AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

1

1

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wachty

Organizacja wachty

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

2

2

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

Załoga statku

•

Statek powinien być należycie obsadzony

Statek powinien być należycie obsadzony

załogą, zgodnie z Certyfikatem Bezpiecznej

załogą, zgodnie z Certyfikatem Bezpiecznej

Obsługi (Safety Manning Certificate - SMC).

Obsługi (Safety Manning Certificate - SMC).

•

W Certyfikacie Bezpiecznej Obsługi

W Certyfikacie Bezpiecznej Obsługi

wymienione jest ilu minimum oficerów

wymienione jest ilu minimum oficerów

nawigacyjnych i marynarzy mających stanowić

nawigacyjnych i marynarzy mających stanowić

część wachty nawigacyjnej powinno być na

część wachty nawigacyjnej powinno być na

burcie statku, aby mógł on wypłynąć w morze.

burcie statku, aby mógł on wypłynąć w morze.

•

Za właściwy skład załogi odpowiada ogólnie

Za właściwy skład załogi odpowiada ogólnie

armator, zaś bezpośrednio kapitan statku jako

armator, zaś bezpośrednio kapitan statku jako

przedstawiciel armatora.

przedstawiciel armatora.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

3

3

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

Załoga statku

•

Załoga powinna posiadać dokumenty (certyfikaty i

Załoga powinna posiadać dokumenty (certyfikaty i

świadectwa kwalifikacyjne) wystawione przez

świadectwa kwalifikacyjne) wystawione przez

państwo bandery (certyfikaty lub tzw.

państwo bandery (certyfikaty lub tzw.

endorsments

endorsments

).

).

•

Zamiast dokumentów tymczasowo mogą być

Zamiast dokumentów tymczasowo mogą być

zaświadczenia o wyrabianiu dokumentów.

zaświadczenia o wyrabianiu dokumentów.

•

Kapitan powinien dokonywać kontroli dokumentów:

Kapitan powinien dokonywać kontroli dokumentów:

- kwalifikacje wynikające z dokumentów mogą być

- kwalifikacje wynikające z dokumentów mogą być

niezgodne z SMC,

niezgodne z SMC,

- dokumenty mogą być nieaktualne (utraciły

- dokumenty mogą być nieaktualne (utraciły

ważność),

ważność),

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

4

4

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

Załoga statku

•

Do kontroli dokumentów załogi uprawnione są:

Do kontroli dokumentów załogi uprawnione są:

PSC (

PSC (

Port State Control

Port State Control

) i FSC (

) i FSC (

Flag State

Flag State

Control

Control

). Statek niewłaściwie obsadzony załogą

). Statek niewłaściwie obsadzony załogą

nie jest zdatny do żeglugi

nie jest zdatny do żeglugi

(seaworthy).

(seaworthy).

•

Statek niewłaściwie obsadzony załogą może

Statek niewłaściwie obsadzony załogą może

nie być wypuszczony z portu

nie być wypuszczony z portu

(brak tzw.

(brak tzw.

clearance

clearance

na wyjście).

na wyjście).

•

Władze portowe w wyjątkowych i

Władze portowe w wyjątkowych i

uzasadnionych przypadkach mogą wydać

uzasadnionych przypadkach mogą wydać

jednorazową zgodę (na ogół na przejście do

jednorazową zgodę (na ogół na przejście do

następnego portu) na wyjście statku

następnego portu) na wyjście statku

obsadzonego załagą niezgodnie z SMC.

obsadzonego załagą niezgodnie z SMC.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

5

5

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wacht

Organizacja wacht

•

Wymagania

odnośnie

organizacji

wacht

Wymagania

odnośnie

organizacji

wacht

zawarte są w rozdziale VIII Konwencji

zawarte są w rozdziale VIII Konwencji

STCW’95 oraz w rozdziale VIII części A

STCW’95 oraz w rozdziale VIII części A

Kodeksu STCW’95, zaś zalecenia w rozdziale

Kodeksu STCW’95, zaś zalecenia w rozdziale

VIII części B Kodeksu STCW’95.

