plik (267)

background image

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 1 -

UWAGA:

PRZYKŁAD POKAZUJE JEDYNIE UKŁAD OPISU TECHNICZNEGO

NIE MUSI ZAWIERAĆ POPRAWNYCH OBLICZEŃ

NA NIEBIESKO OZNACZONO DODATKOWE WPISY DLA PROJEKTU Z PDiU

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

1. OPIS TECHNICZNY

1.1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej G

1/2 (droga

jednojezdniowa dwupasmowa)

będący częścią projektowanej trasy DK19 łączącej

miejscowości Siemiatycze – Białystok. Prędkość projektowa trasy wynosi V

p

= 70km/h,

kategoria ruchu KR6.

1.2. Podstawy projektowe

[1]

Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r.
zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku

[2] Wytyczne

projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej – WPD-2, Generalna Dyrekcja

Dróg Publicznych, Warszawa 1995

[3]

Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych

1.3.

Założenia i podstawowe parametry projektowe

Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000)
terenu, w

którym przebiega odcinek projektowanej drogi.

Zgodnie z

założeniami do projektu, zaprojektowano jednojezdniowy odcinek drogi klasy

technicznej G

o dwóch pasach ruchu, prędkości projektowej V

p

= 70 km/h,

przebiegający

przez dane punkty A, B, C i D od km 5+125,00 do km 7+134,88.

Projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:
- początkowego A (km 5+125,00) o wysokości 151,22 m n.p.m.
- końcowego D (km 7+134,88) o wysokości 152,35 m n.p.m.

Projektowany odcinek drogi

ograniczony jest do następującymi odcinkami całej trasy:

- od km 4+850,35 do km 5+125,00 (A) – DK19, pochylenie podłużne niwelety i = -0,018
- od km 7+134,88 (D) do km 7+960,20 – DK19, pochylenie podłużne niwelety i = +0,008

Według [1] dla drogi klasy technicznej G oraz V

p

= 70km/h i V

m

= 90km/h w niezabudowanym

terenie obowiązują następujące parametry projektowe:

maksymalne pochylenie

podłużne niwelety: 7%

minimalne pochylenie

podłużne niwelety:

- 0,3%

– na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)

- 0,7%

– na odcinkach krzywych przejściowych (w planie)

minimalny promień łuku kołowego poziomego: R = 200,00 m przy pochyleniu
poprzecznym jezdni

na łuku 4%

minimalne promie

nie łuków pionowych:

- wypukłego: 3000,00 m

- wklęsłego: 1800,00 m

1.4. Zakres projektu

- wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, łuki poziome,

krzywe

przejściowe

) wraz z zaznaczeniem

punktów hektometrycznych na rysunku planu

sytuacyjno-

wysokościowego – skala 1:2000;

Uwaga: są to wysokości niwelety
(a nie terenu) w punktach A i D

Uwaga: są to fragmenty niwelety
początkowej (przed punktem A) i
kontynuacja (po D), które trzeba
pokazać na rysunku – dowiązanie,
droga nie kończy się „w polu”

Uwaga: tutaj podajemy wartości min i max
dla projektowanej drogi

background image

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 2 -

- wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki

pionowe) w skali 1:200/2000;

- wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego

odcina drogi w skali 1:50;

- wykonanie rysunku planu szczegółowego w skali 1:500;

- wykonanie rysunków szczegółów konstrukcyjnych elementów zabezpieczenia konstrukcji

nawierzchni jezdni,

chodników i schodów w skali 1:5 oraz 1:10.

1.5. Droga w planie

Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga
klasy technicznej G

1/2 o V

p

= 70 km/h. Na projektowanym odcinku A

– D przyjęto dwa łuki

kołowe poziome o promieniu R

1

= 500,00 m oraz R

2

= 400,00 m zaprojektowane zgodnie

z wytycznymi dla danej klasy drogi.

Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:

długość

parametr charakt. pochyl. poprz.

odcinek prosty

L

= 393,89 m

i

>

= 2%

klotoidę nr I

L

kI

= 245,00 m

A = 350,00

rampa

łuk kołowy nr 1 o zwrocie w lewo
i promieniu R

1

= 500,00 m

Ł

1

= 153,53 m

1

=

17,5937º

i

/

= 6%

klotoidę nr I

L

kI

= 245,00 m

A = 350,00

rampa

odcinek prosty

L

= 42,51 m

i

>

= 2%

klotoidę nr II

L

kII

= 169,00 m

A = 260,00

rampa

łuk kołowy nr 2 o zwrocie w prawo
i promieniu R

2

= 400,00 m

Ł

2

= 137,32 m

2

=

19,6696º

i

/

= 7%

klotoidę nr II

L

kII

= 169,00 m

A = 260,00

rampa

odcinek prosty

L

= 430,28 m

i

>

= 2%

Na odcinkach klotoid nr I i nr II zaprojektowano rampy drogowe w celu przeprowadzenia
płynnej zmiany pochylenia poprzecznego jezdni z daszkowego na jednostronne i odwrotnie.

Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:

PPT

= 0,00 m

km 5+125,00

-

początek projektowanej trasy

PK

I

= 393,89 m

km 5+518,89

-

początek klotoidy nr I

KK

I

/

PŁK

1

= 638,89 m

km 5+763,89

-

koniec klotoidy nr I

/ początek łuku kołowego nr 1

KŁK

1

/ KK

I

= 792,42 m

km 5+917,42

- koniec

łuku kołowego nr 1 /

koniec klotoidy nr I

PK

I

= 1060,98 m

km 6+185,98

-

początek klotoidy nr I

PK

II

= 1103,49 m

km 6+228,49

-

początek klotoidy nr II

KK

II

/

PŁK

2

= 1273,28 m

km 6+398,28

-

koniec klotoidy nr II

/ początek łuku kołowego nr 2

KŁK

2

/ KK

II

= 1410,60 m

km 6+535,60

-

koniec łuku kołowego nr 2 /

koniec klotoidy nr II

PK

II

= 1579,60 m

km 6+704,60

-

początek klotoidy nr II

KPT

= 2009,88 m

km 7+134,88

- koniec projektowanej trasy

1.6. Droga

w profilu podłużnym

Dla niwelety osi drogi

przyjęto następujące pochylenia podłużne:

i

1

= - 0,018

od km 5+125,00 do km 5+245,00

l = 120,00 m

i

2

= + 0,008

od km 6+155,00 do km 7+134,88

l = 979,88 m

Zaprojektowano jeden łuk pionowy wklęsły, o środku w km 5+700,00 oraz parametrach:

R = 35000,00 m

= 0,026 ; T = 455,00 m ;

Ł = 910,00 m ; B = 2,96 m

n

ajniższy punkt:

km 5+875,00 ; H

min

= 143,39 m

PIK / BK – nie liczyć!

background image

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 3 -

1.7. Droga w przekroju poprzecznym

Dla projektowanej drogi klasy technicznej G 1/2

przyjęto:

- szerokość jezdni

7,00 m

- szerokość pasów ruchu

3,50 m

- szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych

1,25 m

- według [1] dla drogi klasy technicznej G na łuku kołowym poziomym pasy ruchu powinny

być poszerzone o wartość 40/R = 40/400 = 0,10 m ale ponieważ jest to wielkość mniejsza
od 20 cm

poszerzenie to pomija się (za wartość R przyjęto najmniejszy promień spośród

zaprojektowanych łuków poziomych czyli R

2

= 400 m).

Na odcinku prostym przyjęto:

- pochylenie poprzeczne jezdni

daszkowe 2%

- pochylenie poboczy gruntowych

6%

- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów

1:1,5

- pochylenie skarp nasypów

1:1,5

Na odcinkach

łuków kołowych poziomych przyjęto:

- pochylenie poprzeczne jezdni

jednostronne 6% dla R

1

= 500,00 m

jednostronne 7% dla R

2

= 400,00 m

- pochylenie zewn. poboczy grunt.

tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza,
a na pozostałej części 2% w kier. przeciwnym

- pochylenie wewn. poboczy grunt.

