KLASYFIKACJA OPON

Główne rodzaje opon :

•

letnie (zwykłe lub kierunkowe lub asymetryczne)

•

zimowe (zwykłe lub kierunkowe)

•

uniwersalne

Podział opon szosowych :

•

standardowe (Balanced Performance)

•

wysokich osiągów (High Performance)

•

super wysokich osiągów (Ultra High Performance)

Rodzaje opon specjalizowanych :

•

na nawierzchnie stałe suche [slick](suchy - asfalt, beton, kostka)

•

na nawierzchnie stałe wilgotne [intermediate](wilgotny - asfalt, beton, kostka)

•

na nawierzchnie stałe mokre [wet](mokry - asfalt, beton, kostka)

•

na nawierzchnie luźne suche (szuter, piasek)

•

na nawierzchnie luźne mokre (błoto, ziemia)

•

na śnieg kopny i szlam pośniegowy

•

na śnieg zajeżdżony i lód

•

na kamienie i skały

Rodzaje opon ze względu na profil :

•

normalne

•

niskoprofilowe

•

o wysokim profilu

Grupy producencki :

•

Bridgestone, Firestone, Dayton

•

Michelin, Kleber, BFGoodrich, Kormoran

•

Pirelli, Ceat, Courier

•

Goodyear, Dunlop, Fulda, Dębica

•

Continetal, Uniroyal, Semperit, Barum, Gislaved, Viking

•

terenowe : Simex, General Grabber

ZALECENIA DOTYCZĄCE DOBORU OPON

1. Należy stosować takie felgi i opony aby ich wymiary a w szczególności szerokość i

średnica były zgodne z zaleceniami producenta samochodu. Stosowanie opon i felg o
większych rozmiarach powoduje :

- mniejszą przyczepność w warunkach drogowych (szersza opona ma gorszą
przyczepność na mokrej lub zanieczyszczonej nawierzchni, opona o niskim
profilu jest sztywniejsza co powoduje że gorzej przylega do nierównej
nawierzchni [mniejsza powierzchnia przylegania], szerokie koła o dużej
średnicy szybciej i na dłużej tracą kontakt z nierównym podłożem [odrywanie
się kół od podłoża] spowodowany zwiększeniem się mas nieresorowalnych ze
względu na zwiększenie masy felgi i opony nawet o 50%)

- gorsze prowadzenie się samochodu (pogarsza się kierowalność i precyzja
pracy układu kierowniczego a kierowanie wymaga większej siły - szczególnie
gdy parametr osadzenia felgi uległ znaczniej zmianie ze względu na zmianę
geometrii zawieszenia i zmianę geometrii układu kierowniczego)

- mniejszy komfort podróżowania (opony o niskim profilu nie amortyzują
nierówności nawierzchni)

- przyśpieszone zużycie zawieszenia (amortyzatory, łożyska kół, przeguby
zawieszenia, elementy metalowo-gumowe zawieszenia) i układu kierowniczego
(przeguby drążków kierowniczych, przekładnia kierownicza) a nawet
możliwość nagłej awarii która spowoduje utratę panowania nad samochodem
(urwanie się koła czy drążka kierowniczego) ze względu na większe obciążenia

2. Ze względu na charakterystykę oporu toczenia opony w zależności o prędkości jazdy,

należy dobierać opony o klasie prędkości większej o 30

÷ 40 km/h niż max prędkość

samochodu.

3. Należy dobierać opony o nośności większej o 25% od dopuszczalnej masy całkowitej

samochodu (masa samochodu + 5 pasażerów + bagaż) ale należy pamiętać że czym
wyższa nośność tym opona twardsza co obniża komfort.

4. Czym profil opony niższy dla tej samej szerokości opony tym szerokość bieżnika

większa.

5. Szerokość opony zawsze musi być większa od szerokości felgi - najlepiej o 3

rozmiary.

6. Najbardziej optymalny dobór szerokości opony do szerokości felgi jest wtedy gdy

szerokość bieżnika opony jest porównywalna z szerokością felgi.

