ATIS

ATIS

Automatic Terminal

Automatic Terminal

Information Service

Information Service

ATIS

ATIS



Atis podaje pilotom i zainteresowanym

Atis podaje pilotom i zainteresowanym

służbom ważne informacje dotyczące

służbom ważne informacje dotyczące

pewnych warunków i zjawisk

pewnych warunków i zjawisk

atmosferycznych na lotnisku.

atmosferycznych na lotnisku.



Są nimi np. wiatr, temperatura,

Są nimi np. wiatr, temperatura,

ciśnienie, pas w użyciu, prace służb

ciśnienie, pas w użyciu, prace służb

technicznych itp.

technicznych itp.



Pilot potwierdza odebraną informację

Pilot potwierdza odebraną informację

ATIS podczas pierwszego kontaktu z

ATIS podczas pierwszego kontaktu z

ATC.

ATC.

ATIS

ATIS



Jeżeli ATIS nie funkcjonuje, statkowi

Jeżeli ATIS nie funkcjonuje, statkowi

powietrznemu podaje się informacje

powietrznemu podaje się informacje

odlotowe /

odlotowe /

departure information

departure information



pas w użyciu

pas w użyciu



wiatr (kierunek i siła)

wiatr (kierunek i siła)



temperatura

temperatura



ciśnienie

ciśnienie

ATIS

ATIS



This is Warsaw information ‘A’ ... ‘Z’

This is Warsaw information ‘A’ ... ‘Z’



Observation at 07.55

Observation at 07.55



EXRAVE ILS RWY 33

EXRAVE ILS RWY 33



ARR 33 DEP 29

ARR 33 DEP 29



TRANSITION LEVEL 60

TRANSITION LEVEL 60



QAN (wind) 310° 5mps

QAN (wind) 310° 5mps



QBA (visibility) 8 km

QBA (visibility) 8 km

ATIS

ATIS



CAVOK - ceiling and visibility OK

CAVOK - ceiling and visibility OK



QBB (cloud base)

QBB (cloud base)



QMU (temperature)

QMU (temperature)



QNH 1025hPa

QNH 1025hPa



You have received information ...

You have received information ...

ZACHMURZENIE

ZACHMURZENIE



FEW (małe) od 1/8 do 2/8

FEW (małe) od 1/8 do 2/8



SCT (rozrzucone) od 3/8 do 4/8

SCT (rozrzucone) od 3/8 do 4/8



BKN (poprzerywane) od 5/8 do 7/8

BKN (poprzerywane) od 5/8 do 7/8



OVC (całkowite) 8/8

OVC (całkowite) 8/8



SKC - BEZCHMURNE

SKC - BEZCHMURNE

Hamowanie (Breaking

Hamowanie (Breaking

action)

action)



Współczynnik

Współczynnik

Ocena

Ocena

Kod

Kod



0.40-więcej Dobre 5

0.40-więcej Dobre 5



0.39-0.36 Średnio-dobre 4

0.39-0.36 Średnio-dobre 4



0.35-0.30 Średnie 3

0.35-0.30 Średnie 3



0.29-0.26 Średnio-złe 2

0.29-0.26 Średnio-złe 2



0.25-mniej Złe 1

0.25-mniej Złe 1

Hamowanie (Breaking

Hamowanie (Breaking

action)

action)



Współczynniki hamowania (friction

Współczynniki hamowania (friction

coefficient) podawane są dla trzech

coefficient) podawane są dla trzech

odcinków drogi startowej :

odcinków drogi startowej :



Touchdown zone

Touchdown zone



Mid-point

Mid-point



Stop end

Stop end

ŁĄCZNOŚĆ

ŁĄCZNOŚĆ

Sprawdzanie Radiostacji

Sprawdzanie Radiostacji

Depesze nadawane podczas

Depesze nadawane podczas

sprawdzania powinny mieć układ:

sprawdzania powinny mieć układ:

a)

a)

Identyfikacja wywoływanej stacji

Identyfikacja wywoływanej stacji

b)

b)

