Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
...............................................
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 1 -
UWAGA:
PRZYKŁAD POKAZUJE JEDYNIE UKŁAD OPISU TECHNICZNEGO
NIE MUSI ZAWIERAĆ POPRAWNYCH OBLICZEŃ
NA NIEBIESKO OZNACZONO DODATKOWE WPISY DLA PROJEKTU Z PDiU
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
1. OPIS TECHNICZNY
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej G
1/2 (droga
jednojezdniowa dwupasmowa)
będący częścią projektowanej trasy DK19 łączącej
miejscowości Siemiatycze – Białystok. Prędkość projektowa trasy wynosi V
p
= 70km/h,
kategoria ruchu KR6.
1.2. Podstawy projektowe
[1]
Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku
[2] Wytyczne
projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej – WPD-2, Generalna Dyrekcja
Dróg Publicznych, Warszawa 1995
[3]
Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych
1.3.
Założenia i podstawowe parametry projektowe
Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000)
terenu, w
którym przebiega odcinek projektowanej drogi.
Zgodnie z
założeniami do projektu, zaprojektowano jednojezdniowy odcinek drogi klasy
technicznej G
o dwóch pasach ruchu, prędkości projektowej V
p
= 70 km/h,
przebiegający
przez dane punkty A, B, C i D od km 5+125,00 do km 7+134,88.
Projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:
- początkowego A (km 5+125,00) o wysokości 151,22 m n.p.m.
- końcowego D (km 7+134,88) o wysokości 152,35 m n.p.m.
Projektowany odcinek drogi
ograniczony jest do następującymi odcinkami całej trasy:
- od km 4+850,35 do km 5+125,00 (A) – DK19, pochylenie podłużne niwelety i = -0,018
- od km 7+134,88 (D) do km 7+960,20 – DK19, pochylenie podłużne niwelety i = +0,008
Według [1] dla drogi klasy technicznej G oraz V
p
= 70km/h i V
m
= 90km/h w niezabudowanym
terenie obowiązują następujące parametry projektowe:
maksymalne pochylenie
podłużne niwelety: 7%
minimalne pochylenie
podłużne niwelety:
- 0,3%
– na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)
- 0,7%
– na odcinkach krzywych przejściowych (w planie)
minimalny promień łuku kołowego poziomego: R = 200,00 m przy pochyleniu
poprzecznym jezdni
na łuku 4%
minimalne promie
nie łuków pionowych:
- wypukłego: 3000,00 m
- wklęsłego: 1800,00 m
1.4. Zakres projektu
- wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, łuki poziome,
krzywe
przejściowe
) wraz z zaznaczeniem
punktów hektometrycznych na rysunku planu
sytuacyjno-
wysokościowego – skala 1:2000;
Uwaga: są to wysokości niwelety
(a nie terenu) w punktach A i D
Uwaga: są to fragmenty niwelety
początkowej (przed punktem A) i
kontynuacja (po D), które trzeba
pokazać na rysunku – dowiązanie,
droga nie kończy się „w polu”
Uwaga: tutaj podajemy wartości min i max
dla projektowanej drogi
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
...............................................
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 2 -
- wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki
pionowe) w skali 1:200/2000;
- wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego
odcina drogi w skali 1:50;
- wykonanie rysunku planu szczegółowego w skali 1:500;
- wykonanie rysunków szczegółów konstrukcyjnych elementów zabezpieczenia konstrukcji
nawierzchni jezdni,
chodników i schodów w skali 1:5 oraz 1:10.
1.5. Droga w planie
Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga
klasy technicznej G
1/2 o V
p
= 70 km/h. Na projektowanym odcinku A
– D przyjęto dwa łuki
kołowe poziome o promieniu R
1
= 500,00 m oraz R
2
= 400,00 m zaprojektowane zgodnie
z wytycznymi dla danej klasy drogi.
Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:
długość
parametr charakt. pochyl. poprz.
odcinek prosty
L
= 393,89 m
i
>
= 2%
klotoidę nr I
L
kI
= 245,00 m
A = 350,00
rampa
łuk kołowy nr 1 o zwrocie w lewo
i promieniu R
1
= 500,00 m
Ł
1
= 153,53 m
1
=
17,5937º
i
/
= 6%
klotoidę nr I
L
kI
= 245,00 m
A = 350,00
rampa
odcinek prosty
L
= 42,51 m
i
>
= 2%
klotoidę nr II
L
kII
= 169,00 m
A = 260,00
rampa
łuk kołowy nr 2 o zwrocie w prawo
i promieniu R
2
= 400,00 m
Ł
2
= 137,32 m
2
=
19,6696º
i
/
= 7%
klotoidę nr II
L
kII
= 169,00 m
A = 260,00
rampa
odcinek prosty
L
= 430,28 m
i
>
= 2%
Na odcinkach klotoid nr I i nr II zaprojektowano rampy drogowe w celu przeprowadzenia
płynnej zmiany pochylenia poprzecznego jezdni z daszkowego na jednostronne i odwrotnie.
Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:
PPT
= 0,00 m
km 5+125,00
-
początek projektowanej trasy
PK
I
= 393,89 m
km 5+518,89
-
początek klotoidy nr I
KK
I
/
PŁK
1
= 638,89 m
km 5+763,89
-
koniec klotoidy nr I
/ początek łuku kołowego nr 1
KŁK
1
/ KK
I
= 792,42 m
km 5+917,42
- koniec
łuku kołowego nr 1 /
koniec klotoidy nr I
PK
I
= 1060,98 m
km 6+185,98
-
początek klotoidy nr I
PK
II
= 1103,49 m
km 6+228,49
-
początek klotoidy nr II
KK
II
/
PŁK
2
= 1273,28 m
km 6+398,28
-
koniec klotoidy nr II
/ początek łuku kołowego nr 2
KŁK
2
/ KK
II
= 1410,60 m
km 6+535,60
-
koniec łuku kołowego nr 2 /
koniec klotoidy nr II
PK
II
= 1579,60 m
km 6+704,60
-
początek klotoidy nr II
KPT
= 2009,88 m
km 7+134,88
- koniec projektowanej trasy
1.6. Droga
w profilu podłużnym
Dla niwelety osi drogi
przyjęto następujące pochylenia podłużne:
i
1
= - 0,018
od km 5+125,00 do km 5+245,00
l = 120,00 m
i
2
= + 0,008
od km 6+155,00 do km 7+134,88
l = 979,88 m
Zaprojektowano jeden łuk pionowy wklęsły, o środku w km 5+700,00 oraz parametrach:
R = 35000,00 m
= 0,026 ; T = 455,00 m ;
Ł = 910,00 m ; B = 2,96 m
n
ajniższy punkt:
km 5+875,00 ; H
min
= 143,39 m
PIK / BK – nie liczyć!
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
...............................................
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 3 -
1.7. Droga w przekroju poprzecznym
Dla projektowanej drogi klasy technicznej G 1/2
przyjęto:
- szerokość jezdni
7,00 m
- szerokość pasów ruchu
3,50 m
- szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych
1,25 m
- według [1] dla drogi klasy technicznej G na łuku kołowym poziomym pasy ruchu powinny
być poszerzone o wartość 40/R = 40/400 = 0,10 m ale ponieważ jest to wielkość mniejsza
od 20 cm
poszerzenie to pomija się (za wartość R przyjęto najmniejszy promień spośród
zaprojektowanych łuków poziomych czyli R
2
= 400 m).
Na odcinku prostym przyjęto:
- pochylenie poprzeczne jezdni
daszkowe 2%
- pochylenie poboczy gruntowych
6%
- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów
1:1,5
- pochylenie skarp nasypów
1:1,5
Na odcinkach
łuków kołowych poziomych przyjęto:
- pochylenie poprzeczne jezdni
jednostronne 6% dla R
1
= 500,00 m
jednostronne 7% dla R
2
= 400,00 m
- pochylenie zewn. poboczy grunt.
tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza,
a na pozostałej części 2% w kier. przeciwnym
- pochylenie wewn. poboczy grunt.