7. Opona letnia o bieżniku mniejszym niż 3 mm nie spełnia już swojego zadania

szczególnie w warunkach mokrego lub zabrudzonego asfaltu (opona z bieżnikiem 4
mm dla warunków mokrego asfaltu może posiadać przyczepność wynoszącą tylko 65
% a opona z bieżnikiem 1,6 mm może posiadać przyczepność tylko 40% tego co ma
opona z bieżnikiem 8 mm).

8. Opona zimowa o bieżniku mniejszym niż 4 mm nie spełnia już swojego zadania.

(spadek trakcji opony zimowej w warunkach zimowych jest wprost proporcjonalny do
stopnia zużycia jej bieżnika. Przy bieżniku o wysokości około 4 mm trakcja opony
zimowej jest zbliżona do trakcji opony letniej z nowym bieżnikiem a więc spada niemal
o połowę)

9. Opona użytkowane dłużej niż 5 lat nie nadaje się do eksploatacji.

10. Koła muszą być wyważane po każdym zamontowaniu na nich opony oraz co 15 tyś

km.

11. Opony bieżnikowane lub nacinane nie nadają się do dalszej eksploatacji.

12. Do szybszej jazdy po nawierzchniach mokrych lub nawierzchniach zaśnieżonych

zaleca się opony kierunkowe.

13. Do dynamicznej jazdy w zakrętach zaleca się opony ze wzmocnioną ścianą boczną i

felgi aluminiowe.

14. Pomiędzy tanimi oponami zarówno nowymi jak i używanymi a najnowszymi i

najdroższymi oponami seryjnymi różnice w przyczepności mogą sięgać do 15%
(droga hamowania ze 100 km/h na suchym asfalcie może być o 5 m dłuższa niż dla
"dobrych" opon, a zakręt który można przejechać z prędkością 100 km/h przy

"dobrych" oponach może się okazać nie do przejechania przy 85 km/h dla opon
"słabych").

15. Pomiędzy tanimi oponami zarówno nowymi jak i używanymi a najnowszymi i

najdroższymi oponami seryjnymi różnice w oporach toczenia mogą sięgać do 30%
(wpływa to na zmniejszenie osiągów i zwiększenie zużycia paliwa).

16. Dla samochodów o mocach silnika nie przekraczających 75 km, nie zaleca się

stosowania opon o szerokości większej niż 185 dla normalnej jazdy ze względu na
spadek osiągów i zwiększenie zużycia paliwa.

17. Obręcze i opony na jednej osi samochodu muszą być takie same.

18. Dla samochodów z napędem 4x4 istotne jest aby wszystkie koła były takie same,

posiadały takie same opony, wszystkie opony miały podobny stopień zużycia bieżnika
i wszystkie koła miały odpowiednie ciśnienie powietrza w ogumieniu dostosowane do
aktualnego obciążenia pojazdu.

19. Obręcze do samochodów osobowych i terenowych (ze względu na ich przeznaczenie)

różnią się znacznie od siebie dlatego nie można ich stosować zamiennie tak samo jak
ich ogumienie.

20. Przy zmianie rozmiaru opony lub/i felgi należy zwrócić uwagę na to czy jest

wystarczająca ilość miejsca w nadkolu zarówno od strony zewnętrznej jaki i
wewnętrznej oraz bocznych i górnych płaszczyznach nadkola, uwzględniając
maksymalny skok wraz z torem ruchu koła i maksymalny skręt kół kierowanych

21. Przy zmianie średnicy obręczy o jeden rozmiar, różnica prędkości wskazywanej przez

prędkościomierz będzie wynosić 5

÷ 6 %, a wysokość pojazdu ulegnie zmianie o 1,5

cm.

22. Przy zmianie profilu opony o jeden poziom, różnica prędkości wskazywanej przez

prędkościomierz będzie wynosić 7

÷ 8 %, a wysokość pojazdu ulegnie zmianie o 2 cm.

