Długość ogólna toru to:	długość rozjazdów	długość budowlana	długość budowlana z dodaniem długości rozjazdów i kozłów oporowych	c
Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie zostały wprowadzone:	Rozporządzeniem Ministra Administracji i Spraw Wewnętrznych	Rozporządzeniem Prezesa Rady Ministrów	Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej	c
Warunki techniczne jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe określone Rozporządzeniem MTiGM z dn. 10.09.1998 r. mają zastosowanie do:	budynków znajdujących się na obszarze kolejowym	budowli kolejowych określonych w Rozporządzeniu	dróg szynowych na obszarze kopalni odkrywkowych oraz zwałowisk odpadów	b
Czym powinny być zabezpieczone nie strzeżone przejścia przez tory do peronów?	rogatkami	światłami sygnalizacyjnymi	labiryntami	c
Szerokość przejścia pieszego naziemnego przez tory powinna być:	nie mniejsza niż 2,40 m	nie mniejsza niż 3,00 m	nie mniejsza niż 3,50 m	a
Jaka powinna być najmniejsza szerokość przejścia przez tory?	2,40 m	2,60 m	3,00 m	a
Szerokość przejścia przez tory kolejowe powinna być nie mniejsza niż:	2,00 m	2,20 m	2,40 m	c
Jakie oświetlenie powinno być zapewnione dla przejścia przez tory w porze nocnej?	boczne 100 Lx	górne 50 Lx	górne 40 Lx	b
Szerokość przejścia pod torami wynikająca z natężenia ruchu pieszego w okresie szczytowym nie powinna być mniejsza niż:	3,00 m, a jego wysokość liczona od najwyższego poziomu posadzki na paśmie ruchu - nie mniejsza niż 2,40 m	4,00 m, a jego wysokość nie mniejsza niż 2,50m	4,50 m, a jego wysokość nie mniejsza niż 3,0 m	a
Szerokość przejści pod torami kolejowymi powinna być nie mniejsza niż:	2,25m	3,00m	5,00m	b
Przejścia pod torami powinny mieć światło poziome i pionowe:	szerokość przejścia nie może być mniejsza niż 3,00 m, a jego wysokość liczona od najwyższego poziomu posadzki na pasie ruchu - nie mniejsza niż 2,40 m	szerokość przejścia nie może być mniejsza niż 3,00 m, a jego wysokość liczona od najwyższego poziomu posadzki na pasie ruchu - nie mniejsza niż 3,00 m	szerokość przejścia nie może być mniejsza niż 2,25 m, a jego wysokość liczona od najwyższego poziomu posadzki na pasie ruchu - nie mniejsza niż 2,20 m	a
Szerokość kładki, wynikającej z natężenia ruchu w okresie szczytowym nie powinna być:	mniejsza niż 3,00 m	mniejsza niż 4,00 m	mniejsza niż 4,50 m	a
Szerokość kładki dla pieszych nad przejściami kolejowymi winna być nie mniejsza niż:	2,25m	3,00m	4,50m	b
Jaka powinna być minimalna szerokość kładki nad torami?	2,50 m	3,00 m	3,50 m	b
Czy konstrukcja kładki powinna	być budowana wyłącznie z materiałów niepalnych, oraz spełniać wymagania określone w przepisach szczególnych i w Polskich Normach	być budowana wyłącznie z materiałów trwałych oraz spełniać wymagania określone w przepisach szczególnych i w Polskich Normach	być budowana wyłącznie z materiałów niepalnych i spełniać wymagania określone w Polskich Normach	a
Z jakich materiałów winny być budowane kładki dla pieszych?	palnych	trudno palnych	niepalnych	c
Przy obliczeniu wytrzymałościowym kładki dla pieszych należy uwzględnić obciążenie tłumem w wielkości:	co najmniej 0,5 Mg/m2	co najmniej 0,3 Mg/m2	co najmniej 1 Mg/m2	a
