Wyposażenie dróg

Wyposażenie dróg

Bariery ochronne

Bariery ochronne

Drogowe bariery ochronne są

Drogowe bariery ochronne są

urządzeniami bezpieczeństwa ruchu

urządzeniami bezpieczeństwa ruchu

drogowego stosowanymi w celu

drogowego stosowanymi w celu

zapobieżenia zjechaniu pojazdu z

zapobieżenia zjechaniu pojazdu z

drogi w miejscach niebezpiecznych,

drogi w miejscach niebezpiecznych,

wyjechania pojazdu poza koronę

wyjechania pojazdu poza koronę

drogi, przejechania pojazdu na

drogi, przejechania pojazdu na

jezdnię przeznaczoną dla

jezdnię przeznaczoną dla

przeciwnego kierunku ruchu lub

przeciwnego kierunku ruchu lub

niedopuszczenia do powstania

niedopuszczenia do powstania

kolizji pojazdu z obiektami lub

kolizji pojazdu z obiektami lub

przeszkodami stałymi znajdującymi

przeszkodami stałymi znajdującymi

się w pobliżu jezdni.

się w pobliżu jezdni.

Wszystkie bariery ochronne muszą

Wszystkie bariery ochronne muszą

być sprawdzone w celu określenia

być sprawdzone w celu określenia

ich skuteczności. Takich sprawdzeń

ich skuteczności. Takich sprawdzeń

barier ochronnych dokonuje się w

barier ochronnych dokonuje się w

poligonowych badaniach

poligonowych badaniach

zderzeniowych, czyli testach

zderzeniowych, czyli testach

przeprowadzonych w warunkach

przeprowadzonych w warunkach

rzeczywistych z udziałem pojazdów

rzeczywistych z udziałem pojazdów

o określonej masie uderzających z

o określonej masie uderzających z

założoną prędkością w barierę pod

założoną prędkością w barierę pod

określonym kątem.

określonym kątem.

Do określenie skuteczności

Do określenie skuteczności

bariery do powstrzymywania

bariery do powstrzymywania

zderzenia z pojazdem stosowane

zderzenia z pojazdem stosowane

są następujące kryteria:

są następujące kryteria:



poziom powstrzymywania,

poziom powstrzymywania,



odkształcenie bariery wyrażone

odkształcenie bariery wyrażone

szerokością pracującą,

szerokością pracującą,



poziom intensywności zderzenia.

poziom intensywności zderzenia.

W praktyce ogółem można

W praktyce ogółem można

wykonywać jedenaście rodzajów

wykonywać jedenaście rodzajów

testów zderzeniowych różniących się

testów zderzeniowych różniących się

następującymi warunkami badań:

następującymi warunkami badań:



rodzajem pojazdu (samochód

rodzajem pojazdu (samochód

osobowy, autobus, samochód

osobowy, autobus, samochód

ciężarowy ciężki),

ciężarowy ciężki),



prędkością zderzenia w granicach

prędkością zderzenia w granicach

od 65 do 100 km/h,

od 65 do 100 km/h,



całkowitą masą pojazdu od 900 do

całkowitą masą pojazdu od 900 do

38 000 kg.

38 000 kg.

Wyróżnia się następujące poziomy

Wyróżnia się następujące poziomy

powstrzymywania danego typu

powstrzymywania danego typu

bariery:

bariery:



powstrzymywanie małe oznaczone

powstrzymywanie małe oznaczone

jako T1, T2 i T3,

jako T1, T2 i T3,



powstrzymywanie normalne

powstrzymywanie normalne

oznaczone jako N1 i N2,

oznaczone jako N1 i N2,



powstrzymywanie podwyższone

powstrzymywanie podwyższone

oznaczone jako H1, H2 i H3,

oznaczone jako H1, H2 i H3,



powstrzymywanie bardzo wysokie

powstrzymywanie bardzo wysokie

oznaczone jako H4a i H4b.

oznaczone jako H4a i H4b.

