TRANSPORT

Transport

2

Wybór gałęzi transportu i

przewoźnika

Każda z gałęzi transportu oferuje na rynku usługi różniące się

jakością oraz ceną. Każdy wybór gałęzi i przewoźnika wiąże się z
określonymi korzyściami i niekorzyściami dla użytkownika transportu.

kolejow
y,

Najczęściej wykorzystywane gałęzie
transportu:

samochodo
wy,

mors
ki,

wodny
śródlądowy,

przesyło
wy,

lotnicz
y,

kombinowa
ny.

Menedżer logistyczny stoi przed wyborem nie tylko

gałęzi transportu, ale również różnych opcji
przewozowych w ramach jednej gałęzi transportu (np.
przesyłki całopojazdowe i czy drobne).

Podstawą wyboru jest analiza wpływu, jaki dana

gałąź transportu ma na globalne koszty logistyczne, a
więc również na ich części składowe, jak np. koszty
transportu, koszty utrzymywania zapasów in-transit,
koszty

zapasów

utrzymywanych

przez

przedsiębiorstwo, koszty realizacji zmówienia, koszty
opakowania czy koszty „utraconych możliwości
sprzedaży”.

Transport

3

Zbadanie wpływu wyboru gałęzi transportu na

kształtowanie się wysokości poszczególnych z tych
kosztów pozwala na wyliczenie globalnych kosztów
logistycznych związanych z potencjalnym
wykorzystaniem każdej gałęzi transportu przez
przedsiębiorstwo, a zatem na podjęcie racjonalnej
decyzji o wyborze gałęzi transportu.

Globalne

koszty

logistyczne

związane

z

obsługą

określonego rynku (z zakładu produkcyjnego do klientów
lub centrum dystrybucji) w jednym roku są określone
następująco:

zb

zp

rz

zd

t

lg

K

K

K

K

K

K











gdzie:

K

lg

– globalne koszty logistyczne,

K

t

– koszty transportu

P

s

K

x

t





w którym:

s

x

– stawka przewozowa w

gałęzi x,

P – roczny popyt na dany

produkt.

Transport

4

P

C

t

i

K

x

zd









w którym:

i – wskaźnik rocznych kosztów utrzymania

zapasów,

t

x

– czas dostawy produktu gałęzią x (jako

ułamek 365

dni),

C – wartość lub cena produktu.

K

zd

– koszty zapasów w

drodze

K

rz

– koszty składania i realizacji

zamówień

Q

P

Z

K

rz





w którym:

Z – koszt składania i realizacji

zamówienia,

Q – minimalna wielkość przesyłki.

K

zp

– koszty zapasów utrzymywanych w

przedsiębiorstwie

2

Q

C

i

K

zp







Transport

5

K

zb

– koszty zapasów bezpieczeństwa

w którym: l – liczba dni objętych zapasem (jako ułamek 365 dni).

P

C

l

i

K

zb









Ostateczni
e:

P

C

l

i

2

Q

C

i

Q

P

Z

P

C

t

i

P

s

K

x

x

gl































Przykład zastosowania powyższego modelu wyboru

gałęzi transportu

Dane:

roczny popyt na produkt:
2000000kg,

cena

produktu:

5

zł/kg,

wskaźnik rocznych kosztów utrzymania
zapasów:

30 %,

koszty składania i realizacji zamówień:

100

zł samochód,

200 zł kolej,

Transport

6

stawka przewozowa:

0,055 zł/kg

samochód,

0,02 zł/kg kolej,

minimalna wielkość przesyłki:

24000 kg samochód,

40000 kg kolej,

czas dostawy produktu:

5 dni

samochód,

12

dni kolej,

liczba dni objętych zapasem:

3 dni

samochód,

6

dni kolej.

Rozwiązani

e:

Koszty transportu

110000z

ł

2000000kg

kg

zł

0,055

K

ts







40000z

ł

2000000kg

kg

zł

0,02

K

tk







Koszty zapasów w drodze

41096z

ł

2000000kg

kg

zł

5

365dni

5dni

0,3

K

zds











98630z

ł

2000000kg

kg

zł

5

365dni

12dni

0,3

K

zdk











Transport

7

Koszty składania i realizacji
zamówień

8333z

ł

24000kg

2000000kg

100z

ł

K

rzs







10000z

ł

40000kg

2000000kg

200z

ł

K

rzk







Koszty zapasów
utrzymywanych w
przedsiębiorstwie

18000z

ł

2

24000kg

kg

zł

5

0,3

K

zps









30000z

ł

2

40000kg

kg

zł

5

0,3

K

zpk









Koszty zapasów
bezpieczeństwa

24658z

ł

2000000kg

kg

zł

5

365dni

3dni

0,3

K

zbs











49315z

ł

2000000kg

kg

zł

5

365dni

6dni

0,3

K

zbk











Łączne
koszty

202087z

ł

24658z

ł

18000z

ł

8333z

ł

41096z

ł

110000z

ł

K

ls













227945z

ł

49315z

ł

30000z

ł

10000z

ł

98630z

ł

40000z

ł

K

lk













Transport

8

DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