23. Po zmianie rozmiaru opony potrzebne będzie korygowanie ustawienia świateł ze

względu na zmianę odległości reflektora od nawierzchni (już przy 5 mm różnicy w
odległości reflektora od nawierzchni potrzebna jest korekta ustawienia świateł)

24. Zwiększanie szerokości opony o więcej niż 2 rozmiary przy tym samym profilu,

powoduje szybsze zużywanie się elementów zawieszenia (szczególnie układu
kierowniczego).

25. Zmniejszanie profilu opony o więcej niż 2 rozmiary przy tej samej szerokości opony,

powoduje szybsze zużywanie się elementów zawieszenia (szczególnie
amortyzatorów).

26. W przypadku zwiększenia średnicy obręczy/opony o jeden rozmiar, zaleca się

zmniejszenie profilu opony o jeden poziom (np. 155/80R13 na 175/65R14 lub
185/60R14) w celu zachowania prawidłowej wysokości samochodu i wskazań
prędkościomierza.

27. Dla opon zimowych eksploatowanych w wiekszości na śniegu i ludzie lub okresowo

w trudnych warunkach zimowych, zaleca się szerokość mniejszą o 2 lub 3 rozmiary
przy równoczesnym zwiększeniu profilu o 1 lub 2 poziomy (np. 185/65R14<letnia>
na 165/80R14 M+S).

28. Gdy rozmiar opony zimowej jest inny niż opony letniej potrzebna będzie korekta

ustawienia świateł ze względu na zmianę odległości reflektora od nawierzchni (już
przy 5 mm różnicy w odległości reflektora od nawierzchni potrzebna jest korekta
ustawienia świateł)

29. Opony z samochodu który uległ poważnym uszkodzeniom na skutek kolizji lub

wypadku nie nadają się do dalszej eksploatacji.

30. Opony które zostały nadmiernie zużyte w jednym miejscu na skutek gwałtownego

hamowania przy większej prędkości nie nadają się do dalszej eksploatacji.

31. Przy normalnym stylu jazdy ciśnienie w oponach zgodnie z zaleceniami producenta

samochodu a w przypadku jazdy sportowej zaleca się zwiększenie ciśnienia o 40% w

stosunku do zaleceń producenta samochodu, jednak nie większe niż maksymalne
ciśnienie eksploatacyjne dla danej opony.

32. W celu uzyskanie jak największej żywotności opon oraz dobrej przyczepności należy

sprawdzać i korygować co 50 tyś. km lub po każdej naprawie elementów zawieszenia
i/lub układu kierowniczego, następujące parametry geometrii zawieszenia :

- zbieżność kół kierowanych (połówkową i całkowitą)

- kąt pochylenia kół kierowanych

- kąt pochylenia sworzni zwrotnic kół kierowanych

- kąt wyprzedzenia sworzni zwrotnic kół kierowanych

- współzależność kątów skręcania kół kierowanych (układ trapezowy)

- kąty zataczania kół kierowanych

- przesunięcie osi kół kierowanych

- zbieżność kół tylnych

- kąty pochylenia kół tylnych

- przesuniecie osi kół tylnych

- równoległość osi

- symetryczność osi (śladowość)

33. Opony sportowe osiągają wzrost przyczepności dopiero po wystąpieniu znacznych

obciążeń. W warunkach normalnej jazdy mogą mieć mniejszą przyczepność niż
zwykłe opony

34. Opony szosowe bardzo wysokich osiągów i/lub o niskim profilu stosowane na felgach

ALU powinny posiadać ochraniacz felgi który zabezpiecza obręcz felgi przed
uszkodzeniem

INFORMACJE O FELGACH ALU

1. Felga ALU jest znacznie sztywniejsza jeżeli chodzi o obciążenia boczne (na zakręcie)

ze względu że ma inną budowę przekroju poprzecznego.

2. Felga ALU umożliwia lepszą wentylację i bezpośrednie chłodzenie hamulców dzięki

ramiennej, otwartej konstrukcji co wpływa na skuteczność jak i trwałość hamulców.