VIII części B Kodeksu STCW’95.

•

Wymagania te dotyczą administracji państwa

Wymagania te dotyczą administracji państwa

bandery oraz kapitana statku.

bandery oraz kapitana statku.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

6

6

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/1 Konwencji STCW

Prawidło VIII/1 Konwencji STCW

•

Każda

Administracja

powinna,

w

celu

Każda

Administracja

powinna,

w

celu

zapobieżeniu zmęczeniu:

zapobieżeniu zmęczeniu:

- ustanowić i wymagać okresów wypoczynku

- ustanowić i wymagać okresów wypoczynku

dla członków wacht,

dla członków wacht,

- wymagać, aby system wacht był tak

- wymagać, aby system wacht był tak

zorganizowany, by efektywność pełnienia

zorganizowany, by efektywność pełnienia

wacht nie była obniżona przez zmęczenie, a

wacht nie była obniżona przez zmęczenie, a

wachty

tak

zorganizowane,

by

wachta

wachty

tak

zorganizowane,

by

wachta

rozpoczynająca podróż i kolejne wachty były

rozpoczynająca podróż i kolejne wachty były

wystarczająco wypoczęte i pod każdym innym

wystarczająco wypoczęte i pod każdym innym

względem gotowe do pełnienia obowiązków.

względem gotowe do pełnienia obowiązków.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

7

7

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

•

Administracje

powinny

zwrócić

uwagę

Administracje

powinny

zwrócić

uwagę

armatorom, kapitanom, starszym mechanikom

armatorom, kapitanom, starszym mechanikom

i członkom załogi pełniącym wachtę na

i członkom załogi pełniącym wachtę na

wymagania, zasady i wskazówki zawarte w

wymagania, zasady i wskazówki zawarte w

Kodeksie

STCW’95,

które

powinny

być

Kodeksie

STCW’95,

które

powinny

być

przestrzegane w celu utrzymywania ciągłych

przestrzegane w celu utrzymywania ciągłych

bezpiecznych

wacht,

odpowiednich

do

bezpiecznych

wacht,

odpowiednich

do

istniejących

okoliczności,

na

wszystkich

istniejących

okoliczności,

na

wszystkich

statkach morskich przez cały czas.

statkach morskich przez cały czas.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

8

8

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

•

Administracje powinny wymagać, aby kapitan

Administracje powinny wymagać, aby kapitan

każdego statku zapewnił organizację wacht

każdego statku zapewnił organizację wacht

odpowiednią do bezpiecznego ich pełnienia,

odpowiednią do bezpiecznego ich pełnienia,

biorąc pod uwagę panujące okoliczności i warunki

biorąc pod uwagę panujące okoliczności i warunki

oraz aby kapitan sprawował ogólny nadzór nad:

oraz aby kapitan sprawował ogólny nadzór nad:

- oficerami wachtowymi odpowiedzialnymi za

- oficerami wachtowymi odpowiedzialnymi za

bezpieczną

nawigację

statku,

w

czasie

bezpieczną

nawigację

statku,

w

czasie

wykonywania obowiązków, kiedy powinni być oni

wykonywania obowiązków, kiedy powinni być oni

na mostku nawigacyjnym lub bezpośrednio

na mostku nawigacyjnym lub bezpośrednio

sąsiadujących

pomieszczeniach

np.

kabinie

sąsiadujących

pomieszczeniach

np.

