plik

Przepisy cz. ２ – Żeglarz jachtowy

Opracowanie – Mateusz Ćwikliński ©

Urząd Żeglugi Śródlądowej

wykonuje kompetencje z

zakresu administracji rządowej związane z uprawianiem
żeglugi na śródlądowych drogach wodnych:
· nadzór nad bezpieczeństwem żeglugi śródlądowej,
· przeprowadzanie inspekcji statków i postępowania w sprawach wypadków żeglugowych,
· kontrola przestrzegania przepisów żeglugowych, dokumentów statkowych i przewozowych
· prowadzeniu rejestru administracyjnego polskich statków żeglugi śródlądowej,
· wydawanie dokumentów statkowych i osobowych
· stanowienie przepisów prawa miejscowego

Przepisy lokalne

Właściwe dla danego rejonu Urzędy Żeglugi Śródlądowej wydają swoje własne przepisy, które
obowiązują
również żeglujących na tym terenie. W niniejszym skrypcie omówione zostaną przepisy Inspektoratu w
Giżycku,
zważywszy że większość żeglarzy pływa po jez. Mazurskich.
1. Szlak żeglowny jest to pas drogi wodnej o odpowiedniej szerokości i głębokości oznakowany
znakami
żeglugowymi, przeznaczony do ruchu statków.
2. Na jeziorach szlak może być oznakowany jednostronnie, przy czym jego szerokość wynosi 100m.
3. Na szlakach żeglownych jezior i kanałów obowiązuje ruch prawostronny.
4. Statki pasażerskie korzystają z pierwszeństwa przed statkami turystycznymi.
5. Statki wchodzące i wychodzące z śluzy winny mieć położone maszty.
6. Żegluga nocna jest zabroniona. Dopuszcza się ruch żeglugowy w ciągu jednej godziny po
zachodzie słońca w
celu zakończenia rejsu lub dopłynięcia do miejsca postoju.
7. Statkom turystycznym zabrania się:
- uprawiać żeglugę pod żaglami na kanałach i rzece Węgorapie na odcinku od jez. Mamry do Kanału
Węgorzewskiego
- postoju w odległości mniejszej niż 50m od mostów, wejść do kanałów i rzek oraz na kanałach i rzece
Węgorapie od jez. Mamry do Kanału Węgorzewskiego, z wyjątkiem miejsc wyznaczonych do postoju.
- kotwiczyć na szlakach żeglownych jezior.
8. Statki oczekujące na śluzowanie przed śluzą Guzianka mogą zatrzymać się poza dalbami
prowadzącymi do
komory śluzowej

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Postępowanie w razie wypadku

_Wypadek to: zatonięcie, wejście na mieliznę, zderzenie, zaginięcie człowieka (wypadnięcie za burtę),
śmierć
człowieka lub utrata zdrowia, lub też trwałe zakłócenie ruchu żeglownego
1) W pierwszej kolejności ratowanie załogi i ograniczenie rozmiarów szkód
2)Powiadomienie Urzędu Żeglugi Śródlądowej danego akwenu (Organ administracji państwowej)
3)powiadomienie policji (w przypadku: śmierci, uszkodzenia ciała, zatonięcia statku, znacznej szkody
materialnej, uszkodzenia budowli wodnej lub innych urządzeń na drodze wodnej)
4)powiadomienie ubezpieczyciela (max. 3 dni!!! )
5)Sporządzamy protokół po wypadku
- miejsce, data, godzina
- opis przyczyn, okoliczności, rodzaj wypadku (pożar, mielizna, zderzenie)
- opis warunków hydro-meteorologicznych
- czynności podjęte przed i po wypadku
- nadawane sygnały
- imiona nazwiska załogi, imiona nazwiska świadków

