Jak zwiększyć osiągi 139QMB

PORADNIK wersja 7.0

(Kwiecie

ń 2008)

Jak zwiększyć osiągi chińskich skuterów 4 suwowych 50cc?

Pytanie takie zadaje sobie mnóstwo właścicieli pojazdów 4 suwowych produkcji
dalekowschodniej wyposażonych w ten popularny silnik.

Założenia wstępne:

1. Pomimo pozornej identyczności nie wszystkie silniki posiadające nominalnie TAKIE

same oznaczenie typu są rzeczywiście takie same.

Wyjaśnienie: Wynika to z faktu, iż nasi dalekowschodni przyjaciele pomimo wielkich
postępów poczynionych w ostatnich latach nie nauczyli się dbałości o szczegóły. Ten
sam producent pojazdów często używa innych części w tym samym pojeździe. Głupie i
niewiarygodne- wcale nie- po prostu najtańsze..

2. Pojazdy 4 suwowe tuninguje się inaczej niż pojazdy 2 suwowe. Nie należy

ekstrapolować własnych doświadczeń z silnikami 2 suwowymi na 4 suwowe.

3. Zawsze o ile to możliwe korzystaj z pomocy wykwalifikowanych tunerów, o których

wiesz, iż zajmowali się tym już wcześniej. Zapytaj kolegów, innych posiadaczy
pojazdów o opinie na temat serwisu, z którego usług chcesz skorzystać. Nie ufaj
najniższej cenie- do stracenia jest dużo więcej niż te kilka złotych, jakie zaoszczędzisz
na usłudze.

4. Zawsze pytaj w serwisie o to czy korzystają z „serwisówki” danego pojazdu-

niektórzy „doświadczeni” mechanicy tak polegają na swoich przyzwyczajeniach,że
nie zaprzątają sobie głowy takimi rzeczami jak dane serwisowe. Takie postępowanie
często prowadzi do „od mechanikowego” uszkodzenia części poprzez niewłaściwe ich
zamontowanie lub nawet użycie niewłaściwej siły dokręcenia zwykłej śrubki.
Producent w „serwisówce” podaje wszelkie dane dotyczące potrzebnych narzędzi oraz
sił z jakimi należy je dokręcać.

5. Z dużą ostrożnością traktuj dane zawarte na różnego typu forum internetowych, gdzie

często za ekspertów uważają się wszyscy niezależnie czy mają 13 czy 60 lat. Nigdy
nie wiesz kto tam pisuje, czy dane podane tam nie są wyssane z palca, a pod
pseudonimem „mistrz tuningu” nie kryje się sprzedawca, któremu po prostu zależy na
zbyciu chłamu zawalającego jego magazyny.

6. Założenie części tuningowych bez odpowiedniego dostrojenia do niego innych

elementów mija się z celem np. cylindry o podwyższonej pojemności potrzebują
więcej paliwa. Jasne jest zatem, że trzeba zmodyfikować ustawienia gaźnika a nawet

zainwestować 40 PLN w większą dyszę i filtr stożkowy. Z innymi elementami jest
podobnie- samo ich założenie nie czyni cudów- pamiętaj tuning to sztuka i wymaga
wiedzy oraz cierpliwości.

7. Pamiętaj, iż wszelkie modyfikacje prowadzące do zwiększenia prędkości pojazdu

ponad 45km/h powodują w myśl prawa przekwalifikowanie Twojego pojazdu w
motocykl, do którego prowadzenia potrzebne jest prawo jazdy kat A.

Dane szczegółowe:

1. Dobór odpowiednich części tuningowych.

Zadanie to jest dużo trudniejsze niż w przypadku silników 2 suwowych.

□ Wiele firm w tym tak znane firmy tuningowe takie jak Malossi, Polini czy

Hebo nie posiadają absolutnie żadnych doświadczeń własnych w tuningu tych
pojazdów traktując je jak „dopust boży”. Ich wiedza na ten temat jest tak
niewielka, iż często dochodzi do tak zadziwiających wpadek jak zalecenia
stosowania cylindrów 90 cc (50 lub 51 mm) do standardowych głowic co w
przypadku kitów jednej z tych firm kończy się trwałym uszkodzeniem silnika
generującym ogromne koszty.

□ Wszystkie części tuningowe do 4 suwów są obecnie produkowane w 2 krajach-

Chiny i Tajwan. Jakość części z Tajwanu jest wielokrotnie lepsza, ale też i ich
cena jest kilkukrotnie wyższa. Na Tajwanie fabryki części mają praktycznie
wszyscy znani producenci- w tym takie znane marki jak HEBO, czy Stage6.

