Profesjonalny projekt przykład opracowania

Załącznik nr 6

PROJEKT WYKONAWCZY

INWESTYCJA:

„Rozbudowa drogi wojewódzkiej nr 231 stanowiącej dojazd

do autostrady A-1. Węzeł Kopytkowo.

Zadanie nr 2 – odcinek od km 12+737 do km 14+550 –
Obwodnica Smętowa”

OBIEKT:

WIADUKT DROGOWY NAD TORAMI PKP

BRANŻA:

MOSTOWA

ZAMAWIAJĄCY:

Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku

ul. Mostowa 11a 80-778 Gdańsk

UMOWA:

429/2007

Egz.

Arch

ZESPÓŁ AUTORSKI

FUNKCJA

IMIĘ I NAZWISKO

NR.

UPRAWNIEŃ

DATA

PODPIS

PROJEKTANT

OPRACOWAŁ

SPRAWDZAJĄCY

mgr inż. Witold Kaliński

mgr inż. Marcin Sobecki

mgr inż. Lucjan Malinowski

ONB1-907/76/73

---

KBU1a-2126/885/66

kwiecień

2009

ZAKŁAD USŁUG MOSTOWYCH

WITOLD

KALIŃSKI

80-288 GDAŃSK,

ul.Bulońska 16/12

tel/fax (0-58) 348 92 15

e-mail:

wik-most@gd.onet.pl

Nr. Identyfikacyjny 190021486; NIP 584-000-47-64

Zakład Usług Mostowych WIK

Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 231

Zawartość opracowania

Skórcz – Kolonia Ostrowicka na odcinku od km 10+000 do km 17+186

Zawartość opracowania:

Część opisowa.

Opis techniczny

Część rysunkowa.

Rys. 1

Sytuacja

Rys. 2

Rysunek ogólny

Rys. 3

Przekrój poprzeczny

Rys. 4

Przyczółek od strony Skórcza

Rys. 5

Geometria płyty

Rys. 6

Zbrojenie pali przyczółków i słupopali filarów

Rys. 7

Zbrojenie korpusu przyczółka

Rys. 8

Zbrojenie skrzydeł przyczółka

Rys. 9

Zbrojenie poprzecznicy podporowej

Rys. 10

Zbrojenie oczepu filara

Rys. 11

Zbrojenie płyty

Rys. 12

Zbrojenie płyty – przekroje

Rys. 13

Zbrojenie płyty przejściowej

Rys. 14

Zbrojenie kap chodnikowych

Rys. 15

Mury oporowe

Rys. 16

Zbrojenie oczepu i ławy fundamentowej muru oporowego

Rys. 17

Schemat odwodnienia wiaduktu

Rys. 18

Otwory w belkach Kujan

Zakład Usług Mostowych WIK

Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 231

Opis techniczny

Skórcz – Kolonia Ostrowicka na odcinku od km 10+000 do km 17+186

1/6

OPIS TECHNICZNY

DO PROJEKTU BUDOWY WIADUKTU DROGOWEGO

W MIEJSCOWOŚCI SMĘTOWO, NA SKRZYŻOWANIU DROGI

WOJEWÓDZKIEJ NR 231 Z LINIĄ KOLEJOWĄ NR 131

CHORZÓW BATORY – TCZEW W KM 456+402

1 DANE

OGÓLNE

1.1 PODSTAWA

OPRACOWANIA

1. Umowa zawarta pomiędzy zamawiającym Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, a wykonawcą

Euro-Alians Pracownia Projektowa sp. z o.o. w Gdańsku;

2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30.05.2000r. w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie;

3. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków

technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie.;

4. Pismo nr IRIP1-211-02/07 z dnia 4-12-2007r. w sprawie wymagań do projektowanego wiaduktu

drogowego;

5. Pismo nr IRGDio-505/08/2008 z dnia 13-06-2008r. w sprawie wymagań do projektów koncepcyjnych;
6. Pismo nr IRGDio-505/12/2008 z dnia 24-09-2008r. w sprawie wyboru wariantu skrzyżowania drogi

wojewódzkiej z linią kolejową;

7. Pismo nr IRGDio-505/13/2008 z dnia 31-10-2009r. w sprawie wymagań do projektowanego wiaduktu

drogowego;

8. Badania

podłoża gruntowego wykonane przez P.U.P. „Fundament” Sp. z o.o., Gdańsk, styczeń 2009r.

