1

Przegląd  układu  tłokowo  –  korbowego  silnika 
MAN B&W – L 23/30 H

 

 
 
 

 

Przed  przystąpieniem  do  demontażu  silnika  należy  dokładnie  przestudiować  jego 

Dokumentację  Techniczno  Ruchową  (DTR),  co  pozwoli  dobrać  prawidłową  kolejność 
wykonywanych  prac.  Należy  również,  przewidzieć  konieczność  wykonania  oględzin  i 
pomiarów,  które  można  wykonać  tylko  w  czasie  demontażu.  Ich  wyniki  niezbędne  są  do 
późniejszych weryfikacji technicznych oraz ponownego montażu i regulacji silnika. 

Pomimo  różnorodności  konstrukcji  silników  okrętowych  można  sformułować  pewne 

ogólne wymagania dotyczące prawidłowego przebiegu demontażu: 

a)

 

każda  operacja  demontażu  powinna  przebiegać  w  określonym  miejscu  z 
zastosowaniem  koniecznych  dla  niej  narzędzi  i  oprzyrządowania.  dla  uniknięcia 
zagubień śrub i nakrętek lub uszkodzeń gwintu, a także dla zapewnienia późniejszego 
prawidłowego  montażu  konieczne  jest  wkręcanie  śrub  i  nakręcanie  nakrętek  w 
miejsca, z których zostały wykręcone. 

b)

 

istniejące  kontrolne  śruby  dwustronne  lub  zwykłe  powinny  być  zdjęte  przed 
demontażem  śrub  mocujących,  w  przeciwnym  wypadku  może  nastąpić  ich 
uszkodzenie,  nie  zaleca  się  wykręcać  śrub  dwustronnych  z  ich  gniazd  bez  wyraźnej 
konieczności. 

c)

 

w  celu  zapobiegania  przekoszeń  zespołów  lub  elementów  zaleca  się  wstępnie 
poluzować wszystkie śruby, po czym odkręcać je do końca w określonej kolejności. 

d)

 

wykręcone  śruby  i  nakrętki  z  jednego  miejsca  muszą  być  wkręcone  na  swoje 
pierwotne miejsce, ich zamiana może doprowadzić do zmiany skoku gwintu. 

e)

 

zdejmowane  z  silnika  elementy,  przyrządy,  mechanizmy  i  rurociągi  nie  mogą  być 
zamieniane ze śrubami i nakrętkami z drugiego miejsca (np. dwa sąsiednie cylindry) 

 

Najbardziej  odpowiedzialnymi  operacjami  demontażu  silników  są  prace  związane  z 

demontażem: 

a)

 

głowic 

b)

 

tłoków  

c)

 

korbowodów 

d)

 

tulei cylindrowej 

e)

 

wałów korbowych 

f)

 

łożysk ślizgowych   

Czynności wykonywane przed demontażem: 

 

a)

 

Uzyskać zgodę z mostka dotyczącą możliwości przeprowadzenia remontu 

b)

 

Sprawdzić stan zapasowego układu tłokowo-korbowego (silniki kompaktowe) 

c)

 

Sprawdzić dostępność części zapasowych 

d)

 

Wywiesić informację o zakazie uruchamiania silnika 

e)

 

Zakuplować obracarkę 

f)

 

Zamknąć powietrze startowe 

g)

 

Odciąć wodę chłodzącą silnik 

h)

 

Odciąć zasilanie paliwem 

i)

 

Odciąć system smarowania 

 

2

 

Demontaż głowic cylindrowych: 

 

a)

 

Spuścić wodę chłodzącą silnik przy zachowaniu poziomu i równoległości w stosunku 
do bloku cylindrowego 

b)

 

Przygotować niezbędne narzędzia 

c)

 

Zdemontować przyrządy kontrolno-pomiarowe 

d)

 

Zdjąć pokrywę głowicy 

e)

 

Zdjąć przednią pokrywę dającą dostęp do pompy wtryskowej 

f)

 

Zdemontować przewody wtryskowe 

g)

 

Zdemontować przewód olejowy smarowania dźwigni zaworowych 

h)

 