kabinie

nawigacyjnej,

nawigacyjnej,

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

9

9

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

- radiooperatorami odpowiedzialnymi za prowa-

- radiooperatorami odpowiedzialnymi za prowa-

dzenie stałego nasłuchu radiowego na odpowiednich

dzenie stałego nasłuchu radiowego na odpowiednich

częstotliwościach podczas wacht,

częstotliwościach podczas wacht,

- oficerami wachtowymi w maszynie, zdodnie z

- oficerami wachtowymi w maszynie, zdodnie z

Kodeksem STCW, będącymi też pod nadzorem

Kodeksem STCW, będącymi też pod nadzorem

starszego mechanika,

starszego mechanika,

- pełnieniem odpowiedniej i efektywnej wachty lub

- pełnieniem odpowiedniej i efektywnej wachty lub

wacht w celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa o

wacht w celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa o

każdej porze, podczas gdy statek jest zakotwiczo- ny

każdej porze, podczas gdy statek jest zakotwiczo- ny

lub zacumowany, a gdy przewozi niebezpieczny

lub zacumowany, a gdy przewozi niebezpieczny

ładunek organizacja wacht powinna uwzględniać

ładunek organizacja wacht powinna uwzględniać

specyfikę tego ładunku.

specyfikę tego ładunku.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

10

10

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wachty, zasady

Organizacja wachty, zasady

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

Część 3 – Pełnienie wacht w morzu

Część 3 – Pełnienie wacht w morzu

•

Kapitan powinien upewnić się, że wprowadzone ustalenia

Kapitan powinien upewnić się, że wprowadzone ustalenia

dotyczące wacht są odpowiednie do utrzymania

dotyczące wacht są odpowiednie do utrzymania

bezpiecznej wachty nawigacyjnej.

bezpiecznej wachty nawigacyjnej.

Pod ogólną kontrolą kapitana oficerowie nawigacyjni

Pod ogólną kontrolą kapitana oficerowie nawigacyjni

odpowiedzialni są za bezpieczną nawigację statku

odpowiedzialni są za bezpieczną nawigację statku

podczas pełnienia swojej służby, zwłaszcza unikania

podczas pełnienia swojej służby, zwłaszcza unikania

kolizji i wejścia na mieliznę.

kolizji i wejścia na mieliznę.

•

Starszy oficer mechanik zobowiązany jest w konsultacji z

Starszy oficer mechanik zobowiązany jest w konsultacji z

kapitanem do upewnienia się, że ustalenia dotyczące

kapitanem do upewnienia się, że ustalenia dotyczące

wachty są odpowiednie do utrzymania bezpiecznej

wachty są odpowiednie do utrzymania bezpiecznej

wachty maszynowej.

wachty maszynowej.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

11

11

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wacht

Organizacja wacht

•

Za organizację wacht na statku i ustalanie

Za organizację wacht na statku i ustalanie

składu osobowego wacht odpowiada kapitan.

składu osobowego wacht odpowiada kapitan.

•

Zorganizowanie wacht w poszczególnych

Zorganizowanie wacht w poszczególnych

działach może zlecić ich kierownikom.

działach może zlecić ich kierownikom.

•

Organizacja wacht powinna być wywieszone w

Organizacja wacht powinna być wywieszone w

miejscach dostępnych dla załogi.

miejscach dostępnych dla załogi.

•

Kapitan lub kierownicy działów powinni

Kapitan lub kierownicy działów powinni

upewnić się, że załoga zna rozkład wacht i

upewnić się, że załoga zna rozkład wacht i

swoje obowiązki.

swoje obowiązki.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

12

12

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

Ustalanie składu osobowego

wacht

wacht

•

Ustalając skład osobowy kapitan powinien zapewnić,

Ustalając skład osobowy kapitan powinien zapewnić,

aby wachta była prowadzona w sposób ciągły, zgodnie

aby wachta była prowadzona w sposób ciągły, zgodnie

z zaleceniami IMO, w szczególności Konwencji STCW.

z zaleceniami IMO, w szczególności Konwencji STCW.

