ATIS
ATIS
Automatic Terminal
Automatic Terminal
Information Service
Information Service
ATIS
ATIS
Automatic Terminal
Automatic Terminal
Information Service
Information Service
ATIS
ATIS
Atis podaje pilotom i zainteresowanym
Atis podaje pilotom i zainteresowanym
służbom ważne informacje dotyczące
służbom ważne informacje dotyczące
pewnych warunków i zjawisk
pewnych warunków i zjawisk
atmosferycznych na lotnisku.
atmosferycznych na lotnisku.
Są nimi np. wiatr, temperatura,
Są nimi np. wiatr, temperatura,
ciśnienie, pas w użyciu, prace służb
ciśnienie, pas w użyciu, prace służb
technicznych itp.
technicznych itp.
Pilot potwierdza odebraną informację
Pilot potwierdza odebraną informację
ATIS podczas pierwszego kontaktu z
ATIS podczas pierwszego kontaktu z
ATC.
ATC.
ATIS
ATIS
Jeżeli ATIS nie funkcjonuje, statkowi
Jeżeli ATIS nie funkcjonuje, statkowi
powietrznemu podaje się informacje
powietrznemu podaje się informacje
odlotowe /
odlotowe /
departure information
departure information
pas w użyciu
pas w użyciu
wiatr (kierunek i siła)
wiatr (kierunek i siła)
temperatura
temperatura
ciśnienie
ciśnienie
ATIS
ATIS
This is Warsaw information ‘A’ ... ‘Z’
This is Warsaw information ‘A’ ... ‘Z’
Observation at 07.55
Observation at 07.55
EXRAVE ILS RWY 33
EXRAVE ILS RWY 33
ARR 33 DEP 29
ARR 33 DEP 29
TRANSITION LEVEL 60
TRANSITION LEVEL 60
QAN (wind) 310° 5mps
QAN (wind) 310° 5mps
QBA (visibility) 8 km
QBA (visibility) 8 km
ATIS
ATIS
CAVOK - ceiling and visibility OK
CAVOK - ceiling and visibility OK
QBB (cloud base)
QBB (cloud base)
QMU (temperature)
QMU (temperature)
QNH 1025hPa
QNH 1025hPa
You have received information ...
You have received information ...
ZACHMURZENIE
ZACHMURZENIE
FEW (małe) od 1/8 do 2/8
FEW (małe) od 1/8 do 2/8
SCT (rozrzucone) od 3/8 do 4/8
SCT (rozrzucone) od 3/8 do 4/8
BKN (poprzerywane) od 5/8 do 7/8
BKN (poprzerywane) od 5/8 do 7/8
OVC (całkowite) 8/8
OVC (całkowite) 8/8
SKC - BEZCHMURNE
SKC - BEZCHMURNE
Hamowanie (Breaking
Hamowanie (Breaking
action)
action)
Współczynnik
Współczynnik
Ocena
Ocena
Kod
Kod
0.40-więcej Dobre 5
0.40-więcej Dobre 5
0.39-0.36 Średnio-dobre 4
0.39-0.36 Średnio-dobre 4
0.35-0.30 Średnie 3
0.35-0.30 Średnie 3
0.29-0.26 Średnio-złe 2
0.29-0.26 Średnio-złe 2
0.25-mniej Złe 1
0.25-mniej Złe 1
Hamowanie (Breaking
Hamowanie (Breaking
action)
action)
Współczynniki hamowania (friction
Współczynniki hamowania (friction
coefficient) podawane są dla trzech
coefficient) podawane są dla trzech
odcinków drogi startowej :
odcinków drogi startowej :
Touchdown zone
Touchdown zone
Mid-point
Mid-point
Stop end
Stop end
ŁĄCZNOŚĆ
ŁĄCZNOŚĆ
Sprawdzanie Radiostacji
Sprawdzanie Radiostacji
Depesze nadawane podczas
Depesze nadawane podczas
sprawdzania powinny mieć układ:
sprawdzania powinny mieć układ:
a)
a)
Identyfikacja wywoływanej stacji
Identyfikacja wywoływanej stacji
b)
b)
Znak wywoławczy statku