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ubezpieczenia jachtów

1) Casco jachtu – obejmuje ochronę jachtu od ryzyka uszkodzenia na skutek:
_wypadku: wejście na mieliznę, uderzenie w nabrzeże, kolizję
_żywiołów: pożar, uderzenie pioruna, działanie wiatru, grad
_Casco w wersji optimum (w odróżnieniu od tańszej minimum) obejmuje także odszkodowanie za
transport,
kradzież, kradzież z włamaniem, rabunek
2) NW – obejmuje nieszczęśliwe wypadku członków załogi i kapitana zaistniałe podczas rejsów
3) OC – od odpowiedzialności cywilnej armatora. Obejmuje wyrządzone przez nasz jacht szkody na
innych
jednostkach, obiektach stałych, osobach trzecich, a także środowisku naturalnemu. Jeśli np. nie
ustąpimy komuś
z drogi i wybijemy dziurę w burcie – koszt naprawy tej dziury zostanie pokryty z naszego OC
Aby zminimalizować ewentualne straty materialne w wyniku jakiegoś wypadku rozsądek nakazuje
korzystać z
wszelkich ubezpieczeń.

Jeśli korzystamy z jachtu czarterowanego to na ogół właściciel dokonał

ubezpieczenia a
nam pozostaje tylko ubezpieczyć się od odpowiedzialności cywilnej i od nieszczęśliwych wypadków.
Ubezpieczenie od OC poleca się szczególnie kierownikom statków. Jeśli pływamy własnym jachtem to
konieczności ubezpieczania się na wszystkie sposoby nie trzeba chyba uzasadniać

Międzynarodowe Przepisy o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu (MPZZM) – wersja okrojona do
programu szkolenia na stopień żeglarza jachtowego

Po co takie przepisy? Po to, żeby nie zdarzały się sytuacje takie, jakie spotkały

s/y Bieszczady 10

września 2000 roku podczas zatopienia jednostki przez m/s Lady Elena

 Wierne tłumaczenie z ang. IRPCS International Regulations for Preventing Collisions at Sea
 Przepisy stanowią załącznik do konwencji COLREG 1972 (Collision Regulations + 1972

oznacza rok

 Konwencja ta weszła w życie 15 lipca 1977 roku
 Konwencja ta ma gigantyczne i przełomowe

znaczenie

ponieważ po raz pierwszy w historii

międzynarodowej współpracy w zapobieganiu zderzeniom na morzu nadała przepisom prawa
drogi morskiej moc prawa międzynarodowego. Wszystkie państwa ONZ, a więc niemal
wszystkie państwa świata, są członkami tej konwencji

 Przepisy te spisała IMO (International Maritime Organization), ale było to zapisanie przepisów,

które kształtowały się na przełomie dziesięcioleci

Konwencja ustanawia

38 prawideł oraz 4 aneksy

. Jej podstawowym postanowieniem jest

zobowiązanie państw – stron konwencji do stosowania załączonych do niej przepisów MPZZM.

 Układ i struktura MPZZM:

Część A – postanowienia ogólne
Część B – prawidła wymijania
Część C – Światła i znaki
Część D – Sygnały dźwiękowe i świetlne
Część E – Zwolnienia

Na kursie Żeglarza Jachtowego zajmiemy się przede wszystkim Częścią C i D

Prawidło 21 wyróżnia rodzaje stosowanych świateł:

 Masztowe: białe, o kącie świecenia 225 stopni, umieszczone ponad osią symetrii statku, tak

by świeciło od kierunku prosto w przód do 22,5 stopni poza trawers każdej burty

 burtowe: zielone z prawej burty, czerwone z lewej burty, o kącie świecenia 112,5 stopnia,

ustawione tak by świeciły od kierunku prosto w przód do 22,5 stopni poza trawers
odpowiedniej burty

 rufowe: białe o sektorze świecenia 135 stopni ustawione w osi statku na rufie tak by świeciło

od kierunku prosto w tył do 67,5 stopni z każdej burty

 holowania: żółte, o charakterystyce świecenia jak światło rufowe, umieszczone dokładnie nad

rufowym

Prawidło 22. Widzialność świateł.

 na statkach o długości 50 metrów lub większej:

1. -światło masztowe -6 mil,
2. -światło burtowe i rufowe -3 mile,

 na statkach o długości 12 metrów lub większej, lecz mniejszej niż

50 metrów:

1. -światło masztowe -5 mil,
2. -światło burtowe i rufowe -2 mile,

 na statkach o długości mniejszej niż 12 metrów:

1. -światło masztowe -2 mile,
2. -światło burtowe -1 mila,
3. -światło rufowe -2 mile

Hierarchia uprzywilejowania MPZZM

-statek nieodpowiadający za swoje ruchy
-statek o ograniczonej zdolności
manewrowej
-statek zajęty połowem
-statek żaglowy
-statek o napędzie mechanicznym

Światła i znaki dzienne

Przypomnienie: Statek w drodze – to statek, który wyszedł z portu - nie jest przycumowany,
zakotwiczony, ani nie wszedł na mieliznę; a statek posuwający się po wodzie to statek, który ma
włączony silnik, statek nieposuwający się po wodzie ma silnik wyłączony

1 Statki o napędzie mechanicznym w drodze:

1.1 Statek o napędzie mechanicznym o

długości mniejszej niż 7

metrów

którego maksymalna

szybkość nie przekracza 7 węzłów

, pokazuje

-białe światło widoczne dookoła widnokręgu

1.2 Statek o napędzie mechanicznym o

długości mniejszej niż 12 metrów a

większej niż 7metrów

pokazuje:
-białe światło widoczne dookoła widnokręgu
-światła burtowe.

1.3 Statek o napędzie mechanicznym

mniejszy niż 50 m

pokazuje:

-światło masztowe z przodu
-światła burtowe
-światło rufowe
-może (ale nie musi pokazywać drugie światło masztowe z tyłu (na mostku na
ogół)

1.4

Jeżeli statek o napędzie mechanicznym

jest większy niż 50m

. – niesie (musi nieść) dodatkowe

światło masztowe na rufie ustawione o przynajmniej 1m wyżej od przedniego masztowego

2.1 Jacht żaglowy o

długości mniejszej niż 7m

. pokazuje:

-białe światło widoczne dookoła widnokręgu .
-przy zbliżaniu się do innych statków powinien zapalić drugie białe światło (np.
latarką oświecić żagle)

2.2 Jacht żaglowy większy niż 7 m. pokazuje światła:
-burtowe
-rufowe
-lub zestaw tych samych świateł niesie na topie grotmasztu w postaci latarni
trójsektorowej

Opcja latarni trójsektorowej.



zaletą jest oszczędność energii – jedna żarówka zamiast trzech

 jest najlepiej widoczne we mgle i z dużej odległości
 przy wietrze 5-6B, w dużym przechyle normalne światła pozycyjne

zamontowane na dziobie świecą nieefektywnie: jedno w wodę,
drugie w niebo

 Jedynym minusem jest sytuacja przepalenia się żarówki na topie

masztu, trzeba wjeżdżać na ławeczce bosmańskiej

 Należy pamiętać, że jeśli jedziemy na silniku należy wyłączyć latarnię trójsektorową i włączyć

standardowe światła pozycyjne, by nie doszło do sytuacji, że światła burtowe będą znajdowały
się nad światłem silnikowym (masztowym)!

Każdy jacht może nieść tak zwaną „odwróconą marchewkę” – światło
czerwone nad zielonym widoczne dookoła widnokręgu

  w praktyce głównie na dużych żaglowcach, np. Zawisza Czarny
  nie można łączyć tych świateł z latarnią trójsektorową
  ostatnimi  czasy  panuje  moda,  zwł.  w  Niemczech  na  montowanie

„odwróconej marchewki” także na małych jachtach – by inne
jednostki ustępowały pierwszeństwa: )



Statek żaglowy, który porusza się jednocześnie na żaglach i na
silniku pokazuje czarny stożek wierzchołkiem skierowany do dołu.
Stawiany na przykład na fale sztaksla lub bezana.

