plik

DATA OPRACOWANIA:

Kraków, wrzesień 2013

TEL/FAX +48 12 637 27 79 / 623 93 45 UL. JULIUSZA LEA 114 30-133 Kraków ALTRANS@ALTRANS.KRAKOW.PL WWW.ALTRANS.KRAKOW.PL

INWESTOR:

GMINA MIEJSKA KRAKÓW

31-004 KRAKÓW
PLAC WSZYSTKICH ŚWIĘTYCH 3-4

OBIEKT:

"Budowa zjazdu na dz. nr 209/2, 192/5, 192/6, 191/4 obr. 12
Krowodrza do parkingu podziemnego przy al. Mickiewicza w
Krakowie"

FAZA:

PROJEKT BUDOWLANY

BRANŻA:

DROGOWA

BIURO

PRACOWNIA PLANOWANIA I PROJEKTOWANIA

PROJEKTOWE:

SYSTEMÓW TRANSPORU ALTRANS

30-133 Kraków, ul. Juliusza Lea 114
TEL/FAX +48 12 637 27 79 / 623 93 45

PROJEKTANT:

mgr inż. Ewa Dudek

MAP/BD/1581/01, Rp. Upr 94/93

Konstrukcyjno-inżynieryjna
w zakresie dróg

SPRAWDZAJĄCY:

mgr inż. Stanisław Albricht

MAP/BO/5164/01, Nr ewid. 145/2001
Ogólnobudowlana

- 2 -

PIS ZAWARTOŚCI

Treść:

Karta tytułowa

Spis zawartości

Opis techniczny

Podstawa opracowania

Przedmiot inwestycji i jego zakres

Stan istniejący

3.1.

Warunki gruntowo-wodne

3.2.

Uzbrojenie podziemne i nadziemne infrastruktury technicznej

3.3.

Istniejący drzewostan

Stan projektowany

4.1.

Sytuacja

4.2.

Rozwiązanie wysokościowe

4.3.

Konstrukcja nawierzchni

4.4.

Roboty ziemne

4.5.

Odwodnienie

4.6.

Obramowanie

4.7.

Zieleń

Oddziaływanie na środowisko

Uwagi końcowe

Kopia uprawnień projektowych i zaświadczenia przynależności do izby

Rysunki:

Plan sytuacyjny w skali 1:500

Profil podłużny w skali 1:50/500

Przekroje w skali 1:100

Szczegóły w skali 1:10

- 3 -

PIS TECHNICZNY

Podstawa opracowania

Podstawą opracowania niniejszej dokumentacji projektowej jest.
-

rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie
warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (dz. U. Nr 43
poz. 430);

aktualny podkład mapowy, sytuacyjno - wysokościowy - mapa do celów projektowych w skali

1:500 (ukł. współ. „2000”, ukł. wysokości KRONSZTADT 86)

Decyzja o warunkach zabudowy znak: AU-02-7.6730.2.2033.2012.ASI

Uzgodnienia zawarte z inwestorem

Wizje lokalne i pomiary uzupełniające w terenie

Aktualnie obowiązujące Normy

Przedmiot inwestycji i jego zakres

Budowa zjazdu publicznego w ramach opracowania pn. „Budowa zjazdu na dz. nr. 209/2, 192/5,

192/6, 191/4 obr. 12 Krowodrza do parkingu podziemnego przy al. Mickiewicza w Krakowie”.

Stan istniejący

Teren przeznaczony pod budowę zjazdu publicznego znajduje się w Krakowie przy al. Mickiewicza,

działki nr 209/2, 192/5, 192/6, 191/4 obr. 12 Krowodrza.
W bezpośrednim sąsiedztwie terenu przeznaczonego dla inwestycji znajduje się Muzeum Narodowe
wraz z placem, który pierwotnie służył jako parking, a obecnie spełnia rolę placu wystawowego.
Al. Mickiewicza jest drogą dwujezdniową o nawierzchni asfaltowej. Szerokości każdej jedni mają około
11m, a ruch pieszy odbywa się chodnikami szerokości ok. 3m po obu stronach drogi.

3.1.

Warunki gruntowo-wodne.