□ Na rynku istnieją liczne firmy (firemki) lokalne, lub prywatni eksporterzy,

którzy bardzo małym kosztem sprowadzają tandetne części „tuningowe”
prosto z Chin nigdy ich przed zamówieniem nie widząc, nie mówiąc już o ich
testowaniu. Głównym motywem jest niska cena. Jakość takich części budzi
zgrozę a co najciekawsze wiele z nich nigdy nawet nie „leżało” koło części
tuningowych- ich zastosowanie nie tylko nie poprawia osiągów ale często je
POGARSZA!!!. Dlaczego tak się dzieje? Odpowiedz jest prosta: nasi chińscy
przyjaciele nie produkują typowych części tuningowych do silników 50cc gdyż
takie pojazdy w ich kraju nie poruszają się po drogach!!!! Zatem ich
doświadczenie jest ZEROWE. Na dalekim wschodzie na drogach dominują
silniki 100 i 125-150cc!!!. Zatem wszelkie kity 60/70/80 czy nawet 90cc są w
ich wykonaniu niczym innym jak zmodyfikowanym kitem 50cc o miernych
niestety osiągach.

W naszym centrum testowym posiadamy pełną kolekcje takich cylindrów,
które tylko mogą zaszkodzić a nie pomóc.

Aby uniknąć wielkiego rozczarowania a także zapobiec uszkodzeniu Twojego skutera
NIGDY nie kupuj części tuningowych nieznanych firm, unikaj sprzedawców
oferujących super hity w niskiej cenie. Pytaj o wyniki testów na hamowniach, wykresy
poprawy osiągów. Większość sprzedawców nie ma pojęcia na temat produktu, który
oferują.

2. Jakie części będą potrzebne do tuningu Twojego 4 suwowego przyjaciela?

W przeciwieństwie do silników 2 suwowych najważniejszym elementem tuningu będzie
odpowiedni kit o zwiększonej pojemności i mocy. Twój skuter z fabrycznymi
ustawieniami posiada moc ok. 2,2 kW ( ok. 3 KM) mocy ale…. przy 7500 obrotach.
Zatem realnie jego użytkowa moc jest dużo niższa- przecież zwykle w jeździe miejskiej
twój obrotomierz nie przekracza 3000 obrotów/min!!!!
Kity tuningowe nie tylko zwiększają moc, ale też charakteryzują się innym momentem
obrotowym.

No dobrze zapytacie- ok. kit ale jaki?

I tu zaczynają się schody….

Jasne można zastosować starą metodę - im większa pojemność tym lepiej, ale niestety
podobnie jak w przypadku silników 2 suwowych zasada ta nie sprawdza się zbyt często.

Poza tym wiedząc o tym sposobie doboru cylindrów nieuczciwi sprzedawcy często
zawyżają pojemność oferowanego zestawu jak to ma miejsce np. w przypadku kitu 70cc,
który przeistacza się cudownie na pojemność 80cc itp….

Zatem jaki kit?

□ Jeśli myślisz o zwiększeniu mocy 2 krotnie użyj kitu o średnicy 47 mm

najczęściej znanego jako 80cc. Zawsze pytaj o ten wymiar 47mm gdyż jest
to   maksymalna     średnica   kitu   który   możesz   bezpiecznie   użyć   do
FABRYCZNEJ   GŁOWICY!   Wszelkie   kity   o   średnicy   powyżej   47mm
muszą   być  używane   z   głowicą   sportową.   Oto   wykres   przedstawiający
poprawę   osiągów   przy   zastosowaniu   kitu   80cc   NARAKU
PERFORMANCES.

RYC 1. Wykres mocy NARAKU vs kit 50 cc OEM

LEGENDA: linia czerwona- seryjny skuter REX 450 (silnik typowy 139QMB)

linia niebieska- jw. plus odblokowanie
linia zielona- NARAKU PERFORMANCES 80cc

Szczegółowy opis i komentarz:

- skuter nie posiadał innych elementów tuningowych;
- proszę nie zwracać uwagi na prędkości maksymalne podane na wykresie- one
nie były przedmiotem testu;
- przyrost mocy ok. 2x w zakresie od 20- 64 km/h ( max moc mierzona na
tylnim kole- a nie na wale gdzie jest dużo większa)
- na wykresach takich jak ten najważniejsze jest długo dany element daje
wyższą moc,
- przy zastosowaniu tuningu układu przeniesienia napędu (wariator, sprzęgło,
pasek) uzyskujemy dalszą znaczna poprawę osiągów

□ Alternatywę stanowią nowe kity „85cc” firm Polini i Airsal. Cóż można

powiedzieć o każdym z nich?