3.1 Statek

zajęty połowem przez trałowanie

pokazuje:

-dwa  światła  widoczne  dookoła  widnokręgu,
umieszczone  jedno  nad  drugim:  górne  zielone,
dolne białe
-jeśli posuwa się po wodzie – światła statku o napędzie mechanicznym

- jeśli ma poniżej 50m - może mieć masztowe
- jeśli ma powyżej 50m – musi mieć masztowe (ważne - tylko jedno!)
-w dzień pokazuje dwa czarne stożki połączone wierzchołkami

 Dwa czarne stożki powinny być pokazywane, tylko wtedy jeśli kuter poławia – jeśli w danym

momencie nie poławia – to nie. W praktyce znaki te są często noszone na stałe

 Statek trałujący może bez większego problemu zmienić kurs o 90 stopni w prawo lub w lewo,

jego manewrowość ograniczona jest w nieznacznym stopniu

 W praktyce:

Po lewej – wersja Bałtycka
i Śródziemnomorska

Po prawej – wersja typowa
dla M. Północnego i
Kanału La Manche

3.2 Statek

zajęty połowem innym

niż przez trałowanie

(okrężnica,

sieć pławnicowa) pokazuje:
-światło czerwone nad białym widoczne dookoła widnokręgu
-jeśli posuwa się po wodzie – światła statku o napędzie mechanicznym,
ale

uwaga – statek taki nigdy nie niesie światła masztowego!

-jeśli  ma  narzędzie  połowu  rozciągające  na  odległość  większą  niż
150 m. - w dzień niesie czarny stożek wierzchołkiem skierowany do
góry,  a  nocy  światło białe  widoczne  dookoła widnokręgu,  tam  gdzie
narzędzie połowu
-pamiętajcie o kolorze chorągiewek przy sieciach na morzu:  czerwone
powierzchniowe, czarne – głębinowe

-połów  okrężnicą  –  statek  rzuca  kotwicę,  wydaje  sieć,  zaczyna
krążyć
-statki  te  mają  dużo  bardziej  ograniczoną  manewrowość  niż
trawlery  –  zmiana  przez  nich  kursu,  wiązałaby  się  z  utratą  sieci
wartej kilka tysięcy euro

Po lewej okrężnica. Po prawej sieć
pławnicowa

4 Statek o ograniczonej zdolności manewrowej

tej

grupy

zaliczamy

statki,

których

manewrowość  jest  ograniczona  ze  względu  na
pracę  jaką  wykonują,  np.  prace  podwodne,
układanie  kabli  na  dnie,  sondowanie  dna,
pogłębianie

W nocy:
- jeśli posuwa się po wodzie niesie światła statków o napędzie mechanicznym  oraz
-dodatkowo  trzy  światła  widoczne  dookoła  widnokręgu,  umieszczone  jedno  nad  drugim  -  dwa
czerwone na zewnątrz, a w środku białe
W dzień:
-dwie  czarne kule i między nimi dwa czarne stożki podstawami skierowane do siebie
-  jeżeli  statek  taki  stanowi  przeszkodę  w  żegludze  –    w  nocy  niesie  dodatkowo  dwa  zielone  światła
360° jedno nad drugim od strony przejścia; tam gdzie przejścia nie ma – niesie dwa czerwone światła
360° jedno nad drugim
-w  dzień  odpowiednikiem  świateł  zielonych  są  dwa  czarne  stożki  wywieszone  jeden  nad  drugim
skierowane  podstawami  ku  sobie,  a  odpowiednikiem  świateł  czerwonych  są  wywieszone  jedna  nad
drugą dwie czarne kule

Uwaga: Jeżeli statek taki nie posuwa się po wodzie, lecz stoi na kotwicy – światło kotwiczne będzie
znajdowało się niżej niż światło statku o ograniczonej zdolności
manewrowej

 Często manewrowość statku ograniczona jest przez fakt

spuszczenia pod wodę nurka – zmiana kursu, wiązałaby się z
utratą nurka
-wywiesza się wtedy dodatkowo flagę MKS Alfa (często robią tak
małe motorówki, z których nurkuje się na Zatoce Gdańskiej,
Puckiej czy na Adriatyku)

5 Statek nieodpowiadający za swoje ruchy

Statkom takim należy

bezwzględnie ustępować

pierwszeństwa!!!