Znak wywoławczy statku
powietrznego
powietrznego
c)
c)
Wyrażenie „sprawdzenie radiostacji”
Wyrażenie „sprawdzenie radiostacji”
d)
d)
Częstotliwość w użyciu
Częstotliwość w użyciu
Przykład:
Przykład:
Babice info SP – ABC sprawdzenie
Babice info SP – ABC sprawdzenie
radiostacji na 118,7
radiostacji na 118,7
SP – ABC Babice info słyszę ciebie
SP – ABC Babice info słyszę ciebie
dobrze
dobrze
1 UNREADABLE -
1 UNREADABLE -
niezrozumiale
niezrozumiale
2 READABLE NOW & THEN -
2 READABLE NOW & THEN -
zrozumiale ale z przerwami
zrozumiale ale z przerwami
3 READABLE BUT WITH
3 READABLE BUT WITH
DIFFICULTY –
DIFFICULTY –
z zakłóceniami
z zakłóceniami
4 READABLE -
4 READABLE -
dobrze
dobrze
5 PERFECTLY READABLE –
5 PERFECTLY READABLE –
bardzo dobrze
bardzo dobrze
ŁĄCZNOŚĆ
ŁĄCZNOŚĆ
Do you read me? – czy mnie słyszysz?
Do you read me? – czy mnie słyszysz?
How do you read me? – jak mnie słyszysz?
How do you read me? – jak mnie słyszysz?
Read you loud and clear – słyszę cię
Read you loud and clear – słyszę cię
głośno i wyraźnie
głośno i wyraźnie
Read you 5 (4,3,) – słyszę cię na 5 (4,3)
Read you 5 (4,3,) – słyszę cię na 5 (4,3)
Remain frequency – pozostań na
Remain frequency – pozostań na
częstotliwości
częstotliwości
Monitor frequency – nasłuch na
Monitor frequency – nasłuch na
częstotliwości, monitoruj częstotliwość
częstotliwości, monitoruj częstotliwość
Instrukcje potwierdzane
Instrukcje potwierdzane
przez pilota
przez pilota
Instrukcje dotyczące poziomu lotu
Instrukcje dotyczące poziomu lotu
Instrukcje dotyczące zmiany kursu
Instrukcje dotyczące zmiany kursu
Instrukcje dotyczące zmiany
Instrukcje dotyczące zmiany
prędkości
prędkości
Instrukcje dotyczące zezwolenia lotu
Instrukcje dotyczące zezwolenia lotu
Instrukcje dotyczące pasa w użyciu
Instrukcje dotyczące pasa w użyciu
Instrukcje dotyczące zajęcia pasa,
Instrukcje dotyczące zajęcia pasa,
startu, lądowania.
startu, lądowania.
Instrukcje potwierdzane
Instrukcje potwierdzane
przez pilota
przez pilota
Instrukcje dotyczące wykonania
Instrukcje dotyczące wykonania
manewru backtrack, przecięcia pasa.
manewru backtrack, przecięcia pasa.
Polecenie zatrzymania się w pkt.
Polecenie zatrzymania się w pkt.
oczekiwania przed pasem startowym.
oczekiwania przed pasem startowym.
Instrukcje dotyczące nastawienia
Instrukcje dotyczące nastawienia
kodu transpondera.
kodu transpondera.
Instrukcje dotyczące nastawienia
Instrukcje dotyczące nastawienia
wysokościomierza.
wysokościomierza.
Instrukcje potwierdzane
Instrukcje potwierdzane
przez pilota
przez pilota
Instrukcje dotyczące zmiany
Instrukcje dotyczące zmiany
częstotliwości.
częstotliwości.
Kontroler/Informator AFIS ma obowiązek
Kontroler/Informator AFIS ma obowiązek
sprawdzenia czy wydana instrukcja została
sprawdzenia czy wydana instrukcja została
przyjęta poprawnie.
przyjęta poprawnie.
Przekazywanie łączności.
Przekazywanie łączności.