Poziom szerokości pracującej, oznacza

Poziom szerokości pracującej, oznacza

odległość pomiędzy boczną

odległość pomiędzy boczną

powierzchnią czołowa bariery (zwaną

powierzchnią czołowa bariery (zwaną

licem prowadnicy) od strony ruchu

licem prowadnicy) od strony ruchu

przed zderzeniem a maksymalnym

przed zderzeniem a maksymalnym

dynamicznym odchyleniem

dynamicznym odchyleniem

jakiegokolwiek punktu bariery po

jakiegokolwiek punktu bariery po

zderzeniu. Na tej podstawie określa się

zderzeniu. Na tej podstawie określa się

klasę poziomu szerokości pracującej.

klasę poziomu szerokości pracującej.

Wyróżniono osiem klas poziomu

Wyróżniono osiem klas poziomu

szerokości pracującej oznaczonych od

szerokości pracującej oznaczonych od

W1 do W8, które są zależne od wyniku

W1 do W8, które są zależne od wyniku

badania zderzeniowego.

badania zderzeniowego.

Poziom intensywności zderzenia pozwala

Poziom intensywności zderzenia pozwala

na określenie oddziaływania zderzenia

na określenie oddziaływania zderzenia

pojazdu z barierą na osoby znajdujące

pojazdu z barierą na osoby znajdujące

się w pojeździe. Kryterium to jest

się w pojeździe. Kryterium to jest

ustalane na podstawie następujących

ustalane na podstawie następujących

wskaźników:

wskaźników:



ASI – wskaźnik intensywności

ASI – wskaźnik intensywności

przyśpieszenia lub opóźnienia,

przyśpieszenia lub opóźnienia,



THIV – teoretyczna prędkość głowy

THIV – teoretyczna prędkość głowy

wewnątrz pojazdu w czasie zderzenia,

wewnątrz pojazdu w czasie zderzenia,



PHD – opóźnienie głowy wewnątrz

PHD – opóźnienie głowy wewnątrz

pojazdu po zderzeniu.

pojazdu po zderzeniu.

W zależności od uzyskanych wyników

W zależności od uzyskanych wyników

pomiarów wyróżnia się trzy poziomy

pomiarów wyróżnia się trzy poziomy

intensywności zderzenia oznaczone jako

intensywności zderzenia oznaczone jako

A, B i C.

A, B i C.

Konieczna jest analiza potrzeby zastosowania

Konieczna jest analiza potrzeby zastosowania

bariery na danym odcinku drogi z

bariery na danym odcinku drogi z

rozpoznaniem otoczenia drogi w celu

rozpoznaniem otoczenia drogi w celu

zidentyfikowania obiektów stanowiących

zidentyfikowania obiektów stanowiących

zagrożenie dla ruchu. W analizie uwzględnia

zagrożenie dla ruchu. W analizie uwzględnia

się następujące dane:

się następujące dane:



wysokość krawędzi obszaru zagrożonego lub

wysokość krawędzi obszaru zagrożonego lub

przeszkody (słupa, drzewa, skarpy itp.),

przeszkody (słupa, drzewa, skarpy itp.),



odstęp miarodajny, czyli rzeczywista odległość

odstęp miarodajny, czyli rzeczywista odległość

od linii odniesienia (np. krawędzi jezdni) do

od linii odniesienia (np. krawędzi jezdni) do

krawędzi obszaru zagrożonego lub przeszkody,

krawędzi obszaru zagrożonego lub przeszkody,



prędkość miarodajną przewidywaną na danym

prędkość miarodajną przewidywaną na danym

odcinku drogi, odwzorowującą rzeczywista

odcinku drogi, odwzorowującą rzeczywista

prędkość pojazdów na drodze w ruchu

prędkość pojazdów na drodze w ruchu

swobodnym.

swobodnym.

Wynikiem analizy jest ocena potrzeby

Wynikiem analizy jest ocena potrzeby

zastosowania bariery ochronnej. Jeśli z analizy

zastosowania bariery ochronnej. Jeśli z analizy

wynika taka potrzeba, to ocenia się stopień

wynika taka potrzeba, to ocenia się stopień

zagrożenia.

zagrożenia.

RODZAJE BARIER OCHRONNYCH

RODZAJE BARIER OCHRONNYCH

Ze względu na rodzaj materiału

Ze względu na rodzaj materiału

wyróżniamy następujące rodzaje barier:

wyróżniamy następujące rodzaje barier:



- stalowe,

- stalowe,



- betonowe,

- betonowe,



- linowe.

- linowe.