Odłączyć flansze kolektorów dolotowych i wylotowych 

i)

 

Wyciągnąć wtryskiwacz 

j)

 

Odkręcić nakrętki głowicy przy użyciu prasek hydraulicznych (50 bar) 

k)

 

Zamontować w miejscu wtryskiwacza przyrząd służący do podniesienia głowicy 

l)

 

Poderwać głowicę i umieścić ją na drewnianej płycie 

 

Demontaż układu tłokowo-korbowego: 

 

a)

 

Wyczyścić górną część tulei, aby zapobiec zakleszczeniu tłoka podczas wyciągania 

b)

 

Ustawić tłok w DMP 

c)

 

Likwidacja progu 

d)

 

Zamontować  urządzenia  zabezpieczające  (na  starej  podkładce)  uniemożliwiające 
naruszenie poprawnego ułożenia tulei cylindrowej 

e)

 

Ręczne przesmarowanie gładzi tulei cylindrowej 

f)

 

Ustawić wał korbowy w położeniu 50

o

 przed GMP 

g)

 

Zamontować uchwyt na denku tłoka w celu jego późniejszego podwieszenia 

h)

 

Usunąć zabezpieczenia śrub stopy korbowodu 

i)

 

Poluzować śruby stopy korbowodu w kolejności pokazanej na rysunku 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

j)

 

Zdjąć śruby stopy korbowodu, oraz dolną półpanew stopy korbowodu 

k)

 

Przystąpić do operacji wyciągnięcia tłoka 

l)

 

Ułożyć tłok z korbowodem na deseczce w pozycji horyzontalnej 

m)

 

Dokonać niezbędnych pomiarów tulei cylindrowej 

 

Montaż układu tłokowo-korbowego 

 

Montaż  jest  bardzo  odpowiedzialnym  procesem  technologicznym  naprawy  silnika. 

Sposób  i  dokładność  łączenia  elementów  w  skojarzenia  w  podzespoły,  układy  i  zespoły 
decydują  o  ich  trwałość  w  procesie  eksploatacji  silnika.  Nieprzestrzeganie  warunków 
technicznych  montażu,  popełnianie  błędów  montażu,  popełnianie  błędów  montażowych, 

4 

3 

2 

1 

 

3

omijanie  niektórych  kontroli  kontroli  międzyoperacyjnych  prowadzi  do  obniżenia  jakości 
naprawy. 

Montaż podzespołów, zespołów i układów rozpoczyna się po zakończeniu ich naprawy 

(np.  montaż  tłoka,  montaż  zaworów  i  ich  napędu  w  głowicy,  montaż  mechanizmów 
pomocniczych silnika).  

Elementy te dzielimy na trzy grupy: 

a)

 

elementy  eksploatowane  w  silniku,  których  stopień  zużycia  umożliwia  ich 
montowanie powtórne, bez żadnych zabiegów regeneracji, 

b)

 

elementy eksploatowane w remontowanym lub innym silniku, które zregenerowane 

c)

 

elementy nowe (zapasowe) 

Zarówno elementy zregenerowane, jak i zapasowe mogą mieć wymiary nominalne lub 

naprawcze.  Elementy  częściowe  zużyte  mogą  być  montowane  dzięki  temu,  że  warunki 
techniczne  montażu  silnika  w  czasie  naprawy  z  reguły  dopuszczają  większe  luzy 
(łagodniejsze pasowanie) niż te, jakie obowiązują podczas wytwarzania. 

Elementy  zakwalifikowane  do  montażu  powinny  być  poddane  oględzinom  i 

sprawdzającej  kontroli  wymiarów  oraz  przynależności  do  naprawianego  silnika  ze  względu 
na  możliwość  przypadkowej  zamiany.  Podczas  montażu  wykonuje  się  operacje  pomocnicze 
jak, np.: 

a)

 

opiłowywanie ostrych krawędzi 

b)

 

usuwanie zadziorów 

c)

 

docieranie  

d)

 

skrobanie 

Elementom  nowym  lub  regenerowanym,  które  wymagają  atestów  producenta  lub  PRS 

powinno  się  sprawdzać  aktualne  dokumenty  i  atesty.  Procesowi  temu  podlegają  również 
oznaczenia  i  dokumenty  DKJ  stoczni  wykonane  we  wcześniejszych  fazach  naprawy,  w 
szczególności dotyczy to protokołów z prób podzespołów i zespołów. 