Statek powietrzny powinien być zawiadomiony przez
Statek powietrzny powinien być zawiadomiony przez
właściwą stację lotniczą o potrzebie przejścia z
właściwą stację lotniczą o potrzebie przejścia z
jednej częstotliwości radiowej na drugą.
jednej częstotliwości radiowej na drugą.
Gdy brak jest takiego zawiadomienia statek
Gdy brak jest takiego zawiadomienia statek
powietrzny przed przejściem na inną częstotliwość
powietrzny przed przejściem na inną częstotliwość
powinien zawiadomić o tym stację lotniczą.
powinien zawiadomić o tym stację lotniczą.
Statkowi powietrznemu może być wydane polecenie
Statkowi powietrznemu może być wydane polecenie
„Czekaj „na częstotliwości , jeżeli przewiduje się że
„Czekaj „na częstotliwości , jeżeli przewiduje się że
radiokomunikacyjna stacja lotnicza będzie miała do
radiokomunikacyjna stacja lotnicza będzie miała do
przekazania dodatkowe informacje, jak również
przekazania dodatkowe informacje, jak również
polecenie „Nasłuchuj” na częstotliwości, na której ta
polecenie „Nasłuchuj” na częstotliwości, na której ta
informacja jest nadawana.
informacja jest nadawana.
Instrukcje kołowania.
Instrukcje kołowania.
Instrukcje wydawane przez informatora AFIS powinny
Instrukcje wydawane przez informatora AFIS powinny
określać granicę ważności zezwolenia, którą stanowi punkt
określać granicę ważności zezwolenia, którą stanowi punkt
zatrzymania statku powietrznego, jeśli nie wydano
zatrzymania statku powietrznego, jeśli nie wydano
dodatkowego zezwolenia na kontynuowanie kołowania.
dodatkowego zezwolenia na kontynuowanie kołowania.
Granicą ważności zezwolenia powinien być punkt
Granicą ważności zezwolenia powinien być punkt
oczekiwania przed pasem, lecz może być także inne
oczekiwania przed pasem, lecz może być także inne
miejsce na lotnisku w zależności od istniejących warunków
miejsce na lotnisku w zależności od istniejących warunków
ruchu.
ruchu.
Przykład:
Przykład:
Babice INFO SP- ABC C 172 przy hangarze aeroklubowym
Babice INFO SP- ABC C 172 przy hangarze aeroklubowym
zezwól kołować do pasa w użyciu
zezwól kołować do pasa w użyciu
SP- ABC Babice INFO możesz kołować do pasa 28
SP- ABC Babice INFO możesz kołować do pasa 28
Kołuję do pasa 28 z SP- ABC
Kołuję do pasa 28 z SP- ABC
Zezwolenie na odlot.
Zezwolenie na odlot.
Wyrażenie „Start” jest używane tylko wtedy, gdy statkowi
Wyrażenie „Start” jest używane tylko wtedy, gdy statkowi
powietrznemu jest podawane zezwolenie na start lub gdy
powietrznemu jest podawane zezwolenie na start lub gdy
takie zezwolenie jest anulowane.
takie zezwolenie jest anulowane.
W innych przypadkach używany jest wyraz” odlot”.
W innych przypadkach używany jest wyraz” odlot”.
Wymagania dotyczące powtórzenia zezwolenia zostały
Wymagania dotyczące powtórzenia zezwolenia zostały
wprowadzone w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu.
wprowadzone w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu.
Wymaganie powtórzenia ma ścisły związek z możliwością
Wymaganie powtórzenia ma ścisły związek z możliwością
powstania nieporozumienia podczas nadawania i odbioru
powstania nieporozumienia podczas nadawania i odbioru
zezwoleń i poleceń.
zezwoleń i poleceń.
Służy to także do sprawdzenia, że tylko właściwy statek
Służy to także do sprawdzenia, że tylko właściwy statek
powietrzny podejmie działania, na które otrzymał
powietrzny podejmie działania, na które otrzymał
zezwolenie.
zezwolenie.
