ã
Scania CV AB 2002, Sweden
1 713 074
05:08-58
Wydanie 1.1
pl
Automatyczna skrzynia biegów ZF
ZF 4/5HP502/592/602 C
Wykrywanie usterek
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
1 713 074
05:08-58
Wydanie 1.1
pl
Automatyczna skrzynia biegów ZF
ZF 4/5HP502/592/602 C
Wykrywanie usterek
2
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Spis treści
Informacje ogólne
...................................................................................3
Usuwanie zakłóceń działania
.................................................................................. 4
Plan procesu wykrywania i
usuwania usterek
...................................................................................5
Sprzęt do wykrywania usterek
...................................................................................6
Alternatywny sprzęt do
wykrywania usterek
...................................................................................7
Kody usterek
...................................................................................9
Kody błyskowe
................................................................................ 10
Kasowanie pamięci kodów
usterek
................................................................................ 11
Lista kodów usterek
................................................................................ 12
Usterki, które nie wytwarzają
kodów
.................................................................................29
Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników
.................................................................................31
Tabela identyfikacji retardera
................................................................................ 36
Sprawdzenie sygnałów hamulców
................................................................................ 37
Test prędkości, przy której silnik
stabilizuje obroty
.................................................................................38
Pomiar ciśnienia
.................................................................................40
Formularz pomiaru ciśnienia.............................. 43
Zakończenie pomiaru ciśnienia ......................... 46
Spis treści
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
3
Informacje ogólne
Jeśli skrzynia biegów nie zmienia biegów lub
nie hamuje prawidłowo, należy przede
wszystkim przeprowadzić test opisany w
rozdziale ”Usuwanie zakłóceń działania”.
Następnie należy wykonać systematyczne
wyszukiwanie usterek tak, jak opisano na
następujących stronach. Proces ten bazuje na
kodach błyskowych, ale można użyć także
przyrządu do diagnozowania ZF
MOBiDIG 2001 i 68-stykowej skrzynki
kontrolnej ZF. Więcej informacji znajdziesz
we właściwym podręczniku warsztatowym
ZF.
Rozpocznij od zapoznania się z broszurą
”Opis działania” dla odpowiedniej skrzyni
biegów w Podręczniku warsztatowym,
grupa 5. Upewnij się, że wiesz jak
współdziałają ze sobą czujniki, przyciski,
jednostki sterujące i przekładnie. Ułatwi Ci
to interpretację i zrozumienie wyników
procesu wykrywania usterek.
Pamiętaj, że usterka mogła wystąpić w
zupełnie innym miejscu, niż się zdawało.
Dlatego, jeśli np. retarder nie działa,
przyczyną może być nieprawidłowe
ustawienie czujnika pedału przyspieszenia.
Jednostka sterująca EDC nie otrzyma wtedy
sygnału informującego, że pedał
przyspieszenia jest zwolniony. Nie musi to
prowadzić do wniosku, że retarder jest
uszkodzony.
Informacje ogólne
4
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Usuwanie zakłóceń działania
Jeśli zmiana biegów lub hamowanie nie
następuje prawidłowo, należy najpierw
sprawdzić następujące punkty:
•
czy dźwignia retardera jest w
położeniu 0, jeśli pojazd jest
wyposażony w dźwignię retardera.
W przeciwnym razie hamulce pojazdu
zostaną włączone, gdy tylko pedał
przyspieszenia zostanie zwolniony do
położenia biegu jałowego.
•
Czy pedał przyspieszenia wraca
całkowicie do położenia biegu jałowego
po zwolnieniu. W przeciwnym razie nie
można użyć retardera.
•
Czy pedał przyspieszenia jest
prawidłowo ustawiony.
•
Czy poziom oleju został sprawdzony i
jest prawidłowy. Sprawdź zgodnie z
opisem w Podręczniku warsztatowym,
grupa 5, automatyczna skrzynia biegów,
ZF 4/5 HP 502, 592 i 602, Opis
czynności.
Wymień olej i filtr, jeśli zachodzą
wątpliwości co do klasy oleju i daty jego
ostatniej wymiany. Pamiętaj, że jeśli pojazd
był eksploatowany w trudnych warunkach,
olej i filtr mogą wymagać częstszych zmian,
patrz Podręcznik warsztatowy, grupa 0.
Wykonaj jazdę próbną w celu sprawdzenia,
czy zakłócenie działania nadal występuje.
Nieprawidłowe działanie
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
5
Plan procesu wykrywania i usuwania usterek
Objaw usterki i / lub migająca
lampka w wybieraku trybu pracy.
Pokaż kody usterek.
Kody błyskowe z przełącznikiem
diagnostycznym.
Brak kodów usterek.
Kody usterek
Patrz ”Usterki, które nie
wytwarzają kodów”.
Usuń usterkę.
Usuń usterkę.
Wyczyść pamięć kodów błędów.
Przeprowadź próbę drogową.
Sprawdź pamięć kodów usterek.
Plan procesu wykrywania i usuwania usterek
6
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Sprzęt do wykrywania usterek
Wyświetl kody usterek przy pomocy
przełącznika diagnostycznego.
Użyj zestawu do mierzenia ciśnienia Scania
99 217 w celu zmierzenia ciśnienia płynu w
skrzyni biegów.
Zestaw do mierzenia ciśnienia 99 217
Sprzęt do wykrywania usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
7
Alternatywny sprzęt do wykrywania
usterek
Firma ZF opracowała system diagnostyczny
na bazie komputera PC znany jako Testman
Diagnostic System.
Nr. części ZF 6008 298 018. Zestaw
obejmuje:
•
Oprogramowanie Testman
•
Oprogramowanie ECOMAT 2
•
Adaptor diagnostyczny DPA 03.
•
Przewód ISO.
