TRANSPORT

TRANSPORT

INTERMODALNY

INTERMODALNY

Magdalena Piorun

Magdalena Piorun

Jolanta Cetnar

Jolanta Cetnar

Gr. 3

Gr. 3

GENEZA TRANSPORTU

GENEZA TRANSPORTU

INTERMODALNEGO

INTERMODALNEGO



Lata 50-te

Lata 50-te

Pojawia się koncepcja tzw.

Pojawia się koncepcja tzw.

przewozów

przewozów

bezpośrednich

bezpośrednich



Lata 60-te

Lata 60-te

Poszukiwano nowych rozwiązań,

Poszukiwano nowych rozwiązań,

przewoźnicy różnych gałęzi w porozumieniu ze

przewoźnicy różnych gałęzi w porozumieniu ze

spedytorami, zaczęli oferować usługi, których warunki

spedytorami, zaczęli oferować usługi, których warunki

były oparte na spedytorskich konosamentach na

były oparte na spedytorskich konosamentach na

przewóz kombinowany;

przewóz kombinowany;



Lata 60/70-te

Lata 60/70-te

Podjęto działania na rzecz ujednolicenia

Podjęto działania na rzecz ujednolicenia

warunków przewozu kombinowanego. Usprawnieniu

warunków przewozu kombinowanego. Usprawnieniu

uległy przede wszystkim czynności ładunkowe i

uległy przede wszystkim czynności ładunkowe i

organizacyjne, zmienia się również technika transportu;

organizacyjne, zmienia się również technika transportu;



Lata 80-te

Lata 80-te

Pojawiają się nowe tendencje w rozwoju

Pojawiają się nowe tendencje w rozwoju

systemów transportowych, ukierunkowane ku idei

systemów transportowych, ukierunkowane ku idei

kompleksowych usług transportowych.

kompleksowych usług transportowych.

PŁASZCZYZNY INTEGRACJI

PŁASZCZYZNY INTEGRACJI

TRANSPORTU

TRANSPORTU

INTERMODALNEGO

INTERMODALNEGO



techniczno-technologiczna

techniczno-technologiczna

– przystosowanie środków

– przystosowanie środków

transportu z różnych gałęzi oraz urządzeń

transportu z różnych gałęzi oraz urządzeń

przeładunkowych i manipulacyjnych do obsługi tej samej,

przeładunkowych i manipulacyjnych do obsługi tej samej,

zunifikowanej jednostki ładunkowej,

zunifikowanej jednostki ładunkowej,



organizacyjna

organizacyjna

– jeden operator obejmuje pieczę nad

– jeden operator obejmuje pieczę nad

całym procesem transportowym,

całym procesem transportowym,



dokumentacyjna

dokumentacyjna

– jeden dokument transportowy na całą

– jeden dokument transportowy na całą

trasę dostawy,

trasę dostawy,



cenowa

cenowa

– podobne lub takie same zasady kwotowania

– podobne lub takie same zasady kwotowania

cen za przewóz jednostki ładunkowej środkami różnych

cen za przewóz jednostki ładunkowej środkami różnych

gałęzi transportu aż do przedkładania klientowi jednej

gałęzi transportu aż do przedkładania klientowi jednej

stawki obejmującej cały proces dostawy,

stawki obejmującej cały proces dostawy,



prawna

prawna

– jeden kontrakt obejmujący cały proces

– jeden kontrakt obejmujący cały proces

transportowy wraz z jednolitym systemem regulacji i

transportowy wraz z jednolitym systemem regulacji i

odpowiedzialności.

odpowiedzialności.

Transport kombinowany:

Transport kombinowany:

przewóz

przewóz

ładunku środkami transportowymi co

ładunku środkami transportowymi co

najmniej dwóch gałęzi transportu.

najmniej dwóch gałęzi transportu.

Transport łamany

Transport łamany

:

:

ma miejsce wówczas,

ma miejsce wówczas,

gdy są zastosowane co najmniej dwa

gdy są zastosowane co najmniej dwa

środki transportowe, ale pochodzące z

środki transportowe, ale pochodzące z

tej

tej

samej

samej

gałęzi transportu.

gałęzi transportu.

Transport bezpośredni

Transport bezpośredni

:

:

oznacza przewóz

oznacza przewóz

ładunku od miejsca nadania do miejsca

ładunku od miejsca nadania do miejsca

odbioru

odbioru

jednym

jednym

środkiem transportu

środkiem transportu

przez

przez

jednego

jednego

przewoźnika.

przewoźnika.

Międzynarodowy

transport

intermodalny

Międzynarodowy

transport

intermodalny

:

:

oznacza przewóz towarów przy użyciu co najmniej

oznacza przewóz towarów przy użyciu co najmniej

dwóch

dwóch

różnych

różnych

gałęzi transportu na podstawie

gałęzi transportu na podstawie

umowy o przewóz intermodalny z miejsca

umowy o przewóz intermodalny z miejsca

położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął w

położonego w jednym kraju, gdzie towar przejął w

pieczę operator transportu intermodalnego do

pieczę operator transportu intermodalnego do

oznaczonego miejsca przeznaczenia położonego w

oznaczonego miejsca przeznaczenia położonego w

innym kraju.

innym kraju.

4 ISTOTNE ELEMENTY

4 ISTOTNE ELEMENTY

TRANSPORTU

TRANSPORTU

INTERMODALNEGO

INTERMODALNEGO



Konieczność

użycia

środków

co

Konieczność

użycia

środków

co

najmniej dwóch gałęzi,

najmniej dwóch gałęzi,



Konieczność wystąpienia tylko jednej

Konieczność wystąpienia tylko jednej

umowy o przewóz,

umowy o przewóz,



Konieczność wystąpienia tylko jednego

Konieczność wystąpienia tylko jednego

wykonawcy

odpowiedzialnego

za

wykonawcy

odpowiedzialnego

za

przebieg dostawy towaru,

przebieg dostawy towaru,



Konieczność zjednostkowania ładunku.