3. Felga ALU umożliwia lepsze odprowadzanie i rozproszenie ciepła z gorącej tarczy

hamulcowej poprzez piastę koła co wpływa na skuteczność jak i trwałość hamulców
(tarcz, bębnów, klocków i szczęk).

4. Felga ALU jest bardziej wytrzymała na szybką dynamiczną jazdę (nie pękają od

zmęczenia materiału w okolicach mocowania do piasty).

5. Felga ALU jest bardziej bezpieczniejsza ze względu na lepsze trzymanie się opony na

obręczy felgi (co uniemożliwia ubytki powietrza w oponie podczas dużych przeciążeń).

6. Felga ALU umożliwia lepsze wyważenie we wszystkich płaszczyznach ze względu na

możliwość trwałego zamocowania równoważników w każdym miejscu.

7. Felga ALU nie zawsze jest lżejsza (ma mniejszą masę) od swojej odpowiedniczki

wykonanej ze stali.

8. "Dobre" felgi ALU są o wiele bardziej odporne na warunki atmosferyczne i

chemiczne (na środki chemiczne używane do utrzymania zimowego dróg).

9. "Dobre" felgi ALU nie ulegają zjawisku korozji z biegiem lat dlatego przez długie lata

nie tracą estetycznego wyglądu.

10. felgi ALU są ładniejsze i bardziej prestiżowe.

11. Felgi ALU są znacznie droższe od stalowych.

12. Felgi ALU wymagają częstej pielęgnacji w postaci mycia w celu spłukania

osadzającego się na niej pyłu powstałego w czasie pracy hamulców.

13. Felgi ALU można prostować ale nie zaleca się tego ze względu na osłabienie felgi i

możliwość pęknięcia podczas jazdy.

14. Na felgi ALU nie ma możliwości nałożenia kołpaków.

15. Zniszczone felgi ALU "tanich producentów" (ale nie zdeformowane czy krzywe)

można regenerować w celu przywrócenia ich dawnej świetności.

16. Parametry felg ALU (np: 6Jx15H2 ET28) :

- ilość otworów mocujących (np: 4 lub 5 lub 6)

- rozstaw otworów mocujących w mm (średnica okręgu który przechodzi przez
środki wszystkich otworów mocujących np: 98, 100, 108, 110,112,114,120,)

- średnica obręczy w calach (średnica na której zamontowana jest opona np:
15)

- szerokość obręczy w calach (szerokość wewnętrzna na której zamontowana
jest opona np: 6)

- wielkość osadzenia w mm (odległość pomiędzy wzdłużną płaszczyzną
symetrii felgi a płaszczyzną styku felgi z piastą np: 28)

- znak osadzenia (dodatni gdy płaszczyzną symetrii felgi jest bliżej osi
wzdłużnej pojazdu np: ET, ujemny gdy płaszczyzna styku felgi z piastą jest
bliżej osi wzdłużnej pojazdu np: E)

- średnica otworu centralnego w mm (może zawierać się w przedziale do 56 do
74)

- profil tarczy felgi (J lub K lub B)

- sposób osadzenia stopki opony (H lub FH lub EH)

- nośność felgi

- przeznaczenie (np: dla osobowych lub dostawczych lub terenowych)

- sezonowość felgi (np: letnia lub całoroczna)

- możliwość stosowania łańcuchów śniegowych)

OSTRZEŻENIE DLA UŻYTKOWNIKÓW

OPON UŻYWANYCH

Prawie wszystkie "opony używane" dostępne w serwisach ogumienia na terenie
kraju są to opony bezużyteczne i niebezpieczne. Opony te nie spełniały warunków
technicznych związanych z przepisami prawa o ruchu drogowym w kraju w
których były użytkowane i ich właściciele musieli się ich wyzbyć.