Znak wywoławczy statku

Znak wywoławczy statku

powietrznego

powietrznego

c)

c)

Wyrażenie „sprawdzenie radiostacji”

Wyrażenie „sprawdzenie radiostacji”

d)

d)

Częstotliwość w użyciu

Częstotliwość w użyciu

Przykład:

Przykład:

Babice info SP – ABC sprawdzenie

Babice info SP – ABC sprawdzenie

radiostacji na 118,7

radiostacji na 118,7

SP – ABC Babice info słyszę ciebie

SP – ABC Babice info słyszę ciebie

dobrze

dobrze



1 UNREADABLE -

1 UNREADABLE -

niezrozumiale

niezrozumiale



2 READABLE NOW & THEN -

2 READABLE NOW & THEN -

zrozumiale ale z przerwami

zrozumiale ale z przerwami



3 READABLE BUT WITH

3 READABLE BUT WITH

DIFFICULTY –

DIFFICULTY –

z zakłóceniami

z zakłóceniami



4 READABLE -

4 READABLE -

dobrze

dobrze



5 PERFECTLY READABLE –

5 PERFECTLY READABLE –

bardzo dobrze

bardzo dobrze

ŁĄCZNOŚĆ

ŁĄCZNOŚĆ



Do you read me? – czy mnie słyszysz?

Do you read me? – czy mnie słyszysz?



How do you read me? – jak mnie słyszysz?

How do you read me? – jak mnie słyszysz?



Read you loud and clear – słyszę cię

Read you loud and clear – słyszę cię

głośno i wyraźnie

głośno i wyraźnie



Read you 5 (4,3,) – słyszę cię na 5 (4,3)

Read you 5 (4,3,) – słyszę cię na 5 (4,3)



Remain frequency – pozostań na

Remain frequency – pozostań na

częstotliwości

częstotliwości



Monitor frequency – nasłuch na

Monitor frequency – nasłuch na

częstotliwości, monitoruj częstotliwość

częstotliwości, monitoruj częstotliwość

Instrukcje potwierdzane

Instrukcje potwierdzane

przez pilota

przez pilota



Instrukcje dotyczące poziomu lotu

Instrukcje dotyczące poziomu lotu



Instrukcje dotyczące zmiany kursu

Instrukcje dotyczące zmiany kursu



Instrukcje dotyczące zmiany

Instrukcje dotyczące zmiany

prędkości

prędkości



Instrukcje dotyczące zezwolenia lotu

Instrukcje dotyczące zezwolenia lotu



Instrukcje dotyczące pasa w użyciu

Instrukcje dotyczące pasa w użyciu



Instrukcje dotyczące zajęcia pasa,

Instrukcje dotyczące zajęcia pasa,

startu, lądowania.

startu, lądowania.

Instrukcje potwierdzane

Instrukcje potwierdzane

przez pilota

przez pilota



Instrukcje dotyczące wykonania

Instrukcje dotyczące wykonania

manewru backtrack, przecięcia pasa.

manewru backtrack, przecięcia pasa.



Polecenie zatrzymania się w pkt.

Polecenie zatrzymania się w pkt.

oczekiwania przed pasem startowym.

oczekiwania przed pasem startowym.



Instrukcje dotyczące nastawienia

Instrukcje dotyczące nastawienia

kodu transpondera.

kodu transpondera.



Instrukcje dotyczące nastawienia

Instrukcje dotyczące nastawienia

wysokościomierza.

wysokościomierza.

Instrukcje potwierdzane

Instrukcje potwierdzane

przez pilota

przez pilota



Instrukcje dotyczące zmiany

Instrukcje dotyczące zmiany

częstotliwości.

częstotliwości.



Kontroler/Informator AFIS ma obowiązek

Kontroler/Informator AFIS ma obowiązek

sprawdzenia czy wydana instrukcja została

sprawdzenia czy wydana instrukcja została

przyjęta poprawnie.

przyjęta poprawnie.

Przekazywanie łączności.

Przekazywanie łączności.