Konieczność zjednostkowania ładunku.

KLASYFIKACJA

KLASYFIKACJA

TRANSPORTU

TRANSPORTU

INTERMODALNEGO

INTERMODALNEGO



ze względu na zasięg:

ze względu na zasięg:



przewozy krajowe,

przewozy krajowe,



przewozy międzynarodowe,

przewozy międzynarodowe,



przewozy kontynentalne,

przewozy kontynentalne,



przewozy międzykontynentalne,

przewozy międzykontynentalne,



ze względu na rodzaj użytych

ze względu na rodzaj użytych

jednostek ładunkowych:

jednostek ładunkowych:



przewozy kontenerów,

przewozy kontenerów,



przewozy naczep,

przewozy naczep,



przewozy nadwozi wymiennych,

przewozy nadwozi wymiennych,



przewozy samochodów ciężarowych,

przewozy samochodów ciężarowych,



przewozy pojemników specjalnych,

przewozy pojemników specjalnych,



ze względu na charakter użytych

ze względu na charakter użytych

środków transportowych:

środków transportowych:



przewozy szynowo-drogowe,

przewozy szynowo-drogowe,



przewozy drogowo-morskie,

przewozy drogowo-morskie,



przewozy drogowo-lotnicze,

przewozy drogowo-lotnicze,



przewozy szynowo-drogowo-morskie,

przewozy szynowo-drogowo-morskie,



przewozy szynowo-drogowo-lotnicze,

przewozy szynowo-drogowo-lotnicze,



przewozy szynowo-drogowo-rzeczne,

przewozy szynowo-drogowo-rzeczne,



ze względu na charakter operatora:

ze względu na charakter operatora:



transport bezpośredni – operatorem jest

transport bezpośredni – operatorem jest

przewoźnik główny,

przewoźnik główny,



transport pośredni – operatorem jest przewoźnik

transport pośredni – operatorem jest przewoźnik

pomocniczy,

pomocniczy,



ze względu na liczbę
dysponentów/właścicieli środków
transportowych:



transport jednopodmiotowy,



transport wielopodmiotowy,



ze względu na sposób ustalania cen i
odpowiedzialności:



transport jednolity,



transport odcinkowy.

INFRASTRUKTURA

INFRASTRUKTURA

PUNKTOWA

PUNKTOWA

TERMINALE KONTENEROWE

TERMINALE KONTENEROWE

Elementy bazy kontenerowej

Elementy bazy kontenerowej

w porcie morskim:

w porcie morskim:



nabrzeże,

nabrzeże,



place przeładunkowo-

place przeładunkowo-

składowe,

składowe,



brama dla pojazdów

brama dla pojazdów

samochodowych,

samochodowych,



kolejowe stanowisko

kolejowe stanowisko

przeładunkowe,

przeładunkowe,



magazyn zbiorczo-rozdzielczy,

magazyn zbiorczo-rozdzielczy,



centrum dyspozycyjno-

centrum dyspozycyjno-

kontrolne,

kontrolne,



stanowisko do mycia i

stanowisko do mycia i

czyszczenia kontenerów oraz

czyszczenia kontenerów oraz

warsztat.

warsztat.

Do urządzeń przeładunkowych i

Do urządzeń przeładunkowych i

manipulacyjnych portowej bazy

manipulacyjnych portowej bazy

kontenerowej zaliczamy:

kontenerowej zaliczamy:

- suwnice bramowe nadbrzeżne,

- suwnice bramowe nadbrzeżne,

- samojezdne suwnice torowe,

- samojezdne suwnice torowe,

- suwnice bramowe szynowe,

- suwnice bramowe szynowe,

- wozy podnośnikowe czołowe i boczne,

- wozy podnośnikowe czołowe i boczne,

- wozy podsiębierne,

- wozy podsiębierne,

- żurawie kontenerowe.

- żurawie kontenerowe.

Do urządzeń przeładunkowo

Do urządzeń przeładunkowo

manipulacyjnych w terminalach

manipulacyjnych w terminalach

lądowych należą:

lądowych należą:

- samojezdne suwnice bramowe

- samojezdne suwnice bramowe

torowe,

torowe,

-

-

suwnice bramowe jezdniowe,

suwnice bramowe jezdniowe,

-

-

samojezdne żurawie,

samojezdne żurawie,

-

-

uniwersalne wozy podnośnikowe

uniwersalne wozy podnośnikowe

czołowe do obsługi nadwozi

czołowe do obsługi nadwozi

wymiennych, naczep i kontenerów.

wymiennych, naczep i kontenerów.

SUWNICE

SUWNICE

ŻURAWIE

ŻURAWIE

WÓZ PODSIĘBIERNY I

WÓZ PODSIĘBIERNY I

PODNOŚNIKOWY

PODNOŚNIKOWY

CZOŁOWY

CZOŁOWY

TERMINALE SZYNOWO-

TERMINALE SZYNOWO-

DROGOWE

DROGOWE

Terminale lądowe

Terminale lądowe



znajdują się w pobliżu węzłowych stacji

znajdują się w pobliżu węzłowych stacji

kolejowych, między którymi regularnie kursują

kolejowych, między którymi regularnie kursują

pociągi towarowe,

pociągi towarowe,



w przypadku przewozów wykonywanych techniką

w przypadku przewozów wykonywanych techniką

RoLa nie są wykorzystywane żadne urządzenia

RoLa nie są wykorzystywane żadne urządzenia

przeładunkowe, gdyż pojazdy samochodowe

przeładunkowe, gdyż pojazdy samochodowe

same wjeżdżają na wagony po pochylni

same wjeżdżają na wagony po pochylni

przystawionej do ostatniego (pierwszego)

przystawionej do ostatniego (pierwszego)

wagonu,

wagonu,



naczepy siodłowe można załadować na wagony w

naczepy siodłowe można załadować na wagony w

sposób poziomy (wykorzystując ciągnik

sposób poziomy (wykorzystując ciągnik

manewrowy) lub pionowy (wykorzystując dźwig

manewrowy) lub pionowy (wykorzystując dźwig

szynowy lub samojezdny)

szynowy lub samojezdny)