Np.:

- opony z samochodów powypadkowych które uległy kasacji

- opony po awaryjnym hamowaniu na autostradzie

- opony eksploatowane nieprawidłowo (za niskie ciśnienie, przeciążenia, zła
geometria zawieszenia)

- opony po najechaniu na głęboką dziurę lub wysoki krawężnik (uszkodzenia
warstw wewnętrznych)

- opony starsze niż 7 lat (sparciałe)

- opony z bieżnikiem poniżej 4 mm (brak odprowadzania wody po deszczu -
opona z bieżnikiem 4 mm dla warunków mokrego asfaltu może posiadać
przyczepność wynoszącą tylko 65 % a opona z bieżnikiem 1,6 mm może
posiadać przyczepność tylko 40% tego co ma opona z bieżnikiem 8 mm)

Opony takie są niebezpieczne i grożą w każdej chwili wystrzałem lub rozerwaniem.
Mogą powodować złe trzymanie się drogi bądź nawet złe prowadzenie się pojazdu,
drgania koła kierowniczego lub całego samochodu, pomimo dobrego wyważenia i
prawodłowej geometrii zawieszenia. Przyśpieszają zużycie następujących
elementów pojazdu :
- 2 krotnie łożysk kół
- 2 krotnie przegubów układu kierowniczego
- 2 krotnie przegubów układu zawieszenia
- 4 krotnie amortyzatorów
- klocków i tarcz hamulcowych

- sprężyn i resorów
- elementy metalowo-gumowe zawieszenia

OZNACZENIA OPONY

Standardowe oznaczenia :

1. Maksymalne obciążenie w LBS [funt]
2. Maksymalne ciśnienie eksploatacyjne w PSI [funt/cal

2

]

3. Warstwy na bokach i czole opony
4. Ściana boczna opony (materiał i ilość warstw)
5. Czoło opony (materiał i ilość warstw)
6. Kod instytucji certyfikującej
7. Kod producenta (inny dla różnych krajów)
8. Kod rozmiaru opony
9. Kod typu opony
10. Dwie pierwsze cyfry to tydzień produkcji
11. Ostatnia cyfra (lub dwie ostatnie) rok produkcji
12. Rodzaj opony ze wzglądu na konstrukcję
13. Rodzaj opony ze wzglądu na obecność dętki
14. Szerokość opony [mm]
15. Profil opony [%]
16. Symbol opony promieniowej
17. Średnica obręczy [cal]
18. Indeks nośności
19. Klasa prędkości
20. Symbol homologacyjny

21. Nr zezwolenia
22. Oznaczenie opon śnieżno-błotnych

Dodatkowe oznaczenia :

- M+S i/lub "śnieżynka" - opona zimowa lub wielosezonowa
- tubeless - opona bezdętkowa
- tube type - opona dętkowa
- XL lub Extra Load - opona o zwiększonej nośności
- RF lub Reinforced - opona wzmocniona
- studless - opona bezkolcowa
- studable - opona o możliwością kolcowania