Na podstawie opracowania dokumentacji geologiczno-inżynierskiej rejonu planowanej

lokalizacji parkingu podziemnego wielostanowiskowego z instalacjami wewnętrznymi przy Al. 3 Maja w
Krakowie opracowanej przez FUP P. Lenduszko stwierdzono występowanie pod warstwą nasypów
niebudowlanych o miąższości z zakresu 1,4 - 3,2 m grunty rozpatrywane jako podłoże budowlane.
Z uwagi na kryteria genezy i rodzaju gruntu wyodrębniono w podłożu gruntowym trzy
pakiety warstw geotechnicznych. Są to:
- pakiet I – osady rzeczne
- pakiet II – osady rzeczne i rzeczno-lodowcowe,
- pakiet III- morskie osady trzeciorzedu, iły moceńskie.

Pakiet I –

to osady rzeczne i rzeczno-zastoiskowe wykształcone w postaci namułów, glin i pyłów.

Maksymalna miąższość pakietu dochodzi do 2,0 m. W obrębie pakietu I wydzielono 3 warstwy
geotechniczne Ia, Ib1, Ib2.

Warstwa Ia – to lokalnie występująca warstwa namułów spoczywająca na gruntach pakietu II.

Maksymalna miąższość namułów wynosi 0,2 m.

Warstwa Ib1- reprezentowana przez pyły i gliny pylaste z pogranicza stanów plastycznego
i miękkoplastycznego. Występuje lokalnie, bezpośrednio pod warstwą nasypów niebudowlanych.
Maksymalna miąższość warstwy to 1,5 m

- 4 -

Warstwa Ib2- to pyły piaszczyste i gliny pylaste w stanie twardoplastycznym. Tworzą nieciągłą warstwę,
udokumentowaną w obrębie 4 otworów, bezpośrednio pod nasypami antropogenicznymi. Maksymalna
miąższość warstwy wynosi 1,8 m, strop warstwy zalega na głębokości 1,4 – 2,2 m ppt.

Pakiet II –

to osady rzeczne i rzeczno-lodowcowe reprezentowane przez utwory niespoiste –

piaski średnie wraz z głębokością przechodzące w piaski grube i pospółki oraz żwiry z otoczakami.
Grunty te charakteryzują się duża miąższością (do 9,4 m), spoczywają na utworach trzeciorzędowych
warstwy IIIa. W obrębie omawianego pakietu wydzielono dwie warstwy geotechniczne: IIa, IIb.

Warstwa IIa – reprezentowana przez średnio zagęszczone piaski średnie, grube i piaski grube
z domieszką żwirku, występują w stropowych partiach pakietu II w postaci ciągłej warstwie o
miąższości z przedziału 0,8 - 4,3. Strop warstwy zalega na głębokości 2,5 - 4,3 m ppt.

Warstwa IIb – wykształcona w postaci średnio zagęszczonych pospółek, żwirów i żwirów
z otoczakami. Tworzy ciągłą warstwę o maksymalnej miąższości równej 8,4 m, której strop
zalega bezpośrednio pod utworami warstwy IIa.

Warstwa IIIa- to trzeciorzędowe iły w stanie półzwartym, udokumentowane bezpośrednio pod
utworami pakietu II, występują do granicy rozpoznania. Strop zalega na głębokości z przedziału
11,4 - 12,5 m ppt.

W trakcie wykonywania otworów badawczych odnotowano obecność ciągłego poziomu

wodonośnego o charakterze swobodnym, związanego z czwartorzędowymi osadami piaszczysto-
żwirowymi. Głębokość występowania zwierciadła wody o charakterze swobodnym waha się w
granicach 3,43-4,00 m, tj. na rzędnych 199,16-199,52 m n.p.m.

W okresach wzmożonych opadów atmosferycznych i wiosennych roztopów należy się

liczyć z intensyfikacją sączeń w obrębie nasypów antropogenicznych. Badania
przeprowadzone zostały w okresie suszy, odnotowane głębokości zwierciadła wód należą do stanów
niskich. Sezonowe wahania zwierciadła wody mogą dochodzić do ok. 1,0 m.