Terminal PKP w

Terminal PKP w

Małaszewiczach ma stałe

Małaszewiczach ma stałe

połączenia m.in. z

połączenia m.in. z

Bałtyckim Terminalem

Bałtyckim Terminalem

Kontenerowym w Gdyni,

Kontenerowym w Gdyni,

portami w Antwerpii i

portami w Antwerpii i

Rotterdamie, uczestniczy

Rotterdamie, uczestniczy

w transporcie

w transporcie

kombinowanym nadwozi

kombinowanym nadwozi

wymiennych na trasie

wymiennych na trasie

Duisburg-Małaszewicze

Duisburg-Małaszewicze

(przeładunek z wagonów

(przeładunek z wagonów

na ciężarówki)-kraje

na ciężarówki)-kraje

WNP

WNP

Jednostki ładunkowe w polskich

Jednostki ładunkowe w polskich

terminalach to głównie kontenery

terminalach to głównie kontenery

Wyposażenie standardowe to suwnice

Wyposażenie standardowe to suwnice

bramowe o udźwigu 30-50 ton. Słabym

bramowe o udźwigu 30-50 ton. Słabym

punktem krajowych terminali jest brak

punktem krajowych terminali jest brak

urządzeń do przeładunku naczep

urządzeń do przeładunku naczep

samochodowych

samochodowych

Terminale promowe

Terminale promowe

przeładunek jest nieskomplikowany, samochody ciężarowe

przeładunek jest nieskomplikowany, samochody ciężarowe

oraz ciągniki z naczepami wjeżdżają same na promy przez

oraz ciągniki z naczepami wjeżdżają same na promy przez

furtę rufową i wyjeżdżają przez furtę dziobową (lub odwrotnie)

furtę rufową i wyjeżdżają przez furtę dziobową (lub odwrotnie)

TERMINALE LOGISTYCZNE

TERMINALE LOGISTYCZNE

Centra logistyczne

Centra logistyczne



służą do obsługi obrotu towarowego

służą do obsługi obrotu towarowego



są zlokalizowane przede wszystkim na zapleczu

są zlokalizowane przede wszystkim na zapleczu

wielkich aglomeracji miejsko-przemysłowych, w

wielkich aglomeracji miejsko-przemysłowych, w

pobliżu portów morskich lub dużych węzłów

pobliżu portów morskich lub dużych węzłów

kolejowych

kolejowych



wykorzystywane przede wszystkim do kształtowania

wykorzystywane przede wszystkim do kształtowania

optymalnych łańcuchów zaopatrzenia i zbytu

optymalnych łańcuchów zaopatrzenia i zbytu



to rozbudowane obiekty dysponujące przede

to rozbudowane obiekty dysponujące przede

wszystkim magazynami, powierzchniami składowymi

wszystkim magazynami, powierzchniami składowymi

oraz urządzeniami przeładunkowymi i

oraz urządzeniami przeładunkowymi i

manipulacyjnymi

manipulacyjnymi



dokonuje się w nich składowania i dystrybucji

dokonuje się w nich składowania i dystrybucji

materiałów, surowców oraz wyrobów gotowych, a

materiałów, surowców oraz wyrobów gotowych, a

także wykonuje się czynności związane z pakowaniem,

także wykonuje się czynności związane z pakowaniem,

znakowaniem itp. Odpowiednio przygotowane partie

znakowaniem itp. Odpowiednio przygotowane partie

towarów są dostarczane do zakładu produkcyjnego

towarów są dostarczane do zakładu produkcyjnego

bądź też do sieci detalicznych lub hurtowych.

bądź też do sieci detalicznych lub hurtowych.

INFRASTRUKTURA

INFRASTRUKTURA

LINIOWA

LINIOWA

PRZEWOZY LĄDOWE

PRZEWOZY LĄDOWE

(

(

linie kolejowe, drogi

linie kolejowe, drogi

kołowe)

kołowe)



muszą zapewnić szybki i bezpieczny transport ładunków

muszą zapewnić szybki i bezpieczny transport ładunków



linie kolejowe powinny być przystosowane do szybkości równej 120

linie kolejowe powinny być przystosowane do szybkości równej 120

km/h i być w dobrym jakościowo stanie technicznym, zapobiegającym

km/h i być w dobrym jakościowo stanie technicznym, zapobiegającym

wstrząsom i przechyłom w czasie jazdy

wstrząsom i przechyłom w czasie jazdy



dobry jakościowo stan techniczny jest wymagany również w

dobry jakościowo stan techniczny jest wymagany również w

transporcie drogowym, a szybkość przewozu jest tu wyznaczana

transporcie drogowym, a szybkość przewozu jest tu wyznaczana

przepisami kodeksów drogowych

przepisami kodeksów drogowych



kłopot sprawiają przejazdy długich i ciężkich pojazdów przez ośrodki

kłopot sprawiają przejazdy długich i ciężkich pojazdów przez ośrodki

miejskie- wydłużony czas przewozu, dewastacja nawierzchni ulic-

miejskie- wydłużony czas przewozu, dewastacja nawierzchni ulic-

pożądane jest korzystanie z dróg szybkiego ruchu, autostrad i

pożądane jest korzystanie z dróg szybkiego ruchu, autostrad i

obwodnic

obwodnic



ograniczenia w zakresie dopuszczalnej wysokości pojazdów drogowych

ograniczenia w zakresie dopuszczalnej wysokości pojazdów drogowych

i szynowych stwarzają mosty, wiadukty i tunele oraz sieci elektryczne.

i szynowych stwarzają mosty, wiadukty i tunele oraz sieci elektryczne.