Parametry i kody usterek potrzebne do
wykonania diagnostyki lub naprawy skrzyni
biegów ZF można odczytać przy pomocy
sprzętu diagnostycznego ZF Testman.
System diagnostyczny Testman
Nr. części ZF 6008 298 018
Przy pomocy elektronicznego przyrządu
diagnostycznego ZF MOBiDIG 2001,
nr. części ZF: 6008 307 001, można sprawdzić
sygnały wejściowe i wyjściowe jednostki
sterującej z czujników i elementów
sterowania. Można także odczytać kody
usterek przy pomocy tego instrumentu.
Użyj 68-stykowej skrzynki kontrolnej ZF,
nr. części ZF 6008 006 002 do zmierzenia
rezystancji i napięcia elementów
elektrycznych i sygnałów wejściowych i
wyjściowych do i z jednostki sterującej dla
automatycznych skrzyń biegów ZF.
MOBiDIG 2001
Nr. części ZF 6008 307 001
68 stykowa skrzynka kontrolna
Nr. części ZF 6008 006 002
Sprzęt do wykrywania usterek
8
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Użyj przewodu testowego ZF 1PO1 138 153
do zmierzenia rezystancji zaworów
elektromagnetycznych i czujników, patrz
”Sprawdzenie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Przewód testowy ZF 1P01 138 153
Sposób korzystania z tych narzędzi opisany
jest w podręcznikach warsztatowych ZF.
Narzędzia te można zamawiać u
przedstawiciela firmy ZF.
Sprzęt do wykrywania usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
9
Kody usterek
Informacje ogólne
Usterka skrzyni biegów spowoduje
zachowanie kodu usterki w pamięci jednostki
sterującej. Kod ten można odczytać na trzy
różne sposoby:
•
Jako kod błyskowy, który można odczytać
poprzez przełącznik diagnostyczny w
pojeździe.
•
Przy pomocy sprzętu diagnostycznego
Testman firmy ZF.
•
Z wykorzystaniem sprzętu
diagnostycznego ZF MOBiDIG 2001.
Są także usterki, które nie wytwarzają kodów
usterek. Słaby efekt hamowania retarderem,
może być na przykład spowodowany niskim
poziomem oleju w skrzyni biegów. Nie
spowoduje to powstania kodu usterki.
Jeżeli skrzynia biegów nie działa prawidłowo,
ale nie można wykryć kodu usterki, porównaj
objawy usterki z objawami wyliczonymi w
rozdziale ”Usterki, które nie wytwarzają
kodów”.
Informacje ogólne o kodach usterek
10
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kody błyskowe
1
Przycisk diagnostyczny
2
Lampka diagnostyczna
Lampka diagnostyczna połączona jest
równolegle z wybierakiem trybu pracy.
Dlatego lampka diagnostyczna zapala się,
gdy tylko włączone zostanie napięcie przez
przekręcenie kluczyka w stacyjce.
Jeśli występuje aktywna usterka, wciśnięty
przycisk na wybieraku trybu pracy zacznie
migać, ostrzegając kierowcę, a następnie
błyskać zacznie lampka diagnostyczna.
Pamięć kodów usterek może zapisać
maksymalnie dziesięć usterek.
Wyświetl kody usterek
1
Włączyć zasilanie przekręcając kluczyk
w stacyjce.
2
Upewnij się, że wybierak trybu pracy
jest w położeniu N.
3
Wciśnij przycisk diagnostyczny na co
najmniej trzy sekundy. Lampka
diagnostyczna zgaśnie po wciśnięciu
przycisku.
4
Zwolnij przycisk i policz liczbę błyśnięć.
•
Długie błyski to dziesiątki.
•
Następujące po nich krótkie błyski to
jednostki.
•
Jeśli lampka diagnostyczna nie błyska,
oznacza to, że nie zostały zachowane
żadne kody usterek.
Przykład:
Lampka diagnostyczna błyska powoli dwa
razy i szybko trzy razy. Oznacza to 2x10 +
3x1 = 23, tj. kod usterki nr. 23.
5
Wciśnij przycisk diagnostyczny na co
najmniej trzy sekundy. Zwolnij przycisk
i policz ilość błysków. Jeśli otrzymałeś
ten sam kod usterki, w układzie jest
tylko jedna usterka. W przeciwnym
razie lampka diagnostyczna zacznie
błyskać następny kod usterki. Należy
wciskać przycisk tak długo, aż ponownie
pojawi się kod pierwszej usterki.
Zanotuj wszystkie odczytane kody.
Kody błyskowe
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
11
Kasowanie pamięci kodów usterek
Po usunięciu usterki wykasuj jej kod.
1
Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
2
Wciśnij i przytrzymaj przycisk
diagnostyczny.
3
Włącz zasilanie kluczykiem i odczekaj co
najmniej trzy sekundy.
4
Zwolnij przycisk.
Sprawdź działanie
Przeprowadź próbę drogową.
Odczytaj pamięć kodów usterek.
Nie powinny być zachowane żadne kody
usterek.
Kasowanie pamięci kodów usterek.
12
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Lista kodów usterek
Wskazówka: Następujące podzespoły nie
wytwarzają kodów usterek: przełącznik
kick-down, wybierak trybu pracy i
przełączniki różnych programów zmiany
biegów, jeśli pojazd takie posiada.
Skrzynka kontrolna ZF służy do mierzenia
sygnałów do i z jednostki sterującej.
Nr. części ZF 6008 006 002.
Kod usterki 14
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z dźwigni retardera.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 61,
wykryła że napięcie wynosi lub wynosiło
powyżej 4,8 V lub poniżej 0,2 V.
Rozwiązanie
Sprawdź napięcie na styku 61 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów. Sprawdź
złącza i połączenia porównując ze
schematem obwodu automatycznej skrzyni
biegów ZF. Patrz grupa 16.