OZNACZENIA KLAS PRĘDKOŚCI

indeks prędkości

prędkość maksymalna

B

50 km/h

C

60 km/h

D

65 km/h

E

70 km/h

F

80 km/h

G

90 km/h

J

100 km/h

K

110 km/h

L

120 km/h

M

130 km/h

N

140 km/h

P

150 km/h

Q

160 km/h

R

170 km/h

S

180 km/h

T

190 km/h

U

200 km/h

H

210 km/h

V

240 km/h

W

270 km/h

Y

300 km/h

Z, ZR

powyżej 300 km/h

OZNACZENIA INDEKSÓW NOŚNOŚCI

indeks nośności

maksymalna nośność

50

190 kg

60

250 kg

61

257 kg

62

265 kg

63

272 kg

64

280 kg

65

290 kg

66

300 kg

67

307 kg

68

315 kg

69

325 kg

70

335 kg

71

345 kg

72

355 kg

73

365 kg

74

375 kg

75

385 kg

76

400 kg

77

412 kg

78

425 kg

79

437 kg

80

450 kg

81

462 kg

82

475 kg

83

487 kg

84

500 kg

85

515 kg

86

530 kg

87

545 kg

88

560 kg

89

580 kg

90

600 kg

91

615 kg

92

630 kg

93

650 kg

94

670 kg

95

690 kg

96

710 kg

97

730 kg

98

750 kg

99

775 kg

100

800 kg

101

825 kg

102

850 kg

103

875 kg

104

900 kg

105

925 kg

106

950 kg

107

975 kg

108

1000 kg

109

1030 kg

110

1060 kg

111

1090 kg

112

1120 kg

113

1150 kg

114

1180 kg

115

1215 kg

116

1250 kg

117

1285 kg

118

1320 kg

119

1360 kg

120

1400 kg

121

1450 kg

122

1500 kg

123

1550 kg

124

1600 kg

130

1900 kg

140

2500 kg

150

3350 kg

160

4500 kg

170

6000 kg

180

8000 kg

190

10600 kg

200

14000 kg

TABELA CIŚNIEŃ DLA RÓŻNYCH JEDNOSTEK MIARY

MPa

kPa

bar [kG/cm

2

]

PSI [funt/cal

2

]

0,10

100

1

14

0,11

110

1,1

16

0,12

120

1,2

17

0,13

130

1,3

19

0,14

140

1,4

20

0,15

150

1,5

22

0,16

160

1,6

23

0,17

170

1,7

24

0,18

180

1,8

26

0,19

190

1,9

27

0,20

200

2

29

0,21

210

2,1

30

0,22

220

2,2

32

0,23

230

2,3

33

0,24

240

2,4

34

0,25

250

2,5

36

0,26

260

2,6

37

0,27

270

2,7

39

0,28

280

2,8

40

0,29

290

2,9

42

0,30

300

3

43

0,31

310

3,1

44

0,32

320

3,2

46

0,33

330

3,3

47

0,34

340

3,4

49

0,35

350

3,5

50

0,36

360

3,6

52

0,37

370

3,7

53

0,38

380

3,8

55

0,39

390

3,9

56

0,40

400

4

57

0,41

410

4,1

59

0,42

420

4,2

60

0,43

430

4,3

62

0,44

440

4,4

63

0,45

450

4,5

65

0,46

460

4,6

66

0,47

470

4,7

67

0,48

480

4,8

69

0,49

490

4,9

70

0,50

500

5

72

DOBIERANIE SZEROKOŚCI OPONY DO MASY
WŁASNEJ POJAZDU

masa własna

pojazdu

szerokość opony

do jazdy normalnej

szerokość opony

do jazdy sportowej

szerokość opony

do jazdy zimowej

szerokość opony

do jazdy terenowej

(po wszystkich

nawierzchniach)

600 kg

135

155

125

-

700 kg

145

165

135

-

750 kg

155

175

145

-

850 kg

165

185

155

-

925 kg

175

195

165

-

1000 kg

185

205

175

205

1100 kg

195

215

175

205

1200 kg

205

225

185

215

1350 kg

215

235

185

225

1500 kg

225

245

195

235

1750 kg

235

255

195

245

2000 kg

245

265

205

255

2250 kg

-

-

-

265

2500 kg

-

-

-

275

DOBIERANIE SZEROKOŚCI OPONY DO SZEROKOŚCI
OBRĘCZY

szerokość obręczy

szerokość opony

do jazdy sportowej

szerokość opony

do jazdy normalnej

szerokość opony

do jazdy terenowej

(po wszystkich nawierzchniach)

4 J

135

÷ 145

135

÷ 145

-

4,5 J

145

÷ 155

165

-

5 J

165

÷ 175

185

-

5,5 J

175

÷ 185

195

-

6 J

185

÷ 195

205

205

÷ 215

SUV

225

÷ 235

6,5 J

205

215

235

÷ 245

7 J

215

225

245

÷ 265

7,5 J

225

÷ 235

-

235

÷ 255

SUV

265

÷ 275

8 J

225, 235

-

255

SUV

8,5 J

245

÷ 255

-

-

9 J

255

÷ 275

-

275

÷ 285

SUV

9,5 J

285

÷ 295

-

-

10 J

305

÷ 325

-

-

DOBIERANIE PROFILU OPONY DO JEJ SZEROKOŚCI

szerokość opony

profil sportowy

profil normalny

profil wysoki

profil terenowy

(dla wszystkich

nawierzchni)