- zestawy Polini są dobrej jakości aczkolwiek znając genezę ich powstania
i liczne perturbacje poprzedzające ich wprowadzenie na rynek oraz cenę
znacznie przewyższającą ich możliwości - zalecanie ich użycia wydaje się
być problematyczne. Co więcej moc mierzona na tylnim kole nie jest
wyższa niż kitów Naraku 80cc nie mówiąc już o zestawach Naraku 90cc,

- Kity Airsal 85cc- jakość średnia, moc < Polini. Musi upłynąć soro czasu
zanim ktos przekona mnie do założenia kitu Airsal...

□ Jeśli chcesz zwiększyć moc 3-4 krotnie (przykładowo moc najsilniejszego

zestawu 90cc Naraku performances wynosi ponad 8 KM na tylnym kole!)
musisz zastosować kit 50- lub 51 mm ( od 85-90 cc) ze sportową głowicą.
Od tej reguły nie ma odstępstwa. Jeśli użyjesz kitu 50mm do standardowej
głowicy trwałemu uszkodzeniu ulegnie wiele elementów i koszty naprawy
będą wielokrotnie wyższe niż zakup głowicy sportowej.

UWAGA! Nie daj się skusić na działania typu specjalne uszczelki do
kitów 50/51mm umożliwiające montaż do standardowej głowicy.
Przetestowaliśmy za Was takie modyfikacje z opłakanym skutkiem!

W   tym   miejscu   musimy   przyznać   się   do   błędów,   które   popełnialiśmy   z
braku doświadczenia.  NIE wolno ufać absolutnie nieznanym  zestawom z
głowicami- jeśli głowice nie są produkowane specjalnie pod dany cylinder to
zastosowanie tego  kitu  jest nieopłacalne.  Najlepszym  przykładem  są kity
firmy   BGM   (które   wycofaliśmy   pomimo   tego,   ze   jesteśmy   oficjalnym
przedstawicielem   BGM   w   Polsce),   które   są   niezwykle   trudne   do
dopasowania ( trzeba stosować dodatkowe uszczelki) a już po złożeniu moc
uzyskana  jest  o 1 KM  wyższa  niż  kitów  80cc  bez głowicy.  Produkty te
(BGM9941/BGM9942)  wymagają   dalszych   poprawek,  nad  którymi  firma
BGM pracuje intensywnie.

□ Alternatywą dla kitów 80cc Naraku mogą być tańsze kity 80cc serii ECO

( oznaczenie (ECO S&D Sport). Producentem nowej serii tych cylindrów

jest znana tajwańska firma produkująca części jako podwykonawca dla
znanych europejskich marek. Kity te ustępują mocą i jakością Naraku ale
ich cena jest przystępna. Moc odpowiada zestawom BGM 75cc.

□ Kity o pojemnościach od 60 do 75cc (<47 mm) to następna klasa dostępnych

kitów. Ich moce są bardzo różne w zależności od producenta. Zwykle jednak
dobrej jakości kity ( np. Naraku 63cc) poprawiają moc ok. 1,5 kM. Patrząc
jednak na różnice cenowe- ok. 80pln w stosunku do kitów 47mm raczej nie jest
to   inwestycja   korzystna.     Dostępne   są   kity   BGM   75   cc-   poprawione   w
stosunku   do   nieudanych   wersji   wstępnych-   uzyskiwana   moc   w   warunkach
testowych jest podobna do Naraku Performances  63cc i Power Force 70cc.
Kolejnym   przedstawicielem   tego   typu   produktów   są   kity   60cc   produkcji
chińskiej dostępne na aukcjach internetowych. Producentem tych „cudów” są
te same firmy, które zaopatrują producentów pojazdów w fabryczne kity 50cc.
Zestawy 60cc są to po prostu zmodyfikowane kity 50cc , których wartość jako
jednostek tuningowych jest wątpliwa. Testowane przez nas wybrane zestawy
nie   odbiegały   mocą   od   jednostek   fabrycznych.   Jakość   zastraszająca!
Odradzamy.

□ Kity 50cc (39mm) czyli o pojemności standardowej- moc jak w standardzie

lub w przypadku dobrej jakości minimalnie wyższa. Jeśli więc nie planujesz
zmiany pojemności wielkich zysków z takiej zmiany nie ma. Oczywiście jeśli
pozostajesz przy 50cc a zatrze cie się cylinder ( fabryczny potrafi to zrobić
nawet po 300 km!!!) nawet nie myśl o zakupie części OEM w ASO – w tej
samej cenie dostaniesz świetnej jakości kit 50cc, który wytrzyma dłużej niż
pozostałe części Twojego skutera.

