FINANSOWANIE

EUROPROJEKTÓW

TRANSPORTU

MORSKIEGO I

RZECZNEGO

Transport morski

Transport morski oznacza przewóz

statkami, w celach zarobkowych,

pasażerów i ładunków, przez wody

morskie.
Żegluga morska uznawana jest za

najbardziej uniwersalną formę

przewozów ze względu na

możliwość przewożenia

praktycznie każdego rodzaju

ładunku.

Transport morski

CECHY:



zdolność do masowych przewozów ładunków

o najszerszym wachlarzu podatności przewozowej,



światowy zasięg obsługiwanych szlaków

przewozowych,



najkorzystniejsze ceny przewozu na dużych

odległościach,



niewielka prędkość eksploatacyjna statków oraz

niska częstotliwość i punktualność połączeń

morskich,



relatywnie niskie bezpieczeństwo ładunków

wrażliwych na wilgoć, dłużej trwający czas dostaw

czy przeładunki,



konieczność korzystania z usług dowozowo-

odwozowych w związku z niską dostępnością

przestrzenną portów morskich.

Transport morski

Oferta:
• obsługa ładunków konwencjonalnych,
• obsługa ładunków niebezpiecznych,
• obsługa magazynową i przeładunki,
• ubezpieczenia,
• odprawy celne,
• monitoring przesyłek,

Transport wodny śródlądowy

polega

na przewozie ludzi i ładunków

po zbiornikach śródlądowych

i ciekach wodnych.

Transport rzeczny

Transport rzeczny

Cechy:



zdolność do masowych przewozów ładunków

o niskiej wartości,



niskie koszty przewozowe przy przewozach

dużych partii ładunków na duże i średnie

odległości,



długi czas dostawy, uzależniony od

warunków pogodowych i klimatycznych,



słaba dostępność przestrzenna portów

rzecznych,



relatywnie niskie bezpieczeństwo ładunków

wrażliwych na wilgoć, dłużej trwający czas

dostaw czy przeładunki,



nieregularność przewozów spowodowanych

wpływem czynników naturalnych.

Projekty transportu

morskiego

i rzecznego w Polsce

W latach 2007-2013 w ramach

Programu Operacyjnego „Infrastruktura

i Środowisko" (PO IiŚ) na drogi i kolej,

tabor kolejowy pasażerski do przewozów

międzynarodowych i

międzyregionalnych, porty lotnicze,

porty morskie oraz drogi śródlądowe,

transport miejski oraz transport

intermodalny zostanie przeznaczonych

około 27 mld euro.

Projekty transportu

morskiego

i rzecznego w Polsce

Celem przedsięwzięć dotyczących

transportu morskiego jest

zwiększenie konkurencyjności

polskich portów morskich.

Inwestycjami objęte będą cztery

porty o kluczowym znaczeniu dla

gospodarki narodowej: Gdańsk,

Gdynia, Szczecin i Świnoujście

wchodzące w skład sieci TEN-T, jak

również cztery porty spoza sieci:

Police, Elbląg, Darłowo i Kołobrzeg.

Przewidziano także

dofinansowanie inwestycji w górnej i

środkowej Odrze. Dzięki tym

inwestycjom powstrzymany zostanie

regres polskiej żeglugi śródlądowej.

Do 2015 roku planowana jest

modernizacja wybranych odcinków

górnej i środkowej Odry, dzięki

czemu poprawią się warunki

żeglugowe na Odrze.

PROJEKTY DUŻE

Urząd Morski w Szczecinie:

• 51,50 mln euro „Modernizacja toru

wodnego Świnoujście -Szczecin (Kanał
Piastowski i Mieliński) - Etap II, strona
wschodnia i zachodnia (km 5.000 -
13.000)”, lata 2009 – 2011

• 120 mln euro „Budowa falochronu

osłonowego dla portu zewnętrznego w
Świnoujściu”, lata 2008 – 2011

Indywidualne projekty

- MGM

Indywidualne projekty

- MGM

PKP PLK S.A., Zarząd Morskiego Portu Gdańsk

S.A.:

• 80 mln euro „Projekt poprawy dostępu

kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa

linia kolejowa)”, lata 2010 – 2013

Gmina Miasta Gdańsk, ZMP Gdańsk S. A.:

• 200,00 mln euro „Projekt poprawy dostępu

drogowego do Portu Gdańsk - Budowa Trasy

Sucharskiego”, lata 2009 – 2013.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A.:

• 68,30 mln euro „Budowa Nowego Terminalu

Promowo-Pasażerskiego w Gdyni wraz z dostępem

drogowym i kolejowym”, lata 2007 – 2011

PROJEKTY DUŻE REZERWOWE

Urząd Morski w Gdyni:

• 89,00 mln euro „Krajowy System

Bezpieczeństwa Morskiego (KSBM)” Etap
II, lata 2008 – 2013,

• 60,00 mln euro „Budowa „miejsca

schronienia” (dla statków zagrażających
katastrofą ekologiczną) w Gdańskim
Porcie Północnym”, lata 2007 – 2013.

Indywidualne projekty

- MGM

Projekty duże

Konsorcjum powołane do budowy

kanału przez Mierzeję Wiślaną:

94,12 mln „Budowa Kanału

żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną”,

lata 2009 – 2012.

Krajowy korytarz morsko-

rzeczny poza siecią TEN - T

Projekty kluczowe

• 19 projektów m. in. z zakresu

rozwoju transportu morskiego,

infrastruktury portowej

(infrastruktura drogowa i kolejowa),

poprawy bezpieczeństwa morskiego

(zakup statku ratowniczego)

Krajowy korytarz morsko-

rzeczny poza siecią TEN - T

Projekty Kluczowe Rezerwowe

• 30 projektów m. in. z zakresu

modernizacji torów podejściowych,

modernizacji taborów pływających,

przebudowy nabrzeży i basenów

portowych.

Krajowy korytarz morsko-

rzeczny poza siecią TEN - T

Rozwój transportu

morskiego

• Zwiększenie konkurencyjności polskich

portów morskich w regionie Morza

Bałtyckiego.

• Działaniem objęte będą cztery porty o

podstawowym znaczeniu dla gospodarki

narodowej (Gdańsk, Gdynia, Szczecin i

Świnoujście), wchodzące w skład sieci

TEN-T, oraz cztery porty znajdujące się

poza tą siecią (Police, Elbląg, Darłowo,

Kołobrzeg).

• Budowa i przebudowa dróg. prowadzących

do portów

• Budowa i modernizacja linii kolejowych

prowadzących do portów

• Budowa lub przebudowa nabrzeży

portowych, kanałów portowych, falochronów

portowych

i wejść do portów

• Modernizacja torów wodnych
• Zakup taboru, sprzętu i wyposażenia

związanego z poprawą stanu bezpieczeństwa

Rodzaje projektów

• Utworzenie systemu łączności operacyjnej i

śledzenia jednostek ratowniczych oraz systemów
teleinformatycznych na potrzeby autostrad
morskich

• Utworzenie krajowego systemu bezpieczeństwa

żeglugi

• Budowa infrastruktury terminali portowych
• Budowa lub modernizacja dróg kołowych i

kolejowych w portach

• Prace przygotowawcze dla projektów w ramach

działania

Rodzaje projektów

• Zarządy portów morskich – Gdańsk,

Gdynia, Szczecin, Świnoujście, Police,

Elbląg, Darłowo, Kołobrzeg,

• Ww. miasta portowe (jednostki

samorządu terytorialnego),

• Urzędy morskie w Gdyni, Słupsku i

Szczecinie,

• Morska Służba Poszukiwania i

Ratownictwa (SAR),

• PKP PLK S.A.,

• GDDKiA.

Beneficjenci

Maksymalny udział dofinansowania:
• zarządy portów morskich – Gdańsk,

Gdynia, Szczecin, Świnoujście, Police,

Elbląg, Darłowo, Kołobrzeg, ww.

miasta portowe(jednostki samorządu

terytorialnego) – 85%.

• urzędy morskie w Gdyni, Słupsku i

Szczecinie, Morska Służba

Poszukiwania i Ratownictwa (SAR),

GDDKiA oraz PKP PLK S.A. – 100%.

POZIOM

DOFINANSOWANIA

http://www.cupt.gov.pl

Bibliografia