Spotyka się także bariery stalowo-

Spotyka się także bariery stalowo-

betonowe, które są skonstruowane z

betonowe, które są skonstruowane z

bariery pełnej betonowej z umieszczoną

bariery pełnej betonowej z umieszczoną

nad nią prowadnicą stalową.

nad nią prowadnicą stalową.

Z uwagi na miejsce usytuowania dzielimy

Z uwagi na miejsce usytuowania dzielimy

bariery na następujące rodzaje:

bariery na następujące rodzaje:



jednostronna (skrajna) – chroni użytkowników

jednostronna (skrajna) – chroni użytkowników

ruchu przed niebezpiecznymi następstwami

ruchu przed niebezpiecznymi następstwami

zjechania z drogi lub mostu i jest

zjechania z drogi lub mostu i jest

skonstruowana z prowadnicy zamocowanej z

skonstruowana z prowadnicy zamocowanej z

jednej strony słupków przystosowanej do

jednej strony słupków przystosowanej do

przyjmowania zderzeń z jednej strony,

przyjmowania zderzeń z jednej strony,



dwustronna (dzieląca) – przeciwdziała

dwustronna (dzieląca) – przeciwdziała

przejechaniu pojazdów na drugą jezdnię i jest

przejechaniu pojazdów na drugą jezdnię i jest

umieszczana na pasie dzielącym drogi

umieszczana na pasie dzielącym drogi

dwujezdniowej lub bocznym pasie dzielącym,

dwujezdniowej lub bocznym pasie dzielącym,



osłonowa – umieszczana między jezdnią a

osłonowa – umieszczana między jezdnią a

obiektami budowlanymi lub innymi

obiektami budowlanymi lub innymi

przeszkodami znajdującymi się w sposób trwały

przeszkodami znajdującymi się w sposób trwały

blisko jezdni.

blisko jezdni.

Szczególnym rozwiązaniem

Szczególnym rozwiązaniem

technicznym są barieroporęcze,

technicznym są barieroporęcze,

czyli bariery mostowe

czyli bariery mostowe

umieszczane na krawędzi obiektu

umieszczane na krawędzi obiektu

mostowego i posiadające

mostowego i posiadające

dodatkowo poręcz dla pieszych.

dodatkowo poręcz dla pieszych.

Z uwagi na czas zamontowania

Z uwagi na czas zamontowania

barier na drodze lub obiekcie

barier na drodze lub obiekcie

mostowym bariery dzielimy na:

mostowym bariery dzielimy na:



stałe,

stałe,



tymczasowe – stosowane czasowo

tymczasowe – stosowane czasowo

w okresie robót drogowych lub

w okresie robót drogowych lub

występowania różnych

występowania różnych

niebezpieczeństw i łatwo

niebezpieczeństw i łatwo

usuwalne po zakończeniu robót

usuwalne po zakończeniu robót

lub ustaniu niebezpieczeństw.

lub ustaniu niebezpieczeństw.

BARIERY STALOWE

BARIERY STALOWE

W Polsce najczęściej stosuje się

W Polsce najczęściej stosuje się

bariery stalowe z prowadnicą z

bariery stalowe z prowadnicą z

profilowanej taśmy stalowej. W

profilowanej taśmy stalowej. W

zależności od wymiarów i

zależności od wymiarów i

odległości między słupkami mają

odległości między słupkami mają

charakter barier podatnych lub

charakter barier podatnych lub

wzmocnionych. Widok typowej

wzmocnionych. Widok typowej

bariery stalowej ilustruje rysunek.

bariery stalowej ilustruje rysunek.

Przykłady barier

stalowych
jednostronnych

a) bezprzekładkowa

b) przekładkowa

c) wysięgnikowa

Bariery stalowe
dwustronne

W barierach stalowych stosuje

W barierach stalowych stosuje

się rożne profile prowadnicy, a

się rożne profile prowadnicy, a

mianowicie:

mianowicie:



profilowana taśma stalowa,

profilowana taśma stalowa,



kształtownik o przekroju

kształtownik o przekroju

poprzecznym kwadratowym,

poprzecznym kwadratowym,



kształtownik o przekroju

kształtownik o przekroju

poprzecznym prostokątnym.

poprzecznym prostokątnym.

BARIERY BETONOWE

BARIERY BETONOWE

Bariery betonowe są wytwarzane z betonu

Bariery betonowe są wytwarzane z betonu

zbrojonego stalowymi prętami lub cięgnami.

zbrojonego stalowymi prętami lub cięgnami.