Schemat realizacji przewozów szynowo-

Schemat realizacji przewozów szynowo-

drogowych

drogowych

Rodzaje transportu kombinowanego

Rodzaje transportu kombinowanego

droga-kolej

droga-kolej

FAZY ZESTAWIENIA POCIĄGU BIMODALNEGO

FAZY ZESTAWIENIA POCIĄGU BIMODALNEGO

A - naczepa z
uniesionym
pneumatycznie
tyłem najeżdża
na wózek z
adapterem; B -
wysunięcie łap
i podniesienie
kół naczepy; C
- przyłączenie
drugiego
wózka; D -
podniesienie
łap, naczepa
zamienia się w
wagon; E - za
chwilę
cysterna
osiądzie na
wózku; F - koła
w górę i
potrzebny jest
następny
wózek

Pociąg bimodalny zaprojektowany w Ośrodku

Badawczo-Rozwojowym Pojazdów Szynowych w

Poznaniu: naczepa siodłowa skrzyniowa (z

lewej), wózek wagonowy oraz adaptery

bimodalne (w środku), cysterna (z prawej)

Niskopodwoziowy wagon 602 S typu Rollende

Niskopodwoziowy wagon 602 S typu Rollende

Landstrasse do przewozu samochodów

Landstrasse do przewozu samochodów

ciężarowych, pociągów drogowych i naczep

ciężarowych, pociągów drogowych i naczep

siodłowych - z Fabryki Wagonów "Świdnica"

siodłowych - z Fabryki Wagonów "Świdnica"

S.A.

S.A.

PRZEWOZY WODNE ŚRÓDLĄDOWE

PRZEWOZY WODNE ŚRÓDLĄDOWE



przeszkodą dla trójwarstwowego piętrzenia

przeszkodą dla trójwarstwowego piętrzenia

kontenerów na barkach jest niski prześwit

kontenerów na barkach jest niski prześwit

mostów nad kanałami i dopływami wielkich

mostów nad kanałami i dopływami wielkich

arterii (potrzebny prześwit: 6,7-7,0m)

arterii (potrzebny prześwit: 6,7-7,0m)



rzeki i kanały, po których odbywa się

rzeki i kanały, po których odbywa się

transport kontenerów, muszą mieć

transport kontenerów, muszą mieć

odpowiednią głębokość i szerokość,

odpowiednią głębokość i szerokość,

powinny też być żeglowne przez cały rok

powinny też być żeglowne przez cały rok

.

.

CZYNNOŚCI OBSŁUGI WSTĘPNEJ I

CZYNNOŚCI OBSŁUGI WSTĘPNEJ I

KOŃCOWEJ PROCESÓW TRANSPORTU

KOŃCOWEJ PROCESÓW TRANSPORTU

INTERMODALNEGO

INTERMODALNEGO

Czynności obsługi wstępnej

Czynności obsługi wstępnej



odprawa handlowa:

odprawa handlowa:

→

→

przygotowanie niezbędnych dokumentów

przygotowanie niezbędnych dokumentów

związanych z procesem transportowym:

związanych z procesem transportowym:

konosament, specyfikacja towarowa,

konosament, specyfikacja towarowa,

faktura, świadectwo pochodzenia, atesty

faktura, świadectwo pochodzenia, atesty

kontrolne, jakościowe, świadectwa

kontrolne, jakościowe, świadectwa

fitosanitarne, kwit zdawczy w przypadku

fitosanitarne, kwit zdawczy w przypadku

przewozów szynowo-drogowych.

przewozów szynowo-drogowych.



odprawa techniczna:

odprawa techniczna:

→

→

podstawienie środka transportu w stanie próżnym lub

podstawienie środka transportu w stanie próżnym lub

częściowo załadowanym w punkcie ładunkowym,

częściowo załadowanym w punkcie ładunkowym,

→

→

sprawdzenie pod względem zgodności z zapotrzebowaniem

sprawdzenie pod względem zgodności z zapotrzebowaniem

tzn. wielkości, rodzaju, wewnętrznego wyposażenia,

tzn. wielkości, rodzaju, wewnętrznego wyposażenia,

→

→

sprawdzenie stanu technicznego jednostki

sprawdzenie stanu technicznego jednostki

intermodalnej,

intermodalnej,

→

→

dodatkowa konserwacja i czynności kontrolne,

dodatkowa konserwacja i czynności kontrolne,

→

→

sprawdzenie czy minęła data ważności atestu technicznego

sprawdzenie czy minęła data ważności atestu technicznego

kontenera,

kontenera,

→

→

sprawdzenie czy kontener jest suchy i czysty,

sprawdzenie czy kontener jest suchy i czysty,

→

→

kontrola ilościowa,

kontrola ilościowa,

→

→

załadunek ładunku na środek transportowy i jego

załadunek ładunku na środek transportowy i jego

zabezpieczenie,

zabezpieczenie,

→

→

w przypadku eksportu zgłoszenie towaru do odprawy celnej,

w przypadku eksportu zgłoszenie towaru do odprawy celnej,

→

→

powiadomienie odbiorcy celem przygotowania się przez

powiadomienie odbiorcy celem przygotowania się przez

niego do odbioru przesyłki,

niego do odbioru przesyłki,

→

→

nałożenie plomb,

nałożenie plomb,

→

→

wyjazd z punktu ładownego,

wyjazd z punktu ładownego,

→

→

zmiana gałęzi transportu – przeładunek.

zmiana gałęzi transportu – przeładunek.