 Są to statki, które utraciły manewrowość z powodu jakiejś awarii.

Nie należy ich mylić ze statkami o ograniczonej zdolności
manewrowej (których manewrowość ogranicza praca, jaką
wykonują)

 Ale są to też jachty żaglowe, którym np. skończył się wiatr, a

mają niesprawny silnik



Statki takie niosą oświetlenie:
-jeśli  posuwają  się  po  wodzie  –  oświetlenie  statku  o  napędzie
mechanicznym,  ale  uwaga

nigdy nie niosą światła masztowego

(podobnie jak statki żaglowe, pilotowe oraz poławiające innym
sposobem niż przez trałowanie)

oraz

-w nocy - dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu umieszczone jedno nad drugim

-w dzień dwie czarne kule umieszczone jedna nad drugą.

Kategorię posuwania się po wodzie określić możemy jedynie dla 3 rodzajów jednostek:

-statków zajętych połowem

-statków o ograniczonej zdolności manewrowej

-statków nieodpowiadających za swoje ruchy

6 Statek zajęty holowaniem (za rufą, przy burcie) oraz pchaniem (w przód)

pokazuje

-dwa światła masztowe jedno nad drugim

-światło holowania umieszczone na rufie holownika
-jeśli zespół holowniczy przekracza 200m – trzy światła masztowe jedno nad drugim
-jeśli sam holownik ma długość większą niż 50m – dodatkowe światło masztowe umieszczone przed
lub za światłami masztowymi oznaczającymi długość zestawu
-w dzień: jeśli zestaw holowniczy przekracza 200 m oznakowany jest czarnym rombem

Długość zestawu holowniczego do 200m. Długość zestawu holowniczego powyżej 200 m.

7 Statek zajęty trałowaniem min:

-jeśli posuwa się po wodzie niesie światła statku o napędzie mechanicznym
oraz
-trzy zielone światła (trefl) – jedno umieszczone na topie masztu, dwa
pozostałe na nokach rei
-w dzień – w takim samym położeniu – trzy czarne kule

8 Statek ograniczony swym zanurzeniem

 Jest to statek o napędzie mechanicznym, który nie jest

uprzywilejowany – on jedynie informuje, że jego głębokie
zanurzenie należy wziąć pod uwagę podczas mijania się

Pokazuje:
-światła statku o napędzie mechanicznym oraz dodatkowo
-trzy czerwone światła jedno nad drugim widoczne 360° umieszczone
w osi statku
-w dzień: czarny walec

 Od statku na mieliźnie różni się

tym, że niesie światła statku o
napędzie mechanicznym

Statek zajęty pilotażem

pokazuje:

-światła statku o napędzie mechanicznym, ale

nigdy nie niesie światła

masztowego

(podobnie jak jachty żaglowe, poławiające inaczej niż przez

trałowanie oraz statki nieodpowiadające za swoje ruchy) ; ponadto
-światło białe nad czerwonym widoczne dookoła widnokręgu
-w dzień flaga MKS Hotel

(wiele podręczników błędnie pokazuje układ kolorów

– mają być obok siebie w poziomie, a nie jak w polskiej fladze w pionie!)

