Wybór gałęzi transportu

Obliczanie stawek

przewozowych

Obliczanie przewoźnego w

transporcie kolejowym

• Zasady sprzedaży usług

przewozowów towarowych przez PKP
Cargo S.A.

• Taryfa towarową PKP Cargo S.A. na

przesyłki wagonowe przewożone w
komunikacji krajowej
i międzynarodowej

Taryfa - części

• część I - zawiera ogólne i szczególne

postanowienia taryfowe, tabele opłat
podstawowych i współczynników
korygujących oraz opłaty dodatkowe i
opłatę skarbową, usystematyzowane w
oddzielnych pięciu rozdziałach;

• część II - stanowi zharmonizowany spis

towarów (NHM)1), obejmujący
analityczny oraz alfabetyczny spis
towarów.

Podstawa do obliczenia opłaty za

przewóz przesyłki wagonowej

• nazwa towaru,
• masa taryfowa przesyłki,
• odległość taryfowa,
• rodzaj przesyłki
• inne warunki przewidziane w taryfie

Minimalna masa

obliczeniowa

• dla wagonu 2-osiowego – 15 ton,
• dla wagonu więcej niż 2-osiowego –

25 ton

Obliczanie przewoźnego

• Masę taryfową przesyłki zaokrągla się do

1 tony, przy czym masę poniżej 500 kg

opuszcza się

• Minimalna odległość taryfowa wynosi 30

km

• Zwykle do ustalenia przewoźnego

przyjmuje się odległość najkrótszą

między stacją nadania (granicą państwa)

i stacją przeznaczenia (granicą państwa)

• Stały upust 25%

Przewoźne ustala się

oddzielnie za każdy wagon

mnożąc właściwą dla

określonej odległości taryfowej

kwotę opłaty podstawowej za

przesyłkę o masie 25 ton w

wagonie 2-osiowym (tab. A-1)

przez wielkość współczynnika

korygującego (tab. A-3)

Przykład (2008)

Nadawca zamówił wagon kryty 2-
osiowy (ładowność 21-29 ton) do
przewozu mebli biurowych z poz.
940330 o masie 14500 kg na
odległość 253 km

Odległość obliczeniowa
(zaokr. 253km)

260 km

Waga obliczeniowa
(zaokr.14500kg)

15 ton

Opłata

(na podstawie wagi i

rodzaju wagonu)

(1 979 x 0,767)*(1-25%) =

1 138,42

zł

Obliczenie

przewoźnego

Wpływ taryfy PKP Cargo

na degresję stawek

Przykład – porównanie:

samochodowy – kolejowy

34 palety 20 ton na odległość

500 km

• Transport samochodowy:
3 zł x 500 km = 1 500 zł
• Transport kolejowy (przewóz

kontenera):

• opłata podstawowa za 500km - 2 957 zł
• współczynnik korygujący - 1
Fracht kolejowy - 1 680,75 zł

Przesyłki całopociągowe

• Towary nadane do przewozu przez jednego

nadawcę do jednej stacji przeznaczenia na

podstawie jednego listu przewozowego

• Właściwą dla danej odległości taryfowej

opłatę podstawową mnoży się przez

współczynnik korygujący

• Współczynnik korygujący oblicza się

mnożąc łączną masę przesyłki,

zaokrągloną do pełnej tony, przez 0,04

• Przewoźne za przesyłkę za składającą się z

towarów z różnych NHM, oblicza się na

podstawie Ogólnych postanowień

taryfowych, tj. oddzielnie za każdy wagon

Przesyłka o masie co najmniej

800 ton (liczba osi min 100)

• Przewoźne obniża się o 6%
• 1000 ton – 9%
• 1200 ton – 11%
• 1400 ton – 13%
• 2300 ton – 15%

2 300 ton (jedna przesyłka 20

ton) na odległość 1 200 km

• Transport samochodowy:
3 zł x 1200 km x 115 pojazdów = 414

000 zł

• Transport kolejowy (wagony 4-osiowe

50 ton):

7 416 zł x(0,04x2 300) x 25% = 511 704

zł

Z rabatem 15% - 434 948,4 zł

Opłaty dodatkowe

(wybrane)