9. Katalog „Zespolone mosty płytowe z belek strunobetonowych”, Transprojekt Warszawa Sp. z o.o.,

Warszawa, 2004r.

1.2 ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE

1. Projekt powinien uwzględniać rozsunięcie osi torów do 4.5 m oraz rezerwę terenu min. 4 m od osi

torów.

2. Łączne światło poziome dla linii kolejowej min. 12.5 m.
3. Minimalna

odległość pionowa od obecnego poziomu główki szyny do spodu projektowanej konstrukcji

6.2 m.

4. Obciążenie drogowych obiektów mostowych wg PN-85/S-10030 – klasa A.

1.3 LOKALIZACJA

Projektowany wiadukt znajduje się w miejscowości Smętowo na skrzyżowaniu projektowanej drogi

wojewódzkiej nr 231 w km 13+668 (kilometraż drogowy) z linią kolejową nr 131 Chorzów Batory –
Tczew w km 456+402 (kilometraż kolejowy).

Zakład Usług Mostowych WIK

Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 231

Opis techniczny

Skórcz – Kolonia Ostrowicka na odcinku od km 10+000 do km 17+186

2/6

2 OPIS

PRZYJĘTYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH

2.1 DANE

OGÓLNE

Całkowita długość obiektu wynosi 56.562 m natomiast szerokość 13.12 m. Na wiadukcie projektuje

się dwupasmową, dwukierunkową jezdnię o całkowitej szerokości 8.6 m, z pasami ruchu o szerokości po
3.5 m, ograniczoną krawężnikami kamiennymi wyniesionymi 0.14 m ponad nawierzchnię. W odległości
1 m od krawędzi pasa ruchu zlokalizowano bariery energochłonne SP-06/M/2. Projektuje się obustronne
chodniki dla pieszych o szerokości po 1.5 m. Na skraju chodników znajdują się balustrady stalowe
o wysokości 1.3 m posiadające osłony przed porażeniem prądem o wysokości 2.1 m. Spadek poprzeczny
jezdni dwustronny 2%. Spadek poprzeczny na chodnikach 3%.

2.2 ŚWIATŁO POD WIADUKTEM DROGOWYM

Światło poziome pomiędzy projektowanymi filarami wiaduktu drogowego wynosi 16.86 m. Spód

konstrukcji wyniesiono 6.2 m ponad istniejący poziom główki szyny.

2.3 BUDOWA

GEOTECHNICZNA

PODŁOŻA

Badanie przeprowadzono do głębokości 20 m p.p.t. Do głębokości 9.5 m p.p.t. stwierdzono

naprzemienne występowanie warstw gliny piaszczystej w stanie twardoplastycznym i plastycznym,
przewarstwionej piaskiem drobnym w stanie średniozagęszczonym. Do głębokości 16.5 m p.p.t.
stwierdzono występowanie piasków drobnych w stanie zagęszczonym. Warstwa ta jest w całości
nawodniona. Poniżej piasków drobnych do głębokości 20 m p.p.t. stwierdzono występowanie gliny
piaszczystej w stanie twardoplastycznym. Profile litologiczne dla wykonanych odwiertów znajdują się na
rysunku ogólnym. Szczegółowe wyniki przeprowadzonych badań geotechnicznych stanowią element
projektu wykonawczego.

2.4 KONSTRUKCJA WIADUKTU I WYPOSAŻENIE

2.4.1. Posadowienie

Projektuje się posadowienie obiektu na palach wierconych

φ1500 i φ1800 zakończonych w warstwie

zagęszczonych piasków drobnych.

Przyczółki zaprojektowano w formie oczepu zwieńczającego pale, do którego podwieszone zostały

skrzydła. Przyczółki oparto na palach pionowych

φ1500 długości 18.3 m, po trzy pod każdym

przyczółkiem. Przyczółki osadzone są w nasypach z gruntu zbrojonego geosiatkami z murem oporowym z
bloczków typu TW (mur od strony torów PKP). Na etapie wykonawstwa nasypu z gruntu zbrojonego
należy osadzić w osiach projektowanych pali stalowe, tracone rury osłonowe o średnicy wewnętrznej 1500
i grubości ścianki 12 mm. Rury te należy zagłębić na min. 4 m w grunt rodzimy i wyprowadzić do
poziomu projektowanej głowicy pala.