Kod usterki 16
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu hamulca
zasadniczego do retardera.
Uwagi
Nieprawidłowy kod usterki. Kod usterki 34
dotyczy funkcji nie wykorzystywanej w
pojazdach Scania.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod powstanie
ponownie, sprawdź sygnał do styków 12, 36 i
65 w złączu jednostki sterującej skrzyni
biegów. Sprawdź złącza i przewody
porównując ze schematem obwodu
automatycznej skrzyni biegów ZF. Patrz
grupa 16.
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
13
Kod usterki 17
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z czujnika
temperatury oleju retardera.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 3,
wykryła że napięcie wynosi lub wynosiło
powyżej 4,8 V lub poniżej 0,5 V.
Rozwiązanie
Sprawdź napięcie na styku 3 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź czujnik temperatury oleju
retardera. Patrz ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”
Kod usterki 18
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z czujnika
temperatury oleju w misce olejowej.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 27,
wykryła że napięcie wynosi lub wynosiło
powyżej 4,8 V lub poniżej 2,6 V.
Rozwiązanie
Sprawdź napięcie na styku 27 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź temperaturę oleju. Patrz
”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”
Kody usterek
14
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kod usterki 21
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y17 dla sprzęgła A.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 10,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 10 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź zawór elektromagnetyczny
zgodnie z rozdziałem ”Sprawdzanie
zaworów elektromagnetycznych i
czujników”.
Kod usterki 22
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y16 dla sprzęgła B.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 4,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 4 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź zawór elektromagnetyczny
zgodnie z rozdziałem ”Sprawdzanie
zaworów elektromagnetycznych i
czujników”.
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
15
Kod usterki 23
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y15 dla sprzęgła C.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 5,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 5 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź zawór elektromagnetyczny
zgodnie z rozdziałem ”Sprawdzanie
zaworów elektromagnetycznych i
czujników”.
Kod usterki 24
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y14 dla sprzęgła D.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 9,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 9 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź zawór elektromagnetyczny
zgodnie z rozdziałem ”Sprawdzanie
zaworów elektromagnetycznych i
czujników”.
Kody usterek
16
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kod usterki 25
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y13 dla sprzęgła E.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 54,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 54 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź zawór elektromagnetyczny
zgodnie z rozdziałem ”Sprawdzanie
zaworów elektromagnetycznych i
czujników”.
Kod usterki 26
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y12 dla sprzęgła F.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 29,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 29 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź zawór elektromagnetyczny
zgodnie z rozdziałem ”Sprawdzanie
zaworów elektromagnetycznych i
czujników”.
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
17
Kod usterki 27
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y11 dla sprzęgła G.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 30,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Uwagi
Zawór elektromagnetyczny G występuje
tylko w skrzyniach biegów z funkcją NBS. Te
skrzynie biegów można zidentyfikować
przez 10-cyfrowy numer na tabliczce
znamionowej. Jeżeli trzecia cyfra od końca
to 5, np. xxxx xxx 5xx, to skrzynia biegów
jest wyposażona w NBS. NBS opisano
bardziej szczegółowo w broszurze ”Opis
działania” dla odpowiedniej skrzyni biegów
w Podreczniku warsztatowym, grupa 5.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 30 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów. Sprawdź
zawór elektromagnetyczny zgodnie z
rozdziałem ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Kod usterki 28
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego Y18 dla sprzęgła
WK.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 11,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 11 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów. Sprawdź
zawór elektromagnetyczny zgodnie z
rozdziałem ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Kody usterek
18
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kod usterki 29
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego zbiornika retardera.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 8,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 8 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź zawór elektromagnetyczny
zbiornika. Sprawdź połączenie do masy
G505 i złącza porównując ze schematem
elektrycznym dla automatycznej skrzyni
biegów ZF, patrz grupa 16.
Kod usterki 31
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z przekaźnika
hamulca wydechowego.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 52,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 52 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź złącza i przewody porównując ze
schematem obwodu automatycznej skrzyni
biegów ZF. Patrz grupa 16.
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
19
Kod usterki 32
Usterka
Nieprawidłowy sygnał hamulca do jednostki
sterującej EDC.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 55,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 55 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów. Sprawdź
zespół diod D500. Sprawdź złącza i
przewody porównując ze schematem
obwodu automatycznej skrzyni biegów ZF.
Patrz grupa 16.
Kod usterki 34
Usterka
Nieprawidłowy sygnał prędkości do
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 32,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Uwagi
Kod usterki 34 dotyczy funkcji nie
wykorzystywanej w pojazdach Scania.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod powstanie
ponownie, sprawdź sygnał do styku 32 w
złączu jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź złącza i przewody porównując ze
schematem obwodu automatycznej skrzyni
biegów ZF. Patrz grupa 16.
Kody usterek
20
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kod usterki 38
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z przekaźnika
ograniczenia momentu obrotowego.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 32,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Uwagi
Kod usterki 38 dotyczy funkcji nie
wykorzystywanej w pojazdach Scania.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod
powstanie ponownie, sprawdź sygnał do
styku 32 w złączu jednostki sterującej
skrzyni biegów. Sprawdź złącza i przewody
porównując ze schematem obwodu
automatycznej skrzyni biegów ZF. Patrz
grupa 16.
Kod usterki 41
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z kontrolki
wybieraka trybu pracy i przełącznika
diagnostycznego.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 56,
wykryła zwarcie do masy lub do plusa.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 56 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź wybierak trybu pracy i przełącznik
diagnostyczny. Sprawdź złącza i połączenia
do wybieraka trybu pracy i przełącznika
diagnostycznego, porównując ze
schematem elektrycznym obwodu
automatycznej skrzyni biegów ZF. Patrz
grupa 16.
