Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 1

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/

(1995-1998)

/RXT 2,0i S 16V

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, wielozaworowy (po cztery zawory na cylinder), chłodzony
cieczą, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ N7Q A700 lub N7Q 704
Średnica cylindra

83 mm

Skok tłoka

90 mm

Pojemność skokowa

1948 cm

3

Stopień sprężania

10,5

Moc maksymalna

103 kW (140 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

6000 obr/min

Moment maksymalny

181 N

⋅m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

4500 obr/min

Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, każdy podparty na pięciu łożyskach, napędzane paskiem zębatym, napinacz paska
samoczynny (hydrauliczny)
Fazy rozrządu
− otwarcie zaworu ssącego

2

° przed ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

34

° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

36

° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

4

° po ZZ

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałków rozrządu i pompy cieczy chłodzącej
− naciąg / mierzony za pomocą przyrządu specjalnego SEEM wynosi 36...46

jednostek

− regulacja naciągu / samoczynna

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy,
wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy
Termostat / umieszczony w obudowie z boku głowicy
Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

120 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem, z chłodnicą oleju (typu olej-ciecz chłodząca)
Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na przednim końcu wału korbowego i napędzana bezpośrednio
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80

°C)

− na biegu jałowym

0,08 MPa

− przy 3000 obr/min

0,32 MPa

Filtr oleju / wymienny, Purflux LS 867 B

Układ zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach
systemu sterowania silnika Bendix-Siemens, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem i sondą lambda w układzie wydechowym, z
obwodem wtrysku dodatkowego powietrza do kolektora wydechowego (tylko silnik N7Q 704), zawierający:
− zbiornik paliwa,
− pompę paliwa,
− filtr paliwa,
− pochłaniacz par paliwa,
− zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa,
− kolektor wtryskiwaczy i regulator ciśnienia paliwa,
− cztery wtryskiwacze paliwa,
− filtr powietrza,
− zespół przepustnicy (z czujnikiem jej położenia i regulatorem prędkości obrotowej

biegu jałowego),

− pompę dodatkowego powietrza, zawór elektromagnetyczny sterowania, zawór

zwrotny i zawór wtrysku dodatkowego powietrza (tylko silnik N7Q 704).

Pompa paliwa / elektryczna, zanurzona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące poprzez przekaźnik
− napięcie zasilania

12 V

− wydatek paliwa pod ciśnieniem 300 kPa

80 l/h

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/RXT 2,0i S 16V (1995-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 2

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony z prawej strony przedziału silnika
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony z prawej strony przedziału
silnika
Filtr paliwa / umieszczony przy zbiorniku paliwa
− sposób montażu / strzałka na obudowie skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu

paliwa do zespołu wtryskowego

Wtryskiwacze / cztery, elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym i
zasilane z kolektora wtryskiwaczy
− rezystancja uzwojenia przy 20°C

14,5

± 0,5 Ω

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony na kolektorze wtryskiwaczy
− ciśnienie regulowane

− przy podciśnieniu 0 kPa

300

± 20 kPa

− przy podciśnieniu 66 kPa

250

± 20 kPa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem

Układ zapłonowy / akumulatorowy, mikroprocesorowy bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach
systemu sterowania silnika Bendix-Siemens, zawierający:
− moduł elektroniczny wzmocnienia zintegrowany z elektronicznym urządzeniem

sterującym,

− czujnik spalania stukowego,
− dwie cewki zapłonowe o dwóch wyjściach wysokiego napięcia każda,
− kondensator przeciwzakłóceniowy,
− przewody wysokiego napięcia,
− świece zapłonowe.
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1

−4 potem 2−3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona)

Cewki zapłonowe / dwie, sterowane oddzielnie przez elektroniczne urządzenie sterujące, o dwóch wyjściach wysokiego napięcia
(cylindry 1

−4 i 2−3)

Kolejność pracy

1

−3−4−2

(cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu)
Świece zapłonowe / z uszczelnieniem płaskim, Eyquem RFC 52 LS3
− wymiana co 60 000 km lub co 4 lata
Odstęp elektrod

1,2 mm

System sterowania silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Bendix-Siemens, zawierający:
− elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
− przekaźniki sterowania,
− czujnik położenia przepustnicy,
− czujnik ciśnienia bezwzględnego,
− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika,
− czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących,
− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
− czujnik temperatury zasysanego powietrza,
− czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego,
− czujnik prędkości pojazdu,
− regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
− wyłącznik bezwładnościowy,
− sondę lambda,
− złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, umieszczone z prawej strony w przedziału silnika, z możliwością
samodiagnozowania
Wyłącznik bezwładnościowy / odcinający zasilanie elektryczne obwodu zasilania paliwem w razie zderzenia pojazdu
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony z boku zespołu przepustnicy
Rezystancja czujnika
− przepustnica zamknięta

