Wybór gałęzi transportu
Obliczanie stawek
przewozowych
Wybór gałęzi transportu
Obliczanie stawek
przewozowych
Obliczanie przewoźnego w
transporcie kolejowym
• Zasady sprzedaży usług
przewozowów towarowych przez PKP
Cargo S.A.
• Taryfa towarową PKP Cargo S.A. na
przesyłki wagonowe przewożone w
komunikacji krajowej
i międzynarodowej
Taryfa - części
• część I - zawiera ogólne i szczególne
postanowienia taryfowe, tabele opłat
podstawowych i współczynników
korygujących oraz opłaty dodatkowe i
opłatę skarbową, usystematyzowane w
oddzielnych pięciu rozdziałach;
• część II - stanowi zharmonizowany spis
towarów (NHM)1), obejmujący
analityczny oraz alfabetyczny spis
towarów.
Podstawa do obliczenia opłaty za
przewóz przesyłki wagonowej
• nazwa towaru,
• masa taryfowa przesyłki,
• odległość taryfowa,
• rodzaj przesyłki
• inne warunki przewidziane w taryfie
Minimalna masa
obliczeniowa
• dla wagonu 2-osiowego – 15 ton,
• dla wagonu więcej niż 2-osiowego –
25 ton
Obliczanie przewoźnego
• Masę taryfową przesyłki zaokrągla się do
1 tony, przy czym masę poniżej 500 kg
opuszcza się
• Minimalna odległość taryfowa wynosi 30
km
• Zwykle do ustalenia przewoźnego
przyjmuje się odległość najkrótszą
między stacją nadania (granicą państwa)
i stacją przeznaczenia (granicą państwa)
• Stały upust 25%
Przewoźne ustala się
oddzielnie za każdy wagon
mnożąc właściwą dla
określonej odległości taryfowej
kwotę opłaty podstawowej za
przesyłkę o masie 25 ton w
wagonie 2-osiowym (tab. A-1)
przez wielkość współczynnika
korygującego (tab. A-3)
Przykład (2008)
Nadawca zamówił wagon kryty 2-
osiowy (ładowność 21-29 ton) do
przewozu mebli biurowych z poz.
940330 o masie 14500 kg na
odległość 253 km
Odległość obliczeniowa
(zaokr. 253km)
260 km
Waga obliczeniowa
(zaokr.14500kg)
15 ton
Opłata
(na podstawie wagi i
rodzaju wagonu)
(1 979 x 0,767)*(1-25%) =
1 138,42
zł
Obliczenie
przewoźnego
Wpływ taryfy PKP Cargo
na degresję stawek
Przykład – porównanie:
samochodowy – kolejowy
34 palety 20 ton na odległość
500 km
• Transport samochodowy:
3 zł x 500 km = 1 500 zł
• Transport kolejowy (przewóz
kontenera):
• opłata podstawowa za 500km - 2 957 zł
• współczynnik korygujący - 1
Fracht kolejowy - 1 680,75 zł
Przesyłki całopociągowe
• Towary nadane do przewozu przez jednego
nadawcę do jednej stacji przeznaczenia na
podstawie jednego listu przewozowego
• Właściwą dla danej odległości taryfowej
opłatę podstawową mnoży się przez
współczynnik korygujący
• Współczynnik korygujący oblicza się
mnożąc łączną masę przesyłki,
zaokrągloną do pełnej tony, przez 0,04
• Przewoźne za przesyłkę za składającą się z
towarów z różnych NHM, oblicza się na
podstawie Ogólnych postanowień
taryfowych, tj. oddzielnie za każdy wagon
Przesyłka o masie co najmniej
800 ton (liczba osi min 100)
• Przewoźne obniża się o 6%
• 1000 ton – 9%
• 1200 ton – 11%
• 1400 ton – 13%
• 2300 ton – 15%
2 300 ton (jedna przesyłka 20
ton) na odległość 1 200 km
• Transport samochodowy:
3 zł x 1200 km x 115 pojazdów = 414
000 zł
• Transport kolejowy (wagony 4-osiowe
50 ton):
7 416 zł x(0,04x2 300) x 25% = 511 704
zł
Z rabatem 15% - 434 948,4 zł
Opłaty dodatkowe
(wybrane)
• Za przestawienie wagonu na zestawy kołowe innej
szerokości toru (121,7 za kążdą oś),
• Za postój wagonu należącego do kolei (np. 1/2 osiowy
do 24 h 2,10 za wagon i za h)
• Za czynności ładunkowe i poprawianie załadowanego
towaru (np. przeładunek – towary luzem w wagonach
uniwersalnych niekrytych – 2,3 za 100 kg)
• Za ważenie
• Prace manewrowe lokomotywy
• Za pozostawanie wagonu należącego do kolei w
dyspozycji nadawcy/odbiorcy (np. 1/2 osiowy do 24 h
włącznie 2 za wagon i za h)
• Za zajęcie torów stacyjnych (d0 12 h włącznie 2 za
wagon/lokomotywę i za h)
Przypadek - Import surowca na
Płd Polski 2000 ton (rok 1999)
• obsługa portowa statku 20 tys.,
• fracht kolejowy 43 tys.,
• prowizja spedytora 2 tys..