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
21
Kod usterki 44
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
proporcjonalnego D1.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 57,
wykryła zwarcie do masy lub do plusa, lub
obwód otwarty w przewodach, lub zbyt
wysoką wartość rezystancji w przewodach.
Uwagi
Zawór proporcjonalny D1 reguluje ciśnienie
modulacyjne.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 57 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów. Sprawdź
zawór elektromagnetyczny D1 zgodnie z
rozdziałem ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Kod usterki 45
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
proporcjonalnego retardera V76.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 6,
wykryła zwarcie do masy lub do plusa, lub
obwód otwarty, lub zbyt wysoką wartość
rezystancji w przewodach do zaworu
proporcjonalnego retardera V76.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 6 w złączu jednostki
sterującej skrzyni biegów. Sprawdź zawór
proporcjonalny retardera. Sprawdź
połączenia i złącza porównując ze
schematem elektrycznym dla automatycznej
skrzyni biegów ZF, patrz grupa 16.
Kody usterek
22
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kod usterki 46
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z wybieraka trybu
pracy.
Uwagi
Nieprawidłowy kod usterki.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod usterki
wystąpił ponownie, należy wymienić
jednostkę sterującą skrzyni biegów.
Kod usterki 47
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z prędkościomierza.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 59,
wykryła zwarcie do masy lub do plusa.
Uwagi
Kod usterki 47 dotyczy funkcji nie
wykorzystywanej w pojazdach Scania.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod
powstanie ponownie, sprawdź sygnał do
styku 59 w złączu jednostki sterującej
skrzyni biegów. Sprawdź złącza i przewody
porównując ze schematem obwodu
automatycznej skrzyni biegów ZF. Patrz
grupa 16.
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
23
Kody usterek 49 i 51
Usterka
Błąd wewnętrzny jednostki sterującej
skrzyni biegów.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod usterki
wystąpił ponownie, należy wymienić
jednostkę sterującą skrzyni biegów.
Kod usterki 52
Usterka
Usterka układu elektrycznego.
Przyczyna
Poważna usterka układu elektrycznego.
Rozwiązanie
Sprawdź, czy układ ładowania i akumulator
są w dobrym stanie. Sprawdź złącza i
przewody porównując ze schematem
obwodu automatycznej skrzyni biegów ZF.
Patrz grupa 16.
Kody usterek
24
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kod usterki 55
Usterka
Nieprawidłowy sygnał CAN.
Przyczyna
Styk 25 i 26 jednostki sterującej skrzyni
biegów. nie rozpoznały sygnału lub
otrzymały nieprawidłowy sygnał.
Uwagi
WAŻNE!
Pamiętaj, że sygnałów CAN nie
można zmierzyć przy pomocy miernika
uniwersalnego, gdyż technologia CAN jest
podobna do technologii radiowej. Pozwala
ona zredukować liczbę przewodów w
pojeździe.
Rozwiązanie
Sprawdź przewody i złącza komunikacji
CAN.
Kod usterki 56
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z zaworu
elektromagnetycznego retardera
RET (Y19).
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 51,
wykryła zwarcie do masy lub do plusa, lub
obwód otwarty w przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 51 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów. Sprawdź
zawór elektromagnetyczny zgodnie z
rozdziałem ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
25
Kod usterki 58
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z czujnika prędkości
wałka wyjściowego.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 16,
wykryła zwarcie do masy lub do plusa, lub
obwód otwarty w przewodach. Pomiary
przekraczają parametry zaprogramowane
w jednostce sterującej.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 16 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź czujnik prędkości zgodnie z
rozdziałem ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Kod usterki 59
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z czujnika prędkości
przemiennika momentu.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 62,
wykryła zwarcie do masy lub do plusa, lub
obwód otwarty w przewodach. Pomiary
przekraczają parametry zaprogramowane
w jednostce sterującej.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 62 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź czujnik prędkości zgodnie z
rozdziałem ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Kody usterek
26
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kod usterki 61
Usterka
Wystąpiła wewnętrzna usterka jednostki
sterującej.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod usterki
wystąpił ponownie, należy wymienić
jednostkę sterującą skrzyni biegów.
Kod usterki 62
Usterka
Nieprawidłowy sygnał identyfikacji
retardera.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 49,
wykryła że napięcie wynosi lub wynosiło
powyżej 4,4 V lub poniżej 0,4 V.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 49 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź rezystor dla retardera B16.
Patrz ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”
Kody usterek
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
27
Kod usterki 65
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z czujnika
temperatury oleju retardera.
Przyczyna
Temperatura oleju wynosi lub wynosiła
ponad 161˚C w retarderze.
Rozwiązanie
Upewnij się, że układ chłodzenia skrzyni
biegów działa prawidłowo. Sprawdź złącza i
przewody porównując ze schematem
obwodu automatycznej skrzyni biegów ZF.
Patrz grupa 16.
Kod usterki 66
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z czujnika
temperatury oleju w misce olejowej skrzyni
biegów.
Przyczyna
Temperatura oleju wynosi lub wynosiła
ponad 143˚C w misce olejowej skrzyni
biegów.
Rozwiązanie
Sprawdź czujnik temperatury zgodnie z
rozdziałem ”Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników”.
Upewnij się, że układ chłodzenia skrzyni
biegów działa prawidłowo.
Kody usterek
28
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Kody usterek
Kod usterki 67
Usterka
Nieprawidłowe sygnały cyfrowe na
wyjściach jednostki sterującej.
Uwagi
Zwarcie do plusa.
Rozwiązanie
Wykasować kod usterki. Jeśli kod
powstanie ponownie, sprawdź złącza i
przewody do jednostki sterującej i
komponentów, porównując ze schematem
elektrycznym dla automatycznej skrzyni
biegów ZF. Patrz grupa 16.
Kod usterki 71
Usterka
Nieprawidłowy sygnał z lampki
ostrzegawczej o wysokiej temperaturze
oleju retardera.