Uwagi dodatkowe dotyczące cylindrów ułatwiające ominięcie min:

A. nie są produkowane głowice sportowe do kitów 47mm (80cc) i niższej

pojemności. Jeśli ktoś takie sprzedaje to jest to zwykła std głowica i ten ktoś
„nabija Cię w butelkę”.

B. nie kupuj kota w worku- przetestowaliśmy na hamowni ok. 20 kitów 47mm

(80cc) rożnych producentów i rozbieżności w mocy są ogromne. Znaleźliśmy
nawet kilka takich, które były słabsze niż fabryczne 39mm (50cc)!!!
Podejrzenie niska cena, nieznany producent, sprzedawca nie chce podać kraju
pochodzenia lub firmy produkującej- uwaga!!!

C. kity 90cc z głowicami sportowymi jeszcze bardziej podlegają prawu z punktu

powyżej-   np.   różnica   mocy   pomiędzy   kitem   90cc   Naraku   performances   a
kitem   BGM9942   z   głowicą   BGM9944   wynosiła   ok.   30%   w     na   korzyść
NARAKU.   A   oba   kity   są   produkowane   w   2   najlepszych   fabrykach
Tajwańskich.   O   kitach   90cc   z   pochodzących   z   Chin   nie   wspominam-   ze
względu na bardzo słabą jakość wykonania osiągi były mierne.

D. do kitów 80cc należy zaopatrzyć się ( i zastosować) dyszę co najmniej #85 a w

przypadku 90cc co najmniej #90. Jeśli Państwa mechanika zaleci inne
ustawienia należy go posłuchać.

E. Zalecana jest również zmiana rolek- patrz instrukcja załączona do kitu.

Pytanie 2- Czy warto stosować sportowe wały rozrządu?

□ Tak warto – zastosowanie sportowego wału zmienia charakterystykę pracy

zaworów i poprawia osiągi. Jest jednak kilka ale….nasze testy na hamowni
(założenia testów- kity 80 i 90 cc Naraku plus wszystkie dostępne obecnie w
produkcji wałki rozrządu dostarczone przez producentów) z dostępnymi
obecnie w produkcji wałkami rozrządu do silników 50cc uwidoczniły kilka
zasad:

- sportowy wałek rozrządu (Sportowy wał rozrządu Naraku Sport 50/80cc
NEW EDITION) zwiększa moc o ponad 1,5 KW w przypadku kitu 47 mm
(80cc)!!!
Nawet w przypadku zastosowania samego wału jako jedynego elementu
tuningu zysk mocy wynosi w momencie szczytowym 32% (patrz rycina 2)

Ryc. 2- sportowy wałek rozrządu NARAKU – (warunki testu: fabryczny Baotian

50QT-9, wał to jedyny wymieniony element)

- nie ma sensu zastosowanie tego rozwiązania do kitów 90cc ze sportowa
głowicą- nie ma zysku mocy. Jedynym zyskiem jest jakość wykonania.

- 70% testowanych produktów nazwanych szumnie sportowym lub
racingowym wałkiem rozrządu było po prostu oryginalnym produktem
identycznym z zastosowanym w fabrycznym silniku! [sic!]

- pozostałe pomimo lepszej jakości wykonania nie poprawiały osiągów.

Pytanie 3- Czy po zmianie cylindra na sportowy należy wymienić wał korbowy na
sportowy?

□ Z naszych danych wynika, iż nie ma takiej potrzeby. Wszelkie pojazdy oparte

na silniku 139QMB i pochodnych są przygotowane „z góry” na zastosowanie
silniejszych kitów. Wynika to z faktu ,iż na rynkach wschodnich ikt nie używa
kitów 50cc tylko co najmniej 80cc.

Pytanie 4- Czy warto wymienić gaźnik na sportowy?

□ Warto a nawet należy jeśli doszło do zmiany cylindra na sportowy .
□ Obecnie nasze zalecenia są następujące:
1. w przypadku zmiany cylindra na 63cc lub 80cc nie ma bezwzględnej

konieczności wymiany gaźnika na większy ale dla własnego komfortu należy
rozważyć zakup gaźnika Naraku Performances 19mm. Pomimo, iż nie mają
one zwiększonego przekroju to świetna jakość wykonania umożliwiająca takie
wyregulowanie składu mieszanki jakiego wymaga cylinder w zwiększonej
mocy. Standardowe gaźniki- chińskie niestety są tak podłej jakości, iż po
przejechaniu kilkudziesięciu km całość regulacji bierze w łeb- wszystko się
rozkręca….

