Odczyt i kasowanie zawartoœci pamiêci komputera

http://tigra-team.pl

Odczyt i kasowanie zawartości pamięci komputera

SPIS TREŚCI

WSTĘP ........................................................................................................... 1

Odczyt zawartości pamięci .......................................................................... 1

Kontrola ......................................................................................................... 3

Kasowanie zawartości pamięci ................................................................... 4

ZAŁĄCZNIK ................................................................................................... 4

Odczyt pamięci (złącze 16-biegunowe)........................................................................

Kody błędów układu wtryskowego i zapłonowego ................................... 5

WSTĘP

Silniki MULTEC-S wyposażono w pamięć rejestrującą kody błędów. Jeśli podczas pracy
wystąpią defekty w pracy urządzenia wtryskowego, to zostaną one zapisane do pamięci.
Równocześnie na konsoli zapali się pomarańczowa kontrolka informująca o tym, że do
pamięci zapisano kod błędu. Kiedy błąd pojawi się tylko raz, np. wskutek chwilowego
braku styku, kontrolka zgaśnie, jednak błąd pozostanie w pamięci komputera. Jeśli silnik
ew. urządzenie wtryskowe nie pracowałoby poprawnie to zaleca się najpierw odczytanie
zawartości pamięci. W tym celu serwisy OPLA dysponują specjalnym czytnikami,
podłączanymi do złącza serwisowego ALDL. W przypadku pojazdów ze "złączem 10-
biegunowym" zawartość pamięci kodów błędów można odczytać samemu. W tym celu dla
wyłączonego silnika należy zewrzeć jedynie właściwe styki za pomocą klucza
serwisowego KM-602-2 lub też wykonać pomiędzy nimi mostek (zwarcie).

Wskazówka: w przypadku pojazdów z 16-biegunowym złączem odczyt pamięci najlepiej
zlecić serwisowi OPLA! Jeśli jednak chcesz to zrobić samemu, to odsyłam do załącznika
zamieszczonego wraz z listą kodów błędów urządzenia wtryskowego na końcu tej rady.
Poniżej zostanie przedstawiona metodyka odczytu błędów dla złącza 10-biegunowego.

Odczyt zawartości pamięci

• wyłączyć zapłon

• uzyskać dostęp do złącza (złącze serwisowe znajduje się wewnątrz pojazdu - z lewej

strony skrzynki bezpiecznikowej) po zdjęciu pokrywy ze skrzynki

zstanislawski@hcz.com.pl

- 1 -

http://tigra-team.pl

• zewrzeć styk -B- inicjujący odczyt z pamięci ze stykiem -A- masy złącza serwisowego.

W tym celu należy włożyć klucz KM-602-2 (klucz można wykonać również samemu z
laminowanej płytki do obwodów drukowanych). W przypadku braku klucza można też
wykonać mostek za pomocą krótkiego przewodu, a w ostateczności nawet użyć
zwykłego spinacza biurowego o odpowiedniej grubości. Ważne jest tylko, aby
połączenie było pewne i stabilne!

STRZEŻENIE

styki złącza serwisowego są bardzo delikatne i łatwo je wygiąć.
Niewłaściwe narzędzie lub czynność zwierania mogą
spowodować brak stabilności styków złącza serwisowego, co w
konsekwencji może doprowadzić do nieprawidłowego pełnienia
przez pamięć funkcji zapisu i odczytu kodów błędów, a w
ostateczności może nawet doprowadzić do uszkodzenia modułu
sterującego silnika (komputera). Z tego też powodu podczas
czynności zwierania styków należy zachować szczególną
ostrożność!

WAGA

Nie zwierać styku „F” (napięcie baterii) ze
stykiem

„A”

(masa)

. Grozi pełnym

zwarciem !!!

zstanislawski@hcz.com.pl

- 2 -

http://tigra-team.pl

• włączyć zapłon. Pomarańczowa kontrolka na konsoli zacznie pulsować podając w ten

sposób kod błędu. Kod błędu (kod błyskowy) składa się z dwóch cyfr i jest podawany
trzykrotnie.