Statek powietrzny powinien zakończyć powtórzenie przez
Statek powietrzny powinien zakończyć powtórzenie przez
podanie swojego znaku wywoławczego.
podanie swojego znaku wywoławczego.
Meldunki pozycyjne.
Meldunki pozycyjne.
Meldunki pozycyjne powinny zawierać
Meldunki pozycyjne powinny zawierać
następujące elementy:
następujące elementy:
a) Znak wywoławczy statku powietrznego
a) Znak wywoławczy statku powietrznego
b) Pozycję
b) Pozycję
c) Czas
c) Czas
d) Poziom
d) Poziom
e) Następna pozycja i czas przelotu nad nią
e) Następna pozycja i czas przelotu nad nią
f) Następny znaczący punkt nawigacyjny
f) Następny znaczący punkt nawigacyjny
Punkty d,e, f mogą być pominięte
Punkty d,e, f mogą być pominięte
jeśli zostało to określone na
jeśli zostało to określone na
podstawie lokalnych uzgodnień.
podstawie lokalnych uzgodnień.
Informacja meterologiczna.
Informacja meterologiczna.
Informacja meterologiczna w postaci
Informacja meterologiczna w postaci
meldunków, prognoz, ostrzeżeń jest
meldunków, prognoz, ostrzeżeń jest
pzrekazywana pilotom za pośrednictwem
pzrekazywana pilotom za pośrednictwem
ruchomej telekomunikacyjnej służby
ruchomej telekomunikacyjnej służby
lotniczej albo rozgłaszania
lotniczej albo rozgłaszania
radiowego(ATIS).
radiowego(ATIS).
Informacja ta powinna być przekazywana
Informacja ta powinna być przekazywana
wolno i wymawiana wyraźnie z
wolno i wymawiana wyraźnie z
zastosowaniem standardowych skrótów i
zastosowaniem standardowych skrótów i
wyrażeń.
wyrażeń.
Krąg nadlotniskowy.
Krąg nadlotniskowy.
Prośby o otrzymanie instrukcji dotyczących wejścia w krąg
Prośby o otrzymanie instrukcji dotyczących wejścia w krąg
powinny być zgłoszone w odpowiednim czasie aby umożliwić
powinny być zgłoszone w odpowiednim czasie aby umożliwić
zaplanowanie wejścia w krąg, z uwzględnieniem lotów innych
zaplanowanie wejścia w krąg, z uwzględnieniem lotów innych
statków powietrznych.
statków powietrznych.
W zależności od warunków ruchu i kierunku przylotu statku
W zależności od warunków ruchu i kierunku przylotu statku
powietrznego może być podana możliwość podejścia z prostej.
powietrznego może być podana możliwość podejścia z prostej.
Pilot wchodzący w krąg podaje określone meldunki zgodnie z
Pilot wchodzący w krąg podaje określone meldunki zgodnie z
lokalnymi procedurami.
lokalnymi procedurami.
Przykład:
Przykład:
Babice INFO SP- ABC C 150 punkt L wysokość 1500 stóp warunki
Babice INFO SP- ABC C 150 punkt L wysokość 1500 stóp warunki
lądowania
lądowania
SP- ABC Babice INFO pas w użyciu 28 wiatr 275 m ciśnienie QNH
SP- ABC Babice INFO pas w użyciu 28 wiatr 275 m ciśnienie QNH
1012 zgłoś pozycję z wiatrem na 28
1012 zgłoś pozycję z wiatrem na 28
Pas w użyciu 28 QNH 1012 zgłoszę pozycję z wiatrem SP- ABC
Pas w użyciu 28 QNH 1012 zgłoszę pozycję z wiatrem SP- ABC
W celu skoordynowania ruchu po
W celu skoordynowania ruchu po
kręgu może być konieczne
kręgu może być konieczne
przekazanie instrukcji dotyczących
przekazanie instrukcji dotyczących
przyśpieszenia lub opóźnienia lotu.
przyśpieszenia lub opóźnienia lotu.
