOŚĆ OBROTOWA (obr/min.)

Bieg jałowy

Maxi. pojazd

pusty

Maxi. pojazd

obciążony

ZADYMIENIE SPALIN

Wartość do

homologacji

Maksymalne

dopuszczalne

850

±

25

4800

±

250

4750

±

250

1,4 m

-1

(43,5 %)

3 m

-1

(71 %)

NAZWA ELEMENTU

MARKA/TYP

UWAGI SZCZEGÓŁOWE

Pompa wtryskowa

BOSCH

VE 4/11 E2125 R803-1

Pompa rotacyjna

połączona z blokiem

elektronicznym sterującym:
- pompą (wyprzedzeniem wtrysku i wydatkiem),
- systemem rozruchu przy zimnym silniku,
- elektrozaworem EGR.

Ustawienie pompy,
wyznaczenie GMP za pomocą
blokady

∅

8 mm (Mot. 1054)

Skok tłoka pompy: 0,32

±

0,02 mm

Obudowy wtryskiwaczy

BOSCH

KBEL 58 P147

(cylindry 1-2-3)

KBEL 58 P146

(cylinder 4)

Oporność wtryskiwacza sterowanego: 100

±

10

Ω

à

20

°

C

Wtryskiwacze

DSLA 145 P619

Ciśnienie regulacyjne: 200

±

12 barów

Filtr paliwa

BOSCH

Filtr jest wyposażony w elektryczny podgrzewacz ole-
ju napędowego.

Elektrozawór EGR

SIEMENS

Napięcie: 12 V
Oporność: 16,5

±

0,5

Ω

Przewody rurowe

-

∅

wewnętrzna : 1,8 mm

Długość :360 mm

Blok grzania świec

NAGARES

BRE 6/12

Z funkcją wstępnego grzania i grzania po rozruchu
sterowaną przez blok wtrysku

Świece

BERU

Moment dokręcania : 1,5 daN.m
Napięcie: 12 V
Oporność: 0,6

±

0,1

Ω

- Świeca odłączona

Stop elektryczny

-

Oporność: 0,8

Ω

13-1

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Dane techniczne

13

NAZWA ELEMENTU

MARKA/TYP

UWAGI SZCZEGÓŁOWE

Turbokompresor

GARRETT

Regulacja ciśnienia:
1300

±

10 mbarów

dla skoku popychacza 2,4

±

0,02 mm

Blok elektroniczny

BOSCH/MSA 15.5

68 ścieżek z wbudowanym czujnikiem ciśnienia

Wtrysk

-

Bezpośredni

Przepływomierz

SIEMENS

1. Temperatura powietrza
2. Masa wspólna

Przepływomierz z rozgrzanym3.

5 V nap. odniesienie

przewodem

4.+ Akumulatora

Sonda powietrza wbudowana 5.

Sygnał przepływu

6. Masa

Czujnik GMP

MGI

Oporność

≈

760

Ω

do 20

°

C

Zawór powietrza

BOSCH

(wbudowany w

pompę)

Oporność między ścieżkami 4 i 7złącza pompy od 0,4 do
1

Ω

w temp.20

°

C

Czujnik położenia zaworu
powietrza

BOSCH

(wbudowany w

pompę)

Oporność między ścieżkami :
- 1 i 3 złącza pompy od 4,9 do 6,5

Ω

w temp. 20

°

C

,

- 3 i 2 złącza pompy od 4,9 do 6,5

Ω

w temp. 20

°

C

.

Elektrozawór kąta
wyprzedzenia wtrysku

BOSCH

(wbudowany w

pompę)

Oporność między ścieżkami 1 i 2 złącza elektrozaworu
od 14,3 do 17,3

Ω

w temp. 20

°

C

.

Potencjometr pedału gazu

CTS

Potencjometr jednościeżkowy+ przełącznik położenia
pedału gazu

Grzałka nurkowa

-

Oporność : 0,6

±

0,1

Ω

w temp. 20

°

C

- Złącze odłączone

Diagnostyka

Przyrządy

diagnostyczne (z
wyjątkiem XR25)

Temperatura w

°

C (

±

1

°

)

0

20

40

80

Czujnik temperatury płynu
(Oporność w Omach)

5290 do 6490

2400 do 2600

1070 do 1270

300 do 450

Czujnik temperatury oleju
napędowego
(Oporność w Omach)

5290 do 6490

2200 do 2600

1020 do 1270

300 do 450

13-2

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Funkcja blokady rozruchu

13

Omawiany pojazd jest wyposażony w blokadę rozruchu sterowaną przez system rozpoznawania kluczyków
o zmiennym kodzie.

WYMIANA BLOKU WTRYSKU

Bloki wtrysku są dostarczane jako niekodowane, lecz we wszystkich możliwe jest przystosowanie kodu.

W ramach operacji wymiany bloku wtrysku konieczne będzie ”nauczenie” bloku kodu pojazdu, a następnie
sprawdzenie, czy dobrze działa funkcja blokady rozruchu.

W tym celu, wystarczy włączyć zapłon na kilka sekund nie uruchamiając pojazdu, po czym wyłączyć . Po wy-
łączeniu zapłonu, funkcja blokady rozruchu będzie zapewniona w ciągu około 10 sekund (czerwona kon-
trolka blokady rozruchu miga).

UWAGA :

W omawianym systemie blokady rozruchu , blok elektroniczny na stałe zachowuje swój kod blokady
rozruchu.

Ponadto, system ten nie posiada kodu awaryjnego.

W związku z tym, niedozwolone jest przeprowadzanie prób z blokami elektronicznymi wypożyczonymi z
magazynu lu b z innego pojazdu, które będą następnie zwracane.

Bloki te nie mogą już zostać rozkodowane.

13-3

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Potencjometr pedału gazu

13

Wartość poł. luźno puszczonego pedału = 0 %
Wartość poł. wciśniętego do oporu pedału
gazu= 100 %

Przeznaczenie ścieżek :
1

Przełącznik położenia luźno puszczonego pe-
dału gazu

2

Nie używana

3

Sygnał ścieżki

4

Masa

5

Zasilanie 5 V

6

Przełącznik położenia luźno puszczonego pe-
dału gazu

15760S

DEMONTAŻ POTENCJOMETRU (A)

Wymontować obudowę znajdującą się pod
pompą hamulcową (Mégane).

Odłączyć linkę pedału gazu od obudowy.
Potencjometr jest dostarczany z Magazynu Części
Zamiennych wraz z obudową.

MONTAŻ

Wykonywać czynności montażu w kolejności
odwrotnej do demontażu.

Koniecznie zatwierdzić naprawę przy pomocy
przyrządu diagnostycznego.

UWAGA :

usterka potencjometru położenia

pedału gazu powoduje, że prędkość obrotowa
biegu jałowego lub pracy silnika na innych
biegach ulega zmianie.

15759R1

16367R

13-4

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Zcentralizowany system kontroli temperatury płynu

13

244

Sonda temperatury płynu (układu
wtrysku i wskaźnik temperatury płynu na
tablicy wskaźników).
Sonda o 3 ścieżkach, dwie z nich służą
informacji o temperaturze płynu, a jedna
wskazaniom na tablicy wskaźników.

Opisywany system pozwala na sterowanie
wentylatorem w układzie chłodzenia przez blok
wtrysku. Jest zbudowany z jednej sondy
temperatury płynu sterującej układem wtrysku,
wentylatorem, wskaźnikiem temperatury oraz
kontrolką temperatury na tablicy wskaźników.

GCTE

98904R2

DZIAŁANIE

Sonda 244 umożliwia :
- wskazanie temperatury płynu na tablicy zesta-

wu wskaźników,

- przekazanie informacji do bloku wtrysku o

temperaturze płynu w silniku.

Blok wtrysku, w zależności od temperatury płynu,
steruje :
- układem wtrysku,
- przekaźnikami zespołu wentylatora,

• wentylator jest włączany z małą

prędkością, gdy temperatura płynu
przekroczy 99

°

C

i wyłączany, gdy tempera-

tura spadnie poniżej 96

°

C

,

• wentylator jest włączany z dużą prędkością,

gdy temperatura płynu przekroczy 102

°

C

i wyłączany, gdy temperatura wody spadnie
poniżej 99

°

C

,

• wentylator może zostać włączony w celu

uruchomienia klimatyzacji. a także w razie
usterki sondy temperatury.