•

Ustalając skład osobowy kapitan powinien brać pod

Ustalając skład osobowy kapitan powinien brać pod

uwagę następujące czynniki:

uwagę następujące czynniki:

- wymagania Konwencji STCW oraz układów pracy (ITF)

- wymagania Konwencji STCW oraz układów pracy (ITF)

dotyczące czasu pracy i wypoczynku,

dotyczące czasu pracy i wypoczynku,

- warunki hydrometeorologiczne,

- warunki hydrometeorologiczne,

- intensywność ruchu statków, oraz inną działalność na

- intensywność ruchu statków, oraz inną działalność na

akwenie,

akwenie,

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

13

13

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

Ustalanie składu osobowego

wacht

wacht

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi podczas

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi podczas

żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie (przez

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie (przez

osoby wyznaczone do ich pełnienia),

osoby wyznaczone do ich pełnienia),

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i załogi,

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i załogi,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość wyposażenia,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość wyposażenia,

procedur i zdolności manewrowych statku,

procedur i zdolności manewrowych statku,

- prace wykonywane na pokładzie statku, możliwość

- prace wykonywane na pokładzie statku, możliwość

otrzymania natychmiastowej pomocy na mostku w

otrzymania natychmiastowej pomocy na mostku w

przypadku konieczności,

przypadku konieczności,

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

14

14

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

Ustalanie składu osobowego

wacht

wacht

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi podczas

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi podczas

żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie (przez

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie (przez

osoby wyznaczone do ich pełnienia),

osoby wyznaczone do ich pełnienia),

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i załogi,

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i załogi,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość wyposażenia,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość wyposażenia,

procedur i zdolności manewrowych statku,

procedur i zdolności manewrowych statku,

- prace wykonywane na pokładzie statku, możliwość

- prace wykonywane na pokładzie statku, możliwość

otrzymania natychmiastowej pomocy na mostku w

otrzymania natychmiastowej pomocy na mostku w

przypadku konieczności,

przypadku konieczności,

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

15

15

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

Skład wachty maszynowej

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

•

Skład wachty maszynowej powinien być

Skład wachty maszynowej powinien być

zawsze

odpowiedni

do

zapewnienia

zawsze

odpowiedni

do

zapewnienia

bezpiecznego

funkcjonowania

wszystkich

bezpiecznego

funkcjonowania

wszystkich

mechanizmów

wpływających

na

działania

mechanizmów

wpływających

na

działania

statku, zarówno w trybie automatycznym, jak i

statku, zarówno w trybie automatycznym, jak i

ręcznym i być odpowiedni do aktualnych

ręcznym i być odpowiedni do aktualnych

okoliczności i warunków.

okoliczności i warunków.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

16

16

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

Skład wachty maszynowej

•

Przy podejmowaniu decyzji o składzie wachty maszynowej, która

Przy podejmowaniu decyzji o składzie wachty maszynowej, która

może się składać z odpowiednio wykwalifikowanych marynarzy,

może się składać z odpowiednio wykwalifikowanych marynarzy,

należy wziąć pod uwagę m.in. następujące kryteria:

należy wziąć pod uwagę m.in. następujące kryteria:

- typ statku oraz typ i stan mechanizmów,

- typ statku oraz typ i stan mechanizmów,

- odpowiedni i ciągły nadzór nad mechanizmami wpływającymi na

- odpowiedni i ciągły nadzór nad mechanizmami wpływającymi na

bezpieczne działanie statku,

bezpieczne działanie statku,

- wszelkie szczególne stany działania podyktowane przez warunki

- wszelkie szczególne stany działania podyktowane przez warunki

takie jak pogoda, lód skażona woda, płytka woda, stan zagrożenia,

takie jak pogoda, lód skażona woda, płytka woda, stan zagrożenia,

opanowanie uszkodzeń lub zmniejszenia zanieczyszczenia,

opanowanie uszkodzeń lub zmniejszenia zanieczyszczenia,

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

17

17

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

Skład wachty maszynowej

- kwalifikacje i doświadczenie wachty,

- kwalifikacje i doświadczenie wachty,

- bezpieczeństwo życia, statku, ładunku i portu

- bezpieczeństwo życia, statku, ładunku i portu

oraz ochronę środowiska,

oraz ochronę środowiska,

- przestrzeganie przepisów międzynarodowych,

- przestrzeganie przepisów międzynarodowych,

krajowych i miejscowych,

krajowych i miejscowych,

- utrzymywanie normalnego działania statku.

