UKŁAD ZASILANIA SILNIKA

SPALINOWEGO O ZS TYPU

COMMON RAIL

Dariusz Zin 229210
Politechnika Warszawska, SiMR, IP

Paliwa stosowane w silnikach o ZS charakteryzują się
małą lotnością, dlatego też muszą być dostarczane
bezpośrednio do przestrzeni roboczej (komory
spalania) pod postacią rozpylone strugi, złożonej z
kropelek o małej średnicy. Dzięki mieszaniu z
powietrzem i ewentualnemu kontaktowi z gorącymi
ściankami komory spalania, paliwo odparowuje i
wchodzi w reakcje chemiczne z tlenem znajdującym
się w cylindrze

a) Zasilanie pompą rozdzielaczową; b) Układ zasilania Common Rail; c) Układ zasilania
pompowtryskiwaczami

Zalety układu Common

Rail

•Możliwość dopasowania dowolnego ciśnienia

wtrysku paliwa do danego stanu pracy silnika.

•Wysokie ciśnienie wtrysku, do maksymalnie 2000

bar, umożliwia tworzenie prawidłowej mieszanki.

•Możliwość kształtowania zmiennego przebiegu

wtrysku z wieloma wtryskami wstępnymi i
uzupełniającymi.

Podział wtrysku paliwa na etapy

Układ Common Rail

1. Pompa wstępnego tłoczenia; 2. Filtr paliwa; 3. Pompa wstępnego tłoczenia; 4.
Czujnik temperatury paliwa; 5. Pompa wysokiego ciśnienia; 6. Zawór dozowania
paliwa; 7. Zawór regulacyjny ciśnienia paliwa; 8. Zasobnik wysokiego ciśnienia (Rail);
9. Czujnik ciśnienia paliwa; 10. Zawór utrzymujący ciśnienie; 1. Zawory wtryskowe

Pompa wstępnego

tłoczenia

Pompa wysokiego

ciśnienia

Pompa wysokiego

ciśnienia

Suw
ssania

Suw tłoczenia

Zasobnik wysokiego ciśnienia

paliwa (Rail)

Zasobnik paliwa (Rail) służy jako zasobnik wysokiego ciśnienia
paliwa, pod którym jest ono dostarczane z pompy wysokiego
ciśnienia. Zasila on zawory wtryskowe ilością paliwa konieczną
podczas każdego trybu pracy.