1

O

Ś

WIADCZENIE

Obiekt :

Mała Architektura z elementami kolorystyki obiektów dworcowych

projekt budowlany

Inwestor:

Gmina Miasto Toru

ń

Ul. Wały Generała Sikorskiego 8, 87-100 Toru

ń

Adres budowy :

87-100 Toru

ń

, ul. Kujawska 1

Działka nr 83/8 obr

ę

b ewid. 65

Projektant o

ś

wiadcza,

ż

e projekt budowlany został opracowany zgodnie z obowi

ą

zuj

ą

-

cymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej.
Podstawa prawna : art.20 ust.4 Ustawy z dn.07.07.1994. Prawo budowlane
( Dz.U.2013 r poz. 1409 ze zmianami)

BRAN

Ż

A

FUNKCJA

IMI

Ę

I NAZWISKO

DATA

PODPIS

ARCHITEKTURA

PROJEKTANT

Mgr in

ż

. arch. Anna Cetner

upr.nrUAN-NB-8386-5/41/84Wk,
upr. proj. w specjalno

ś

ci architekto-

nicznej KP-0153

21.04.2015

2

KARTY KATALOGOWE

3

ZAWARTO

ŚĆ

OPRACOWANIA

Strona tytułowa

1

Zawarto

ść

opracowania

2

O

ś

wiadczenie projektanta

3

Kody CPV

4

Opis projektu

5-6

1. Zał

ą

czniki formalne

1.1. Uprawnienia projektanta

7-8

2. Rysunki

2.1. Rysunek – zagospodarowanie terenu w skali 1:500 „U”a O/PZT

9

2.2. wiatrochrony „MA” Wh 1

10

2.3 Zestawienie tablic „MA” 2PB

11

2.4 Kolorystyka wiat historycznych „MA” w2,3

12

2.5 Kolorystyka wiat nowoprojektowanych „MA”w4 PB

13

3. Karty katalogowe

3.1. meble plenerowe

14-18

3.3. wygrodzenie

19-21

4

KODY CPV dla prac budowlanych

Roboty w zakresie zagospodarowania terenu

CPV 45111291-4

5

1. OPIS

DO

PROJEKTU

BUDOWLANEGO

BUDOWY

ELEMENTÓW

MAŁEJ

ARCHITEKTURY.

2.1.Podstawa opracowania

*

Program funkcjonalno – u

ż

ytkowy przekazany przez Inwestora

*

Wykonane i uzgodnione projekty budowlane i wykonawcze:

Modernizacja budynków dworcowych
Budowa nowego przejścia podziemnego
Modernizacja i przebudowa peronów
Budowa zintegrowanej pętli komunikacji miejskiej z parkingiem P+R
Dynamiczna informacja pasażerska

2.2.Przedmiot inwestycji .

Mała architektura stanowi integraln

ą

cz

ęść

cało

ś

ci zadania , uczestnicz

ą

c we wszystkich składowych

podj

ę

tego zamierzenia inwestycyjnego. Mała architektura zwi

ą

zana jest z przestrzeni

ą

poza obiektami

kubaturowymi i jest ostatnim elementem wyko

ń

czenia architektoniczno-urbanistycznego otoczenia.

Mał

ą

architektur

ę

mo

ż

na podzieli

ć

na elementy

1. wspieraj

ą

ce fizyczn

ą

eksploatacj

ę

przestrzeni : ławki, siedziska, kosze na odpadki, stojaki ro-

werowe

2. zwi

ę

kszaj

ą

ce bezpiecze

ń

stwo i komfort eksploatacyjny : wygrodzenia, nawierzchnie, por

ę

cze

3. informacyjne o charakterze stałym / grafika planszowa Pasa

ż

erski System Informacji/ i elek-

troniczny forma informacji zmiennych / System Informacji Dynamicznej/

2.3.Opis ogólny
Obszar obj

ę

ty przedmiotem opracowania to teren dworca kolejowego Toru

ń

Główny. charaktery-

styczna cz

ęść

miasta zdominowana funkcj

ą

usługi przewozowej i funkcjami j

ą

wspieraj

ą

cymi. Pod

wzgl

ę

dem wyrazu estetycznego , dworzec Główny w Toruniu zdominowany jest obiektami historycz-

nymi zarówno budynkami jak i obiektami in

ż

ynierskimi , o cechach zabytków. Lokalizacja dworca po

przeciwnej stronie Wisły w stosunku do centrum miasta, powoduje, ze jego usługa miejska jest

ś

ci

ś

le

powi

ą

zana z infrastruktur

ą

komunikacyjn

ą

miasta. Charakter dworca narzuca stworzenie stref obsługi

pasa

ż

erskiej ale tak

ż

e stref oczekiwania rekreacji czy funkcji pomocniczych. Cz

ęść

z nich zapewniaj

ą

przestrzenie wewn

ą

trz budynków, ale cz

ęść

zapewniaja tereny wokół dworca s

ą

to parkingi samocho-

dowe i rowerowe, plac rekreacji i wypoczynku , postoje taksówek i przystanki autobusowe.