Przy obliczeniach wytrzymałościowych kładki należy uwzględniać:	obciążenie tłumem ludzi o wartości co najmniej 5 kN/m2 , obciążenie śniegiem i wiatrem oraz na liniach zelektryfikowanych lub przewidzianych do elektryfikacji - obciążenie podwieszeniem sieci trakcyjnej	obciążenie tłumem ludzi o wartości co najmniej 7 kN/m2 , obciążenie śniegiem i wiatrem oraz na liniach zelektryfikowanych lub przewidzianych do elektryfikacji - obciążenie podwieszeniem sieci trakcyjnej	obciążenie tłumem ludzi o wartości co najmniej 6 kN/m2 , obciążenie śniegiem i wiatrem oraz na liniach zelektryfikowanych lub przewidzianych do elektryfikacji - obciążenie podwieszeniem sieci trakcyjnej	a
Przy obliczeniach wytrzymałościowych kładki dla pieszych nad torami kolejowymi należy uwzględnić obciążenie tłumem ludzi o wartości co najmniej:	0,3 Mg/m2	0,4 Mg/m2	0,5 Mg/m2	c
Uszynieniu podlegają elementy kładki wykonane z materiałów przewodzących prąd, znajdujące się w odległości od toru zelektryfikowanego, nie mniejszej niż:	3,0 m	5,0 m	7,5 m	b
Jakim warunkom powinien odpowiadać tor na bocznicy?	Warunkom technicznym dla najniższej klasy torów stacyjnych	Warunkom technicznym i konstrukcyjnym co najmniej dla najniższej klasy torów określonej przez dany zarząd kolei	Warunkom technicznym dla linii znaczenia miejscowego	b
Jakim warunkom powinien odpowiadać tor kolei zakładowej?	Warunkom technicznym dla najniższej klasy torów stacyjnych	Warunkom technicznym dla linii znaczenia miejscowego	Warunkom technicznym i konstrukcyjnym torów bocznicowych	c
Rodzaje, konstrukcje i zasady instalowania urządzeń sygnalizacyjnych, jak również wymagania dotyczące ich wzajemnego powiązania w urządzeniach sterowania ruchem kolejowym ustala:	Prezes Urzędu Transportu Kolejowego	Minister właściwy ds. transportu	Zarząd Kolei	c
Kto podejmuje decyzje o rodzaju zastosowanej łączności na kolei?	Zarząd Kolei	Prezes Urzędu Transportu Kolejowego	Minister właściwy ds. transportu	a
Skrzyżowanie sieci i instalacji z drogą szynową oraz szczegółowe warunki techniczne powinny być każdorazowo uzgadniane z:	władzami resortowymi	zarządem kolei	inwestorem	b
Jaka jest odległość między szynami kolei normalnotorowej?	1450 mm	1435 mm	1455 mm	b
Droga szynowa normalnotorowa jest to droga, w której odległości pomiędzy główkami dwóch szyn wynosi:	1435 mm	1000 mm	1520 mm	a
Prędkość maksymalna na linii kolejowej zaliczonej do kategorii "0" - magistralnej wynosi:	80 km/h	120 km/h	200 km/h	c
Kiedy liniękolejową uznaje się za przystosowaną do danej prędkości?	Jeśli na co najmniej połowie jej długości układ geometryczny, nawierzchnia, podtorze, obiekty inżynierskie oraz urządzenia sterowania ruchem są przystosowane do ruchu pociągów z daną prędkością	Jeśli na co najmniej jednej trzeciej jej długości parametry eksploatacyjne są przystosowane do ruchu pociągów z daną prędkością	Jeśli na co najmniej dwóch trzecich jej długości parametry eksploatacyjne są przystosowane do ruchu pociągów z daną prędkością	a
Współczynnik bezpieczeństwa konstrukcyjnych elementów nośnych kolei niekonwencjonalnych powinien wynosić:	co najmniej 5,0	co najmniej 3,0	co najmniej 10,0	b
Jaki współczynnik bezpieczeństwa powinny mieć nośne elementy konstrukcyjne kolei niekonwencjonalnych?	2	2,5	3	c
Współczynnik bezpieczeństwa konstrukcyjnych elementów nośnych kolei niekonwencjonalnych powinien wynosić co najmniej:	1	2	3	c
Podpory trasowe w kolejach linowych winno się projektować jako:	podpory z zastrzałami	podpory wolnostojące	podpory z odciągami	b