Statek powietrzny powinien być zawiadomiony przez

Statek powietrzny powinien być zawiadomiony przez

właściwą stację lotniczą o potrzebie przejścia z

właściwą stację lotniczą o potrzebie przejścia z

jednej częstotliwości radiowej na drugą.

jednej częstotliwości radiowej na drugą.



Gdy brak jest takiego zawiadomienia statek

Gdy brak jest takiego zawiadomienia statek

powietrzny przed przejściem na inną częstotliwość

powietrzny przed przejściem na inną częstotliwość

powinien zawiadomić o tym stację lotniczą.

powinien zawiadomić o tym stację lotniczą.



Statkowi powietrznemu może być wydane polecenie

Statkowi powietrznemu może być wydane polecenie

„Czekaj „na częstotliwości , jeżeli przewiduje się że

„Czekaj „na częstotliwości , jeżeli przewiduje się że

radiokomunikacyjna stacja lotnicza będzie miała do

radiokomunikacyjna stacja lotnicza będzie miała do

przekazania dodatkowe informacje, jak również

przekazania dodatkowe informacje, jak również

polecenie „Nasłuchuj” na częstotliwości, na której ta

polecenie „Nasłuchuj” na częstotliwości, na której ta

informacja jest nadawana.

informacja jest nadawana.

Instrukcje kołowania.

Instrukcje kołowania.



Instrukcje wydawane przez informatora AFIS powinny

Instrukcje wydawane przez informatora AFIS powinny

określać granicę ważności zezwolenia, którą stanowi punkt

określać granicę ważności zezwolenia, którą stanowi punkt

zatrzymania statku powietrznego, jeśli nie wydano

zatrzymania statku powietrznego, jeśli nie wydano

dodatkowego zezwolenia na kontynuowanie kołowania.

dodatkowego zezwolenia na kontynuowanie kołowania.



Granicą ważności zezwolenia powinien być punkt

Granicą ważności zezwolenia powinien być punkt

oczekiwania przed pasem, lecz może być także inne

oczekiwania przed pasem, lecz może być także inne

miejsce na lotnisku w zależności od istniejących warunków

miejsce na lotnisku w zależności od istniejących warunków

ruchu.

ruchu.



Przykład:

Przykład:



Babice INFO SP- ABC C 172 przy hangarze aeroklubowym

Babice INFO SP- ABC C 172 przy hangarze aeroklubowym

zezwól kołować do pasa w użyciu

zezwól kołować do pasa w użyciu



SP- ABC Babice INFO możesz kołować do pasa 28

SP- ABC Babice INFO możesz kołować do pasa 28



Kołuję do pasa 28 z SP- ABC

Kołuję do pasa 28 z SP- ABC

Zezwolenie na odlot.

Zezwolenie na odlot.



Wyrażenie „Start” jest używane tylko wtedy, gdy statkowi

Wyrażenie „Start” jest używane tylko wtedy, gdy statkowi

powietrznemu jest podawane zezwolenie na start lub gdy

powietrznemu jest podawane zezwolenie na start lub gdy

takie zezwolenie jest anulowane.

takie zezwolenie jest anulowane.



W innych przypadkach używany jest wyraz” odlot”.

W innych przypadkach używany jest wyraz” odlot”.



Wymagania dotyczące powtórzenia zezwolenia zostały

Wymagania dotyczące powtórzenia zezwolenia zostały

wprowadzone w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu.

wprowadzone w celu zapewnienia bezpieczeństwa lotu.



Wymaganie powtórzenia ma ścisły związek z możliwością

Wymaganie powtórzenia ma ścisły związek z możliwością

powstania nieporozumienia podczas nadawania i odbioru

powstania nieporozumienia podczas nadawania i odbioru

zezwoleń i poleceń.

zezwoleń i poleceń.



Służy to także do sprawdzenia, że tylko właściwy statek

Służy to także do sprawdzenia, że tylko właściwy statek

powietrzny podejmie działania, na które otrzymał

powietrzny podejmie działania, na które otrzymał

zezwolenie.

zezwolenie.