• początkowo dla informacji o rozpoczęciu aktywacji odczytu z pamięci podany zostanie

3-krotnie kod 12. Odczyt kodu 12 wygląda następująco: kontrolka zapali się jeden raz,
potem przerwa ok. 1 s, następnie kontrolka zapali się dwukrotnie w odstępie

s. To

oznacza cyfry 1 i 2, a więc kod 12. Po następnych 3 s następuje drugi odczyt kodu. Po
kolejnych 3 s - trzeci i ostatni.

• po kolejnych 3 s następuje podanie numeru kodu. Przykładowo dla kodu 34: kontrolka

zapali się 3-krotnie w odstępie

s, potem przerwa 1 s, następnie 4-krotnie w odstępie

s. Odczytany kod to 34. Po 3 s nastąpi drugi odczyt, a po kolejnych 3 s trzeci i

ostatni.

Informacja: kody odczytywane są w kolejności rosnącej. Jeśli odczytany został tylko

kod 12 to oznacza to, że do pamięci nie został zapisany żaden kod błędu

• w przypadku braku odczytu kolejnych kodów z pamięci wyłączyć zapłon, a dopiero po

jego wyłączeniu wyjąć kluczyk (mostek).

• zapisany w pamięci kod błędu zostanie automatycznie skasowany, jeśli błąd nie

wystąpi podczas kolejnych 20 startów silnika (powyżej 450 obr./min.). Jeśli błąd
zostanie skasowany natychmiast, np. po udanej naprawie, to należy rozłączyć
akumulator (patrz dalej: „Kasowanie zawartości pamięci”).

Kontrola

Kod błędu podaje w jakim obszarze urządzenia zapłonowego i wtryskowego należy
szukać przyczyny wystąpienia błędu. Precyzyjne jego określenie wymaga jednak
obszernego katalogu serwisowego sporządzonego dla potrzeb systemu zapłonowego i
tworzenia mieszanki. Poza tym dla przeprowadzenia pewnych badań niezbędne okazują
się specjalne urządzenia pomiarowe, zazwyczaj których przeciętny użytkownik pojazdu
nie posiada. Stąd dalej przedstawione zostaną tylko niektóre obowiązujące ogólnie
wskazówki kontrolne. Badania ingerujące głębiej w system należy powierzyć serwisowi.

Ważne: jeśli kod błędu wskazuje przykładowo na czujnik temperatury płynu chłodzącego

jako na element uszkodzony, to błąd równie dobrze może leżeć po stronie
modułu. Przyczynę wystąpienia błędu można więc ustalić wymieniając czujnik
na nowy, albo prowadząc dalej pomiary specjalnymi miernikami (serwis).

• odłączyć kabel czujnika. Sprawdzić jakość styków, ew. usunąć korozję,

• sprawdzić jakość połączeń kablowych z końcówkami,

• sprawdzić oporność elementu wskazanego jako uszkodzonego i porównać z wartością

zadaną. Przy czym w przypadku pomiarów o niskiej oporności należy uwzględnić
dodatkową oporność wewnętrzną miernika oraz jego klasę dokładności,

• sprawdzić ciągłość przewodów prowadzących do komputera wg schematu połączeń,

• kod błędu "napięcie za niskie" przynajmniej początkowo wskazuje na zwarcie do masy,

natomiast w przypadku "napięcie za wysokie" na przerwanie ciągłości przewodu.

zstanislawski@hcz.com.pl

- 3 -

http://tigra-team.pl

Kasowanie zawartości pamięci

• Przypominam! Najpierw należy

WYŁĄCZYĆ

zapłon!, a dopiero potem wyjąć

kluczyk serwisowy lub usunąć mostek. Odłączyć kabel masowy (”-”) od baterii
akumulatorowej na czas co najmniej 60 s (im dłużej -> tym lepiej) – wcześniej można
załączyć wszelkie odbiorniki energii elektrycznej, aby przez maskowane obwody
dodatkowo zapewnić szybsze rozładowanie energii elektrycznej zgromadzonej w
pojemnościach obwodów prądowych elektroniki modułu.