W pojazdach nie wyposażonych w klimatyzację,
wentylator działa wyłącznie z małą prędkością.

KONTROLKA TEMPERATURY PŁYNU

Kontrolka jest sterowana przez blok wtrysku.

Włącza się, gdy temperatura płynu przekroczy
105

°

C

.

13-5

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Przeznaczenie ścieżek bloku elektronicznego

13

Ścież

ka

Oznaczenie

1

Masa

2

Wyjście sygnału GMP

3

Przełącznik małej prędkości wentylatora

4

Sterowanie regulatorem przepływu

5

Sterowanie regulatorem przepływu

6

Przełącznik dużej prędkości wentylatora

7

Wejście czujnika położ. zaworu powietrza

8

Wejście sygnału czujnika GMP

9

Nie używana

10

Nie używana

11

Masa czujnika położenia wskaźnika
igłowego

12

Wejście sygnału położenia wskaźnika
igłowego

13

Wejście sygnału przepływu powietrza

14

Wejście sygnału temperatury płynu
chłodzącego

15

Wejście sygnału czujnika położenia
pedału

16

Przełącznik wstecznego biegu (zależnie
od wersji)

17

Wejście sygnału przełącznika sprzęgła
(Laguna)

18

Nie używana

19

Zasilanie przepływomierza 5 V

20

Wejście sygnału przełącznika hamulca
(ścieżka 1)

21

Masa czujników

22

Nie używana

23

+ AVC

24

Masa

25

Sterowanie zaworem EGR

26

Sterowanie lampką kontrolną usterki

27

Sterowanie grzałkami nurkowymi
(przekaźnik 1)

28

Wyjście zezwolenia na działanie
klimatyzacji

29

Wzbudzenie czujnika przepływu

30

Połączenie diagnostyczne przekaźnika
grzania świec żarowych

31

Nie używana

32

Informacja o zużyciu paliwa

33

Masa czujników

34

Nie używana

Ścież

ka

Oznaczenie

35

Sygnał elektrycznego ogrzewania szyby
przedniej

36

Nie używana

37

Informacja klimatyzacji

38

+ APC

39

Nie używana

40

Nie używana

41

Nie używana

42

Wyjście sterowania głównym
przekaźnikiem

43

Wejście sygnału prędkości pojazdu

44

Wejście sygnału przełącznika hamulca
(ścieżka 2)

45

+ AVC

46

Masa

47

Sterowanie grzałkami nurkowymi
(przekaźnik 2)

48

Wyjście lampki kontrolnej stanu
krytycznego temperatury płynu
chłodzącego

49

Sterowanie przełącznikiem przepływu

50

Sterowanie przekaźnikiem grzania świec
żarowych

51

Sterowanie elektrozaworem
wyprzedzenia wtrysku

52

Czujnik położenia zaworu powietrza

53

Sterowanie stopem elektrycznym

54

Wyjście kontrolki grzania świec żarowych

55

Czujnik położenia pedału

56

Nie używana

57

Czujnik położenia pedału gazu

58

Nie używana

59

Blokada rozruchu

60

Nie używana

61

Diagnostyka

62

Nie używana

63

Sygnał temperatury paliwa

64

Sygnał temperatury powietrza
wlotowego

65

Sygnał przełącznika luźno puszczonego
pedału gazu

66

Diagnostyka

67

Nie używana

68

+ AVC

13-6

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Schemat elektryczny

13

OZNACZENIA

120

Blok wtrysku

149

Czujnik GMP

155

Przełącznik wstecznego biegu

160

Przełącznik świateł stop

163

Rozrusznik

225

Gniazdo diagnostyczne

234

Przekaźnik zespołu wentylatora działającego z dużą prędkością

244

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

247

Tablica wskaźników

257

Blok grzania świec żarowych

273

Czujnik GMP

299

Płytka przekaźników

319

Tablica sterowania klimatyzacją

335

Przekaźnik zespołu wentylatora działającego z małą prędkością

398

Zawór EGR

419

Tablica sterowania klimatyzacją

450

Przekaźnik podgrzewacza oleju napędowego

503

Układ blokady rozruchu

597

Skrzynka bezpieczników w komorze silnika

645

Skrzynka połączeń w kabinie

647

Szyba przednia podgrzewana elektrycznie

675

Przełącznik pedału sprzęgła

676 Potencjometr pedału gazu

680, 681, 682, 683

Świece żarowe

711

Pompa Diesel

721

UCE moduł euro ABS

738

Czujnik położenia wskaźnika igłowego

756

UCE - moduł euro

777

Płytka bezpieczników

799

Przepływomierz powietrza w układzie wtrysku z sondą temperatury powietrza

898

Grzałki nurkowe oleju napędowego

921

Potencjometr pedału gazu

927

Czujnik zderzenia

952

Stop elektryczny i elektroniczny regulatora wyprzedzenia wtrysku

983

Przekaźnik zasilania UCE (modułu euro) w układzie wtrysku

1016 Skrzynka bezpieczników w kabinie

1047 Przekaźniki układu wtrysku

1049 Przekaźniki grzałek nurkowych

13-7

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Schemat elektryczny

13

16410G

F9Q 710

13-8

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Schemat elektryczny

13

16410D

F9Q 710

13-9

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Schemat elektryczny

13

PRO16004G

F9Q 736

13-10

OSPRZĘT SILNIKA DIESEL

Schemat elektryczny

13

PRO16004D

F9Q 736

13-11

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Informacje wstępne

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

WARUNKI STOSOWANIA KONTROLI OPISANYCH W NINIEJSZEJ DIAGNOSTYCE

W diagnostyce tej, każda usterka jest interpretowana pod kątem szczególnego typu zapisania w pamięci
(usterka obecna, usterka zapisana w pamięci, usterka obecna lub zapisana w pamięci).
Kontrole zdefiniowane celem opracowania każdej usterki można prowadzić w pojeździe wyłącznie wtedy,
gdy jest ona interpretowana ze względu na typ usterki zgłoszony przez przyrząd diagnostyczny.

Jeżeli usterka jest interpretowana tylko wtedy, gdy zgłaszana jest jako ” obecna", zastosowanie kontroli
diagnostycznych, gdy usterka jest tylko "zapisana w pamięci" nie pozwoli ustalić przyczyny jej zareje-
strowania. W takim wypadku, powinna być przeprowadzona jedynie kontrola wiązki przewodów
elektrycznych oraz połączeń elementu , w którym podejrzewana jest usterka.

Jeżeli usterka jest interpretowana wtedy, gdy jest zgłaszana jako "zapisana w pamięci", warunki
potwierdzenia rzeczywistej obecności usterki (i konieczności zastosowania diagnostyki) znajdują się w
rubryce "ZALECENIA" lub na początku części poświęconej interpretacji usterki.

UWAGA

: zapłon powinien być wyłączony przed rozpoczęciem pracy z przyrządem diagnostycznym.

Opis usterki wprowadzonej do pamięci ogranicza się za każdym razem do dEF, nawet jeśli usterka
jest obecna, lecz warunki jej uwzględniania w diagnostyce nie są spełnione (brak możliwości
uzyskania 1.dEF lub co.0 zapisanego w pamięci).

NIEZBĘDNE NARZĘDZIA DO PROWADZENIA NAPRAW ELEKTRONICZNEGO UKŁADU WTRYSKU

-

Przyrząd diagnostyczny (z wyjątkiem XR25).

13

13-12

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

ZALECENIA

Usterka bloku elektronicznego

DF001

obecna

lub

w pamięci

Jeżeli usterka została tylko wprowadzona do pamięci, należy skasować pamięć bloku elektronicznego.
Wyłączyć, po czym włączyć zapłon w celu ponownego uaktywnienia bloku.
Wymienić blok elektroniczny, jeśli usterka pojawi się ponownie .
Jeżeli usterka jest obecna, dokonać wymiany bloku.

13

13-13

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Brak

ZALECENIA

Obwód czujnikatemperatury płynu

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

co.1

: Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V

cc.0

: Zwarcie z masą

1.dEF

: Zgodność temperatury działania

DF002

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA

Brak

ZALECENIA

dEF

Uruchomić silnik i rozgrzać go próbując potwierdzić występowanie usterki. Jeżeli wyświetli się punkt
usterki, należy zastosować diagnostykę odpowiednią dla rodzaju zgłoszonej usterki .