8% dla R

1

= 500,00 m

9% dla R

2

= 400,00 m

- pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów

1:1,5

- pochylenie skarp nasypów

1:1,5

1.8. Warunki geotechniczne

Na odcinku projektowanej drogi występują

dwa

rodzaje gruntów: żwir (Ż) i glina (G).

Żwir zalega na odcinku drogi od km 5+125,00 do km 6+047,00 do głębokości 5,0m.
Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody
gruntowej, znajduje się maksymalnie na głębokości 2,0 m poniżej poziomu terenu.

Glina zalega na odcinku drogi od km 6+047,00 do km 7+134,88

do głębokości 5,0m.

Wskaźnik piaskowy gliny: WP = 4,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej
znajduje

się na głębokości 2,2 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody

gruntowej, znajduje się zaś maksymalnie na głębokości 0,7 m poniżej poziomu terenu.

1.9. Odwodnienie

Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne oraz poprzeczne pochylenia jezdni i poboczy
oraz rowy boczne

na całej długości trasy (odwodnienie powierzchniowe). Od km 6+200,00 do

km 6+500,00 po lewej stronie jezdni oraz od km 6+350,00 do km 6+780,00 po prawej stronie
jezdni pod poboczami

zaprojektowano sączki podłużne

50 (odwodnienie liniowe). Dla

projektowanej drogi klasy techn. G

przyjęto rów trapezowy o nachyleniu skarp 1:1,5. Ze

względu na średnią ilość wody, jaką trzeba odprowadzić przyjęto rowy o głębokości 0,80 m
(głębokość mierzona od krawędzi zastępczej korony robót ziemnych w wykopie lub od
poziomu terenu w nasypie) i szerokości dna 0,40 m. W km 5+870,00 zaprojektowano
przepust kołowy żelbetowy

800, L = 14m

o głowicach kołnierzowych: rz. wlotu = 142,20m;

rz. wylotu = 142,03m

; pochylenie podłużne dna przepustu: i = 1,21%.

1.10. Przekroje normalne

Przek

roje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.

N

a poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:

- od km 5+125,00 do km 5+518,89

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

background image

Politechnika Białostocka

Wydział Budownictwa

i Inżynierii Środowiska

Zakład Inżynierii Drogowej

Jan Kowalski

I st. niestac.

sem. I , gr. P3

2010/2011

Ćwiczenie projektowe z przedmiotu

...............................................

„Projekt odcinka drogi kl. techn. G, V

p

= 70km/h”

strona

- 4 -

- od km 5+518,89 do km 5+763,89

(klotoida nr I)

przekrój zmienny

- od km 5+763,89 do km 5+917,42

(łuk kołowy nr 1)

TYP II

(rys. 3.2)

- od km 5+917,42 do km 6+185,98

(klotoida nr I)

przekrój zmienny

- od km 6+185,98 do km 6+228,49

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

- od km 6+228,49 do km 6+398,28

(klotoida nr II)

przekrój zmienny

- od km 6+398,28 do km 6+535,60

(łuk kołowy nr 2)

TYP III

(rys. 3.3)

- od km 6+535,60 do km 6+704,60

(klotoida nr II)

przekrój zmienny

- od km 6+704,60 do km 7+134,88

(odcinek prosty)

TYP I

(rys. 3.1)

1.11. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej

Konstrukcję nawierzchni jezdni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR6 wg [1]

Dla odcinka drogi od km 5+125,00 do km 6+0

47,00 (podłoże: żwir)

51 cm

5 cm

Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego

8 cm

Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

18 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

20 cm

Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego

Dla odcinka drogi od km 6+047,00 do km

7+134,88 (podłoże: glina)

86 cm

5 cm

Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego

8 cm

Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego

18 cm

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego

20 cm

Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego

stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamienego

35 cm Grunt stabilizowany cementem o R

m

= 2,5 MPa


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
plik (71) ppt
plik (80) ppt
plik (86) ppt
plik (22) ppt
Dźwięk cyfrowy plik cyfrowy
plik (26) ppt
plik (48) ppt
plik (29) ppt
plik (129)
plik (20)
plik (124)
plik (61)
plik (315)
plik (45)

więcej podobnych podstron