BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

•

Statek powinien być należycie obsadzony

załogą, zgodnie z Certyfikatem Bezpiecznej

Obsługi (Safety Manning Certificate - SMC).

•

W Certyfikacie Bezpiecznej Obsługi

wymienione jest ilu minimum oficerów

nawigacyjnych i marynarzy mających stanowić

część wachty nawigacyjnej powinno być na

burcie statku, aby mógł on wypłynąć w morze.

•

Za właściwy skład załogi odpowiada ogólnie

armator, zaś bezpośrednio kapitan statku jako

przedstawiciel armatora.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

•

Załoga powinna posiadać dokumenty (certyfikaty i

świadectwa kwalifikacyjne) wystawione przez

państwo bandery (certyfikaty lub tzw.

endorsments

•

Zamiast dokumentów tymczasowo mogą być

zaświadczenia o wyrabianiu dokumentów.

•

Kapitan powinien dokonywać kontroli dokumentów:

- kwalifikacje wynikające z dokumentów mogą być

niezgodne z SMC,

- dokumenty mogą być nieaktualne (utraciły

ważność),

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Załoga statku

•

Do kontroli dokumentów załogi uprawnione są:

PSC (

Port State Control

) i FSC (

Flag State

Control

). Statek niewłaściwie obsadzony załogą

nie jest zdatny do żeglugi

(seaworthy).

•

Statek niewłaściwie obsadzony załogą może

nie być wypuszczony z portu

(brak tzw.

clearance

na wyjście).

•

Władze portowe w wyjątkowych i

uzasadnionych przypadkach mogą wydać

jednorazową zgodę (na ogół na przejście do

następnego portu) na wyjście statku

obsadzonego załagą niezgodnie z SMC.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wacht

•

Wymagania

odnośnie

organizacji

wacht

Wymagania

odnośnie

organizacji

wacht

zawarte są w rozdziale VIII Konwencji

STCW’95 oraz w rozdziale VIII części A

Kodeksu STCW’95, zaś zalecenia w rozdziale

VIII części B Kodeksu STCW’95.

•

Wymagania te dotyczą administracji państwa

bandery oraz kapitana statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/1 Konwencji STCW

•

Każda

Administracja

powinna,

celu

Każda

Administracja

powinna,

celu

zapobieżeniu zmęczeniu:

- ustanowić i wymagać okresów wypoczynku

dla członków wacht,

- wymagać, aby system wacht był tak

zorganizowany, by efektywność pełnienia

wacht nie była obniżona przez zmęczenie, a

wachty

tak

zorganizowane,

wachta

wachty

tak

zorganizowane,

wachta

rozpoczynająca podróż i kolejne wachty były

wystarczająco wypoczęte i pod każdym innym

względem gotowe do pełnienia obowiązków.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

•

Administracje

powinny

zwrócić

uwagę

Administracje

powinny

zwrócić

uwagę

armatorom, kapitanom, starszym mechanikom

i członkom załogi pełniącym wachtę na

wymagania, zasady i wskazówki zawarte w

Kodeksie

STCW’95,

które

powinny

być

Kodeksie

STCW’95,

które

powinny

być

przestrzegane w celu utrzymywania ciągłych

bezpiecznych

wacht,

odpowiednich

bezpiecznych

wacht,

odpowiednich

istniejących

okoliczności,

wszystkich

istniejących

okoliczności,

wszystkich

statkach morskich przez cały czas.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

•

Administracje powinny wymagać, aby kapitan

każdego statku zapewnił organizację wacht

odpowiednią do bezpiecznego ich pełnienia,

biorąc pod uwagę panujące okoliczności i warunki

oraz aby kapitan sprawował ogólny nadzór nad:

- oficerami wachtowymi odpowiedzialnymi za

bezpieczną

nawigację

statku,

czasie

bezpieczną

nawigację

statku,

czasie

wykonywania obowiązków, kiedy powinni być oni

na mostku nawigacyjnym lub bezpośrednio

sąsiadujących

pomieszczeniach

np.