 
Rozłączenie tłoka i korbowodu 

 

a)

 

Ułożyć zespół na desce 

b)

 

Stopa korbowodu powinna być dokręcona w celu ochrony łożyska 

c)

 

Zdjąć śrubę z uchem 

d)

 

Postawić zespół na tłoku (używając suwnicy) 

e)

 

Zdjąć pierścień sprężysty zabezpieczający sworzeń przed wysunięciem się 

f)

 

Przesmarować olejem 

g)

 

Wyjąć sworzeń 

 
Weryfikacja tłoków: 

 

Weryfikację tłoka przeprowadza się po jego dokładnym oczyszczeniu. Obejmuje ona: 

a)

 

oględziny zewnętrzne (uzupełnione w razie potrzeby badaniami nieniszczącymi) 

b)

 

pomiary mikrometryczne 

Oględziny  zewnętrzne  mają  na  celu  wykrycie  uszkodzeń  i  nadmiernego  zużycia  tłoka, 

w szczególności: 

a)

 

pęknięć o różnych rozmiarach 

b)

 

zatarć, porysowań, wżerów na powierzchniach zewnętrznych, wypaleń denka 

c)

 

zużycia  i  uszkodzeń  powłok  chromowych  na  ściankach  rowków  i  powłokach 
cynowych na powierzchni części prowadzącej 

Dokładną lokalizację pęknięć umożliwia zastosowanie badań metodą penetracyjną. Jeśli 

wynik  oględzin  i  badań  nieniszczących  tłoka  są  pozytywne,  przystępuje  się  do  pomiarów 

 

4

mikrometrycznych. Pomiary te mają na celu określenie wartości zużycia, a pośrednio wartości 
luzów  pomiędzy  elementami  tłoka  i  tuleją  cylindrową  oraz  wartości  odchyłek  kształtu 
powierzchni i odchyłek położenia powierzchni lub osi. 

 

Weryfikacja pierścieni tłokowych: 

 

Weryfikacja pierścieni tłokowych zawiera: 

a)

 

oględziny zewnętrzne 

b)

 

pomiar sprężystości 

c)

 

pomiar przylegania do gładzi cylindra 

d)

 

pomiar luzu w zamku 

e)

 

pomiar luzu w rowku 

Na  ogół  producenci  zalecają  dodatkowe  sprawdzanie  pierścieni  jak  np.  pomiary 

grubości  promieniowej  i  wysokości  pierścienia  wykonywane  w  określonych  miejscach  jego 
obwodu.  Oględziny  zewnętrzne  umożliwiają  uzyskanie  wstępnej  oceny  stanu  pierścieni, 
umożliwiają  również  stwierdzenie  pęknięć  i  spoistości  warstwy  chromu  z  materiałem 
pierścienia (dotyczy to pierścieni chromowanych). 

 

Weryfikacja korbowodów: 

 

Przed  przystąpieniem  do  weryfikacji  należy  korbowód  wymyć  i  przedmuchać 

powietrzem. Następnie przystąpić do weryfikacji. Należy dokonać pomiarów i oględzin stopy 
i  łba  korbowodu,  w  przypadku  gdy  łożyska  klasyfikuje  się  do  wymiany  należy  je 
zdemontować i dokonać pomiaru otworu. W przypadku stopy korbowodu należy ją skręcić do 
naprężeń  jakie  występują  podczas  pracy.  Następnie  należy  przystąpić  do  inspekcji  śrub 
korbowodowych.  Śruby  sprawdza  się  na  wydłużenie  oraz  należy  je  wkręcić  w  odpowiednie 
otwory. Jeżeli się mocno wydłużyły, lub ciężko się wkręcają należy je wymienić. 

 
Inspekcja połączenia tłoka z korbowodem 
 
a)

 

dokonać oględzin powierzchni sworznia 

b)

 

dokonać pomiaru sworznia 

c)

 

sprawdzić szczelinę