1

Odprawy portowe

Konwencja FAL11

2

Odprawy portowe

• Statki podlegają odprawą:

- granicznym (immigration)
- celnym (custom clearance)
- sanitarnym (sanitary clearance)

3

Odprawie portowej

podlegają:

• ładunek
• statek i jego zapasy
• załoga (oraz rzeczy osobiste)
• pasażerowie i ich bagaż i rzeczy

osobiste

4

Jeżeli nie zaszły żadne szczególne

okoliczności Kapitan sporządza na

odprawę (wejściową / wyjściową):

• General declaration

(deklaracja

ogólna)

• Cargo declaration

(zgłoszenie

ładunku)

• Ship stores declaration

(lista

zapasów)

• Crew effects declaration

(lista rzeczy

osobistych załogi)

• Crew list

(lista załogi)

• Passenger list

(lista pasażerów)

5

• Maritime declaration of health

(morska

deklaracja o stanie zdrowia)

• Declaration of mail

(deklaracja o

przewozie poczty)

• Baggage manifest

(manifest bagażowy)

- są to wymogi konwencyjne (Konwencja

FAL)

- zasada

null list

(nie masz – wypełnij

pustą)

6

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

• Convention on facilitation of

international maritime traffic, London
1965.

• Konwencja o ułatwianiu

międzynarodowego obrotu
morskiego, Londyn 1965 r.

7

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

• ujednolicenie i uproszczenie procedur

i dokumentacji odpraw portowych

8

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

Władze publiczne nie powinny wymagać podania w

zgłoszeniu ogólnym

innych informacji niż

następujące:

- nazwa i opis statku,

- przynależność państwowa statku,

- dane dotyczące rejestru,

- dane dotyczące tonażu,

- nazwisko kapitana,

- nazwisko i adres agenta statku,

- krótki opis ładunku,

- liczba załogi,

- liczba pasażerów,

- krótkie dane o podróży,

- data i czas wejścia lub data wyjścia,

- port wejścia lub wyjścia,

- miejsce postoju statku w porcie.

9

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

Władze publiczne nie powinny wymagać podania w

zgłoszeniu ładunku

innych informacji niż następujące:

a) przy wejściu:

- nazwa i przynależność państwowa statku,

- nazwisko kapitana,

- port, z którego statek przybył,

- port, w którym sporządzane jest zgłoszenie,

- znaki i numery, liczba i rodzaj jednostek ładunku, ilość i opis

towarów,

- numery konosamentów na ładunek, który ma być wyładowany w

danym porcie,

- porty, w których ładunek pozostający na statku będzie wyładowany,

- początkowe porty załadowania towarów wysłanych na podstawie

konosamentów bezpośrednich,

b) przy wyjściu:

- nazwa i przynależność państwowa statku,

- nazwisko kapitana,

- port przeznaczenia,

- dla towarów załadowanych w danym porcie: znaki i numery, liczba i

rodzaj jednostek ładunku, ilość i opis towarów,

- numery konosamentów na ładunek załadowany w danym porcie.

10

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

W

liście załogi

władze publiczne nie powinny

wymagać innych informacji niż

następujące:

- nazwa i przynależność państwowa statku,
- nazwisko,
- imiona,
- obywatelstwo,
- stopień lub funkcja,
- data i miejsce urodzenia,
- rodzaj i numer dokumentu tożsamości,
- port i data przybycia,
- miejsce, skąd przybył.

11

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

• Przy

wejściu

statku do portu władze

publiczne nie będą wymagać więcej niż:

- 5 egzemplarzy zgłoszenia ogólnego,
- 4 egzemplarze zgłoszenia ładunku,
- 4 egzemplarze zgłoszenia zasobów statku,
- 2 egzemplarze zgłoszenia rzeczy załogi,
- 4 egzemplarze listy załogi,
- 4 egzemplarze listy pasażerów,
- 1 egzemplarz morskiej deklaracji o stanie

zdrowia.

12

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

Przy

wyjściu

statku z portu władze

publiczne nie będą wymagać więcej
niż:

- 5 egzemplarzy zgłoszenia ogólnego,
- 4 egzemplarze zgłoszenia ładunku,
- 3 egzemplarze zgłoszenia zasobów

statku,

- 2 egzemplarze listy załogi,
- 2 egzemplarze listy pasażerów.

13

Konwencja FAL, Londyn 1965 r.

• Władze publiczne nie będą wymagać

podania w

marynarskim dokumencie

tożsamości

więcej danych niż następujące:

- nazwisko,

- imiona,

- data i miejsce urodzenia,

- obywatelstwo,

- rysopis,

- fotografia (poświadczona),

- podpis,

- data upływu ważności (jeżeli jest

określona),

- wskazanie władzy publicznej, która wydała

dokument.

14

Pomoc przy odprawach

• agent – jest ”pracownikiem”

armatora (lub czarterującego) – nie

ma żadnej zależności służbowej w

stosunku do załogi, ma w zakresie

obowiązków pomoc Kapitanowi przy

odprawach, to on ma znać prawo i

zwyczaje miejscowe

• publikacja „Guide to Port Entry”

(obecnie dostepna w wersji

elektronicznej)

Disbursement Account

Disbursement Account

15

Disbursement

Account

Disbursement

Account

• On the ship-owner's instruction

the

agent in charge of the ship will have
to pay, at the expense of the ship,

all

established duties and dues of the
port

as well as

cover bills for work

and services done on the master's
demand

.

• On the basis of the bills for the

services,

the agent draws a

consolidated bill

, which is known

as disbursement account.

16

Disbursement

Account

Disbursement

Account

• The agent will submit this account to

the ship-owner.

• The disbursement account should be

drawn up properly and

accompanied

by documented proof

for each item

of expense.

17

18

FREE PRATIQUE

Free pratique

- official permission

from the port health authorities that
the ship is without infectious disease
or plague

and the crew is allowed to

make physical contact with shore

;

otherwise the ship may be required
to wait at quarantine anchorage for
clearance

19

FREE PRATIQUE

!!! Wywieszanie żółtej flagi jest w

niektórych krajach ciągle

obowiązkowe

, jak i jej opuszczanie po

otrzymanie

FREE PRATIQUE