• Faktyczna cena transportu 38 tys.,
• prowizja 0,3/tonę
Wybór gałęzi transportu
• Stawki
• Jakość usług (czas, bezpieczeństwo)
• Dostępność
• Opakowanie i zabezpieczenie
• Ubezpieczenie
• Sposób załatwienia reklamacji
Wyszczególnieni
e
Transport
lotniczy
Transport
morski
Liczba
i
rodzaj
przesyłki
10 kartonów
4 skrzynie
Waga przesyłki netto
2730 kg
2730 kg
Waga brutto
2800 kg
2900 kg
Objętość przesyłki w
m³
9,8 m³
10,4 m³
Wartość przesyłki w
złotych
409 200 000 zł
409 200 000
zł
Koszty opakowania
220 000 zł
330 000 zł
Koszty dowozu i inne
elementy kosztów
naliczonych w
momencie
początkowym
80 000 zł
700 000 zł
Fracht
6 630 000 zł
2 504 000 zł
Globalne koszty porównawcze przewozu części
zamiennych z Polski do USA (1977 )
Wyszczególnieni
e
Transport
lotniczy
Transport
morski
Koszty
odwozu
ładunku z portu
180 000 zł
250 000 zł
Opłaty celne
5 475 000 zł
5 512 000 zł
Ubezpieczenie
230 000 zł
744 000 zł
Oprocentowanie
kredytów
152 000 zł
761 000 zł
Czas przewozu
1 dzień
21 dni
Koszty globalne
12 967 000 zł
10 804 000 zł
Różnica kosztów
2 163 000 zł =
16,6 %
Oszczędność czasowa
20 dni
Rachunek porównawczy dostawy maszyn do pakowania z
Europy do Stanów zjednoczonych transportem lotniczym i
morskim
Wyszczególnienie – masa brutto 5 950
kg, objętość 34 m³, koszty w USD
Transport lotniczy
Transport
morski
Cena zakupu
125 052
125 025
Koszty dostawy:
Opakowanie
154
193
Dowóz do portu, opłaty manipulacyjne
58
617
Fracht
5 603
2 244
Opłaty manipulacyjne, odwóz z portu
242
305
Opłaty celne
6 889
6 992
Ubezpieczenie
276
604
Suma kosztów nabycia
138 274
135 937
Koszt kapitału zamrożonego w transporcie
105
696
Rozpakowanie i rozkonserwowanie
Nie rozpatrywano
Magazynowanie
Nie rozpatrywano
Koszt ogółem
138 379
136 653
Różnica kosztów
+ 1,3 %
Korzyść czasowa
17 dni
Sposoby kalkulacji wagi
obciążeniowej w różnych
gałęziach transportu
Rodzaj
fracht
u
Przelicznik (m
3
)
Sposoby kalkulacji
Morski
W zależności od spedytora i
rodzaju frachtu morskiego:
1. dla przesyłki LCL W/M 1m
3
=
1000kg
2. dla przesyłki FCL –
przeliczniki niestandardowe,
gdy waga taboru przekracza
uzgodnioną
Parametry przesyłki:
Masa brutto: 650 kg
Wymiary: 120 x 80 x 120 cm
Kalkulacja: 1,2 x 0,8 x 1,2 =
1,152 m
3
= 1152 kg
Waga obciążeniowa: 1152
kg (zamiast 650 kg)
Kolejowy
i
samoc
hodow
y
W zależności od spedytora i
rodzaju frachtu kolejowego
lub samochodowego
przeliczniki mogą różnić się
liczbowo
1 cbm = 300kg
1 ldm (metr ładowny)= 1750 kg
Parametry przesyłki:
Masa brutto: 500 kg