STRZEŻENIE

odłączenie zacisku "-" baterii może spowodować skasowanie
zawartości pamięci innych urządzeń elektronicznych (np. radia
lub zegara), które później należy na nowo zaprogramować.

ZAŁĄCZNIK

Począwszy od 96r. (

prawdopodobnie od maja, bowiem zaczął obowiązywać inny schemat ideowy ->

zaczęto stosować inne moduły

) w miejsce 10-biegunowego złącza serwisowego ALDL zaczęto

stosować złącze 16-biegunowe. W tym przypadku jest trochę trudniej (ale nie jest to
niemożliwe) odczytać kody błędów.

Przyczyny tego stanu rzeczy są dwojakie:
1) Inaczej rozmieszczone styki złącza
2) Zupełnie inny rodzaj oznaczeń

Odczyt pamięci dla złącza 16-biegunowego

Dla odczytania kodów błędów z pamięci należy zewrzeć pin 5 (lub 4) masy z pinem 6
inicjującym odczyt kodu błyskowego.

Wskazówka: Piny 3, 7, 8 i 12 rozgałęziają się i jest możliwe, że na przewodach do nich

podpiętych "wiszą" również inne sterowniki (np. ABS-u, przekładni
automatycznej, immobilisera itd.)

Uwaga: przypuszczam, że począwszy od 97r. kasowanie błędów możliwe jest

jedynie w serwisie Opla poprzez TECH 2 (trudno mi natomiast cokolwiek
powiedzieć o samej transmisji kodu błyskowego błędów począwszy od
tego rocznika ???).

zstanislawski@hcz.com.pl

- 4 -

http://tigra-team.pl

Kody błędów układu wtryskowego i zapłonowego

Silnik MULTEC S (z kodami specyficznymi dla 1.4/1.6-DOHC Double  Over  Head
Camshaf, tj. dwoma górnymi wałkami rozrządu) – nie dotyczy 80kW/109PS

Kod  Element, którego dotyczy błąd
12

Rozpoczęcie diagnostyki

Sonda-Lambda - brak zmiany napięcia

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za niskie

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - napięcie za wysokie

Czujnik 1 granicznej wartości stukowej

Czujnik 2 granicznej wartości stukowej

System regulacji granicznej wartości stukowej

Indukcyjny nadajnik impulsowy - błędny sygnał liczby obrotów

Potencjometr przepustnicy - napięcie za wysokie

Potencjometr przepustnicy - napięcie za niskie

Częstotliwościowy nadajnik prędkości - brak impulsów

Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za wysokie

Przekaźnik pompy paliwowej - napięcie za niskie

Przekaźnik pompy paliwowej - napięcie za wysokie

Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za wysokie

Czujnik ciśnieniowy Rura ssąca - napięcie za niskie

Silnik krokowy wolnych obrotów - odchylenie od zadanej liczby obrotów

Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za wysokie

Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za wysokie

Brak elektronicznego przestawienia zapłonu

Liniowy System Recyrkulacji Spalin – autotest pomiaru masowego przepływu spalin

Sonda-Lambda - spaliny za ubogie

Sonda-Lambda - spaliny za bogate

Zawór AGR – autotest pozycji grzybka zaworu dla pełnego zamknięcia i otwarcia

Bateria - napięcie za wysokie

Pamięć PROM - błąd programowy pamięci

Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie

Przekaźnik wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie

Moduł sterujący silnika (komputer)

Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za niskie

Zawór elektromagnetyczny wtórnego powietrza dolotowego - napięcie za wysokie

Zawór odpowietrzania zbiornika - napięcie za niskie

Zawór odpowietrzania zbiornika - napięcie za wysokie

Sygnał zapłonu (2/3) - napięcie za niskie

Sygnał zapłonu (1/4) - napięcie za niskie

Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za niskie

Czujnik temperatury zasysanego powietrza - napięcie za wysokie

Kontrola momentu obrotowego - napięcie za niskie

Sygnał ingerencji w moment obrotowy na stałym poziomie

Zawór(-y) wtryskowy - napięcie za niskie

83-85 Immobiliser: inicjacja. Błędny kod częstotliwości.

zstanislawski@hcz.com.pl

- 5 -