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, wykonać prewencyjnie kontrolę
obwodów czujnika temperatury płynu w silniku.

Odnaleźć przyczynę możliwego wzrostu temperatury płynu silnikowego do poziomu powyżej zwyk-
łych zakresów działania (usterka układu chłodzenia, zgodność czujnika temperatury, chłodzenie
komory silnika, ...).

Jeżeli usterka DF021 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć CO
masy czujników (ścieżka 33 złącza bloku).
Skontrolować również stan i dokręcenie plecionki połączeń ma-
sowych silnika , a także masę silnika.

co.1

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12V na połączeniu między ścieżką 14 złącza
bloku a ścieżką 3 złącza czujnika temperatury płynu.
Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 33 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2
złącza czujnika temperatury płynu.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obu złączach.

Jeżeli usterka jest nadal obecna po tych kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu.

13

13-14

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF002

CIĄG DALSZY

cc.0

Brak

ZALECENIA

Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 14 złącza bloku a ścieżką 3 złącza
czujnika temperatury płynu.
Zorientować się, czy na obwodzie sondy (albo na sondzie) występuje zwarcie (oporność rzędu od 300 do
450 omów w temp. 80

°

C / 2400 do 2600 omów w temp. 20

°

C).

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obu złączach.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu w silniku.

1.dEF

Brak

ZALECENIA

Zmierzyć oporność liniową na stępujących połączeń :
- Między ścieżką 14 złącza bloku a ścieżką 3 złącza czujnika temperatury płynu.
- Między ścieżką 33 złącza bloku a ścieżką 2 złącza czujnika temperatury płynu.
Przeprowadzić konieczne naprawy w przypadku anormalnego wzrostu oporności.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury płynu.

13

13-15

DF003

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Brak

ZALECENIA

Obwód potencjometru obciążenia

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Ogólna zgodność

1.cc.1

: CC z 12 V zasilania 5 V

1.co.0

: CO lub CC z masą zasilania 5 V

2.cc.1

: CC czujnika lub CC z 12 V sygnału

Brak

ZALECENIA

dEF

Wcisnąć do oporu pedał gazu próbując potwierdzić obecność usterki.
Jeżeli usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę dostosowaną do rodzaju zgłoszonej usterki.

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy przeprowadzić prewencyjnie
kontrolę obwodów układu potencjometru obciążenia.

Brak

ZALECENIA

1.dEF

Upewnić się o prawidłowym działaniu styku rozpoznawania położenia "nie wciśniętego pedału gazu"
poprzez stan ET016 "Informacja przełącznika położenia pedału gazu" (styk zwierny między ścieżkami 1
i 6

złącza potencjometru obciążenia). Zapewnić obecność masy na ścieżce 1 (F9Q 710), na ścieżce 6 (F9Q

736)

.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 65 złącza bloku a
ścieżką 6 (F9Q 710)

, na ścieżce 1 (F9Q 736) złącza potencjometru obciążenia.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia.

Brak

ZALECENIA

1.cc.1 / 1.co.0

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 15 złącza bloku a
ścieżką 3

złącza potencjometru obciążenia.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12 V na połączeniu między ścieżką 57 złącza
bloku a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia.

13

13-16

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF003

CIĄG DALSZY

2.cc.1

Brak

ZALECENIA

Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 55 złącza bloku a ścieżką 4 złącza
potencjometru obciążenia.
Zapewnić izolowanie względem napięcia 12 V na połączeniu między ścieżką 15 złącza bloku a ścieżką 3
złącza potencjometru obciążenia. Zapewnić również izolowanie tego połączenia względem połączenia
między ścieżką 57 złącza bloku a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia (+5 V potencjometru).
Odnaleźć ewentualne zwarcie potencjometru (między ścieżkami 4 i 5 z 6 ścieżek) albo jego zasilania.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia.

2.co.0

Brak

ZALECENIA

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 57 złącza bloku
elektronicznego a ścieżką 5 złącza potencjometru obciążenia.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić potencjometr obciążenia.

13

13-17

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód czujnika prędkości pojazdu

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Zbyt wysoka częstotliwość sygnału

2.dEF

: Przekroczenie maksymalnej prędkości

3.dEF

: Zgodność między wartością przepływu a prędkością pojazdu

DF004

ZALECENIA

Brak

Brak

ZALECENIA

dEF

Wykonać jazdę próbną w celu potwierdzenia obecności usterki. Jeżeli usterka zacznie wyświetlać się jako
obecna, zastosować diagnostykę dostosowaną do typu zgłaszanej usterki.

Jeżeli nie ma możliwości potwierdzenia obecności usterki w pojeździe, przeprowadzić prewencyjną
kontrolę obwodów czujnika prędkości pojazdu (zakłócenie sygnału).

ZALECENIA

Brak

1.dEF / 2.dEF

3.dEF

Czy na tablicy wskaźników znajduje się informacja o prędkości pojazdu ?

NIE

A

: Informacja o prędkości pojazdu za pośrednictwem bloku elektronicznego ABS.

Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości złącza bloku elektronicznego
układu ABS.
Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżkami 43 złącza bloku
sterującego pracą silnika a złączem bloku elektronicznego ABS.
Zapewnić izolowanie wszystkich połączeń, związanych z odbiorem informacji
o prędkości pojazdu.

B

: Informacja o prędkości pojazdu za pośrednictwem czujnika prędkości.

Przeprowadzić kontrolę połączeń czujnika prędkości pojazdu.
Zapewnić prawidłowe zasilanie czujnika prędkości.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia między ścieżką 43 złącza
bloku elektronicznego sterującego pracą silnika a ścieżką B1 złącza czujnika.
Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik
prędkości pojazdu.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy bloku elektronicznym sterowania silnikiem.
Zapewnić przewodzenie między ścieżką 43 złącza bloku sterującego silnikiem a
źródłem informacji o prędkości pojazdu (czujnik prędkości pojazdu lub blok
elektroniczny układu ABS).

TAK

13

13-18

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

ZALECENIA

Brak

Brak

ZALECENIA

Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki.
Jeżeli punkt zaczął się wyświetlać , zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłoszonej usterki.
Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki przy pracującym silniku, wykonać jazdę próbną ,
by stwierdzić ewentualną usterkę zgodności sygnału.

Jeżeli nie jest możliwe stwierdzenie obecności usterki w pojeździe, przeprowadzić prewencyjnie
kontrolę obwodów czujnika położenia wskaźnika igłowego (zakłócenie sygnału).

dEF

Brak

ZALECENIA

1.

dEF

/ 2 .

dEF

Zmierzyć oporność czujnika położenia wskaźnika igłowego na wysokości jego złącza.
Wymienić automatyczny wtryskiwacz , jeżeli oporność nie jest rzędu 100

±

10 omów przy 20

°

C

.

Zapewnić przewodzenie na następujących połączeniach :
- między ścieżką 12 złącza bloku a ścieżką 1 złącza czujnika położenia wskaźnika igłowego.
- między ścieżką 11 złącza bloku a ścieżką 2 złącza czujnika położenia wskaźnika igłowego.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Zapewnić izolowanie połączenia między ścieżką 12 złącza bloku a ścieżką 1 złącza czujnika położenia
wskaźnika igłowego. Zapewnić izolowanie między 2 liniami czujnika położenia wskaźnika igłowego.

Skontrolować również stan wiązki przewodów między złączem czujnika a czujnikiem.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz .

13

DF005

obecna lub

zapisana w

pamięci

Obwód czujnika położenia wskaźnika igłowego

DEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V

2.dEF

: Zwarcie z masą

3.dEF

: Zgodność statyczna

4.dEF

: Zgodność dynamiczna

5.dEF

: Za wysokie obroty

13-19

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF005

CIĄG DALSZY

Brak

ZALECENIA

3.dEF

Skontrolować stan wtryskiwacza oraz jego zasilania paliwem (zatkanie wtryskiwacza, zakleszczenie
przewodu, ...).

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz (wadliwy
czujnik).

Brak

ZALECENIA

4.

dEF

/ 5.

dEF

Usterki te są uwzględniane w przypadku zakłóceń sygnału czujnika położenia wskaźnika igłowego.
Sprawdzić stan wiązki przewodów czujnika i odnaleźć usterkę izolacji obwodów (połączenie z masą
obudowy czujnika, ...).