Statek powietrzny powinien zakończyć powtórzenie przez

Statek powietrzny powinien zakończyć powtórzenie przez

podanie swojego znaku wywoławczego.

podanie swojego znaku wywoławczego.

Meldunki pozycyjne.

Meldunki pozycyjne.



Meldunki pozycyjne powinny zawierać

Meldunki pozycyjne powinny zawierać

następujące elementy:

następujące elementy:

a) Znak wywoławczy statku powietrznego

a) Znak wywoławczy statku powietrznego

b) Pozycję

b) Pozycję

c) Czas

c) Czas

d) Poziom

d) Poziom

e) Następna pozycja i czas przelotu nad nią

e) Następna pozycja i czas przelotu nad nią

f) Następny znaczący punkt nawigacyjny

f) Następny znaczący punkt nawigacyjny



Punkty d,e, f mogą być pominięte

Punkty d,e, f mogą być pominięte

jeśli zostało to określone na

jeśli zostało to określone na

podstawie lokalnych uzgodnień.

podstawie lokalnych uzgodnień.

Informacja meterologiczna.

Informacja meterologiczna.



Informacja meterologiczna w postaci

Informacja meterologiczna w postaci

meldunków, prognoz, ostrzeżeń jest

meldunków, prognoz, ostrzeżeń jest

pzrekazywana pilotom za pośrednictwem

pzrekazywana pilotom za pośrednictwem

ruchomej telekomunikacyjnej służby

ruchomej telekomunikacyjnej służby

lotniczej albo rozgłaszania

lotniczej albo rozgłaszania

radiowego(ATIS).

radiowego(ATIS).



Informacja ta powinna być przekazywana

Informacja ta powinna być przekazywana

wolno i wymawiana wyraźnie z

wolno i wymawiana wyraźnie z

zastosowaniem standardowych skrótów i

zastosowaniem standardowych skrótów i

wyrażeń.

wyrażeń.

Krąg nadlotniskowy.

Krąg nadlotniskowy.



Prośby o otrzymanie instrukcji dotyczących wejścia w krąg

Prośby o otrzymanie instrukcji dotyczących wejścia w krąg

powinny być zgłoszone w odpowiednim czasie aby umożliwić

powinny być zgłoszone w odpowiednim czasie aby umożliwić

zaplanowanie wejścia w krąg, z uwzględnieniem lotów innych

zaplanowanie wejścia w krąg, z uwzględnieniem lotów innych

statków powietrznych.

statków powietrznych.



W zależności od warunków ruchu i kierunku przylotu statku

W zależności od warunków ruchu i kierunku przylotu statku

powietrznego może być podana możliwość podejścia z prostej.

powietrznego może być podana możliwość podejścia z prostej.



Pilot wchodzący w krąg podaje określone meldunki zgodnie z

Pilot wchodzący w krąg podaje określone meldunki zgodnie z

lokalnymi procedurami.

lokalnymi procedurami.



Przykład:

Przykład:



Babice INFO SP- ABC C 150 punkt L wysokość 1500 stóp warunki

Babice INFO SP- ABC C 150 punkt L wysokość 1500 stóp warunki

lądowania

lądowania



SP- ABC Babice INFO pas w użyciu 28 wiatr 275 m ciśnienie QNH

SP- ABC Babice INFO pas w użyciu 28 wiatr 275 m ciśnienie QNH

1012 zgłoś pozycję z wiatrem na 28

1012 zgłoś pozycję z wiatrem na 28



Pas w użyciu 28 QNH 1012 zgłoszę pozycję z wiatrem SP- ABC

Pas w użyciu 28 QNH 1012 zgłoszę pozycję z wiatrem SP- ABC



W celu skoordynowania ruchu po

W celu skoordynowania ruchu po

kręgu może być konieczne

kręgu może być konieczne

przekazanie instrukcji dotyczących

przekazanie instrukcji dotyczących

przyśpieszenia lub opóźnienia lotu.

przyśpieszenia lub opóźnienia lotu.



