Slajd 1

PROCES SPALANIA



dążenie do zwiększania prędkości

obrotowej, a w konsekwencji do

uzyskiwania coraz większych wartości

objętościowego wskaźnika mocy

(Objętościowy wskaźnik mocy jest miarą

stopnia „wysilenia silnika. Wyraża się

wzorem)



Skrócenie czasu na przygotowanie

mieszanki palnej i samo spalanie.



normy i kryteria ekologiczne



współczynnik nadmiaru powietrza

=1 —

ilość powietrza wyrażona w jednostkach

masowych lub objętościowych niezbędna

do całkowitego i zupełnego spalenia paliwa

o jednostkowych masie lub objętości.

WSTĘPNY

(rozpłomieniania) -

trwający od pojawienia

się iskry do wzrostu

ciśnienia

WŁAŚCIWEGO

SPALANIA

charakteryzujący się

dużą prędkością

wywiązywania się

ciepła,

DOPALANIA

- trwający

już przy spadku

ciśnienia w komorze

spalania wywołanym

zwiększającą się jej

objętością

PRZEBIEG SPALANIA



Przedział

najmniejszej

toksyczności spalin



Przedział

uzyskania

max sprawności

ogólnej (max N i min

)

Spalanie w silnikach ZI

Teoretyczne rozprzestrzenianie

się płomienia w przypadku

spalania mieszanki jednorodnej

Wykres ciśnień w procesie
spalania z występującym
spalaniem stukowym

Tworzenie i spalanie mieszanki

jednorodnej



System spalania dwustopniowego z tzw. trzecim zaworem i tworzeniem

bogatej i ubogiej mieszanki palnej w oddzielnych gaźnikach.



1 - przewód doprowadzający mieszankę do cylindra; 2 – przewód

doprowadzający mieszankę do komory zapłonowej; 3 – komora gówna; 4 –

kanał łączący; 5 – komora zapłonowa; 6 – świeca zapłonowa; 7 – trzeci zawór; 8

– dźwignia zaworu dolotowego

Eksperymentalny silnik [ ChFAN-ZSRR].



System spalania dwustopniowego o wtrysku paliwa do komory

zapłonowej (w celu utworzenia mieszanki bogatej) oraz o wtrysku

do komory spalania (w celu utworzenia mieszanki ubogiej)



1 – wtryskiwacz główny; 2 – zawór dolotowy; 3 – wtryskiwacz

dostarczający paliwo do komory wstępnej; 4 – świeca zapłonowa; 5 –

komora zapłonowa; 6 – komora wstępna; 7 – główna przestrzeń spalania

Komory spalania ZI



Niezbędne do realizacji procesu

spalania komory spalania mogą

się znajdować



w głowicy



w tłoku



częściowo w głowicy, częściowo w

tłoku.

Fazy

spalania



I - okres zwłoki

(opóźnienia)

samozapłonu (od

1 do 2).



II - okres spalania

(od 2 do 3).



III - okres spalania

(od 3 do 4)



lV - okres

dopalania (od 4

do 5)

RODZAJE KOMÓR SPALANIA W
SILNIKACH Z ZS

1. Otwarte

2. Półotwarte

Komory niedzielone (o wtrysku bezpośrednim)

Komora półotwarta (zaznaczono linie
przepływów w suwie tłoka ku GMP i
DMP

Przykładowe rozwiązania otwartych
komór:
a) toroidalne b) kubełkowe
c) Spodkowe

d) fliżankowe

RODZAJE KOMÓR SPALANIA W
SILNIKACH Z ZS

ZALETY

- duża sprawność ogólna,
wynikająca głownie z
dużej sprawności cieplnej
- prosta konstrukcja
głowicy;
- łatwość rozruchu,

WADY

- skłonność do twardego
spalania, wynikającą z
dużych przyrostów
ciśnienia i w efekcie
dużych ciśnień
maksymalnych;

-znaczna hałaśliwość
pracy silnika towarzysząca
twardemu spalaniu

- znaczne stężenie NO i
HC w spalinach.

Komora toroidalna Saurera z
przewężeniem i zaawansowanym
wirem
a)Wynikającym z wyciskającego
działania tłoka
b)Wynikającym ze stycznego napływu
ładunku do cylindra

RODZAJE KOMÓR SPALANIA W
SILNIKACH Z ZS

KOMORY WSTĘPNE

ZALETY

• Niski poziom hałasu pracy
silnika

• osiąganie znacznych
prędkości obrotowych ok. 4000
obr/min

WADY

• Mała sprawność ogólna
• większe wartości
jednostkowego zużycia paliwa

Komory spalania dzielone (o wtrysku

pośrednim)

RODZAJE KOMÓR SPALANIA W
SILNIKACH Z ZS

KOMORY ZASOBNIKOWE

- bierne
-Czynne

ZALETY

• Większa sprawność ogólna
• Cicha praca silnika
• Możliwość uzyskiwania
prędkości obrotowych do około
3500 obr/min

WADY

• mniejsza w porównaniu z

silnikiem o wtrysku

bezpośrednim sprawność ogólna
• utrudniony rozruch z tytułu

niekorzystnie dużej powierzchni

odprowadzania ciepła do

ścianek cylindra

Document Outline