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić automatyczny wtryskiwacz
(wadliwy czujnik).

13

13-20

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku

DEF

: Usterka zapisana w pamięci

co.0

: Przerwany obwód lub zwarcie z masą

cc.1

: Zwarcie z 12 V

1.dEF

: Odchylenie regulacji wyprzedzenia wtrysku

DF006

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA

Brak

Brak

ZALECENIA

dEF

Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki.
Jeśli usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla rodzaju zgłaszanej usterki.
Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki przy pracującym silniku, przeprowadzić jazdę
próbną (1.dEF zgłoszona wyłącznie wtedy, gdy prędkość obrotowa silnika > 1500 obr/min.).

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy przeprowadzić prewencyjną
kontrolę obwodów elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku.

Brak

ZALECENIA

co.0

Zmierzyć oporność elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku na wysokości jego złącza.
Wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku, jeżeli oporność nie jest rzędu 15 omów (14,3 do 17,3
omów przy 20

°

C).

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 51 złącza bloku a
ścieżką 1

złącza elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku.

Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 2 złącza korektora od strony
wiązki przewodów.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku.

13

13-21

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF006

CIĄG DALSZY

Zmierzyć oporność elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku na wysokości jego złącza.
Wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku, jeżeli oporność nie jest rzędu 15 omów (zwarcie).
Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 51 złącza bloku
a ścieżką 1 złącza elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku.
Zapewnić izolowanie między linią sterującą elektrozaworem wyprzedzenia wtrysku oraz zasilania
dodatniego za przekaźnikiem.

Brak

ZALECENIA

cc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór wyprzedzenia wtrysku.

Usterka ta wskazuje na zatkanie elektrozaworu wyprzedzenia wtrysku, złe ustawienie pompy wtrysku
lub problem zasilania paliwem.
Jest uwzględniana, gdy wyprzedzenie wtrysku kontrolowane przez czujnik położenia wskaźnika
igłowego różni się o ponad 3

°

od wartości wyprzedzenia zadanej przez blok elektroniczny.

- Sprawdzić stan przewodu czujnika położenia wskaźnika igłowego oraz jego połączeń.
- Skontrolować sposób zasilania paliwem

(zatkanie filtru, zakleszczenie przewodu, złej jakości olej

napędowy

w porze zimowej, ...).

- Skontrolować ustawienie pompy i sprawdzić dokręcenie koła pasowego pompy.
Jeżeli kontrole te wypadną pozytywnie, wymienić regulator wyprzedzenia wtrysku.

Opracować w pierwszej kolejności usterkę DF005, jeśli także jest
zgłoszona.

ZALECENIA

1.dEF

13

13-22

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód stopu elektrycznego

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Zgodność działania

2.dEF

: Usterka obwodu

DF014

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA

Brak

Multimetr ustawić w położeniu woltomierza na końcówce zasilającej stopu elektrycznego i wydać
polecenie do regulatora "stopu elektrycznego".
- Jeżeli w trakcie tego polecenia, multimetr pokazuje stałe napięcie 12 V, odnaleźć zwarcie z 12 V na

połączeniu między ścieżką 53 złącza bloku elektronicznego a stopem elektrycznym (tryb sterujący
wykonuje naprzemienne przełączanie on/off).

Upewnić się, że układ blokady rozruchu jest odblokowany.

ZALECENIA

dEF

Przeprowadzić rozruch silnika.Wyłączyć zapłon obserwując komunikaty na ekranie przyrządu diagnost.
- Jeżeli pojawi się

1.dEF

w fazie podtrzymywania zasilania bloku elektronicznego, należy wymienić

stop elektryczny.

Jeżeli nie pojawia się taki komunikat , usterka nie jest obecna w pojeździe.
Przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodów stopu elektrycznego.

Zmierzyć oporność stopu elektrycznego na wysokości jego złącza.
Wymienić stop elektryczny, jeśli oporność nie jest rzędu 7,5 oma.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 53 złącza bloku
elektronicznego a stopem elektrycznym.
Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości bloku elektronicznego oraz prawidłowego dokręcenia
końcówki zasilania stopu elektrycznego.

Brak

ZALECENIA

2.dEF

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić stop elektryczny.

13

13-23

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Blokada rozruchu

1.dEF : Usterka linii blokady rozruchu
2.dEF : Brak przystosowania kodu

DF015

obecna

ZALECENIA

Brak

Przeprowadzić kontrolę działania blokady rozruchu.
Sprawdzić / wykonać przystosowanie 2 kluczyków.

Jeżeli usterka nie zniknęła, zapewnić przewodzenie oraz izolowanie na połączeniu między ścieżką 59
złącza bloku elektronicznego a blokiem dekodera (UCBIC lub równorzędne).

13

13-24

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód przełącznika sprzęgła

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Sygnał nie jest zgodny

DF016

zapisana w

pamięci

Usterka jest zgłaszana, jeśli stan przełącznika sprzęgła nie uległ zmianie przed
osiągnięciem prędkości 100 km/h.

ZALECENIA

Odczytać punkt stanu ET012 Informacja przełącznika sprzęgła z wciskaniem i bez wciskania pedału.

Stany "pedał wciśnięty" i "pedał nie wciśnięty" pedału sprzęgła zostały właściwie rozpoznane ?

Brak usterki obecnej przy przełączniku sprzęgła.
Wykonać zwykłą prewencyjną kontrolę montażu przełącznika sprzęgła oraz
sposobu podłączenia jego złącza.

TAK

Skontrolować stan i regulację przełącznika sprzęgła.
Odłączyć przełącznik sprzęgła, następnie sprawdzić/zapewnić połączenie z
masą ścieżki 3 złącza od strony wiązki przewodów.
Sprawdzić działanie styku przełącznika sprzęgła : zanik przewodzenia między
ścieżkami 1 i 3

wciskając pedał.

Skontrolować i zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na
połączeniu między ścieżką 1 złącza przełącznika sprzęgła a ścieżką 17 złącza
bloku elektronicznego.

NIE

13

13-25

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód głównego przekaźnika

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Przekaźnik przerywa zbyt późno

2.dEF

: Przekaźnik przerywa zbyt wcześnie

DF017

obecna

Główny przekaźnik : Położenie D na płycie silnika i oporność cewki około 65
omów.

ZALECENIA

1.dEF

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy podstawie głównego przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby.
Wypróbować inny przekaźnik (zanotować usterki zapisane w pamięci, wymienić przekaźnik, skasować
pamięć usterek, wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund, odczytać komunikaty o usterkach).

Przeprowadzić kontrolę połączeń na wysokości bloku elektronicznego . Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między podstawą przekaźnika (masa cewki)
a ścieżką 42 złącza bloku elektronicznego.
Zapewnić izolowanie względem napięcia +Akumulatora na połączeniu między wspornikiem
przekaźnika (wyjście mocy) a ścieżkami 23, 45 i 68 złącza bloku elektronicznego.

Przekaźnik przerywa zbyt późno lub nie przerywa wcale.

ZALECENIA

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić blok elektroniczny (zapoznać się z
rozdziałem "Informacje pomocnicze" przed przystąpieniem do tej operacji.

2.dEF

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy wsporniku głównego przekaźnika. Naprawić w razie potrzeby.
Wypróbować inny przekaźnik (zanotować usterki zapisane w pamięci, wymienić przekaźnik, skasować
pamięć usterek, wyłączyć zapłon i odczekać 10 sekund, odczytać komunikaty dotyczące usterek).

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy bloku elektronicznym. Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie na połączeniu między wspornikiem przekaźnika (wyjście mocy) a ścieżkami 23,
45 i 68

złącza bloku elektronicznego (kontrola stanu wiązki przewodów).

Zapewnić przewodzenie na połączeniu między wspornikiem przekaźnika (masa cewki) a ścieżką 42
złącza bloku elektronicznego (kontrola stanu wiązki przewodów).

Przekaźnik przerywa zbyt wcześnie.

ZALECENIA

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić blok elektroniczny (zapoznać się z
rozdziałem "Informacje pomocnicze" przed przystąpieniem do naprawy).