Przyczyna
Jednostka sterująca skrzyni biegów, styk 53,
wykryła zwarcie do masy lub do bieguna
dodatniego, lub obwód otwarty w
przewodach.
Rozwiązanie
Sprawdź sygnał na styku 53 w złączu
jednostki sterującej skrzyni biegów.
Sprawdź przekaźnik R578 w centralce
elektrycznej. Sprawdź złącza i przewody
porównując ze schematem obwodu
automatycznej skrzyni biegów ZF. Patrz
grupa 16.
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
29
Usterki, które nie wytwarzają kodów
Objawy usterki
Możliwe przyczyny Sprawdzenie
Rozwiązanie
Trudności przy
zmianie biegów na
wszystkich biegach.
Uszkodzona
jednostka
sterująca.
Sprawdź działanie
przy pomocy
sprawnej jednostki
sterującej.
Wymień jednostkę sterującą.
Trudności przy
zmianie biegów na
wszystkich biegach.
Uszkodzony zawór
proporcjonalny D1.
Zmierz
ciśnienie.
Jeśli ciśnienie modulacyjne
jest wyższe od 4+/-0,3 bar,
wymień zawór proporcjonalny
D1.
Słabe działanie
retardera, lub
retarder nie działa
w ogóle.
Zbyt niski poziom
oleju skrzyni
biegów.
Sprawdź poziom
oleju.
Uzupełnij, jeśli to konieczne.
Słabe działanie
retardera, lub
retarder nie działa
w ogóle.
Spienienie oleju
Sprawdź poziom
oleju. Sprawdź klasę
jakości oleju.
Uzupełnij lub spuść olej
odpowiednio do potrzeb.
Sprawdź zawory
elektromagnetyczne retardera
i zbiornik. Sprawdź szczelność
skrzyni biegów.
Retarder nie
działa.
Zmierz ciśnienie w
retarderze.
Żaden bieg nie jest
włączony.
Prędkość biegu
jałowego wynosi
powyżej
900 obr./min.
Sprawdź prędkość
biegu jałowego.
Wyreguluj prędkość biegu
jałowego.
Głośny,
nieprawidłowy
hałas.
Odgłos kawitacji
pompy oleju. Zbyt
niski poziom oleju.
Sprawdź poziom
oleju. Sprawdź klasę
jakości oleju.
Uzupełnij, jeśli to konieczne.
Zmień olej.
Usterki, które nie wytwarzają kodów.
30
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Objawy usterki
Możliwe przyczyny Sprawdzenie
Rozwiązanie
Silnika nie można
uruchomić.
Selektor trybu
pracy nie jest w
położeniu N.
Sprawdź wybierak
trybu pracy.
Ustaw wybierak trybu pracy w
położenie N.
Napraw styki i przewody.
Silnika nie można
uruchomić.
Luźny kontakt lub
obwód otwarty w
złączu jednostki
sterującej.
Sprawdź złącza i
przewody.
Silnika nie można
uruchomić.
Uszkodzone
przekaźniki R2,
R505 i R506.
Sprawdź
przekaźnik(i)
Wymień przekaźnik(i).
Pojazd nie jest
zdolny do jazdy.
Jednostka
sterująca wykazuje
usterkę.
Wyłącz i ponownie włącz
zasilanie.
Pojazd nie jest
zdolny do jazdy.
Zbyt niski poziom
oleju.
Sprawdź poziom
oleju.
Uzupełnij olej.
Pojazd nie jest
zdolny do jazdy.
Uszkodzona
skrzynia biegów.
Sprawdź skrzynię
biegów.
Skontaktuj się z
przedstawicielem firmy ZF.
Zbyt długi czas
ślizgania
Uszkodzona
jednostka
sterująca.
Sprawdź działanie
przy pomocy
sprawnej jednostki
sterującej.
Wymień jednostkę sterującą.
Zbyt długi czas
ślizgania
Uszkodzony zawór
proporcjonalny D1.
Zmierz ciśnienie
modulacyjne.
Jeśli ciśnienie modulacyjne
jest wyższe od 4+/-0,3 bar,
wymień zawór proporcjonalny
D1.
Zbyt długi czas
ślizgania
Zbyt niskie
ciśnienie
podstawowe
Zmierz ciśnienie
podstawowe
Skontaktuj się z
przedstawicielem firmy ZF.
Zbyt długi czas
ślizgania
Niewystarczająca
jakość oleju
Sprawdź olej.
W razie potrzeby wymień olej.
Usterki, które nie wytwarzają kodów.
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
31
Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych i czujników
Narzędzia specjalne
Zawory elektromagnetyczne
Położenie neutralne
•
Sprzęgło nie jest włączone. Brak
regulacji przez zawór
elektromagnetyczny.
1. bieg
•
Sprzęgła A i F są włączone. Regulacja
przez zawory elektromagnetyczne A i F.
2. bieg.
•
Sprzęgła A i E są włączone. Regulacja
przez zawory elektromagnetyczne A i E.
3. bieg
•
Sprzęgła WK, A i D są włączone.
Regulacja przez zawory
elektromagnetyczne A i D.
Nr
Opis
588 094
Zestaw miernika uniwersalnego
ZF 1P01 138 153
Przewód testowy
1
Obudowy zaworów z zaworami
elektromagnetycznymi.
A - F i WK to sprzęgła dla różnych biegów.
Czujniki i zawory elektromagnetyczne
32
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
4. bieg.
•
Sprzęgła WK, A i B są włączone.
Regulacja przez zawory
elektromagnetyczne A i B.
5. bieg
•
Sprzęgła WK, B i D są włączone.
Regulacja przez zawory
elektromagnetyczne WK, B i D.
Bieg wsteczny
•
Sprzęgła C i F są włączone. Regulacja
przez zawory elektromagnetyczne C i F.