Odległość krawędzi peronu kolei linowo-terenowej od pojazdu nie powinna być większa niż:	0,10 m	0,15 m	0,20 m	a
Do kogo należy ustalanie punktu początkowego i końcowego linii kolejowej, początku kilometrowania, kwalifikowanie do poszczególnych kategorii oraz dokonywanie zmian w tym zakresie?	Zarządu Kolei	Ministra właściwego ds. transportu	Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego	a
Na ile klas technicznych dzieli się tory kolejowe w celu określenia wymagań w zakresie utrzymania nawierzchni i standardów konstrukcyjnych nawierzchni?	cztery (0, 1, 2, 3)	pięć (0, 1, 2, 3, 4)	sześć (0, 1, 2, 3, 4, 5)
Podtorze i podłoże kolejowe powinny spełniać wymagania określone w:	wytycznych resortowych	Polskich Normach	instrukcji wewnętrznych zarządów kolei
Ile wynoszą minimalne wartości modułu odkształcenia podtorza, mierzonego w torowisku, dla linii kolejowej magistralnej?	80 MPa	100 MPa	120 MPa
Minimalna wartość modułu odkształcenia podtorza mierzonego w torowisku dla kategorii linii kolejowej pierwszorzędnej (1) nie może być mniejsza niż:	60 MPa	80 MPa	100 MPa
Zmiana sprężystości toru na dojazdach do obiektu inżynierskiego powinna następować płynnie przed i za tym obiektem na długości:	20 m	50 m	100 m	a
Ile powinno wynosić pochylenie poprzeczne torowiska dla zapewnienia odpływu wody opadowej z nawierzchni?	1-3%	3-5%	5-7%	b
Torowisko powinno być wykonane z pochyleniem poprzecznym od osi toru - dla zapewnienia odpływu wody opadowej z nawierzchni:	od 3% do 5%	od 10% do 15%	od 5% do 10%	a
Szyny przejściowe są to:	szyny bezstykowe	szyny klasyczne 25 m	połączenia różnych typów szyn np. UIC 60 i S 49	c
Długość wstawki szynowej nie może być mniejsza niż:	1 m	20 m	6 m	c
W jaki sposób powinny być wykonane łączenia typów szyn UIC60 i S49?	Za pomocą szyn przejściowych	Przez spawanie i obróbkę szlifierską	Poprzez wyrównanie różnic wysokości przy pomocy specjalnych przekładek podszynowych	a
Jaka jest długość odcinka toru bezstykowego?	300 m	500 m	nieograniczona	c
Najmniejszy promień łuku poziomego w torach głównych i głównych dodatkowych na podkładach betonowych powinien wynosić:	300 m	450 m	500 m
Najmniejszy promień łuku poziomego w torze bezstykowym w torach stacyjnych powinien wynosić:	300 m	450 m	600 m
Pochylenia podłużne linii kolejowej nie mogą przekraczać:	10 %o	20 %o	12%o
W torze bezstykowym pochylenia podłużne linii kolejowej nie mogą przekraczać:	12 promili	15 promili	20 promili
W torze bezstykowym występują typy szyn, które powinny odpowiadać standardom konstrukcyjnym odpowiedniej klasy torów:	typ UIC 60 lub S 49	typ S 42	typ 8
Przejście od szerokości nominalnej toru do zwiększonej szerokości toru w łuku powinno się wykonywać:	stopniowo na krzywej przejściowej	przed krzywą przejściową	bezpośrednio w łuku
Dopuszczalna prędkość po torze zwrotnym rozjazdu o skosie 1:18,5 i promieniu łuku rozjazdu 1200 m powinna wynosić:	<=120 km/h	> 100 km/h	<= 100 km/h	c
Budowle kolejowe, do których obowiązują warunki techniczne pkreślone w Rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie to:	między innymi drogi szynowe normalnotorowe, szerokotorowe i wąskotorowe, koleje niekonwencjonalne, mosty, wiadukty, przepusty, konstrukcje oporowe, rampy, skrzyżowania z drogami publicznymi w jednym poziomie, nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych	tylko drogi szynowe normalnotorowe, szerokotorowe i wąskotorowe, koleje niekonwencjonalne, mosty, wiadukty, przepusty i konstrukcje oporowe	tylko mosty, wiadukty, przepusty, konstrukcje oporowe, skrzyżowania z drogami publicznymi w jednym poziomie, nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych	a