13

13-26

DF019

obecna lub

zapisana w

pamięci

ZALECENIA

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód czujnika przepływu powietrza

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.cc.1

: Zwarcie z 12 V czujnika przy pracującym silniku

2.cc.1

: Zwarcie z 12 V czujnika przy silniku wyłączonym

1.co.0

: Przerwany obwód lub zwarcie czujnika z masą przy pracującym silniku

2.co.0

: Przerwany obwód lub zwarcie czujnika z masą przy wyłączonym silniku

3.cc.1

: Zwarcie z 12 V zasilania czujnika

3.co.0

: Przerwany obwód lub zwarcie zasilania czujnika z masą

1.dEF

: Zgodność

ZALECENIA

Brak

Brak

ZALECENIA

dEF

Jeżeli usterka DF022 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć CO
masy czujników (ścieżka 21 złącza bloku)

Uruchomić silnik próbując potwierdzić obecność usterki.
- Jeżeli usterka zgłasza się jako obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłoszonej

usterki.

- Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki podczas pracy silnika , zwiększyć jego pręd-

kość obrotową do ponad 2000 obr/min. w celu potwierdzenia ewentualnej usterki zgodności
informacji.

Jeżeli nie jest możliwe potwierdzenie obecności usterki w pojeździe, należy wykonać prewencyjną
kontrolę obwodów czujnika przepływu powietrza.

1.

cc.1 / 2.cc.1

Zapewnić izolowanie względem napięcia 12 V na połączeniu między ścieżką 13 złącza bloku
elektronicznego a ścieżką 5 złącza czujnika przepływu powietrza.

Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 21 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2
złącza czujnika i zapewnić obecność napięcia -Akum na ścieżce 6 złącza czujnika (obecność napięcia >
10,5 V APC między ścieżkami 4 i 6 złącza).

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza.

13

13-27

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF019

CIĄG DALSZY

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 13 złącza bloku a
ścieżką 5

złącza czujnika i zapewnić obecność dodatniego napięcia za przekaźnikiem na ścieżce 4 złącza

czujnika (obecność napięcia > 10,5 V między ścieżkami 4 i 6 złącza).
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Brak

ZALECENIA

1.

co.0 / 2.co.0

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 19 złącza bloku a ścieżką 3 złącza
czujnika.
Zapewnić obecność napięcia > 10,5 V między ścieżkami 4 i 6 złącza czujnika.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Brak

ZALECENIA

3.cc.1

/ 3.co.0

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza.

Sprawdzić zgodność obwodu wlotu powietrza.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Brak

ZALECENIA

1.dEF

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych kontrolach, wymienić czujnik przepływu powietrza.

13

13-28

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód czujnika temperatury paliwa

co.1

: Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V

cc.0

: Zwarcie z masą

DF021

obecna

Brak

ZALECENIA

ZALECENIA

Jeżeli usterka DF042 5.dEF jest również obecna, skontrolować
zamknięcie okrągłego złącza pompy o 7 ścieżkach.
Jeżeli usterka DF002 co.1 jest również zgłoszona, odnaleźć CO
masy czujników (ścieżka 33 złącza bloku elektronicznego).
Skontrolować również stan i dokręcenie plecionki połączeń ma-
sowych silnika, jak również masy silnika.

co.1

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 63 złącza
bloku elektronicznego a ścieżką 6 złącza pompy.
Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 33 złącza bloku a ścieżką 5 złącza pompy.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka występuje po tych kontrolach, wymienić sondę temperatury paliwa.

cc.0

Brak

ZALECENIA

Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 63 złącza bloku a ścieżką 6 złącza
pompy.
Zorientować się, czy na obwodzie sondy (albo w sondzie) występuje zwarcie (oporność rzędu
2,2 Komów przy 20

°

C).

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka występuje po tych kontrolach, wymienić sondę temperatury paliwa.

13

13-29

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód czujnika temperatury powietrza

co.1

: Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V

cc.0

: Zwarcie z masą

DF022

obecna

Czujnik temperatury powietrza jest wbudowany w przepływomierz powietrza.

ZALECENIA

ZALECENIA

Jeżeli usterka DF019 2.cc.1 również jest zgłoszona, odnaleźć CO
masy czujników (ścieżka 21 złącza bloku)

co.1

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem napięcia +12 V na połączeniu między ścieżką 64 złącza
bloku elektronicznego a ścieżką 1 złącza czujnika temperatury powietrza.
Zapewnić przewodzenie na połączeniu między ścieżką 21 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2
złącza czujnika temperatury powietrza.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury powietrza.

Brak

ZALECENIA

cc.0

Zapewnić izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 64 złącza bloku a ścieżką 1 złącza
czujnika temperatury powietrza.
Zorientować się, czy na obwodzie sondy (lub w sondzie) występuje zwarcie (oporność od 1070 do 1270
omów przy 40

°

C / 2400 do 2600 omów przy 20

°

C).

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik temperatury powietrza.

13

13-30

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Brak

ZALECENIA

Obwód czujnika sygnału koła zamachowego

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Zgodność statyczna

2.dEF

: Zgodność dynamiczna

3.dEF

: Wykrycie za wysokich obrotów

DF023

zapisana w

pamięci

Brak

ZALECENIA

dEF

Uruchomić silnik w celu potwierdzenia obecności usterki (lub możliwości uruchomienia).
Jeżeli usterka zglasza się jako obecna, zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu zgłaszanej usterki.
Jeżeli uzyskanie zgłoszenia usterki jako obecnej nie jest możliwe, skasować pamięć bloku, po czym
ponownie uruchomić silnik. Zastosować poniższą diagnostykę, jeżeli punkt usterki pojawia się ponownie,
zgłaszając usterkę jako zapisaną w pamięci (dEF).

Jeżeli punkt usterki nie wyświetla się ponownie, przeprowadzić prewencyjną kontrolę obwodów
czujnika sygnału koła zamachowego.

ZALECENIA

Brak

1.dEF / 2.dEF

3.dEF

Zmierzyć oporność sygnału koła zamachowego na wysokości jego złącza. Wymienić czujnik, jeżeli
oporność nie jest rzędu 760 omów przy 20

°

C

.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie na następujących połączeniach:
- Między ścieżką 8 złącza bloku a ścieżką B złącza czujnika sygnału koła zamachowego.
- Między ścieżką 21 złącza bloku a ścieżką A złącza czujnika sygnału koła zamachowego.
Skontrolować również izolowanie między 2 połączeniami.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.
Przeprowadzić wzrokową ocenę ogólnego stanu wiązki przewodów i sposobu ułożenia przewodów
pod kątem pour des risques de parasitage.

Sprawdzić położenie i stan czujnika.
Sprawdzić stan wieńca (odkształcenie, mocowanie, ...).
Sprawdzić zgodność wieńca : 4 rowki w 90

°

.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić czujnik sygnału koła zamachowego.

13

13-31

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód czujnika ciśnienia atmosferycznego

1.dEF : Przekroczona górna granica
2.dEF : Przekroczona dolna granica

DF024

obecna

ZALECENIA

Brak.

Przeprowadzić operację wymiany bloku elektronicznego.

13

13-32

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód elektrozaworu EGR

co.0 : Przerwany obwód lub zwarcie z masą
cc.1 : Zwarcie z 12 V

DF027

obecna

ZALECENIA

Brak

Brak

ZALECENIA

co.0

Zmierzyć oporność elektrozaworu EGR przy jego złączu.
Wymienić elektrozawór EGR, jeżeli oporność nie jest rzędu 16,5 oma.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 25 złącza bloku a
ścieżką 2

złącza elektrozaworu EGR.

Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 1 złącza elektrozaworu EGR

po stronie wiązki przewodów.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach.

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór EGR.

Zmierzyć oporność elektrozaworu EGR przy jego złączu.
Wymienić elektrozawór EGR, jeżeli oporność nie jest rzędu 16,5 oma (zwarcie).
Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 25 złącza bloku
elektronicznego a ścieżką 2 złącza elektrozaworu EGR.

Brak

ZALECENIA

cc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić elektrozawór EGR.

13

13-33

DF038

obecna

lub

w pamięci

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód przekaźnika grzałek nurkowych

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.co.0

: Przerwany obwód lub zwarcie z masą obwodu przekaźnika 1

1.cc.1

: Zwarcie z 12 V obwodu przekaźnika 1

2.co.0

: Przerwany obwód lub zwarcie z masą obwodu przekaźnika 2

2.cc.1

: Zwarcie z 12 V obwodu przekaźnika 2

ZALECENIA

Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w grzałki nurkowe, zmodyfikować
konfigurację bloku elektronicznego za pomocą komendy "Konfiguracja bloku
bez grzałek nurkowych".