10 Statek na kotwicy pokazuje:

Jeśli ma mniej niż 50 m.
-światło białe widoczne dookoła widnokręgu
-  może  pokazywać  również  drugie  światło  kotwiczne.  W  przypadku  dwóch  świateł  kotwicznych,
patrząc  od  dziobu  statku,  przednie  znajduje  się  przynajmniej  metr  wyżej  od  tylnego  kotwicznego
(odwrotnie niż w przypadku świateł masztowych)
Jeżeli ma więcej niż 50 m.
-musi pokazywać dwa światło kotwiczne
Jeśli ma więcej niż 100 m.
-dwa światła kotwiczne + rozświetlenie pokładu, światłami białymi

W dzień
-jedna czarna kula,

 nie ma odkosu fal dziobowych, na ogół

widać linę kotwiczną

11 Statek na mieliźnie

pokazuje:

-w nocy: dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu jedno pod drugim oraz białe światło
kotwiczne umieszczone w części dziobowej
- w dzień: trzy czarne kule umieszczona jedna nad drugą

 Uwaga: może wyglądać jak statek nieodpowiadający za swoje ruchy i nieposuwający się po

wodzie

Część D Sygnały dźwiękowe (wybrane prawidła)

Prawidło 32 Definiuje dostępne przyrządy sygnalizacji oraz częstotliwość nadawania dźwięku przez
statek

Dostępne przyrządy do sygnalizacji:
-róg mgłowy
-tyfon (trąbka na maszcie)
-gwizdek

(jeśli jako kapitan nie masz swojego – kup! Jeśli jeszcze nie kupiłeś – możesz

zastosować ten od kamizelki ratunkowej)

-dzwon i gong (na statkach)

Symbol

Znaczenie

Dźwięk krótki (1-2 s.)

Dźwięk długi (4-6 s.)

Prawidło 34. Sygnały manewrowe i ostrzegawcze nadawane są:

 gdy statki są wzajemnie widoczne i jeden z nich chce wykonać manewr

Sygnał

Znaczenie

zmieniam kurs w prawo

··

zmieniam kurs w lewo

···

moje maszyny pracują wstecz

 gdy statki są wzajemnie widoczne w wąskim przejściu lub na torze wodnym

Sygnał

Znaczenie

--·

czy mogę was wyprzedzić z waszej prawej?

--··

czy mogę was wyprzedzić z waszej lewej?

-·-·

zgadzam się (na wyprzedzanie)

·····

nie zgadzam się (co najmniej 5)

 gdy statki wzajemnie widoczne zbliżają się do siebie i któryś z nich nie rozumie zamiarów

drugiego statku lub ma wątpliwość, co do zamiarów drugiego statku nadaje sygnał co najmniej
····· (5 krótkich)

 gdy statek zbliża się do zakrętu lub do toru wodnego, gdzie inne statki mogą być zasłonięte

przeszkodą – powinien nadać jeden długi dźwięk - Każdy statek znajdujący się za
przeszkodą lub zakrętem powinien odpowiedzieć na taki sygnał również jednym długim
dźwiękiem

Prawidło 35 – Sygnały dźwiękowe przy ograniczonej widzialności

Sygnał

Urządzenia
sygnałowe

Przerwa między
kolejnymi
sygnałami

Znaczenie

gwizdek

Nie większa niż 2 min.

1)Statek o napędzie mechanicznym
posuwający się po wodzie
2)Statek pchający i statek pchany w
przód, połączone na sztywno,
tworzące jednostkę zespoloną,
posuwające się po wodzie

gwizdek

Nie większa niż 2 min.

1)Statek o napędzie mechanicznym
nieposuwający się po wodzie
2)Statek pchający i statek pchany w
przód, połączone na sztywno,
tworzące jednostkę zespoloną,
nieposuwające się po wodzie

-··

gwizdek

Nie większa niż 2 min.

Statki:
1)nieodpowiadające za swoje ruchy
2)o ograniczonej zdolności
manewrowej
3)ograniczone swym zanurzeniem
4)zajęte połowem

5)żaglowe ! !

6)zajęte holowaniem lub pchaniem

Ok. 5s. bicie

dzwon

Nie większa niż 1 min.

Statek na kotwicy

Ok. 5s. bicie lub

·-·

dzwon +gong
(jedno
urządzenie na
dziobie, drugie
na rufie);
gwizdek

Nie większa niż 1 min.

Statek na kotwicy większy niż 100 m.

Ostrzeżenie zbliżającego się statku o
swojej pozycji i możliwości zderzenia

(ok. 5s.)