Wymiary: 100 x 90 x 80 cm
Kalkulacja: 1,0 x 0,9 x 0,8 =
0,72 m
3
= 720 kg
Waga obciążeniowa: 720 kg
(zamiast 500 kg)
Lotniczy
1 kg = 6000 cm
3
Parametry przesyłki:
Masa brutto: 15 kg
Wymiary: 70 x 70 x 90 cm
Kalkulacja: 0,7 x 0,7 x 0,9 =
441000 cm
3
Waga obciążeniowa:
441000/6000 = 73,5 kg
Opracowywanie
koncepcji
przewozowej przez
spedytora– przykłady
Przykład 1
Do przewiezienia jest 800 ton
towaru w „Big – Bag” z Barlinka
do Skovde (Szwecja)
Warianty transportu
1. Barlinek –Skovde samochód
2. Barlinek – Szczecin
samochód; Szczecin –
Uddevala statek; Uddevala- Skovde samochód
3. Barlinek – Szczecin
samochód; Szczecin-
Goeteborg statek;Goeteborg- Skovde samochód
Uddeva
la
Wybór wariantu
Wybrano wariant 2, ponieważ jest najtańszy.
Wariant nr 1
jest droższy ponieważ brak jest ładunków
powrotnych z tego kierunku.
Wariant 2 – transitime – 8-10 dni
Wariant 1 – „ 2-3 dni
Wariant 3 „ 8-10 dni
Uddeva
la
Przykład 2
Opis problemu
• Złożono zlecenie
przetransportowania Silnika
Głównego na trasie Świętochłowice –
Haiphong. Wymiary silnika - 62.200
kos 67 cbm ( 7,00 x 2,50 x 3,83m)
Warianty transportu:
1. Świętochłowice – Hamburg samochód 4-6 dni;
Hamburg – Haiphong statek 30 dni
2. Świętochłowice – Szczecin samochód 2 dni;
Szczecin-Hamburg barka
4-5 dni
Warianty transportu:
1. Świętochłowice – Hamburg samochód 4-6 dni;
Hamburg – Haiphong statek 30 dni
2. Świętochłowice – Szczecin samochód 2 dni;
Szczecin-Hamburg barka
4-5 dni
3. Świętochłowice - Szczecin samochód 2 dni
Szczecin - Hamburg Feeder/statek 2 dni
Hamburg – Haiphong Statek
30 dni
4. Świętochłowice - Szczecin Kolej 3-4 dni
Dalej jak wersja 2 lub 3
5. Świętochłowice - Hamburg Kolej
4-6 dni
Dalej jak wersja 1
6. Świętochłowice – Szczecin Kolej 3-4 dni
Szczecin - Shanghai statek (brak możliwości do
Haiphongu) 28 dni
Shanghai – Haiphong Statek
7 dni
Wybór wariantu
Wg stawek transportowych najtańsza wersja 5 :
Świętochłowice - Hamburg Kolej 4-6 dni
Cena była czynnikiem decydującym
Przykład 3
Opis problemu:
40.000 ton Towaru masowego
należy przewieźć z Brazylii do
Katowic.
Warianty transportu
Ameryka Południowa –
Świnoujście statek, a dalej:
1. Świnoujście – Katowice kolej 1-2 dni
2. Świnoujście – Katowice samochód 1-2 dni
3. Świnoujście – Szczecin barki 2-3 dni
Szczecin – Katowice
kolej 1-2 dni
4. Świnoujście – Wrocław barki 3-5 dni
Wrocław – Katowice
kolej 1 dzien
5. Świnoujście - Kędzierzyn Koźle barki 4-6 dni
Kędzierzyn Koźle - Katowice kolej 1 dzień
Wybór wariantu
1.
Świnoujście – Katowice kolej 1-2 dni
2.