Zastosować komendy "Przekaźnik grzałek nurkowych grupy 1" , a następnie "Przekaźnik grzałek
nurkowych grupy 2"

próbując potwierdzić obecność usterki.

Jeżeli pod koniec wprowadzania komendy usterka staje się obecna, zastosować diagnostykę
przewidzianą dla typu zgłaszanej usterki.

Brak

ZALECENIA

dEF

Jeżeli wyświetlenie usterki jako obecnej nie jest możliwe, przeprowadzić prewencyjnie kontrolę wiązki
przewodów przekaźnika grzałek nurkowych.

Zmierzyć oporność cewki danego przekaźnika między końcówkami 1 i 2.
Wymienić przekaźnik, jeśli oporność nie jest rzędu 65 omów.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy na połączeniu między ścieżką 27 (przekaźnik) lub
ścieżką 47

(przekaźnik2) złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 wspornika danego przekaźnika

grzałek nurkowych.
Zapewnić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na ścieżce 1 wspornika danego przekaźnika
grzałek nurkowych.
Wykonać kontrolę połączeń przy złączu bloku elektronicznego oraz przy wsporniku.

Brak

ZALECENIA

1.co.0 / 2.co.0

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić dany przekaźnik grzałek nurkowych.

Zmierzyć oporność cewki danego przekaźnika między końcówkami 1 i 2.
Wymienić przekaźnik, jeżeli oporność nie jest rzędu 65 omów.
Zapewnić izolowanie względem napięcia + 12 V na połączeniu między ścieżką 27 (przekaźnik 1) albo
ścieżką 47

(przekaźnik 2) złącza bloku a ścieżką 2 wspornika danego przekaźnika grzałek nurkowych.

Brak

ZALECENIA

1.cc.1 / 2.cc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić dany przekaźnik grzałek nurkowych.

13

13-34

DF042

obecna

lub

w pamięci

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Obwód przepływu paliwa

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Odchylenie przy zimnym silniku

2.dEF

: Odchylenie przy rozgrzanym silniku

3.dEF

: Położenie krańcowe "Stop" nie zostało osiągnięte

4.dEF

: Położenie krańcowe "Rozruch" nie zostało osiągnięte

5.dEF

: Przerwany obwód lub zwarcie z 12 V

6.dEF

: Zwarcie z masą

ZALECENIA

Jeżeli usterka DF021 co.1 jest również obecna, sprawdzić zamknięcie okrągłego
złącza pompy o 7 ścieżkach.

Brak

ZALECENIA

dEF

Przeprowadzić jazdę próbną w celu potwierdzenia obecności usterki.
Jeżeli usterka wyświetla się jako obecna, należy zastosować diagnostykę przewidzianą dla typu
zgłaszanej usterki.
Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, wyłączyć zapłon śledząc komunikaty
wyświetlane na przyrządzie diagnostycznym podczas fazy podtrzymywania zasilania bloku.

Jeżeli nie jest możliwe doprowadzenie do wyświetlenia komunikatu innego, niż "dEF", w pojeździe nie
występuje usterka. Przeprowadzić prewencyjną kontrolę wiązki przewodów pompy oraz połączeń przy
okrągłym złączu o 7 ścieżkach.

Brak

ZALECENIA

1.

dEF

/ 2 .

dEF

Zmierzyć oporność regulatora przepływu paliwa między ścieżkami 4 i 7 złącza pompy.
Wymienić pompę, jeżeli oporność nie mieści się w przedziale między 0,4 a 1 om przy 20

°

C

.

Zapewnić przewodzenie między ścieżkami 4 / 5 / 49 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 4 złącza
pompy.
Zapewnić izolowanie względem masy oraz względem 12 V na tym połączeniu.
Sprawdzić obecność +APC na ścieżce 7 złącza pompy.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli wszystkie kontrole wypadną pozytywnie, podłączyć ponownie złącza bloku elektronicznego i
pompy, a następnie skasować pamięć bloku.
Wyjść z trybu diagnostycznego i przeprowadzić jazdę próbną. Wymienić pompę, jeżeli usterka pojawi się
ponownie.

13

13-35

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon, po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF042

CIĄG DALSZY

Brak

ZALECENIA

3.dEF / 4.dEF

Przy każdym wyłączeniu zapłonu, blok elektroniczny steruje regulatorem przepływu wykonując test
prawidłowości działania suwaka regulacji przepływu. Jeżeli suwak nie przemieścił się zgodnie z
poleceniem, usterka

3.dEF

lub

4.dEF

zostaje zapisana w pamięci.

Wymienić pompę wtrysku silnika diesel.

Brak

ZALECENIA

5.dEF / 6.dEF

Zapewnić przewodzenie oraz izolowanie na następujących połączeniach :
- Między ścieżką 7 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 3 złącza pompy.
- Między ścieżką 52 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 2 złącza pompy.
- Między ścieżką 29 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 1 złącza pompy.
Zapewnić izolowanie między tymi trzema połączeniami.

Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach połączeniowych.

Jeżeli wszystkie kontrole są prawidłowe, ponownie podłączyć złącza bloku elektronicznego oraz pom-
py, a następnie skasować pamięć bloku. Wyjść z trybu diagnostycznego i wykonać jazdę próbną.
Wymienić pompę, gdyby usterka pojawiła się jeszcze raz.

13

13-36

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF045

obecna

lub

w pamięci

Obwód przekaźnika grzania świec żarowych

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

co.0

: Przerwany obwód lub zwarcie z masą

cc.1

: Zwarcie z 12 V

1.dEF : Zgodność z powrotną linią diag.

ZALECENIA

W pierwszej kolejności sprawdzić stan bezpiecznika 70A w skrzynce połączeń
silnika.

Brak

ZALECENIA

dEF

Użyć komendy "Przekaźnik grzania świec żarowych" próbując potwierdzić obecność usterki.
Jeśli pod koniec fazy wprowadzania komend usterka staje się obecna, należy zastosować diagnostykę
przewidzianą dla typu zgłoszonej usterki.
Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, skasować pamięć bloku, wyłączyć , po czym
włączyć zapłon. Zastosować poniższą diagnostykę

1.dEF

, jeżeli usterka pojawi się na nowo jako zapisana

w pamięci (dEF).

Jeżeli nie jest możliwe wyświetlenie usterki jako obecnej, wykonać prewencyjną kontrolę wiązki
przewodów , świec oraz połączeń przy obudowie przekaźników.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 50 złącza bloku elektronicznego
a ścieżką B1 złącza obudowy przekaźników.
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy 2 złączach łączących.

Brak

ZALECENIA

co.0 / cc.1

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić obudowę przekaźników.

13

13-37

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

DF045

CIĄG DALSZY

Brak

ZALECENIA

1.dEF

Jeżeli usterka nie zniknęła po tych wszystkich kontrolach, wymienić obudowę przekaźników.

Upewnić się, że 2 złącza są podłączone do obudowy przekaźników.
Upewnić się, że podłączone są wszystkie świece żarowe.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 30 złącza bloku a ścieżkami C1 i C2
złącza 6 ścieżkowego obudowy przekaźników.
Zapewnić obecność +APC na ścieżce A1 złącza o 6 ścieżkach obudowy .
Zapewnić obecność masy na ścieżce A2 złącza o 6 ścieżkach obudowy przekaźników.
Zapewnić obecność +AVC na ścieżce 2 złącza o 3 ścieżkach obudowy przekaźników (bezpiecznik 70 A).
Przeprowadzić kontrolę połączeń przy obudowie przekaźników i przy bloku elektronicznym.

Odłączyć świece/zapewnić izolowanie względem masy wiązki przewodów między obudową
przekaźników a świecami żarowymi. Sprawdzić stan wiązki przewodów elektrycznych świec żarowych.
Sprawdzić i wymienić wadliwą (e) świecę/świece (zwarcie).

13

13-38

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Przeprowadzić ewentualnie całkowitą kontrolę obwodu ładowania za pomocą
urządzenia diagnostycznego Optima 5800

ZALECENIA

Wykonać konieczne naprawy , by uzyskać prawidłowe napięcie zasilania bloku :
6 V < napięcie robocze< 16,5 V.