- utrzymywanie normalnego działania statku.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

18

18

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty radiowej

Skład wachty radiowej

•

Decydując o składzie wachty radiowej, kapitan

Decydując o składzie wachty radiowej, kapitan

każdego statku morskiego powinien:

każdego statku morskiego powinien:

- upewnić się, że wachta radiowa jest pełniona

- upewnić się, że wachta radiowa jest pełniona

zgodnie ze stosownymi wymogami Regulaminu

zgodnie ze stosownymi wymogami Regulaminu

Radiokomunikacyjnego i Konwencji SOLAS,

Radiokomunikacyjnego i Konwencji SOLAS,

- upewnić się, czy główne obowiązki związane z

- upewnić się, czy główne obowiązki związane z

pełnieniem wachty są narażone na szwank przez

pełnieniem wachty są narażone na szwank przez

uczestniczenie w komunikacji radiowej nie

uczestniczenie w komunikacji radiowej nie

odnoszącej się do bezpiecznego ruchu statku i

odnoszącej się do bezpiecznego ruchu statku i

bezpiecznej nawigacji,

bezpiecznej nawigacji,

- uwzględnić sprzęt radiowy, w jaki wyposażony

- uwzględnić sprzęt radiowy, w jaki wyposażony

jest statek i stan techniczny tego sprzętu.

jest statek i stan techniczny tego sprzętu.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

19

19

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

Skład wachty portowej

•

Na każdym statku bezpiecznie zacumowanym

Na każdym statku bezpiecznie zacumowanym

lub bezpiecznie stojącym na kotwicy w

lub bezpiecznie stojącym na kotwicy w

normalnych okolicznościach w porcie kapitan

normalnych okolicznościach w porcie kapitan

powinien

zorganizować

pełnienie

powinien

zorganizować

pełnienie

odpowiedniej sprawnej wachty w celu

odpowiedniej sprawnej wachty w celu

zapewnienia

bezpieczeństwa.

Mogą

być

zapewnienia

bezpieczeństwa.

Mogą

być

konieczne

szczególne

wymagania

w

konieczne

szczególne

wymagania

w

odniesieniu do specjalnych typów statkowych

odniesieniu do specjalnych typów statkowych

systemów

napędowych

lub

urządzeń

systemów

napędowych

lub

urządzeń

pomocniczych oraz dla statków przewożących

pomocniczych oraz dla statków przewożących

niebezpieczne, toksyczne lub łatwopalne

niebezpieczne, toksyczne lub łatwopalne

materiały lub inne, specjalnego typu ładunki.

materiały lub inne, specjalnego typu ładunki.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

20

20

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

Skład wachty portowej

•

Wachta portowa, w czasie kiedy statek stoi w

Wachta portowa, w czasie kiedy statek stoi w

porcie,

powinna

zawsze

być

tak

porcie,

powinna

zawsze

być

tak

zorganizowana, aby:

zorganizowana, aby:

- zapewnić bezpieczeństwo życia, statku,

- zapewnić bezpieczeństwo życia, statku,

portu i środowiska oraz bezpieczne działanie

portu i środowiska oraz bezpieczne działanie

wszystkich urządzeń związanych z operacjami

wszystkich urządzeń związanych z operacjami

ładunkowymi,

ładunkowymi,

- były przestrzegane międzynarodowe,

- były przestrzegane międzynarodowe,

krajowe i lokalne przepisy,

krajowe i lokalne przepisy,

- był utrzymywany porządek oraz normalne

- był utrzymywany porządek oraz normalne

funkcjonowanie statku.

funkcjonowanie statku.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

21

21

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

Skład wachty portowej

•

Kapitan powinien decydować o składzie i

Kapitan powinien decydować o składzie i

czasie

trwania

wachty

pokładowej

w

czasie

trwania

wachty

pokładowej

w

zależności od warunków cumowania, typu

zależności od warunków cumowania, typu

statku i charakteru obowiązków.

statku i charakteru obowiązków.