WK
•
Gdy silnik osiągnie określoną prędkość,
włącza się sprzęgło WK i zmiana biegów
1., 2, i wstecznego odbywa się całkowicie
mechanicznie. Na wyższych biegach
sprzęgło WK jest włączone przez cały
czas.
Zawór proporcjonalny D1
•
Zawór proporcjonalny D1 Reguluje
ciśnienie modulacyjne, które z kolei
reguluje czas ślizgania podczas jazdy na
wszystkich biegach.
Zawór elektromagnetyczny G, NBS.
•
Zawór elektromagnetyczny G reguluje
NBS, patrz Podręcznik warsztatowy
Scania, opis działania automatycznej
skrzyni biegów ZF.
1
Obudowy zaworów z zaworami
elektromagnetycznymi.
A - F i WK to sprzęgła dla różnych biegów.
Czujniki i zawory elektromagnetyczne
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
33
Sprawdzenie
Pomiar rezystancji zaworów
elektromagnetycznych i czujników przez
złącze elektryczne na skrzyni biegów.
WAŻNE!
Przewodu testowego
ZF 1P01 138 153 można używać wyłącznie
w pojazdach nie będących w ruchu, przy
wyłączonym silniku i odłączonym zasilaniu.
Przewód testowy ZF 1P01 138 153
Położenie złącza elektrycznego w skrzyni
biegów.
1
Odłącz złącze elektryczne na skrzyni
biegów i podłącz przewód testowy.
ZF 1P01 138 153.
2
Użyj zestawu miernika uniwersalnego
588 094 i podłącz miernik do przewodu
testowego ZF 1P01 138 153 002.
Zestaw miernika uniwersalnego 584 094
1
00603
Czujniki i zawory elektromagnetyczne
34
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Zawory elektromagnetyczne i
proporcjonalne
WAŻNE!
Dla zaworów
elektromagnetycznych Y11 - Y20
rezystancja wzrasta do ok. 74 omów w
temperaturze roboczej.
•
Zmierz rezystancję dla oznaczenia VM 1
numer 20 lub VM 2 numer 21= masa.
Nr
Element
Opis
Oznaczenie Opór przy temperaturze
20˚C
13
Zawór elektromagne-
tyczny Y17
Sprzęgło A
A
ok. 67 omów +/-4 omy
12
Zawór elektromagne-
tyczny Y16
Sprzęgło B1
B
ok. 67 omów +/-4 omy
11
Zawór elektromagne-
tyczny Y15
Sprzęgło B2
C
ok. 67 omów +/-4 omy
22
Zawór elektromagne-
tyczny Y14
Sprzęgło D
D
ok. 67 omów +/-4 omy
24
Zawór elektromagne-
tyczny Y13
Sprzęgło E
E.
ok. 67 omów +/-4 omy
19
Zawór elektromagne-
tyczny Y12
Sprzęgło F
F
ok. 67 omów +/-4 oma
6
Zawór elektromagne-
tyczny Y11
Sprzęgło G
G
ok. 67 omów +/-4 omy
9
Zawór elektromagne-
tyczny Y18
Sprzęgło WK
WK
ok. 67 omów +/-4 omy
8
Zawór elektromagne-
tyczny Y19
Retarder
RET
ok. 67 omów +/-4 omy
10
Zawór proporcjo-
nalny Y20
D1
D1
ok. 8,6 omów +/-0,5 oma
20
Masa
VM1
21
Masa
VM2
Czujniki i zawory elektromagnetyczne
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
35
Czujnik prędkości wałka wyjściowego i rezystor retardera
Wskazówka: Opór czujników prędkości
wzrasta do ok. 1350 omów w temperaturze
pracy.
•
Zmierz rezystancję dla oznaczenia GM 2,
numer 17 = masa
*) Patrz tabela identyfikacji retardera, w celu
określenia, w który typ retardera jest
wyposażona dana skrzynia biegów.
Nr
Element
Opis
Oznaczenie Opór przy
temperaturze 20˚C
2
Czujnik prędkości B11
Wałek wyjściowy
nAB
850 +/- 100 omów.
18*)
Rezystor retardera B16*)
RET.K*)
1,96 do
150 kiloomów*)
17
Masa
GM1
Czujnik prędkości przemiennika momentu i czujnik temperatury
Wskazówka: Opór czujników prędkości
wzrasta do ok. 1350 omów w temperaturze
pracy.
•
Zmierz rezystancję dla oznaczenia
GM 1, numer 15 = masa
Nr
Element
Opis
Oznaczenie Opór przy
temperaturze 20˚C
1
Czujnik prędkości B12
Wirnik turbinynT
850 +/- 100 omów.
4
Czujnik temperatury B14 Miska olejowa
TG
60 +/- 20 kiloomów
15
Masa
GM 1
Czujniki i zawory elektromagnetyczne
36
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Tabela identyfikacji retardera
Rezystor retardera można wymienić tylko
na rezystor o tym samym numerze części.
Numer części można sprawdzić. Numer
identyfikacyjny z boku stanowi ostatnie
cyfry numeru części.
1
Nr. części
2
Numer identyfikacyjny, ostatnie cyfry
numeru części.
Nr. identyfikacyjny
Kiloomy
Nr części ZF
52
150,00
ZF 6029 201 652
51
100,00
ZF 6029 201 651
50
75,00
ZF 6029 201 650
49
57,60
ZF 6029 201 649
48
46,40
ZF 6029 201 648
47
37,40
ZF 6029 201 647
46
31,60
ZF 6029 201 646
45
26,10
ZF 6029 201 645
44
22,10
ZF 6029 201 644
43
18,70
ZF 6029 201 643
42
15,80
ZF 6029 201 642
41
13,30
ZF 6029 201 641
40
11,30
ZF 6029 201 640
39
9,30
ZF 6029 201 639
38
7,68
ZF 6029 201 638
37
6,34
ZF 6029 201 637
36
5,11
ZF 6029 201 636
35
3,92
ZF 6029 201 635
34
2,94
ZF 6029 201 634
33
1,96
ZF 6029 201 633
Tabela identyfikacji retardera
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
37
Sprawdzenie sygnałów hamulców
Warunki wstępne
•
W układach sprężonego powietrza musi
występować ciśnienie.
