Uniwersytet Zielonogórski

Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska

Instytut Budownictwa

Zakład Dróg i Mostów

Prezentacja z przedmiotu Materiałoznawstwo drogowo – mostowe.

TEMAT:

Mostowe urządzenia dylatacyjne

Opracowali

Walkowiak Wojciech

Fortuna Kamil

Zielona Góra, dnia 17 grudnia

2006 r.

1. Wstęp

1.1 Przemieszczenia występujące na styku elementów

konstrukcji obiektu mostowego,

1.2 Urządzenia dylatacyjne – definicja,

1.3 Postulaty jakie powinny spełniać prawidłowo

zaprojektowane urządzenia dylatacyjne,

2. Rodzaje i podział urządzeń dylatacyjnych

2.1 Podział urządzeń dylatacyjnych,

2.2 Rodzaje urządzeń dylatacyjnych – opisy, schematy,

przykłady,

3. Przykłady dylatacji innych elementów obiektu

mostowego

4. Przykłady wadliwego wykonawstwa i uszkodzeń

urządzeń dylatacyjnych

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

Mostowe urządzenia dylatacyjne

1. Wstęp

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

1.1 Przemieszczenia w miejscu styku obiektu mostowego z
przyczółkiem lub w miejscu jego nieciągłości na długości
(np.: nad podporą) :

-przemieszczenia w płaszczyźnie jezdni obiektu

Δc = Δt + Δs + Δp + Δq i K

Δt – wpływ temperatury

Δs – wpływ skurczu

Δp – wpływ pełzania betonu

Δq i K – wpływ obciążeń ruchomych

- przemieszczenia pionowe

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

1.2 Urządzenie dylatacyjne jest to specjalna konstrukcja
(mechanizm) wbudowana w nawierzchnię w miejscach styku
dojazdu do obiektu z konstrukcją tegoż obiektu lub na
stykach poszczególnych jego oddzielnych części.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

1.3 Prawidłowo zaprojektowane urządzenie dylatacyjne
powinno zapewniać :

szczelność połączenia,

- równość nawierzchni – komfort podczas przejazdu,
- swobodę odkształceń ustroju nośnego obiektu,
- zbliżone warunki ruchu dla kół pojazdów w obrębie
nawierzchni i dylatacji,

- swobodę poziomych przemieszczeń krawężników i
odpowiednią osłonę szczelin w obrębie chodników,

- ograniczoną emisję hałasu podczas przejazdu pojazdów,

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

Mostowe urządzenia dylatacyjne

2. Rodzaje i podział urządzeń

dylatacyjnych.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

2.1 Podział urządzeń dylatacyjnych:

Rozporządzenie

mostowe

sprawie

warunków

technicznych jakim powinny odpowiadać drogowe
obiekty inżynierskie szereguje konstrukcje urządzeń
dylatacyjnych w 3 grupach:

- zabezpieczone szczeliny dylatacyjne
(przesuwy do 5,0mm),

- dylatacje bitumiczne
(przesuwy do 25 mm),

- właściwe urządzenia dylatacyjne

(przesuwy powyżej 25 mm)

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

2.2 Rodzaje urządzeń dylatacyjnych:

- uciąglenie nawierzchni,

- dylatacje zatopione,

- bitumiczne przekrycia dylatacyjne,

- urządzenia dylatacyjne ze szczelną, wstępnie zaciśniętą

wkładką neoprenową

- blokowe urządzenia dylatacyjne, neoprenowe z
wkładkami stalowymi,

- modułowe urządzenia dylatacyjne z wkładkami
neoprenowymi,

- urządzenia dylatacyjne z blachą ślizgową,

- palczaste urządzenia dylatacyjne,

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- uciąglenie nawierzchni –

Polega na uzbrojeniu siatką z tworzywa sztucznego
odcinka nawierzchni z betonu asfaltowego położonego
w strefie dylatacji. Uzbrojony odcinek nawierzchni
odcinany jest od podłoża elastyczną przekładką oraz
kotwiony w odcinkach trwale związanych z podłożem.
Stosowane do przemieszczeń < 30mm.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- dylatacje zatopione –

Sposób wykonania jak przy uciągleniach. Urządzenie
dylatacyjne

wmontowane

jest

pod

warstwami

nawierzchni. Przenosi przemieszczenia do ok. 20mm.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

gumowa część

urządzenia

wzmocniona

stalowymi wiązaniami

nawierzchnia

szczelina dylatacyjna

zakotwienie

urządzenia w betonie

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- bitumiczne przekrycia dylatacyjne –

Dylatacje bitumiczne są powszechnie stosowanym w
Polsce rodzajem zabezpieczenia przerw dylatacyjnych.
Odkształcenia pomiędzy dylatowanymi elementami
konstrukcyjnymi przenosi masa elastyczna będąca
mieszaniną odkształcalnego w szerokim zakresie
temperatur bitumu i wypełniacza z kruszywa.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- urządzenia dylatacyjne ze szczelną, wstępnie
zaciśniętą wkładką neoprenową –

Wstępnie ściśnięta wkładka jest doklejana do krawędzi
dylatowanych elementów. Stosowane wkładki posiadają
przekroje wielokomorowe. Jako wzmocnienie krawędzi
stosowane są elementy stalowe lub specjalne masy
cementowe modyfikowane polimerami.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- blokowe urządzenia dylatacyjne –

Blokowe urządzenia dylatacyjne składają się z
elastomerowego bloku zbrojonego stalowymi płytami.
Bloki elastomeru mocuje się do zdylatowanych
elementów. Blok elastomerowy zapewnia wymaganą
odkształcalność dylatacji, zaś płyty stalowe odpowiednią
sztywność. Przemieszczenia: 30-350 mm.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- modułowe urządzenia dylatacyjne z wkładkami
neoprenowymi –

Modułowe urządzenie dylatacyjne może składać się z
jednego lub wielu elementów. W urządzeniach tych
pojedyncze wkładki neoprenowe mocowane są do
stalowych

prowadnic.

Zastosowanie

mają

profile

neoprenowe

kształcie

litery

lub

profile

wielokomorowe. Przemieszczenia: 80,100,120 mm (1
moduł).

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- modułowe

belkowe

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- modułowe z
mechanizmem
nożycowym

- urządzenia dylatacyjne z blachą ślizgową

–

Urządzenia dylatacyjne ze stalową płytą ślizgową należą
do przeszłości. Obecnie mają zastosowanie na obiektach z
pomostem drewnianym, na kładkach dla pieszych i
ścieżkach rowerowych oraz w partiach gzymsowych na
przedłużeniu innych rodzajów dylatacji.

Mostowe urządzenia dylatacyjne. Zielona
Góra 2006

- palczaste urządzenia dylatacyjne

–

Muszą być wyposażone w dostępny i łatwy do czyszczenia
system odwadniający. Ze względu na elementy
wspornikowe wymagają silnego zakotwienia w konstrukcji.
Urządzenia te zapewniają niski poziom hałasu i wysoki
komfort przejazdu. Należy okresowo czyścić system
odwadniający.