WYMAGANIA OGÓLNE PROJEKTOWANIA SKRZYŻOWAŃ

1. Definicje

Skrzyżowanie- przecięcie lub połączenie dróg na jednym poziomie, zapewniającą pełną lub częściową
możliwość wyboru kierunku jazdy.

Obszar skrzyżowania- wspólna część przecinających się lub łączących się dróg oraz odcinki tych dróg na
których występują poszerzenia, dodatkowe pasy ruchu, wyspy kanalizujące, jeżeli nie ma poszerzenia to
długość odcinka akumulacji i zwalniania.

Podział skrzyżowań:



Zwykłe



Skanalizowane

Pod względem liczby wlotów:



Trójwlotowe



Czterowylotowe



Wielowylotowe

Pod względem sterowania ruchem:



Z sygnalizacją świetlną



Bez sygnalizacji świetlnej

Pod względem organizacji ruchu:



Bez pierwszeństwa przejazdu dla któregokolwiek kierunku



Z pierwszeństwem przejazdu dla wybranego kierunku (z drogą podporządkowaną)



Z ruchem okrężnym i podporządkowaniem pojazdów wjeżdżających na rondo

2. Kryteria, którym mają odpowiadać skrzyżowania
2.1. Bezpieczeństwo ruchu

Dla zapewnienia wysokiego poziomu bezpieczeństwa ruchu należy unikać takiego kształtowania
skrzyżowania, które sprzyja podejmowaniu błędnych decyzji przez kierujących pojazdami i pieszych.
Skrzyżowania umożliwiają bezpieczny przebieg ruchu, jeżeli:



są w porę dostrzegane



zapewniają widoczność przy ich przejeździe,



są zrozumiałe



zapewniają przejezdność (przy określonych gabarytach i cechach dynamicznych pojazdu
miarodajnego)



są dostosowane do wymagań poszczególnych grup użytkowników

2.2. Dostrzegalność

Dla zapewnienia dobrej dostrzegalności skrzyżowania zaleca się:



lokalizację skrzyżowania na wklęsłym luku pionowym lub na odcinku o jednostajnym pochyleniu,



odpowiednio wczesne poszerzenie wlotów skrzyżowania, jeśli na wlocie rym są dodatkowe pasy
ruchu lub wyspy,



budowę wysp dzielących na wlotach podporządkowanych dla podkreślenia podporządkowania
ruchu,



jednoznaczne i wystarczająco wczesne (uprzedzające) oznakowanie pionowe i poziome,



wyraźną zmianę otoczenia drogi w rejonie skrzyżowania, obejmującą m.in. optyczne
akcentowanie krzyżujących się dróg przez zagospodarowanie zielenią lub sztuczne optyczne

przeszkody -szczególnie gdy ukształtowanie terenu zmusza do lokalizacji skrzyżowania na łuku
wypukłym.

2.3. Widoczność

Dla spełnienia wymagań i uzyskania dobrych warunków widoczności i przejrzystości skrzyżowania zaleca
się:



lokalizację skrzyżowania na łuku pionowym wklęsłym lub odcinku o jednostajnym pochyleniu,



włączanie dróg podporządkowanych do drogi z pierwszeństwem przejazdu pod kątem -zbliżonym
do prostego



unikanie lokalizowania wlotów po wewnętrznej stronie łuku w planie i na łukach pionowych
wypukłych o małych wartościach promieni



stosowanie jednopasowych wlotów dróg podporządkowanych dla uniknięcia wzajemnego
zasłaniania pola obserwacji przez oczekujące obok siebie dwa pojazdy. Nie dotyczy to skrzyżowań
z sygnalizacją



stosowanie kanalizacji ruchu z takim wydzielaniem dodatkowych pasów, aby nie ograniczać
widoczności na inne podrzędne pasy ruchu



oświetlenie skanalizowanych skrzyżowań i ich wlotów, zwłaszcza przy stosowaniu wysp w
krawężnikach na drogach z pierwszeństwem przejazdu



wprowadzenie ograniczeń możliwości parkowania w obrębie wyznaczonych pól widoczności



lokalizowaniu przystanków komunikacji zbiorowej i związanych z nimi urządzeń w sposób nie
powodujący ograniczeń wymaganej widoczności