Ukres jest to:	środek geometryczny rozjazdu	punkt usytuowany na międzytorzu w miejscu rozgałęzienia torów w rozjazdach, poza którym nie mogą się znajdować pojazdy kolejowe	oś stacji	b
Ukres to:	oznaczony i widomy punkt usytuowany w międzytorzu w miejscu rozgałęzienia torów w rozjeździe	zakończenie drogi szynowej przeznaczone na postój pociągu i wagonów	część peronu przeznaczona pod plac ładunkowy	a
W rozumieniu przepisów Rozporządzenia MTiGM z dn. 10.09.1998 r. remont budowli kolejowej to:	wykonywanie w istniejącej budowli kolejowej robót budowlanych polegających na odtworzeniu stanu pierwotnego	bieżąca konserwacja obiektu	roboty związane z okresowym przeglądem stanu technicznego obiektu	a
W rozumieniu przepisów Rozporządzenia MTiGM z dn. 10.09.1998 r. odbudowąlinii kolejowej jest:	dobudowanie urządzeń lub budowli do istniejącej budowli kolejowej	realizacja robót mających na celu przystosowanie budowli kolejowej do wyższych od dotychczasowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych	wykonanie nowej budowli kolejowej w miejsce niesprawnej lub nieczynnej budowli	c
W rozumieniu przepisów Rozporządzenia MTiGM z dn. 10.09.1998 r. modernizacja budowli kolejowej to:	budowa nowej budowli	rozbudowa budowli kolejowej	roboty mające na celu przestosowanie budowli kolejowej do wyższych od dotychczasowych parametrów techniczno-eksploatacyjnych	c
Podtorze kolejowe jest to:	budowla geotechniczna wykonana w gruncie rodzimym jako nasyp lub przekop wraz z urządzeniami ją zabezpieczającymi	nawierzchnia kolejowa	urządzenia odwadniające	a
Co to jest podtorze?	Podkłady kolejowe z elementami mocowań	Budowla geotechniczna wykonana na gruncie rodzimym wraz z urządzeniami ją zabezpieczającymi	Wzmocnienie gruntu pod torem kolejowym	b
W rozumieniu przepisów Rozporządzenia MTiGM z dn. 10.09.1998 r. parametry techniczno-eksploatacyjne linii kolejowej obejmują:	długość użyteczną, budowlaną i ogólną torów na stacjach kolejowych (w mb.)	prędkość maksymalną pojazdów kolejowych (km/h), maksymalny nacisk osi pojazdów kolejowych (kN/oś), obciążenie przewozami (Gg/rok lub Tg/rok) oraz skrajnia budowli	długość odcinka linii kolejowej między stacjami (w km)	b
W rozumieniu przepisów Rozporządzenia MTiGM z dn. 10.09.1998 r. koleje niekonwencjonalne to:	szybkie koleje miejskie	koleje szerokotorowe	lkoleje linowe, koleje jednoszynowe oraz koleje na poduszkach powietrznych lub magnetycznych	c
Na liniach kolejowych modernizowanych odległość od osi najbliższego toru szlakowego lub głównego zasadniczego na stacji do przytorowej krawędzi słupa sieci trakcyjnej, oświetleniowej i energetycznej oraz sygnalizatora lub wskaźnika na odcinkach prostych i	2,50 m	2,60 m	2,70 m	a
Wartość maksymalna przechyłki dla toru w łuku wynosi:	200 mm	300 mm	150 mm	c
Wartość minimalna przechyłki dla toru w łuku wynosi:	100 mm	20 mm	200 mm	b
Dla linii kolejowych magistralnych i pierwszorzędnych wartość miarodajnego pochylenia podłużnego torów powinna wynosić:	5 promili	6 promili	10 promili	b
Dla linii znaczenia miejscowego i bocznic kolejowych wartość miarodajnego pochylenia podłużnego torów powinna wynosić:	6 promili	10 promili	20 promili	c