2. W przypadku kitów o pojemności 90cc ze sportową głowicą ZALECAMY

wymianę gaźnika na większy. Dostępny jest nowy produkt o przekroju 24mm,
przygotowany specjalnie do współpracy z tymi zestawami. UWAGA! Aby go
zastosować należy wymienić również kruciec ssący
(

http://skuterdoktor.pl/product_info.php?products_id=4540

) na większy

dostosowany do przekroju gaźnika oraz wymienić filtr powietrza na filtr
stożkowy. Więcej informacji znajdziesz tu.

http://skuterdoktor.pl/product_info.php?products_id=4539

Pytanie 5- Czy warto wymieniać lub modyfikować wydech?

□ Warto z kilku przyczyn. Jedną z nich jest fatalna jakość wydechu seryjnego i

łatwość jego uszkodzenia (lub wyrwania części karteru silnika) szczególnie w
pojazdach z kołami 10 calowymi. Druga przyczyna jest typowa- wydechy
sportowe mogą sporo poprawić osiągi szczególnie w pojazdach posiadających
sportowy cylinder.

□ Jaki wydech- tu odpowiedz jest prosta- obecnie na rynku występują tylko

wydechy sportowe firmy Tecno (std i chrom), oraz Tecnigas.

□ Wydechy Tecnigas vs Tecno - wydaje się iż są niewielkie różnice w osiągach

na korzyść Tecnigasa. Przeciwnie jakość wykonania wydechów Tecno
rekompensuje z nawiazką powyższe zalety Tecnigasa.

Ryc. 4- Porównanie wydechu fabrycznego( linia czerwona) vs Tecno Straight
wersja zablokowana( linia niebieska).

□ Przecinając liczne pytania dotyczące wydechów 2 suwowych sportowych i ich

możliwości zastosowania do pojazdów 4 suwowych- nie ma to sensu.

□ Podobnie liczne samoróbki typu rury od „komarka”, „simsona” itp. oprócz

piekielnego hałasu nazywanego przez niektórych basowym, głębokim
dźwiękiem nie dają wiele.

Pytanie 6- Czy warto wymienić wariator i jaki wybrać?

□ Oczywiście warto i to z wielu przyczyn:

- beznadziejna jakość oryginalnego produktu gwarantująca powstanie „dziur”
w przyspieszeniu powstałych z powodu wyrzeźbienia progów w aluminium
przez pasek.

- oryginalny wariator ma kąt natarcia tak przygotowany aby nawet pomimo
zwiększenia mocy nie wykrzesać za dużej prędkości

□ Kiedy warto wymienić wariator na sportowy?

- zawsze- zarówno jeśli planujemy tuning na 80/90cc jak i jeśli pozostajemy
przy 50cc- zyski przyspieszenia i prędkości będą spore

□ Jakie rolki zastosować do wariatora?

-   pytanie   i   odpowiedz   stara   jak   świat-  dobrane   indywidualnie   do   potrzeb
właściciela   i   pojazdu.  Sportowe   wariatory   są   przecież   konstruowane   pod
model silnika, a ten w przypadku 4 suwów (139QMB/QMA) zasila zarówno
małe skutery na 10 calowych kołach jak i spore pojazdy ważące ponad 100 kg.
Podobnie jeźdźcem może być  13 latek ważący 30 kg jak i dorosły 100 kg
wędkarz.   Zatem   NIE   można   założyć   że   osiągi   po   założeniu   wariatora

sportowego z fabrycznymi rolkami będą idealne w każdym przypadku. Należy
wykazać trochę inwencji i zainwestować w rolki testowe. I potem dopiero
ocieniać produkt. To BARDZO WAŻNE!!!!!

□ Jaki wariator wybrać do naszego 4 suwa zatem?

