Prezentacja programu PowerPoint

Uniwersytet Zielonogórski

Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska

Instytut Budownictwa

Zakład Dróg i Mostów

Prezentacja z przedmiotu Materiałoznawstwo drogowo – mostowe.

TEMAT:

Mostowe urządzenia dylatacyjne

Opracowali

Walkowiak Wojciech

Fortuna Kamil

Zielona Góra, dnia 17 grudnia

2006 r.

1. Wstęp

1.1 Przemieszczenia występujące na styku elementów

konstrukcji obiektu mostowego,

1.2 Urządzenia dylatacyjne – definicja,

1.3 Postulaty jakie powinny spełniać prawidłowo

zaprojektowane urządzenia dylatacyjne,

2. Rodzaje i podział urządzeń dylatacyjnych

2.1 Podział urządzeń dylatacyjnych,

2.2 Rodzaje urządzeń dylatacyjnych – opisy, schematy,

przykłady,

3. Przykłady dylatacji innych elementów obiektu

mostowego

4. Przykłady wadliwego wykonawstwa i uszkodzeń

urządzeń dylatacyjnych

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

Mostowe urządzenia dylatacyjne

1. Wstęp

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

1.1 Przemieszczenia w miejscu styku obiektu mostowego z
przyczółkiem lub w miejscu jego nieciągłości na długości
(np.: nad podporą) :

-przemieszczenia w płaszczyźnie jezdni obiektu

Δc = Δt + Δs + Δp + Δq i K

Δt – wpływ temperatury

Δs – wpływ skurczu

Δp – wpływ pełzania betonu

Δq i K – wpływ obciążeń ruchomych

- przemieszczenia pionowe

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

1.2 Urządzenie dylatacyjne jest to specjalna konstrukcja
(mechanizm) wbudowana w nawierzchnię w miejscach styku
dojazdu do obiektu z konstrukcją tegoż obiektu lub na
stykach poszczególnych jego oddzielnych części.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

1.3 Prawidłowo zaprojektowane urządzenie dylatacyjne
powinno zapewniać :

szczelność połączenia,

- równość nawierzchni – komfort podczas przejazdu,
- swobodę odkształceń ustroju nośnego obiektu,
- zbliżone warunki ruchu dla kół pojazdów w obrębie
nawierzchni i dylatacji,

- swobodę poziomych przemieszczeń krawężników i
odpowiednią osłonę szczelin w obrębie chodników,

- ograniczoną emisję hałasu podczas przejazdu pojazdów,

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

Mostowe urządzenia dylatacyjne

2. Rodzaje i podział urządzeń

dylatacyjnych.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

2.1 Podział urządzeń dylatacyjnych:

Rozporządzenie

mostowe

sprawie

warunków

technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe
obiekty inżynierskie szereguje konstrukcje urządzeń
dylatacyjnych w 3 grupach:

- zabezpieczone szczeliny dylatacyjne
(przesuwy do 5,0mm),

- dylatacje bitumiczne
(przesuwy do 25 mm),

- właściwe urządzenia dylatacyjne

(przesuwy powyżej 25 mm)

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

2.2 Rodzaje urządzeń dylatacyjnych:

- uciąglenie nawierzchni,

- dylatacje zatopione,

- bitumiczne przekrycia dylatacyjne,

- urządzenia dylatacyjne ze szczelną, wstępnie zaciśniętą

wkładką neoprenową

- blokowe urządzenia dylatacyjne, neoprenowe z
wkładkami stalowymi,

- modułowe urządzenia dylatacyjne z wkładkami
neoprenowymi,

- urządzenia dylatacyjne z blachą ślizgową,

- palczaste urządzenia dylatacyjne,

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- uciąglenie nawierzchni –

Polega  na  uzbrojeniu  siatką  z  tworzywa  sztucznego
odcinka nawierzchni z betonu asfaltowego położonego
w  strefie  dylatacji.  Uzbrojony  odcinek  nawierzchni
odcinany  jest  od  podłoża  elastyczną  przekładką  oraz
kotwiony  w  odcinkach  trwale  związanych  z  podłożem.
Stosowane do przemieszczeń < 30mm.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- dylatacje zatopione –

Sposób wykonania jak przy uciągleniach. Urządzenie
dylatacyjne

wmontowane

jest

pod

warstwami

nawierzchni. Przenosi przemieszczenia do ok. 20mm.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

gumowa część

urządzenia

wzmocniona

stalowymi wiązaniami

nawierzchnia

szczelina dylatacyjna

zakotwienie

urządzenia w betonie

- bitumiczne przekrycia dylatacyjne –

Dylatacje  bitumiczne  są  powszechnie  stosowanym  w
Polsce rodzajem zabezpieczenia przerw dylatacyjnych.
Odkształcenia  pomiędzy  dylatowanymi  elementami
konstrukcyjnymi  przenosi  masa  elastyczna  będąca
mieszaniną  odkształcalnego  w  szerokim  zakresie
temperatur bitumu i wypełniacza z kruszywa.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- urządzenia dylatacyjne ze szczelną, wstępnie
zaciśniętą wkładką neoprenową –

Wstępnie  ściśnięta  wkładka  jest  doklejana  do  krawędzi
dylatowanych  elementów.  Stosowane  wkładki  posiadają
przekroje  wielokomorowe.  Jako  wzmocnienie  krawędzi
stosowane  są  elementy  stalowe  lub  specjalne  masy
cementowe modyfikowane polimerami.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- blokowe urządzenia dylatacyjne –

Blokowe  urządzenia  dylatacyjne  składają  się  z
elastomerowego  bloku  zbrojonego  stalowymi  płytami.
Bloki  elastomeru  mocuje  się  do  zdylatowanych
elementów.  Blok  elastomerowy  zapewnia  wymaganą
odkształcalność dylatacji, zaś płyty stalowe odpowiednią
sztywność. Przemieszczenia: 30-350 mm.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- modułowe urządzenia dylatacyjne z wkładkami
neoprenowymi –

Modułowe  urządzenie  dylatacyjne  może  składać  się  z
jednego  lub  wielu  elementów.  W  urządzeniach  tych
pojedyncze  wkładki  neoprenowe  mocowane  są  do
stalowych

prowadnic.

Zastosowanie

mają

profile

neoprenowe

kształcie

litery

lub

profile

wielokomorowe. Przemieszczenia: 80,100,120 mm (1
moduł).

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- urządzenia dylatacyjne z blachą ślizgową

–

Urządzenia  dylatacyjne  ze  stalową  płytą  ślizgową  należą
do przeszłości. Obecnie mają zastosowanie na obiektach z
pomostem  drewnianym,  na  kładkach  dla  pieszych  i
ścieżkach  rowerowych  oraz  w  partiach  gzymsowych  na
przedłużeniu innych rodzajów dylatacji.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- palczaste urządzenia dylatacyjne

–

Muszą być wyposażone w dostępny i łatwy do czyszczenia
system  odwadniający.  Ze  względu  na  elementy
wspornikowe wymagają silnego zakotwienia w konstrukcji.
Urządzenia  te  zapewniają  niski  poziom  hałasu  i  wysoki
komfort  przejazdu.  Należy  okresowo  czyścić  system
odwadniający.