Czynności obsługi końcowej

Czynności obsługi końcowej



odprawa handlowa:

odprawa handlowa:

→

→

wydanie ładunku odbiorcy

wydanie ładunku odbiorcy

→

→

podpisanie i wydanie wszystkich

podpisanie i wydanie wszystkich

dokumentów

dokumentów

→

→

rozwiązanie umowy o przewóz.

rozwiązanie umowy o przewóz.



odprawa techniczna:

odprawa techniczna:

→

→

wyładunek,

wyładunek,

→

→

sprawdzenie stanu technicznego ładunku i

sprawdzenie stanu technicznego ładunku i

jednostki intermodalnej,

jednostki intermodalnej,

→

→

sprawdzenie czy plomby na kontenerach

sprawdzenie czy plomby na kontenerach

nie są uszkodzone

nie są uszkodzone

ZALETY transportu

ZALETY transportu

intermodalnego

intermodalnego



może się przyczynić do obniżki globalnego

może się przyczynić do obniżki globalnego

kosztu procesu transportowego,

kosztu procesu transportowego,



pozwala zwiększyć liczbę możliwych

pozwala zwiększyć liczbę możliwych

wariantów przewozowych,

wariantów przewozowych,



może się przyczynić do podniesienia jakości

może się przyczynić do podniesienia jakości

usług: szybkość i terminowość dostawy,

usług: szybkość i terminowość dostawy,

zwiększona częstotliwość okazji załadowczych,

zwiększona częstotliwość okazji załadowczych,

zmniejszenie ryzyka uszkodzenia towaru,

zmniejszenie ryzyka uszkodzenia towaru,

lepsza dostępność do usług transportowych

lepsza dostępność do usług transportowych

czy też możliwość jednorazowego

czy też możliwość jednorazowego

przewiezienia większych partii ładunku

przewiezienia większych partii ładunku

ASPEKTY HANDLOWO-

ASPEKTY HANDLOWO-

PRAWNE

PRAWNE

Historia:

Historia:



lata 60 –te

lata 60 –te

-

konwencja CMR – zaproponowana przez Instytut do Spraw Ujednolicenia

konwencja CMR – zaproponowana przez Instytut do Spraw Ujednolicenia

Prawa Prywatnego ( UNIDROIT)

Prawa Prywatnego ( UNIDROIT)

-

tzw. Reguły Tokijskie- przedstawione przez Międzynarodowy Komitet

tzw. Reguły Tokijskie- przedstawione przez Międzynarodowy Komitet

Morski (CMI)

Morski (CMI)



1971 r.

1971 r.

-

-

TCM- projekt Konwencji o międzynarodowych kombinowanych

TCM- projekt Konwencji o międzynarodowych kombinowanych

przewozach towarów

przewozach towarów



1973 r.

1973 r.

-

Ujednolicone reguły dla dokumentu przewozu kombinowanego

Ujednolicone reguły dla dokumentu przewozu kombinowanego

opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlu (ICC); w 1975 nastąpiła

opracowane przez Międzynarodową Izbę Handlu (ICC); w 1975 nastąpiła

nowelizacja dotycząca odpowiedzialności operatora za opóźnienia

nowelizacja dotycząca odpowiedzialności operatora za opóźnienia

dostawy towaru.

dostawy towaru.



1978 r.

1978 r.

-

Reguły Hamburskie- konwencja o przewozie towarów morzem

Reguły Hamburskie- konwencja o przewozie towarów morzem



1980 r.

1980 r.

-

Konwencja ONZ o międzynarodowym transporcie multimodalnym ( MTC )

Konwencja ONZ o międzynarodowym transporcie multimodalnym ( MTC )



1992 r.

1992 r.

-

-

Ujednolicone reguły UNCTAD/ICC dla dokumentów transportu

Ujednolicone reguły UNCTAD/ICC dla dokumentów transportu

multimodalnego

multimodalnego

ODPOWIEDZIALNOŚĆ

ODPOWIEDZIALNOŚĆ

OPERATORA

OPERATORA

Dwa główne systemy odpowiedzialności:

Dwa główne systemy odpowiedzialności:

1. Jednolita na całej trasie przewozu.

1. Jednolita na całej trasie przewozu.

2. Sieciowa.

2. Sieciowa.

Sposoby ustalania jednolitych zasad odpowiedzialności:

Sposoby ustalania jednolitych zasad odpowiedzialności:



Operator przejmuje odpowiedzialność za cały

Operator przejmuje odpowiedzialność za cały

transport, zgodnie z przepisami obowiązującymi w

transport, zgodnie z przepisami obowiązującymi w

określonej gałęzi transportu

określonej gałęzi transportu



Operator określa własne zasady odpowiedzialności,

Operator określa własne zasady odpowiedzialności,

inne niż przewidują to przepisy obowiązujące w

inne niż przewidują to przepisy obowiązujące w

określonej gałęzi transportu

określonej gałęzi transportu

Limit odpowiedzialności za jednostkę ładunku:

Limit odpowiedzialności za jednostkę ładunku:



Zależy ona od treści konosamentu czy dokumentu

Zależy ona od treści konosamentu czy dokumentu

transportu multimodalnego

transportu multimodalnego

WARUNKI DOSTAW TOWARÓW W

WARUNKI DOSTAW TOWARÓW W

JEDNOSTKACH ŁADUNKOWYCH

JEDNOSTKACH ŁADUNKOWYCH



FCA- franco przewoźnik.... (oznaczone

FCA- franco przewoźnik.... (oznaczone

miejsce)

miejsce)

Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie

Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie

towaru przewoźnikowi, wyznaczonemu przez

towaru przewoźnikowi, wyznaczonemu przez

kupującego w oznaczonym miejscu i czasie. Do

kupującego w oznaczonym miejscu i czasie. Do

jego obowiązków należy dokonanie odprawy celnej

jego obowiązków należy dokonanie odprawy celnej

towaru w eksporcie. Ryzyko utraty czy uszkodzenia

towaru w eksporcie. Ryzyko utraty czy uszkodzenia

towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego

towaru przechodzi ze sprzedającego na kupującego

w chwili powierzenia towaru pieczy przewoźnika.

w chwili powierzenia towaru pieczy przewoźnika.

Od tego momentu kupujący ponosi też koszty

Od tego momentu kupujący ponosi też koszty

dostawy towaru.

dostawy towaru.



CPT- przewoźne zapłacone do …(oznaczone

CPT- przewoźne zapłacone do …(oznaczone

miejsce przeznaczenia)

miejsce przeznaczenia)

Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie i

Obowiązkiem sprzedającego jest dostarczenie i

powierzenie towaru przewoźnikowi oraz zawarcie

powierzenie towaru przewoźnikowi oraz zawarcie

umowy o przewóz i opłacenie kosztów przewozu

umowy o przewóz i opłacenie kosztów przewozu

do określonego miejsca przeznaczenia. Ryzyko

do określonego miejsca przeznaczenia. Ryzyko

utraty czy uszkodzenia towaru przechodzi ze

utraty czy uszkodzenia towaru przechodzi ze

sprzedającego

na

kupującego

z

chwilą

sprzedającego

na

kupującego

z

chwilą

przekazania towaru pierwszemu przewoźnikowi.

przekazania towaru pierwszemu przewoźnikowi.



CIP- przewoźne i ubezpieczenie zapłacone do

CIP- przewoźne i ubezpieczenie zapłacone do

… (oznaczone miejsce przeznaczenia)

… (oznaczone miejsce przeznaczenia)

Zakres kosztów i obowiązków sprzedającego w

Zakres kosztów i obowiązków sprzedającego w

porównaniu z CPT jest rozszerzony o konieczność

porównaniu z CPT jest rozszerzony o konieczność

ubezpieczenia towaru i pokrycia kosztów tego

ubezpieczenia towaru i pokrycia kosztów tego

ubezpieczenia. Miejsce podziału ryzyka utraty

ubezpieczenia. Miejsce podziału ryzyka utraty

towaru jest takie, jak w CPT.

towaru jest takie, jak w CPT.



EXW- z zakładu… (oznaczone

EXW- z zakładu… (oznaczone

miejsce)

miejsce)

Obowiązkiem sprzedającego jest

Obowiązkiem sprzedającego jest

postawienie

towaru

do

postawienie

towaru

do

dyspozycji

kupującego

w

dyspozycji

kupującego

w

punkcie wydania, przy czym

punkcie wydania, przy czym

sprzedający nie ma obowiązku

sprzedający nie ma obowiązku

dokonania

odprawy

celnej

dokonania

odprawy

celnej

towarów

przeznaczonych

na

towarów

przeznaczonych

na

eksport i załadunku towaru do

eksport i załadunku towaru do

kontenera.

kontenera.



DAF-dostarczone za granicę…

DAF-dostarczone za granicę…

(oznaczone miejsce)

(oznaczone miejsce)

Do obowiązku sprzedającego

Do obowiązku sprzedającego

należy postawienie towaru do

należy postawienie towaru do

dyspozycji

kupującego

w

dyspozycji

kupującego

w

oznaczonym miejscu dostawy na

oznaczonym miejscu dostawy na

granicy, gdzie na ogół nie można

granicy, gdzie na ogół nie można

dokonać

kontroli

ładunku

dokonać

kontroli

ładunku

umieszczonego

w

jednostce

umieszczonego

w

jednostce

ładunkowej. W tym miejscu

ładunkowej. W tym miejscu

następuje

podział

ryzyka,

następuje

podział

ryzyka,

kosztów i obowiązków pomiędzy

kosztów i obowiązków pomiędzy

kupującego i sprzedającego.

kupującego i sprzedającego.



DDU – dostarczone, cło nie opłacone…

DDU – dostarczone, cło nie opłacone…

(oznaczone miejsce przeznaczenia)

(oznaczone miejsce przeznaczenia)



DDP-

dostarczone,

cło

opłacone…

DDP-

dostarczone,

cło

opłacone…

(oznaczone miejsce przeznaczenia)

(oznaczone miejsce przeznaczenia)

Sprzedający

ponosi

koszty

i

ryzyko

Sprzedający

ponosi

koszty

i

ryzyko

dostarczenia

towaru

do

miejsca

dostarczenia

towaru

do

miejsca

przeznaczenia,

a

przy

DDP

również

przeznaczenia,

a

przy

DDP

również

dokonania odprawy celnej i opłacenia cła

dokonania odprawy celnej i opłacenia cła

oraz innych opłat importowych.

oraz innych opłat importowych.

