PRZEWÓZ ŁADUNKU

Rodzaje przewozów

• Bez umowy

• Z umową

Umowa przewozu ładunku

• Przez umowę przewozu ładunku przewoźnik

podejmuje się, za wynagrodzeniem, przewiezienia

rzeczy drogą morską.

• Umowa przewozu ładunku może:
-  stanowić, że przewoźnik odda całą albo

określoną część przestrzeni ładunkowej statku

pod ładunek na czas, jedną lub więcej podróży

(umowa czarterowa – charter party),

-  dotyczyć przewozu poszczególnych rzeczy lub

ładunku określonego według rodzaju, ilości, miary

lub wagi (umowa bukingowa – booking note).

Cechy umowy przewozu

1. Konsensualna

2. Obustronnie obowiązująca.

3. Wzajemna.

4. Odpłatna.

5. Kazualna.

Osoby występujące w

przewozie

• Przewoźnik

• Frachtujący

Nota bukingowa

• Obowiązuje generalnie w żegludze liniowej.
• Potwierdza się w niej zawarcie umowy na „warunkach

liniowych” (liner terms) i podaje się te warunki.

• W umowie określa się:
1. Port załadunkowy i termin załadowania..
2. Port wyładunkowy.
3. Stawkę frachtową, sumę frachtu.
4. Opis ładunku (nazwa, ilość, rodzaj opakowania, waga,
objętość) .
5. Szybkość przeładunku.

6

.

Podział kosztów przeładunku:

- f.a.s. (free alondside ship) – najczęściej stosowana,

koszty przeładunku ponosi przewoźnik,

- f.o.b (free on board) – połowę kosztów przeładunku

ponosi załadowca lub odbiorca ładunku,

- f.i.o (free in and out) – koszty przeładunku ponosi

załadowca lub odbiorca ładunku.

7. Określenie rodzaju konosamentu.
8. Określenie rabatów i prowizji bukingowej lub

spedycyjnej.

9. Określenie rotacji podróży.

Rodzaje not bukingowych:

• Bezwarunkowa.

• Warunkowa – strony zastrzegają sobie prawo

odstąpienia od umowy w pewnych, określonych
sytuacjach

Umowa czarterowa

• Zawiera warunki na jakich strony zobowiązały się

do jej zrealizowania.

• Reguluje stosunek prawny między przewoźnikiem

a czarterującym.

• Powinny być podane:
- miejsce ładowania,
- czas ładowania,
- okres przestoju (demurrage)

Rodzaje czarterów

1. Czarter na podróż.
- pojedynczą (single voyage C/P),
- okrężną (ruond voyage C/P),
- podróże kolejne (consecutive voyages C/P).

2. Czarter na czas

3. Bare boat C/P

Odpowiedzialność przewoźnika za

utratę lub uszkodzenie ładunku

• Przewoźnik odpowiada za szkodę wynikłą z utraty

lub uszkodzenia ładunku w czasie od przyjęcia go

do przewozu aż do wydania go odbiorcy.

• Zgodnie z Kodeksem Morskim (oraz tzw. regułami

Husky-Visby) jest 15 przypadków zwolnienia od

odpowiedzialności.

• Odszkodowanie za utratę ładunku określa się

według zwykłej wartości ładunku, a odszkodowanie

za uszkodzenie ładunku - według różnicy pomiędzy

zwykłą wartością ładunku w stanie nieuszkodzonym

a jego wartością w stanie uszkodzonym.

• Przewoźnik wolny jest od odpowiedzialności za

wszelką szkodę w ładunku lub z ładunkiem związaną,
jeżeli jego rodzaj lub wartość zostały przez
załadowcę świadomie nieprawdziwie zadeklarowane.

• Umowa stron może ograniczyć odpowiedzialność

przewoźnika :

-  za czas od przyjęcia towaru do przewozu aż do
rozpoczęcia ładowania go na statek i od

zakończenia

wyładowania aż do wydania ładunku,
-  za przyjęte do przewozu zwierzęta żywe,
-  za ładunek przewożony zgodnie z umową na
pokładzie statku.

Przewoźnik

Jest to osoba, która ma prawo dysponować

statkiem do celów przewozu. Może nim być:

• Właściciel statku.

• Armator statku.

• Czarterujący statek na czas.

• Leasingobiorca.

Frachtujący

Jest to osoba, która ma prawo dysponować

ładunkiem.

Może nim być:
• Właściciel ładunku.
• Spedytor

No morzu występuje jako:
• Bukujący.
• Czarterujący.