OPERACJE SERWISOWE : ZAWIESZENIE HYDRAULICZNE
1. Dekompresja układu hydraulicznego
UWAGA : W położeniu dolnym istnieje ciśnienie szczątkowe, które nie pozwala na dokonywanie napraw układu
hydraulicznego.
Naprawa układu hydraulicznego wymaga spowodowania zaniku ciśnienia w układzie hydraulicznym.
Sposoby pozwalające na spowodowanie zaniku ciśnienia w układzie hydraulicznym (pojazd musi być w położeniu
niskim) :
Polecenie wydane za pomocą przyrządu diagnostycznego pozwala na wywołanie zaniku ciśnienia w każdym
obwodzie zawieszenia poprzez wymuszenie otwarcia elektromagnetycznych zaworów odpływowych
Otwarcie odpowietrznika pozwala na doprowadzenie każdego obwodu zawieszenia do ciśnienia
atmosferycznego
2. Wymiana zespolonego bloku hydro-elektronicznego
W następstwie wymiany zespolonego bloku hydro-elektronicznego, konieczne jest wykonanie następujących
operacji :
Uaktywnić identyfikację typu czujnika kąta położenia kierownicy
Ustawić wysokość pojazdu
Zaprogramować zdalnie funkcje stanowiące wyposażenie zawieszenia
3. Uzupełnienie poziomu płynu hydraulicznego
UWAGA : Płyn LDS (Liquide Direction Suspension) nie miesza się z dawnymi płynami hydraulicznymi.
Sprawdzenie i uzupełnienie poziomu płynu odbywa się gdy pojazd jest w położeniu niskim.
Jeżeli poziom jest niższy od poziomu minimalnego, należy dodać 1 litr płynu hydraulicznego.
Minimalny poziom płynu hydraulicznego jest identyczny dla zawieszenia hydroaktywnego 3 i hydroaktywnego 3+.
4. Uczenie wysokości (prześwitów) odniesienia
Po wszelkich naprawach czujników prześwitu albo kalkulatora zawieszenia, należy przeprowadzić uczenie
prześwitów odniesienia w celu dokładnego określenia wysokości (prześwitu) pojazdu.
Pojazd musi być w stanie gotowym do jazdy, pusty i z napełnionymi zbiornikami.
5. Odczyt usterek
Obecność usterki sygnalizuje zapalenie 4 diod w zestawie wskaźników albo określony komunikat na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym (zależnie od wyposażenia).
Za pomocą przyrządu diagnostycznego można odczytać następujące usterki :
Niskie napięcie akumulatora
Wysokie napięcie akumulatora
Brak sygnału na wejściu +APC kalkulatora zawieszenia
Elektromagnetyczne zawory hydroaktywne 3+ uszkodzone
Zawór elektromagnetyczny podnoszenia przodu uszkodzony
Zawór elektromagnetyczny opuszczania przodu uszkodzony
Zawór elektromagnetyczny podnoszenia tyłu uszkodzony
Zawór elektromagnetyczny opuszczania tyłu uszkodzony
Silnik pompy elektrycznej uszkodzony
Czujnik kąta położenia kierownicy uszkodzony
Brak komunikacji z kalkulatorem ABS
Błędne dane z kalkulatora ABS
Przedni czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu niskim (obwód przerwany, zwarcie z masą)
Przedni czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu wysokim (zwarcie z 12 V)
Tylny czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu niskim (obwód przerwany, zwarcie z masą)
Page 1 of 3
C5 - D4EM0DP0 - Operacje serwisowe : Zawieszenie hydrauliczne
2012-05-13
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=D4EM0DP0&refaff=D4EM0DP0
Tylny czujnik prześwitu nadwozia, uszkodzenie w położeniu wysoki (zwarcie z 12 V)
Nieprawidłowe dane z przedniego czujnika prześwitu nadwozia
Nieprawidłowe dane z tylnego czujnika prześwitu nadwozia
”brak komunikacji z kalkulatorem silnika
Nieprawidłowe dane z kalkulatora sterującego silnikiem
Brak komunikacji z BSI
Uszkodzony przycisk wysokości (prześwitów)
Zdalne programowanie kalkulatora zawieszenia niewykonane
Kalkulator zawieszenia uszkodzony
Komunikacja w sieci CAN wadliwa
6. Odczyt parametrów
Przy pomocy przyrządu diagnostycznego możliwe jest odczytanie następujących parametrów
Odczyt parametrów
Definicje
Ugięcie zawieszenia przedniego Odczyt chwilowy ugięcia zawieszenia przedniego pod obciążeniem
Prędkość ugięcia zawieszenia
przedniego
Odczyt chwilowy prędkości uginania zawieszenia przedniego pod obciążeniem
Przyspieszenie boczne
Możliwy do zmierzenia tylko podczas jazdy
Obroty silnika
Chwilowe obroty silnika
Prędkość kątowa obrotu
kierownicy
Chwilowa prędkość obrotowa koła kierownicy
Kąt położenia kierownicy
Chwilowy kąt obrotu kierownicy
Styl sportowy - kołysanie boczne Procent sportowego stylu prowadzenia, możliwy do zmierzenia tylko podczas
jazdy
Styl sportowy - "pompowanie"
Procent sportowego stylu prowadzenia, możliwy do zmierzenia tylko podczas
jazdy
Styl sportowy - kołysanie
wzdłużne