•
Przełącznik automatycznego sterowania
retarderem musi być włączony.
Sprawdził:
1
Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk
w stacy jce.
2
Podłącz miernik uniwersalny w celu
zmierzenia napięcia w złączu C505/H1
w centralce elektrycznej.
3
Włącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
4
Pedał hamulca powinien być zwolniony
i odczyt miernika powinien wynosić
0,45-0,55 V.
Jeśli wartości te nie są zgodne, należy
wyregulować potencjometr zaworu hamulca
zasadniczego.
5
Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk
w stacy jce.
6
Odłącz miernik uniwersalny.
Sygnały hamulców
38
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Test prędkości, przy
której silnik
stabilizuje obroty
Test prędkości biegu jałowego przy której
silnik stabilizuje obroty może być
wykonywany, gdy pojazd nie funkcjonuje w
sposób zadowalający i konieczne jest
ustalenie, czy przyczyną problemu jest silnik,
czy skrzynia biegów. Wykonuj test na
otwartej przestrzeni, jeśli to możliwe, gdyż
konieczne jest zapewnienie wolnej
przestrzeni przed pojazdem, w wypadku
gdyby skuteczność hamowania okazała się
niewystarczająca.
Prędkość biegu jałowego, przy której silnik
stabilizuje obroty, gdy pracuje z obciążeniem
należy porównać z wartościami w tabeli
poniżej.
1
Wymontuj przekaźnik światła stopu R8,
RP7 z centralki elektrycznej, aby można
było zwiększać obroty silnika przy
wciśniętym pedale hamulca.
2
Podłącz prawidłowo działający
obrotomierz.
Obrotomierz pojazdu nie jest
wystarczająco precyzyjny i może dać
nieprawidłowy odczyt.
3
Wyłącz funkcję automatycznego
retardera.
4
Włącz hamulec postojowy. Przytrzymaj
wciśnięty pedał hamulca.
5
Rozgrzej silnik pojazdu do temperatury
pracy tak, by olej skrzyni biegów
osiągnął temperaturę 80-90˚C.
Następujące czynności wymagają
współpracy dwóch osób. Jedna osoba
odczytuje wskazania obrotomierza, druga
osoba siedzi na siedzeniu kierowcy.
6
Ustaw selektor trybu pracy w położeniu
D.
WAŻNE!
Pozwól by silnik pracował
”na pełnym gazie” przez maksymalnie
20 sekund, aby nie dopuścić do przegrzania
skrzyni biegów.
7
Całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia i
odczytaj prędkość silnika, gdy będzie
ona stabilna.
8
Skrzynia biegów musi się ochłodzić
przed powtórzeniem testu. Ustaw
selektor trybu pracy w położeniu N i
utrzymaj prędkość silnika na poziomie
1500 obr./min przez 2-3 minuty.
Test prędkości, przy której silnik stabilizuje obroty
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
39
Następujące wartości to wartości nominalne
i mają zastosowanie jedynie, gdy silnik i
skrzynia biegów są sprawne.
*) Jednostka sterująca silnika redukuje
moment na niższych biegach, by skrzynia
biegów mogła wytrzymać większy moment w
pojazdach z silnikiem 11-litrowych.
Prędkość biegu jałowego przy której silnik
stabilizuje obroty może różnić się
nieznacznie od wymienionych wartości.
Przyczyną może być np. różnica wartości
opałowej paliwa. W wypadku drobnych
odchyleń nie jest więc konieczne
podejmowanie żadnych czynności.
Jeśli prędkość biegu jałowego przy której
silnik stabilizuje obroty jest niższa niż
150 obr./min, silnik może być uszkodzony.
Jeśli prędkość biegu jałowego przy której
silnik stabilizuje obroty jest wyższa niż
150 obr./min, skrzynia biegów może być
uszkodzona. Przyczyną może być poślizg
tarczy lub usterka przemiennika momentu.
W takim przypadku skontaktuj się z
dealerem ZF.
Typ silnika
Prędkość biegu jałowego, przy której
silnik stabilizuje obroty, +80/-50 obr./
min.
Skrzynia biegów
DC901, DC904
1590 obr./min
HP502
DC902, DC905
1670 obr./min
HP592
DC903, DC906
1570 obr./min
HP602
DC1103*)
1850 obr./min
HP602
DC1104*)
1850 obr./min
HP602
DC1106*)
1850 obr./min
HP602
Test prędkości, przy której silnik stabilizuje obroty
40
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Pomiar ciśnienia
Informacje ogólne
Pomiar ciśnienia należy traktować jako
uzupełnienie wykrywania usterek. Jeśli
skrzynia biegów nie pracuje prawidłowo, a
usterki nie da się wyśledzić w inny sposób,
przyczyną może być nieprawidłowe ciśnienie
bazowe, ciśnienie modulacyjne, ciśnienie
przemiennika momentu lub retardera.
Sprawdź także ciśnienie smarowania.
Ciśnienie bazowe to ciśnienie jakiego
dostarcza pompa oleju skrzyni biegów.
Ciśnienie modulacyjne reguluje czas
poślizgu.
Ciśnienie przemiennika momentu
obrotowego ma znaczenie, gdy moment
silnika jest przenoszony przez przemiennik
momentu.
Ciśnienie retardera ma znaczenie przy
hamowaniu retarderem. Więcej informacji
znajdziesz we właściwym podręczniku
warsztatowym ZF.