Zjazd stanowi niewielki obiekt budowlany, a wykopy będą mieścić się w granicy 50cm.
Proponuje się przyjęcie I-ej kategorii geotechnicznej obiektów w prostych warunkach

gruntowo-wodnych.

3.2.

Uzbrojenie podziemne i nadziemne infrastruktury technicznej

- Wodociągowej, - w obrębie planowanej inwestycji znajduje się sieć wodociągowa,
- Gazociągowej - w obrębie planowanej inwestycji znajduje się sieć gazociągowa,
- Elektro-energetycznej - w obrębie planowanej inwestycji znajduje się sieć elektro-energetyczna
- Teletechnicznej - w obrębie planowanej inwestycji znajduje się sieć teletechniczna.

Przebudowa infrastruktury technicznej jest przedmiotem odrębnego opracowania.

3.3.

Istniejący drzewostan

Projektowana inwestycja nie wymaga wycięcia istniejącego drzewostanu. W przedmiotowym

obszarze nie występują chronione gatunki roślin.

- 5 -

Stan projektowany

4.1.

Sytuacja

Obsługę komunikacyjną parkingu oraz placu przed Muzeum Narodowym zapewni istniejący

układ ulic w rejonie inwestycji. Bezpośredni zjazd na parking zaprojektowano z al. Mickiewicza.

Projektowany zjazd został usytuowany w miejscu istniejącego zjazdu na plac przed Muzeum
Narodowym i zapewni możliwość dojazdu do parkingu podziemnego oraz na plac przed Muzeum
Narodowym.

Istniejący zjazd o szerokości ok. 20 m zostaje zawężony do szerokości 8 m, a jego krawędzie
wyokrąglone zostały łukami kołowymi o promieniu R=5,30 m (wyjazdowy) i R=12,0 m (wjazdowy).
Zastosowanie łuku o dużym promieniu zapewni w przypadkach szczególnych możliwość wygodnego
dojazdu samochodów ciężarowych na plac przed Muzeum Narodowym.

Wyjazd z parkingu i placu przed Muzeum Narodowym odbywać się będzie wyłącznie na al. Mickiewicza
w kierunku południowym.

Chodnik w obrębie przebudowy zostanie nawiązany wysokościowo do istniejącego, a projektowane
spadki zapewnią odwodnienie.

Rozwiązanie sytuacyjne przedstawiono na rysunku 01.

4.2.

Rozwiązanie wysokościowe

Zaprojektowano układ spadków podłużnych i poprzecznych zgodnie z rozporządzeniem

Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych,
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). Spadek podłużny
osi zjazdu wynosi 0.35% w kierunku jezdni al. Mickiewicza, poprzeczny dostosowany do krawędzi drogi
al. Mickiewicza oraz rozwiązania wysokościowego placu przy Muzeum Narodowym. Rampa zjazdowa z
placu do parkingu podziemnego posiada spadek podłużny 15%, a załomy wyokrąglono łukami
pionowymi o promieniu R=50m.

Rozwiązanie wysokościowe przestawiono na rysunkach 02 i 03.

4.3.

Konstrukcja nawierzchni:

Konstrukcja nawierzchni zaprojektowano zgodnie z rozporządzeniem Ministra Transportu i

Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny
odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430).

W zdecydowanej większości ze zjazdu korzystać będą samochody osobowe kierujące się do

parkingu podziemnego. Wyjątek stanowić będą samochody ciężarowe z przyczepami lub bez,
okazjonalnie podjeżdżające przed gmach muzeum.
W związku z powyższym , do projektowania przyjęto kategorię ruchu KR2 oraz grupę nośności podłoża
G3.