Promienie łuków pionowych zaokrąglających załomy profilu podłużnego torów głównych linii magistrlnych i pierwszorzędnych powinny wynosić:	10 000 m	15 000 m	20 000 m	a
Koleje normalnotorowe poruszają się po drogach szynowych o rozstawie szyn:	1435 mm	1534 mm	1354 mm	a
Minimalne rozstawy torów, pomiędzy którymi będą usytuowane perony dwukrawędziowe z dojściem od czoła i przy peronach bagażowych (w przypadku torów po których jeżdżą pociągi z prędkością v<140 km/h) powinny wynosić:	6,0 m	9,0 m	10,7 m	b
Do kolejowych obiektów inżynieryjnych zalicza się:	tylko mosty, wiadukty i przepusty	tylko mosty, wiadukty, przepusty nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych	mosty, wiadukty, przepusty, ściany oporowe, tunele liniowe, nadziemne i podziemne przejścia dla pieszych	c
Konstrukcja , stateczność i nośność obiektów inżynieryjnych powinny:	odpowiednio spełniać wymagania Polskich Norm i przepisów UIC	odpowiednio spełniać tylko wymagania Polskich Norm	odpowiednio spełniać tylko wymagania przepisów UIC	a
Sprężystość toru na obiekcie inżynieryjnym oraz w jego sąsiedztwie powinny być zbliżone, a zmiana sprężystości toru na dojazdach do tego obiektu powinna następować na długości:	20 m	30 m	50 m	a
Konstrukcja nawierzchni kolejowej na obiektach inżynieryjnych powinna być:	dostosowana do konstrukcji obiektu. Sprężystość toru na obiekcie oraz w jego sąsiedztwie powinny być zbliżone, a zmiana sprężystości toru na dojazdach powinna następować płynnie przed i za - na długości 20 m	dostosowana do konstrukcji obiektu. Sprężystość toru na obiekcie powinna być taka sama jak na dojazdach do obiektu	dostosowana do konstrukcji obiektu. Sprężystość toru na obiekcie oraz w jego sąsiedztwie powinny być zbliżone, a zmiana sprężystości toru na dojazdach powinna następować płynnie przed i za - na długości 30 m	a
Przyrządy wyrównawcze umieszczane nad łożyskami ruchomymi stosowane są na obiektach inżynieryjnych z torem ułożonym na mostownicach lub bezpośrednio przymocowanych do konstrukcji obiektu, dla przęseł stalowych o długości dylatacyjnej większej niż:	40 m	60 m	80 m	b
Jaka jest najmniejsza długość przęseł stalowych, przy których należy stosować przyrządy wyrównawcze?	50 m	60 m	70 m	b
Na liniach przeznaczonych do ruchu pociągów z prędkością 160 km/h lub większą, koryto podsypkowe pod pojedynczym torem kolejowym powinno:	mieć szerokość nie mniej niż 4,40 m., a głębokość nie mniej niż 0,75 m., mierząc od główki szyny	mieć szerokość nie mniej niż 5,00 m. i głębokość nie mniejszą niż 0,60 m	mieć szerokość nie mniejszą niż 5,50 m. i głębokość nie mniejsza niż 0,80 m	a
Grubość warstwy podsypki pod pokładami linii kolejowej przeznaczonych dla ruchu pociągów o prędkości większej od 160 km/h powinna wynosić:	0,25 - 0,30 m	0,30 - 0,35 m	0,35 - 0,40 m	b
Na obiektach inżynieryjnych o rozpiętości przęseł 30 m tor kolejowy powinien być ułożony:	w kształcie paraboli drugiego stopnia na każdym przęśle w celu uzyskania profilu podłużnego linii kolejowej	na każdym przęśle z obustronnym wzniesieniem do środka przęsła odpowiadającym wzniesieniu konstrukcyjnemu przęsła o strzałce równej wielkości ugięcia trwałego od obciążenia stałego i połowie strzałki od obciążenia ruchomego	z podniesieniem wykonawczym o kształcie linii ugięcia konstrukcji nośnej	b
Na obiektach inżynieryjnych do jakiej rozpiętości przęseł tor może być układany w profilu podłużnym linii kolejowej?	do 60 m	do 40 m	do 30 m	c