Ciśnienie smarowania ma znaczenie dla
zapewnienia właściwego smarowania skrzyni
biegów.
Posłuż się manometrem Scania 99 217 w celu
sprawdzenia tych wartości ciśnienia.
Zestaw pomiarowy 99 217
Pomiar ciśnienia
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
41
Sprawdzenie
Warunki wstępne
Następujące czynności wymagają
współpracy dwóch osób. Jedna osoba
odczytuje manometr, druga osoba siedzi na
siedzeniu kierowcy.
Pomiar ciśnienia wykonywany jest
częściowo podczas jazdy, nie jest więc
możliwe prowadzenie pojazdu i
jednocześnie odczytywanie wartości z
przyrządu.
Rozpocznij pomiar, gdy silnik i skrzynia
biegów osiągną temperaturę 20-40˚C.
Następnie prowadź pojazd aż silnik i
skrzynia biegów osiągną temperaturę
pracy i kontynuuj pomiary.
1
Wyłącz silnik.
2
Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk
w stacy jce.
WAŻNE!
Zachowaj absolutną czystość.
Skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na
zanieczyszczenia.
3
Oczyść złącza przewodów pomiarowych.
!
OSTRZEZENIE!
.
Pracując z ATF używaj rękawic
ochronnych.
1
Złącze pomiarowe ciśnienia smarowania
2
Złącze pomiarowe ciśnienia bazowego
3
Złącze pomiarowe ciśnienia sterującego
retardera
4
Złącze pomiarowe ciśnienia retardera
5
Złącze pomiarowe ciśnienia
modulacyjnego
6
Złącze pomiarowe ciśnienia
przemiennika momentu
Pomiar ciśnienia
42
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
4
Usuń zaślepki ze złączy testowych.
5
Podłącz ciśnieniomierz do złączy
testowych.
6
Wykonując pomiary ciśnienia w czasie
jazdy, usuń klapę w podłodze nad
skrzynią biegów i w ten sposób podłącz
manometr. W ten sposób jedna osoba
może odczytywać wyniki pomiarów,
podczas gdy druga prowadzi pojazd.
7
Odczytaj i zanotuj wartości ciśnienia na
różnych złączach testowych zgodnie z
”Formularzem pomiaru ciśnienia”.
8
Porównaj odczyty ciśnienia z tabelą.
Patrz ”Formularz pomiaru ciśnienia”
Pomiar ciśnienia
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
43
Formularz pomiaru ciśnienia
Skontaktuj się z dealerem ZF, jeśli
odczytane wartości nie są prawidłowe.
Sprzęgła tarczowe mogą ulec poważnemu
uszkodzeniu, jeśli ciśnienie podstawowe jest
zbyt niskie.
Wskazówka: Ciśnienie retardera i ciśnienie
sterujące retardera może różnić się zależnie
od specyfikacji skrzyni biegów.
Skontaktuj się z przedstawicielem firmy ZF.
Zimny olej, temperatura 20-40°C
Ciśnienie podstawowe
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
podstawowe
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
7-15 bar
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
7-15 bar
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min 18-21 bar
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min 10-12 bar
Ciśnienie modulacyjne
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
modulacyjne
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
(4 +/- 0,3
bar)*
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
0,2-1,5 bar
poniżej 2 s
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min (4 +/- 0,3 bar)
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min (4 +/- 0,3 bar)
Formularz
44
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Ciepły olej, temperatura oleju 80-90˚C
*) Jeśli ciśnienie spadnie poniżej danej wartości, skontaktuj się z przedstawicielem firmy ZF przed
wymontowaniem automatycznej skrzyni biegów.
Ciśnienie przemiennika momentu obrotowego
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
przemien-
nika
momentu
obrotowego
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
4,0-5,5 bar
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
4,0-5,5 bar
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
Ciśnienie smarowania
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
smarowania
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
0,8-1,8 bar
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
0,8-1,8 bar
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min 1,8-2,5 bar
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min 1,8-2,8 bar
Ciśnienie podstawowe
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
podstawowe
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
7-15 bar
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
7-15 bar
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min (16-20 bar*)
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min 10-12 bar
Formularz
05:08-58
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
45
Ciśnienie modulacyjne
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
modulacyjne
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
(4 +/- 0,3 bar)
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
0,2-1,5 bar
poniżej 2 s
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min (4 +/- 0,3 bar)
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min (4 +/- 0,3 bar)
Ciśnienie przemiennika momentu obrotowego
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
przemien-
nika
momentu
obrotowego
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
3,0-4,5 bar
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
3,0-4,5 bar
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
Ciśnienie smarowania
Przyspie-
szenie
Położenie/
bieg
Sprzęgło WK
(cierne)
Prędkość obrotowa
silnika
Ciśnienie
smarowania
Odczyt
ciśnienia
Prędkość
biegu
jałowego
N
Wyłączony
550 obr./min
0,1-0,8 bar
Prędkość
biegu
jałowego.
N do D
Wyłączony
550 obr./min
0,1-0,8 bar
Pełny gaz
N
Wyłączony
2000-2500 obr./min 1,8-2,5 bar
Pełny gaz
D
Włączony
2000-2500 obr./min 1,8-2,5 bar
Formularz
46
ã
Scania CV AB 2002, Sweden
05:08-58
Zakończenie pomiaru
ciśnienia
!
OSTRZEZENIE!
.
Silnik musi być wyłączony. W
przeciwnym razie gorący olej może
trysnąć ze złączy testowych po
odłączeniu manometru.
1
Wyłącz silnik i nie włączaj zasilania.
2
Odłącz manometr.
3
Załóż nowe podkładki miedziane pod
zaślepki i załóż zaślepki.
4
Dokręcić zaślepki momentem 15 Nm.
Zakończenie pomiaru ciśnienia