2.4. Zrozumiałość skrzyżowania
Skrzyżowanie powinno być zrozumiałe (czytelne), tak aby wszyscy jego użytkownicy mogli łatwo i w porę
zrozumieć zasady organizacji ruchu oraz drogi przejazdu przez skrzyżowanie. Zrozumiałość osiąga się przez:



podkreślenie zasady pierwszeństwa przejazdu przez ukształtowanie skrzyżowania



stosowanie prostych, ogólnie znanych typów skrzyżowań



ograniczenie konieczności podejmowania przez kierowcę kilku decyzji równocześnie unikanie
nadmiaru informacji



dobre optyczne prowadzenie poszczególnych potoków ruchu za pomocą wysp oznakowania
poziomego



takie zaprojektowanie przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów, aby były one dobrze
widoczne i prowadzone bez znacznych wydłużeń; ich obecność może być podkreślana przez
wyspy dzielące lub wyspy azylu



unikanie przesadnej kanalizacji (więcej niż 2 wysp na wlocie) i małych wysp (powierzchni
mniejszej od 5 m2)



uprzedzające oznakowanie pionowe



wprowadzenie skrzyżowań „T” o przesuniętych wlotach zamiast skrzyżowań czterowlotowych.

2.5. Przejezdność skrzyżowania
Skrzyżowanie powinno być przejezdne, to znaczy zapewniać dobre i bezpieczne warunki przejazdu dla
wszystkich pojazdów, dla których jest ono przeznaczone. Dla spełnienia tego warunku ukształtowanie
skrzyżowania powinno odpowiadać geometrycznym i dynamicznym właściwościom pojazdów przyjętych za
miarodajne.

2.6. Kolizyjność skrzyżowania

Dla redukcji potencjalnego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniu zaleca się takie jego
rozwiązanie, aby zminimalizować liczbę punktów kolizji.

2.7. Oznakowanie skrzyżowań

Oznakowanie pionowe i poziome skrzyżowań jest niezbędne dla sprawnego funkcjonowania skrzyżowania i
bezpiecznego przebiegu ruchu. Może być ono środkiem kształtowania geometrii i organizacji ruchu na
skrzyżowaniu, szczególnie w przypadku oznakowania poziomego. Projektując oznakowanie skrzyżowania
należy brać pod uwagę:



wymagania czytelności i widoczności



zasady prawidłowego dopełniania się znaków



względy adekwatnego do sytuacji i funkcji krzyżujących się dróg zakresu informacji

Oznakowanie skrzyżowań powinno obejmować:



oznakowanie ustalające pierwszeństwo i podporządkowanie ruchu na skrzyżowaniu



oznakowanie określające organizację ruchu na skrzyżowaniu



Na skrzyżowaniu, stosownie do potrzeb i rozwiązania skrzyżowania, może również występować inne
oznakowanie, tj.:



Oznakowanie skrzyżowania powinno obejmować:
-związane z elementami skrzyżowania, takimi jak: wyspy, przejścia dla pieszych, przejazdy dla
rowerzystów, przystanki komunikacji zbiorowej,
-oznakowanie drogowskazowe,

2.8. Uwarunkowania i kryteria stosowania skrzyżowań

Zakres możliwych zastosowań poszczególnych skrzyżowań:



Klasa i funkcja krzyżujących się dróg i ulic



Odległość pomiędzy skrzyżowaniami



Zagospodarowanie otoczenia i funkcje pełnione przez skrzyżowania



Przekroje krzyżujących się dróg



Miarodajne natężenie ruchu na krzyżujących się drogach, jego struktura rodzajowa i kierunkowa



Koszty budowy i eksploatacji skrzyżowań



Możliwy do uzyskania w danych warunkach stopień wymagań bezpieczeństwa ruchu

2.9. Kryterium wyboru typu skrzyżowania



Typ drogi



Prędkość miarodajna lub projektowa



Natężenie ruchu



Bezpieczeństwo ruchu



Ruch pieszych i rowerzystów



Teren zabudowany lub niezabudowany