•

Jeśli kapitan uzna to za konieczne wachtą

Jeśli kapitan uzna to za konieczne wachtą

portową kieruje wykwalifikowany oficer.

portową kieruje wykwalifikowany oficer.

•

Do bezpiecznego pełnienia wachty powinien

Do bezpiecznego pełnienia wachty powinien

być wykorzystywany niezbędny sprzęt.

być wykorzystywany niezbędny sprzęt.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

22

22

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej -

Skład wachty portowej -

maszyna

maszyna

•

Starszy mechanik, po konsultacji z kapitanem, powinien

Starszy mechanik, po konsultacji z kapitanem, powinien

zapewnić utrzymanie bezpiecznej wachty maszynowej w

zapewnić utrzymanie bezpiecznej wachty maszynowej w

porcie.

Przy

decydowaniu

o

składzie

wachty

porcie.

Przy

decydowaniu

o

składzie

wachty

maszynowej, należy brać pod uwagę co następuje:

maszynowej, należy brać pod uwagę co następuje:

- na wszystkich statkach o mocy napędu 3000 kW i

- na wszystkich statkach o mocy napędu 3000 kW i

większej wachtą powinien kierować zawsze oficer

większej wachtą powinien kierować zawsze oficer

mechanik,

mechanik,

- na statkach o o mocy napędu mniejszej niż 3000 kW,

- na statkach o o mocy napędu mniejszej niż 3000 kW,

w zależności od decyzji kapitana skonsultowanej ze

w zależności od decyzji kapitana skonsultowanej ze

starszym mechanikiem, wachtą nie musi kierować oficer

starszym mechanikiem, wachtą nie musi kierować oficer

mechanik,

mechanik,

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

23

23

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej -

Skład wachty portowej -

maszyna

maszyna

- oficerom mechanikom, w czasie kierowania

- oficerom mechanikom, w czasie kierowania

przez nich wachtą maszynową, nie powinno

przez nich wachtą maszynową, nie powinno

się

przydzielać,

ani

nie

powinni

oni

się

przydzielać,

ani

nie

powinni

oni

podejmować żadnych dodatkowych zadań i

podejmować żadnych dodatkowych zadań i

obowiązków,

które

mogłyby

zakłócić

obowiązków,

które

mogłyby

zakłócić

nadzorowanie przez nich urządzeń statku.

nadzorowanie przez nich urządzeń statku.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

24

24

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

Skład wachty portowej

–

–

materiały niebezpieczne

materiały niebezpieczne

•

Kapitan każdego statku przewożącego ładunek

Kapitan każdego statku przewożącego ładunek

niebezpieczny powinien upewnić się, że jest

niebezpieczny powinien upewnić się, że jest

utrzymywany

bezpieczny

skład

i

właściwa

utrzymywany

bezpieczny

skład

i

właściwa

organizacja pełnionej wachty.

organizacja pełnionej wachty.

•

Na

statkach

przewożących

DG

masowy

w

Na

statkach

przewożących

DG

masowy

w

pogotowiu musi być odpowiednio wykwalifikowany

pogotowiu musi być odpowiednio wykwalifikowany

oficer oraz, gdy zajdzie taka potrzeba, marynarze

oficer oraz, gdy zajdzie taka potrzeba, marynarze

nawet

wtedy,

gdy

statek

jest

bezpiecznie

nawet

wtedy,

gdy

statek

jest

bezpiecznie

zacumowany lub bezpiecznie stoi na kotwicy.

zacumowany lub bezpiecznie stoi na kotwicy.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

25

25

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

Skład wachty portowej

–

–

materiały niebezpieczne

materiały niebezpieczne

•

Na statkach przewożących DG inne niż

Na statkach przewożących DG inne niż

masowe kapitan powinien w pełni uwzględnić

masowe kapitan powinien w pełni uwzględnić

charakter,

ilość

rodzaj

opakowania

i

charakter,

ilość

rodzaj

opakowania

i

sztauowanie niebezpiecznego ładunku oraz

sztauowanie niebezpiecznego ładunku oraz

wszelkie specjalne warunki na statku, morzu

wszelkie specjalne warunki na statku, morzu

i lądzie.

i lądzie.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

26

26

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

VIII/1

•

Wszystkim

członkom

wachty

nawigacyjnej

Wszystkim

członkom

wachty

nawigacyjnej

(oficerom i nieoficerom) należy zapewnić 10

(oficerom i nieoficerom) należy zapewnić 10

godzin wypoczynku na dobę.

godzin wypoczynku na dobę.