kabinie

sąsiadujących

pomieszczeniach

np.

kabinie

nawigacyjnej,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Prawidło VIII/2 Konwencji STCW

- radiooperatorami odpowiedzialnymi za prowa-

dzenie stałego nasłuchu radiowego na odpowiednich

częstotliwościach podczas wacht,

- oficerami wachtowymi w maszynie, zdodnie z

Kodeksem STCW, będącymi też pod nadzorem

starszego mechanika,

- pełnieniem odpowiedniej i efektywnej wachty lub

wacht w celu zapewnienia pełnego bezpieczeństwa o

każdej porze, podczas gdy statek jest zakotwiczo- ny

lub zacumowany, a gdy przewozi niebezpieczny

ładunek organizacja wacht powinna uwzględniać

specyfikę tego ładunku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wachty, zasady

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

Część 3 – Pełnienie wacht w morzu

•

Kapitan powinien upewnić się, że wprowadzone ustalenia

dotyczące wacht są odpowiednie do utrzymania

bezpiecznej wachty nawigacyjnej.

Pod ogólną kontrolą kapitana oficerowie nawigacyjni

odpowiedzialni są za bezpieczną nawigację statku

podczas pełnienia swojej służby, zwłaszcza unikania

kolizji i wejścia na mieliznę.

•

Starszy oficer mechanik zobowiązany jest w konsultacji z

kapitanem do upewnienia się, że ustalenia dotyczące

wachty są odpowiednie do utrzymania bezpiecznej

wachty maszynowej.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Organizacja wacht

•

Za organizację wacht na statku i ustalanie

składu osobowego wacht odpowiada kapitan.

•

Zorganizowanie wacht w poszczególnych

działach może zlecić ich kierownikom.

•

Organizacja wacht powinna być wywieszone w

miejscach dostępnych dla załogi.

•

Kapitan lub kierownicy działów powinni

upewnić się, że załoga zna rozkład wacht i

swoje obowiązki.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

wacht

•

Ustalając skład osobowy kapitan powinien zapewnić,

aby wachta była prowadzona w sposób ciągły, zgodnie

z zaleceniami IMO, w szczególności Konwencji STCW.

•

Ustalając skład osobowy kapitan powinien brać pod

uwagę następujące czynniki:

- wymagania Konwencji STCW oraz układów pracy (ITF)

dotyczące czasu pracy i wypoczynku,

- warunki hydrometeorologiczne,

- intensywność ruchu statków, oraz inną działalność na

akwenie,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

wacht

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi podczas

żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie (przez

osoby wyznaczone do ich pełnienia),

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i załogi,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość wyposażenia,

procedur i zdolności manewrowych statku,

- prace wykonywane na pokładzie statku, możliwość

otrzymania natychmiastowej pomocy na mostku w

przypadku konieczności,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Ustalanie składu osobowego

wacht

- zachowanie szczególnej ostrożności i uwagi podczas

żeglugi w TSS lub jego pobliżu,

- wykonywanie dodatkowych prac spowodowane

rodzajem wykonywanych przez statek zadań,

- zdolność do pełnienia wacht na wezwanie (przez

osoby wyznaczone do ich pełnienia),

- znajomość i zaufania do kompetencji oficerów i załogi,

- doświadczenie oficerów i ich znajomość wyposażenia,

procedur i zdolności manewrowych statku,

- prace wykonywane na pokładzie statku, możliwość

otrzymania natychmiastowej pomocy na mostku w

przypadku konieczności,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

Kodeks STCW Sekcja A-VIII/2

•

Skład wachty maszynowej powinien być

zawsze

odpowiedni

zapewnienia

zawsze

odpowiedni

zapewnienia

bezpiecznego

funkcjonowania

wszystkich

bezpiecznego

funkcjonowania

wszystkich

mechanizmów

wpływających

działania

mechanizmów

wpływających

działania

statku, zarówno w trybie automatycznym, jak i

ręcznym i być odpowiedni do aktualnych

okoliczności i warunków.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

•

Przy podejmowaniu decyzji o składzie wachty maszynowej, która

może się składać z odpowiednio wykwalifikowanych marynarzy,

należy wziąć pod uwagę m.in. następujące kryteria:

- typ statku oraz typ i stan mechanizmów,

- odpowiedni i ciągły nadzór nad mechanizmami wpływającymi na

bezpieczne działanie statku,

- wszelkie szczególne stany działania podyktowane przez warunki

takie jak pogoda, lód skażona woda, płytka woda, stan zagrożenia,

opanowanie uszkodzeń lub zmniejszenia zanieczyszczenia,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty maszynowej

- kwalifikacje i doświadczenie wachty,

- bezpieczeństwo życia, statku, ładunku i portu

oraz ochronę środowiska,

- przestrzeganie przepisów międzynarodowych,

krajowych i miejscowych,

- utrzymywanie normalnego działania statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty radiowej

•

Decydując o składzie wachty radiowej, kapitan

każdego statku morskiego powinien:

- upewnić się, że wachta radiowa jest pełniona

zgodnie ze stosownymi wymogami Regulaminu

Radiokomunikacyjnego i Konwencji SOLAS,

- upewnić się, czy główne obowiązki związane z

pełnieniem wachty są narażone na szwank przez

uczestniczenie w komunikacji radiowej nie

odnoszącej się do bezpiecznego ruchu statku i

bezpiecznej nawigacji,

- uwzględnić sprzęt radiowy, w jaki wyposażony

jest statek i stan techniczny tego sprzętu.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

•

Na każdym statku bezpiecznie zacumowanym

lub bezpiecznie stojącym na kotwicy w

normalnych okolicznościach w porcie kapitan

powinien

zorganizować

pełnienie

powinien

zorganizować

pełnienie

odpowiedniej sprawnej wachty w celu

zapewnienia

bezpieczeństwa.

Mogą

być

zapewnienia

bezpieczeństwa.

Mogą

być

konieczne

szczególne

wymagania

konieczne

szczególne

wymagania

odniesieniu do specjalnych typów statkowych

systemów

napędowych

lub

urządzeń

systemów

napędowych

lub

urządzeń

pomocniczych oraz dla statków przewożących

niebezpieczne, toksyczne lub łatwopalne

materiały lub inne, specjalnego typu ładunki.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

•

Wachta portowa, w czasie kiedy statek stoi w

porcie,

powinna

zawsze

być

tak

porcie,

powinna

zawsze

być

tak

zorganizowana, aby:

- zapewnić bezpieczeństwo życia, statku,

portu i środowiska oraz bezpieczne działanie

wszystkich urządzeń związanych z operacjami

ładunkowymi,

- były przestrzegane międzynarodowe,

krajowe i lokalne przepisy,

- był utrzymywany porządek oraz normalne

funkcjonowanie statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

•

Kapitan powinien decydować o składzie i

czasie

trwania

wachty

pokładowej

czasie

trwania

wachty

pokładowej

zależności od warunków cumowania, typu

statku i charakteru obowiązków.

•

Jeśli kapitan uzna to za konieczne wachtą

portową kieruje wykwalifikowany oficer.

•

Do bezpiecznego pełnienia wachty powinien

być wykorzystywany niezbędny sprzęt.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej -

maszyna

•

Starszy mechanik, po konsultacji z kapitanem, powinien

zapewnić utrzymanie bezpiecznej wachty maszynowej w

porcie.

Przy

decydowaniu

składzie

wachty

porcie.