Każdą z dwóch podpór pośrednich projektuje się z czterech pionowych słupopali. Słupopal filara od

strony Skórcza składa się z pala

φ1800 długości 13.5 m oraz słupa φ1200 długości 8.39 m, który na

odcinku 1.5 m od dołu jest poszerzony do

φ1800. Słupopal filara od strony Kolonii Ostrowickiej

zbudowany jest jak słupopal filara do strony Skórcza z tą różnicą, że pal ma długość 14.8 m, a słup 7.59 m.
Słupopale filarów zwieńczone są oczepem żelbetowym. Projektuje się wykonanie słupopali w dolnej części
nasypów kolejowych. Beton pali i przyczółków B30, słupów B40, stal A-IIIN.

Po wykonaniu pali należy wykonać iniekcję pod ich podstawami.

Zakład Usług Mostowych WIK

Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 231

Opis techniczny

Skórcz – Kolonia Ostrowicka na odcinku od km 10+000 do km 17+186

3/6

2.4.2. Ustrój niosący

Schemat statyczny konstrukcji wiaduktu to trójprzęsłowy, ciągły ustrój żelbetowy na belkach kujan

NG 18. Rozpiętości przęseł 18.15 m, 19 m oraz 18.15 m. Grubość nadbetonu 0.12 m. Beton i stal belek NG
18 zgodnie z Katalogiem. Beton nadbetonu B40, stal A-IIIN. Projektuje się wykorzystanie belek z czołem
typu B – do oparcia na podwalinie (oznaczenie zgodne z Katalogiem).

W przekroju poprzecznym pomost składa się z trzynastu belek Kujan NG 18. Skrajne trzy belki z

każdej strony obiektu – belki Kujan NG 18W. Belka środkowa – Kujan NG 18/590. Belki w standardowym
rozstawie 900 mm z rozsunięciem belek przy kolektorze odwodnienia do 1.215.

2.4.3. Inne

Kapy chodnikowe

Żelbetowe kapy chodnikowe mają szerokość 2.06 m i grubość 0.224 m. Kapy wysunięte są

wspornikowo 0.35 m poza konstrukcję niosącą tworząc żelbetowy gzyms o wysokości 0.7 m i szerokości
0.35 m. Beton B40, stal A-IIIN.

Płyty przejściowe
Projektuje się żelbetowe płyty przejściowe o długości 6.8 m i szerokości 9.1 m. Grubość płyt 0.45 m.

Beton B40, stal A-IIIN.

2.5 ETAPY

ZAŁOŻENIA DO BUDOWY WIADUKTU

Nasypy i przyczółki
1.

Osadzenie w gruncie, w osiach pali przyczółków, stalowych, traconych rur osłonowych o
średnicy wewnętrznej 1500 i grubości ścianki 12 mm.

Wykonanie murów oporowych z bloczków typu TW z nasypem z gruntu zbrojonego
geosiatkami.

Wykonanie pali wierconych

φ1500, w zawiesinie stabilizującej ściany wykonywanego otworu,

min. 3 miesiące po uformowaniu nasypów.

4. Betonowanie

przyczółka do przerwy technologicznej (1) – oznaczenie zgodne z rysunkiem

zbrojenia przyczółka.

Wykonanie rusztowania z deskowaniem pod poprzecznicę podporową ustroju niosącego
opartego na przyczółku w sposób ciągły. Betonowanie poprzecznicy do przerwy
technologicznej podanej na rysunku zbrojenia poprzecznicy. Ułożenie belek Kujan NG 18.
Betonowanie poprzecznicy podporowej oraz nadbetonu płyty pomostu.

6. Betonowanie

przyczółka do przerwy technologicznej (2) – oznaczenie zgodne z rysunkiem

zbrojenia przyczółka.

7. Demontaż rusztowania deskowania poprzecznicy podporowej opartego na przyczółku wraz z

deskowaniem można przeprowadzić min. 28 dni po zabetonowaniu przyczółka do przerwy
technologicznej (2).

8. Betonowanie

przyczółka do gabarytów/rzędnych podanych w projekcie.

Filary i pomost wiaduktu
1.