- Od stycznia 2008 wybór jest prosty. Dostępne są obecnie zapowiadane od
października 2 nowe wariatory firmy Naraku Performances:

1. Wariator NARAKU [HS-High Speed] – W przeciwieństwie do znanych firm
włoskich, których to wariatory do tego typu silnika były prostą modyfikacją
istniejących   już   uprzednio   produktów   firma   Naraku   opracowała   całkowicie
nowy produkt. Sportowy wariator Naraku był przygotowywany i testowany
przez ostatnie 12 miesięcy przechodząc kilka modyfikacji. Wszystko po to aby
otrzymać produkt zapewniający optimum osiągów. Wersja HS przeznaczona
jest do tuningu pojazdów posiadających fabryczne silniki 50cc bez innych
modyfikacji   (bez   części   tuningowych).  Ustawienia   rolek   wariatora   są   tak
optymalnie dobrane , iż jest to produkt plug&play. Należy jednak pamiętać, iz
jakiekolwiek   inne   części   tuningowe   zastosowane   w   pojeździe   mogą
powodować konieczność kolejnego "zestajania" całości.

2. Wariator NARAKU [HS-High Speed-Racing]

Wersja HS RACING przeznaczona jest do pojazdów posiadających
stuningowene jednostki napędowe o podwyższonej mocy i pojemności. W
zestawie znajduje sprzężyna sportowa oraz 2 zestawy rolek wariatora - 5,8
grama (zastosowanie kit 80cc Naraku) oraz 6,3 grama do kitu Naraku 90cc.
Oczywiście wariator ten można stosować również jako uzupełnienie tuningu
innych kitów o podwyzszonej mocy. W tych jednak sytuacjach należy samamu
dobrać i przetestować gramaż potrzebnych rolek

Alternatywę stanowią:

A. Wariatory znanych firm Polini Malossi
- niestety- zarówno Polini jak i Malossi nie wykazały zbyt dużej inwencji
twórczej i nie stworzyły nowego produktu pod ten silnik. Oczywiście oficjalnie
są zestawy przygotowane przez te firmy ale są to tylko zmodyfikowane
istniejące produkty pochodzące z innych modeli.
B. Top Racing- niezły ale przy długim użytkowaniu mogą wystąpić kłopoty z
jakością;

Porównując osiągi sugerujemy w wyborze rozważyć kolejność
Naraku>Malossi-> Polini-> Top RacinG

UWAGA!   Większość   kłopotów   z   brakiem   poprawy   osiągów   pojazdów   z
zastosowaniem   sportowego   wariatora   wynika   nie   z   samego  produktu   ale   z
NIEPRAWIDŁOWEGO   zestrojenia   ustawień   (rolek,   sprężyny   centralnej).
Pamiętajmy o tym i zamiast krytykować produkty wykażmy trochę inwencji- w
końcu jesteśmy tunerami- a to wymaga odrobiny wiedzy i trudu.

Pytanie 7- Jaki wybrać pasek?

□ Do wariatorów oryginalnych- prosimy nie wybierać pasków kewlarowych

gdyż znacznie przyspieszają tworzenie nierówności na talerzu wariatora.

□ Do wariatorów standardowych wybierz jeśli to możliwe paski oryginalne (np.

sygnowane logo POWER BELT) lub Naraku Najlepsze jakościowo paski nie
kewlarowe produkuje firma BANDO (produkuje paski dla Naraku
performances). Można rozważyć również paski Athena.

□ Do wariatorów sportowych polecamy paski kewlarowe- szczególnie kevlar-

aramid ze względu na stosunek ceny do jakości.

□ NIGDY ( szczególnie do stuningowanego pojazdu) nie kupuj pasków nie

przetestowanych , z niepewnego źródła- na rynku zapewne pojawi się ich
zatrzęsienie a atrakcyjnych cenach- kilka próbek zakupionych na ebay/allegro
nie przetrwało testu 1000 km

□ Paski wzmocnione, kewlarowe mogą mieć inne wymiary nic paski std- taka

jest ich natura i nie należy panikować.

□ Paski std wymieniamy zgodnie z zaleceniami serwisówki danego modelu-nie

tylko po jego uszkodzeniu ale też jeśli szerokość osiągnie graniczna zalecaną-
nie czekaj aż pasek pęknie.

□ Złota zasada każdego „skuterowca” brzmi - miej zawsze pasek zapasowy przy

sobie. I tak Twój pasek pęknie wtedy kiedy będzie najgorszy moment.

□ Zawsze sprawdź długość i oznaczenia swojego paska zanim ulegnie on

uszkodzeniu. Zapisz to i ZAWSZE podawaj przy zamawianiu- unikniesz
kłopotów i zwrotów.W skuterach chińskich z silnikiem 139QMA lub 139QMB
SA montowane 3 rodzaje pasków. Nie ma 100% pewnych zasad jaki nasi
skośnoocy przyjaciele zamontowali w danym dniu…Zatem nie ma co „wieszać
psy” na sklepach oferujących paski tylko SPRAWDZIĆ i PODAĆ..