Przykład:

Przykład:



SP- ABC wydłuż pozycję z wiatrem

SP- ABC wydłuż pozycję z wiatrem



SP- ABC wykonaj jedno okrążenie w

SP- ABC wykonaj jedno okrążenie w

prawo z powodu ruchu na pasie

prawo z powodu ruchu na pasie

17

Podejście końcowe i

Podejście końcowe i

lądowanie.

lądowanie.



Meldunek prosta jest podawany, gdy statek powietrzny

Meldunek prosta jest podawany, gdy statek powietrzny

skręca na prostą w odległości 7 km od punktu

skręca na prostą w odległości 7 km od punktu

przyziemienia.

przyziemienia.



Jeżeli statek powietrzny wykonuje podejście z prostej

Jeżeli statek powietrzny wykonuje podejście z prostej

meldunek długa prosta podaje w odległości 15 km od

meldunek długa prosta podaje w odległości 15 km od

punktu przyziemienia.

punktu przyziemienia.



Jeżeli w tym czasie nie otrzymał zezwolenia na lądowanie

Jeżeli w tym czasie nie otrzymał zezwolenia na lądowanie

meldunek prosta jest podawany w odległości 7 km od

meldunek prosta jest podawany w odległości 7 km od

punktu przyziemienia.

punktu przyziemienia.



W celu zaoszczędzenia czasu na kołowanie podczas

W celu zaoszczędzenia czasu na kołowanie podczas

wykonywania lotów po kręgu piloci mogą prosić o

wykonywania lotów po kręgu piloci mogą prosić o

zezwolenie na wykonanie przyziemienia i startu( konwojer).

zezwolenie na wykonanie przyziemienia i startu( konwojer).

Przejście na drugie

Przejście na drugie

okrążenie.

okrążenie.



Statek powietrzny po wykonaniu

Statek powietrzny po wykonaniu

odejścia na drugie okrążenie

odejścia na drugie okrążenie

wykonujący lot VFR powinien

wykonujący lot VFR powinien

kontynuować normalny lot po kręgu.

kontynuować normalny lot po kręgu.



Jeżeli odejście na drugie okrążenie

Jeżeli odejście na drugie okrążenie

odbywa się z inicjatywy pilota to

odbywa się z inicjatywy pilota to

powinien on użyć wyrażenia

powinien on użyć wyrażenia

„Przechodzę na drugie okrążenie”.

„Przechodzę na drugie okrążenie”.

Po lądowaniu.

Po lądowaniu.



Piloci po zakończeniu dobiegu

Piloci po zakończeniu dobiegu

powinni rozpocząć zwalnianie drogi

powinni rozpocząć zwalnianie drogi

startowej zgłaszając na

startowej zgłaszając na

częstotliwości w użyciu zwolnienie

częstotliwości w użyciu zwolnienie

drogi startowej.

drogi startowej.

Utrata łączności.

Utrata łączności.



Gdy stacja pokładowa nie jest w stanie nawiązać kontaktu ze stacją

Gdy stacja pokładowa nie jest w stanie nawiązać kontaktu ze stacją

lotniczą na przydzielonej częstotliwości to powinna:

lotniczą na przydzielonej częstotliwości to powinna:



Próbować nawiązać łączność na częstotliwości poprzednio używanej ,

Próbować nawiązać łączność na częstotliwości poprzednio używanej ,



Próbować nawiązać łączność z innymi statkami powietrznymi, o których

Próbować nawiązać łączność z innymi statkami powietrznymi, o których

wiadomo że wykonywały lot na danej trasie,

wiadomo że wykonywały lot na danej trasie,



Ustawić kod na transponderze 7600 dla zasygnalizowania uszkodzeń

Ustawić kod na transponderze 7600 dla zasygnalizowania uszkodzeń

urządzeń radiowych.

urządzeń radiowych.



Jeżeli próby wymienione wyżej nie powiodą się to statek powietrzny

Jeżeli próby wymienione wyżej nie powiodą się to statek powietrzny

powinien nadać swoją depeszę dwukrotnie na przydzielonej

powinien nadać swoją depeszę dwukrotnie na przydzielonej

częstotliwości poprzedzając ją wyrażeniem „Nadaję na ślepo” włączając

częstotliwości poprzedzając ją wyrażeniem „Nadaję na ślepo” włączając

adresatów ,do których jest przeznaczona depesza.

adresatów ,do których jest przeznaczona depesza.



