84
K
oncern Sika jest znanym światowym liderem na ryn-
ku producentów specjalistycznych produktów
chemicznych dla branży budowlanej. W skład koncernu
wchodzi kilkadziesiąt oddziałów, a Sika Poland istnieje
już prawie 20 lat. Czy w związku z tym może Pan bliżej
scharakteryzować, jaka jest obecnie pozycja fi rmy
na rynku polskim, ze szczególnym uwzględnieniem
branży drogowo-mostowej?
Początkowo produkty Sika pojawiały się w Polsce
za sprawą Siki niemieckiej, która już w 1990 roku otwarła
biuro informacyjno-handlowe w Warszawie. Spółka Sika
Poland założona została w 1992 r. Krok po kroku wpro-
wadzano nowe produkty do oferty. Proces ten wiązał
się z niezbędnym szkoleniem personelu technicznego
fi rmy, z koniecznym procesem certyfi kacyjnym, a także
w wielu wypadkach ze żmudnym procesem prezentacji
nowych rozwiązań inwestorom, projektantom i fi rmom
wykonawczym.
Do jednych z ważniejszych obszarów działalności fi rmy
można zaliczyć modyfi kację właściwości mieszanki beto-
nowej i betonu stwardniałego, zarówno w produkcji beto-
nów towarowych, prefabrykacji, jak i na placach budów.
Beton jest podstawowym tworzywem w budownictwie
infrastruktury komunikacyjnej, stąd zastosowania naszych
rozwiązań można spotkać w takich materiałach, jak:
betony autostradowe – występują tu podobne wyma-
gania jak w przypadku betonów lotniskowych. Zaletą
nawierzchni betonowych jest ich trwałość, co w efekcie
powoduje brak koleinowania, tak utrudniającego eksplo-
atację nawierzchni bitumicznych. Istotną wadą jednak jest
znacznie wyższy poziom hałasu wynikający z toczenia się
opon po betonie.
Nowa technologia, która wykorzystuje domieszki opóź-
niające w strefi e górnej powierzchni betonu sprawia,
że po wypłukaniu nawierzchni wodą uzyskuje się tzw.
cichą nawierzchnię betonową. Efektem dodatkowym jest
uzyskanie nawierzchni jednolicie szorstkiej, gwarantują-
cej trwałe zapewnienie wymaganej przyczepności opon
pojazdu do jezdni.
Ostatnio inwestorzy zaczynają chętniej wybierać tech-
nologie betonowe przy budowie autostrad. Dzięki jej
trwałości sumaryczne koszty eksploatacji w dłuższym
okresie mogą być niższe niż droga asfaltowa. W Polsce
zrealizowano już kilka odcinków autostrad betonowych,
pierwszą autostradą betonową o cichej nawierzchni
będzie realizowana obecnie autostrada A2 z Nowego
Tomyśla do granicy z Niemcami.
Innym typem materiału są betony mostowe. Stawia się
tu materiałom wymagania nie tylko wytrzymałościowe,
ale także wodoszczelności i mrozoodporności, ostatnio
coraz częściej także estetyczne. Przykładem są zrealizowa-
ne i oddane do eksploatacji most przez Wisłę w Puławach,
most przez Bug w Wyszkowie, realizowane obecnie mosty
obejścia autostradowego Wrocławia, w tym największy
most pylonowy w Polsce, gdzie wysokość pylonu wy-
niesie 170 m, także obecnie rozpoczęta realizacja mostu
przez Wisłę w Sandomierzu.
Beton stosowany jest również przy budowie tuneli,
i tu można przypomnieć, że historia naszej fi rmy zaczęła
się w Szwajcarii od zastosowania w 1910 roku domieszki
uszczelniającej Sika-1 na budowie pierwszego kolejowe-
go tunelu Gottharda. Obecnie, 100 lat później, na bu-
dowie nowego tunelu Gottharda (NEAT: New European
Alp Transit) ponownie stosuje się szereg technologii Sika.
Jesteśmy dumni, że na budowie tego najdłuższego tunelu
świata (57 km) stosowane są nasze domieszki do be-
tonów i nasze rozwiązania hydroizolacyjne. Podobne
technologie stosowane są w Polsce na budowie tunelu
Laliki. Przykład ten pokazuje najlepiej, że dzięki global-
nej obecności możemy lokalnie zaoferować najbardziej
nowoczesne rozwiązania.
Technologie napraw betonów to bardzo obszerna gama
produktów do napraw wykonywanych różnymi technika-
mi oraz wzmocnienia konstrukcji taśmami węglowymi.
Obecnie mieszanki PCC to standard technologii napraw
betonu. Technologia ta została przed laty wprowadzona
na rynek przez naszą fi rmę. Do dzisiaj produkty serii Mo-
notop i Repair są powszechnie stosowane, także w na-
prawach betonowych konstrukcji mostów, nawierzchni
betonowych, ale także chłodni kominowych, kominów
przemysłowych czy oczyszczalni scieków,
Możemy się pochwalić długą listą referencyjną tego typu
obiektów.
W przypadku tematu antykorozji stali nasze technologie
znajdują zastosowanie nie tylko na mostach stalowych,
ale także przy zabezpieczaniu antykorozyjnym masztów
energetycznych, zbiorników w przemyśle chemicznym
i rafi neryjnym, dużych dźwigów, stadionów, hal, fabryk,
konstrukcji wsporczych itd.
Stosowana na konstrukcjach stalowych różnego typu
wszędzie tam, gdzie oczekiwane są długie okresy trwało-
ści konstrukcji, a w związku z tym długie okresy trwałości
systemów malarskich. W ofercie od niedawna znalazły się
również farby ognioochronne serii Sika Unitherm zapew-
niające nośność konstrukcji stalowej w warunkach pożaru
w czasie nawet do 120 minut. Wśród mostów, na których
stalowa konstrukcja została zabezpieczona naszymi
systemami ochronnymi, można wymienić: Most w Płocku
(180 000 m
2
), Most Fordoński w Bydgoszczy (90 000 m
2
),
Most w Gorzowie (40 000 m
2
), a także wiadukty drogowe
w ciągu A4 oraz wiadukt WD2 i WD3 w ciągu Trasy Kwiat-
kowskiego i wiele innych.
Czy może Pan bliżej scharakteryzować sytuację marki
Sika na rynku międzynarodowym i wpływ, jaki ma ona
na pozycję polskiego oddziału? Co pomaga fi rmie
w utrzymywaniu pozycji? Czy marka o tak długim stażu
na rynku jest odporna na skutki kryzysu gospodarczego?
Sika jest globalnie aktywnym koncernem, nasze produkty
można spotkać na całym świecie, zarówno w zastosowa-
niu w nowoczesnych technologiach w budownictwie,
jak i w przemyśle. Sika jest obecna w ponad 70 krajach,
zatrudnia ok.12 tys. pracowników z łącznym obrotem
ponad 3,5 mld CHF.
Międzynarodowe
doświadczenia
na polskim rynku
Czy globalne
doświadczenia
fi rmy pomagają
utrzymać
wypracowaną
pozycję na rynku
w kryzysowych
sytuacjach?
Na te i wiele
innych pytań
w rozmowie
z Anną Górską
odpowiada
prezes polskiego
oddziału fi rmy
Sika – Maciej
Horaček.