Przy

decydowaniu

składzie

wachty

maszynowej, należy brać pod uwagę co następuje:

- na wszystkich statkach o mocy napędu 3000 kW i

większej wachtą powinien kierować zawsze oficer

mechanik,

- na statkach o o mocy napędu mniejszej niż 3000 kW,

w zależności od decyzji kapitana skonsultowanej ze

starszym mechanikiem, wachtą nie musi kierować oficer

mechanik,

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej -

maszyna

- oficerom mechanikom, w czasie kierowania

przez nich wachtą maszynową, nie powinno

się

przydzielać,

ani

nie

powinni

oni

się

przydzielać,

ani

nie

powinni

oni

podejmować żadnych dodatkowych zadań i

obowiązków,

które

mogłyby

zakłócić

obowiązków,

które

mogłyby

zakłócić

nadzorowanie przez nich urządzeń statku.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

–

materiały niebezpieczne

•

Kapitan każdego statku przewożącego ładunek

niebezpieczny powinien upewnić się, że jest

utrzymywany

bezpieczny

skład

właściwa

utrzymywany

bezpieczny

skład

właściwa

organizacja pełnionej wachty.

•

statkach

przewożących

masowy

statkach

przewożących

masowy

pogotowiu musi być odpowiednio wykwalifikowany

oficer oraz, gdy zajdzie taka potrzeba, marynarze

nawet

wtedy,

gdy

statek

jest

bezpiecznie

nawet

wtedy,

gdy

statek

jest

bezpiecznie

zacumowany lub bezpiecznie stoi na kotwicy.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Skład wachty portowej

–

materiały niebezpieczne

•

Na statkach przewożących DG inne niż

masowe kapitan powinien w pełni uwzględnić

charakter,

ilość

rodzaj

opakowania

charakter,

ilość

rodzaj

opakowania

sztauowanie niebezpiecznego ładunku oraz

wszelkie specjalne warunki na statku, morzu

i lądzie.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

•

Wszystkim

członkom

wachty

nawigacyjnej

Wszystkim

członkom

wachty

nawigacyjnej

(oficerom i nieoficerom) należy zapewnić 10

godzin wypoczynku na dobę.

•

Godziny wypoczynku muszą być podzielone na

nie więcej niż dwa okresy, z których jeden

powinien być nie krótszy niż 6 godzin.

•

Powyższe wymagania nie muszą być spełnione w

niebezpieczeństwie,

przeprowadzania

niebezpieczeństwie,

przeprowadzania

alarmów ćwiczebnych lub z powodu innych

nadrzędnych okoliczności.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Normy czasu pracy i wypoczynku

– Kodeks STCW Sekcja A-

VIII/1

•

Jednakże,

mimo

powyższych

przepisów,

Jednakże,

mimo

powyższych

przepisów,

minimalny

okres

godzin

może

być

minimalny

okres

godzin

może

być

zmniejszony do nie mniej niż 6 godzin pod

warunkiem,

że

takie

zredukowanie

nie

warunkiem,

że

takie

zredukowanie

nie

przekroczy 2 dni i nie mniej niż 70 godzin

wypoczynku jest zapewnione w każdym okresie

7 dni.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Zapobieganie

zmęczeniu

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

•

Minimalny czas pracy wynikający z sekcji A-VIII/1 nie

powinien być interpretowany tak, że wszystkie

pozostałe godziny mają być poświęcone na pełnienie

wachty, pracę i inne obowiązki.

•

Czynnikami

zapobieganiu

zmęczeniu,

które

Czynnikami

zapobieganiu

zmęczeniu,

które

powstaje w wyniku nagromadzenia pracy w pewnym

okresie czasu są częstotliwość i długość okresów

urlopów wypoczynkowych i kompensacyjnych.

•

Postanowienia sekcji A-VIII/1 mogą być traktowane

odmiennie

dla

statków

odbywających

krótkie

odmiennie

dla

statków

odbywających

krótkie

podróże morskie.

BEZPIECZEŃSTWO NAWIGACJI

Zapobieganie

zmęczeniu

Kodeks STCW Sekcja B-VIII/1

•

Administracje powinny rozważyć wprowadzenie

wymogu prowadzenia rejestru czasu pracy i

wypoczynku marynarzy i aby taki rejestr był

kontrolowany

przez

Administrację

kontrolowany

przez

Administrację

odpowiednich odstępach czasu, co przyczyniłoby

się

przestrzegania

przepisów

ich

się

przestrzegania

przepisów

ich

dotyczących.

Document Outline