UBEZPIECZENIA

UBEZPIECZENIA

Przesłanki funkcjonowania ubezpieczeń

Przesłanki funkcjonowania ubezpieczeń

w transporcie intermodalnym:

w transporcie intermodalnym:



Zasady odpowiedzialności operatora

Zasady odpowiedzialności operatora

przewidują wyłączenia i ograniczenia

przewidują wyłączenia i ograniczenia

odpowiedzialności w określonych

odpowiedzialności w określonych

wypadkach

wypadkach



Ubezpieczyciel odpowiada za szkodę

Ubezpieczyciel odpowiada za szkodę

wg sumy ubezpieczenia, podczas gdy

wg sumy ubezpieczenia, podczas gdy

operator korzysta z kwotowego

operator korzysta z kwotowego

ograniczenia odpowiedzialności.

ograniczenia odpowiedzialności.

RODZAJE UBEZPIECZEŃ

RODZAJE UBEZPIECZEŃ



Ubezpieczenie ładunku umieszczonego w

Ubezpieczenie ładunku umieszczonego w

jednostce ładunkowej od ryzyka utraty czy

jednostce ładunkowej od ryzyka utraty czy

uszkodzenia

uszkodzenia

( ubezpieczenie cargo )

( ubezpieczenie cargo )



Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej

gestora jednostek ładunkowych za szkody

gestora jednostek ładunkowych za szkody

wyrządzone przez kontener osobom trzecim i

wyrządzone przez kontener osobom trzecim i

ich mieniu

ich mieniu



Ubezpieczenie samych jednostek ładunkowych

Ubezpieczenie samych jednostek ładunkowych

przez ich właścicieli (ubezpieczenie casco)

przez ich właścicieli (ubezpieczenie casco)



Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej

operatora przewozów multimodalnych za

operatora przewozów multimodalnych za

szkody wynikające z nienależytego wykonania

szkody wynikające z nienależytego wykonania

umowy przewozu.

umowy przewozu.

ZAGADNIENIA CELNE

ZAGADNIENIA CELNE



Konwencja celna dotycząca kontenerów

Konwencja celna dotycząca kontenerów

( Custom Convention on Conteiners) z 1972 r.

( Custom Convention on Conteiners) z 1972 r.

(Polska przystąpiła do niej w 1982 r.)

(Polska przystąpiła do niej w 1982 r.)



Konwencja TIR z 1975 r.

Konwencja TIR z 1975 r.



Konwencja

o

wspólnej

procedurze

Konwencja

o

wspólnej

procedurze

tranzytowej ( WPT)- obowiązująca w Polsce

tranzytowej ( WPT)- obowiązująca w Polsce

od 1996 r.

od 1996 r.



Konwencja o usprawnieniu formalności w

Konwencja o usprawnieniu formalności w

obrocie towarowym z 1987 r.

obrocie towarowym z 1987 r.



Europejski Stowarzyszenie Wolnego Handlu

Europejski Stowarzyszenie Wolnego Handlu

(EFTA)

(EFTA)



Kodeks celny

Kodeks celny

DOKUMENTACJA

DOKUMENTACJA

FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL)

FIATA Multimodal Transport Bill of Lading (FBL)



Dokument opracowany przez Międzynarodowe Zrzeszenie

Dokument opracowany przez Międzynarodowe Zrzeszenie

Spedytorów FIATA w 1970 r.- na podstawie którego

Spedytorów FIATA w 1970 r.- na podstawie którego

spedytor, sam nie wykonując przewozu, przejmuje wobec

spedytor, sam nie wykonując przewozu, przejmuje wobec

zleceniodawcy obowiązki i odpowiedzialność przewoźników

zleceniodawcy obowiązki i odpowiedzialność przewoźników



Obowiązkiem spedytora jest ubezpieczenie swojej

Obowiązkiem spedytora jest ubezpieczenie swojej

odpowiedzialności cywilnej jako wystawcy FBL

odpowiedzialności cywilnej jako wystawcy FBL



Odpowiedzialność spedytora obejmuje okres od przyjęcia

Odpowiedzialność spedytora obejmuje okres od przyjęcia

towaru w pieczę do chwili jego wydania

towaru w pieczę do chwili jego wydania



Operator odpowiada za stratę lub szkodę ładunku do

Operator odpowiada za stratę lub szkodę ładunku do

wysokości wartości, którą ma lub miałby towar w miejscu

wysokości wartości, którą ma lub miałby towar w miejscu

przeznaczenia

przeznaczenia



Operator odpowiada także za zwłokę w dostawie towaru

Operator odpowiada także za zwłokę w dostawie towaru

Dokumenty elektroniczne

Dokumenty elektroniczne

EDI (Electronic Data Interchange)- elektroniczny

EDI (Electronic Data Interchange)- elektroniczny

przekaz danych i informacji

przekaz danych i informacji



Warunkiem zastąpienia dokumentu przewozowego

Warunkiem zastąpienia dokumentu przewozowego

przez ekwiwalentny elektroniczny przekaz informacji

przez ekwiwalentny elektroniczny przekaz informacji

jest

zgoda

sprzedającego

i

kupującego

na

jest

zgoda

sprzedającego

i

kupującego

na

komunikowanie

się

za

pomocą

środków

komunikowanie

się

za

pomocą

środków

elektronicznego przekazu

elektronicznego przekazu



Drogą elektroniczną nie mogą być przekazywane

Drogą elektroniczną nie mogą być przekazywane

zbywalne dokumenty transportu multimodalnego

zbywalne dokumenty transportu multimodalnego

Dokument

przewozowy

Dokument

przewozowy

Intercontainer (ICF)

Intercontainer (ICF)