135

-

80

-

-

145

70

80

-

-

155

65

70,80

-

-

165

55,60,65

70,75

80

-

175

50,55,60

65,70

75,80

-

185

50,55,60

65,70

75,80

-

195

40,50,55

60,65

70,75,80

-

205

40,50

55,60

65,70,80

70

SUV

215

35,40,45

50,55,60

65,70,80

65

SUV

,70

SUV

225

35,40,45

50,55

60,65,70

70,75

235

÷ 245

30,35,40

45,50,55

65,70

60,70,80

255

÷ 275

30,35,40

45,50

65

45

SUV

,55

SUV

65,70

285

÷ 325

25,30,35

35,45

50,60

45

SUV

,55

SUV

DOBIERANIE ŚREDNICY OBRĘCZY DO SZEROKOŚCI
OBRĘCZY

szerokość obręczy

średnica obręczy

do jazdy sportowej

średnica obręczy

do jazdy normalnej

średnica obręczy

do jazdy terenowej

(po wszystkich nawierzchniach)

4 J

-

12, 13

-

4,5 J

-

13, 14

-

5 J

14, 15

13, 14

-

5,5 J

14, 15

13, 14

-

6 J

15

14

15

SUV

, 16

6,5 J

15, 16

14

16

7 J

16, 17

15

16, 17

7,5 J

17

-

17

8 J

17, 18, 19

-

18

SUV

, 19

SUV

8,5 J

17, 18, 19

-

-

9 J

18, 19, 20

-

19

SUV

9,5 J

19, 20, 21

-

-

10 J

20, 21, 22, 23

-

-

PODZIAŁ ŁAŃCUCHÓW

Ze względu na przeznaczenie :

•

dla samochodów osobowych

•

dla samochodów osobowych sportowych i luksusowych

•

dla samochodów terenowych i uterenowionych 4x4

•

dla samochodów dostawczych

•

dla samochodów ciężarowych i autobusów

•

dla ciągników rolniczych i pojazdów specjalnych

Ze względu na warunki pracy :

•

do warunków lekkich (tylko śnieg)

•

do warunków średnio-ciężkich (śnieg i lekki off-road)

•

do warunków ciężkich (śnieg i off-road)

Ze względu na siatkę :

•

siatka trójkątna

•

siatka czworokątna (np: rombowa, ukośna rombowa)

•

siatka pięciokątna

•

siatka sześciokątna

Ze względu na montaż :

•

łańcuchy na oponę

•

łańcuchy bez napinaczy

•

łańcuchy z napinaczami

•

łańcuchy nie najazdowe (dla warunków lekkich)

•

łańcuchy najazdowe (dla warunków średnio-ciężkich i ciężkich)

•

łańcuchy na felgę i oponę (dla ciężarowych dla warunków ciężkich)

•

nakładki z kolcowanymi ramionami (dla warunków lekkich do jazdy normalnej)

•

nakładki z kolcowanymi poprzeczkami (dla warunków lekkich do jazdy sportowej)

Objaśnienia skrótów :

BP - Balanced Performance
HP - High Performance
UHP - Ultra High Performance

TPMS - Tire Pressure Monitoring System
CTIS - Central Tire Inflation System (GM, Hummer)

ZP - Zero Pressure (Michelin)
RFT - Run Flat Technology (Bridgestone)
ROF - Run On Flat (GoodYear)
MIRS - Module Integrated Runflat System (Pirelli)
DSST - Dunlop Self Supporting Technology (Dunlop)
SSR - Self Supporting RunFlat (Continental)
XRP - eXtended Run-flat Performance (Kumho)
VRFC - Vredestein Run Flat (Vredestein)