• Za przestawienie wagonu na zestawy kołowe innej

szerokości toru (121,7 za kążdą oś),

• Za postój wagonu należącego do kolei (np. 1/2 osiowy

do 24 h 2,10 za wagon i za h)

• Za czynności ładunkowe i poprawianie załadowanego

towaru (np. przeładunek – towary luzem w wagonach

uniwersalnych niekrytych – 2,3 za 100 kg)

• Za ważenie
• Prace manewrowe lokomotywy
• Za pozostawanie wagonu należącego do kolei w

dyspozycji nadawcy/odbiorcy (np. 1/2 osiowy do 24 h

włącznie 2 za wagon i za h)

• Za zajęcie torów stacyjnych (d0 12 h włącznie 2 za

wagon/lokomotywę i za h)

Przypadek - Import surowca na

Płd Polski 2000 ton (rok 1999)

• obsługa portowa statku 20 tys.,
• fracht kolejowy 43 tys.,
• prowizja spedytora 2 tys..
• Faktyczna cena transportu 38 tys.,
• prowizja 0,3/tonę

Wybór gałęzi transportu

• Stawki
• Jakość usług (czas, bezpieczeństwo)
• Dostępność
• Opakowanie i zabezpieczenie
• Ubezpieczenie
• Sposób załatwienia reklamacji

Wyszczególnieni

e

Transport

lotniczy

Transport

morski

Liczba

i

rodzaj

przesyłki

10 kartonów

4 skrzynie

Waga przesyłki netto

2730 kg

2730 kg

Waga brutto

2800 kg

2900 kg

Objętość przesyłki w
m³

9,8 m³

10,4 m³

Wartość przesyłki w
złotych

409 200 000 zł

409 200 000

zł

Koszty opakowania

220 000 zł

330 000 zł

Koszty dowozu i inne

elementy kosztów
naliczonych w

momencie
początkowym

80 000 zł

700 000 zł

Fracht

6 630 000 zł

2 504 000 zł

Globalne koszty porównawcze przewozu części

zamiennych z Polski do USA (1977 )

Wyszczególnieni

e

Transport

lotniczy

Transport

morski

Koszty

odwozu

ładunku z portu

180 000 zł

250 000 zł

Opłaty celne

5 475 000 zł

5 512 000 zł

Ubezpieczenie

230 000 zł

744 000 zł

Oprocentowanie

kredytów

152 000 zł

761 000 zł

Czas przewozu

1 dzień

21 dni

Koszty globalne

12 967 000 zł

10 804 000 zł

Różnica kosztów

2 163 000 zł =

16,6 %

Oszczędność czasowa

20 dni

Rachunek porównawczy dostawy maszyn do pakowania z

Europy do Stanów zjednoczonych transportem lotniczym i

morskim

Wyszczególnienie – masa brutto 5 950

kg, objętość 34 m³, koszty w USD

Transport lotniczy

Transport

morski

Cena zakupu

125 052

125 025

Koszty dostawy:
Opakowanie

154

193

Dowóz do portu, opłaty manipulacyjne

58

617

Fracht

5 603

2 244

Opłaty manipulacyjne, odwóz z portu

242

305

Opłaty celne

6 889

6 992

Ubezpieczenie

276

604

Suma kosztów nabycia

138 274

135 937

Koszt kapitału zamrożonego w transporcie

105

696

Rozpakowanie i rozkonserwowanie

Nie rozpatrywano

Magazynowanie

Nie rozpatrywano

Koszt ogółem

138 379

136 653

Różnica kosztów

+ 1,3 %

Korzyść czasowa

17 dni

Sposoby kalkulacji wagi

obciążeniowej w różnych

gałęziach transportu

Rodzaj

fracht

u

Przelicznik (m

3

)

Sposoby kalkulacji

Morski

W zależności od spedytora i

rodzaju frachtu morskiego:

1. dla przesyłki LCL W/M 1m

3

=

1000kg

2. dla przesyłki FCL –

przeliczniki niestandardowe,

gdy waga taboru przekracza

uzgodnioną

Parametry przesyłki:

Masa brutto: 650 kg

Wymiary: 120 x 80 x 120 cm

Kalkulacja: 1,2 x 0,8 x 1,2 =

1,152 m

3

= 1152 kg

Waga obciążeniowa: 1152

kg (zamiast 650 kg)

