WYMAGANIA OGÓLNE PROJEKTOWANIA SKRZYŻOWAŃ 

1.  Definicje 

Skrzyżowanie-  przecięcie  lub  połączenie  dróg  na  jednym  poziomie,  zapewniającą  pełną  lub  częściową 
możliwość wyboru kierunku jazdy. 

Obszar  skrzyżowania-  wspólna  część  przecinających  się  lub  łączących  się  dróg  oraz  odcinki  tych  dróg  na 
których  występują  poszerzenia,  dodatkowe  pasy  ruchu,  wyspy  kanalizujące,  jeżeli  nie  ma  poszerzenia  to 
długość odcinka akumulacji i zwalniania. 

Podział skrzyżowań: 



 

Zwykłe  



 

Skanalizowane 

Pod względem liczby wlotów: 



 

Trójwlotowe 



 

Czterowylotowe 



 

Wielowylotowe 

Pod względem sterowania ruchem: 



 

Z sygnalizacją świetlną 



 

Bez sygnalizacji świetlnej 

Pod względem organizacji ruchu: 



 

Bez pierwszeństwa przejazdu dla któregokolwiek kierunku 



 

Z pierwszeństwem przejazdu dla wybranego kierunku (z drogą podporządkowaną) 



 

Z ruchem okrężnym i podporządkowaniem pojazdów wjeżdżających na rondo 

2.  Kryteria, którym mają odpowiadać skrzyżowania 
2.1. Bezpieczeństwo ruchu 

Dla  zapewnienia  wysokiego  poziomu  bezpieczeństwa  ruchu  należy  unikać  takiego  kształtowania 
skrzyżowania,  które  sprzyja  podejmowaniu  błędnych  decyzji  przez  kierujących  pojazdami  i  pieszych. 
Skrzyżowania umożliwiają bezpieczny przebieg ruchu, jeżeli: 



 

są w porę dostrzegane 



 

zapewniają widoczność przy ich przejeździe, 



 

są zrozumiałe 



 

zapewniają  przejezdność  (przy  określonych  gabarytach  i  cechach  dynamicznych  pojazdu 
miarodajnego) 



 

są dostosowane do wymagań poszczególnych grup użytkowników 
 

2.2. Dostrzegalność  

Dla zapewnienia dobrej dostrzegalności skrzyżowania zaleca się: 



 

lokalizację skrzyżowania na wklęsłym luku pionowym lub na odcinku o jednostajnym pochyleniu, 



 

odpowiednio wczesne poszerzenie wlotów skrzyżowania, jeśli na wlocie rym są dodatkowe pasy 
ruchu lub wyspy, 



 

budowę  wysp  dzielących  na  wlotach  podporządkowanych  dla  podkreślenia  podporządkowania 
ruchu, 



 

jednoznaczne i wystarczająco wczesne (uprzedzające) oznakowanie pionowe i poziome, 



 

wyraźną  zmianę  otoczenia  drogi  w  rejonie  skrzyżowania,  obejmującą  m.in.  optyczne 
akcentowanie  krzyżujących  się  dróg  przez  zagospodarowanie  zielenią  lub  sztuczne  optyczne 

przeszkody  -szczególnie  gdy  ukształtowanie  terenu  zmusza  do  lokalizacji  skrzyżowania  na  łuku 
wypukłym. 
 

2.3. Widoczność 

Dla  spełnienia  wymagań  i  uzyskania  dobrych  warunków  widoczności  i  przejrzystości  skrzyżowania  zaleca 
się: 



 

lokalizację skrzyżowania na łuku pionowym wklęsłym lub odcinku o jednostajnym pochyleniu, 



 

włączanie dróg podporządkowanych do drogi z pierwszeństwem przejazdu pod kątem -zbliżonym 
do prostego 



 

unikanie  lokalizowania  wlotów  po  wewnętrznej  stronie  łuku  w  planie  i  na  łukach  pionowych 
wypukłych o małych wartościach promieni 



 

stosowanie  jednopasowych  wlotów  dróg  podporządkowanych  dla  uniknięcia  wzajemnego 
zasłaniania pola obserwacji przez oczekujące obok siebie dwa pojazdy. Nie dotyczy to skrzyżowań 
z sygnalizacją 



 

stosowanie  kanalizacji  ruchu  z  takim  wydzielaniem  dodatkowych  pasów,  aby  nie  ograniczać 
widoczności na inne podrzędne pasy ruchu 



 

oświetlenie  skanalizowanych  skrzyżowań  i  ich  wlotów,  zwłaszcza  przy  stosowaniu  wysp  w 
krawężnikach na drogach z pierwszeństwem przejazdu 



 

wprowadzenie ograniczeń możliwości parkowania w obrębie wyznaczonych pól widoczności  



 

lokalizowaniu  przystanków  komunikacji  zbiorowej  i  związanych  z  nimi  urządzeń  w  sposób  nie 
powodujący ograniczeń wymaganej widoczności 
 