ICF występuje w roli spedytora

ICF występuje w roli spedytora



Organizuje on transport we współpracy

Organizuje on transport we współpracy

przede wszystkim z kolejami

przede wszystkim z kolejami



Odpowiedzialność ICF zaczyna się od

Odpowiedzialność ICF zaczyna się od

przejęcia pieczy nad UTI (intermodalnych

przejęcia pieczy nad UTI (intermodalnych

jednostek ładunkowych) i kończy po

jednostek ładunkowych) i kończy po

przyjęciu go bez zastrzeżeń przez odbiorcę

przyjęciu go bez zastrzeżeń przez odbiorcę



ICF odpowiada tylko za udowodnione mu

ICF odpowiada tylko za udowodnione mu

szkody w czasie wykonywania swoich

szkody w czasie wykonywania swoich

obowiązków

obowiązków

Listy

Listy

przewozowe

przewozowe

CRM- wykorzystywany w przewozach szynowo-

CRM- wykorzystywany w przewozach szynowo-

drogowych

drogowych



Rolę operatora transportu intermodalnego odgrywa

Rolę operatora transportu intermodalnego odgrywa

przewoźnik samochodowy, zawiera on ze swoim

przewoźnik samochodowy, zawiera on ze swoim

klientem umowę o przewóz i dostarczenie ładunku

klientem umowę o przewóz i dostarczenie ładunku



Dla dysponenta ładunku jedynym partnerem jest

Dla dysponenta ładunku jedynym partnerem jest

przewoźnik samochodowy

przewoźnik samochodowy

CIM- międzynarodowy kolejowy list przewozowy

CIM- międzynarodowy kolejowy list przewozowy



Reguluje stosunki prawne między przewoźnikiem

Reguluje stosunki prawne między przewoźnikiem

drogowym a towarzystwem przewozów szynowo-

drogowym a towarzystwem przewozów szynowo-

drogowych

drogowych

WSPÓLNA POLITYKA

WSPÓLNA POLITYKA

TRANSPORTOWA UE

TRANSPORTOWA UE

CELE:

CELE:



Rozwój

zintegrowanych

Rozwój

zintegrowanych

systemów transportowych

systemów transportowych



Wykorzystanie najnowszych

Wykorzystanie najnowszych

technologii

chroniących

technologii

chroniących

środowisko naturalne

środowisko naturalne



Promowanie

najbardziej

Promowanie

najbardziej

przyjaznych

usług

przyjaznych

usług

transportowych

transportowych



Poprawa

jakości

usług

Poprawa

jakości

usług

transportowych

między

transportowych

między

krajami

Wspólnoty

a

krajami

Wspólnoty

a

krajami trzecimi

krajami trzecimi

POSTANOWIENIA DOTYCZĄCE

POSTANOWIENIA DOTYCZĄCE

REALIZACJI CELÓW

REALIZACJI CELÓW



Wspólne reguły dotyczące transportu międzynarodowego

Wspólne reguły dotyczące transportu międzynarodowego

do lub z terytorium państwa członkowskiego

do lub z terytorium państwa członkowskiego



Warunki, na jakich przewoźnicy nie mający stałej siedziby

Warunki, na jakich przewoźnicy nie mający stałej siedziby

w państwie członkowskim mogą świadczyć usługi

w państwie członkowskim mogą świadczyć usługi

transportowe na terytorium państwa członkowskiego

transportowe na terytorium państwa członkowskiego



Środki zwiększające bezpieczeństwo transportu

Środki zwiększające bezpieczeństwo transportu



Zniesienie wszelkich form dyskryminacji w przypadku

Zniesienie wszelkich form dyskryminacji w przypadku

transportu wewnątrz Wspólnoty (m.in.. stosowania

transportu wewnątrz Wspólnoty (m.in.. stosowania

różnych stawek i warunków transportu w zależności od.

różnych stawek i warunków transportu w zależności od.

kraju pochodzenia lub przeznaczenia towarów)

kraju pochodzenia lub przeznaczenia towarów)



Zakaz nakładania przez państwo członkowskie w zakresie

Zakaz nakładania przez państwo członkowskie w zakresie

transportu wewnątrz Wspólnoty i warunków przewozu

transportu wewnątrz Wspólnoty i warunków przewozu

zawierających jakikolwiek element wsparcia lub ochrony

zawierających jakikolwiek element wsparcia lub ochrony

poszczególnych przedsiębiorstw lub gałęzi transportu

poszczególnych przedsiębiorstw lub gałęzi transportu

GŁÓWNE CELE ZAWARTE W BIAŁEJ

GŁÓWNE CELE ZAWARTE W BIAŁEJ

KSIĘDZE

KSIĘDZE



Rewitalizacja kolei

Rewitalizacja kolei



Poprawa jakości usług w transporcie drogowym

Poprawa jakości usług w transporcie drogowym



Promowanie transportu morskiego i śródlądowego

Promowanie transportu morskiego i śródlądowego



Zachowanie równowagi między rozwojem transportu lotniczego

Zachowanie równowagi między rozwojem transportu lotniczego

i środowiskiem naturalnym

i środowiskiem naturalnym



Rozwój transportu intermodalnego i konteneryzacji

Rozwój transportu intermodalnego i konteneryzacji



Budowa sieci transeuropejskich

Budowa sieci transeuropejskich



Poprawa bezpieczeństwa na drogach

Poprawa bezpieczeństwa na drogach



Wdrożenie polityki efektywnych opłat za wysokiej jakości usługi

Wdrożenie polityki efektywnych opłat za wysokiej jakości usługi

transportowe

transportowe



Ukierunkowanie badań i technologii na czysty i efektywny

Ukierunkowanie badań i technologii na czysty i efektywny

transport

transport



Włączenie się w proces globalizacji

Włączenie się w proces globalizacji



Opracowanie średnio- i długoterminowych celów dla trwałego i

Opracowanie średnio- i długoterminowych celów dla trwałego i

zrównoważonego systemu transportu

zrównoważonego systemu transportu

DZIĘKUJEM

DZIĘKUJEM

Y ZA

Y ZA

UWAGĘ

UWAGĘ