1.Cel ćwiczenia:

Celem ćwiczenia jest sprawdzenie układu rozrządu tzn. wałka rozrządu, paska, luzu zaworowego oraz ogólnego stanu tego układu.

2. Opracowania teoretyczne:

Zadaniem układu rozrządu jest sterowanie urządzeniami, które mają na celu doprowadzenie ładunku do silnika i usunięcie z nich spalin.

Rozrząd może być:

• zaworowy- sterowanie zaworami ssącymi i wydechowymi - momentem i czasem otwarcia.

• Rozrząd tulejowy, gdzie tuleja przesuwno-obrotowa otwiera i zamyka zawory ssące i wydechowe.

• Rozrząd tłokowy- tłok otwiera i zamyka okna do kanałów: ssących i wydechowych.

• Sterowany przepustnicą obrotową która otwiera i zamyka okna dolotowe dla ładunku (mieszanki).

Dwa pierwsze są stosowane w silniku czterosuwowym, dwa pozostałe w silniku dwusuwowym.

Schemat układu rozrządu: wałek rozrządu (1), krzywki (2), dźwignia zaworowa (3), zawór (4), sprężyna (5).

Ruchome części silnika - układ rozrządu oraz wał korbowy z tłokami.

3.Wykaz narzędzi i przyrządów potrzebnych do zrealizowania ćwiczenia:

• suwmiarka

• mikrometr

• szczelinomierz

• przyrząd kłowy

4. Przebieg ćwiczenia:

Do zrealizowania tematu otrzymaliśmy wałek rozrządu i silnik, na którym mieliśmy zbadać luz zaworowy oraz ogólny stan rozrządu. Najpierw zmierzyliśmy mikrometrem jego średnicę wałka , następnie sprawdziliśmy bicie w wałku rozrządu.

Na końcu zabraliśmy się do mierzenia luzu zaworowego ;przy silniku marki Volkswagen, oraz stanu technicznego koła pasowego i paska.

5 Wyniki:

Bicie wałka rozrządu:

czop 1 od -0,01mm do 0,02mm

czop 2 środkowy: od -0,01mm do 0.01mm

czop 3 od -0,01mm do 0,02 mm

Średnica wałka rozrządu:

czop 1 lewy:

36,40mm

36,38mm

36,37mm

36,39mm

czop 2 środkowy:

47,91mm

47,87mm

47,88mm

47,89mm

czop 3 prawy:

46,50mm

46,30mm

46,20mm Schemat mierzenia wałka rozrządu

46,20mm

Układ rozrządu nie nadaje się do użytku, należało by je wymienić. Pasek rozrządu popękany.

Cylinder I

• zawór ssący, luz zaworowy 0,25 mm

• zawór wydechowy, luz zaworowy0,20 mm

Cylinder II

• zawór ssący, luz zaworowy 0,20 mm

• zawór ssący, luz zaworowy 0,10 mm

Cylinder III

• zawór ssący, luz zaworowy 0,25 mm

• zawór wydechowy, luz zaworowy 0,10 mm

Cylinder IV

• zawór ssący, luz zaworowy -uszkodzony

• zawór wydechowy, luz zaworowy 0,05 mm

Koło pasowe uszkodzone, powyłamywane

Schemat mierzenia luzu zaworowego

6.Wnioski:

Po obejrzeniu wałka rozrządu organoleptycznie można stwierdzić że czopy wykorbione wałka są w dobrym stanie, nie mają żadnych widocznych uszkodzeń. Wałek rozrządu od Fiata 126 P nadaje się do dalszej eksploatacji, nie ma żadnych uszkodzeń. Natomiast silnik u Volkswagena(u którego mierzyliśmy luz zaworowy) ma uszkodzoną głowicę, zawór jest niesprawny. Pasek i koło pasowe są uszkodzone. Silnik ten nie nadaje się do eksploatacji.