Wykonanie przez nasyp kolejowy pali wierconych

φ1800, w zawiesinie stabilizującej ściany

wykonywanego otworu.

2. Wykonanie

słupów

φ1200.

Wykonanie rusztowania dla deskowania (wraz z deskowaniem) pod oczep filara.

Betonowanie oczepu filara do przerwy technologicznej podanej na rysunku zbrojenia oczepu.

5. Ułożenie belek Kujan NG 18. Wykonanie połączenia metalicznego pomiędzy zbrojeniem

słupów, a zbrojeniem miękkim belek Kujan (w ramach uszynienia wiaduktu). Osadzenie rur

Zakład Usług Mostowych WIK

Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 231

Opis techniczny

Skórcz – Kolonia Ostrowicka na odcinku od km 10+000 do km 17+186

4/6

osłonowych dla przeprowadzenia kolektora odwodnienia wiaduktu. Betonowanie płyty
pomostu.

6. Demontaż rusztowania oczepu filara wraz z deskowaniem można przeprowadzić min. 28 dni

po zakończeniu betonowania płyty pomostu.

2.6 DYLATACJE

Na przyczółkach projektuje się dylatacje jednomodułowe kompensujące przemieszczenia +/- 20 mm.

Dylatacje należy osadzać zgodnie z zaleceniami wybranego producenta dylatacji.

2.7 ŁOŻYSKA

Projektuje się zastosowanie łożysk elastomerowych o nośności 4 000 kN po dwa na każdym

przyczółku. Wymagane minimalne przesuwy to +/- 20 mm w kierunku podłużnym i +/- 15 mm w kierunku
poprzecznym. Projektuje się wykonanie ciosów podłożyskowych o wymiarach 0.75x0.75 m.

Wymagania dotyczące osadzenia łożysk w ciosach i poprzecznicy podporowej poda dostawca

łożysk.

2.8 ODWODNIENIE

Projektuje się odwodnienie wiaduktu z wykorzystaniem wpustów i sączków w rozstawach podanych

na rysunku odwodnienia wiaduktu. Zbierana woda zostanie skierowana rur kanalizacji deszczowej z HDPE
φ200 biegnącej pod obiektem we wnęce pomiędzy rozsuniętymi belkami Kujan. Od strony Kolonii
Ostrowickiej projektuje się sprowadzenie kolektora do podstawy muru oporowego, gdzie zostanie
wprowadzony do studni stanowiącej odwodnienie pasa drogowego.

Od strony Skórcza projektuje się wyprofilowanie cieku przykrawężnikowego z minimalnym

spadkiem 0.5% w kierunku od dylatacji. Zebrana woda poprzez ścieki skarpowe, wykonane zgodnie z
KPED, jest odprowadzona do zbiorników odparowujących.

Projektuje się odwodnienie nasypu z rurek drenarskich perforowanych na ¾ obwodu, Dn150. Dreny

zostaną ułożone:

1. za murem oporowym z bloczków typu TW - u jego podstawy, na poziomie gruntu rodzimego,

wyprowadzone na teren,

ścianą przyczółka i wprowadzone w warstwę drenażową (zasypkę) za murem oporowym,

3. za

płytą przejściową i wyprowadzone na skarpy w blokach z kruszywa grubego w geowłókninie.

Spadki drenów oraz szczegóły wykonania podano na rysunkach.

2.9 IZOLACJE I POWŁOKI OCHRONNE

Projekt przewiduje wykonanie izolacji na następujących elementach:

a. płyta pomostowa – izolacja z papy termozgrzewalnej gr. min 5 mm;
b. chodniki – nawierzchnio-izolacja epoksydowo-bitumiczna gr. 6 mm;
c. ściana tylna przyczółka oraz skrzydła od strony wewnętrznej – izolacja z papy termozgrzewalnej

gr. min. 5 mm, mata drenażowa trójwarstwowa o gr. min. 5 mm,

d. powierzchnie betonu stykające się z gruntem – cienkopowłokowe warstwy bitumiczne;
e. płyta przejściowa – izolacja z papy termozgrzewalnej gr. min 5 mm, warstwa ochronna izolacji

z asfaltu lanego gr. min 30 mm.