2.4. Zrozumiałość skrzyżowania 
Skrzyżowanie powinno być zrozumiałe (czytelne), tak aby wszyscy jego użytkownicy mogli łatwo i w porę 
zrozumieć zasady organizacji ruchu oraz drogi przejazdu przez skrzyżowanie. Zrozumiałość osiąga się przez: 

 



 

podkreślenie zasady pierwszeństwa przejazdu przez ukształtowanie skrzyżowania 



 

stosowanie prostych, ogólnie znanych typów skrzyżowań 



 

ograniczenie  konieczności  podejmowania  przez  kierowcę  kilku  decyzji  równocześnie  unikanie 
nadmiaru informacji 



 

dobre  optyczne  prowadzenie  poszczególnych  potoków  ruchu  za  pomocą  wysp  oznakowania 
poziomego 



 

takie  zaprojektowanie  przejść  dla  pieszych  i  przejazdów  dla  rowerzystów,  aby  były  one  dobrze 
widoczne  i  prowadzone  bez  znacznych  wydłużeń;  ich  obecność  może  być  podkreślana  przez 
wyspy dzielące lub wyspy azylu 



 

unikanie  przesadnej  kanalizacji  (więcej  niż  2  wysp  na  wlocie)  i  małych  wysp  (powierzchni 
mniejszej od 5 m2) 



 

uprzedzające oznakowanie pionowe 



 

wprowadzenie skrzyżowań „T” o przesuniętych wlotach zamiast skrzyżowań czterowlotowych. 
 

2.5. Przejezdność skrzyżowania 
Skrzyżowanie  powinno  być  przejezdne,  to  znaczy  zapewniać  dobre  i  bezpieczne  warunki  przejazdu  dla 
wszystkich  pojazdów,  dla  których  jest  ono  przeznaczone.  Dla  spełnienia  tego  warunku  ukształtowanie 
skrzyżowania powinno odpowiadać geometrycznym i dynamicznym właściwościom pojazdów przyjętych za 
miarodajne. 
 
2.6. Kolizyjność skrzyżowania 

Dla  redukcji  potencjalnego  zagrożenia  bezpieczeństwa  ruchu  na  skrzyżowaniu  zaleca  się  takie  jego 
rozwiązanie, aby zminimalizować liczbę punktów kolizji. 

2.7. Oznakowanie skrzyżowań 

Oznakowanie pionowe i poziome skrzyżowań jest niezbędne dla sprawnego funkcjonowania skrzyżowania i 
bezpiecznego  przebiegu  ruchu.  Może  być  ono  środkiem  kształtowania  geometrii  i  organizacji  ruchu  na 
skrzyżowaniu,  szczególnie  w  przypadku  oznakowania  poziomego.  Projektując  oznakowanie  skrzyżowania 
należy brać pod uwagę: 



 

wymagania czytelności i widoczności 



 

zasady prawidłowego dopełniania się znaków 



 

względy adekwatnego do sytuacji i funkcji krzyżujących się dróg zakresu informacji 

 

Oznakowanie skrzyżowań powinno obejmować: 



 

oznakowanie ustalające pierwszeństwo i podporządkowanie ruchu na skrzyżowaniu 



 

oznakowanie określające organizację ruchu na skrzyżowaniu 



 

Na  skrzyżowaniu,  stosownie  do  potrzeb  i  rozwiązania  skrzyżowania,  może  również  występować  inne 
oznakowanie, tj.: 



 

Oznakowanie skrzyżowania powinno obejmować: 
-związane  z  elementami  skrzyżowania,  takimi  jak:  wyspy,  przejścia  dla  pieszych,  przejazdy  dla 
rowerzystów, przystanki komunikacji zbiorowej, 
-oznakowanie drogowskazowe, 

 

2.8. Uwarunkowania i kryteria stosowania skrzyżowań 

Zakres możliwych zastosowań poszczególnych skrzyżowań: 



 

Klasa i funkcja krzyżujących się dróg i ulic 



 

Odległość pomiędzy skrzyżowaniami 



 

Zagospodarowanie otoczenia i funkcje pełnione przez skrzyżowania 



 

Przekroje krzyżujących się dróg 



 

Miarodajne natężenie ruchu na krzyżujących się drogach, jego struktura rodzajowa i kierunkowa 



 

Koszty budowy i eksploatacji skrzyżowań 



 

Możliwy do uzyskania w danych warunkach stopień wymagań bezpieczeństwa ruchu 

 

2.9. Kryterium wyboru typu skrzyżowania 



 

Typ drogi 



 

Prędkość miarodajna lub projektowa 



 

Natężenie ruchu 



 

Bezpieczeństwo ruchu  



 

Ruch pieszych i rowerzystów 



 

Teren zabudowany lub niezabudowany