Automated Mutual – assistance Vessel

Rescue System

AMVER to finansowany przez
Straż Przybrzeżną USA

dobrowolny i darmowy

system zgłoszeniowy o zasięgu
ogólnoświatowym, używany
przez służby SAR w celu
udzielenia pomocy jednostkom w
niebezpieczeństwie.



System AMVER oparty jest na
zaawansowanych systemach
komputerowych.



Umożliwia wydelegowanie
najlepiej wyposażonej jednostki
do działań operacyjnych SAR, do
czasu przybycia służb
profesjonalnych.

Celem systemu AMVER jest
szybkie dostarczenie służbom
SAR dokładnych informacji o
pozycji i charakterystyce

statków znajdujących się
w pobliżu pozycji jednostki
w niebezpieczeństwie.

Szczegóły zawartości
meldunków / raportów AMVER
podaja publikacja

Admiralty

List of Radio Signals, Vol.1

AMVER/DR//

A/Vessel Name/International Radio Call Sign//

B/Time (as of position in C or G)//

C/Latitude/Longitude (as of time in B)//

E/Current Course (as of time in B)//

F/Estimated Average Speed (for remainder of voyage)//

G/Port of Departure/Latitude/Longitude//

I/Destination/Latitude/Longitude/Estimated Time of Arrival//

K/Port of Arrival/Latitude/Longitude/Time of Arrival//

L/Navigation Method/Leg

Speed/Latitude/Longitude/Port/ETA/ETD//

M/Coastal Radio Station or Satellite Number/Next Radio

Station//

V/Medical Personnel//

X/Remarks//

Y/Relay Instructions//

Z/End of Report (EOR)//

Legenda



każde pole oznacza obszar 1° (60
minut długościowych na 60 minut
szerokościowych)

◦

czerwone pola: miesięcznie ponad 50
raportów

◦

żółte pola: miesięcznie 15 do 49 statków

◦

zielone pola: miesięcznie 5 do 14 statków

◦

fioletowe pola: miesięcznie 4 i mniej
statków

◦

puste pola: brak raportów ze statków



Sailing Plan (SP)



Position Report (PR)



Deviation Report (DR)



Final Arrival Report (FR)



Sailing Plan - powinien być wysłany w
ciągu kilku godzin przed lub po wyjściu z
portu. Zawiera on kompletne informacje o
trasie statku.



Musi zawierać wystarczająco dużo
informacji, aby określić pozycję statku z
dokładnością do 25 mil w każdym
momencie podróży

AMVER/SP//

A/VESSEL NAME/CALL SIGN//

B/240620Z MAR//

E/045//

F/198//

G/TOKYO/3536N/13946E//

I/LOS ANGELES/3343N/11817W/031300Z APR//

L/RL/190/3448N/13954E/NOJIMASAKI/240850Z//

L/GC/210/4200N/18000E/280400Z/

L/RL/200/4200N/16000W/300030Z/

L/GC/188/3422N/12047W/030500Z APR//

L/RL/161//

M/JCS//

V/NONE//

X/NEXT REPORT 250800Z//

Y/JASREP/MAREP//

Z/EOR//



Powinien być wysłany w ciągu 24 h
od wyjścia z portu i następnie min.
co 48 h przed zawinięciem do portu
przeznaczenia.



(który również powinien być zawarty
w raporcie wraz z pozycją, na
wypadek nie otrzymania przez
AMVER planu podróży).



AMVER/PR//

A/VESSEL NAME/CALL SIGN//

B/281330Z NOV//

C/4200N/17544W//

E/090//

F/200//

I/LOS ANGELES/3343N/11817W/031300Z

DEC//

M/NMC//

Y/MAREP//

Z/EOR//



Powinien być wysłany wkrótce po
jakiejkolwiek zmianie w podróży, która
mogła by wpłynąć na zdolność Amver na
ścisłe określenie pozycji statku, np.:

◦

zmiany kursu lub prędkości z powodu pogody,

◦

lodu,

◦

zmian portu przeznaczenia.



Jakiekolwiek odchylenia od pierwotnego
planu podróży powinny być zgłaszane tak
szybko jak to możliwe.



AMVER/DR//
A/VESSEL NAME/CALL SIGN//
B/291200Z NOV//
C/4200N/16654W//
E/090//
F/175//
I/LOS ANGELES/3343N/12047W/040100Z DEC//
X/REDUCED SPEED DUE TO WEATHER//
Y/MAREP//
Z/EOR//



Powinien być wysłany na wejście do

portu przeznaczenia.



Wysłanie FR prawidłowo kończy

przetwarzanie danych statku w

systemie do następnej podróży.



Według uznania kapitana raporty

mogą być wysyłane częściej niż

według powyższego rozkładu, np.:

podczas ciężkiej pogody lub innych

niepomyślnych warunków.

AMVER/FR//
A/VESSEL NAME/CALL SIGN//
K/LOSANGELES/
3343N/12047W/032200Z//
Y/MAREP//
Z/EOR//

Wszystkie wiadomości
typu DISTRESS muszą
być przesłane do
właściwego /
najbliższego MRCC, nie
do centrum Amver.



Szczegóły dotyczące systemu

mówią o obowiązku korzystania

przez statki amerykańskie.



Obowiązek ten nie dotyczy

wszystkich statków i tylko w

pewnych wyszczególnionych

sytuacjach.



System jest obowiązkowy dla

jednostek amerykańskich powyżej

1000 T.



O wyborze stacji do

ustanowienia połączenia
decydują warunki propagacyjne,
pozycja statku i zagęszczenie
ruchu radiowego .



Lista stacji wyszczególniona jest
w magazynie „Amver Bulletin”.



E-mail ze statku (dowolnymi metodami

komunikacji) do serwera systemu -

metoda

preferowana



Inmarsat – dowolny standard;



HF – Radiotelex;



HF – Radio;



Teleks;



Faks;



Wezwania o pomoc nie mogą być wysyłane do

AMVER, lecz zgodnie z postanowieniami systemu

GMDSS.



W przypadku alarmu, do RCC automatycznie

wysłane są informacje na temat danego akwenu.



Są one dostarczane w formie
graficznej jako tzw. SURPIC’s
(SURface PICtures) czyli
obrazu akwenu wokół
wypadku.



Obrazy te są przesyłane do
zainteresowanych RCC w celu
uzyskania obrazu sytuacji.



W podobny sposób do systemu AMVER,

mającego zasięg globalny działają

lokalne

systemy bezpieczeństwa.



Ich zadaniem jest również obserwacja

akwenu i przesyłanie w razie

niebezpieczeństwa danych na temat

jednostek na nim położonych do

zainteresowanego RCC.



Do systemów tych należą np. AUSREP

(Australia), JASREP (Japonia), MAREP

(Kanada) i CHILREP (Chile), SISTRAM

(Brazylia).



System jest podobnie jak inne obowiązkowy
dla pewnych statków.



Jest on integralną służby Ratowania i
Poszukiwania (SAR) na wodach Australii.



Ma to bardzo ważne znaczenie, w przypadku
gdy statek jest w niebezpieczeństwie i nie
jest zdolny do wysłania sygnału wzywania
pomocy, wówczas na podstawie wysyłanych
raportów i na podstawie ostatniej
przybliżonej pozycji statku SAR może
rozpocząć akcję poszukiwania.