Mogą być wykonywane jako ciąg

Mogą być wykonywane jako ciąg

prefabrykowanych elementów betonowych

prefabrykowanych elementów betonowych

odpowiednio połączonych i tworzących

odpowiednio połączonych i tworzących

konstrukcje bariery ochronnej. Innym

konstrukcje bariery ochronnej. Innym

rozwiązaniem technologicznym jest

rozwiązaniem technologicznym jest

wykonanie bariery betonowej na miejscu

wykonanie bariery betonowej na miejscu

jako konstrukcji monolitycznej. W zależności

jako konstrukcji monolitycznej. W zależności

od przekroju poprzecznego rozróżnia się

od przekroju poprzecznego rozróżnia się

wiele profili, między innymi New Jersey,

wiele profili, między innymi New Jersey,

Texas, STEP, TSS

Texas, STEP, TSS

Przekrój poprzeczny

betonowej bariery New

Jersey

Betonowe bariery pełne muszą być

Betonowe bariery pełne muszą być

dostosowane do wymiarów i

dostosowane do wymiarów i

właściwości technicznych pojazdów

właściwości technicznych pojazdów

samochodowych użytkowanych w

samochodowych użytkowanych w

Polsce. Bariery betonowe stałe

Polsce. Bariery betonowe stałe

muszą być wykonane w sposób

muszą być wykonane w sposób

trwały, a konstrukcja musi

trwały, a konstrukcja musi

wytrzymać kolizję. Są to sztywne

wytrzymać kolizję. Są to sztywne

konstrukcje nie odkształcające się,

konstrukcje nie odkształcające się,

jak w przypadku barier stalowych.

jak w przypadku barier stalowych.

W przekroju poprzecznym drogi

W przekroju poprzecznym drogi

należy stosować zalecane odległości

należy stosować zalecane odległości

ściany bocznej w dolnej części bariery

ściany bocznej w dolnej części bariery

betonowej od krawędzi pasa ruchu,

betonowej od krawędzi pasa ruchu,

pasa awaryjnego bądź krawężnika.

pasa awaryjnego bądź krawężnika.

Odległości te wynoszą:

Odległości te wynoszą:



od krawędzi pasa awaryjnego czyli

od krawędzi pasa awaryjnego czyli

utwardzonego pobocza – 0,50 m,

utwardzonego pobocza – 0,50 m,



od krawędzi pasa ruchu, gdy nie ma

od krawędzi pasa ruchu, gdy nie ma

utwardzonego pobocza – 1,0 m,

utwardzonego pobocza – 1,0 m,



od krawężnika o wysokości co

od krawężnika o wysokości co

najmniej 0,14 m – 0,50 m (warunku

najmniej 0,14 m – 0,50 m (warunku

tego nie stosuje się w sytuacji kiedy

tego nie stosuje się w sytuacji kiedy

spełniony jest poprzedni).

spełniony jest poprzedni).

W Polsce najczęściej stosuje się

W Polsce najczęściej stosuje się

prefabrykowane bariery

prefabrykowane bariery

betonowe typu

betonowe typu

New Jersey o następujących

New Jersey o następujących

rozmiarach szerokości podstawy i

rozmiarach szerokości podstawy i

wysokości:

wysokości:



48/80,

48/80,



60/80,

60/80,



70/100.

70/100.

BARIERY LINOWE

BARIERY LINOWE

Bariery linowe są skonstruowane z

Bariery linowe są skonstruowane z

lin stalowych umocowanych na

lin stalowych umocowanych na

słupkach (stalowych, drewnianych,

słupkach (stalowych, drewnianych,

plastikowych). Liny stalowe musza

plastikowych). Liny stalowe musza

być odpowiednio zakotwione, aby

być odpowiednio zakotwione, aby

przeciwdziałać obciążeniu

przeciwdziałać obciążeniu

powstającemu podczas zderzenia.

powstającemu podczas zderzenia.

Do tego celu są konieczne bloki

Do tego celu są konieczne bloki

kotwiące.

kotwiące.