- Kontrola ładowania akumulatora.
- Kontrola obwodu ładowania.
- Kontrola dokręcania i stanu zacisków akumulatora.
- Sprawdzenie masy bloku elektronicznego.

DF047

obecna

lub

w pamięci

Zasilanie

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Zbyt wysokie napięcie akumulatora

2.dEF

: Słabe zasilanie akumulatora

13

13-39

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Interpretacja usterek

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Skasować pamięć bloku, wyłączyć zapłon po czym wykonać jazdę próbną.
Operację należy zakończyć przeprowadzeniem kontroli za pomocą przyrządu
diagnostycznego.

PO NAPRAWIE

Brak

ZALECENIA

DF051

obecna

lub

w pamięci

Obwód styku pedału hamulca

dEF

: Usterka zapisana w pamięci

1.dEF

: Zgodność między 2 informacjami z hamulca

2.dEF

: Zgodność sygnału hamulca po rozruchu

Odczytać punkty stanu ET013 Informacja styku hamulca nr 1oraz ET014 Informacja styku hamulca nr 2
z wciskaniem i bez wciskania pedału hamulca.
Przy zwykłym działaniu, 2 stany są "nie potwierdzone", gdy pedał gazu nie jest wciśnięty.
Zatwierdzenie ich następuje podczas wciskania pedału hamulca.

Stany "pedał wciśnięty" i"pedał nie wciśnięty" pedału hamulca zostały prawidłowo rozpoznane ?

Brak obecnej usterki przy przełączniku stopu.
Przeprowadzić zwykłą prewencyjną kontrolę montażu przełącznika oraz
podłączenia jego złącza.

TAK

Skontrolować stan i regulację przełącznika stopu.
Odłączyć przełącznik stopu, następnie sprawdzić/zapewnić obecność napięcia
+APC na ścieżce 1

złącza po stronie wiązki przewodów.

Sprawdzić funkcjonowanie styków przełącznika stopu (otwarcie styku między
ścieżkami 1 i 2

i zamknięcie styku między ścieżkami 1 i 3 przez wciskanie

pedału).
Skontrolować i zapewnić przewodzenie na następujących połączeniach :
- między ścieżką 2 złącza przełącznika stopu a ścieżką 20 złącza bloku

elektronicznego.

- między ścieżką 3 złącza przełącznika stopu a ścieżką 44 złącza bloku

elektronicznego.

NIE

13

13-40

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Informacje pomocnicze

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

WYMIANA BLOKU ELEKTRONICZNEGO

Pojazd LAGUNA jest wyposażony seryjnie w grzałki nurkowe dodatkowego ogrzewania.

Zależnie od kraju, wyposażenie to posiadają pojazdy gamy MEGANE z silnikiem F9Q 736. Podczas wymiany
bloku elektronicznego w pojeździe MEGANE, ewentualnie zajdzie konieczność zmodyfikowania konfiguracji
bloku elektronicznego poprzez komendę konfiguracji "Brak grzałek nurkowych" w pojazdach nie posiada-
jących grzałek nurkowych (blok wstępnie skonfigurowany na "z grzałkami nurkowymi").

Komendy konfiguracji z /bez klimatyzacji, z/bez DAV nie będą miały zastosowania w tych pojazdach (blok
elektroniczny skonfigurowany domyślnie na "z klimatyzacją", Zespół elektropompy układu wspomagania
kierownicy nie zamontowany w tych aplikacjach).

13

13-41

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządem
NXR. Silnik nie pracuje; włączony zapłon.

ZALECENIA

Kolej-

ność

Funkcja

Parametr / Sprawdzany stan

lub czynność

Komunikaty / Uwagi

Diag.

1

ET 001 + APC bloku

elektronicznego

PR 004 Napięcie zasilania bloku

elektronicznego

Stan potwierdzony

11,8 < X < 13,2

2

Kontrolka tablicy

wskaźników

ET 004 Kontrolka usterki

ET 008 Kontrolka przegrzania

Stan nie potwierdzony

Stan nie potwierdzony.

Wyświetla się na tablicy

przyrządów przez kilka se-

kund po włączeniu

zapłonu

3

Potencjometr

obciążenia

ET 016 Styk luźno puszczonego

pedału gazu

PR017 Położenie potencjometru

obciążenia

Stan potwierdzony

w położeniu puszczonego

pedału gazu PL = 0 %

w położeniu wciśniętego

pedału gazu PF = 100 %

4

Funkcja grzania
świec żarowych

przed rozruchem

i po rozruchu

Kontrolka grzania świec żarowych

/ usterki

Wyświetla się na tablicy

przyrządów przez kilka

sekund po włączeniu

zapłonu

5

Funkcjonowanie

grzałek

nurkowych

ET 031 sterowanie przekaźników

grzałek nurkowych grupy 1

ET 032 sterowanie przekaźników

grzałek nurkowych grupy 2

Stany potwierdzone zależnie

od funkcjonowania

6

Stop elektryczny

ET 033 sterowanie przekaźnikiem

stopu elektrycznego

Stan nie potwierdzony,

silnik wyłączony

Przełącznik

hamulca

ET 013 informacja styku

hamulcowego nr 1

ET 014 informacja styku

hamulcowego nr 2

Stany potwierdzone,

gdy wciskany jest pedał

hamulcowy

13

13-42

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządem
NXR. Silnik nie pracuje; włączony zapłon.

ZALECENIA

Kolej-

ność

Funkcja

Parametr / Sprawdzany stan lub

czynność

Komunikaty

/ Uwagi

Diag.

7

Czujnik

temperatury oleju

napędowego

Czujnik

temperatury wody

Czujnik

temperatury

powietrza

Czujnik ciśnienia

atmosferycznego

PR 001 Temperatura paliwa

PR 002 Temperatura wody

PR 003 Temperatura powietrza

PR 016 Ciśnienie atmosferyczne

- 40

°

C < X < 140

°

C

- 32

°

C < X < 140

°

C

- 32

°

C < X < 140

°

C

420 mbarów < X < 1070

mbarów

8

PR 007 przepływ powietrza przy

ssaniu

PR 011 Zakres regulacji biegu

jałowego

PR035 korekta obrotów biegu

jałowego

PR 012 prędkość obrotowa silnika

odnotowana poprzez ruch

wskaźnika igłowego

X = 450

±

50 kg/h

X = 850 obr/min.

si X = 0 obr/min.

X = 0 obr/min.

9

Funkcja EGR

PR 024 RCO elektrozaworu EGR

X = 95 %

10

Konfiguracja

bloku

elektronicznego

(F9Q 736)

Polecenie : odczyt opcji grzałek

nurkowych

Możliwa wyłącznie

konfiguracja

11

GMV

Polecenie : mała prędkość

wentylatora

Polecenie : duża prędkość

wentylatora

Powinny być słyszalne

obroty wentylatora z małą

prędkością

Powinny być słyszalne obroty

wentylatora z dużą

prędkością

12

Elektrozawór

wyprzedzenia

wtrysku

Polecenie : Regulator

wyprzedzenia wtrysku

Powinien być słyszalny stuk

regulatora

13

13-43

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządem
NXR. Silnik rozgrzany , na biegu jałowym, bez włączonych odbiorników.

ZALECENIA

Kolej-

ność

Funkcja

Parametr / Sprawdzany stan lub

czynność

Komunikaty

/ Uwagi

Diag.

13

Stop elektryczny

Sterowanie stopu elektrycznego

Powinno być słyszalne lekkie

uderzanie regulatora

14

Stop elektryczny

ET 033 Sterowanie przekaźnikiem

stopu elektrycznego

Potwierdzony

15

Czujnik prędkości

obrotowej silnika

PR 006 Prędkość obrotowa silnika

PR 004 Napięcie zasilania bloku

elektronicznego

Obroty biegu jałowego 850

obr/min.

12,5 < X < 15

16

ET 033 C Sterowanie stopu

elektrycznego

PR 007 Przepływ powietrza przy

ssaniu

PR 011 Zakres regulacji biegu jał.

PR 012 Prędkość obrotowa silnika

odnotowana przez wskaźnik

igłowy

PR 020 Zakres przepływu paliwa

Stan potwierdzony

X = 50

±

20 kg/h

X = 850 obr/min.

X = 850 obr/min.