•

Godziny wypoczynku muszą być podzielone na

Godziny wypoczynku muszą być podzielone na

nie więcej niż dwa okresy, z których jeden

nie więcej niż dwa okresy, z których jeden

powinien być nie krótszy niż 6 godzin.

powinien być nie krótszy niż 6 godzin.

•

Powyższe wymagania nie muszą być spełnione w

Powyższe wymagania nie muszą być spełnione w

niebezpieczeństwie,

do

przeprowadzania

niebezpieczeństwie,

do

przeprowadzania

alarmów ćwiczebnych lub z powodu innych

alarmów ćwiczebnych lub z powodu innych

nadrzędnych okoliczności.

nadrzędnych okoliczności.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

27

27

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

VIII/1

•

Jednakże,

mimo

powyższych

przepisów,

Jednakże,

mimo

powyższych

przepisów,

minimalny

okres

10

godzin

może

być

minimalny

okres

10

godzin

może

być

zmniejszony do nie mniej niż 6 godzin pod

zmniejszony do nie mniej niż 6 godzin pod

warunkiem,

że

takie

zredukowanie

nie

warunkiem,

że

takie

zredukowanie

nie

przekroczy 2 dni i nie mniej niż 70 godzin

przekroczy 2 dni i nie mniej niż 70 godzin

wypoczynku jest zapewnione w każdym okresie

wypoczynku jest zapewnione w każdym okresie

7 dni.

7 dni.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

28

28

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Zapobieganie

Zapobieganie

zmęczeniu

zmęczeniu

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

•

Minimalny czas pracy wynikający z sekcji A-VIII/1 nie

Minimalny czas pracy wynikający z sekcji A-VIII/1 nie

powinien być interpretowany tak, że wszystkie

powinien być interpretowany tak, że wszystkie

pozostałe godziny mają być poświęcone na pełnienie

pozostałe godziny mają być poświęcone na pełnienie

wachty, pracę i inne obowiązki.

wachty, pracę i inne obowiązki.

•

Czynnikami

w

zapobieganiu

zmęczeniu,

które

Czynnikami

w

zapobieganiu

zmęczeniu,

które

powstaje w wyniku nagromadzenia pracy w pewnym

powstaje w wyniku nagromadzenia pracy w pewnym

okresie czasu są częstotliwość i długość okresów

okresie czasu są częstotliwość i długość okresów

urlopów wypoczynkowych i kompensacyjnych.

urlopów wypoczynkowych i kompensacyjnych.

•

Postanowienia sekcji A-VIII/1 mogą być traktowane

Postanowienia sekcji A-VIII/1 mogą być traktowane

odmiennie

dla

statków

odbywających

krótkie

odmiennie

dla

statków

odbywających

krótkie

podróże morskie.

podróże morskie.

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

AKADEMIA MORSKA (c) 2008

29

29

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Zapobieganie

Zapobieganie

zmęczeniu

zmęczeniu

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

•

Administracje powinny rozważyć wprowadzenie

Administracje powinny rozważyć wprowadzenie

wymogu prowadzenia rejestru czasu pracy i

wymogu prowadzenia rejestru czasu pracy i

wypoczynku marynarzy i aby taki rejestr był

wypoczynku marynarzy i aby taki rejestr był

kontrolowany

przez

Administrację

w

kontrolowany

przez

Administrację

w

odpowiednich odstępach czasu, co przyczyniłoby

odpowiednich odstępach czasu, co przyczyniłoby

się

do

przestrzegania

przepisów

ich

się

do

przestrzegania

przepisów

ich

dotyczących.

dotyczących.