8% dla R
1
= 500,00 m
9% dla R
2
= 400,00 m
- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów
1:1,5
- pochylenie skarp nasypów
1:1,5
1.8. Warunki geotechniczne
Na odcinku projektowanej drogi występują
dwa
rodzaje gruntów: żwir (Ż) i glina (G).
Żwir zalega na odcinku drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 do głębokości 5,0m.
Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0 m poniżej poziomu terenu.
Glina zalega na odcinku drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88
do głębokości 5,0m.
Wskaźnik piaskowy gliny: WP = 4,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje
się na głębokości 2,2 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się zaś maksymalnie na głębokości 0,7 m poniżej poziomu terenu.
1.9. Odwodnienie
Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne oraz poprzeczne pochylenia jezdni i poboczy
oraz rowy boczne
na całej długości trasy (odwodnienie powierzchniowe). Od km 6+200,00 do
km 6+500,00 po lewej stronie jezdni oraz od km 6+350,00 do km 6+780,00 po prawej stronie
jezdni pod poboczami
zaprojektowano sączki podłużne
50 (odwodnienie liniowe). Dla
projektowanej drogi klasy techn. G
przyjęto rów trapezowy o nachyleniu skarp 1:1,5. Ze
względu na średnią ilość wody, jaką trzeba odprowadzić przyjęto rowy o głębokości 0,80 m
(głębokość mierzona od krawędzi zastępczej korony robót ziemnych w wykopie lub od
poziomu terenu w nasypie) i szerokości dna 0,40 m. W km 5+870,00 zaprojektowano
przepust kołowy żelbetowy
800, L = 14m
o głowicach kołnierzowych: rz. wlotu = 142,20m;
rz. wylotu = 142,03m
; pochylenie podłużne dna przepustu: i = 1,21%.
1.10. Przekroje normalne
Przek
roje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.
N
a poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:
- od km 5+125,00 do km 5+518,89
(odcinek prosty)
TYP I
(rys. 3.1)
Politechnika Białostocka
Wydział Budownictwa
i Inżynierii Środowiska
Zakład Inżynierii Drogowej
Jan Kowalski
I st. niestac.
sem. I , gr. P3
2010/2011
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu
...............................................
„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V
p
= 70km/h”
strona
- 4 -
- od km 5+518,89 do km 5+763,89
(klotoida nr I)
przekrój zmienny
- od km 5+763,89 do km 5+917,42
(łuk kołowy nr 1)
TYP II
(rys. 3.2)
- od km 5+917,42 do km 6+185,98
(klotoida nr I)
przekrój zmienny
- od km 6+185,98 do km 6+228,49
(odcinek prosty)
TYP I
(rys. 3.1)
- od km 6+228,49 do km 6+398,28
(klotoida nr II)
przekrój zmienny
- od km 6+398,28 do km 6+535,60
(łuk kołowy nr 2)
TYP III
(rys. 3.3)
- od km 6+535,60 do km 6+704,60
(klotoida nr II)
przekrój zmienny
- od km 6+704,60 do km 7+134,88
(odcinek prosty)
TYP I
(rys. 3.1)
1.11. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej
Konstrukcję nawierzchni jezdni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR6 wg [1]
Dla odcinka drogi od km 5+125,00 do km 6+0
47,00 (podłoże: żwir)
51 cm
5 cm
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
8 cm
Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
18 cm
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
20 cm
Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego
Dla odcinka drogi od km 6+047,00 do km
7+134,88 (podłoże: glina)
86 cm
5 cm
Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego
8 cm
Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
18 cm
Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego
20 cm
Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego
35 cm Grunt stabilizowany cementem o R
m
= 2,5 MPa