X = 7 mg/uderzenie na biegu

jałowym

17

Funkcja EGR

PR 024 RCO elektrozawór EGR

X = 5 % zależnie od

działania systemu EGR

18

Funkcja CA

ET 006 Polecenie włączenia

klimatyzacji

ET 007 Dopuszczenie klimatyzacji

PR 006 Prędkość obrotowa silnika

ET 037 Sterowanie przekaźnikiem

małej prędkości wentylatora

Stany potwierdzone zależnie

od działania klimatyzacji

X = 875 obr/min

Stan potwierdzony

13

13-44

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Kontrola zgodności

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Kontrolę zgodności przeprowadzać dopiero po zakończeniu badania przyrządem
NXR. Silnik rozgrzany, na biegu jałowym, bez włączania odbiorników.

ZALECENIA

Kolej-

ność

Funkcja

Parametr / Sprawdzany stan albo

czynność

Komunikaty

/ Uwagi

Diag.

19

Ogrzewanie

elektryczne szyby

przedniej

ET 015 Informacja elektrycznego

ogrzewania szyby przedniej

PR 006 Prędkość obrotowa silnika

Stan potwierdzony

X = 875 obr/min.

20

Działanie zespołu

wentylatora
chłodnicy

PR 037 Sterowanie przekaźnikiem

małej prędkości zespołu

wentylatora

PR 038 Sterowanie przekaźnikiem

dużej prędkości zespołu

wentylatora

Stany potwierdzone zależnie

od temperatury funkcjono-

wania

13

13-45

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Uwagi klienta

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po wykonaniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym.

ZALECENIA

BRAK DIALOGU Z BLOKIEM ELEKTRONICZNYM STERUJĄCYM PRACĄ SILNIKA

PROBLEM Z ROZRUCHEM (brak możliwości rozruchu lub problemy z rozruchem)

PROBLEM Z OGRZANIEM KABINY POJAZDU PRZY NIEROZGRZANYM SILNIKU (trudności

ze wzrostem temperatury w silniku )

MIGANIE KONTROLKI USTERKI WTRYSKU

ALP 1

ALP 2

ALP 3

ALP 4

13

13-46

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji Usterki

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

PO NAPRAWIE

ALP 1

BRAK DIALOGU Z BLOKIEM ELEKTRONICZNYM STERUJĄCYM

PRACĄ SILNIKA

Brak

ZALECENIA

Kiedy dialog zostanie nawiązany, opracować ewentualnie wyświetlone punkty
usterek.

Sprawdzić, czy bezpiecznik zasilania + APC przy skrzynce połączeń.

Sprawdzić podłączenie i stan połączeń przy złączu bloku oraz podłączenia R34 silnik/deska rozdzielcza.

Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany :
- Masa na ścieżkach 1, 24 i 46 złącza bloku (sprawdzić stan i dokręcenie plecionki połączeń masowych

silnika, jak również masę silnika MH).

- + APC na ścieżce38 złącza bloku elektronicznego.

Sprawdzić , czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane :
- Masa na ścieżce 5.
- + AVC na ścieżce16.

Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie linii łączących gniazdo diagnostyczne / blok elek-
troniczny :
- Między ścieżką 66 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 15 gniazda diagnostycznego.
- Między ścieżką 61 złącza bloku elektronicznego a ścieżką 7 gniazda diagnostycznego.

Jeżeli po tych kontrolach nadal nie nawiązał się dialog, sprawdzić działanie głównego przekaźnika :
- Sprawdzić / zapewnić obecność

+AVC

na końcówkach 30 i 86 podstawy głównego przekaźnika

(bezpiecznika).

- Wyjąć przekaźnik i sprawdzić przy włączonym zapłonie, czy blok elektroniczny prawidłowo

doprowadza masę do końcówki 85 wspornika przekaźników (przewodzenie między ścieżką 42 złącza
bloku a końcówką 85).

- Podłączyć przekaźnik i sprawdzić obecność napięcia dodatniego za przekaźnikiem na końcówce 87.

Jeżeli przekaźnik działa prawidłowo, skontrolować przewodzenie między końcówką 87 wspornika
przekaźników a ścieżkami 23, 45 i 68 złącza bloku elektronicznego.

Jeżeli wciąż nie nawiązał się dialog,wymienić blok elektroniczny.

Upewnić się, że przyrząd diagnostyczny nie jest przyczyną usterki próbując nawiązać komunikację z blokiem
elektronicznym innego pojazdu. Jeżeli przyrząd jest sprawny, a nie udaje się nawiązać dialogu z żadnym in-
nym blokiem elektronicznym tego samego pojazdu, to możliwe, że wadliwy blok elektroniczny powoduje
zakłócenia na liniach diagnostycznych K i L. W celu zlokalizowania tego bloku należy dokonywać kolejnych
odłączeń.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać konieczne naprawy w celu uzyskania właściwego napięcia (6,5
V < U akumulatora < 16,5 V).

13

13-47

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji Usterki

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

ALP 2

PROBLEM Z ROZRUCHEM

(brak możliwości rozruchu lub problemy z rozruchem silnika )

Uwagi klienta opracowywać dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
diagnostycznym.

ZALECENIA

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłoszona na przyrządzie diagnostycznym, należy upewnić się , że problem nie
jest związany z uszkodzeniem układu blokady rozruchu.

Sprawdzić działanie funkcji grzania świec żarowych :
Zastosować komendę "Przekaźnik grzania świec żarowych" i sprawdzić obecność napięcia na świecach ża-
rowych .
- Jeżeli żadna świeca nie jest zasilana, sprawdzić podłączenie środkowego złącza o 2 ścieżkach oraz złącza

3 ścieżkowego przy skrzynce przekaźników. Skontrolować także stan bezpiecznika 70 Amperowego przy
skrzynce połączeń silnika.

- Jeżeli brak zasilania występuje tylko przy jednej grupie świec, sprawdzić wiązkę przewodów.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić skrzynkę przekaźników.

Jeżeli problem nie zniknął, sprawdzić obwody zasilania paliwem (pompy oraz wtryskiwaczy).
W razie potrzeby, wykonać pełną kontrolę silnika (prędkość napędu rozrusznika, ustawienie pompy, stan
wtryskiwaczy, luzy zaworów, wartości sprężania, ...).

Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.

PO NAPRAWIE

13

13-48

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji Usterki

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

Przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.

PO NAPRAWIE

ALP 3

PROBLEM Z OGRZEWANIEM KABINY

PRZY NIEROZGRZANYM SILNIKU

Rozpatrywać uwagi klienta wyłącznie, gdy pojazd jest wyposażony w grzałki
nurkowe i dopiero po pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.

ZALECENIA

Sprawdzić działanie grzałek nurkowych ogrzewania w układzie chłodzenia silnika :

Zastosować polecenia "Przekaźnik grzałek nurkowych grupy 1" , a następnie "Przekaźnik grzałek nurko-
wych grupy 2"

i sprawdzić obecność napięcia na 3 grzałkach nurkowych.

W przypadku usterki , skontrolować wiązkę przewodów zasilania grzałek nurkowych oraz działanie
przekaźników.
Jeżeli 3 grzałki nurkowe są prawidłowo zasilane, sprawdzić stan grzałek nurkowych (oporność = 0,6

±

0,1

oma w temp. 20

°

C).

13

13-49

Przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.

F9CD0A 1.0

ELEKTRONICZNY UKŁAD WTRYSKU BOSCH

Diagnostyka - Drzewko Lokalizacji Usterki

F9Q 736 XA0

F9Q 710 X56

PO NAPRAWIE

ALP 4

MIGANIE KONTROLKI USTERKI UKŁADU WTRYSKU

Rozpatrywać uwagi klienta dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
przyrządem diagnostycznym. Miganie kontrolki może być związane z używaniem
bloku elektronicznego z kodem blokady rozruchu przystosowanym do innego
pojazdu (bloki elektroniczne nie są wymienne).

ZALECENIA

Jeżeli żadna usterka nie jest zgłoszona na przyrządzie diagnostycznym , problem jest na pewno związany z
uszkodzeniem linii kodowanej umożliwiającej funkcjonowanie systemu blokady rozruchu.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie na połączeniu między ścieżką 59 złącza bloku a skrzynką połączeń
w kabinie.

Jeżeli problem nie zniknął , zapoznać się w podstawowym zakresie z diagnostyką układu blokady rozruchu
silnika F9Q.

13

13-50