20...48

Ω

− przepustnica otwarta całkowicie

220...240

Ω

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / elektromagnetyczny, umieszczony na obudowie sprzęgła, współpracujący z
kołem nadajnika impulsów o 58 zębach
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na
obudowie termostatu
− rezystancja czujnika

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/RXT 2,0i S 16V (1995-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 3

− przy 0°C

6700...8000

Ω

− przy 20°C

2600...3000

Ω

− przy 40°C

1100...1300

Ω

− przy 80°C

260...300

Ω

− przy 90°C

190...230

Ω

Czujnik temperatury zasysanego powietrza / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na
obudowie filtru powietrza
− rezystancja czujnika

− przy 0°C

7470...11970

Ω

− przy 20°C

3060...4045

Ω

− przy 40°C

1315...1600

Ω

Czujnik położenia wałka rozrządu zaworów ssących / elektromagnetyczny, umieszczony na końcu wałka rozrządu zaworów ssących
− napięcie zasilania

5 V

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / zawór elektromagnetyczny utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego
za pomocą zmiany ilości powietrza dodatkowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony przy kolektorze
ssącym
Sonda lambda / podgrzewana elektrycznie
− napięcie sygnału

− mieszanka bogata

ponad 0,625 V

− mieszanka uboga

0...0,08 V

Obwód wtrysku dodatkowego powietrza do kolektora wydechowego (tylko w silniku N7Q 704) / sterowany elektronicznie, działający w
ciągu 2 minut od włączenia silnika, jeśli temperatura cieczy chłodzącej wynosi 15...30

°C i prędkość pojazdu jest mniejsza niż 40 km/h,

wykorzystujący elektryczną pompę powietrza dodatkowego i zawory sterowania
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego

800

± 50 obr/min

Zawartość CO

do 0,3%

Zawartość minimalna CO

2

14,5%

Zawartość CH

do 100 ppm

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną
Typ Valeo 220 CPN 4600
Średnica zewnętrzna tarczy

220 mm

Grubość tarczy

7,7 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ JC5 002
Przełożenia
− I bieg

3,36

− II bieg

1,86

− III bieg

1,39

− IV bieg

1,10

− V bieg

0,89

− bieg wsteczny

3,55

− przekładnia główna

4,07 (61/15)

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu
− między ścianami

5,75 m

− między krawężnikami

5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Saginaw

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/RXT 2,0i S 16V (1995-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 4

Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− maksymalna różnica między skręceniem w lewo

i w prawo

0,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie „L”, ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne, De Carbon
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
− zbieżność (regulowana)

1

± 1 mm (0°10′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

1

°37′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

0

°09′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

0

°03′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

0

°47′ ± 30′

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H5

− H2 = 43 mm

5

° ± 30′

H5

− H2 = 63 mm

4

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 83 mm

4

° ± 30′

H5

− H2 = 103 mm

3

°30′ ± 30′

H5

− H2 = 123 mm

3

° ± 30′

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H1

− H2 = 38 mm

9

°16′ ± 30′

H1

− H2 = 123 mm

11

°52′ ± 30′

H1

− H2 = 147 mm

12

°22′ ± 30′

H1

− H2 = 220 mm

13

°03′ ± 30′

H1

− H2 = 165 mm

11

°10′ ± 30′

(przy regulacji zbieżności jeden pełny obrót odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub 30

′)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne, De Carbon
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana)

46,5

± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

3

± 1 mm (0°30′ ± 10′)

− pochylenie koła (nieregulowane)

−1°15′ ± 10′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym

Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z korektorem siły
hamowania zależnym od obciążenia osi tylnej, z układem przeciwblokującym Teves Mark 4
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami wentylowanymi, Lucas Girling
Średnica zewnętrzna tarczy

280 mm

Grubość tarczy
− nominalna

24 mm

− minimalna dopuszczalna

21,8 mm

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

18 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Średnica cylindra zacisku

60 mm

Hamulce kół tylnych / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Brembo
Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy
− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Nakładki cierne / Textar T 424 FF

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/RXT 2,0i S 16V (1995-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 5

Grubość nakładek ciernych
− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Średnica cylindra zacisku

36 mm

Pompa hamulcowa / w układzie tandem, Girling
− średnica tłoków

− wersje bez układu przeciwblokującego

22 mm

− wersje z układem przeciwblokującym

23,8 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, typu Isovac, ATE
Wymiary kontrolne
− zagłębienie czoła trzpienia popychacza (mierzone

od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie
pompy hamulcowej)

22,3 mm

− wystawanie trzpienia sterowania (mierzone

od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie
pedału hamulca do osi otworu mocowania)

158,5 mm

Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych

Układ przeciwblokujący / ABS Teves Mark 4, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny, elektroniczne urządzenie
sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Zespół hydrauliczny / zawiera pompę hydrauliczną napędzaną elektrycznie, 4 elektrozawory i skrzynkę przekaźników sterowania
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika od zęba wieńca (nieregulowany)
− koło przednie