Przykład:
Przykład:
SP- ABC wydłuż pozycję z wiatrem
SP- ABC wydłuż pozycję z wiatrem
SP- ABC wykonaj jedno okrążenie w
SP- ABC wykonaj jedno okrążenie w
prawo z powodu ruchu na pasie
prawo z powodu ruchu na pasie
17
Podejście końcowe i
Podejście końcowe i
lądowanie.
lądowanie.
Meldunek prosta jest podawany, gdy statek powietrzny
Meldunek prosta jest podawany, gdy statek powietrzny
skręca na prostą w odległości 7 km od punktu
skręca na prostą w odległości 7 km od punktu
przyziemienia.
przyziemienia.
Jeżeli statek powietrzny wykonuje podejście z prostej
Jeżeli statek powietrzny wykonuje podejście z prostej
meldunek długa prosta podaje w odległości 15 km od
meldunek długa prosta podaje w odległości 15 km od
punktu przyziemienia.
punktu przyziemienia.
Jeżeli w tym czasie nie otrzymał zezwolenia na lądowanie
Jeżeli w tym czasie nie otrzymał zezwolenia na lądowanie
meldunek prosta jest podawany w odległości 7 km od
meldunek prosta jest podawany w odległości 7 km od
punktu przyziemienia.
punktu przyziemienia.
W celu zaoszczędzenia czasu na kołowanie podczas
W celu zaoszczędzenia czasu na kołowanie podczas
wykonywania lotów po kręgu piloci mogą prosić o
wykonywania lotów po kręgu piloci mogą prosić o
zezwolenie na wykonanie przyziemienia i startu( konwojer).
zezwolenie na wykonanie przyziemienia i startu( konwojer).
Przejście na drugie
Przejście na drugie
okrążenie.
okrążenie.
Statek powietrzny po wykonaniu
Statek powietrzny po wykonaniu
odejścia na drugie okrążenie
odejścia na drugie okrążenie
wykonujący lot VFR powinien
wykonujący lot VFR powinien
kontynuować normalny lot po kręgu.
kontynuować normalny lot po kręgu.
Jeżeli odejście na drugie okrążenie
Jeżeli odejście na drugie okrążenie
odbywa się z inicjatywy pilota to
odbywa się z inicjatywy pilota to
powinien on użyć wyrażenia
powinien on użyć wyrażenia
„Przechodzę na drugie okrążenie”.
„Przechodzę na drugie okrążenie”.
Po lądowaniu.
Po lądowaniu.
Piloci po zakończeniu dobiegu
Piloci po zakończeniu dobiegu
powinni rozpocząć zwalnianie drogi
powinni rozpocząć zwalnianie drogi
startowej zgłaszając na
startowej zgłaszając na
częstotliwości w użyciu zwolnienie
częstotliwości w użyciu zwolnienie
drogi startowej.
drogi startowej.
Utrata łączności.
Utrata łączności.
Gdy stacja pokładowa nie jest w stanie nawiązać kontaktu ze stacją
Gdy stacja pokładowa nie jest w stanie nawiązać kontaktu ze stacją
lotniczą na przydzielonej częstotliwości to powinna:
lotniczą na przydzielonej częstotliwości to powinna:
Próbować nawiązać łączność na częstotliwości poprzednio używanej ,
Próbować nawiązać łączność na częstotliwości poprzednio używanej ,
Próbować nawiązać łączność z innymi statkami powietrznymi, o których
Próbować nawiązać łączność z innymi statkami powietrznymi, o których
wiadomo że wykonywały lot na danej trasie,
wiadomo że wykonywały lot na danej trasie,
Ustawić kod na transponderze 7600 dla zasygnalizowania uszkodzeń
Ustawić kod na transponderze 7600 dla zasygnalizowania uszkodzeń
urządzeń radiowych.
urządzeń radiowych.
Jeżeli próby wymienione wyżej nie powiodą się to statek powietrzny
Jeżeli próby wymienione wyżej nie powiodą się to statek powietrzny
powinien nadać swoją depeszę dwukrotnie na przydzielonej
powinien nadać swoją depeszę dwukrotnie na przydzielonej
częstotliwości poprzedzając ją wyrażeniem „Nadaję na ślepo” włączając
częstotliwości poprzedzając ją wyrażeniem „Nadaję na ślepo” włączając
adresatów ,do których jest przeznaczona depesza.
adresatów ,do których jest przeznaczona depesza.