Procent sportowego stylu prowadzenia, możliwy do zmierzenia tylko podczas
jazdy
Stan hydroaktywnego 3+
Hydroaktywne 3+ aktywne albo nieaktywne
Prędkość przepustnicy
Prędkość wciskania i podnoszenia pedału przyspiesznika
Powód przejścia sztywne /
elastyczne
Odczyt parametru przejścia od zawieszenia elastycznego do zawieszenia
sztywnego
Stan nawierzchni
Odczyt stanu drogi obliczonego przez kalkulator zawieszenia
Stan korekcji prześwitu
Odczyt korekcji w trakcie
Stan drzwi i pokryw
Odczyt stanu drzwi i klap
Wartość zadana - przód
Zadany prześwit pojazdu, jaki należy osiągnąć (z przodu)
Tylna wartość zadana
Zadany prześwit pojazdu, jaki należy osiągnąć (z tyłu)
Prześwit filtrowany - przód
Rzeczywisty prześwit chwilowy przodu pojazdu
Prześwit filtrowany - tył
Rzeczywisty prześwit chwilowy tyłu pojazdu
Zaprogramowany prześwit
odniesienia - przód
Prześwit przodu zaprogramowany w kalkulatorze przez operatora, służący za
wartość odniesienia do obliczeń prześwitu pojazdu
Zaprogramowany prześwit
odniesienia tyłu
Prześwit tyłu zaprogramowany w kalkulatorze przez operatora, służący za
wartość odniesienia do obliczeń prześwitu pojazdu
Początkowy prześwit odniesienia -
przód
Prześwit przodu zaprogramowany w kalkulatorze
Początkowy prześwit odniesienia
tyłu
Prześwit tyłu zaprogramowany w kalkulatorze
Stan hamulca
Odczyt stanu aktywacji pedału hamulca
Przycisk wysokości (prześwitu) Odczyt wysokości przycisku regulacji prześwitu
+ APC
Obecność lub brak +APC w kalkulatorze zawieszenia
Napięcie akumulatora
Odczyt napięcia akumulatora
Napięcie 5 woltów
Obecność albo brak zasilania elektrycznego czujników prześwitu z przodu i z
tyłu
Przyspieszenie wzdłużne
Odczyt chwilowy wzdłużnego przyspieszenia pojazdu, możliwego do pomiaru
Page 2 of 3
C5 - D4EM0DP0 - Operacje serwisowe : Zawieszenie hydrauliczne
2012-05-13
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=D4EM0DP0&refaff=D4EM0DP0
7. Test elementu wykonawczego
Za pomocą przyrządu diagnostycznego można przeprowadzić testy następujących elementów wykonawczych :
Zawór elektromagnetyczny regulacji zawieszenia hydroaktywnego 3+ osi przedniej
Zawór elektromagnetyczny regulacji zawieszenia hydroaktywnego 3+ osi tylnej
Zawór elektromagnetyczny podnoszenia przodu
Zawór elektromagnetyczny podnoszenia tyłu
Zawór elektromagnetyczny opuszczania przodu
Zawór elektromagnetyczny opuszczania tyłu
Silnik elektryczny pompy elektrycznej
Korektory dynamiczne położenia reflektorów
8. Konfiguracja
Należy przeprowadzić następujące procedury zdalnego programowania :
Uczenie typu czujnika kąta położenia kierownicy
Uczenie wysokości (prześwitów) odniesienia
Aktywacja funkcji stanowiących wyposażenie systemu zawieszenia
9. Tryby awaryjne
Tabela zawiera zestawienie funkcji realizowanych w trybie awaryjnym.
tylko podczas jazdy
Wartość zadana pochylenia ku
dołowi
Odczyt chwilowy wartości zadanej pochylenie korektorów dynamicznych
położenia reflektorów
Tryb automatycznej korekcji prześwitu
Degradacja
Realizowana funkcja
Utrata zasilania elektrycznego
Korekcje prześwitu są zneutralizowane
Usterka kalkulatora zawieszenia
Korekcje prześwitu są zneutralizowane
Utrata informacji o prześwicie na jednej osi
Korekcje prześwitu na tej osi są zneutralizowane
Usterka silnika pompy
Korekcje przy podnoszeniu są zneutralizowane
Usterka zaworu elektromagnetycznego
Korekcja na danej osi i w danym kierunku jest
zneutralizowana
Zbyt wysoka częstotliwość otwierania drzwi i
pokryw
Obezwładnienie funkcji
Tryb korekcji prześwitu w funkcji prędkości
Degradacja
Realizowana funkcja
Utrata informacji o prędkości pojazdu
Prześwit przyjęty jako domyślny jest prześwitem szosowym
Utrata informacji o prześwicie na jednej osi Korekcje są zneutralizowane na obu osiach
Tryb korekcji prześwitu w funkcji stanu drogi
Degradacja
Realizowana funkcja
Utrata informacji o złej drodze Funkcja jest skasowana
Tryb korekcji ręcznej
Degradacja
Realizowana funkcja
Usterka silnika pompy elektrycznej
Prześwity, droga polna, wysoki, niski są zabronione
Usterka zaworu elektromagnetycznego
Prześwity, droga polna, wysoki, niski są zabronione
Utrata informacji o prześwicie na jednej osi
Funkcja jest zneutralizowana
Utrata informacji o przycisku regulacji prześwitu Prześwit przyjęty jako domyślny jest prześwitem normalnym
Page 3 of 3
C5 - D4EM0DP0 - Operacje serwisowe : Zawieszenie hydrauliczne
2012-05-13
http://127.0.0.1:6091/affiche.do?ref=D4EM0DP0&refaff=D4EM0DP0