Schemat bariery

linowej

Dostępne w Polsce bariery

Dostępne w Polsce bariery

linowe mają różne

linowe mają różne

rozwiązania. Najczęściej

rozwiązania. Najczęściej

stosowane są bariery 3 linowe

stosowane są bariery 3 linowe

lub 4 linowe. Rozstaw słupków

lub 4 linowe. Rozstaw słupków

wynosi od 2,5 do 3,0 m.

wynosi od 2,5 do 3,0 m.

W Polsce bariery linowe są

W Polsce bariery linowe są

rzadko stosowane

rzadko stosowane

.

.

BARIERY JEDNOSTRONNE

BARIERY JEDNOSTRONNE

(SKRAJNE)

(SKRAJNE)

Bariery jednostronne są przystosowane

Bariery jednostronne są przystosowane

do zderzeń z jednej strony.

do zderzeń z jednej strony.

Zastosowanie, gdy:

Zastosowanie, gdy:



wysokość nasypu jest większa niż 3,5 m,

wysokość nasypu jest większa niż 3,5 m,

przy nachyleniu skarp bardziej

przy nachyleniu skarp bardziej

stromym niż 1:3,

stromym niż 1:3,



u podnóża nasypu znajdują się obiekty

u podnóża nasypu znajdują się obiekty

lub przeszkody niebezpieczne

lub przeszkody niebezpieczne

dla użytkowników drogi,

dla użytkowników drogi,



nasyp ograniczony jest murem

nasyp ograniczony jest murem

oporowym, którego wysokość jest

oporowym, którego wysokość jest

większa niż 1,50 m.

większa niż 1,50 m.

Elementy stalowej bariery jednostronnej (skrajnej)

Najmniejsze odległości prowadnicy
bariery
od krawędzi obiektu

Rodzaj bariery

Najmniejsza odległość od

krawędzi obiektu

Typ I – wysięgnikowa, słupki co

2 m

- jw., słupki co 2,33 m lub

1,0 m

- pozostałe

2,00 m

1,40 m

1,80 m

Typ II

1,10 m *

*) między barierą a poręczą na obiekcie może znajdować się chodnik.

Przykład bariery
z elementami
poręczy

Betonowe bariery pełne skrajne

Betonowe bariery pełne skrajne

mogą być również stosowane na

mogą być również stosowane na

obiektach mostowych:

obiektach mostowych:



na zewnętrznej krawędzi obiektu

na zewnętrznej krawędzi obiektu



między jezdnią i chodnikiem

między jezdnią i chodnikiem

Połączenie barier betonowych z

Połączenie barier betonowych z

obiektem musi mieć charakter

obiektem musi mieć charakter

trwały

trwały

BARIERY DZIELĄCE

BARIERY DZIELĄCE

Bariery dzielące są stosowane do

Bariery dzielące są stosowane do

oddzielenia jezdni i przeciwdziałają

oddzielenia jezdni i przeciwdziałają

przejechaniu pojazdu samochodowego na

przejechaniu pojazdu samochodowego na

drugą jezdnię. Długość bariery dzielącej

drugą jezdnię. Długość bariery dzielącej

powinna wynosić co najmniej 60 m nie

powinna wynosić co najmniej 60 m nie

wliczając długości nachylonych odcinków

wliczając długości nachylonych odcinków

początkowych i końcowych. Dopuszcza się

początkowych i końcowych. Dopuszcza się

wyjątkowo na stosowanie barier krótszych,

wyjątkowo na stosowanie barier krótszych,

lecz długości takich barier nie mogą być

lecz długości takich barier nie mogą być

mniejsze niż minimalne długości barier

mniejsze niż minimalne długości barier

skrajnych

skrajnych

Bariery na pasie dzielącym stosuje

Bariery na pasie dzielącym stosuje

się wówczas, gdy na pasie dzielącym

się wówczas, gdy na pasie dzielącym

znajdują się obiekty lub przeszkody

znajdują się obiekty lub przeszkody

w odległości 2,50 m od krawędzi

w odległości 2,50 m od krawędzi

pasa ruchu (na autostradach i

pasa ruchu (na autostradach i

drogach ekspresowych w odległości

drogach ekspresowych w odległości

3,50 m) oraz w innych przypadkach,

3,50 m) oraz w innych przypadkach,

gdy wymaga tego bezpieczeństwo

gdy wymaga tego bezpieczeństwo

ruchu drogowego.

ruchu drogowego.