Statek powietrzny, któremu zapewniona jest Służba FIS powinien
Statek powietrzny, któremu zapewniona jest Służba FIS powinien
przekazać informację dotyczącą zamiarów pilota co do kontynuowania
przekazać informację dotyczącą zamiarów pilota co do kontynuowania
lotu.
lotu.
Gdy statek powietrzny nie jest w stanie nawiązać łączności z powodu
Gdy statek powietrzny nie jest w stanie nawiązać łączności z powodu
uszkodzenia odbiornika , powinien nadawać meldunki pozycyjne na
uszkodzenia odbiornika , powinien nadawać meldunki pozycyjne na
używanej częstotliwości poprzedzając je wyrażeniem „Nadaję na ślepo z
używanej częstotliwości poprzedzając je wyrażeniem „Nadaję na ślepo z
powodu uszkodzenia odbiornika”.
powodu uszkodzenia odbiornika”.
Gdy stacja lotnicza nie jest w stanie nawiązać
Gdy stacja lotnicza nie jest w stanie nawiązać
łączności ze statkiem powietrznym po
łączności ze statkiem powietrznym po
wywołaniach na częstotliwościach ,na których
wywołaniach na częstotliwościach ,na których
zgodnie z przypuszczeniem prowadzony jest
zgodnie z przypuszczeniem prowadzony jest
nasłuch to powinna:
nasłuch to powinna:
a)
a)
Poprosić inne stacje lotnicze o pomoc przez
Poprosić inne stacje lotnicze o pomoc przez
wywołanie statku powietrznego i dokonanie
wywołanie statku powietrznego i dokonanie
retransmisji depeszy skierowanej do statku
retransmisji depeszy skierowanej do statku
powietrznego,
powietrznego,
b)
b)
Poprosić inne statki powietrzne o dokonanie
Poprosić inne statki powietrzne o dokonanie
retransmisji depesz i spróbowanie nawiązania
retransmisji depesz i spróbowanie nawiązania
łączności.
łączności.
Procedury w sytuacjach
Procedury w sytuacjach
niebezpiecznych i
niebezpiecznych i
naglących.
naglących.
Stan niebezpieczeństwa
Stan niebezpieczeństwa
- jest to taki stan, w którym
- jest to taki stan, w którym
istnieje zagrożenie poważnym i lub bliskim
istnieje zagrożenie poważnym i lub bliskim
niebezpieczeństwem i istnieje konieczność udzielenia
niebezpieczeństwem i istnieje konieczność udzielenia
natychmiastowej pomocy.
natychmiastowej pomocy.
Stan naglący
Stan naglący
- to stan ,w którym istnieje konieczność
- to stan ,w którym istnieje konieczność
zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu lub
zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu lub
pojazdowi lub jakiejś osobie na pokładzie lub będącej w
pojazdowi lub jakiejś osobie na pokładzie lub będącej w
polu obserwacji lecz nie wymagającej udzielenia
polu obserwacji lecz nie wymagającej udzielenia
natychmiastowej pomocy.
natychmiastowej pomocy.
Wyraz „mayday” podany na początku oznacza, że depesza
Wyraz „mayday” podany na początku oznacza, że depesza
jest o niebezpieczeństwie, a wyrazy „pan pan” podane na
jest o niebezpieczeństwie, a wyrazy „pan pan” podane na
początku oznaczają,że depesza jest pilna.
początku oznaczają,że depesza jest pilna.
Depesze o niebezpieczeństwie mają pierwszeństwo przed
Depesze o niebezpieczeństwie mają pierwszeństwo przed
wszystkimi innymi depeszami, a depesze pilne mają
wszystkimi innymi depeszami, a depesze pilne mają
pierwszeństwo oprócz depesz o niebezpieczeństwie.
pierwszeństwo oprócz depesz o niebezpieczeństwie.