Wzniesienie spodu konstrukcji przęsła wiaduktu kolejowego nad niweletą drogi niepublicznej powinno być nie mniejsze niż:	2,50m	3,50m	4,75m	b
Światło mostu kolejowego powinno się ustalać na postawie obliczeń hydrologicznych dla maksymalnego przepływu rocznego wody o prawdopodobieństwie występowania przepływu miarodajnego nie większym niż:	1) p = 0,5 % dla linii magistralnych i pierwszorzędnych, 2) p= 1,0 % dla pozostałych linii	1) p= 0,3 % dla linii magistralnych i pierwszorzędnych, 2) p=0,8 dla pozostałych linii	1) p= 0,4 % dla linii magistralnych i pierwszorzędnych, 2) p=0,8 % dla pozostałych linii	a
Spód konstrukcji mostu powinien być wzniesiony ponad poziom maksymalnie spiętrzonej wody nad wodami śródlądowymi nieżeglownymi:	co najmniej 1,00 m - na wodach uznanych za spławne oraz na ciekach niespławnych, co najmniej 1,50 m na wodach uznanych za żeglowne, co najmniej 0,50 m - na pozostałych wodach nieżeglownych	co najmniej 1,25 m na wodach uznanych za spławne oraz na ciekach niespławnych, co najmniej 1,75 m na wodach uznanych za żeglowne, co najmniej 0,75 m - na pozostałych wodach nieżeglownych	co najmniej 1,25 m na wodach uznanych za spławne oraz na ciekach niespławnych, co najmniej 1,75 m na wodach uznanych za żeglowne, co najmniej 0,75 m - na pozostałych wodach nieżeglownych	a
Spód konstrukcji mostu (przęseł) nad ciekami żeglownymi powinien być wzniesiony ponad najwyższy poziom wody żeglownej:	zgodnie z wymogami danej klasy drogi wodnej	2,50 m w przęsłach żeglownych	2,00 m	a
Górna powierzchnia ciosu podłożyskowego podpory mostu kolejowego powinna być wzniesiona powyżej maksymalnej wody spiętrzonej:	0,30 m	0,50 m	0,75 m	b
Górna powierzchnia ciosu podłożyskowego podpory mostu kolejowego powinna być wzniesiona powyżej maksymalnego poziomu wody spiętrzonej co najmniej o:	0,5 m	0,7 m	1,0 m	a
Ze wzglądu na warunki spływu lodów w wieloprzęsłowych mostach, co najmniej jedno przęsło w korycie głównym cieku powinno mieć rozpiętość nie mniejszą niż:	1/4 szerokości lustra wody przy jej średnim stanie	1/5 szerokości lustra wody przy jej średnim stanie	1/6 szerokości lustra wody przy jej średnim stanie	b
Światło mostów kolejowych dla linii magistralnych powinno się ustalać dla przepływu rocznego wody o prawdopodobieństwie wystąpienia przepływu miarodajnego nie większym niż:	0,30%	0,50%	1,00%	b
Światło wiaduktów kolejowych nad drogami powinny odpowiadać wymaganiom skrajni drogowej, odpowiedniej dla danej klasy drogi, a wzniesienie spodu konstrukcji wiaduktu nad niweletą drogi niepublicznej powinno być:	nie mniejsze niż 3,50 m	nie mniejsze niż 4,50 m	nie mniejsze niż 4,0 m	a
Światło wiaduktów kolejowych nad drogami powinno odpowiadać:	wymaganiom szerokości pasa drogowego	wymaganiom skrajni drogowej odpowiedniej dla danej klasy drogi	wymaganiom szerokości korony drogi odpowiedniej dla danej klasy drogi	b
Wzniesienie spodu konstrukcji wiaduktu kolejowego nad niweletą drogi niepublicznej powinno być nie mniejsze niż:	3,50 m	4,50 m	3,00 m	a
Od jakiej długości kolejowego obiektu mostowego muszą być wydzielone chodniki?	10,0 m	12,0 m	15,0 m	c
Na mostach i wiaduktach o długości większej niż 15 m powinny być wydzielone obustronnie chodniki o szerokości nie mniejszej niż:	0,50 m	0,75 m	1,00 m	b
