Slajd 1

INŻYNIERIA RUCHU

wykład nr 1

dr inż. Leszek Szymański

Studia magisterskie

Inżynieria ruchu

Inżynieria ruchu drogowego jest dziedziną

inżynierii zajmującą się badaniami procesów

ruchu drogowego

i praktycznym zastosowaniem wiedzy o

ruchu

w planowaniu, projektowaniu, realizacji

i eksploatacji systemów transportu

oraz urządzeń komunikacyjnych,

a zwłaszcza organizacją

i sterowaniem

ruchem drogowym

Komitet Transportu PAN i SITK

Wrocław, wrzesień 1987

CELE INŻYNIERII RUCHU

Podstawowym celem inżynierii ruchu

drogowego jest zapewnienie

bezpiecznego, sprawnego i

ekonomicznego przemieszczania osób i

towarów przy ograniczeniu wpływu

transportu na środowisko

INŻYNIERIA RUCHU

MATEMATYCZNE

MODELOWANIE RUCHU

KINEMATYKA I

DYNAMIKA RUCHU

POJAZDÓW

PSYCHOLOGIA

KOMUNIKACJA

SKUTKI WYPADKÓW

WPŁYW HAŁASU I

SPALIN NA ZDROWIE



MATEMATYKA



FIZYKA



PSYCHOLOGIA



MEDYCYNA

INŻYNIERIA RUCHU

WYCHOWANIE DROGOWE

SZKOLENIE KIEROWCÓW

PRZEPISY RUCHU

EGZEKWOWANIE

PRZESTRZEGANIA

PRZEPISÓW

WPŁYW RUCHU NA

OTOCZENIE EFEKTYWNE

WYKORZYSTANIE ENERGII

KOSZTY RUCHU DROGOWEGO

I WYPADKÓW EFEKTYWNE

WYKORZYSTANIE URZĄDZEŃ



PEDAGOGIKA



PRAWO



EKOLOGIA



EKONOMIA

INŻYNIERIA RUCHU

POWIĄZANIA UKŁADU

KOMUNIKACYJNEGO Z

ZAGOSPODAROWANIEM

PRZESTRZENNYM

BUDOWA POJAZDÓW

STEROWANIE RUCHEM

SYSTEMY INFORMACJI

OŚWIETLENIE

URZĄDZENIA DO

STEROWANIA



URBANISTYKA



BUDOWA MASZYN



AUTOMATYKA



ELEKTROTECHNIKA

INŻYNIERIA RUCHU

POLITYKA

KOMUNIKACYJNA

INTEGRACJA SYSTEMÓW

TRANSPORTU

BUDOWA I UTRZYMANIE

DRÓG, ULIC, PARKINGÓW

itp.



TRANSPORT



INŻYNIERIA

LĄDOWA

CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE

NA RUCH DROGOWY



CZŁOWIEK JAKO PODMIOT W RUCHU

DROGOWYM



POJAZD I WARUNKI JEGO RUCHU NA

DRODZE



CECHY DROGI JAKO CZYNNIK

WPŁYWAJĄCY NA PARAMETRY RUCHU

CZŁOWIEK JAKO

UCZESTNIK RUCHU

DROGOWEGO

ZACHOWANIE CZYNNE JAKO



KIEROWCA POJAZDU MECHANICZNEGO



KIEROWCA ROWERU



PIESZY

ZACHOWANIE BIERNE JAKO



PASAŻER

ZACHOWANIE CZYNNE

UŻYTKOWNIKA RUCHU

DROGOWEGO



ODBIÓR INFORMACJI (wzrokowych,

akustycznych)



PRZETWARZANIE INFORMACJI

(inteligencja)



WYKONYWANIE DECYZJI (sprawność

fizyczna)

PARAMETRY

CHARAKTERYZUJĄCE

CZŁOWIEKA



Czas reakcji



Zdolność oceny odległości



Siła nacisku na pedał hamulca



Prędkość kręcenia kierownicą



Tętno



Przewodniość elektryczna skóry

CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA

ZACHOWANIE UŻYTKOWNIKA

DROGI



Czynniki psychofizjologiczne



Czynniki psychologiczne



Czynniki modyfikujące zachowania

CZYNNIKI PSYCHOFIZJOLOGICZNE

Obejmują przede wszystkim zmysły, za

pomocą których dokonuje się proces

postrzegania przedmiotów i zjawisk

oraz zdolność reagowania.

Wśród zmysłów najważniejsze to:



Wzrok



Słuch



Zmysł równowagi



Zdolność reakcji

WZROK

NAJWAŻNIEJSZY ORGAN ZMYSŁU DLA

UŻYTKOWNIKA RUCHU.

Z PUNKTU WIDZENIA WYMAGAŃ JAKIE

PRZED KIEROWCAMI STAWIA RUCH

DROGOWY SZCZEGÓLNIE WAŻNE SĄ:

–

Ostrość widzenia umożliwiającą prawidłową

ocenę odległości

–

Zdolność adaptacji i do widzenia w mroku

–

Zdolność do odróżniania barw, zwłaszcza

czterech podstawowych dla kierowcy:

czerwonego

zielonego

żółtego

niebieskiego

–

Dostateczne pole widzenia

ZDOLNOŚĆ WZROKU DO

OBSERWACJI SYTUACJI

DROGOWEJ



Ostrość wzroku



Pole widzenia



Widzenie barwne



Widzenie przestrzenne



Adaptacja wzroku

SŁUCH

NIE TAK ISTOTNY JAK WZROK, ALE BRAK

SŁUCHU MOŻE DOPROWADZIĆ DO WYPADKU.