Piloci nadając sygnał niebezpieczeństwa lub naglący powinni starać
Piloci nadając sygnał niebezpieczeństwa lub naglący powinni starać
się mówić wolno i wyraźnie, aby uniknąć zbędnych powtórzeń, a
się mówić wolno i wyraźnie, aby uniknąć zbędnych powtórzeń, a
także żądać pomocy gdy powstanie jakakolwiek wątpliwość co do
także żądać pomocy gdy powstanie jakakolwiek wątpliwość co do
bezpieczeństwa lotu.
bezpieczeństwa lotu.
Depesze o niebezpieczeństwie lub depesze pilne powinny być
Depesze o niebezpieczeństwie lub depesze pilne powinny być
nadane na częstotliwości używanej w tym czasie.
nadane na częstotliwości używanej w tym czasie.
Jeżeli stacja naziemna nie odpowiada na wywołanie ST.POW.
Jeżeli stacja naziemna nie odpowiada na wywołanie ST.POW.
Znajdującego się w stanie niebezpieczeństwa lub naglącym to
Znajdującego się w stanie niebezpieczeństwa lub naglącym to
dowolna inna stacja naziemna lub statek powietrzny powinny
dowolna inna stacja naziemna lub statek powietrzny powinny
odpowiedzieć i udzielić wszelkiej pomocy.
odpowiedzieć i udzielić wszelkiej pomocy.
Stacja odpowiadająca powinna podawać tylko takie informacje i
Stacja odpowiadająca powinna podawać tylko takie informacje i
polecenia, które są niezbędne do okazania pomocy pilotowi.
polecenia, które są niezbędne do okazania pomocy pilotowi.
Radiostacje lotnicze powinny powstrzymać się od dalszego
Radiostacje lotnicze powinny powstrzymać się od dalszego
wykorzystania częstotliwości, na której prowadzony jest nasłuch w
wykorzystania częstotliwości, na której prowadzony jest nasłuch w
stanie niebezpieczeństwa i naglącym, jeśli nie zostały włączone do
stanie niebezpieczeństwa i naglącym, jeśli nie zostały włączone do
okazania bezpośredniej pomocy lub gdy wymiana korespondencji w
okazania bezpośredniej pomocy lub gdy wymiana korespondencji w
niebezpieczeństwie nie została zakończona.
niebezpieczeństwie nie została zakończona.
Stosowanie ciszy radiowej.
Stosowanie ciszy radiowej.
Statek powietrzny znajdujący się w
Statek powietrzny znajdujący się w
niebezpieczeństwie lub stacja
niebezpieczeństwie lub stacja
kierująca ruchem lotniczym w stanie
kierująca ruchem lotniczym w stanie
niebezpieczeństwa mogą wprowadzić
niebezpieczeństwa mogą wprowadzić
ciszę radiową bądź dla wszystkich
ciszę radiową bądź dla wszystkich
statków powietrznych na danej
statków powietrznych na danej
częstotliwości bądź dla określonego
częstotliwości bądź dla określonego
statku powietrznego, który zakłóca
statku powietrznego, który zakłóca
łączność w stanie niebezpieczeństwa.
łączność w stanie niebezpieczeństwa.
Odwoływanie
Odwoływanie
niebezpieczeństwa i ciszy
niebezpieczeństwa i ciszy
radiowej.
radiowej.
Gdy statek powietrzny nie jest w
Gdy statek powietrzny nie jest w
stanie niebezpieczeństwa to
stanie niebezpieczeństwa to
powinien nadać depeszę odwołującą
powinien nadać depeszę odwołującą
stan niebezpieczeństwa.
stan niebezpieczeństwa.
Gdy stacja naziemna otrzyma
Gdy stacja naziemna otrzyma
zawiadomienie ,że statek nie jest już
zawiadomienie ,że statek nie jest już
w stanie niebezpieczeństwa to
w stanie niebezpieczeństwa to
powinna odwołać stosowanie ciszy
powinna odwołać stosowanie ciszy
radiowej.
radiowej.