Przeprowadzenie małych cieków wodnych przepustem pod nasypem linii kolejowej powinno spełniać następujące warunki:	1) przy ustalaniu rzędnej cieku w przepuście należy uwzględniać istniejące urządzenia melioracji wodnych o przepływach stałych lub okresowych przyległych do linii kolejowych, 2) światło przepustu należy wyznaczać na postawie obliczeń hydrologicznych dla	1) przy ustalaniu rzędnej cieku w przepuście należy uwzględniać istniejące urządzenia melioracji wodnych o przepływach stałych lub okresowych przyległych do linii kolejowych, 2) światło przepustu należy wyznaczać na postawie obliczeń hydrologicznych dla	1) przy ustalaniu rzędnej cieku w przepuście należy uwzględniać istniejące urządzenia melioracji wodnych o przepływach stałych lub okresowych przyległych do linii kolejowych, 2) światło przepustu należy wyznaczać na postawie obliczeń hydrologicznych dla	a
Na liniach kolejowych nowo budowanych lub modernizowanych, przy nasypach o wysokości większej niż 4,0 m, w miejscach przepędzania bydła oraz w miejscach występowania naturalnych ciągów dzikich zwierząt powinno się budować przepusty lub wiadukty:	umożliwiające swobodne przejście	posiadające światło poziome nie mniejsze niż 3,50 m i skrajnię pionową nie mniejszą niż 3,00 m	umożliwiające swobodne przejście o skrajni pionowej nie mniejszej niż 3,00 m	a
Czy przepisy techniczno-budowlane określają, że konstrukcja tunelu liniowego nie powinna ograniczać:	prędkości jazdy pociągów i konstrukcyjnych warunków układania torów	konstrukcyjnych warunków układania torów i odwodnienia	prędkości jazdy pociągów, konstrukcyjnych warunków układania nawierzchni kolejowej i odwodnienia oraz zawieszenia sieci trakcji elektrycznej	c
Szerokość skrajni budowli tunelu liniowego powinna odpowiadać wymogom danej linii kolejowej powiększonej:	1) nie mniej niż o 0,40 m z każdej strony - dla linii jednotorowej, 2) nie mniej niż o 0,30 m z każdej strony - dla linii dwutorowej	1) nie mniej niż o 0,50 m z każdej strony - dla linii jednotorowej, 2) nie mniej niż o 0,40 m z każdej strony - dla linii dwutorowej	1) nie mniej niż o 0,60 m z każdej strony - dla linii jednotorowej, 2) nie mniej niż o 0,40 m z każdej strony - dla linii dwutorowej	a
Szerokość skrajni budowli w tunelu liniowym powinna odpowiadać wymogom danej linii kolejowej, powiększonej:	nie mniej niż 400 mm z każdej strony - dla linii jednotorowej	nie mniej niż 500 mm z każdej strony - dla linii jednotorowej	nie mniej niż 600 mm z każdej strony - dla linii jednotorowej	a
O ile powinna być powiększona skrajnia tunelu w stosunku do linii kolejowej jednotorowej?	o 300 mm	o 400 mm	o 500 mm	b
Nisze o wymiarach nie mniejszych niż: szerokość 1,50 m, głębokość 0,60 m i wysokość 2,0 m, rozmieszczone przemiennie po obu stronach toru w odległościach nie większych niż 25 m, powinien mieć tunel liniowy:	każdy, bez względu na jego długość	każdy o długości większej niż 50 m	tylko o długości większej niż 100 m	b
Jaką szerokość nisz powinien mieć tunel kolejowy o długości ponad 50 m?	2,50 m	2,00 m	1,50 m	c
Kto określa system zasilania trakcyjnego oraz szczegółowe wymagania techniczne dotyczące urządzeń zasilania?	Zarząd Kolei	dyrekcja infrastruktury na poszczególnych liniach	UIC
W systemie zasilania o napięciu 3 kV prądu stałego odstęp pomiędzy elementami sieci jezdnej lub odbieraka prądu, znajdującymi się pod napięciem a uziemionymi lub uszynionymi elementami budowli powinien wynosić nie mniej niż:	100 mm	200 mm	250 mm