0,9

± 0,5 mm

− koło tylne

0,9

± 0,5 mm

Koła i ogumienie
Obręcze / 6 J

× 15 lub 6,5 J × 15

Ogumienie / 195/60 R 15 lub 205/60 R 15
Ciśnienie w ogumieniu
− przód

0,25 MPa

− tył

0,25 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator / 12 V 250 A, minus na masie

Alternator / Valeo A11 VI 26 de 75 A lub Valeo A13 VI 57 de 110 A (wersje z klimatyzacją), z wbudowanym regulatorem
elektronicznym

Rozrusznik / Valeo D6 RA 33 lub Valeo D6 RA 133

Bezpieczniki
− wewnątrz nadwozia / 2 × (12 V, 5 A), 7 × (12 V, 10 A), 8 × (12 V, 15 A), 4 × (12 V,

20 A), 7

× (12 V, 25 A), 2 × (12 V, 30 A), 4 × (12 V, 40 A) oraz w samochodach z

klimatyzacją 1

× (12 V, 50 A)

− w przedziale silnika / 2 × (12 V, 30 A), 3 × (12 V, 40 A), 4 × (12 V, 60 A), 1 × (12 V,

70 A)

Żarówki
− reflektorów

H1 55 W

− świateł przeciwmgłowych przednich

H1 65 W

− świateł pozycyjnych przednich

5 W

− kierunkowskazów

21 W

− świateł hamowania

21 W

− świateł pozycyjnych tylnych

5 W

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/RXT 2,0i S 16V (1995-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 6

− świateł cofania

21 W

− świateł tylnych przeciwmgłowych

21 W

− oświetlenia tablicy rejestracyjnej

5 W

Momenty dokręcania
− śrub głowicy

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

60 N

⋅m

− 3. etap

dokręcić o 150

° ± 5°

− obudowy pokryw łożysk głównych do kadłuba (patrz rys.)

− śruby o średnicy 7 mm

17 N

⋅m

− śruby o średnicy 8 mm

25 N

⋅m

− śruby o średnicy 10 mm

1. etap

20 N

⋅m

2. etap

45 N

⋅m

3. etap

dokręcić o 90

° ± 5°

− pokryw łożysk korbowych

− 1. etap

20 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 90

°

− koła zamachowego

− 1. etap

45 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 65

° ± 5°

− kół zębatych wałków rozrządu

20 N

⋅m

− napinacza paska zębatego napędu rozrządu

30 N

⋅m

− śrub koła pasowego wału korbowego

− 1. etap

25 N

⋅m

− 2. etap

dokręcić o 30

°

− nakrętki koła pasowego wału korbowego

180 N

⋅m

− korka otworu trzpienia kontrolnego położenia ZZ

wału korbowego

40 N

⋅m

− wspornika filtru oleju

60 N

⋅m

− pokrywy głowicy

17 N

⋅m

− miski olejowej

17 N

⋅m

− pompy cieczy chłodzącej

17 N

⋅m

− pompy oleju

12 N

⋅m

− korka spustu oleju silnika

35 N

⋅m

− kolektora wydechowego

25 N

⋅m

− świec zapłonowych

25...30 N

⋅m

− śrub mocowania obejm końcówek drążków kierowniczych

regulacji zbieżności kół przednich

20 N

⋅m

− śrub kół

100 N

⋅m

Masy
− własna

1285 kg

− całkowita

1890 kg

− maksymalna przyczepy niehamowanej

620 kg

− maksymalna przyczepy hamowanej

1100 kg

Pojemności
− zbiornik paliwa

66 dm

3

− układ smarowania

5,9 dm

3

(z filtrem)

− układ chłodzenia

8 dm

3

− skrzynka przekładniowa

3,1 dm

3

− układ hamulcowy

1 dm

3

− układ kierowniczy ze wspomaganiem

ok. 1,1 dm

3

Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SH lub API SG, CCMC G5, SAE 5W 40 do 15W 40, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)
Olej przekładniowy / Tranself TRX 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (bez konieczności okresowej wymiany)

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/RXT 2,0i S 16V (1995-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 7

Płyn chłodzący / Glaceol typ D, wymiana co 120 000 km lub co 2 lata
Płyn hamulcowy / DOT 4, wymiana co 50 000 km lub co 2 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 10 000 km (bez
konieczności okresowej wymiany)

Zużycie paliwa
− przy 90 km/h

6,7 dm

3

/100 km

− przy 120 km/h

8,4 dm

3

/100 km

− w cyklu miejskim

10,5 dm

3

/100 km

Prędkość maksymalna

205 km/h

Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (1995-1998)

Kolejność dokręcania śrub głowicy

Wysokości zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów

Renault Laguna RTI/RXE/RTE/RXT 2,0i S 16V (1995-1998)

© Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., Warszawa 2004

Strona 8

specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm

Kolejność dokręcania śrub o średnicy 10 mm obudowy pokryw łożysk korbowych oraz rozmieszczenie śrub o średnicy 7 mm
(2) i 8 mm (1)