Świnoujście – Katowice samochód 1-2 dni
jest korzystniejszy ze względu na czas
4. Świnoujście – Wrocław barki 3-5 dni
Wrocław – Katowice kolej 1 dzień
5. Świnoujście - Kędzierzyn Koźle
barki 4-6 dni
Kędzierzyn Koźle - Katowice kolej 1 dzień
ze względu na cenę
Możliwy byłby wariant 3 ze względu na
brak możliwości skorzystania z wariantu
4 lub 5 (niski poziom wody w Odrze )
Przykład 4
Opis problemu
• Do przewiezienia jest towar
neutralny (nie wymaga specjalnych
warunków przewozu) na trasie
Szczecin- Leicester (Anglia)
Wersje transportu
1. Samochód Szczecin – Leicester
2 dni
2. Kontener
Samochód Szczecin – Szczecin port; Statek
Szczecin- Hamburg – Felixtowe;
Samochód
Felixtowe- Leicester
całość – 18-21 dni
3. Kontener
Samochód/pociąg Szczecin- Gdynia;
Statek Gdynia – Felixtowe; Samochód
Felixtowe – Leicester
całość 7-10 dni
4. Kontener
Samochód/pociąg Szczecin- Gdańsk;
Statek Gdańsk – Hull; Samochód Hull –
Leicester
całość 7-10 dni
Wybór wariantu
Wybór nie jest jednoznaczny
ponieważ wariant:
1. Samochód Szczecin – Leicester 2 dni
jest korzystniejszy ze względu na
czas
2. Samochód Szczecin – Szczecin port; Statek
Szczecin- Hamburg – Felixtowe;
Samochód Felixtowe- Leicester 18-21 dni
ze względu na cenę
Transport Chiny - Niemcy
Pociąg towarowy o długości 1000
metrów ze 101 kontenerami – czas
przejazdu 16 dni
Krótszy niż morzem
Trasa
• 9 814 km przez Chiny Mongolię, Rosję,
Białoruś, Polskę, Niemcy
• Większość – Magistrala Transsyberyjska
• Przez Polskę i Niemcy – Ost Wind relacji
Smoleńsk - Seddin
• Dwie różne szerokości torów –
przeładunek kontenerów na granicy:
– Chińsko – mongolskiej (Erljan/Dsamin-Ude)
– Białorusko – polskiej (Brześć/Małaszewicze)
JEDWABNY SZLAK ZA
JEDWABNY SZLAK ZA
CZASÓW MARCO POLO
CZASÓW MARCO POLO
(XIII
(XIII
WIEK)
WIEK)
Jedwabny szlak –
reaktywacja
• Transport drogowy – na trasie Pekin –
Bruksela
• 12 tys. Km – Pekin, Astana, Moskwa,
Ryga, Wilno, Warszawa, Berlin w 20
dni (1/3 czasu w transporcie
morskim)
• Atrakcyjna alternatywa również
kosztowa
Porównanie gałęzi
• Kolej – dwukrotny przeładunek, brak
połączeń bezpośrednich, wyższa
cena, niska częstotliwość (np.
2/miesiąc) szybkość – 8 km/h
• Morski – szybkość 4 km/h
• Samochód – 16km/h
Wybór gałęzi transportu
Przykład wpływu integracji z
UE
Po wejściu do Unii
Europejskiej pojawiły się
nowe alternatywne
możliwości dostaw przesyłek
KEP
Przykład firmy Masterlink
Sytuacja przed wejściem do
UE
• Konieczność wysyłania przesyłek
całopojazdowych (w celu obniżki
kosztów), co w przypadku małych
przesyłek oznaczało:
– Konsolidację
– Długi czas odprawy celnej (kolejki na
granicach)
– Niepewność co do terminowości dostawy
Alternatywą dla kurierów
był transport lotniczy
• Brak konieczności konsolidacji
• Krótszy czas odprawy
Przesyłki były dostarczane
maksymalnie w ciągu 72 godzin na
terenie Europy
Sytuacja po wejściu do UE
• Zlikwidowanie odpraw celnych na
granicach między krajami UE –
szybszy czas dostawy i większa
pewność
• Niższy koszt w porównaniu do
transportu lotniczego
• Możliwość realizowania efektywnych
dostaw ładunków ponadgabarytowych