Koleje wąskotorowe (drogi szynowe wąskotorowe) są to koleje o szerokości toru, określonej w Polskiej Normie, wynoszącej:	500 mm	600 mm	750, 785 i 1000 mm
Granica przyległego pasa gruntu oznaczona w terenie stałymi punktami zwanymi granicznikami powinna znajdować się w odległości:	co najmniej 3,0 m od zewnętrznej krawędzi budowli kolejowej lub granicy robót ziemnych związanych z konstrukcją drogi szynowej , najbardziej odległej od osi toru	co najmniej 5,0 m od zewnętrznej krawędzi budowli kolejowej	co najmniej 4,0 m od zewnętrznej krawędzi budowli kolejowej lub granicy robót ziemnych związanych z konstrukcją drogi szynowej, najbardziej odległej od osi toru	a
Granica przyległego pasa gruntu wzdłuż drogi szynowej powinna znajdować się w odległości od zewnętrznej krawędzi budowli kolejowej co najmniej:	3,0 m	4,0 m	5,0 m	a
Dla linii wąskotorowej I kategorii:	promień poziomego łuku kołowego nie powinien być mniejszy niż 200m	promień poziomego łuku kołowego nie powinien być mniejszy niż 150 m	promień poziomego łuku kołowego nie powinien być mniejszy niż 300 m
Jakie najmniejsze promienie łuków kołowych winny wynosić na szlakach wąskotorowych kategorii I?	200 m	150 m	100 m
Podaj najmniejszą długość pomiędzy osią toru wąskotorowego a krawędzią jezdni:	3,00 m	3,50 m	4,00 m
Odległość między osiami sąsiednich torów postojowych, wąskiego z normalnym powinna wynosić:	4,50 m	5,0 m	5,50 m
Tory w budynkach powinny być budowane:	w poziomie	ze spadkiem 0,001	ze spadkiem 0,005	a
Tory stacyjne dla lini wąskotorowych usytuowane w budynkach powinny być budowane na pochyleniu	0,00%	0,50%	0,70%	a
Na mostach kolejowych położonych na liniach wąskotorowych powinno się wykonywać poręcze:	gdy długość konstrukcji nośnej przekracza 5,00 m	gdy długość konstrukcji nośnej przekracza 4,00 m	gdy długość konstrukcji nośnej przekracza 3,00 m	b
W skrajni budowli na liniach kolejowych mogą się znajdować trwałe elementy obiektu budowlanego takie jak:	tory kolejowe	fundamenty podpór	wszelkie przewody elektroenergetyczne	a
Skrajnie budowli na liniach kolejowych normatywnych powinny odpowiadać wymogom określonym w Polskiej Normie oraz przepisom:	PKP	Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej	Międzynarodowego Związku Kolei "UIC"	c
Skrajnie budowli na liniach kolejowych normalnotorowych powinny odpowiadać:	ustaleniom poszczególnych zarządów kolei	wymaganiom określonym w Polskiej Normie oraz przepisach Międzynarodowego Związki Kolei "UIC"	wytycznym właściwego ministerstwa	b
Kto prowadzi ewidencję wymiarów skrajni budowli usytuowanych przy, nad i pod torem kolejowym?	Odcinek Drogowy	Zarząd Kolei	Obwód Drogowy	b
Wysokość skrajni budowli i urządzeń kolejowych na liniach szerokotorowych na szlaku powinna wynosić:	6400 mm przy zawieszeniu sieci na lince nośnej	6500 mm przy zawieszeniu sieci na lince nośnej	6250 mm przy zawieszeniu sieci na lince nośnej	a
Podaj najmniejszą odległość pomiędzy osiami torów szerokotorowych na odcinkach prostych:	4,0 m	4,1 m	4,5 m	b
Szerokość pasa bezpieczeństwa na peronach, usytuowanych przy liniach kolejowych, po których możliwe są przejazdy pojazdów kolejowych bez zatrzymania z prędkością 140 km/h, powinna wynosić nie mniej niż:	1,50 m	1,00 m	0,75 m	a
Odległość krawędzi peronu od osi toru na prostej powinna wynosić nie mniej niż:	2,05 m	1,725 m	1,545 m	b