Ponadto bariery dzielące stosuje się na

Ponadto bariery dzielące stosuje się na

autostradach i drogach ekspresowych w

autostradach i drogach ekspresowych w

następujących przypadkach:

następujących przypadkach:



gdy szerokość pasa dzielącego wraz z

gdy szerokość pasa dzielącego wraz z

opaskami jest mniejsza niż 4,50 m,

opaskami jest mniejsza niż 4,50 m,

niezależnie od natężenia ruchu,

niezależnie od natężenia ruchu,



gdy szerokość pasa dzielącego zawiera się

gdy szerokość pasa dzielącego zawiera się

w przedziale 4,50 – 6,0m, a natężenie

w przedziale 4,50 – 6,0m, a natężenie

ruchu w obu kierunkach wynosi:

ruchu w obu kierunkach wynosi:

- 20000 P/24h przy jezdniach

- 20000 P/24h przy jezdniach

dwupasmowych

dwupasmowych

- 30000P/24h przy jezdniach

- 30000P/24h przy jezdniach

trzypasmowych

trzypasmowych

Bariery dzielące powinny być

Bariery dzielące powinny być

zaprojektowane w osi symetrii.

zaprojektowane w osi symetrii.

Przykład bariery mostowej
dzielącej przy szczelinie
ponad 0,10m

BARIERY OSŁONOWE

BARIERY OSŁONOWE

Bariery osłonowe stosowane są w

Bariery osłonowe stosowane są w

celu zapobiegania kolizji z obiektami

celu zapobiegania kolizji z obiektami

lub przeszkodami usytuowanymi na

lub przeszkodami usytuowanymi na

krawędzi drogi lub w pasie dzielącym.

krawędzi drogi lub w pasie dzielącym.

Najmniejsze odległości stalowych

Najmniejsze odległości stalowych

barier osłonowych od osłanianego

barier osłonowych od osłanianego

obiektu lub przeszkody wynoszą od

obiektu lub przeszkody wynoszą od

0,85 do 1,75 m w zależności od

0,85 do 1,75 m w zależności od

rodzaju bariery, a zwłaszcza jej

rodzaju bariery, a zwłaszcza jej

podatności na odkształcenie

podatności na odkształcenie

.

.

Najmniejsze odległości stalowych barier
osłonowych od osłanianego obiektu lub
przeszkody

Typ bariery

Odległość prowadnicy od

obiektu lub przeszkody

Typ I –

wysięgnikowe

- pozostałe

1,75 m

1,60 m

Typ II

0,85 m

Odcinki przejściowe

Odcinki przejściowe

Odcinki przejściowe barier ochronnych

Odcinki przejściowe barier ochronnych

stosuje się w szczególności

stosuje się w szczególności

przy połączeniu barier o różnych

przy połączeniu barier o różnych

sztywnościach. Szczególnie przy

sztywnościach. Szczególnie przy

zmianie bariery z betonowej na stalową

zmianie bariery z betonowej na stalową

i odwrotnie, należy stosować odcinki o

i odwrotnie, należy stosować odcinki o

odpowiednio zwiększającej lub

odpowiednio zwiększającej lub

zmniejszającej się sztywności. Długości

zmniejszającej się sztywności. Długości

tych odcinków nie mogą być mniejsze

tych odcinków nie mogą być mniejsze

niż 8,0 m, a gdy prędkość rzeczywista

niż 8,0 m, a gdy prędkość rzeczywista

jest większa niż 80 km/h - 12,0 m.

jest większa niż 80 km/h - 12,0 m.

Odcinki początkowe i

Odcinki początkowe i

końcowe

końcowe

Odcinki początkowe i końcowe

Odcinki początkowe i końcowe

barier ochronnych muszą być

barier ochronnych muszą być

odpowiednio zabezpieczone. W

odpowiednio zabezpieczone. W

szczególności odcinki początkowe,

szczególności odcinki początkowe,

aby ewentualna kolizja miała jak

aby ewentualna kolizja miała jak

najmniejsze skutki. Poziome odcinki

najmniejsze skutki. Poziome odcinki

początkowe są niedopuszczalne.

początkowe są niedopuszczalne.

Muszą być stosowane odpowiednie

Muszą być stosowane odpowiednie

nachylenia do poziomu drogi.

nachylenia do poziomu drogi.