SZCZEGÓLNIE DUŻE ZNACZENIE MA U PIESZYCH,

KTÓRYM SŁUCH DOSTARCZA DODATKOWEJ

INFORMACJI O ZBLIŻAJĄCYM SIĘ POJEŹDZIE.

JEST SZCZEGÓLNIE WAŻNYM ZMYSŁEM DLA

LUDZI OCIEMNIAŁYCH. DLATEGO W MIEJSCACH

TAKICH JAK SKRZYŻOWANIA, PRZEJŚCIA DLA

PIESZYCH INSTALUJE SIĘ DODATKOWO

SYGNALIZACJIĘ DŹWIĘKOWĄ

CZYNNIKI

SENSOMOTORYCZNE



Wrażliwość słuchu



Ograniczenie częstotliwości

odbieranych dźwięków



Bilateralna lokalizacja słuchu



Zmęczenie receptora słuchu



Receptor drgań



Receptor równowagi

ZMYSŁ RÓWNOWAGI

Pozwala na wyczucie zaburzeń

równowagi pojazdu,

spowodowanych np:



Nierównościami na drodze



Ostrymi krzywiznami



Nagłymi zmianami pochylenia drogi



itp.

ZDOLNOŚĆ REAKCJI

Jest to czas jaki upływa od momentu

pojawienia się bodźca do momentu

podjęcia reakcji na ten bodziec.

Okres ten możemy podzielić na cztery

fazy:



Spostrzeganie bodźca



Wybór właściwego bodźca



Identyfikacja bodźca i właściwa decyzja



Właściwa reakcja

CZYNNIKI

PSYCHOLOGICZNE



Motyw podróży



Poziom inteligencji



Doświadczenie i nawyki



Przyzwyczajenia



Wpływ środowiska



Stan emocjonalny

CZYNNIKI

MODYFIKUJĄCE

ZACHOWANIA



Alkohol



Narkotyki



Brak snu



Skupienie uwagi na innej czynności



Czas pracy



Lekarstwa



Choroby



Pogoda



Pozycja kierowcy

WNIOSKI DLA INŻYNIERII

RUCHU



Jednoznaczne wyznaczenie toru jazdy



Ułatwienia w podejmowaniu decyzji



Unikanie monotonii drogi



Uwzględnienie ograniczeń kąta

dobrego widzenia



Unikanie reklam świetlnych wzdłuż

drogi



Uwzględnienie akomodacyjnej

zdolności oka człowieka

POJAZD I WARUNKI JEGO

RUCHU NA DRODZE

PARAMETRY CHARAKTERYZUJĄCE

POJAZD

STAŁE

ZMIENNE

PARAMETRY STAŁE



Ciężar pojazdu



Gabaryty pojazdu



Moc silnika



Moment obrotowy silnika



Typ pojazdu

PARAMETRY ZMIENNE



Prędkość



Zużycie paliwa



Przyśpieszenie



Przełożenie skrzyni biegów



Drgania podwozia i nadwozia



Sposób hamowania



Skład spalin

STAN TECHNICZNY

POJAZDU

ODPOWIEDNIO WYPOSAŻONY I

SPRAWNY POJAZD POZWALA:



Prawidłowe zachowanie się pojazdu na

drodze



Na skoncentrowaniu się kierowcy na

właściwej obserwacji drogi i jej otoczenia



Zmniejsza zmęczenie kierowcy



Skutecznie i szybko podejmować i

realizować właściwe reakcjie

PRZEGLĄDY TECHNICZNE I

BADANIA POJAZDÓW

Okresowe, obowiązkowe przeglądy

mają na celu sprawdzenie stanu

technicznego pojazdów w zakresie

ochrony środowiska i

wyeliminowanie pojazdów

niesprawnych stanowiących

zagrożenie dla ruchu drogowego

CECHY DROGI JAKO CZYNNIK

WPŁYWAJĄCY NA PARAMETRY

RUCHU



PARAMETRY GEOMETRYCZNE DROGI:

–

Długość odcinków prostych

–

Promienie łuków pionowych i poziomych

–

Koordynacja łuków pionowych i poziomych

–

Długość i parametry krzywych

przejściowych

CECHY DROGI JAKO CZYNNIK

WPŁYWAJĄCY NA PARAMETRY

RUCHU



PRZEKRÓJ POPRZECZNY DROGI:

–

Ilość jezdni

–

Ilość pasów ruchu

–

Szerokość poboczy

–

Szerokość pasów dzielących

CECHY DROGI JAKO CZYNNIK

WPŁYWAJĄCY NA PARAMETRY

RUCHU



KONSTRUKCYJNE:

–

Rodzaj nawierzchni jezdni



Podatna



Półsztywna



Sztywna

–

Szorstkość nawierzchni

–

Równość nawierzchni

CECHY DROGI JAKO CZYNNIK

WPŁYWAJĄCY NA PARAMETRY

RUCHU



EKSPLOATACYJNE:

–

Sposób organizacji ruchu

–

Czytelność oznaczenia poziomego i

pionowego

–

Stan utrzymania nawierzchni

CECHY DROGI JAKO CZYNNIK

WPŁYWAJĄCY NA PARAMETRY

RUCHU



OTOCZENIE DROGI:

–

Przeszkody

–

Drzewa, roślinność

–

Zabudowa

–

Wyjazdy

–

Piesi

–

Warunki atmosferyczne

Document Outline