Takie usytuowania jak i charakter procedur komunikacji masowej sprawiaj

ą

,ze najistotniejszym

elementem małej architektury staje si

ę

w pierwszej kolejnosci dobrze funkcjonuj

ą

ca informacja pasa-

ż

erska. Zaprojektowany elektroniczny system informacji dynamicznej z jego automatycznymi aktuali-

zacjami posługuje si

ę

tablicami informacji dynamicznej zarówno w obszarze peronów budynku dwor-

cowego oraz przej

ś

cia podziemnego i p

ę

tli autobusowej jak i przystanku przy ul Podgórskiej. Niniejsze

opracowanie uwzgl

ę

dnia rozwi

ą

zania przyj

ę

te w projekcie bran

ż

owym informacji dynamicznej a na

opracowaniu lokalizacj

ę

ekranów i ich przeznaczenia oznaczono symbolami ID.

Wraz z informacj

ą

dynamiczn

ą

wyst

ę

puje

System statycznej informacji pasa

ż

erskiej zgodny z Uchwał

ą

Nr 414/2013 Zarz

ą

du PKP Pol-

skie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 maja 2013. Dopuszczone jest posiłkowanie si

ę

Systemem Identyfi-

kacji Dworców Kolejowych oraz Kart

ą

UIC-413 Działania usprawniaj

ą

ce podró

ż

kolej

ą

.

Projekt warsztatowy / plastyczny/ wszystkich projektowanych tablic b

ę

dzie zgodny z powy

ż

szymi

wymaganiami i winien by

ć

uzgodniony ze słu

ż

bami PKP. Projekt warsztatowy musi uwzgl

ę

dnia

ć

ak-

tualizacj

ę

kolorystyki i tak:

* – kolorystyka elementów oznakowania:

a) dla tablic o obiektach i usługach znajduj

ą

cych si

ę

na terenie stacji ( w tym z nazw

ą

stacji,

oznakowaniem peronu i toru)

- kolor granatowy RAL 5003 dla tła

- kolor biały RAL 9010 dla napisów

b) dla tablic o obiektach i usługach zewn

ę

trznych, znajduj

ą

cych si

ę

poza terenem stacji

- kolor granatowy RAL 5003 dla napisów

- kolor biały RAL 9010 tła tablic
c) dla konstrukcji wsporczych tablic – kolor szary RAL 7047

* Tablica z nazw

ą

stacji – napis absolutnie nie mo

ż

e by

ć

wykonany wył

ą

cznie wielkimi literami

6

* Rozmieszczenie tablic z nazw

ą

stacji na peronach w strefie podstawowego uzytkowania –

nie rzadziej ni

ż

co 100 m – zaleca si

ę

uzupełnienie tablic z nazwa stacji – gablotami informacyjnymi z

nazwa stacji we fryzie.

* Czcionk

ę

stosowan

ą

do wykonania napisów na tablicach , nale

ż

y rozumie

ć

nast

ę

puj

ą

co:

a) Myriad Pro Light, pogrubiona ( do napisów polskoj

ę

zycznych) = Myriad Pro Semibold

b) Myriad Pro Light, kursywa (do napisów angloj

ę

zycznych) = Myriad pro Light Italic.

W projektach poszczególnych zada

ń

przyj

ę

to wspólne rozwi

ą

zania dla elementów małej architek-

tury w postaci ławek, siedzisk, stojaków rowerowych i koszy na odpadki. Zaproponowano system me-
bli ulicznych metalowo-drewnianych gdzie metal malowany jest w kolorze RAL 7005, a drewno impre-
gnowane olejem w kolorze d

ą

b rustykalny.

Projekt cało

ś

ciowo odpowiada na złagodzenie trudów

ż

ycia dla osób słabo widz

ą

cych i niewido-

mych. Zaprojektowano system nagło

ś

nieniowy szczególnie w windach,

ś

cie

ż

ki naprowadzaj

ą

ce na

posadzce przej

ś

cia podziemnego, peronach , oraz strefy posadzek profilowanych. W kolorystyce pe-

ronów uwzgl

ę

dniono kontrastowy pas bezpiecze

ń

stwa podkre

ś

laj

ą

cy pas dotykowy. W obszarze

dworca zaprojektowano mapy plastyczne dotykowe ułatwiaj

ą

ce orientacj

ę

osobom słabo widz

ą

cym .