Pytanie 8- Czy warto zmienić sprzęgło?

□ Warto i należy zawsze przy tuningu mechanicznym
□ Zasady doboru nie różnią się od tych jakie znasz z silników 2

suwowych

□ Obecnie bezwzględnie najlepszej jakości są sprzęgła Stage6,
□ Najtańsze są sprzęgła sygnowane przez RMS (to samo co Motoforce)-

w zasadzie w większości przypadków jego zastosowanie (wersja PRO)
jest wystarczające.

Pytanie 8- Czy wymieniać CDI (moduł zapłonowy) i na jaki?

□ Do skuterów fabrycznych bez tuningu wymiany CDI nie zalecamy

□ Do skuterów stuningowanych szczególnie jeśli używasz najsilniejszych

kitów 80/90cc warto zastosować co najmniej odblokowane CDI

□ Do pojazdów z wymienionymi cylinderem i układem napędowym

(sportowy wariatom) bardzo polecamy CDI Racing ze zmienioną mapą
zapłonu- efekt bomba

□ W silnikach 4 suwowych 50 cc występujących w naszym kraju

występują już 3 główne typy CDI:

- z jedną wtyczką ( klony Baotian),
- oraz 2 typy z 2 wtyczkami
Jakie CDI masz w swoim skuterze chińskim- stworzyliśmy specjalny
poradnik opisujący ten problem. Zalecamy też stałe sprawdzanie tabeli
dopasowań katalogu Naraku Performances

□ Nigdy nie zakładaj sam CDI- zleć to elektrykowi samochodowemu,

żądaj rachunku za usługę. Sprzedawcy mogą obciążyć Cię kosztami
ekspertyzy sprawności części elektrycznych jeśli zachcesz zwrócić je
sprzedawcy. Nie dziw się- nie mają oni możliwości sprawdzenia „na
oko” czy nie „spaliłeś CDI, który zwracasz.

Pytanie 9- czy warto zastosować świecę irydową?

□  Warto bo poprawiają kulturę pracy silnika;
□  są trwalsze;
□ jak „przyjdą” chłody odpłacą się wam one przy próbie rozruchu;
□ statystycznie patrząc obniżają zużycie paliwa;
□ świece   irydowe   Bando   Racing   w   naszych   testach   pozwoliły   na

niewielką poprawę osiągów,

Pytanie 10- Co wymienić w skuterze z silnikiem 139QMB aby mały kosztem
poprawić osiągi?

To najtrudniejsze z możliwych pytań a jednak słyszymy je codziennie...

Dlaczego najtrudniejsze? Gdyż:

●

małe koszty to małe zmiany,

●

małe zmiany trudno wyczuć,

●

niewielkie modyfikacje dają bardzo różne efekty przy różnej wielkości
skuterach nawet z tym samym silnikiem,

●

każdy z Nas- użytkowników jest inny- jeden waży 30 kg inny 130 itd.

●

zmiany, które poczynimy przy następnych kroku tuningowym będą
najprawdopodobniej bezużyteczne,

Zatem jak to zrobić o ile robić?

□ spróbuj użyć lżejsze rolki niż std- my stosujemy 16x13 6,0g
□ załóż Twist Control- straty wynikające z skręcania sprężyny

centralnej zostaną zniwelowane,

□ zastosuj sportową wkładkę filtra oryginalnego lub stożek ( chińskie

4T potrzebują stożka z mocowaniem 38mm),

□ użyj świecy irydowej,

Pytanie 11- co jeszcze można wymienić?

□ Mechanika- bardzo często pomaga; Dobry specjalista jest na wagę złota.

Jeśli zakupiłeś sporo części a Twój skuter nic nie zyskał, a co więcej
koledzy piszą, że ich rumaki na tym samych częściach pomykają aż miło to
rozważ proszę zmianę mechanika. 50% problemów wynika z faktu, iz
mechanik po prostu zakłada liczne części tuningowe nie starając się ich
zestroić. Pomaga…

□ Sportową cewkę- ma to sens w przypadku pojazdów stuningowanych

mechanicznie- może Twój pojazd od tego nie zamieni się w rakietę, ale
kultura pracy silnika będzie zupełnie inna- szczególnie polecamy osobom
korzystającym ze skutera, na co dzień w tym dni słoty i niepogody. Ta
mała inwestycja zaoszczędzi sporo nerwów. UWAGA! Zdecydowanie
zalecamy zakup łączny kabla sportowego z wtyczką.