Zakład Usług Mostowych WIK

Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 231

Opis techniczny

Skórcz – Kolonia Ostrowicka na odcinku od km 10+000 do km 17+186

5/6

2.10 NAWIERZCHNIA

Na wiadukcie projektuje się wykonanie nawierzchni drogowej składającej się z następujących
warstw:
a. warstwa

wiążąca z asfaltu twardolanego 0/12 – 50 mm

b. warstwa

ścieralna SMA 0/12.8 – 40 mm

2.11 WYPOSAŻENIE WIADUKTU

Projektuje się wykonanie następujących elementów wyposażenia wiaduktu:
a. krawężniki kamienne (200x180 mm) z kotwą na podbudowie cementowej z dodatkiem środka

uszczelniającego;

b. bariera ochronna SP-06/M/2;
c. balustrada stalowa zgodna z KDM karta BAL 1.0 wysokości 1.3 m wraz z osłoną przed

porażeniem prądem zgodną z KDM, karta OSŁ2 wysokości 2.1 m;

d. instalacja

uszyniająca wiadukt – w obrębie przęsła środkowego.

2.12 UMOCNIENIE SKARP I STOŻKÓW

Projektuje się uformowanie nasypów i stożków nasypowych o nachyleniu 1:1.5. Wszystkie skarpy

umocnione zostaną geomatą z humusowaniem i obsianiem trawą.

2.13 MURY OPOROWE

Przy przyczółkach, od strony nasypu kolejowego, projektuje się mury oporowe z betonowych

bloczków drobnowymiarowych typu TW z nasypem z gruntu zbrojonego geosiatkami pracującymi
jednokierunkowo. Podłoże pod nasypem należy wzmocnić poprzez wykonanie dwóch warstw z kruszywa
łamanego 0/31.5 stabilizowanego mechanicznie o grubości 0.3 m każda. Rozstaw pionowy siatek 0.45 m.

W celu ograniczenia parcia gruntu zasypowego na tylną ścianę przyczółka oraz skrzydła przyczółka

projektuje się ułożenie geosiatek z wywinięciem i połączeniem z kolejną warstwą. Pomiędzy tak
ułożonymi siatkami, a ścianą przyczółka (skrzydłem) należy wykonać zasypkę o szerokości 0.3 z kruszywa
sztucznego. Ponieważ projektuje się użycie geosiatek pracujących jednokierunkowo geosiatki
ograniczające parcie gruntu na skrzydła należy ułożyć prostopadle do siatek układanych za tylną ścianą
przyczółka w połowie grubości warstwy gruntu zasypowego.

Szczegółowy układ siatek, ich długości oraz rodzaj pokazano na rysunku murów oporowych.

INFORMACJE

DODATKOWE

3.1 EKRANY OCHRONNE I RUSZTOWANIA

Wykonawca robót jest zobowiązany do wykonania przed rozpoczęciem robót niezbędnych ekranów

ochronnych zabezpieczających teren robót przed zanieczyszczeniami mogącymi powstać w trakcie
prowadzenia robót budowlanych, ekranów ochronnych zabezpieczających torowisko przed elementami
spadającymi, a także ekranów ochronnych przed porażeniem prądem sieci trakcyjnej. Projekt ww. ekranów
zabezpieczających należy uzgodnić z Inwestorem oraz spółkami PKP.

Zakład Usług Mostowych WIK

Projekt przebudowy drogi wojewódzkiej nr 231

Opis techniczny

Skórcz – Kolonia Ostrowicka na odcinku od km 10+000 do km 17+186

6/6

3.2 OCHRONA

PRZED

PORAŻENIEM PRĄDEM SIECI TRAKCYJNEJ

Projektuje się uszynienie przęsła wiaduktu nad torami PKP (przęsło środkowe). Szczegóły

wykonania zawarto w projekcie branżowym.

Na etapie wykonawstwa prefabrykowanych belek Kujan NG 18 należy osadzić w nich gwintowane

tuleje połączone metalicznie ze zbrojeniem miękkim i wyprowadzone poza ich dolne płaszczyzny. Rodzaj
tulei oraz miejsce ich osadzenia podano w projekcie branżowym.

Na etapie budowy wiaduktu należy wykonać metaliczne połączenie pomiędzy zbrojeniem słupopali,

a zbrojeniem miękkim belek Kujan NG 18 (dla każdego słupopala po jednym połączeniu).

Opracowali

mgr

inż. Witold Kaliński

mgr inż. Marcin Sobecki