2.4. Kolorystyka elementów dworca kolejowego

BUDYNKI KUBATUROWE
W rozumieniu architektoniczno-konserwatorskim wpływ na charakter kolorystyki dworca maj

ą

do-

minanty w postaci naturalnych materiałów obiektów kubaturowych jak

ą

stanowi

ą

zabytkowe budynki i

ich stolarka. Budynek główny D i CB wykonane SA z cegły palonej w odcieniu piaskowym, zas budy-
nek dawnej poczty z cegły palonej w kolorze czerwonym. Stolarka okienna i drzwiowa dla budynków D
CB jest w kolorze zieleni soczystej za

ś

stolarka budynku a w kolorze br

ą

zowym. Kolorystyka tych ele-

mentów wynika z uwarunkowa

ń

i bada

ń

historycznych.

WIATY
Na peronach 2 i 3 które s

ą

zabudowane budynkami zlokalizowane s

ą

wiaty peronowe historyczne,

metalowo-drewniane tak

ż

e w ramach rekonstrukcji obiektów zabytkowych kolorystyka jest przywróce-

niem pierwotnych barw dla konstrukcji i podbitki drewnianej. Wiata na peronie pierwszym wybudowa-
na w latach siedemdziesi

ą

tych minionego stulecia z konstrukcji drewna klejonego zakonserwowanego

impregnatami do ochrony drewna i podbitka dachu w kolorze kremowym. W ramach przebudowy i
rozbudowy wiaty zaproponowano wymian

ę

attyki na now

ą

z alucobondu w kolorze Ral 7005. Kolor ten

wyst

ę

puje tak

ż

e na obróbkach blacharskich budynków oraz w innych nowych elementach projektowa-

nych dla dworca. Nowe wiaty peronowe zaprojektowano jako konstrukcje stalowe nawi

ą

zuj

ą

ce form

ą

do wiat historycznych w kolorze Ral 7005 oraz przekrycie szkłem hartowanym, z uwagi na ochron

ę

przed sło

ń

cem w wybarwieniu br

ą

zowym. Identyczn

ą

zasad

ę

projektuje si

ę

w przypadku wiat od ul.

Podgórskiej oraz ul. Kujawskiej.

PERONY
Kolorystyka peronów podobnie jak pozostałe elementy stanowi wypadkow

ą

udziału warto

ś

ci za-

bytkowych i funkcji obiektu. Perony 2,3 i 3a s

ą

wykonane z granitu promieniowanego i nadaj

ą

charak-

ter monumentalno

ś

ci obiektu w bezpo

ś

rednim s

ą

siedztwie budynków. Perony 1 i 4 wyko

ń

czone pły-

tami peronowymi w kolorze ró

ż

owym z wypełnieniem

ś

rodka pero płytk

ą

chodnikow

ą

betonowa uszla-

chetnian

ą

.

PARKINGI I CHODNIKI
Powierzchnie parkingów zaleznie od ich lokalizacji i funkcji wykonane b

ę

d

ą

z materiałów drogo-

wych i chodnikowych uzgodnionych z Zamawiaj

ą

cym: Parking przed

ś

cian

ą

frontow

ą

dworca- kostka

rz

ę

dowa granitowa w wi

ę

kszo

ś

ci odzyskana z pod asfaltu. Parkingi od ul Kujawskiej – nawierzchnie

betonowe, polbrukowe i asfaltowe.

OGRODZENIA
Zaproponowane ogrodzenia terenów wokółdworcowych zaprojektowano z systemowych elemen-

tów ogrodzeniowych w kolorze zielonym wyj

ą

tek stanowi

ć

b

ę

d

ą

wygrodzenia przy parkingu i histo-

rycznej wiatce w.g. zalece

ń

konserwatorskich w kolorze grafitowym.

ZIELE

Ń

Nie bez znaczenia w odbiorze kolorystycznym dworca b

ę

dzie miała naturalna ziele

ń

wyst

ę

pujaca

ze szczególn

ą

intensywno

ś

ci

ą

od strony ulicy Kujawskiej a tak

ż

e przylicowo od ul. Podgórskiej. Ziele

ń

ta jednak jest o charakterze sezonowym , tak i kolorystyka całego obiektu dzi

ę

ki temu b

ę

dzie prezen-

towa

ć

si

ę

w zmieniaj

ą

cej swe barwy przyrodzie otoczenia.

Mgr in

ż

architekt Anna Cetner