□ Wiatrak sportowy- zakup tego elementu ma sens – tym razem sporo

zyskamy w dni letnie. Jak wiadomo silniki chłodzone powietrzem pracują
lepiej, gdy jest chłodniej. Latem w upalne dni … lub na długich trasach
moc spada wraz z rozgrzaniem. Więcej tłumaczyć nie trzeba.

□ Olej- każdy z nas lubi dobrze podjeść- daj szansę swojemu mechanicznemu

rumakowi. Twój skuter przy zakupie był „ zalany” olejem zalecanym przez
producenta ( czytaj najtańszym). Wymień sam olej w pierwszym dniu na
markowy produkt syntetyczny lub półsyntetyczny. Wybieraj oleje znanych
firm tak abyś mógł je potem łatwo kupić. Zwracaj uwagę na zalecaną w
książce   serwisowej   klasę   lepkości-   nie   eksperymentuj   i   za   bardzo   nie
oszczędzaj,   szczególnie   jeśli   stuningowałeś   pojazd.   Stosowanie   dobrego
oleju i jego częsta wymiana pozornie jest droga, ale te parę złotych warto
wydać-   pamiętaj,   że   części   zamienne   i   wymiana   wału   lub   innej   części
uszkodzonej będzie Cię kosztowała dużo więcej.

□ Sportowy odpowietrzacz -

ak to działa? Podczas pracy wysilonych

układów   napędowych   80/90cc   dochodzi   do   wytwarzania   potężnych   sił
ssących   i   tłoczących.   Olej   silnikowy   nawet   najlepszej   jakości   w   takich
warunkach spienia się i traci cześć właściwości smarnych. W konsekwencji
cały układ napędowy traci sporo ze swojej sprawności a co za tym idzie i
mocy. Odpowietrzacz Naraku montujemy do śruby spływu oleju (zamiast
śruby)  a druga końcówkę przytwierdzamy  do karoserii lub innej części.
Teraz powietrze może swobodnie uchodzić na zewnątrz. Proste i sprytne.
Polecamy do kitów tuningowych kitów 80 i 90cc Naraku.

UWAGI KOŃCOWE

□ Zasada jest jedna- przy tuningu 4 suwów ufaj specjalistom, a tych jest

bardzo mało.

□ Ufaj tylko sprawdzonym producentom- „okazje” i różne czarodziejskie

firmy narażą Cie nie tylko na koszty, ale co gorsze na
ROZCZAROWANIE.

□ Planując tuning policz koszty nie tylko części, ale i usług specjalisty.

Części tuningowe źle zestrojone mogą pogorszyć osiągi zamiast je
poprawić

□ Pamiętaj- części tuningowe powinny być wykorzystywane do

zastosowań sportowych. Polskie prawo jasno określa, co jest
motorowerem. To Ty decydujesz czy te prawo złamiesz. Firmy
tuningowe nie ponoszą odpowiedzialności za Twoje decyzje.

Wszystkie   prawa   zastrzeżone.   Prawa   do   używania,   kopiowania   i
rozpowszechniania   danych   dostępnych   w   niniejszym   dokumencie
podlegają w szczególności przepisom ustawy o prawie autorskim
i prawach pokrewnych.
Użytkownicy   są   zobowiązani   do   wykorzystywania   wszelkich
prezentowanych   w   nim   treści   wyłącznie   w   zakresie   własnego
osobistego   użytku.   Kopiowanie,   wprowadzanie   zmian,
przesyłanie, publiczne publikowanie i wszelkie wykorzystywanie
tych   treści   do   celów   komercyjnych   wymaga   uprzedniej   pisemnej
zgody   firmy   Skuter&Doktor.   Firma   Skuter&Doktor   informuje,   że
dokument   zawiera   treści   chronione   prawem   autorskim,   znaki
towarowe i inne oryginalne materiały, w szczególności teksty,
zdjęcia, grafikę.

SKUTER&DOKTOR Halina Wojdalska

www.skuterdoktor.pl

NIP : 842-122-73-37

REGON: 220099353

Adres sklepu:

77-200 Miastko

ul. Czereśniowa 12

Telefony kontaktowe:

MANAGER/SKŁADANIE ZAMÓWIEŃ +48 604528718

REALIZACJA ZAMÓWIEŃ +48 604528611

Fax. 059 857 5057

Kontakt e-mail:

MANAGER/SKŁADANIE ZAMÓWIEŃ

sklep@skuterdoktor.pl

REALIZACJA ZAMÓWIEŃ

wysylka@skuterdoktor.pl

Numer konta: 75 1020 4708 0000 7902 0022 2943