Statek powietrzny, któremu zapewniona jest Służba FIS powinien

Statek powietrzny, któremu zapewniona jest Służba FIS powinien

przekazać informację dotyczącą zamiarów pilota co do kontynuowania

przekazać informację dotyczącą zamiarów pilota co do kontynuowania

lotu.

lotu.



Gdy statek powietrzny nie jest w stanie nawiązać łączności z powodu

Gdy statek powietrzny nie jest w stanie nawiązać łączności z powodu

uszkodzenia odbiornika , powinien nadawać meldunki pozycyjne na

uszkodzenia odbiornika , powinien nadawać meldunki pozycyjne na

używanej częstotliwości poprzedzając je wyrażeniem „Nadaję na ślepo z

używanej częstotliwości poprzedzając je wyrażeniem „Nadaję na ślepo z

powodu uszkodzenia odbiornika”.

powodu uszkodzenia odbiornika”.



Gdy stacja lotnicza nie jest w stanie nawiązać

Gdy stacja lotnicza nie jest w stanie nawiązać

łączności ze statkiem powietrznym po

łączności ze statkiem powietrznym po

wywołaniach na częstotliwościach ,na których

wywołaniach na częstotliwościach ,na których

zgodnie z przypuszczeniem prowadzony jest

zgodnie z przypuszczeniem prowadzony jest

nasłuch to powinna:

nasłuch to powinna:

a)

a)

Poprosić inne stacje lotnicze o pomoc przez

Poprosić inne stacje lotnicze o pomoc przez

wywołanie statku powietrznego i dokonanie

wywołanie statku powietrznego i dokonanie

retransmisji depeszy skierowanej do statku

retransmisji depeszy skierowanej do statku

powietrznego,

powietrznego,

b)

b)

Poprosić inne statki powietrzne o dokonanie

Poprosić inne statki powietrzne o dokonanie

retransmisji depesz i spróbowanie nawiązania

retransmisji depesz i spróbowanie nawiązania

łączności.

łączności.

Procedury w sytuacjach

Procedury w sytuacjach

niebezpiecznych i

niebezpiecznych i

naglących.

naglących.



Stan niebezpieczeństwa

Stan niebezpieczeństwa

- jest to taki stan, w którym

- jest to taki stan, w którym

istnieje zagrożenie poważnym i lub bliskim

istnieje zagrożenie poważnym i lub bliskim

niebezpieczeństwem i istnieje konieczność udzielenia

niebezpieczeństwem i istnieje konieczność udzielenia

natychmiastowej pomocy.

natychmiastowej pomocy.



Stan naglący

Stan naglący

- to stan ,w którym istnieje konieczność

- to stan ,w którym istnieje konieczność

zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu lub

zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu lub

pojazdowi lub jakiejś osobie na pokładzie lub będącej w

pojazdowi lub jakiejś osobie na pokładzie lub będącej w

polu obserwacji lecz nie wymagającej udzielenia

polu obserwacji lecz nie wymagającej udzielenia

natychmiastowej pomocy.

natychmiastowej pomocy.



Wyraz „mayday” podany na początku oznacza, że depesza

Wyraz „mayday” podany na początku oznacza, że depesza

jest o niebezpieczeństwie, a wyrazy „pan pan” podane na

jest o niebezpieczeństwie, a wyrazy „pan pan” podane na

początku oznaczają,że depesza jest pilna.

początku oznaczają,że depesza jest pilna.



Depesze o niebezpieczeństwie mają pierwszeństwo przed

Depesze o niebezpieczeństwie mają pierwszeństwo przed

wszystkimi innymi depeszami, a depesze pilne mają

wszystkimi innymi depeszami, a depesze pilne mają

pierwszeństwo oprócz depesz o niebezpieczeństwie.

pierwszeństwo oprócz depesz o niebezpieczeństwie.