Dzwon (3
uderzenia, seria
uderzeń, 3
uderzenia)

Nie większa niż 1 min.

Statek na mieliźnie

·-·

gwizdek

W miarę potrzeby

Każda jednostka na kotwicy
ostrzegająca o swym położeniu, ale
też np. platformy wiertnicze (często na
M. Norweskim), które ostrzegają o
swym położeniu

Załącznik nr IV do MPZZM – Sygnały wzywania pomocy

(w niniejszym skrypcie dotyczącym MPZZM wymieniono jedynie sposoby wzywania pomocy zgodnie z
konwencją COLREGS 1972 – szczegółowo omówione zostaną w dziale „Łączność” - MĆ)

1) Sygnał Mayday przez radiotelefon VHF nadany głosowo na kanale 16. lub za pomocą przystawki
DSC

2) Radiopława awaryjna EPIRB
-kiedy jestem poza zasięgiem VHF
-kiedy maszt poleciał i nie mam anteny
-EPIRB zawiera zakodowaną informację o nazwie jednostki, wielkości jednostki i ilości osób (ważna
informacja dla ratowników SAR, na podstawie której mogą dokonać wyboru jednostki ratunkowej)
-maksymalny czas do uruchomienia akcji to 1,5 h, ale na Bałtyku trwa to zwykle do 20 min.

Ważne, żeby w przypadku alarmu łodziowego pamiętać o konieczności wzięcia EPIRBU do tratwy

W styczniu 2010 zatonął na Bałtyku kuter rybacki w wyniku rozszczelnienia stali. Załoga zwodowała
tratwę, wsiadła, lecz nie zabrała ze sobą EPIRB-u. Ratownicy SAR przypłynęli do tonącego kutra, a
załoga w dryfującej tratwie dopłynęła na wody terytorialne Litwy i tam wysiadła na ląd : )

3)Transponder radarowy SART
-służy lokalizacji rozbitków
-wymyślono go, bowiem EPIRB pozwala zlokalizować rozbitka z dokładnością do 5 Mm, a SART z
dokładnością do 5 metrów
-przez jednostki lotnicze SART jest namierzany już z odległości 40 km, jeżeli inny statek ma na
pokładzie radar – na radarze wzbudza się echo

4) SOS
-wzrokowo: latarka/ sygnalizacja za pomocą świateł salingowych
-dźwiękowo: gwizdek/tyfon/róg mgłowy

5)ciągły sygnał dźwiękowy

6)podnoszenie i opuszczanie rąk, a w nocy zatacza

7)otwarty płomień (nie beczka smoły - beczka w podręcznikach jest jedynie
symbolem)
-szmata nasączona benzyną
-pochodnia ręczna

-beczka ropy (na polskich jachtach)

8) flagi MKS NC

9)pławka dymna pomarańczowa
-przydatna zwłaszcza podczas akcji z helikopterem, wskazuje kierunek
wiatru przy powierzchni wody, który może być inny niż kierunek jachtu na
wysokości kilkudziesięciu metrów

10)plama na wodzie
-zrobiona np. z saszetki z proszkiem na rekiny z kamizelki ratunkowej (potrafi zabarwić kilka ton wody)
11)sygnał detonacyjny co 1 min.
-za pomocą akustycznej petardy morskiej

12)czerwone rakiety spadochronowe
-wystrzeliwane na wysokość 300 m.
-strzelać pod tym mniejszym kątem, im silniejszy jest wiatr
-uwaga: nie trafić w takielunek
-jeśli zdarzy się niewypał – wrzucić do wody (nie chować na „zaś”)

13)kula nad kwadratem, kwadrat nad kulą

LITERATURA
„Żeglarz i Sternik Jachtowy", A. Kolaszewski, P. Świdwiński
„Międzynarodowe Prawo Drogi Morskiej”, Władysław Rymarz
„Vademecum Żeglarstwa Morskiego”, Z. Dąbrowski, J. Dziewulski, M. Berkowski