Kolejowy

i

samoc

hodow

y

W zależności od spedytora i

rodzaju frachtu kolejowego

lub samochodowego

przeliczniki mogą różnić się

liczbowo

1 cbm = 300kg

1 ldm (metr ładowny)= 1750 kg

Parametry przesyłki:

Masa brutto: 500 kg

Wymiary: 100 x 90 x 80 cm

Kalkulacja: 1,0 x 0,9 x 0,8 =

0,72 m

3

= 720 kg

Waga obciążeniowa: 720 kg

(zamiast 500 kg)

Lotniczy

1 kg = 6000 cm

3

Parametry przesyłki:

Masa brutto: 15 kg

Wymiary: 70 x 70 x 90 cm

Kalkulacja: 0,7 x 0,7 x 0,9 =

441000 cm

3

Waga obciążeniowa:

441000/6000 = 73,5 kg

Opracowywanie

koncepcji

przewozowej przez

spedytora– przykłady

Przykład 1

Do przewiezienia jest 800 ton

towaru w „Big – Bag” z Barlinka

do Skovde (Szwecja)

Warianty transportu

1. Barlinek –Skovde samochód

2. Barlinek – Szczecin

samochód; Szczecin –

Uddevala statek; Uddevala- Skovde samochód

3. Barlinek – Szczecin

samochód; Szczecin-

Goeteborg statek;Goeteborg- Skovde samochód

Uddeva
la

Wybór wariantu

Wybrano wariant 2, ponieważ jest najtańszy.

Wariant nr 1

jest droższy ponieważ brak jest ładunków

powrotnych z tego kierunku.

Wariant 2 – transitime – 8-10 dni

Wariant 1 – „ 2-3 dni

Wariant 3 „ 8-10 dni

Uddeva
la

Przykład 2

Opis problemu

• Złożono zlecenie

przetransportowania Silnika
Głównego na trasie Świętochłowice –
Haiphong. Wymiary silnika - 62.200
kos 67 cbm ( 7,00 x 2,50 x 3,83m)

Warianty transportu:

1. Świętochłowice – Hamburg samochód 4-6 dni;

Hamburg – Haiphong statek 30 dni

2. Świętochłowice – Szczecin samochód 2 dni;

Szczecin-Hamburg barka

4-5 dni

Warianty transportu:

1. Świętochłowice – Hamburg samochód 4-6 dni;
Hamburg – Haiphong statek 30 dni

2. Świętochłowice – Szczecin samochód 2 dni;

Szczecin-Hamburg barka

4-5 dni

3. Świętochłowice - Szczecin samochód 2 dni
Szczecin - Hamburg Feeder/statek 2 dni
Hamburg – Haiphong Statek

30 dni

4. Świętochłowice - Szczecin Kolej 3-4 dni
Dalej jak wersja 2 lub 3

5. Świętochłowice - Hamburg Kolej

4-6 dni

Dalej jak wersja 1

6. Świętochłowice – Szczecin Kolej 3-4 dni
Szczecin - Shanghai statek (brak możliwości do
Haiphongu) 28 dni
Shanghai – Haiphong Statek

7 dni

Wybór wariantu

Wg stawek transportowych najtańsza wersja 5 :

Świętochłowice - Hamburg Kolej 4-6 dni

Cena była czynnikiem decydującym

Przykład 3

Opis problemu:

40.000 ton Towaru masowego

należy przewieźć z Brazylii do

Katowic.

Warianty transportu

Ameryka Południowa –

Świnoujście statek, a dalej:

1. Świnoujście – Katowice kolej 1-2 dni
2. Świnoujście – Katowice samochód 1-2 dni
3. Świnoujście – Szczecin barki 2-3 dni
Szczecin – Katowice

kolej 1-2 dni

4. Świnoujście – Wrocław barki 3-5 dni
Wrocław – Katowice

kolej 1 dzien

5. Świnoujście - Kędzierzyn Koźle barki 4-6 dni
Kędzierzyn Koźle - Katowice kolej 1 dzień

Wybór wariantu

1.

Świnoujście – Katowice kolej 1-2 dni

2.