Piloci nadając sygnał niebezpieczeństwa lub naglący powinni starać

Piloci nadając sygnał niebezpieczeństwa lub naglący powinni starać

się mówić wolno i wyraźnie, aby uniknąć zbędnych powtórzeń, a

się mówić wolno i wyraźnie, aby uniknąć zbędnych powtórzeń, a

także żądać pomocy gdy powstanie jakakolwiek wątpliwość co do

także żądać pomocy gdy powstanie jakakolwiek wątpliwość co do

bezpieczeństwa lotu.

bezpieczeństwa lotu.



Depesze o niebezpieczeństwie lub depesze pilne powinny być

Depesze o niebezpieczeństwie lub depesze pilne powinny być

nadane na częstotliwości używanej w tym czasie.

nadane na częstotliwości używanej w tym czasie.



Jeżeli stacja naziemna nie odpowiada na wywołanie ST.POW.

Jeżeli stacja naziemna nie odpowiada na wywołanie ST.POW.

Znajdującego się w stanie niebezpieczeństwa lub naglącym to

Znajdującego się w stanie niebezpieczeństwa lub naglącym to

dowolna inna stacja naziemna lub statek powietrzny powinny

dowolna inna stacja naziemna lub statek powietrzny powinny

odpowiedzieć i udzielić wszelkiej pomocy.

odpowiedzieć i udzielić wszelkiej pomocy.



Stacja odpowiadająca powinna podawać tylko takie informacje i

Stacja odpowiadająca powinna podawać tylko takie informacje i

polecenia, które są niezbędne do okazania pomocy pilotowi.

polecenia, które są niezbędne do okazania pomocy pilotowi.



Radiostacje lotnicze powinny powstrzymać się od dalszego

Radiostacje lotnicze powinny powstrzymać się od dalszego

wykorzystania częstotliwości, na której prowadzony jest nasłuch w

wykorzystania częstotliwości, na której prowadzony jest nasłuch w

stanie niebezpieczeństwa i naglącym, jeśli nie zostały włączone do

stanie niebezpieczeństwa i naglącym, jeśli nie zostały włączone do

okazania bezpośredniej pomocy lub gdy wymiana korespondencji w

okazania bezpośredniej pomocy lub gdy wymiana korespondencji w

niebezpieczeństwie nie została zakończona.

niebezpieczeństwie nie została zakończona.

Stosowanie ciszy radiowej.

Stosowanie ciszy radiowej.



Statek powietrzny znajdujący się w

Statek powietrzny znajdujący się w

niebezpieczeństwie lub stacja

niebezpieczeństwie lub stacja

kierująca ruchem lotniczym w stanie

kierująca ruchem lotniczym w stanie

niebezpieczeństwa mogą wprowadzić

niebezpieczeństwa mogą wprowadzić

ciszę radiową bądź dla wszystkich

ciszę radiową bądź dla wszystkich

statków powietrznych na danej

statków powietrznych na danej

częstotliwości bądź dla określonego

częstotliwości bądź dla określonego

statku powietrznego, który zakłóca

statku powietrznego, który zakłóca

łączność w stanie niebezpieczeństwa.

łączność w stanie niebezpieczeństwa.

Odwoływanie

Odwoływanie

niebezpieczeństwa i ciszy

niebezpieczeństwa i ciszy

radiowej.

radiowej.



Gdy statek powietrzny nie jest w

Gdy statek powietrzny nie jest w

stanie niebezpieczeństwa to

stanie niebezpieczeństwa to

powinien nadać depeszę odwołującą

powinien nadać depeszę odwołującą

stan niebezpieczeństwa.

stan niebezpieczeństwa.



Gdy stacja naziemna otrzyma

Gdy stacja naziemna otrzyma

zawiadomienie ,że statek nie jest już

zawiadomienie ,że statek nie jest już

w stanie niebezpieczeństwa to

w stanie niebezpieczeństwa to

powinna odwołać stosowanie ciszy

powinna odwołać stosowanie ciszy

radiowej.

radiowej.