8 Logistyka przeplywu ladunkow w miastach

background image

Logistyka przepływu
ładunków w miastach

Wykład 8

background image

Przesłanki przepływu ładunków
w miastach

Zaspokojenie potrzeb rosnącej liczby
użytkowników miast wymaga zarówno
większych nakładów pracy, jak i
zwiększonych dostaw dóbr
materialnych, jak i wywozu z miasta
odpadków komunalnych

W miastach koncentruje się produkcja
przemysłowa, co stwarza
zapotrzebowanie na przewozy ładunków
(surowców, półwyrobów itp.), a także
wyrobów gotowych i odpoadków

2

background image

Klasyfikacja przepływów
w ramach miasta

Wywóz ładunków

wyprodukowanych w mieście z
obszaru miasta do otoczenia

Wwóz ładunków spoza miasta do

obszaru miejskiego

Przewozy wewnątrz organizmu

miejskiego

Przewozy tranzytowe – dobra

przewożone przez obszar miasta,
w tym również czasowo w nim
składowane

3

background image

Cechy charakterystyczne
przewozów

Rośnie udział ładunków o dużej wartości
w ogólnej masie przesyłek

Rosnące wymagania klientów
(elastyczność dostaw, jakość,
różnorodność asortymentowa)

Transport samochodowy jako
podstawowy rodzaj transportu (ze
względu na rozproszenie klientów) –
mniejszy udział transportu szynowego
(kolejowego, tramwajów towarowych,
sporadyczny metrem)

4

background image

Powody zaniedbywania
koordynacji przewozu ładunków

Brakuje wiarygodnych danych o
przewozach towarowych w mieście

Władze i instytucje miejskie nie są
stroną w transporcie towarowym (ni
posiadają przedsiębiorstw i nie
organizują przewozu ładunków – wyjątek
odpady)

Problemy przy przewozach ładunków
rozwiązuje się przez ogólne reguły
administracyjne dotyczące
organizacjiruchu

5

background image

Skutki polityki miast w stosunku
do przewozów towarowych

Czas obsługi transportowej stale ulega
skróceniu i jest przesuwany na część doby,
charakteryzujący się mniejszym natężeniem
przewozów osobowych (noce, weekendy i
święta)

Wyznaczane są strefy ograniczonego dostępu
lub całkowitego zakazu poruszania się
pojazdów ciężarowych

W przypadku konfliktów preferowane są
przepływy osobowe przed towarowymi

Procesy zaopatrzenia towarowego (szczególnie
w centrach miast) są nieracjonalne

6

background image

Czynnik czasu w transporcie
ładunków

Wyznaczanie „okien czasowych” bądź
ograniczanie swobody dostaw nie pozwala
realizować dostaw według zasady JIT „dokładnie
na czas”

Utrudnione planowanie i sterowanie
przepływami towarów, zmniejszające poziom ich
dostępności

Stosowanie nieefektywnych procesów
załadunku i wyładunku towarów, trudności w
gospodarce opakowań zwrotnych

Małe sklepy i podmioty gopsodarcze mają
problemy w organizacji szybkiego załadunku i
rozładunku

7

background image

Problemy centrów miast

Ze względu na położenie (oraz niekiedy
wielkość) sklepy w centrach miast mają
bardziej kosztowne procesy zaopatrzenia niż
sklepy na obrzeżach miast

Problemy komunikacyjne sprawiają, że ceny
końcowe w centrach miast są wyższe, a
warunki prowadzenia działalności wyższe

Duże sieci handlowe odnotowują straty na
sklepach prowadzonych w centrach miejskich

Powodem niezadowolenia mieszkańców są
problemy z pojazdami zaopatrzenia, a nie
sklepami

8

background image

Nacisk środowiskowy procesów
zaopatrzenia w centrach miast

Procesy załadunku i wyładunku w

centrach miast

Parkowanie pojazdów

dostawczych

Procesy transportowe i

rozładunkowe w strefach dla
pieszych

Zajmowanie przestrzeni przez

drogi dojazdowe i rampy
rozładunkowe

9

background image

Niedogodności transportu
dostawczego

Niszczenie infrastruktury drogowej
(nawierzchnia, krawężniki, koleiny) przez
ciężkie pojazdy dostawcze

Mniejszy komfort życia mieszkańców
(hałas i zanieczyszczenia)

Mniejsza elastyczność samochodów
dostawczych w aspekcie dojazdów do
miejsc rozładunku

Zagrożenia dla ruchu drogowego ze
względu na gabaryty i parkowanie w
niedozwolonych miejscach

10

background image

Logistyczne problemy zarządzania
przewozami towarowymi

Sposoby zwiększenia

efektywności wykorzystania
infrastruktury transportowej

Wybór przewoźników

obsługujących miasto

Wybór systemu dostaw

Sposoby koordynacji przepływu

materiałów

11

background image

Organizacja miejskich centów
logistycznych

Centrum to miejsce, w którym działa

co najmniej dwóch przewoźników
kierujących się zasadą wspólnej
organizacji i koordynacji procesów
transportowych, przeładunkowych i
składowania w aspekcie optymalnego
kryterium ekonomicznego

Centrum oprócz usług transportowych

świadczy usługi logistyczne

Centra logistyczne są kapitałochłonne

12

background image

Centra logistyczne a koordynacja
przewozów

13

DOSTAWCY

ODBIORCY

CENTRUM

LOGISTYCZNE

background image

Korzyści tworzenia centrów
logistycznych

Możliwości organizacji transportu
multimodalnego

Powiązanie ruchu lokalnego
z dalekobieżnym

Wydajniejsze wykorzystanie środków transportu

Większa przepustowość magazynów i placów
składowania

Odciążenie miasta od ruchu tranzytowego
(zmniejszenie zatłoczenia dróg wewnątrz
aglomeracji miejskiej)

Zwiększenie atrakcyjności gospodarczej regionu

Możliwość tworzenia nowych miejsc pracy

14

background image

Cele centrów
logistycznych

Ekonomiczne (zmniejszenie

kosztów przepływów)

Ekologiczne (łagodzenie skutków

działalności logistycznej)

Urbanistyczne (redukcja chaosu

przestrzennego)

Społeczne (poprawa zadowolenia

i komfortu życia mieszkańców
miast)

15


Document Outline


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Logistyka przepływu ładunków w miastach, Transport pollub, Logistyka
10 Logistyka przepływu ładunków w miastachid 10935 pptx
PŁwSL I 2013 wykł 9 C, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
PŁwSL I 2013 wykł 9 A, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
PŁwSL I 2013 wykł 9 D, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
łańcuch logistyczny wybranego ładunku
PŁwSL I 2013 wykł 11 B, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykła
PŁwSL I 2013 wykł-8 C, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
PŁwSL I 2013 wykł 1 9(1), Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, fijałkowski
PŁwSL I 2013 wykł-8 B, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
PŁwSL I 2013 wykł 9 E, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
Węzły w sieci dostaw obsługują przepływy ładunków
PŁSL-I-2013 zima wykł-2-1(28), Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, fijałk
PŁwSL I 2013 wykł 9 B, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
PLwSL I 2013 wykł-8 A, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykład
PŁwSL I 2013 wykł 1 5, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, fijałkowski, f
PŁwSL I 2013 wykł 11 A, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykła
PŁwSL I 2013 wykł 11 C, Szkoła, Semestr 5, Przepływ ładunków w systemach logitycznych, Fijał - wykła

więcej podobnych podstron