- 6 -

Nawierzchnia zjazdu:

Kostka granitowa rzędowa płomieniowana

8cm

podsypka cementowo – piaskowa (po zagęszczeniu)

3cm

podbudowa zasadnicza kruszywo łamane 0/32
stabilizowane mechanicznie

15cm

podbudowa pomocnicza kruszywo łamane 0/63
stabilizowane mechanicznie

30 cm

Razem 56cm

Nawierzchnia chodnika:

Płyty ze sztucznego kamienia imitujące granit

10cm

podsypka cementowo – piaskowa (po zagęszczeniu)

5cm

podbudowa zasadnicza kruszywo łamane 0/32
stabilizowane mechanicznie

25cm

Razem 40cm

Nawierzchnia chodnika:

Płyty betonowe 50x50cm

7cm

podsypka cementowo – piaskowa (po zagęszczeniu)

3cm

podbudowa zasadnicza kruszywo łamane 0/32
stabilizowane mechanicznie

25cm

Razem 35cm

Podłoże pod konstrukcję nawierzchni winno spełniać warunki wtórnego modułu odkształcenia E >
100 MPa oraz wskaźnika zagęszczenia >1,00. Przydatność gruntu rodzimego określić po wykonaniu
odkrycia w trakcie budowy. W razie nie spełnienia kryteriów zaleca się wymianę gruntu
niebudowlanego na niewysadzinowy o grupie nośności G1.

Konstrukcję nawierzchni pokazano na rysunkach 03 i 04.

4.4.

Roboty ziemne

Wykonanie robót ziemnych sprowadza się do wykonania i wyprofilowania koryta pod
projektowane warstwy konstrukcyjne nawierzchni zjazdu. Nadmiar gruntu wywieźć poza plac budowy.

4.5.

Odwodnienie

Wody opadowe z obszaru projektowanego zjazdu będą odprowadzone poprzez spadek
poprzeczny i podłużny do urządzeń odwodnienia liniowego lub wprost do istniejącej kanalizacji
deszczowe.

4.6.

Obramowanie

Pomiędzy nawierzchniami zjazdu i al. Mickiewicza zastosowano krawężniki kamienne (granitowe)

20/30 z odsłonięciem +4cm wraz ze ściekiem przykrawężnikowym z dwóch rzędów kostki kamiennej na
ławie z betonu cementowego C12/15. Istniejącą kostkę w ścieku wzdłuż al. Mickiewicza należy
wymienić. Pomiędzy nawierzchniami zjazdu i placu zaprojektowano krawężnik kamienny również na
ławie z betonu cementowego C12/15 obniżony do 0cm.
W miejscu oddzielenia chodnika od zieleńca przewidziano obrzeże betonowe na ławie z betonu
cementowego C12/15 z oporem.

4.7.

Zieleń

Projektowana inwestycja nie wymaga wycięcia istniejącego drzewostanu. W przedmiotowym

obszarze nie występują chronione gatunki roślin.

- 7 -

Oddziaływanie na środowisko

Projektowana inwestycja nie należy do mogących szczególnie pogorszyć środowisko naturalne. Z
uwagi na powyższe inwestycja nie podlega uzyskaniu Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
zgody na realizację przedsięwzięcia, inwestycja nie wymaga sporządzenia raportu oddziaływania na
środowisko naturalnie zgodnie z ustawą z 24 września 2002r. (Dz.U.2002 nr 179 poz. 1490) oraz z 27
kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska (Dz.U. nr 62 poz. 627 z późniejszymi zmianami i ustawą z 18
maja 2005 o zmianie ustawy – prawo ochrony środowiska oraz niektórych ustaw)

Stwierdza się, że przedmiotowa inwestycja nie będzie powodować negatywnego oddziaływania na
środowisko i działki sąsiednie.

Nie przewiduje się montażu żadnych maszyn i urządzeń infrastruktury technicznej a także

wyposażenia technicznego powodującego szkodliwe promieniowanie lub oddziaływanie pola
magnetycznego.

Nie przewiduje się żadnych maszyn i urządzeń infrastruktury technicznej obiektu powodujących

jakiekolwiek emisje hałasu i wibracji

Planowania inwestycja w żaden sposób nie wpływa na zanieczyszczenie powietrza, gruntu i wód

Nie zmienia stosunku nasłonecznienia dla działek sąsiednich oraz nie powoduje naruszenia

istniejących stosunków wodnych

Uwagi końcowe

Wszystkie roboty budowlane należy wykonywać z należytą starannością, pod ścisłym nadzorem

osób posiadających odpowiednie uprawnienia budowlane do kierowania nadzorowania i kontrolowania
budowy i robót.

Opracowała:

mgr inż. Ewa Dudek