Świnoujście – Katowice samochód 1-2 dni

jest korzystniejszy ze względu na czas

4. Świnoujście – Wrocław barki 3-5 dni

Wrocław – Katowice kolej 1 dzień

5. Świnoujście - Kędzierzyn Koźle

barki 4-6 dni

Kędzierzyn Koźle - Katowice kolej 1 dzień

ze względu na cenę

Możliwy byłby wariant 3 ze względu na

brak możliwości skorzystania z wariantu

4 lub 5 (niski poziom wody w Odrze )

Przykład 4

Opis problemu

• Do przewiezienia jest towar

neutralny (nie wymaga specjalnych
warunków przewozu) na trasie
Szczecin- Leicester (Anglia)

Wersje transportu

1. Samochód Szczecin – Leicester

2 dni

2. Kontener

Samochód Szczecin – Szczecin port; Statek

Szczecin- Hamburg – Felixtowe;

Samochód

Felixtowe- Leicester

całość – 18-21 dni

3. Kontener

Samochód/pociąg Szczecin- Gdynia;

Statek Gdynia – Felixtowe; Samochód

Felixtowe – Leicester

całość 7-10 dni

4. Kontener

Samochód/pociąg Szczecin- Gdańsk;

Statek Gdańsk – Hull; Samochód Hull –

Leicester

całość 7-10 dni

Wybór wariantu

Wybór nie jest jednoznaczny

ponieważ wariant:

1. Samochód Szczecin – Leicester 2 dni

jest korzystniejszy ze względu na

czas

2. Samochód Szczecin – Szczecin port; Statek

Szczecin- Hamburg – Felixtowe;

Samochód Felixtowe- Leicester 18-21 dni

ze względu na cenę

Transport Chiny - Niemcy

Pociąg towarowy o długości 1000

metrów ze 101 kontenerami – czas

przejazdu 16 dni

Krótszy niż morzem

Trasa

• 9 814 km przez Chiny Mongolię, Rosję,

Białoruś, Polskę, Niemcy

• Większość – Magistrala Transsyberyjska
• Przez Polskę i Niemcy – Ost Wind relacji

Smoleńsk - Seddin

• Dwie różne szerokości torów –

przeładunek kontenerów na granicy:

– Chińsko – mongolskiej (Erljan/Dsamin-Ude)
– Białorusko – polskiej (Brześć/Małaszewicze)

JEDWABNY SZLAK ZA

JEDWABNY SZLAK ZA

CZASÓW MARCO POLO

CZASÓW MARCO POLO

(XIII

(XIII

WIEK)

WIEK)

Jedwabny szlak –

reaktywacja

• Transport drogowy – na trasie Pekin –

Bruksela

• 12 tys. Km – Pekin, Astana, Moskwa,

Ryga, Wilno, Warszawa, Berlin w 20
dni (1/3 czasu w transporcie
morskim)

• Atrakcyjna alternatywa również

kosztowa

Porównanie gałęzi

• Kolej – dwukrotny przeładunek, brak

połączeń bezpośrednich, wyższa
cena, niska częstotliwość (np.
2/miesiąc) szybkość – 8 km/h

• Morski – szybkość 4 km/h
• Samochód – 16km/h

Wybór gałęzi transportu

Przykład wpływu integracji z

UE

Po wejściu do Unii

Europejskiej pojawiły się

nowe alternatywne

możliwości dostaw przesyłek

KEP

Przykład firmy Masterlink

Sytuacja przed wejściem do

UE

• Konieczność wysyłania przesyłek

całopojazdowych (w celu obniżki
kosztów), co w przypadku małych
przesyłek oznaczało:

– Konsolidację
– Długi czas odprawy celnej (kolejki na

granicach)

– Niepewność co do terminowości dostawy

Alternatywą dla kurierów

był transport lotniczy

• Brak konieczności konsolidacji
• Krótszy czas odprawy

Przesyłki były dostarczane

maksymalnie w ciągu 72 godzin na

terenie Europy

Sytuacja po wejściu do UE

• Zlikwidowanie odpraw celnych na

granicach między krajami UE –
szybszy czas dostawy i większa
pewność

• Niższy koszt w porównaniu do

transportu lotniczego

• Możliwość realizowania efektywnych

dostaw ładunków ponadgabarytowych